特開 2024-58659 車両用ドア開閉操作装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024058659

(43)【公開日】2024-04-25

(54)【発明の名称】車両用ドア開閉操作装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20240418BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240418BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240418BHJP

【ＦＩ】

E05B85/16 D

B60J5/00 B

B60J5/04 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023177699

(22)【出願日】2023-10-13

(31)【優先権主張番号】202211253510.0

(32)【優先日】2022-10-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(71)【出願人】

【識別番号】523390460

【氏名又は名称】阿▲爾▼▲発▼（広州）汽▲車▼配件有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＡＬＰＨＡ（ＧＵＡＮＧＺＨＯＵ）ＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥＰＡＲＴＳ ＣＯ．，ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．１１ ＣｈｅＣｈｅｎｇ Ｒｏａｄ， Ｈｕａｄｕ Ａｕｔｏ Ｃｉｔｙ， Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｃｉｔｙ， ５１０８００ ＣＨＩＮＡ

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】垣田 晃介

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ42

2E250LL01

2E250PP12

(57)【要約】

【課題】小型化による省スペース化が可能な車両用ドア開閉操作装置を提供する。
【解決手段】カバー揺動機構部２０は、カバー部材３１を閉位置と開位置との間で移動可能に支持する揺動可能なリンクユニット３０と、モータ７１によって回動するカム部材７２を備え、カム部材７２に設けられたカム突起８８によってリンクユニット３０のカムフォロア部５８を押動してリンクユニット３０を揺動させることで、カバー部材３１を移動させる揺動ユニット７０と、を有し、カムフォロア部５８は、少なくとも一部が正面視においてカム部材７２と重合している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアに設けられた操作開口部を塞ぐ閉位置と前記操作開口部を開く開位置とに移動するカバー部材を有するカバー揺動機構部と、
前記ドア内に配置され、前記操作開口部からユーザによって操作されて前記ドアを開閉操作するドア開閉操作部と、
を備え、
前記カバー揺動機構部は、
前記カバー部材を前記閉位置と前記開位置との間で移動可能に支持する揺動可能なリンクユニットと、
モータによって回動するカム部材を備え、前記カム部材に設けられた突起部によって前記リンクユニットの係合部を押動して前記リンクユニットを揺動させることで、前記カバー部材を移動させる揺動ユニットと、
を有し、
前記係合部は、少なくとも一部が正面視において前記カム部材と重合している、
車両用ドア開閉操作装置。

【請求項2】

前記突起部が、前記カム部材の外形の内側に配置されている、
請求項１に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【請求項3】

前記リンクユニットは、第１リンク部と、第２リンク部と、を有する平行リンク構造を備え、
前記カバー部材は、前記リンクユニットによって、姿勢を維持した状態で前記閉位置と前記開位置との間で移動される、
請求項１または２に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【請求項4】

前記第１リンク部及び前記第２リンク部は、それぞれ一対のリンクアームを備え、
前記揺動ユニットは、一対の前記リンクアームの間に配置されている、
請求項３に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【請求項5】

前記リンクユニットに負荷を付与するダンパーを備える、
請求項１または２に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【請求項6】

前記リンクユニットに負荷を付与するダンパーを備える、
請求項３に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドア開閉操作装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、自動車のドアを開閉させる際にユーザが把持するハンドル部材が突没する構造のドア開閉操作装置が開示されている。このドア開閉操作装置では、回転角度によって回転中心からの距離が変位するカム部材をハンドル部材に当接させ、カム部材をモータ駆動することでハンドル部材を突没させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】米国特許出願公開第２００３／００１９２６１号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のドア開閉操作装置では、ハンドル部材がカム部材の外周に当接して押動される構成のため、ハンドル部材のストローク量に応じてカム部材の外形が大きくなり、装置が大型化してしまう。

【0005】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型化による省スペース化が可能な車両用ドア開閉操作装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
車両のドアに設けられた操作開口部を塞ぐ閉位置と前記操作開口部を開く開位置とに移動するカバー部材を有するカバー揺動機構部と、
前記ドア内に配置され、前記操作開口部からユーザによって操作されて前記ドアを開閉操作するドア開閉操作部と、
を備え、
前記カバー揺動機構部は、
前記カバー部材を前記閉位置と前記開位置との間で移動可能に支持する揺動可能なリンクユニットと、
モータによって回動するカム部材を備え、前記カム部材に設けられた突起部によって前記リンクユニットの係合部を押動して前記リンクユニットを揺動させることで、前記カバー部材を移動させる揺動ユニットと、
を有し、
前記係合部は、少なくとも一部が正面視において前記カム部材と重合している、車両用ドア開閉操作装置。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、小型化による省スペース化が可能な車両用ドア開閉操作装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本実施形態に係る車両用ドア開閉操作装置の正面図である。

【図2】図２は、本実施形態に係る車両用ドア開閉操作装置の裏面図である。

【図3】図３は、図２におけるIII-III断面図である。

【図4】図４は、車両用ドア開閉操作装置の分解斜視図である。

【図5】図５は、カバー揺動機構部の正面図である。

【図6】図６は、カバー揺動機構部の裏面図である。

【図7】図７は、リンクユニットの斜視図である。

【図8】図８は、リンクユニットの正面図である。

【図9】図９は、リンクユニットの側面図である。

【図10】図１０は、車両用ドア開閉操作装置のカバー揺動機構部の裏面図である。

【図11】図１１は、車両用ドア開閉操作装置のカバー揺動機構部の断面図である。

【図12】図１２は、カバー揺動機構部の動きを説明する閉状態における車両用ドア開閉操作装置の一部の斜視図及びリンクユニットの斜視図である。

【図13】図１３は、カバー揺動機構部の動きを説明する開状態における車両用ドア開閉操作装置のカバー揺動機構部の裏面図である。

【図14】図１４は、カバー揺動機構部の動きを説明する開状態における車両用ドア開閉操作装置のカバー揺動機構部の断面図である。

【図15】図１５は、カバー揺動機構部の動きを説明する開状態における車両用ドア開閉操作装置の一部の斜視図及びリンクユニットの斜視図である。

【図16】図１６は、カバー揺動機構部の動きを説明する全開状態における車両用ドア開閉操作装置のカバー揺動機構部の裏面図である。

【図17】図１７は、カバー揺動機構部の動きを説明する全開状態における車両用ドア開閉操作装置のカバー揺動機構部の断面図である。

【図18】図１８は、カバー揺動機構部の動きを説明する全開状態における車両用ドア開閉操作装置の一部の斜視図及びリンクユニットの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ドア開閉操作装置の正面図である。図２は、本実施形態に係る車両用ドア開閉操作装置の裏面図である。図３は、図２におけるIII-III断面図である。図４は、車両用ドア開閉操作装置の分解斜視図である。

【0010】

図１～図４に示すように、本実施形態に係る車両用ドア開閉操作装置１は、自動車等の車両のドア２に設けられる。この車両用ドア開閉操作装置１が設けられるドア２を構成するアウターパネル３には、操作開口部５が形成されており、この操作開口部５を介して、ドア２内のスペースが外部と連通される。

【0011】

車両用ドア開閉操作装置１は、カバー揺動機構部２０と、ドア開閉機構部１００とを有している。これらのカバー揺動機構部２０及びドア開閉機構部１００は、ケース１０に収容されている。カバー揺動機構部２０は、ケース１０における上部に組み込まれ、ドア開閉機構部１００は、ケース１０における下部に組み込まれている。この車両用ドア開閉操作装置１は、カバー揺動機構部２０及びドア開閉機構部１００が、制御部（図示略）によって制御される。

【0012】

ケース１０は、前面部１１と、後面部１２と、側面部１３，１４とを有する箱型に形成されている。ケース１０には、その上部及び下部に、挿通孔１６ａを有する取付部１６が形成されている。ケース１０の上端には、２つの取付部１６が設けられ、ケース１０の下端には、１つの取付部１６が設けられている。車両用ドア開閉操作装置１は、取付部１６の挿通孔１６ａに挿し込んだボルト（図示略）をアウターパネル３のブラケット（図示略）にねじ込んで取付部１６を締結することにより、アウターパネル３に固定される。

【0013】

ケース１０は、カバー揺動機構部２０が設けられる上部において、後方側が開放され、ドア開閉機構部１００が設けられる下部において、前方側が開放されている。ケース１０には、その後部における後面部１２の上部にリアカバー１７が組付けられる。

【0014】

ケース１０の前面部１１には、アウターパネル３の操作開口部５と略同一形状の開口部２１が形成されている。この開口部２１は、車両用ドア開閉操作装置１をアウターパネル３に固定した状態で、アウターパネル３の操作開口部５と連通する位置に形成されている。

【0015】

また、ケース１０には、一方の側面部１３における操作開口部５に隣接した位置に、取付孔１８が形成されており、この取付孔１８には、シリンダ錠１９が組付けられる。車両用ドア開閉操作装置１では、操作開口部５からシリンダ錠１９にキー（図示略）を挿し込んで操作することにより、車両のボディ（図示略）に対するドア２のロック機構におけるロック及びロック解除が可能とされている。

【0016】

図５は、カバー揺動機構部の正面図である。図６は、カバー揺動機構部の裏面図である。
図５及び図６に示すように、カバー揺動機構部２０は、リンクユニット３０と、揺動ユニット７０とを有している。これらのリンクユニット３０及び揺動ユニット７０は、ケース１０の上部に収容される。

【0017】

図７は、リンクユニットの斜視図である。図８は、リンクユニットの正面図である。図９は、リンクユニットの側面図である。

【0018】

図７～図９に示すように、リンクユニット３０は、カバー部材３１と、第１リンク部３２と、第２リンク部３３とを有している。

【0019】

カバー部材３１は、板状に形成されている。カバー部材３１は、ケース１０の前面部１１に形成された開口部２１よりも僅かに小さな外形を有している。カバー部材３１には、その後面における両端近傍に、第１連結部３５及び第２連結部３７が形成されている。第１連結部３５は、カバー部材３１の後面における上方位置に形成され、第２連結部３７は、カバー部材３１の後面における第１連結部３５よりも下方位置に形成されている。

【0020】

第１リンク部３２は、一対の第１リンクアーム（リンクアーム）４１を有している。第１リンクアーム４１は、一端４１ａがカバー部材３１の第１連結部３５に回動可能に連結されている。第１リンクアーム４１は、他端４１ｂの近傍で前方側へ屈曲されている。

【0021】

第２リンク部３３は、一対の第２リンクアーム（リンクアーム）５１を有している。第２リンクアーム５１は、その中間部で略直角に屈曲されている。第２リンク部３３の第２リンクアーム５１は、第１リンク部３２の第１リンクアーム４１の外側に配置されている。

【0022】

第２リンクアーム５１は、その一端５１ａが連結棒５３によって互いに連結されている（図４参照）。連結棒５３には、一対の連結片５３ａが形成されており、これらの連結片５３ａがカバー部材３１の第２連結部３７に回動可能に連結されている。また、第２リンクアーム５１には、他端５１ｂに、挿通孔５４が形成されている。

【0023】

第２リンクアーム５１は、屈曲された中間部がカム棒５５によって互いに連結されている。カム棒５５は、クランク状に形成されたクランク部５６と、ブッシュ５７が装着されたカムフォロア部（係合部）５８と、を有している。ブッシュ５７は、例えば、樹脂材料から形成されたもので、平板部５７ａの両縁部から複数の爪部５７ｂが立設された形状を有している。このブッシュ５７は、平板部５７ａの両縁部から立設する爪部５７ｂがカム棒５５を把持することによりカム棒５５に装着される。これにより、カム棒５５に、ブッシュ５７が装着されたカムフォロア部５８が構成される。

【0024】

第２リンクアーム５１には、中間部での屈曲箇所に板状部６１が形成されており、この板状部６１によって第２リンクアーム５１が中間部から他端５１ｂにわたって補強されている。第２リンクアーム５１の一方の板状部６１には、その外面側に、扇状のギヤ部６２が形成されている。このギヤ部６２には、ケース１０の一方の側面部１３の装着孔６５（図４参照）に取り付けられるダンパー６３のギヤ６４が噛み合わされる。

【0025】

図１及び図４に示すように、リンクユニット３０の第１リンク部３２を構成する第１リンクアーム４１は、その他端４１ｂが、ケース１０の前面部１１の上部における両側部近傍に形成された支持凹部６７に、ケース１０の内側から挿し込まれて回動可能に支持される。

【0026】

また、リンクユニット３０の第２リンク部３３を構成する第２リンクアーム５１は、その他端５１ｂに形成された挿通孔５４に、ケース１０の前面部１１に装着される支持棒６８が挿通されて回動可能に支持される。第２リンク部３３は、支持棒６８に組付けられるコイルバネ６９によって回動方向の一方向（図３におけるＲ１方向）へ向かって付勢される。

【0027】

リンクユニット３０は、カバー部材３１を支持する第１リンク部３２及び第２リンク部３３が平行リンクを構成する。つまり、第１リンク部３２の第１リンクアーム４１及び第２リンク部３３の第２リンクアーム５１が、それぞれの他端４１ｂ，５１ｂを支点に回動することにより、カバー部材３１が略同一の姿勢を維持したまま移動される。

【0028】

図１０は、車両用ドア開閉操作装置のカバー揺動機構部の裏面図である。図１１は、車両用ドア開閉操作装置のカバー揺動機構部の断面図である。
図４、図１０及び図１１に示すように、揺動ユニット７０は、後面側が開放された箱型の収容ケース７３を有しており、この収容ケース７３の内部に、モータ７１及びカム部材７２が収容される。収容ケース７３には、その開放された後面側に蓋部材７４がネジ７５によってネジ止めされて組付けられる。収容ケース７３と蓋部材７４との間には、シール部材７６が設けられ、このシール部材７６によって、収容ケース７３と蓋部材７４との間がシールされる。

【0029】

収容ケース７３には、その上部に、挿通孔７７ａを有する２つの取付部７７が形成されている。揺動ユニット７０は、ケース１０に収容した状態で、収容ケース７３の取付部７７がケース１０の取付部１６に重ね合わされ、それぞれの挿通孔１６ａ，７７ａが連通される。この状態で、互いに連通した挿通孔１６ａ，７７ａに挿し込んだボルト（図示略）をアウターパネル３のブラケット（図示略）にねじ込むことにより、取付部１６，７７がアウターパネル３のブラケットに共締めされて固定される。

【0030】

収容ケース７３の内部に収容されるモータ７１は、電極端子８１に接続された給電用の電線（図示略）を介して給電されて駆動する。このモータ７１は、その駆動軸７１ａが側方へ向くように収容ケース７３内に配置されている。モータ７１には、駆動軸７１ａにウォームギヤ８２が設けられている。

【0031】

収容ケース７３の内部において、モータ７１とカム部材７２との間には、減速伝達ギヤ８３が前後方向の軸線を中心に回転可能に支持されている。減速伝達ギヤ８３は、大径ギヤ８４と、小径ギヤ８５とを有しており、モータ７１のウォームギヤ８２は、減速伝達ギヤ８３の大径ギヤ８４に噛み合わされている。

【0032】

カム部材７２は、円板状に形成されており、収容ケース７３の内部において、前後方向に沿う回転軸７２ａを中心に回転可能に支持されている。このカム部材７２は、その前面側に、環状ギヤ部８６を有しており、この環状ギヤ部８６には、減速伝達ギヤ８３の小径ギヤ８５が噛み合わされている。

【0033】

カム部材７２には、その前面側における環状ギヤ部８６の内側に、前方へ向かって突出するスイッチ操作突起８７が形成されている。また、カム部材７２には、その後面側に、後方へ向かって突出するカム突起（突起部）８８が形成されている。これらのスイッチ操作突起８７及びカム突起８８は、カム部材７２の外形の内側に配置されており、それぞれ回転軸７２ａを中心とした円弧状に形成されている。収容ケース７３に組付けられる蓋部材７４には、円形状の窓部７４ａが形成されており、この窓部７４ａには、カム部材７２のカム突起８８を有する後面側が嵌装される。この窓部７４ａとカム部材７２との間は、環状のシール部材８９によってシールされる。

【0034】

カム部材７２のカム突起８８は、リンクユニット３０を構成する第２リンク部３３のカム棒５５におけるブッシュ５７が装着されたカムフォロア部５８の下方位置に配置されており、カム部材７２が回転することにより、カムフォロア部５８を上方へ押圧する。つまり、カムフォロア部５８は、カム部材７２のカム突起８８によって押動される。

【0035】

収容ケース７３の内部には、２つの停止スイッチ９１，９２が設けられている。これらの停止スイッチ９１，９２は、支持部材９０によって、カム部材７２の前方側において、回転軸７２ａ回りの異なる位置に支持されている。これらの停止スイッチ９１，９２は、カム部材７２のスイッチ操作突起８７が接触及び離間することにより、ＯＮ／ＯＦＦされる。

【0036】

また、揺動ユニット７０は、その後面側に、２つの検知スイッチ９５，９６を備えている。これらの検知スイッチ９５，９６は、収容ケース７３に組付けられる蓋部材７４に取り付けられる。一方の検知スイッチ９５は、揺動ユニット７０の下部に配置され、他方の検知スイッチ９６は、揺動ユニット７０の上部に配置されている。これらの検知スイッチ９５，９６は、リンクユニット３０を構成する第２リンク部３３のカム棒５５が接触及び離間することにより、ＯＮ／ＯＦＦされる。

【0037】

上記のリンクユニット３０と揺動ユニット７０とからなるカバー揺動機構部２０では、カム棒５５のカムフォロア部５８が、車両用ドア開閉操作装置１の正面視において、カム部材７２と重合する位置に配置される。また、揺動ユニット７０は、リンクユニット３０の第１リンク部３２及び第２リンク部３３を構成する一対の第１リンクアーム４１及び一対の第２リンクアーム５１の間に配置される。

【0038】

図１、図３及び図４に示すように、ドア開閉機構部１００は、操作レバー１０１を有している。この操作レバー１０１は、前面板部１０２と、側面板部１０３と、底部１０４とを有している。この操作レバー１０１は、ケース１０における前方側が開放された下部に収容される。操作レバー１０１は、その底部１０４における前方側が、支持軸１０５によってケース１０に対して回動可能に支持されている。

【0039】

操作レバー１０１には、前面板部１０２における上縁近傍に、内側へ突出する係止突部１１１を有している。また、操作レバー１０１は、底部１０４に、後方へ向かって突出する突起部１１２を有しており、この突起部１１２は、ケース１０の後面部１２の後方側へ突出されている。

【0040】

ケース１０の後面部１２には、押圧レバー１１３が設けられている。この押圧レバー１１３は、軸部材１１４、ワッシャ１１５、加締め部材１１６によって、ケース１０の後面部１２に回動可能に取り付けられている。この押圧レバー１１３の一端側には、操作レバー１０１の突起部１１２の上部に当接する押圧片１１３ａが形成されている。ケース１０の後面部１２には、凹部１１７が形成されている。凹部１１７は、押圧レバー１１３が回動した際に押圧レバー１１３の他端部１１３ｂが凹部１１７の内壁面１１７ａと当接し回動が規制されることのないように形成されている（図２参照）。

【0041】

この押圧レバー１１３は、軸部材１１４に取り付けられたコイルバネ１１８の弾性力によって一方向（図２におけるＲ２方向）へ向かって付勢されている。これにより、押圧レバー１１３の押圧片１１３ａによって操作レバー１０１の突起部１１２が押し下げられる。したがって、操作レバー１０１は、支持軸１０５を中心として、ケース１０の奥側へ向かう一方向（図３におけるＲ３方向）へ付勢される。

【0042】

ドア開閉機構部１００では、操作レバー１０１は、アウターパネル３の操作開口部５及びケース１０の開口部２１にユーザが指を挿し込んで係止突部１１１にかけて手前へ引くことにより、付勢方向（図３におけるＲ３方向）と反対方向へ揺動される。これにより、車両のボディ（図示略）に対してドア２が開かれる。なお、ドア２は、操作レバー１０１の操作力によって機械的に開かれる構造でもよく、また、操作レバー１０１の操作を検知して駆動する駆動部によって開かれる構造でもよい。

【0043】

次に、カバー揺動機構部２０の動作について説明する。
図１２～図１８は、カバー揺動機構部の動きを説明する説明図である。
図１１及び図１２に示すように、カバー揺動機構部２０は、閉状態では、リンクユニット３０のカバー部材３１がケース１０の開口部２１に嵌り込んでおり、ドア２のアウターパネル３の操作開口部５がカバー部材３１によって閉じた状態となっている。また、図１０に示すように、閉状態において、リンクユニット３０の第２リンク部３３を構成するカム棒５５のクランク部５６が検知スイッチ９５に接触し、この検知スイッチ９５がＯＮ状態とされている。

【0044】

この閉状態において、車両のドア２を開いて乗車するユーザは、リンクユニット３０のカバー部材３１を指で押し込む。カバー部材３１がユーザによって押し込まれると、カバー部材３１がコイルバネ６９の付勢力に反してドア２内の操作スペース７へ向かって変位する。すると、リンクユニット３０の第１リンク部３２及び第２リンク部３３がコイルバネ６９の付勢力に反して揺動され、第２リンク部３３のカム棒５５のクランク部５６が検知スイッチ９５から離間し、検知スイッチ９５がＯＦＦ状態となる。すると、制御部は、例えば、ユーザが所持する電子キーからの認証コードに基づいて認証を行う。認証が成立すると、制御部は、車両のボディに対するドア２のロック機構におけるロックを解除するとともに、揺動ユニット７０を駆動させる。

【0045】

揺動ユニット７０では、モータ７１が駆動し、このモータ７１の回転が減速伝達ギヤ８３によって減速されてカム部材７２に伝達される。これにより、カム部材７２が一方向（図１０におけるＲ４方向）へ回転する。すると、下方に配置されていたカム部材７２のカム突起８８がカム部材７２の回転にともなって、カム棒５５のカムフォロア部５８に接触しながら上方へ回動する。

【0046】

図１３に示すように、カム部材７２のカム突起８８が上方へ回動すると、カム棒５５が押上げられる。これにより、図１４及び図１５に示すように、リンクユニット３０の平行リンクを構成する第１リンク部３２及び第２リンク部３３がそれぞれ揺動することにより、カバー部材３１が姿勢を維持しながら操作スペース７内へ移動する。これにより、ケース１０の開口部２１及びアウターパネル３の操作開口部５が開口した開状態とされる。

【0047】

開状態となると、カム部材７２のスイッチ操作突起８７が停止スイッチ９２に接触し、この停止スイッチ９２がＯＮ状態となる。すると、モータ７１の駆動が停止されてリンクユニット３０の揺動が停止され、カバー部材３１が開状態の位置に配置された状態に維持される。

【0048】

この開状態において、ユーザは、アウターパネル３の操作開口部５及びケース１０の開口部２１に指を挿し込み、ドア開閉機構部１００の操作レバー１０１の係止突部１１１に指をかけて操作レバー１０１を手前へ引く。これにより、車両のボディに対してドア２が開かれる。

【0049】

この開状態において、ユーザが開状態とされているリンクユニット３０のカバー部材３１を指で押すと、図１６～図１７に示すように、カバー部材３１が奥へ押し込まれた全開状態とされ、リンクユニット３０の第２リンク部３３を構成するカム棒５５が検知スイッチ９６に接触する。これにより、この検知スイッチ９６がＯＮ状態とされる。

【0050】

検知スイッチ９６がＯＮ状態とされると、揺動ユニット７０のモータ７１が駆動し、カム部材７２が反対方向（図１６におけるＲ５方向）へ回転する。すると、上方に配置されていたカム部材７２のカム突起８８が下方へ回動する。カム部材７２のカム突起８８が下方へ回動すると、コイルバネ６９によって付勢されている第２リンク部３３のカム棒５５が下がる。これにより、リンクユニット３０の平行リンクを構成する第１リンク部３２及び第２リンク部３３がそれぞれ付勢方向（図３におけるＲ１方向）へ揺動することにより、カバー部材３１が姿勢を維持しながらケース１０の開口部２１及びアウターパネル３の操作開口部５へ向かって移動する。また、カム突起８８が下方へ回動すると、カム部材７２のスイッチ操作突起８７が停止スイッチ９１に接触し、この停止スイッチ９１がＯＮ状態となる。すると、モータ７１の駆動が停止されてリンクユニット３０の揺動が停止される。そして、コイルバネ６９の付勢力によってリンクユニット３０のカバー部材３１がケース１０の開口部２１に嵌り込み、ドア２のアウターパネル３の操作開口部５がカバー部材３１によって閉ざされた閉状態（図１１及び図１２参照）となる。また、この閉状態となることで、リンクユニット３０の第２リンク部３３を構成するカム棒５５のクランク部５６が検知スイッチ９５に接触し、この検知スイッチ９５がＯＮ状態となる。これにより、制御部は、カバー揺動機構部２０が閉状態であることを検知する。

【0051】

以上、説明したように、本実施形態に係る車両用ドア開閉操作装置１によれば、カムフォロア部５８が正面視においてカム部材７２と重合し、カムフォロア部５８を押動させるカム部材７２のカム突起８８がカム部材７２の外形の内側に配置された構造であるので、カバー揺動機構部２０のコンパクト化が図れる。これにより、車両用ドア開閉操作装置１の全体の小型化が図れ、車両のドア２内における設置スペースの省スペース化を図ることができる。

【0052】

しかも、リンクユニット３０が、第１リンク部３２と、第２リンク部３３と、を有する平行リンク構造を備え、カバー部材３１が、リンクユニット３０によって、姿勢を維持した状態で閉位置と開位置との間で移動される。したがって、操作開口部５が開かれた開状態において、例えば、カバー部材３１の姿勢が斜めに配置されることによる出っ張りをなくすことができる。したがって、開状態において、操作開口部５の奥に大きな操作スペース７を確保でき、ユーザによるドア開閉機構部１００の操作性を高められる。

【0053】

また、第１リンク部３２は、一対の第１リンクアーム４１を備え、第２リンク部３３は、一対の第２リンクアーム５１を備えており、揺動ユニット７０が、一対の第１リンクアーム４１及び一対の第２リンクアーム５１の間に配置されている。したがって、カバー揺動機構部２０のさらなるコンパクト化が図れ、車両用ドア開閉操作装置１をより小型にできる。

【0054】

また、リンクユニット３０に負荷を付与するダンパー６３を備えるので、リンクユニット３０が揺動してカバー部材３１が移動される際のコイルバネ６９の付勢力を減衰し、カバー部材３１をゆっくりと閉位置に戻すことができるので、商品性が向上する。

【0055】

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、本実施形態では、リンクユニット３０は、第１リンク部３２と、第２リンク部３３と、を有する平行リンク構造を採用することで、カバー部材３１が姿勢を維持した状態で閉位置と開位置との間を移動するようになっているが、これに限定されない。リンクユニットが、第１リンク部３２を有さず、第２リンク部３３とカバー部材３１とが回転しないように連結した一自由度リンク構造を採用することで、カバー部材３１がドア２の表面に対して回転することで閉位置と開位置との間を移動するようにしてもよい。

【0056】

ここで、上述した本発明に係る車両用ドア開閉操作装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［６］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両のドア（２）に設けられた操作開口部（５）を塞ぐ閉位置と前記操作開口部（５）を開く開位置とに移動するカバー部材（３１）を有するカバー揺動機構部（２０）と、
前記ドア（２）内に配置され、前記操作開口部（５）からユーザによって操作されて前記ドア（２）を開閉操作するドア開閉操作部（１００）と、
を備え、
前記カバー揺動機構部（２０）は、
前記カバー部材（３１）を前記閉位置と前記開位置との間で移動可能に支持する揺動可能なリンクユニット（３０）と、
モータ（７１）によって回動するカム部材（７２）を備え、前記カム部材（７２）に設けられた突起部（カム突起８８）によって前記リンクユニット（３０）の係合部（カムフォロア部５８）を押動して前記リンクユニット（３０）を揺動させることで、前記カバー部材（３１）を移動させる揺動ユニット（７０）と、
を有し、
前記係合部（カムフォロア部５８）は、少なくとも一部が正面視において前記カム部材（７２）と重合している、車両用ドア開閉操作装置。

【0057】

上記［１］の構成の車両用ドア開閉操作装置によれば、係合部の少なくとも一部が正面視においてカム部材と重合した構造であるので、カバー揺動機構部のコンパクト化が図れる。これにより、車両用ドア開閉操作装置の全体の小型化が図れ、車両のドア内における設置スペースの省スペース化を図ることができる。

【0058】

［２］ 前記突起部（カム突起８８）が、前記カム部材（７２）の外形の内側に配置されている、上記［１］に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【0059】

上記［２］の構成の車両用ドア開閉操作装置によれば、係合部を押動させるカム部材の突起部がカム部材の外形の内側に配置された構造であるので、カバー揺動機構部のより一層のコンパクト化が図れる。

【0060】

［３］ 前記リンクユニット（３０）は、第１リンク部（３２）と、第２リンク部（３３）と、を有する平行リンク構造を備え、
前記カバー部材（３１）は、前記リンクユニット（３０）によって、姿勢を維持した状態で前記閉位置と前記開位置との間で移動される、上記［１］または［２］に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【0061】

上記［３］の構成の車両用ドア開閉操作装置によれば、リンクユニットによって、カバー部材が姿勢を維持した状態で閉位置と開位置との間で移動される。したがって、操作開口部が開かれた開状態において、例えば、カバー部材の姿勢が斜めに配置されることによる出っ張りをなくすことができる。したがって、開状態において、操作開口部の奥に大きな操作スペースを確保でき、ユーザによるドア開閉機構部の操作性を高められる。

【0062】

［４］ 前記第１リンク部（３２）及び前記第２リンク部（３３）は、それぞれ一対のリンクアーム（４１，５１）を備え、
前記揺動ユニット（７０）は、一対の前記リンクアーム（４１，５１）の間に配置されている、上記［３］に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【0063】

上記［４］の構成の車両用ドア開閉操作装置によれば、揺動ユニットがリンクアームの間に配置されているので、カバー揺動機構部のさらなるコンパクト化が図れ、車両用ドア開閉操作装置をより小型にできる。

【0064】

［５］ 前記リンクユニット（３０）に負荷を付与するダンパー（６３）を備える、上記［１］または［２］に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【0065】

上記［５］の構成の車両用ドア開閉操作装置によれば、リンクユニットが揺動してカバー部材が移動される際のリンクユニットのがたつきがダンパーによって抑えられる。これにより、カバー部材を円滑に移動させることができる。

【0066】

［６］ 前記リンクユニット（３０）に負荷を付与するダンパー（６３）を備える、上記［３］に記載の車両用ドア開閉操作装置。

【0067】

上記［６］の構成の車両用ドア開閉操作装置によれば、リンクユニットが揺動してカバー部材が移動される際のリンクユニットのがたつきがダンパーによって抑えられる。これにより、カバー部材を円滑に移動させることができる。

【符号の説明】

【0068】

１ 車両用ドア開閉操作装置
２ ドア
５ 操作開口部
２０ カバー揺動機構部
３０ リンクユニット
３１ カバー部材
３２ 第１リンク部
３３ 第２リンク部
４１ 第１リンクアーム（リンクアーム）
５１ 第２リンクアーム（リンクアーム）
５８ カムフォロア部（係合部）
６３ ダンパー
７０ 揺動ユニット
７１ モータ
７２ カム部材
８８ カム突起（突起部）
１００ ドア開閉機構部（ドア開閉操作部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】