特開 2024-58828 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024058828

(43)【公開日】2024-04-30

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240422BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102J

B60H1/00 102H

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022166183

(22)【出願日】2022-10-17

(71)【出願人】

【識別番号】506292974

【氏名又は名称】マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ

【住所又は居所原語表記】Ｐｒａｇｓｔｒａｓｓｅ ２６－４６， Ｄ－７０３７６ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100141139

【弁理士】

【氏名又は名称】及川 周

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(74)【代理人】

【識別番号】100206081

【弁理士】

【氏名又は名称】片岡 央

(74)【代理人】

【識別番号】100152146

【弁理士】

【氏名又は名称】伏見 俊介

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 孝臣

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA52

3L211DA10

3L211DA12

(57)【要約】

【課題】２つの部材の連結状態が適切であるか否かを容易に確認することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、第１流路および第２流路が形成された空調ケースと、前記第１流路の開度を変化させる第１ドア５０と、前記第２流路の開度を変化させる第２ドア６０と、を備え、前記第１ドア５０は軸部５３を有し、前記第２ドア６０は、前記軸部５３が挿入されて前記軸部５３を支持する筒状の軸支部６２を有し、前記軸支部６２には、前記軸部５３の先端５３ａを露出させる露出部Ｅが形成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１流路および第２流路が形成された空調ケースと、
前記第１流路の開度を変化させる第１ドアと、
前記第２流路の開度を変化させる第２ドアと、を備え、
前記第１ドアは軸部を有し、
前記第２ドアは、前記軸部が挿入されて前記軸部を支持する筒状の軸支部を有し、
前記軸支部には、前記軸部の先端を露出させる露出部が形成されている、車両用空調装置。

【請求項2】

前記露出部は、前記軸支部の長手方向における端部に設けられた貫通孔であり、
前記軸部の前記先端は前記貫通孔から突出する、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記軸部の前記先端の、前記貫通孔からの突出量は、０．５ｍｍ以上である、請求項２に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記第１ドアと前記第２ドアとで、色が異なっている、請求項１または２に記載の車両用空調装置。

【請求項5】

前記露出部は、前記軸支部の周壁に設けられた貫通孔である、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項6】

第１流路および第２流路が形成された空調ケースと、
前記第１流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合と、前記第２流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合と、を変化させるエアミックスドア装置と、を備え、
前記エアミックスドア装置は、前記第１流路に対応する第１シャフトと、前記第２流路に対応する第２シャフトと、を有し、
前記第１シャフトは軸部を有し、
前記第２シャフトは、前記軸部が挿入されて前記軸部を支持する筒状の軸支部を有し、
前記軸支部の周壁には、前記軸部の先端を露出させる貫通孔が形成されている、車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、車両には、車室内の温度や湿度を調節する車両用空調装置が搭載されている。このような車両用空調装置は、送風ファンによって送風された空気をエバポレータによって除湿及び冷却し、冷却した空気の一部を加熱することで、所定の温度の調和空気を生成するように構成されている。車両用空調装置においては、連結された２つの部材によって、２つの流路の開度を変化させる構造が採用される場合がある。たとえば特許文献１の図５には、運転席側エアミックスドア３２１の回動軸３２１ａが、助手席側エアミックスドア３２２の孔部３２２ｂに挿入された構造が開示されている。このような構造により、２つのドア３２１、３２２が連結されている。また、２つのドア３２１、３２２は、２つの流路に対応して設けられており、それぞれの開度を変更させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５９６５１７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の構造では、回動軸および孔部の位置関係を外部から視認することが難しい。このため、回動軸が孔部に適切に挿入されたか否かの確認が容易ではなかった。

【0005】

本発明はこのような事情を考慮してなされ、２つの部材の連結状態が適切であるか否かを容易に確認することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の態様１に係る車両用空調装置は、第１流路および第２流路が形成された空調ケースと、前記第１流路の開度を変化させる第１ドアと、前記第２流路の開度を変化させる第２ドアと、を備え、前記第１ドアは軸部を有し、前記第２ドアは、前記軸部が挿入されて前記軸部を支持する筒状の軸支部を有し、前記軸支部には、前記軸部の先端を露出させる露出部が形成されている。

【0007】

本発明の態様２は、態様１に係る車両用空調装置であって、前記露出部は、前記軸支部の長手方向における端部に設けられた貫通孔であり、前記軸部の前記先端は前記貫通孔から突出する。

【0008】

本発明の態様３は、態様２に係る車両用空調装置であって、前記軸部の前記先端の、前記貫通孔からの突出量は、０．５ｍｍ以上である。

【0009】

本発明の態様４は、態様１から３のいずれかに係る車両用空調装置であって、前記第１ドアと前記第２ドアとで、色が異なっている。

【0010】

本発明の態様５は、態様１または４に係る車両用空調装置であって、前記露出部は、前記軸支部の周壁に設けられた貫通孔である。

【0011】

本発明の態様６に係る車両用空調装置は、第１流路および第２流路が形成された空調ケースと、前記第１流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合と、前記第２流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合と、を変化させるエアミックスドア装置と、を備え、前記エアミックスドア装置は、前記第１流路に対応する第１シャフトと、前記第２流路に対応する第２シャフトと、を有し、前記第１シャフトは軸部を有し、前記第２シャフトは、前記軸部が挿入されて前記軸部を支持する筒状の軸支部を有し、前記軸支部の周壁には、前記軸部の先端を露出させる貫通孔が形成されている。

【発明の効果】

【0012】

本発明の上記態様によれば、２つの部材の連結状態が適切であるか否かを容易に確認することが可能な車両用空調装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１実施形態に係る車両用空調装置の要部を前後方向から見た図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ断面矢視図である。

【図3】図２のＩＩＩ方向矢視図である。

【図4】図３に示される部材の一部を分解した図である。

【図5】図３のＶ方向矢視図である。

【図6】図１に示されるヒータ下流切替部の斜視図である。

【図7】図６の第１ドアの斜視図である。

【図8】図６の第２ドアの斜視図である。

【図9】第２実施形態に係る車両用空調装置の概略図である。

【図10】図９の駆動部に含まれる第１シャフトおよび第２シャフトの図である。

【図11】図１０の第１シャフトおよび第２シャフトを分解した図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（第１実施形態）
以下、本実施形態の車両用空調装置について図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の車両用空調装置Ｄの概略を示す図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面矢視図である。
図１および図２に示すように、車両用空調装置Ｄは、空調ケース１と、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、ロータリーダンパ５と、補助加熱器６と、ヒータ下流切替部７と、を備えている。なお、これらの構成要素の一部を、車両用空調装置Ｄが備えていなくてもよい。例えば、補助加熱器６等を省略してもよい。

【0015】

空調ケース１は、車両の左右方向に並べて配置された第１部材１０、第２部材２０、および第３部材３０を含んでいる。空調ケース１は、これらの部材１０～３０以外の部材を含んでいてもよい。図２に示すように、空調ケース１の内部には、冷却流路１ａおよび加熱流路１ｂが形成されている。冷却流路１ａにはエバポレータ２が設置されている。エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部である。エバポレータ２は、不図示のブロワにより冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却および除湿して冷風を生成する。加熱流路１ｂにはヒータコア４が設置されている。ヒータコア４は、エバポレータ２によって冷却および除湿された冷風を加熱することによって、暖風を生成する。

【0016】

車両用空調装置Ｄは、冷風と暖風とを混合して調和空気を生成し、車両の内部に設けられた複数の吹出口に送り出すように構成されている。冷風及び暖風の混合比率を変化させることで、調和空気の温度を調整することができる。また、本実施形態の車両用空調装置Ｄは、冷風および暖風を混合する混合部を、複数備えている。より具体的には、車両用空調装置Ｄは、第１混合部１ｃ１および第２混合部１ｃ２を備える。第１混合部１ｃ１および第２混合部１ｃ２において、互いに温度が異なる２種類の調和空気を生成することができる。以下、第１混合部１ｃ１および第２混合部１ｃ２を区別しない場合には、単に混合部１ｃと称する場合がある。

【0017】

本実施形態の車両用空調装置Ｄは、２つの混合部１ｃ（第１混合部１ｃ１および第２混合部１ｃ２）に対応するように、２つのエアミックスダンパ装置３が設けられている。２つのエアミックスダンパ装置はそれぞれ、駆動部３ａおよびエアミックスダンパ３ｂを有している。

【0018】

エアミックスダンパ装置３は、エバポレータ２にて生成された冷風の、加熱流路１ｂへの供給量を調節するように構成されている。具体的には、駆動部３ａは、エアミックスダンパ３ｂを上下に移動させる。これにより、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することができる。

【0019】

冷風用開口１ｈは、エバポレータ２から混合部１ｃへと、冷風を直接流動させる経路の入り口である。加熱用開口１ｉは、冷風を、加熱流路１ｂを経由して混合部１ｃへと流動させる経路の入り口である。冷風用開口１ｈおよび加熱用開口１ｉの開口割合を調節することで、混合部１ｃにおける冷風と暖風との混合割合が調節される。これにより、調和空気の温度が調節される。詳細な説明は省略するが、加熱流路１ｂ、冷風用開口１ｈ、加熱用開口１ｉ等も、２つの混合部１ｃに対応するように、それぞれ２つ設けられている。

【0020】

ヒータコア４は、２つの加熱流路１ｂに跨って配置されている。したがって、２つの加熱流路１ｂに流入した冷風を、１つのヒータコア４によって加熱することができる。下側の加熱流路１ｂには、補助加熱器６が設けられている。補助加熱器６は、ヒータコア４によって一度加熱された冷風を、追加で加熱することができる。

【0021】

また、空調ケース１には、車内の複数の吹出口にそれぞれ連通する複数の吐出開口（デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ、ヒート開口１ｆ、等）が設けられている。これらの吐出開口は、第１混合部１ｃ１または第２混合部１ｃ２の下流側に位置している。これらの吐出開口には、第１混合部１ｃ１または第２混合部１ｃ２において生成された調和空気が供給される。

【0022】

デフロスタ開口１ｄは、車両のウィンドウに対して調和空気を供給する。ベント開口１ｅは、乗員の顔に向けて調和空気を供給する。ヒート開口１ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給する。図３は、図２のＩＩＩ方向矢視図である。ベント開口１ｅには、図３に示すように、運転席側の吹出口に通じる第１ベント開口部１ｅ１と、助手席側の吹出口に通じる第２ベント開口部１ｅ２と、が含まれる。第１混合部１ｃ１から第１ベント開口部１ｅ１に向かう流路を第１流路ｒａといい、第１混合部１ｃ１から第２ベント開口部１ｅ２に向かう流路を第２流路ｒｂという。ロータリーダンパ５は、第１ベント開口部１ｅ１および第２ベント開口部１ｅ２に向けて調和空気を供給するか否かを切り替え可能に構成されている。

【0023】

ロータリーダンパ５は、空調ケース１の内部に、回動可能に収容されている。本実施形態におけるロータリーダンパ５は、第１混合部１ｃ１に位置しており、調和空気を複数の吐出開口（デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ等）の少なくとも１つに選択的に案内する機能を有する。図３に示すように、本実施形態のロータリーダンパ５は、車両の左右方向に並ぶ第１ドア５０および第２ドア６０を有している。第１ドア５０および第２ドア６０のうち、一方が運転席側に配置され、他方が助手席側に配置される。第１ドア５０は第１流路ｒａの開度を変化させることが可能であり、第２ドア６０は第２流路ｒｂの開度を変化させることが可能である。なお、本明細書において、「開度を変化させる」ことには、開度を０～１００％の間で段階的に変化させることに加えて、開度を０％（閉塞状態）または１００％（全開状態）に選択することも含む。

【0024】

図３、図４に示すように、第１ドア５０は、第１ドア本体部５１と、一対の軸部５２、５３と、を有する。第１ドア本体部５１は、一対の側壁５１ａ、５１ｂを有している。第２ドア６０は、第２ドア本体部６１と、軸支部６２と、軸部６３と、を有する。第２ドア本体部６１は、一対の側壁６１ａ、６１ｂを有している。第１ドア本体部５１の外周縁の一部には、弾性部材５４が設けられている。第２ドア本体部６１の外周縁の一部には、弾性部材６４が設けられている。弾性部材５４、６４は、第１ドア５０、第２ドア６０が空調ケース１に対して回動する際に、空調ケース１の内部に形成された隔壁に当接して弾性変形する。弾性部材５４、６４は、選択されていない吐出開口に向けた流路をシールする役割を有する。これにより、第１混合部１ｃ１から選択されていない吐出開口に向けて調和空気が流動することを抑制できる。

【0025】

第１ドア５０の軸部５２、５３は、ロータリーダンパ５の回動軸方向（車両の左右方向）に延び、一対の側壁５１ａ、５１ｂからそれぞれ左右方向における外側に向けて突出している。第２ドア６０の軸支部６２および軸部６３は、一対の側壁６１ａ、６１ｂからそれぞれ左右方向における外側に向けて突出している。軸部５３の外周面には、左右方向に延びる複数の凹部５３ｂが形成されている。軸支部６２には、軸部５３が軸支部６２に挿入されたときに、凹部５３ｂの内側に入り込む複数の凸部６２ｂが形成されている。凹部５３ｂおよび凸部６２ｂが係合することで、第１ドア５０および第２ドア６０は一体となって回動する。

【0026】

車両用空調装置Ｄの組み立て時には、第１ドア５０の軸部５３が、第２ドア６０の軸支部６２に挿入する工程が行われる。ここで、軸部５３が軸支部６２に挿入された際に、挿入量が不充分であると、ロータリーダンパ５が正常に動作しない可能性がある。特に、軸部５３と軸支部６２との間にはグリースが塗布される場合がある。グリースの粘性が、軸部５３を軸支部６２に挿入する際の抵抗となり、軸支部６２への軸部５３の挿入が不充分となりやすい。

【0027】

そこで本実施形態では、軸部５３が軸支部６２に正常に挿入されたことを容易に確認可能とするために、軸部５３の先端５３ａを露出させる露出部Ｅが、軸支部６２に形成されている。具体的には、図４、図５に示すように、軸支部６２の長手方向における端部に貫通孔６２ａが形成されており、この貫通孔６２ａが露出部Ｅとして機能する。すなわち、軸部５３が軸支部６２に正常に挿入された場合、貫通孔６２ａから軸部５３の先端５３ａが露出する。この先端５３ａを視認することで、作業者は、組付けが正常に行われたか否かを確認できる。

【0028】

本願発明者が鋭意検討したところ、軸部５３の先端５３ａを貫通孔６２ａから０．５ｍｍ以上突出させることで、作業者による先端５３ａの視認が容易となることが判った。したがって、貫通孔６２ａからの先端５３ａの突出量Ｘ（図５参照）を０．５ｍｍ以上とするとよい。また、第１ドア５０および第２ドア６０の色を異ならせることで、作業者による先端５３ａの視認が容易となる。したがって、例えば第１ドア５０および第２ドア６０を形成する樹脂の着色を異ならせること等により、両者の色を異ならせるとよい。

【0029】

組付けを確認するための露出部Ｅは、ロータリーダンパ５の第１ドア５０および第２ドア６０に限られず、他の部位にも適用することができる。例えば本実施形態では、ヒータ下流切替部７にも、露出部Ｅが設けられている。

【0030】

図６に示すように、ヒータ下流切替部７は、左右方向に並べられた第１ドア７０および第２ドア８０を有している。詳細な図示は省略するが、第１ドア７０および第２ドア８０は、第２混合部１ｃ２からヒート開口１ｆに向かう流路の開度を変更するように構成されている。より具体的には、第１ドア７０および第２ドア８０のうち、一方は運転席側に配置され、他方は助手席側に配置されている。流路は、左右方向において第１流路、第２流路に分かれており、第１ドア７０および第２ドア８０はそれぞれの開度を変化させる。

【0031】

図７に示すように、第１ドア７０は、本体部７１と、軸部７２と、を有している。図８に示すように、第２ドア８０は、本体部８１と、筒状の軸支部８２と、を有している。軸部７２は軸支部８２に挿入される。軸支部８２の周壁には貫通孔８２ａが形成されている。第１ドア７０および第２ドア８０が適切に組付けられている場合、軸部７２の先端７２ａが、貫通孔８２ａを通して露出する。このため、作業者は、貫通孔８２ａを通して軸部７２の先端７２ａが視認できるか否かに基づいて、第１ドア７０および第２ドア８０が正常に組付けられているか否かを確認することができる。

【0032】

軸支部８２の周壁に形成された貫通孔８２ａを露出部Ｅとして用いる場合においても、軸部７２の先端７２ａが露出部Ｅを通して０．５ｍｍ以上の長さで視認可能であることが好ましい。したがって、軸部７２の長手方向における貫通孔８２ａの長さも、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。また、第１ドア７０および第２ドア８０の色を異ならせることで、露出部Ｅを通じた軸部７２の先端７２ａの視認性を向上させてもよい。

【0033】

以上説明したように、本実施形態の車両用空調装置Ｄは、第１流路ｒａおよび第２流路ｒｂが形成された空調ケース１と、第１流路ｒａの開度を変化させる第１ドア５０と、第２流路ｒｂの開度を変化させる第２ドア６０と、を備える。第１ドア５０は軸部５３を有し、第２ドア６０は、軸部５３が挿入されて軸部５３を支持する筒状の軸支部６２を有する。そして軸支部６２には、軸部５３の先端５３ａを露出させる露出部Ｅ（貫通孔６２ａ）が形成されている。この構成によれば、第１ドア５０および第２ドア６０が空調ケース１に対して適切に組付けられている場合、軸部５３の先端５３ａを貫通孔６２ａから視認できる。逆に、組付けが適切ではない場合、軸部５３の先端５３ａが視認されなくなるため、作業者は容易に組付け状態を確認することができる。したがって、組み立て性を向上させることができる。

【0034】

本実施形態の露出部Ｅは、軸支部６２の長手方向における端部に設けられた貫通孔６２ａであり、貫通孔６２ａから軸部５３の先端５３ａが突出する。貫通孔６２ａからの軸部５３の先端５３ａの突出量Ｘは、０．５ｍｍ以上であってもよい。第１ドア５０と第２ドア６０とで、色が異なっていてもよい。これらの構成によれば、作業者がより容易に組付け状態を確認することが可能である。

【0035】

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態について説明する。本実施形態では、いわゆる２層流ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning)に露出部Ｅを適用した例を説明する。図９に示すように、本実施形態の車両用空調装置ＤＡは、空調ケース１００と、第１吸気口１０１と、第２吸気口１０２と、ブロワ１０３と、複数のセパレータ１０４と、エバポレータ１０５と、２つのエアミックスドア装置１０６と、ヒータコア１０７と、を有している。空調ケース１００は、第１混合部１００ｃ１と、第２混合部１００ｃ２と、複数の開口（デフロスタ開口１０８、ヒート開口１０９、等）と、フィルタ１１０と、を有している。

【0036】

空調ケース１００の内部は、セパレータ１０４によって、上層と下層とに分かれている。２層流ＨＶＡＣでは、上層に外気Ｆ１を流し、外気Ｆ１を用いて調和空気を生成し、車室内の上方の空間に向けて調和空気を供給する。また、下層に再循環空気Ｆ２を流し、再循環空気Ｆ２を用いて調和空気を生成し、車室内の下方の空間に向けて調和空気を供給する。以下、より詳しく説明する。

【0037】

第１吸気口１０１は空調ケース１００内に外気Ｆ１を取り込む。取り込まれた外気Ｆ１は、フィルタ１１０を通過後、ブロワ１０３によって、図９の矢印ｆ１に沿って流動する。より具体的には、セパレータ１０４の上側の流路を通過し、エバポレータ１０５によって冷却され、上側のエアミックスドア装置１０６に到達する。エアミックスドア装置１０６は、駆動部１０６ａと、スライドドア１０６ｂと、を有している。駆動部１０６ａはスライドドア１０６ｂを上下にスライドさせる。これにより、エバポレータ１０５からヒータコア１０７を介さずに第１混合部１００ｃ１に向かう経路１００ａの入り口（冷風用開口）と、エバポレータ１０５からヒータコア１０７を介して第１混合部１００ｃ１に向かう経路１００ｂの入り口（加熱用開口）と、の開口割合を調節することができる。これにより、第１混合部１００ｃ１において、外気Ｆ１を主体とした調和空気を得ることができる。外気Ｆ１を主体とした調和空気は、デフロスタ開口１０８等から、車室内の上側に空間に向けて供給される。

【0038】

第２吸気口１０２は、再循環空気Ｆ２（車室内の空気）を空調ケース１００内に取り込む。取り込まれた再循環空気Ｆ２は、フィルタ１１０を通過後、ブロワ１０３によって、図９の矢印ｆ２に沿って流動する。より具体的には、セパレータ１０４の下側の流路を通過し、エバポレータ１０５によって冷却され、下側のエアミックスドア装置１０６に到達する。下側のエアミックスドア装置１０６においても、冷風用開口と加熱用開口との開口割合が調節され、第２混合部１００ｃ２において、再循環空気Ｆ２を主体とした調和空気が得られる。再循環空気Ｆ２を主体とした調和空気は、ヒート開口１０９等から、車室内の下側の空間に向けて供給される。

【0039】

エアミックスドア装置１０６の駆動部１０６ａは、図１０、図１１に示すように、第１シャフト１２０と、第２シャフト１３０と、を有している。第１シャフト１２０および第２シャフト１３０は左右に並べて配置されている。詳細な図示は省略するが、空調ケース１００内には運転席側と助手席側とで左右に分かれて流路が形成されており、それぞれの流路（第１流路および第２流路）に対応して左右一対のスライドドア１０６ｂが設けられている。第１流路に対応するスライドドア１０６ｂが第１シャフト１２０によって駆動され、第２流路に対応するスライドドア１０６ｂが第２シャフト１３０によって駆動される。つまり、第１シャフト１２０によって第１流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合が変化し、第２シャフト１３０によって第２流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合が変化する。

【0040】

第１シャフト１２０は、第１本体部１２１と、一対の第１ギア部１２２と、軸部１２３と、を有する。第１シャフト１２０が回転すると、第１ギア部１２２によって、第１流路に対応するスライドドア１０６ｂが上下にスライド移動する。第２シャフト１３０は、第２本体部１３１と、一対の第２ギア部１３２と、軸支部１３３と、を有する。第２シャフト１３０が回転すると、第２ギア部１３２によって、第２流路に対応するスライドドア１０６ｂが上下にスライド移動する。

【0041】

図１１に示すように、第１シャフト１２０の軸部１２３は、第２シャフト１３０の軸支部１３３に挿入される。軸支部１３３は筒状であり、周壁には貫通孔１３３ａが形成されている。この貫通孔１３３ａが、露出部Ｅとして機能する。つまり、第１シャフト１２０および第２シャフト１３０の組付け状態が適切であれば、軸部１２３の先端１２３ａが、貫通孔１３３ａを通して視認される。逆に、組付けが適切ではない場合、軸部１２３の先端１２３ａが視認されなくなるため、作業者は容易に組付け状態を確認することができる。

【0042】

以上説明したように、本実施形態の車両用空調装置ＤＡは、第１流路および第２流路が形成された空調ケース１００と、第１流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合と、第２流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合と、を変化させるエアミックスドア装置１０６と、を備える。エアミックスドア装置１０６は、第１流路に対応する第１シャフト１２０および第２流路に対応する第２シャフト１３０を有する。第１シャフト１２０は軸部１２３を有し、第２シャフト１３０は、軸部１２３が挿入されて軸部１２３を支持する筒状の軸支部１３３を有する。そして、軸支部１３３の周壁には、軸部１２３の先端１２３ａを露出させる露出部Ｅとしての貫通孔１３３ａが形成されている。このような構成により、第１実施形態と同様に、組み立て性を向上させることができる。

【0043】

本実施形態においても、軸部１２３の先端１２３ａが露出部Ｅを通して０．５ｍｍ以上の長さで視認可能であることが好ましい。したがって、左右方向における貫通孔１３３ａの長さも、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。また、第１シャフト１２０および第２シャフト１３０の色を異ならせることで、露出部Ｅを通じた軸部１２３の先端１２３ａの視認性を向上させてもよい。

【0044】

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0045】

例えば、第１実施形態の車両用空調装置Ｄは、２つの混合部（第１混合部１ｃ１および第２混合部１ｃ２）を備えていた。しかしながら、車両用空調装置Ｄが備える混合部の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

【0046】

また、第１実施形態では、軸部５３の凹部５３ｂおよび軸支部６２の凸部６２ｂが係合することで、第１ドア５０および第２ドア６０が一体となって回動した。しかしながら、第１ドア５０および第２ドア６０が独立して回動するように構成されてもよい。この場合、軸部５３および軸支部６２に凹部５３ｂ、凸部６２ｂを設けず、第１ドア５０および第２ドア６０をそれぞれ回動させる複数のアクチュエータを設ければよい。このような構成においても、軸部５３の先端５３ａおよび軸支部６２の貫通孔６２ａ（露出部Ｅ）により、第１ドア５０および第２ドア６０の組付け状態を容易に視認することができる。

【0047】

同様に、第２実施形態の第１シャフト１２０および第２シャフト１３０についても、一体となって回動してもよいし、独立して回動してもよい。つまり、第１流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合と、第２流路における冷風用開口および加熱用開口の開口割合と、が同じであってもよいし、異なってもよい。

【0048】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態や変形例を適宜組み合わせてもよい。
例えば、第２実施形態において説明した第１シャフト１２０および第２シャフト１３０の構造を、第１実施形態の車両用空調装置Ｄに適用してもよい。

【符号の説明】

【0049】

１…空調ケース ５０…第１ドア ５３…軸部 ５３ａ…先端 ６０…第２ドア ６２…軸支部 ６２ａ…貫通孔 ７０…第１ドア ７２…軸部 ７２ａ…先端 ８０…第２ドア ８２…軸支部 ８２ａ…貫通孔 １００…空調ケース １０６…エアミックスドア装置 １０６ａ…駆動部 １０６ｂ…スライドドア １２０…第１シャフト １２３…軸部 １２３ａ…先端 １３０…第２シャフト １３３…軸支部 １３３ａ…貫通孔 Ｄ、ＤＡ…車両用空調装置 Ｅ…露出部 ｒａ…第１流路 ｒｂ…第２流路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】