特開 2024-5912 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024005912

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/16 20200101AFI20240110BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20240110BHJP

   B60T 17/04 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B62J11/16

B62J23/00 A

B60T17/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022106374

(22)【出願日】2022-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】内山 大輔

(72)【発明者】

【氏名】春田 勝哉

【テーマコード（参考）】

3D049

【Ｆターム（参考）】

3D049AA01

3D049BB29

3D049CC02

3D049HH39

3D049HH41

3D049HH43

3D049KK16

3D049LL04

3D049MM07

3D049NN01

(57)【要約】

【課題】鞍乗型車両において、ブレーキホースの第１ホースと第２ホースとを防水性を有するように互いに接続すると共に、ブレーキホースの接続部分の破損を抑える。
【解決手段】鞍乗型車両は、前輪と、フロントフォークと、カバーと、ブレーキと、ブレーキホースと、プロテクタとを備える。フロントフォークは、前輪を回転可能に支持する。カバーは、フロントフォークの前方に配置される。ブレーキは、前輪に取り付けられる。ブレーキホースは、ブレーキに接続され、カバーの後方を通って延びる。プロテクタは、ブレーキホースに取り付けられる。ブレーキホースは、第１ホースと、第２ホースと、収縮チューブとを含む。第２ホースは、第１ホースと別体である。収縮チューブは、カバーの後方に配置され、第１ホースと第２ホースとを接続する。プロテクタは、カバーの後方に配置され、収縮チューブを覆う。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪と、
前記前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、
前記フロントフォークの前方に配置されるカバーと、
前記前輪に取り付けられるブレーキと、
前記ブレーキに接続され、前記カバーの後方を通って延びるブレーキホースと、
前記ブレーキホースに取り付けられるプロテクタと、
を備え、
前記ブレーキホースは、
第１ホースと、
前記第１ホースと別体の第２ホースと、
前記カバーの後方に配置され、前記第１ホースと前記第２ホースとを接続する収縮チューブと、
を含み、
前記プロテクタは、前記カバーの後方に配置され、前記収縮チューブを覆う、
鞍乗型車両。

【請求項2】

前記プロテクタは、
前記収縮チューブを一側方から覆う第１分割体と、
前記収縮チューブを他側方から覆い、前記第１分割体に取り付けられる第２分割体と、
を含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記第１分割体と前記第２分割体とを互いに固定する結束バンドをさらに備える、
請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記プロテクタは、前記第１分割体と前記第２分割体との表面上において周方向に延びる凹溝を含み、
前記結束バンドは、前記凹溝に配置される、
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記プロテクタは、
前記収縮チューブが配置される孔と、
前記孔の内面に配置され、前記収縮チューブに係止する突起と、
を含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記第２ホースは、前記第１ホースよりも硬い材料で形成される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記カバーは、前記第２ホースを案内するガイドを含む、
請求項６に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記フロントフォークに取り付けられるアッパブラケットをさらに備え、
前記カバーは、前記アッパブラケットに取り付けられる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記カバーは、ゼッケンプレートである、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記プロテクタは、先細り状の形状を有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両には、フロントフォークの前方に配置されたカバーの後方を通るように、ブレーキホースが配置されるものがある。例えば、特許文献１の自動二輪車は、フロントフォークの前方に配置されるゼッケンプレート部を備えている。ブレーキホースは、フロントブレーキから、ゼッケンプレート部の後方を通って、上方へ延びている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７－２５７４５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

鞍乗型車両では、ブレーキホースが、互いに別体の第１ホースと第２ホースとを含むものがある。例えば、第１ホースは、柔軟なホースであり、フロントフォークの伸縮に応じて、自在に変形する。第２ホースは、硬いホースであり、高い耐摩耗性を有する。このようなブレーキホースでは、第１ホースと第２ホースとは、防水性を有するように互いに接続されることが望まれる。

【0005】

また、ブレーキホースは、フロントフォークの伸縮に応じて、動く。そのため、ブレーキホースが、カバーの後方を通るように配置されている場合には、第１ホースと第２ホースとの接続部分が、カバーに擦れて破損することが懸念される。本発明の目的は、鞍乗型車両において、ブレーキホースの第１ホースと第２ホースとを防水性を有するように互いに接続すると共に、ブレーキホースの接続部分の破損を抑えることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、前輪と、フロントフォークと、カバーと、ブレーキと、ブレーキホースと、プロテクタとを備える。フロントフォークは、前輪を回転可能に支持する。カバーは、フロントフォークの前方に配置される。ブレーキは、前輪に取り付けられる。ブレーキホースは、ブレーキに接続され、カバーの後方を通って延びる。プロテクタは、ブレーキホースに取り付けられる。ブレーキホースは、第１ホースと、第２ホースと、収縮チューブとを含む。第２ホースは、第１ホースと別体である。収縮チューブは、カバーの後方に配置され、第１ホースと第２ホースとを接続する。プロテクタは、カバーの後方に配置され、収縮チューブを覆う。

【0007】

本態様に係る鞍乗型車両では、収縮チューブによって、第１ホースと第２ホースとが互いに接続される。収縮チューブは、例えば、柔らかいゴム製であり、熱を加えられることで収縮する。それにより、ブレーキホースの第１ホースと第２ホースとが、防水性を有するように互いに接続される。また、収縮チューブは、プロテクタによって保護される。それにより、フロントフォークの伸縮によりブレーキホースが動いたときに、収縮チューブがカバーに擦れて破損することが抑えられる。

【0008】

プロテクタは、第１分割体と第２分割体とを含んでもよい。第１分割体は、収縮チューブを一側方から覆ってもよい。第２分割体は、収縮チューブを他側方から覆い、第１分割体に取り付けられてもよい。この場合、プロテクタが、第１分割体と第２分割体とに分割されている。それにより、収縮チューブを覆うように、プロテクタが容易にブレーキホースに取り付けられる。

【0009】

鞍乗型車両は、結束バンドをさらに備えてもよい。結束バンドは、第１分割体と第２分割体とを互いに固定してもよい。この場合、結束バンドによって、第１分割体と第２分割体とが互いに容易に固定される。

【0010】

プロテクタは、凹溝を含んでもよい。凹溝は、第１分割体と第２分割体との表面上において周方向に延びていてもよい。結束バンドは、凹溝に配置されてもよい。この場合、結束バンドの位置のズレが抑えられる。

【0011】

プロテクタは、孔と突起とを含んでもよい。収縮チューブは、孔に配置されてもよい。突起は、孔の内面に配置され、収縮チューブに係止してもよい。この場合、プロテクタの位置のズレが抑えられる。

【0012】

第２ホースは、第１ホースよりも硬い材料で形成されてもよい。この場合、第２ホースの損耗が抑えられる。また、第１ホースと第２ホースとの硬さが異なっていても、収縮チューブによって、ブレーキホースの第１ホースと第２ホースとが、防水性を有するように互いに接続される。

【0013】

カバーは、第２ホースを案内するガイドを含んでもよい。この場合、フロントフォークの伸縮にともなう第２ホースの動きが、ガイドによって抑えられる。また、ブレーキホースが動いたときに、収縮チューブのガイドへの擦れが、プロテクタによって抑えられる。

【0014】

鞍乗型車両は、フロントフォークに取り付けられるアッパブラケットをさらに備えてもよい。カバーは、アッパブラケットに取り付けられてもよい。カバーは、ゼッケンプレートであってもよい。

【0015】

プロテクタは、先細り状の形状を有してもよい。この場合、プロテクタがカバーに引っかかることが抑えられる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、鞍乗型車両において、ブレーキホースの第１ホースと第２ホースとが、防水性を有するように互いに接続されると共に、ブレーキホースの接続部分の破損が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。

【図2】鞍乗型車両の正面図である。

【図3】カバー及びその周囲の構造を示す側面図である。

【図4】カバー及びその周囲の構造を示す正面図である。

【図5】カバー及びその周囲の構造を示す背面図である。

【図6】プロテクタ及びブレーキホースの一部を示す図である。

【図7】プロテクタ及びブレーキホースの一部を示す縦断面図である。

【図8】プロテクタの側面図である。

【図9】第１分割体を示す図である。

【図10】第２分割体を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。鞍乗型車両１は、いわゆるオフロードタイプのモーターサイクルである。図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７と、スイングアーム８とを含む。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート５に着座したライダーから見た前後左右の方向を意味するものとする。

【0019】

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、第１メインフレーム１２と、第２メインフレーム１３と、リアフレーム１４を含む。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方へ向かって延びている。第１メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。第１メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から、パワーユニット６の後方を通って延びている。第１メインフレーム１２は、後方且つ下方へ向かって延びている。

【0020】

第２メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１１に接続されている。第２メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１１から、パワーユニット６の前方を通って延びている。リアフレーム１４は、第１メインフレーム１２に接続されている。リアフレーム１４は、第１メインフレーム１２から後方、且つ、上方へ向かって延びている。

【0021】

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される。ステアリング装置３は、ライダーによって操舵可能である。ステアリング装置３は、フロントフォーク１５と、アッパブラケット１６と、ロアブラケット１７と、ハンドル部材１８とを含む。フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される。フロントフォーク１５は、左サスペンション２１と右サスペンション２２とを含む。フロントフォーク１５は、前輪４を回転可能に支持している。前輪４には、フロントブレーキ２０が取り付けられている。前輪４の上方には、フロントフェンダー１９が配置されている。

【0022】

アッパブラケット１６は、左サスペンション２１と右サスペンション２２とに接続されている。アッパブラケット１６は、ヘッドパイプ１１の上方に配置されている。ロアブラケット１７は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されている。ロアブラケット１７は、左サスペンション２１と右サスペンション２２とに接続されている。

【0023】

ハンドル部材１８は、フロントフォーク１５に接続されている。ハンドル部材１８は、ライダーによって左右に操作可能である。図２に示すように、ハンドル部材１８は、ハンドルバー２３と、左グリップ２４と、右グリップ２５とを含む。ハンドルバー２３は、アッパブラケット１６を介して、フロントフォーク１５に接続されている。左グリップ２４は、ハンドルバー２３の左端部に取り付けられている。右グリップ２５は、ハンドルバー２３の右端部に取り付けられている。

【0024】

ハンドル部材１８には、ブレーキレバー２６とマスタシリンダ２７とが取り付けられている。ブレーキレバー２６は、右グリップ２５の前方に配置されている。マスタシリンダ２７は、ブレーキレバー２６に接続されている。マスタシリンダ２７は、ブレーキレバー２６に隣接して配置されている。マスタシリンダ２７とフロントブレーキ２０とは、ブレーキホース２８によって接続されている。ブレーキレバー２６の操作に応じて、フロントブレーキ２０を駆動するための油圧が、マスタシリンダ２７から、ブレーキホース２８を介して、フロントブレーキ２０に供給される。

【0025】

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、車体フレーム２に支持されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置される。パワーユニット６は、第１メインフレーム１２と第２メインフレーム１３に支持されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。或いは、パワーユニット６は、電動モータを含んでもよい。

【0026】

パワーユニット６は、後輪７を回転させる駆動力を発生させる。後輪７は、パワーユニット６の後方に配置される。後輪７は、スイングアーム８を介して、第１メインフレーム１２接続されている。スイングアーム８は、第１メインフレーム１２に揺動可能に支持されている。後輪７は、スイングアーム８に回転可能に支持されている。

【0027】

鞍乗型車両１は、カバー３０を備えている。カバー３０は、ゼッケンプレートである。ゼッケンプレートには、例えばオフロードモーターサイクルのレースで用いられるゼッケンステッカーが貼付される。カバー３０は、例えば樹脂製である。ただし、カバー３０は、アルミなどの金属製であってもよい。カバー３０は、フロントフォーク１５の前方に配置されている。カバー３０は、アッパブラケット１６に取り付けられている。カバー３０は、フロントフォーク１５と共に、左右に回動する。カバー３０は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。図２に示すように、車両正面視で、カバー３０は、ヘッドパイプ１１と重なる。カバー３０の下端は、フロントフェンダー１９に接続されている。

【0028】

図３は、カバー３０及びその周囲の構造を示す側面図である。図４は、カバー３０及びその周囲の構造を示す正面図である。図５は、カバー３０及びその周囲の構造を示す背面図である。図３から図５に示すように、カバー３０は、カバー本体３１と接続部３２とを含む。カバー本体３１は、湾曲した板状の形状を有している。ゼッケンステッカーは、カバー本体３１の前面に貼付される。接続部３２は、カバー本体３１の背面から後方へ延びている。接続部３２は、アッパブラケット１６に取り付けられる。接続部３２は、ボルト３３によってアッパブラケット１６に固定される。

【0029】

図３から図５に示すように、ブレーキホース２８は、カバー３０の後方を通って延びている。車両背面視において、ブレーキホース２８は、カバー３０の上方且つ右方の位置から、接続部３２の上方を通って、左方へ延びている。車両背面視で、ブレーキホース２８は、下方へ向かって湾曲しており、接続部３２よりも左方において下方へ延びている。図４に示すように、ブレーキホース２８の一部は、車両正面視でカバー３０と重なる。

【0030】

図５に示すように、カバー３０は、ブレーキホース２８を案内する第１ガイド３４と、第２ガイド３５と、第３ガイド３６とを含む。第１ガイド３４と、第２ガイド３５と、第３ガイド３６とは、カバー本体３１の背面に設けられている。

【0031】

第１ガイド３４は、Ｕ字状に屈曲した形状を有している。第１ガイド３４は、ブレーキホース２８の前方と後方と外側方とを覆う。第１ガイド３４の内側方は、開放されている。第２ガイド３５は、第１ガイド３４よりも上方に配置されている。第２ガイド３５は、左右方向に延びている。第１ガイド３４は、ブレーキホース２８の後方と外側方とを覆う。左右方向において、第２ガイド３５の幅は、第１ガイド３４の幅よりも大きい。第２ガイド３５は、第２ガイドを通って上下方向に延びるスリット３７を含む。スリット３７の幅は、ブレーキホース２８の直径よりも小さい。

【0032】

第３ガイド３６は、カバー本体３１の背面から後方へ突出した板状の形状を有している。第３ガイド３６は、ブレーキホース２８の内側方に配置されている。第３ガイド３６は、左右方向において、接続部３２と第１ガイド３４との間に配置されている。第３ガイド３６は、上方、且つ、右方へ向かって湾曲した形状を有する。第３ガイド３６は、第２ガイド３５に接続されている。第３ガイド３６は、接続部３２に接続されている。第３ガイド３６は、接続部３２から、左方、且つ、下方へ向かって延びている。カバー３０は、リブ３９を含む。リブ３９は、カバー本体３１の背面から後方へ突出している。リブ３９は、ブレーキホース２８の下方に配置されている。リブ３９は、左右方向に延びている。リブ３９は、接続部３２に接続されている。リブ３９は、接続部３２から右方へ延びている。リブ３９は、カバー３０の剛性を向上させる。

【0033】

ブレーキホース２８は、フロントフォーク１５の伸縮に応じて撓み、それによりカバー３０に対して相対的に移動する。第１～第３ガイド３４－３６は、ブレーキホース２８の移動を規制する。第１ガイド３４は、ブレーキホース２８の前方、後方、及び外側方への移動を規制する。第２ガイド３５は、ブレーキホース２８の後方及び外側方への移動を規制する。第３ガイド３６は、ブレーキホース２８の内側方への移動を規制する。

【0034】

図４及び図５に示すように、ブレーキホース２８には、プロテクタ４０が取り付けられている。図６は、プロテクタ４０及びブレーキホース２８の一部を示す図である。図７は、プロテクタ４０及びブレーキホース２８の一部を示す縦断面図である。図７に示すように、ブレーキホース２８は、第１ホース４１と第２ホース４２とを含む。第１ホース４１は、可撓性を有するホースである。第１ホース４１は、柔軟な樹脂製である。第１ホース４１は、マスタシリンダ２７とフロントブレーキ２０とに接続されている。

【0035】

図３及び図４に示すように、第１ホース４１の一端には継手４３が接続されている。第１ホース４１は、継手４３を介して、マスタシリンダ２７に接続される。第１ホース４１の他端には、図示しない継手が接続されている。第１ホース４１は、継手を介してフロントブレーキ２０に接続される。なお、第１ホース４１は、一体であってもよく、或いは、互いに別体であり互いに接続された複数のホースを含んでもよい。

【0036】

第２ホース４２は、第１ホース４１と別体である。第２ホース４２は、第１ホース４１の一部を覆うように第１ホース４１に取り付けられる。第２ホース４２は、第１ホース４１よりも硬い樹脂製である。第２ホース４２は、カバー３０の後方からカバー３０よりも下方の位置まで延びている。図２に示すように、第２ホース４２は、カバー３０の後方から、左サスペンション２１に沿って、下方へ延びている。

【0037】

第１ホース４１は、第２ホース４２によって保護される。上述した第１ガイド３４は、第２ホース４２を案内する。第１ホース４１は、第２ホース４２よりも上方において、外部に露出している。上述した第２ガイド３５は、第２ホース４２よりも上方において第１ホース４１を案内する。第１ホース４１は、第２ホース４２よりも上方において、右方へ向かって湾曲している。第１ホース４１において、第２ホース４２よりも上方に位置する部分は、フロントフォーク１５の伸縮に応じて、自在に変形する。

【0038】

図７に示すように、ブレーキホース２８は、収縮チューブ４４を含む。収縮チューブ４４は、第１ホース４１と第２ホース４２とを接続する。収縮チューブ４４は、第２ホース４２の端部４５と第１ホース４１とに被せられ、熱によって収縮することで、第２ホース４２を第１ホース４１に固定する。収縮チューブ４４は、第２ホース４２の端部４５と第１ホース４１とに密着することで、第２ホース４２の端部４５と第１ホース４１とを防水性を有するように互いに固定する。収縮チューブ４４は、例えばゴム製である。収縮チューブ４４は、カバー３０の後方に配置される。

【0039】

プロテクタ４０は、収縮チューブ４４を覆う。プロテクタ４０は、例えば樹脂製である。プロテクタ４０は、第２ホース４２の端部４５が第１ホース４１と重なる位置において、収縮チューブ４４を覆う。プロテクタ４０は、カバー３０の後方に配置される。図４に示すように、車両正面視で、プロテクタ４０は、カバー３０と重なる。図５に示すように、プロテクタ４０は、第１ガイド３４の上方に配置される。プロテクタ４０は、上下方向において、第１ガイド３４と第２ガイド３５との間に配置される。プロテクタ４０は、第３ガイド３６の外側方に配置される。

【0040】

図６に示すように、プロテクタ４０は、第１円錐部４６と、第２円錐部４７と、凹溝４８とを含む。第１円錐部４６は、上方へ向かって先細りの形状を有している。ブレーキホース２８は、第１円錐部４６から上方へ向かって延びている。第２円錐部４７は、下方へ向かって先細りの形状を有している。ブレーキホース２８は、第２円錐部４７から下方へ延びている。凹溝４８は、第１円錐部４６と第２円錐部４７との間に配置されている。凹溝４８は、プロテクタ４０の表面上において周方向に延びている。

【0041】

図７に示すように、プロテクタ４０は、孔４９を含む。孔４９は、プロテクタ４０を通ってプロテクタ４０の軸線方向に延びている。収縮チューブ４４の一部は、孔４９内に配置される。孔４９は、第１孔５１と第２孔５２とを含む。第２孔５２は、第１孔５１よりも大きな内径を有する。第１孔５１内には、第１ホース４１において第２ホース４２に覆われていない部分が配置される。第２孔５２内には、第２ホース４２が配置される。孔４９の内面には突起５３が設けられている。突起５３は、孔４９の周方向に延びている。孔４９は、第１孔５１の内面に設けられている。突起５３は、収縮チューブ４４に係止する。

【0042】

図８は、プロテクタ４０の側面図である。図８に示すように、プロテクタ４０は、第１分割体５４と第２分割体５５とを含む。プロテクタ４０は、プロテクタ４０の軸線方向に延びる平面に沿って、第１分割体５４と第２分割体５５とに分割されている。第１分割体５４は、収縮チューブ４４を一側方から覆う。第２分割体５５は、収縮チューブ４４を他側方から覆う。

【0043】

第１分割体５４は、第１合面５６を含む。第２分割体５５は、第２合面５７を含む。第１分割体５４と第２分割体５５とが互いに固定されることで、第２合面５７は、第１合面５６と合わさって配置される。第１分割体５４と第２分割体５５とは、図６に示す結束バンド５８によって互いに固定される。結束バンド５８は、凹溝４８に配置される。

【0044】

図９は、第１分割体５４を示す図である。図９に示すように、第１合面５６は、第１溝部６１と、第１凸部６２と、第１凹部６３とを含む。図１０は、第２分割体５５を示す図である。図１０に示すように、第２合面５７は、第２溝部６４と、第２凸部６５と、第２凹部６６とを含む。第１溝部６１と第２溝部６４とは、それぞれ半円筒状に凹んだ形状を有する。第１溝部６１と第２溝部６４とによって、上述したプロテクタ４０の孔４９が構成される。

【0045】

第１分割体５４と第２分割体５５とが互いに固定されることで、第１凸部６２は、第２凹部６６内に配置される。第１分割体５４と第２分割体５５とが互いに固定されることで、第２凸部６５は、第１凹部６３内に配置される。それにより、第１分割体５４と第２分割体５５との互いの位置ずれが防止される。

【0046】

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、収縮チューブ４４によって、第１ホース４１と第２ホース４２とが互いに接続される。収縮チューブ４４は、例えば、柔らかいゴム製であり、熱を加えられることで収縮する。それにより、ブレーキホース２８の第１ホース４１と第２ホース４２とが、防水性を有するように互いに接続される。また、収縮チューブ４４は、プロテクタ４０によって保護される。それにより、フロントフォーク１５の伸縮によりブレーキホース２８が動いたときに、収縮チューブ４４がカバー３０に擦れて破損することが抑えられる。

【0047】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0048】

鞍乗型車両１は、オフロードタイプに限らず、ストリートタイプ、モペッドなどの他のタイプの車両であってもよい。カバー３０は、ゼッケンプレートに限らず、ヘッドライトカウルなどの他のカバーであってもよい。カバー３０の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１～第３ガイド３４－３６の位置が変更されてもよい。第１～第３ガイド３４－３６が省略されてもよい。

【0049】

プロテクタ４０の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、プロテクタ４０は、先細りの形状に限らず、円筒状、或いは角柱状の形状を有してもよい。第１分割体５４と第２分割体５５との固定方法は、結束バンド５８に限らない。第１分割体５４と第２分割体５５とは、スナップフィット、或いは接着などの他の方法によって互いに固定されてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明によれば、鞍乗型車両において、ブレーキホースの第１ホースと第２ホースとが、防水性を有するように互いに接続されると共に、ブレーキホースの接続部分の破損が抑えられる。

【符号の説明】

【0051】

４：前輪、 １５：フロントフォーク、 １６：アッパブラケット、 ２０：フロントブレーキ、 ２８：ブレーキホース、 ３０：カバー、 ３４：第１ガイド、 ４０：プロテクタ、 ４１：第１ホース、 ４２：第２ホース、 ４４：収縮チューブ、 ４８：凹溝、 ４９：孔、 ５３：突起、 ５４：第１分割体、 ５５：第２分割体、 ５８：結束バンド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】