特開 2024-5911 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024005911

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/16 20200101AFI20240110BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20240110BHJP

   B62K 21/18 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B62J11/16

B62J23/00 A

B62K21/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022106373

(22)【出願日】2022-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】内山 大輔

(72)【発明者】

【氏名】春田 勝哉

【テーマコード（参考）】

3D013

【Ｆターム（参考）】

3D013CE02

3D013CF51

(57)【要約】

【課題】鞍乗型車両において、カバーの外観を向上すると共に、ブレーキの長さを短くする。
【解決手段】鞍乗型車両は、前輪と、ブレーキと、フロントフォークと、アッパブラケットと、ステアリングシャフトと、カバーと、接続部と、ボルトと、ブレーキホースとを備える。アッパブラケットは、フロントフォークに接続される。ステアリングシャフトは、アッパブラケットに接続される。カバーは、フロントフォークの前方に配置される。接続部は、カバーとアッパブラケットとを接続する。接続部は、固定部と連結部とを含む。固定部は、アッパブラケットに固定される。連結部は、カバーと固定部との間に配置される。連結部は、ステアリングシャフトの軸線方向において、アッパブラケットの上面よりも下方に位置する。ボルトは、固定部に上下方向に通される。ブレーキホースは、ブレーキからカバーの後方を通り、連結部の上方を通って延びる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪と、
前記前輪に取り付けられるブレーキと、
前記前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、
前記フロントフォークに接続されるアッパブラケットと、
前記アッパブラケットに接続されるステアリングシャフトと、
前記フロントフォークの前方に配置されるカバーと、
前記アッパブラケットに固定される固定部と、前記カバーと前記固定部との間に配置され前記ステアリングシャフトの軸線方向において前記アッパブラケットの上面よりも下方に位置する連結部と、を含み、前記カバーと前記アッパブラケットとを接続する接続部と、
前記固定部に上下方向に通されるボルトと、
前記ブレーキから前記カバーの後方を通り、前記連結部の上方を通って延びるブレーキホースと、
を備える鞍乗型車両。

【請求項2】

前記連結部は、前記アッパブラケットの左右方向における中央に位置する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記連結部は、前記アッパブラケットの上面よりも下方に凹んだ形状を有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記固定部は、前記アッパブラケットの上面上に配置される、
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記固定部は、前記連結部よりも上方に位置し、
前記連結部は、前記カバーから後方へ延び、前記固定部に向かって上方に屈曲した形状を有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記アッパブラケットは、上方に向かって開口した第１孔を含み、
前記固定部は、上方に向かって開口した第２孔を含み、
前記ボルトは、前記第１孔と前記第２孔とに通される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記カバーは、
カバー本体と、
前記カバー本体の背面から後方に突出し、上下方向に延び、前記ブレーキホースを案内するガイドと、
を含み、
前記連結部の上面は、前記ガイドに接続されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記カバーは、ゼッケンプレートである、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両には、フロントフォークの前方にカバーが配置され、カバーをアッパブラケットに取り付けるための連結部を備えるものがある。例えば、特許文献１の自動二輪車は、フロントフォークの前方に配置されるゼッケンプレートを備えている。アッパブラケットには、前方へ突出する脚筒が設けられている。ゼッケンプレートには孔が設けられており、孔に通されるボルトによって、ゼッケンプレートが脚筒に固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８－３３２９８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した特許文献１のカバーの連結部では、カバーに、ボルトを通すための孔が設けられる。そのため、カバーの外観が損なわれてしまう。

【0005】

一方、鞍乗型車両では、ブレーキホースが、カバーの後方を通って延びているものがある。ブレーキホースは、フロントフォークの伸縮に応じて、動く。そのため、カバーの連結部との干渉を避けるために、ブレーキホースは、連結部の上方を通って、上方へ向けて大きく撓むように配置される。そのため、ブレーキホースが長くなってしまう。ブレーキホースの長さは、ブレーキのフィーリングに影響を与える。そのため、ブレーキの長さは短いことが望ましい。本発明の目的は、鞍乗型車両において、カバーの外観を向上すると共に、ブレーキの長さを短くすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、前輪と、ブレーキと、フロントフォークと、アッパブラケットと、ステアリングシャフトと、カバーと、接続部と、ボルトと、ブレーキホースとを備える。ブレーキは、前輪に取り付けられる。フロントフォークは、前輪を回転可能に支持する。アッパブラケットは、フロントフォークに接続される。ステアリングシャフトは、アッパブラケットに接続される。カバーは、フロントフォークの前方に配置される。接続部は、カバーとアッパブラケットとを接続する。接続部は、固定部と連結部とを含む。固定部は、アッパブラケットに固定される。連結部は、カバーと固定部との間に配置される。連結部は、ステアリングシャフトの軸線方向において、アッパブラケットの上面よりも下方に位置する。ボルトは、固定部に上下方向に通される。ブレーキホースは、ブレーキからカバーの後方を通り、連結部の上方を通って延びる。

【0007】

本態様に係る鞍乗型車両では、ボルトが固定部に上下方向に通されることで、カバーがアッパブラケットに取り付けられる。そのため、カバーに、ボルトを通すための孔を設けることなく、カバーがアッパブラケットに取り付けられる。それにより、カバーの外観が向上する。また、連結部は、ステアリングシャフトの軸線方向において、アッパブラケットの上面よりも下方に位置する。そのため、連結部の上方を通るブレーキホースと連結部との干渉が抑えられる。それにより、ブレーキホースの長さを短くすることができる。

【0008】

連結部は、アッパブラケットの左右方向における中央に位置してもよい。この場合、ブレーキホースの長さを短くすることができる。

【0009】

連結部は、アッパブラケットの上面よりも下方に凹んだ形状を有してもよい。この場合、連結部の位置を低くできる。

【0010】

固定部は、アッパブラケットの上面上に配置されてもよい。この場合、固定部のアッパブラケットへの固定が容易である。

【0011】

固定部は、連結部よりも上方に位置してもよい。この場合、固定部のアッパブラケットへの固定が容易である。

【0012】

連結部は、カバーから後方へ延び、固定部に向かって上方に屈曲した形状を有してもよい。この場合、固定部の位置が高くても、連結部の位置を低くできる。

【0013】

アッパブラケットは、上方に向かって開口した第１孔を含んでもよい。固定部は、上方に向かって開口した第２孔を含んでもよい。ボルトは、第１孔と第２孔とに通される。この場合、ボルトが上下方向に固定部に通される。

【0014】

カバーは、カバー本体とガイドとを含んでもよい。ガイドは、カバー本体の背面から後方に突出し、上下方向に延び、ブレーキホースを案内してもよい。連結部の上面は、ガイドに接続されていてもよい。この場合、連結部の上面が、ガイドと共に、ブレーキホースのガイドとして機能する。

【0015】

カバーは、ゼッケンプレートであってもよい。この場合、ゼッケンプレートの外観が向上する。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、鞍乗型車両において、カバーの外観が向上すると共に、ブレーキの長さが短くなる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。

【図2】鞍乗型車両の正面図である。

【図3】カバー及びその周囲の構造を示す側面図である。

【図4】カバー及びその周囲の構造を示す正面図である。

【図5】カバー及びその周囲の構造を示す背面図である。

【図6】カバー及びその周囲の構造を示す背面図である。

【図7】カバーとアッパブラケットとの分解斜視図である。

【図8】図８は、図５におけるVIII－VIII断面図である。

【図9】第１変形例に係るアッパブラケットとカバーと接続部との模式図である。

【図10】第２変形例に係るアッパブラケットとカバーと接続部との模式図である。

【図11】第３変形例に係るアッパブラケットとカバーと接続部との模式図である。

【図12】第４変形例に係るアッパブラケットとカバーと接続部との模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。鞍乗型車両１は、いわゆるオフロードタイプのモーターサイクルである。図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７と、スイングアーム８とを含む。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート５に着座したライダーから見た前後左右の方向を意味するものとする。

【0019】

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、第１メインフレーム１２と、第２メインフレーム１３と、リアフレーム１４を含む。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方へ向かって延びている。第１メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。第１メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から、パワーユニット６の後方を通って延びている。第１メインフレーム１２は、後方且つ下方へ向かって延びている。

【0020】

第２メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１１に接続されている。第２メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１１から、パワーユニット６の前方を通って延びている。リアフレーム１４は、第１メインフレーム１２に接続されている。リアフレーム１４は、第１メインフレーム１２から後方、且つ、上方へ向かって延びている。

【0021】

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される。ステアリング装置３は、ライダーによって操舵可能である。ステアリング装置３は、フロントフォーク１５と、アッパブラケット１６と、ロアブラケット１７と、ハンドル部材１８と、ステアリングシャフト２９とを含む。フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される。フロントフォーク１５は、左サスペンション２１と右サスペンション２２とを含む。フロントフォーク１５は、前輪４を回転可能に支持している。前輪４には、フロントブレーキ２０が取り付けられている。前輪４の上方には、フロントフェンダー１９が配置されている。

【0022】

アッパブラケット１６は、左サスペンション２１と右サスペンション２２とに接続されている。アッパブラケット１６は、ヘッドパイプ１１の上方に配置されている。ロアブラケット１７は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されている。ロアブラケット１７は、左サスペンション２１と右サスペンション２２とに接続されている。ステアリングシャフト２９は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト２９は、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とに接続される。

【0023】

ハンドル部材１８は、ステアリングシャフト２９を介して、フロントフォーク１５に接続されている。ハンドル部材１８は、ライダーによって左右に操作可能である。図２に示すように、ハンドル部材１８は、ハンドルバー２３と、左グリップ２４と、右グリップ２５とを含む。ハンドルバー２３は、アッパブラケット１６を介して、フロントフォーク１５に接続されている。左グリップ２４は、ハンドルバー２３の左端部に取り付けられている。右グリップ２５は、ハンドルバー２３の右端部に取り付けられている。

【0024】

ハンドル部材１８には、ブレーキレバー２６とマスタシリンダ２７とが取り付けられている。ブレーキレバー２６は、右グリップ２５の前方に配置されている。マスタシリンダ２７は、ブレーキレバー２６に接続されている。マスタシリンダ２７は、ブレーキレバー２６に隣接して配置されている。マスタシリンダ２７とフロントブレーキ２０とは、ブレーキホース２８によって接続されている。ブレーキレバー２６の操作に応じて、フロントブレーキ２０を駆動するための油圧が、マスタシリンダ２７から、ブレーキホース２８を介して、フロントブレーキ２０に供給される。

【0025】

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、車体フレーム２に支持されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置される。パワーユニット６は、第１メインフレーム１２と第２メインフレーム１３に支持されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。或いは、パワーユニット６は、電動モータを含んでもよい。

【0026】

パワーユニット６は、後輪７を回転させる駆動力を発生させる。後輪７は、パワーユニット６の後方に配置される。後輪７は、スイングアーム８を介して、第１メインフレーム１２接続されている。スイングアーム８は、第１メインフレーム１２に揺動可能に支持されている。後輪７は、スイングアーム８に回転可能に支持されている。

【0027】

鞍乗型車両１は、カバー３０を備えている。カバー３０は、ゼッケンプレートである。ゼッケンプレートには、例えばオフロードモーターサイクルのレースで用いられるゼッケンステッカーが貼付される。カバー３０は、例えば樹脂製である。ただし、カバー３０は、アルミなどの金属製であってもよい。カバー３０は、フロントフォーク１５の前方に配置されている。カバー３０は、アッパブラケット１６に取り付けられている。カバー３０は、フロントフォーク１５と共に、左右に回動する。カバー３０は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。図２に示すように、車両正面視で、カバー３０は、ヘッドパイプ１１と重なる。カバー３０の下端は、フロントフェンダー１９に接続されている。

【0028】

図３は、カバー３０及びその周囲の構造を示す側面図である。図４は、カバー３０及びその周囲の構造を示す正面図である。図５は、カバー３０及びその周囲の構造を示す背面図である。図６は、図５においてアッパブラケット１６が省略された図である。図３から図６に示すように、カバー３０は、カバー本体３１を含む。カバー本体３１は、湾曲した板状の形状を有している。ゼッケンステッカーは、カバー本体３１の前面に貼付される。

【0029】

カバー本体３１には、接続部３２が接続されている。接続部３２は、カバー本体３１の背面から後方へ延びている。接続部３２は、アッパブラケット１６に取り付けられる。接続部３２は、ボルト３３によってアッパブラケット１６に固定される。接続部３２は、カバー３０と一体的に形成される。或いは、接続部３２は、カバー３０と別体であってもよい。

【0030】

図３から図６に示すように、ブレーキホース２８は、カバー３０の後方を通って延びている。ブレーキホース２８は、カバー３０とアッパブラケット１６との間を通って延びている。車両背面視において、ブレーキホース２８は、カバー３０の上方且つ右方の位置から、接続部３２の上方を通って、左方へ延びている。車両背面視で、ブレーキホース２８は、下方へ向かって湾曲しており、接続部３２よりも左方において下方へ延びている。図４に示すように、ブレーキホース２８の一部は、車両正面視でカバー３０と重なる。

【0031】

図６に示すように、カバー３０は、ブレーキホース２８を案内する第１ガイド３４と、第２ガイド３５と、第３ガイド３６とを含む。第１ガイド３４と、第２ガイド３５と、第３ガイド３６とは、カバー本体３１の背面に設けられている。

【0032】

第１ガイド３４は、Ｕ字状に屈曲した形状を有している。第１ガイド３４は、ブレーキホース２８の前方と後方と外側方とを覆う。第１ガイド３４の内側方は、開放されている。第２ガイド３５は、第１ガイド３４よりも上方に配置されている。第２ガイド３５は、左右方向に延びている。第１ガイド３４は、ブレーキホース２８の後方と外側方とを覆う。左右方向において、第２ガイド３５の幅は、第１ガイド３４の幅よりも大きい。第２ガイド３５は、第２ガイドを通って上下方向に延びるスリット３７を含む。スリット３７の幅は、ブレーキホース２８の直径よりも小さい。

【0033】

第３ガイド３６は、カバー本体３１の背面から後方へ突出した板状の形状を有している。第３ガイド３６は、ブレーキホース２８の内側方に配置されている。第３ガイド３６は、左右方向において、接続部３２と第１ガイド３４との間に配置されている。第３ガイド３６は、上下方向に延びている。第３ガイド３６は、上方、且つ、右方へ向かって湾曲した形状を有する。第３ガイド３６は、第２ガイド３５に接続されている。第３ガイド３６は、接続部３２に接続されている。カバー３０は、リブ３９を含む。リブ３９は、カバー本体３１の背面から後方へ突出している。リブ３９は、ブレーキホース２８の下方に配置されている。リブ３９は、左右方向に延びている。リブ３９は、接続部３２に接続されている。リブ３９は、接続部３２から右方へ延びている。リブ３９は、カバー３０の剛性を向上させる。

【0034】

ブレーキホース２８は、フロントフォーク１５の伸縮に応じて撓み、それによりカバー３０に対して相対的に移動する。第１～第３ガイド３４－３６は、ブレーキホース２８の移動を規制する。第１ガイド３４は、ブレーキホース２８の前方、後方、及び外側方への移動を規制する。第２ガイド３５は、ブレーキホース２８の後方及び外側方への移動を規制する。第３ガイド３６は、ブレーキホース２８の内側方への移動を規制する。

【0035】

ブレーキホース２８は、第１ホース４１と第２ホース４２とを含む。第１ホース４１は、可撓性を有するホースである。第１ホース４１は、柔軟な樹脂製である。第１ホース４１は、マスタシリンダ２７とフロントブレーキ２０とに接続されている。

【0036】

図３及び図４に示すように、第１ホース４１の一端には継手４３が接続されている。第１ホース４１は、継手４３を介して、マスタシリンダ２７に接続される。第１ホース４１の他端には、図示しない継手が接続されている。第１ホース４１は、継手を介してフロントブレーキ２０に接続される。なお、第１ホース４１は、一体であってもよく、或いは、互いに別体であり互いに接続された複数のホースを含んでもよい。

【0037】

第２ホース４２は、第１ホース４１と別体である。第２ホース４２は、第１ホース４１の一部を覆うように第１ホース４１に取り付けられる。第２ホース４２は、第１ホース４１よりも硬い樹脂製である。第２ホース４２は、カバー３０の後方からカバー３０よりも下方の位置まで延びている。図２に示すように、第２ホース４２は、カバー３０の後方から、左サスペンション２１に沿って、下方へ延びている。

【0038】

第１ホース４１は、第２ホース４２によって保護される。上述した第１ガイド３４は、第２ホース４２を案内する。第１ホース４１は、第２ホース４２よりも上方において、外部に露出している。上述した第２ガイド３５は、第２ホース４２よりも上方において第１ホース４１を案内する。第１ホース４１は、第２ホース４２よりも上方において、右方へ向かって湾曲している。第１ホース４１において、第２ホース４２よりも上方に位置する部分は、フロントフォーク１５の伸縮に応じて、自在に変形する。

【0039】

図７は、カバー３０とアッパブラケット１６との分解斜視図である。図８は、図５におけるVIII－VIII断面図である。図７に示すように、アッパブラケット１６は、左右方向に延びている。アッパブラケット１６は、ステアリングシャフト孔５１と、左サスペンション孔５２と、右サスペンション孔５３とを含む。

【0040】

図８に示すように、ステアリングシャフト孔５１は、ステアリングシャフト２９の軸線方向（以下、「ステアリング軸線方向」と呼ぶ）Ａｘ１にアッパブラケット１６を通って延びている。ステアリングシャフト孔５１には、ステアリングシャフト２９が通される。左サスペンション孔５２は、ステアリング軸線方向Ａｘ１にアッパブラケット１６を通って延びている。左サスペンション孔５２には、左サスペンション２１が通される。右サスペンション孔５３は、ステアリング軸線方向Ａｘ１にアッパブラケット１６を通って延びている。右サスペンション孔５３には、右サスペンション２２が通される。

【0041】

アッパブラケット１６は、第１固定部５４を含む。第１固定部５４は、アッパブラケット１６の上面５５に設けられている。第１固定部５４には、接続部３２が固定される。それにより、カバー３０がアッパブラケット１６に固定される。

【0042】

図７及び図８に示すように、接続部３２は、第２固定部４４と連結部４５とを含む。図８に示すように、ステアリング軸線方向Ａｘ１において、第２固定部４４は、連結部４５よりも上方に位置する。第２固定部４４は、アッパブラケット１６の上面５５上に配置される。第２固定部４４は、アッパブラケット１６の第１固定部５４の上方に配置される。第２固定部４４は、第１固定部５４に固定される。

【0043】

第１固定部５４は、第１孔５６を含む。第１孔５６は、第１固定部５４を通って上下方向に延びている。第１孔５６は、上方へ向かって開口している。第２固定部４４は、第２孔４６を含む。第２孔４６は、第２固定部４４を通って上下方向に延びている。第２孔４６は、上方に向かって開口している。ボルト３３は、第１孔５６と第２孔４６とに通される。ボルト３３は、第１固定部５４と第２固定部４４とに上方から通される。

【0044】

連結部４５は、カバー３０と第２固定部４４との間に配置される。連結部４５は、カバー本体３１の背面に接続されている。連結部４５は、第２固定部４４に接続されている。連結部４５は、カバー本体３１から後方へ延び、第２固定部４４に向かって上方に屈曲した形状を有する。連結部４５の上面４７は、アッパブラケット１６の上面５５よりも下方に凹んだ形状を有する。連結部４５は、ステアリング軸線方向Ａｘ１において、アッパブラケット１６の上面５５よりも下方に位置する。図４に示すように、連結部４５は、アッパブラケット１６の左右方向における中央に位置する。第１ホース４１は、連結部４５の上方を通って延びている。

【0045】

連結部４５の底面には、リブ４８が設けられている。リブ４８は、連結部４５の底面から突出している。リブ４８は、前後方向に延びている。図６に示すように、連結部４５の上面４７は、第３ガイド３６に接続されている。第３ガイド３６は、連結部４５の上面４７から、左方且つ下方へ向かって延びている。連結部４５の上面４７は、リブ３９に接続されている。リブ３９は、連結部４５の上面４７から右方へ延びている。

【0046】

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、ボルト３３が第１固定部５４と第２固定部４４とに上下方向に通されることで、カバー３０がアッパブラケット１６に取り付けられる。そのため、カバー３０に、ボルト３３を通すための孔を設けることなく、カバー３０がアッパブラケット１６に取り付けられる。それにより、カバー３０の外観が向上する。また、連結部４５は、ステアリング軸線方向Ａｘ１において、アッパブラケット１６の上面５５よりも下方に位置する。そのため、連結部４５の上方を通るブレーキホース２８と連結部４５との干渉が抑えられる。それにより、ブレーキホース２８の長さを短くすることができる。

【0047】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0048】

鞍乗型車両１は、オフロードタイプに限らず、ストリートタイプ、モペッドなどの他のタイプの車両であってもよい。カバー３０は、ゼッケンプレートに限らず、ヘッドライトカウルなどの他のカバーであってもよい。カバー３０の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１～第３ガイド３４－３６の位置が変更されてもよい。第１～第３ガイド３４－３６が省略されてもよい。

【0049】

第１固定部５４は、アッパブラケット１６の上面５５に限らず、他の位置に設けられてもよい。例えば、図９は、第１変形例に係るアッパブラケット１６とカバー３０と接続部３２との模式図である。図９に示すように、第１固定部５４は、アッパブラケット１６の上面５５より下方、且つ、底面５７よりも上方に配置されてもよい。或いは、図１０は、第２変形例に係るアッパブラケット１６とカバー３０と接続部３２との模式図である。図１０に示すように、第１固定部５４は、アッパブラケット１６の底面５７に設けられてもよい。

【0050】

接続部３２の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、図１１は、第３変形例に係るアッパブラケット１６とカバー３０と接続部３２との模式図である。図１１に示すように、第２固定部４４は、第１固定部５４の下方に配置されてもよい。上述した変形例においても同様に、第２固定部４４は、第１固定部５４の下方に配置されてもよい。

【0051】

連結部４５の形状は、上記の実施形態ものに限らず、変更されてもよい。例えば、図１２は、第４変形例に係るアッパブラケット１６とカバー３０と接続部３２との模式図である。図１２に示すように、連結部４５は、直線状であってもよい。上述した変形例においても同様に、連結部４５は、直線状であってもよい。

【0052】

上記の実施形態では、ボルト３３は、第１固定部５４と第２固定部４４とに上方から通される。しかし、ボルト３３は、第１固定部５４と第２固定部４４とに下方から通されてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0053】

本発明によれば、鞍乗型車両において、カバーの外観が向上すると共に、ブレーキの長さが短くなる。

【符号の説明】

【0054】

４・・・前輪、 １５・・・フロントフォーク、 １６・・・アッパブラケット、 ２０・・・フロントブレーキ、 ２８・・・ブレーキホース、 ２９・・・ステアリングシャフト、 ３０・・・カバー、 ３１・・・カバー本体、 ３２・・・接続部、 ３３・・・ボルト、 ４４・・・第２固定部、 ４５・・・連結部、 ４６・・・第２孔、 ５６・・・第１孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】