特開 2024-59177 レール支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024059177

(43)【公開日】2024-05-01

(54)【発明の名称】レール支持構造

(51)【国際特許分類】

   B66C 7/08 20060101AFI20240423BHJP

   E01B 9/02 20060101ALI20240423BHJP

【ＦＩ】

B66C7/08

E01B9/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022166694

(22)【出願日】2022-10-18

(71)【出願人】

【識別番号】000198363

【氏名又は名称】ＩＨＩ運搬機械株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000512

【氏名又は名称】弁理士法人山田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田畑 宏明

(72)【発明者】

【氏名】堀内 宗典

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 大樹

【テーマコード（参考）】

3F202

【Ｆターム（参考）】

3F202AA05

3F202CB03

3F202CE01

(57)【要約】

【課題】レールクリップの設置数の増加や該レールクリップを止めるボルトのサイズアップに依存せずに、レールが過大な水平力を受けてもレールクリップがモーメントによる引抜力に耐え得るようにする。
【解決手段】コンテナクレーン１（軌道走行式機械）の走行路に敷設されたレール４の長手方向複数箇所をレールクリップ９により基礎１０に対し固定したレール支持構造に関し、前記レール４の長手方向に並ぶレールクリップ９の相互間に、前記レール４の上部両側を左右対称に斜め下方位置から支える斜材１３を追加配置した。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軌道走行式機械の走行路に敷設されたレールの長手方向複数箇所をレールクリップにより基礎に対し固定したレール支持構造において、
前記レールの長手方向に並ぶレールクリップの相互間に、前記レールの上部両側を左右対称に斜め下方位置から支える斜材を追加配置したレール支持構造。

【請求項2】

前記レールがＩ形断面を成して上部フランジにて軌道走行式機械の走行車輪を受け且つその下部フランジの左右端部をレールクリップを介し基礎側に固定されており、
前記斜材がその先端部を前記レールの上部フランジ直下の窪みに宛がわれ且つその基端部を前記レールの下部フランジから左右両側に離間した位置にて基礎側に掛止されている請求項１に記載のレール支持構造。

【請求項3】

前記斜材の基端部が基礎側に形成された段差部に対し掛止されている請求項１又は２に記載のレール支持構造。

【請求項4】

前記段差部が基礎側に埋設された形鋼に対し溶接されたストッパ金物により形成されている請求項３に記載のレール支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レール支持構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

図４は一般的な軌道走行式機械についてコンテナクレーンの場合で例示したもので、図中の符号１はコンテナクレーン、２はコンテナクレーン１が配備される港湾、３は港湾２における岸壁、４は岸壁３に前記コンテナクレーン１の走行路として図４における図面と直交する方向に向け敷設されたレールであり、前記コンテナクレーン１におけるクレーン本体５の支持脚６には、前記レール４に沿って転動自在な走行車輪７を有する走行装置８が取り付けられている。

【0003】

図５～図７に示す如く、前記コンテナクレーン１のレール４は、Ｉ形断面（図５参照）を成して上部フランジ４ａにて前記コンテナクレーン１の走行車輪７を受け、その下部フランジ４ｂを多数のレールクリップ９により所定間隔で基礎１０に対しボルト１１止めで固定されるようになっている。

【0004】

ここで、レール４の基礎１０には、前記レール４に沿い形鋼１２（図５における図示では横置きのＨ形鋼の場合を例示）が埋設されており、この形鋼１２を貫通して前記ボルト１１が前記基礎１０のコンクリートに埋め込まれ、このボルト１１で止められた前記レールクリップ９により前記レール４の下部フランジ４ｂの左右端部が下方向きに挟み付けられて固定されるようになっている。

【0005】

斯かる従来構造において、レール４に水平力が作用した場合、レールクリップ９は前記水平力によるモーメントを負担しなければならないが、近年においては、地球温暖化の影響等により台風や竜巻の大型化の傾向が進んでおり、大規模な地震の発生も懸念されていることから、これまで想定してきた以上に過大な水平力がレール４に作用することを考慮する必要があり、そのような過大な水平力が作用した際に、レールクリップ９がモーメントによる引抜力（浮き上がり力）に耐えられるようレールクリップ９の設置数を増加したり、該レールクリップ９を止めるボルト１１をこれまで以上にサイズアップしたりすることが検討されている。

【0006】

尚、本発明の従来技術に相当するような先行技術文献については特に何も発見されなかったが、軌道走行式機械に関する一般的技術水準を示す文献としては、例えば、下記の特許文献１等がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０２１－４１０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、スペース的な制約によりレールクリップ９の追加が物理的に難しい場所が存在するという事情に加え、レールクリップ９の設置数をいたずらに増やしても、その追加により相互間隔が狭まることで荷重が均等にかからなくなって、期待したほどの耐力の向上が望めないという事情もあり、そもそも基礎１０側に十分な強度が無ければ、レールクリップ９の設置数の増加やボルト１１のサイズアップを施しても基礎１０の強度以上に耐力を上げることができないという事情もあった。

【0009】

本発明は、上述の実情に鑑みてなしたもので、レールクリップの設置数の増加や該レールクリップを止めるボルトのサイズアップに依存せずに、レールが過大な水平力を受けてもレールクリップがモーメントによる引抜力に耐え得るようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、軌道走行式機械の走行路に敷設されたレールの長手方向複数箇所をレールクリップにより基礎に対し固定したレール支持構造において、
前記レールの長手方向に並ぶレールクリップの相互間に、前記レールの上部両側を左右対称に斜め下方位置から支える斜材を追加配置したものである。

【0011】

また、前記レール支持構造においては、前記レールがＩ形断面を成して上部フランジにて軌道走行式機械の走行車輪を受け且つその下部フランジの左右端部をレールクリップを介し基礎側に固定されており、
前記斜材がその先端部を前記レールの上部フランジ直下の窪みに宛がわれ且つその基端部を前記レールの下部フランジから左右両側に離間した位置にて基礎側に掛止されていることが好ましい。

【0012】

更に、前記レール支持構造においては、前記斜材の基端部が基礎側に形成された段差部に対し掛止されていることが好ましく、この段差部は、基礎側に埋設された形鋼に対し溶接されたストッパ金物により形成されていても良い。

【発明の効果】

【0013】

上記した本発明のレール支持構造によれば、レールクリップの設置数の増加や該レールクリップを止めるボルトのサイズアップに依存せずに、レールが過大な水平力を受けてもレールクリップがモーメントによる引抜力に耐え得るようにすることができるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明のレール支持構造の一実施例を示す正面断面図である。

【図2】図１のレール支持構造の側面図である。

【図3】図２のレール支持構造の平面図である。

【図4】軌道走行式機械としてのコンテナクレーンの一例を示す側面図である。

【図5】従来例を示す正面断面図である。

【図6】図５のレール支持構造の側面図である。

【図7】図６のレール支持構造の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

【0016】

図１は本発明のレール支持構造の一実施例を示すもので、先に説明した図５の場合と同様に、Ｉ形断面を成して上部フランジ４ａにて前記コンテナクレーン１の走行車輪７を受け、その下部フランジ４ｂの左右端部を多数のレールクリップ９を介し所定間隔で基礎１０側にボルト１１止めで固定されるようにしてあるが、前記レール４の長手方向に並ぶレールクリップ９の相互間に、前記レール４の上部両側を左右対称に斜め下方位置から支える斜材１３が追加配置されたところが特徴となっている。

【0017】

ここで、斯かるレール支持構造においては、前記斜材１３がその先端部を前記レール４の上部フランジ４ａ直下の窪みに宛がわれ且つその基端部を前記レール４の下部フランジ４ｂから左右両側に離間した位置にて基礎１０側に掛止されるようしてあり、前記レール４と前記基礎１０と前記斜材１３とにより三角形状のトラス構造が左右対称に形成されるようになっている。

【0018】

特に本実施例におけるレール支持構造にあっては、基礎１０側に埋設された形鋼１２（図１における図示では横置きのＨ形鋼の場合を例示）の上面に溶接されたストッパ金物１４により段差部が形成され、このストッパ金物１４による段差部に対し前記斜材１３の基端部が掛止されるようになっているが、前記形鋼１２の上面と基礎１０のコンクリートとにより既存の段差部が既に存在していた場合には、その段差部を流用して前記斜材１３の基端部を掛止させるようにしても良い。

【0019】

尚、図１における図示では、前記ストッパ金物１４が、前記形鋼１２の上面と基礎１０のコンクリートとによる既存の段差部と斜材１３の基端部との間の隙間を埋めるスペーサのようにも機能しており、前記ストッパ金物１４にかかる荷重は前記形鋼１２の上面と基礎１０のコンクリートとによる既存の段差部にも分担されるようになっている。

【0020】

このようにレール支持構造を構成すれば、台風や竜巻、地震等によりレールに水平力が作用し、該水平力と対抗する側のレールクリップ９にモーメントによる引抜力（浮き上がり力）が発生した際に、引抜力を受けるレールクリップ９とレール４を挟んだ反対側の斜材１３にも荷重が分担され、前記レールクリップ９にかかる引抜力が小さくなることで該レールクリップ９への負担が大幅に軽減されることになり、レール４が過大な水平力を受けてもレールクリップ９がモーメントによる引抜力に耐えられるようになる。

【0021】

従って、上記実施例によれば、レールクリップ９の設置数の増加や該レールクリップ９を止めるボルト１１のサイズアップに依存せずに、レール４が過大な水平力を受けてもレールクリップ９がモーメントによる引抜力に耐え得るようにすることができる。

【0022】

尚、本発明のレール支持構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、様々な軌道走行式機のレールに適用することが可能であり、必ずしもコンテナクレーンのレールへの適用に限定されるものではないこと、その他、械本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【符号の説明】

【0023】

１ コンテナクレーン（軌道走行式機械）
４ レール
４ａ 上部フランジ
４ｂ 下部フランジ
９ レールクリップ
１０ 基礎
１１ ボルト
１３ 斜材
１４ ストッパ金物（段差部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】