特開 2024-59198 シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024059198

(43)【公開日】2024-05-01

(54)【発明の名称】シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240423BHJP

   B60N 2/12 20060101ALI20240423BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

B60N2/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022166731

(22)【出願日】2022-10-18

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】光岡 尚樹

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 由希規

(72)【発明者】

【氏名】塚本 健一

(72)【発明者】

【氏名】大嶋 一輝

(72)【発明者】

【氏名】坂口 高志

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD15

3B087DB03

3B087DE03

(57)【要約】

【課題】各天板サイドと分割された天板メインの横揺れを適切に抑制することが可能なシートを提供すること。
【解決手段】着座者を弾性的に支持するクッション体２０と、クッション体２０をシート裏側から支持するクッションフレームと、を有するシートであって、クッション体２０が、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン２１と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド２２と、に分割された３つの分割要素から成り、天板メイン２１が、ポリウレタン発泡成形体から成るパッド本体Ａ１１と、パッド本体Ａ１１のシート裏側の両縁部であるパッド裏側両縁部に沿って設けられるパッド本体Ａ１１よりも硬質なビーズ発泡成形体から成るパッド補強部Ａ１２と、を含む天板メインパッド２１Ａを有する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座者を弾性的に支持するクッション体と、該クッション体をシート裏側から支持するシートフレームと、を有するシートであって、
前記クッション体が、シート幅方向の中央部分を成す天板メインと、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイドと、に分割された３つの分割要素から成り、
前記天板メインが、ポリウレタン発泡成形体から成るパッド本体と、該パッド本体のシート裏側の両縁部であるパッド裏側両縁部に沿って設けられる前記パッド本体よりも硬質なビーズ発泡成形体から成るパッド補強部と、を含む天板メインパッドを有するシート。

【請求項2】

請求項１に記載のシートであって、
前記天板メインパッドが、前記パッド本体のシート裏側の中央部分であるパッド裏側中央部に、前記パッド補強部が設けられない非補強部を有するシート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のシートであって、
前記パッド補強部が、前記シートフレームの両サイドフレームの間に掛け渡される一対の補強フレームに跨ってシート表側から当接するように一対の前記補強フレームの間を連続的に延びるシート。

【請求項4】

請求項３に記載のシートであって、
前記パッド補強部が、前記パッド本体の前記パッド裏側両縁部に沿って延びる各側辺部と、各前記側辺部の間を繋ぐようにシート幅方向に延びる繋ぎ辺部と、を有し、
前記繋ぎ辺部が、一対の前記補強フレームのうちの一方に沿って該一方にシート表側から当接するように延びるシート。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載のシートであって、
前記シートフレームが、シート前縁部の座面角度を調節可能なチルト機構を備えるシートクッションのフレームを成すクッションフレームとして構成され、
前記天板メインが、前記座面角度の調節により動かされる前記パッド本体のシート裏側の前部分であるパッド裏側前部に、前記天板メインパッドに被せられる天板メインカバーの端末の止着と前記チルト機構の可動部への固定とを担う、前記パッド補強部とは繋がらない支承部材を更に有するシート。

【請求項6】

請求項１又は請求項２に記載のシートであって、
前記パッド補強部を構成する前記ビーズ発泡成形体が、発泡ポリプロピレンを含むシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートに関する。詳しくは、着座者を弾性的に支持するクッション体と、クッション体をシート裏側から支持するシートフレームと、を有するシートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用シートにおいて、シートパッドとシートカバーとから成るクッション体が、シート幅方向に３分割された構成が開示されている。具体的には、クッション体は、シート幅方向の中央部分を成す天板メインと、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイドと、に３分割された構成とされる。天板メインと各天板サイドとは、それぞれ、個別にシートフレームに組み付けられて固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－３３００５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の構成では、天板メインが各天板サイドと切り離されているために、車両が横方向の加速度を受けた際に、天板メインが横揺れを生じやすいという問題がある。そこで、本発明は、各天板サイドと分割された天板メインの横揺れを適切に抑制することが可能なシートを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決する手段として、本発明のシートは、次の手段をとる。

【0006】

すなわち、本発明の第１の発明は、着座者を弾性的に支持するクッション体と、該クッション体をシート裏側から支持するシートフレームと、を有するシートであって、前記クッション体が、シート幅方向の中央部分を成す天板メインと、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイドと、に分割された３つの分割要素から成り、前記天板メインが、ポリウレタン発泡成形体から成るパッド本体と、該パッド本体のシート裏側の両縁部であるパッド裏側両縁部に沿って設けられる前記パッド本体よりも硬質なビーズ発泡成形体から成るパッド補強部と、を含む天板メインパッドを有するシートである。

【0007】

第１の発明によれば、パッド補強部により、中央の分割された天板メインのパッド裏側両縁部の剛性が高められる。その結果、天板メインを横方向の加速度に対して横揺れさせにくくすることができる。

【0008】

本発明の第２の発明は、上記第１の発明において、前記天板メインパッドが、前記パッド本体のシート裏側の中央部であるパッド裏側中央部に、前記パッド補強部が設けられない非補強部を有するシートである。

【0009】

第２の発明によれば、非補強部により、天板メインのクッション性を損なうことなく、天板メインの横揺れを適切に抑制することが可能となる。

【0010】

本発明の第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、前記パッド補強部が、前記シートフレームの両サイドフレームの間に掛け渡される一対の補強フレームに跨ってシート表側から当接するように一対の前記補強フレームの間を連続的に延びるシートである。

【0011】

第３の発明によれば、天板メインのパッド裏側両縁部の剛性をより一層適切に高めることができる。加えて、天板メインをシートフレームに対して横ズレさせにくくすることができる。その結果、天板メインの横揺れをより適切に抑制することができる。

【0012】

本発明の第４の発明は、上記第３の発明において、前記パッド補強部が、前記パッド本体の前記パッド裏側両縁部に沿って延びる各側辺部と、各前記側辺部の間を繋ぐようにシート幅方向に延びる繋ぎ辺部と、を有し、前記繋ぎ辺部が、一対の前記補強フレームのうちの一方に沿って該一方にシート表側から当接するように延びるシートである。

【0013】

第４の発明によれば、パッド補強部が、繋ぎ辺部により各側辺部の間が繋がれたひと続きの構成となる。その結果、天板メインのパッド裏側両縁部の剛性がより適切に高められ、天板メインの横揺れをより適切に抑制することが可能となる。

【0014】

本発明の第５の発明は、上記第１又は第２の発明において、前記シートフレームが、シート前縁部の座面角度を調節可能なチルト機構を備えるシートクッションのフレームを成すクッションフレームとして構成され、前記天板メインが、前記座面角度の調節により動かされる前記パッド本体のシート裏側の前部分であるパッド裏側前部に、前記天板メインパッドに被せられる天板メインカバーの端末の止着と前記チルト機構の可動部への固定とを担う、前記パッド補強部とは繋がらない支承部材を更に有するシートである。

【0015】

第５の発明によれば、シートクッションの天板メインに、チルト機構の動きを阻害しないようにパッド補強部を適切に設けることができる。また、パッド裏側前部に設けられる支承部材により、天板メインカバーの端末の止着と天板メインのチルト機構の可動部への固定とを適切に行うことができる。なお、支承部材のチルト機構の可動部への固定は、直接的な固定又は間接的な固定のいずれであっても良い。

【0016】

本発明の第６の発明は、上記第１又は第２の発明において、前記パッド補強部を構成する前記ビーズ発泡成形体が、発泡ポリプロピレンを含むシートである。

【0017】

第６の発明によれば、パッド補強部を発泡ポリプロピレンを含むビーズ発泡成形体で構成することで、天板メインを適切なクッション性及び横揺れ抑制効果を発揮できるように成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１の実施形態に係るシートの概略構成を表す斜視図である。

【図2】シートクッションの側面図である。

【図3】シートクッションの平面図である。

【図4】クッションフレームからクッション体を外した分解斜視図である。

【図5】クッションフレームの平面図である。

【図6】クッション体の底面図である。

【図7】図３のVII－VII線断面図である。

【図8】図３のVIII－VIII線断面図である。

【図9】図８のIX部拡大図である。

【図10】図３のX－X線断面図である。

【図11】一方の天板サイドをサイドフレームに組み付ける前の状態を表す斜視図である。

【図12】一方の天板サイドをサイドフレームに組み付けた状態を表す斜視図である。

【図13】図１２のXIII－XIII線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【0020】

《第１の実施形態》
（シート１の概略構成）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシート１の構成について、図１～図１３を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」等、各方向に「シート」を付して示す場合には、後述するシート１の向きを基準とした方向を指すものとする。また、以下の説明において、具体的な参照図を示さない場合、或いは参照図に該当する符号がない場合には、図１～図１３のいずれかの図を適宜参照するものとする。

【0021】

図１に示すように、本実施形態に係るシート１は、自動車のフロア上に設置される１人掛け用の右側座席として構成される。シート１は、着座者の背凭れ部を成すシートバック２と、着座部を成すシートクッション３と、頭凭れ部を成すヘッドレスト４と、を備える。

【0022】

図２に示すように、シートクッション３は、そのシート前縁部の座面角度を調節可能なチルト機構Ｍを備える。図３～図４に示すように、シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部に組み付けられて着座者の尻部や大腿部を弾性的に支持するクッション体２０と、を有する。ここで、クッションフレーム１０が、本発明の「シートフレーム」に相当する。

【0023】

クッション体２０は、そのシート幅方向の中央部分を成す天板メイン２１と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド２２と、に分割された３つの分割要素から成る。天板メイン２１は、着座者の尻部や大腿部を下方から支持する部分とされる。天板メイン２１は、そのシート表側の面となる上面が、やや前上がりとなるようにシート上方を向く略平坦な面形状とされる。

【0024】

各天板サイド２２は、着座者の尻部や大腿部を下斜め外方から支持する部分とされる。各天板サイド２２は、そのシート表側の面となる上面が、シート幅方向の外側に向けて斜めに立ち上がる面形状とされる。

【0025】

図４に示すように、天板メイン２１と各天板サイド２２とは、それぞれ、クッションフレーム１０に対して、上方からのアクセスのみにより個別に組み付けられる構成とされる。それにより、天板メイン２１と各天板サイド２２とは、シート１をフロア上に設置した状態から取り外すことなく、クッションフレーム１０に対して簡便に着脱することができる構成とされている。具体的には後に詳述する。

【0026】

（シートクッション３の構成）
以下、シートクッション３の各部の具体的な構成について説明する。図４～図５に示すように、クッションフレーム１０は、シートクッション３の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のロアアーム１１を有する。また、クッションフレーム１０は、各ロアアーム１１の前端部間に跨って面状に延びるチルトパネル１２を有する。また、クッションフレーム１０は、チルトパネル１２の左右両側縁からシート後方に延びる左右一対のチルトアーム１２Ａを有する。

【0027】

各チルトアーム１２Ａは、それらの後端部が、対応する各ロアアーム１１の中間部に、シート幅方向に延びるチルト回転軸１２Ｂにより回転可能なように連結されている。各チルトアーム１２Ａは、クッションフレーム１０に組み付けられた不図示の駆動ユニットにより、各チルト回転軸１２Ｂを中心に上下移動可能に構成されている。

【0028】

各チルトアーム１２Ａの上下移動により、チルトパネル１２が各ロアアーム１１に対して角度を変えるように動かされる。それにより、シートクッション３のシート前縁部の座面角度が調節される。上記チルトパネル１２を各ロアアーム１１に対して角度調節可能とする機構により、上述したチルト機構Ｍが構成されている。ここで、チルトパネル１２が、本発明の「可動部」に相当する。

【0029】

クッションフレーム１０は、各ロアアーム１１の前部間に架橋された丸パイプから成るフロントパイプ１３と、各ロアアーム１１の後部間に架橋された丸パイプから成るリヤパイプ１４と、を更に有する。フロントパイプ１３は、チルトパネル１２より後ろ下側の位置で、各ロアアーム１１の間に架橋されている。リヤパイプ１４は、各ロアアーム１１の後端部間に架橋されている。ここで、フロントパイプ１３とリヤパイプ１４とが、それぞれ、本発明の「補強フレーム」に相当し、リヤパイプ１４が、本発明の「一方」に相当する。

【0030】

フロントパイプ１３とリヤパイプ１４との間には、クッション体２０の天板メイン２１を下方から弾性的に支持する支持バネ１５が架橋されている。支持バネ１５は、フロントパイプ１３とリヤパイプ１４との間に架橋されたシート幅方向に波打ち状に曲がる４本のワイヤバネにより構成されている。

【0031】

上述した各チルトアーム１２Ａは、対応する各ロアアーム１１に対し、シート上方とシート幅方向の内側とからそれぞれ被さる横断面逆Ｌ字状のアーム形状とされている。各チルトアーム１２Ａの側板部分には、それらの下縁からシート幅方向の内側に向けて斜め下方に延び出す板状の締結ブラケットＡｂが溶接されている。

【0032】

各締結ブラケットＡｂは、フロントパイプ１３より後ろ下側の位置に配置されている。詳しくは、各締結ブラケットＡｂは、支持バネ１５よりも低い位置に配置されている。各締結ブラケットＡｂは、それらの内斜め上方を向く上面（重ね合わせ面）を、天板メイン２１の設置スペースに向けて配設されている。これら締結ブラケットＡｂには、対応する各天板サイド２２のシート裏側の天板サイド樹脂部材２２Ｃから延びる締結部Ｃ２４が、差込み式の締結構造Ｔを介して締結されるようになっている。

【0033】

各チルトアーム１２Ａの天板部分には、シート前後方向に延びるダルマ孔状の係合孔Ａｈが形成されている。これら係合孔Ａｈには、対応する各天板サイド２２のシート裏側の天板サイド樹脂部材２２Ｃに形成された係合爪Ｃ２２が、シート後方へのスライドによる引掛けを伴って係合されるようになっている。

【0034】

（天板メイン２１の構成）
次に、クッション体２０を構成する天板メイン２１と各天板サイド２２の構成について説明する。先ず、天板メイン２１の構成について説明する。図４、図６～図８に示すように、天板メイン２１は、クッション部となる天板メインパッド２１Ａと、天板メインパッド２１Ａを覆うファブリック製の天板メインカバー２１Ｂと、天板メインパッド２１Ａのパッド裏側前部に設けられる天板メイン樹脂部材２１Ｃと、を有する。ここで、天板メイン樹脂部材２１Ｃが、本発明の「支承部材」に相当する。

【0035】

図６～図８に示すように、天板メインパッド２１Ａは、ポリウレタン発泡成形体から成るパッド本体Ａ１１と、発泡ポリプロピレンのビーズ発泡成形体から成るパッド補強部Ａ１２と、が１つに組み合わされた構成から成る。具体的には、天板メインパッド２１Ａは、予め平面視Ｕ字状を成す形に成形されたパッド補強部Ａ１２が、パッド本体Ａ１１の発泡成形型にセットされて一体成形されることで、これらが一体に組み合わされた構成とされる。

【0036】

パッド補強部Ａ１２は、パッド本体Ａ１１のシート裏側の左右両縁部（パッド裏側両縁部）に沿ってシート前後方向に延びる側辺部Ａｓと、各側辺部Ａｓの後端部間を繋ぐようにシート幅方向に延びる繋ぎ辺部Ａｃと、を有する、平面視Ｕ字状を成す形に形成されている。パッド補強部Ａ１２は、そのパッド本体Ａ１１よりも硬質とされた構成により、天板メイン２１のクッション性を損なうことなく、天板メイン２１の横揺れを適切に抑制する機能を果たすようになっている。

【0037】

具体的には、パッド補強部Ａ１２は、天板メイン２１がクッションフレーム１０（図５参照）上にセットされることで、各側辺部Ａｓがフロントパイプ１３とリヤパイプ１４とに跨ってシート上方から当接するようにセットされる。詳しくは、各側辺部Ａｓは、フロントパイプ１３とリヤパイプ１４との間を連続的に延びるようにセットされる。

【0038】

そして、パッド補強部Ａ１２は、繋ぎ辺部Ａｃがリヤパイプ１４に沿ってリヤパイプ１４にシート上方から当接するように延びるようにセットされる。それにより、パッド補強部Ａ１２は、天板メイン２１に着座者の荷重が掛けられた際には、各側辺部Ａｓがフロントパイプ１３とリヤパイプ１４とによりシート下方から両端支持される。また、パッド補強部Ａ１２は、繋ぎ部が、リヤパイプ１４によってシート幅方向の広い範囲に亘ってシート下方から支持される。

【0039】

これらの支持により、パッド補強部Ａ１２は、車両が横方向の加速度を受けた際の天板メイン２１の横方向の移動を適切に抑制できるようになっている。パッド補強部Ａ１２は、天板メインパッド２１Ａのチルトパネル１２上に掛かる前部領域には設けられず、天板メインパッド２１Ａのシート前後方向の中間部から後部にかけて平面視Ｕ字状を成す形に設けられている。

【0040】

天板メインパッド２１Ａは、上記のようにパッド補強部Ａ１２が平面視Ｕ字状を成すことで、パッド本体Ａ１１のシート裏側の中央部（パッド裏側中央部）が、パッド補強部Ａ１２による補強のない非補強部ＮＲとして形成されている。天板メインパッド２１Ａは、そのパッド裏側中央部に非補強部ＮＲが形成され、かつ、パッド裏側両縁部及び後縁部にパッド補強部Ａ１２が設けられた構成により、クッション性を損なうことなく横揺れの抑制を適切に行える構成とされている。

【0041】

天板メインカバー２１Ｂは、天板メインパッド２１Ａにシート上方から被せられて、その前後左右の各周縁部が、天板メインパッド２１Ａのシート裏側の面であるパッド裏面に引き込まれて止着されている。具体的には、天板メインカバー２１Ｂは、その天板メインパッド２１Ａのパッド補強部Ａ１２が設けられるシート前後方向の中間部から後部にかけては、パッド裏面に引き込まれた左右の端末同士が互いに掛け合わされて止着されている。また、天板メインカバー２１Ｂのパッド裏面に引き込まれた後縁の端末は、不図示の面ファスナにより天板メインパッド２１Ａのパッド裏面に結合されている。

【0042】

図６に示すように、天板メインカバー２１Ｂは、その天板メインパッド２１Ａの前部においては、パッド裏面に引き込まれた左右及び前側の端末が、パッド裏面に設けられる平面視Ｕ字状の天板メイン樹脂部材２１Ｃに引掛けられて止着されている。上記引掛けにより、天板メインカバー２１Ｂが、天板メインパッド２１Ａの外表面全体に張設される。また、天板メイン樹脂部材２１Ｃが、天板メインカバー２１Ｂの各端末の引掛けを通じて、天板メインパッド２１Ａのパッド裏面に押し当てられた状態に固定される。

【0043】

天板メイン樹脂部材２１Ｃは、平面視Ｕ字状を成す形に成形された射出成形品から成る。天板メイン樹脂部材２１Ｃは、天板メインパッド２１Ａのパッド補強部Ａ１２が設けられた領域よりも前側となるパッド裏側前部に設けられている。具体的には、天板メイン樹脂部材２１Ｃは、天板メインパッド２１Ａのパッド裏側前部の左右両縁部及び前縁部に沿って延びる平面視Ｕ字状の形に設けられている。

【0044】

天板メイン樹脂部材２１Ｃの平面視Ｕ字状に延びる各辺部には、天板メインカバー２１Ｂのパッド裏面に引き込まれた先の各端末を止着するためのカバー掛爪Ｃ１１が形成されている。また、天板メイン樹脂部材２１Ｃの平面視Ｕ字の前辺部には、その左右の両縁部に、シート下方に突出する弾性爪から成る嵌合爪部Ｃ１２が装着されている。

【0045】

図８～図９に示すように、各嵌合爪部Ｃ１２は、天板メイン２１がクッションフレーム１０上にシート上方からセットされることで、チルトパネル１２に一体に組み付く各天板サイド２２の天板サイド樹脂部材２２Ｃの前端内側部に形成された被嵌合部Ｃ２５にシート上方から押し込まれるようにスナップフィット嵌合される。このスナップフィット嵌合により、天板メイン２１が、各天板サイド２２を介して、クッションフレーム１０に対して前縁部がシート上方に外れないように嵌合される。

【0046】

嵌合爪部Ｃ１２は、上記スナップフィット嵌合された状態から、作業者が天板メイン２１の前端をシート下方から引き上げるように力を掛けることで、各天板サイド２２の被嵌合部Ｃ２５との嵌合状態から簡便に外される構成となっている。

【0047】

図８に示すように、天板メイン２１は、クッションフレーム１０に対して次のようにシート上方から組み付けられる。先ず、天板メイン２１の後部をシートバック２の下側に潜り込ませるようにシート前方から差し込んでリヤパイプ１４上にセットする。次に、この潜り込ませた後部を支点に、天板メイン２１の前部をチルトパネル１２上に落とし込む。

【0048】

それにより、天板メイン樹脂部材２１Ｃの前板部の両縁部に形成された各嵌合爪部Ｃ１２が、各天板サイド２２の前端内側部の被嵌合部Ｃ２５にスナップフィット嵌合される（図９参照）。このように、天板メイン２１は、クッションフレーム１０に対して、シート上方からの当接と前端の各嵌合爪部Ｃ１２の嵌合との２つの状態のみにより着脱可能に組み付けられている。

【0049】

（各天板サイド２２の構成）
次に、図４、図６及び図１０を参照して、各天板サイド２２の構成について説明する。各天板サイド２２は、それぞれ、クッション部となる天板サイドパッド２２Ａと、天板サイドパッド２２Ａを覆うファブリック製の天板サイドカバー２２Ｂと、天板サイドパッド２２Ａのパッド裏面に設けられる天板サイド樹脂部材２２Ｃと、を有する。各天板サイド２２は、互いに同一の基本構造を備える左右対称な構成とされる。

【0050】

図１０に示すように、天板サイドパッド２２Ａは、ポリウレタン発泡成形体から成る。天板サイドパッド２２Ａは、そのシート表側の面であるパッド表面が、シート幅方向の内側から外側に向かってシート上方に斜めに膨らむように立ち上がる土手状の張出しを備えた形に形成されている。天板サイドパッド２２Ａは、そのパッド裏面が、上記土手状の張出しに沿って凹むように刳り貫かれた凹湾曲面形状に形成されている。

【0051】

天板サイドカバー２２Ｂは、天板サイドパッド２２Ａにシート上方から被せられて、その前後左右の各周縁部が、天板サイドパッド２２Ａのパッド裏面に引き込まれて止着されている。具体的には、天板サイドカバー２２Ｂは、そのパッド裏面に引き込まれた左右及び前後の端末が、パッド裏面に沿って設けられる曲板状の天板サイド樹脂部材２２Ｃに引掛けられて止着されている。

【0052】

上記引掛けにより、天板サイドカバー２２Ｂが、天板サイドパッド２２Ａの外表面全体に張設される。また、天板サイド樹脂部材２２Ｃが、天板サイドカバー２２Ｂの各端末の引掛けを通じて、天板サイドパッド２２Ａのパッド裏面に押し当てられた状態に固定される。

【0053】

図６及び図１０に示すように、天板サイド樹脂部材２２Ｃは、天板サイドパッド２２Ａのパッド裏面の凹湾曲面に合致する形に成形された射出成形品から成る。天板サイド樹脂部材２２Ｃは、その天板サイドパッド２２Ａの土手状の張り出し部分をパッド裏側から張り出しに沿って斜めに支える領域がサイドサポート部Ｃ２６として形成されている。このサイドサポート部Ｃ２６により、天板サイドパッド２２Ａの土手状の張出しがパッド裏側から面状に支えられて、天板サイドパッド２２Ａによる着座者の身体のサイドサポートを適切に行えるようになっている。

【0054】

天板サイド樹脂部材２２Ｃの周縁部には、天板サイドカバー２２Ｂのパッド裏面に引き込まれた先の各端末を止着するためのカバー掛爪Ｃ２１が形成されている。また、図６に示すように、天板サイド樹脂部材２２Ｃの凹湾曲の上側面には、フック状に突出する係合爪Ｃ２２が形成されている。係合爪Ｃ２２は、天板サイド２２をクッションフレーム１０（図５参照）上にシート上方から組み付ける際に、チルトアーム１２Ａの対応する天板部分に形成されたダルマ孔状の係合孔Ａｈにシート上方から差し込まれる。

【0055】

そして、係合爪Ｃ２２は、上記差し込み後に天板サイド２２がクッションフレーム１０に対してシート後方にスライドされることで、係合孔Ａｈにシート前方から引掛けられる。この引掛けにより、天板サイド２２が、チルトアーム１２Ａに対して、シート上方に抜けないように固定される。

【0056】

また、図６に示すように、天板サイド樹脂部材２２Ｃの凹湾曲の上側面には、断面Ｌ字状に突出するガイド部Ｃ２３が形成されている。ガイド部Ｃ２３は、天板サイド２２をクッションフレーム１０（図５参照）上にシート上方から組み付けることで、チルトアーム１２Ａの天板部分の上面と外側縁とに当接する。それにより、ガイド部Ｃ２３は、天板サイド２２のクッションフレーム１０に対するシート幅方向の組み付け位置をチルトアーム１２Ａとの当接により規制する。

【0057】

また、図６に示すように、天板サイド樹脂部材２２Ｃのシート前後方向の中間部には、そのシート幅方向の内側の縁部からシート幅方向の内側に向けて斜め下方に延び出す板状の締結部Ｃ２４が形成されている。図１１～図１３に示すように、締結部Ｃ２４は、天板サイド２２をクッションフレーム１０に組み付けることで、各チルトアーム１２Ａから内斜め下方に延び出す締結ブラケットＡｂの上面（斜め上方を向く重ね合わせ面）に重ね合わされるようにセットされる。

【0058】

そして、図１３に示すように、上記セットした後、差込み式の締結構造ＴであるボルトＴ１を締結工具Ｄ（インパクト）を用いて締結部Ｃ２４と締結ブラケットＡｂとに差し込んで締結する。それにより、締結部Ｃ２４が、締結ブラケットＡｂの上面に重ね合わせ状に締結される。

【0059】

具体的には、差込み式の締結構造Ｔは、上記ボルトＴ１と、締結ブラケットＡｂの下面（上面の裏側の面）に溶着されたウェルドナットＴ２と、で構成される。上記ボルトＴ１は、その頭部Ｔ１ｈが締結工具Ｄにセットされる工具係合部として、締結工具Ｄにより締結部Ｃ２４とこれに重なる締結ブラケットＡｂとに差し込まれてウェルドナットＴ２に締結される。

【0060】

その際、締結工具Ｄを用いたボルトＴ１の締結作業は、締結ブラケットＡｂ及びこれに重なる締結部Ｃ２４が、天板メイン２１の設置スペースである開口部ＳＰに上面を向けていることから、この開口部ＳＰをワークスペースとして、締結箇所へのアクセスを容易に行えるようになっている。より詳しくは、締結ブラケットＡｂ及びこれに重なる締結部Ｃ２４が、開口部ＳＰに向かって上面を斜めに向けていることから、締結工具Ｄ全体を開口部ＳＰ内に落とし込むことなく、先端のみを締結箇所に斜めに差し込んで締結作業を行うことができる。

【0061】

したがって、クッションフレーム１０に上記締結箇所の横に並んで支持バネ１５が組み付けられた構成であっても、締結工具Ｄを支持バネ１５に干渉させることなく、上記の締結作業を行うことができる。上記締結により、ボルトＴ１は、その頭部Ｔ１ｈ（工具係合部）が、天板メイン２１の設置スペースである開口部ＳＰに上面を向けて設けられる。したがって、ボルトＴ１を締結状態から外す際にも、締結工具Ｄを同じように上記開口部ＳＰから斜めに差し込んで、ボルトＴ１の弛緩作業を容易に行うことができる。

【0062】

（シートクッション３の組み立て方法）
続いて、クッション体２０をクッションフレーム１０に組み付ける方法について説明する。図１１～図１３に示すように、クッション体２０は、先ず、天板メイン２１の前に、各天板サイド２２のクッションフレーム１０への組み付けが先に行われる（天板サイド組付工程）。各天板サイド２２のクッションフレーム１０への組み付け方は、前述した通りである。

【0063】

各天板サイド２２の組み付けの後、次に、天板メイン２１をクッションフレーム１０に組み付ける（天板メイン組付工程）。上記手順により、３つの分割要素から成るクッション体２０をクッションフレーム１０に対して簡便かつ適切に組み付けることができる。なお、クッション体２０をクッションフレーム１０から取り外す手順は、上記とは逆の手順となっている。

【0064】

以上をまとめると、本実施形態に係るシート１は、次のような構成とされている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

【0065】

すなわち、シート（１）は、着座者を弾性的に支持するクッション体（２０）と、クッション体（２０）をシート裏側から支持するシートフレーム（１０）と、を有する。クッション体（２０）が、シート幅方向の中央部分を成す天板メイン（２１）と、シート幅方向の両サイド部分を成す各天板サイド（２２）と、に分割された３つの分割要素から成る。

【0066】

天板メイン（２１）が、ポリウレタン発泡成形体から成るパッド本体（Ａ１１）と、パッド本体（Ａ１１）のシート裏側の両縁部であるパッド裏側両縁部に沿って設けられるパッド本体（Ａ１１）よりも硬質なビーズ発泡成形体から成るパッド補強部（Ａ１２）と、を含む天板メインパッド（２１Ａ）を有する。

【0067】

上記構成によれば、パッド補強部（Ａ１２）により、中央の分割された天板メイン（２１）のパッド裏側両縁部の剛性が高められる。その結果、天板メイン（２１）を横方向の加速度に対して横揺れさせにくくすることができる。

【0068】

また、天板メインパッド（２１Ａ）が、パッド本体（Ａ１１）のシート裏側の中央部であるパッド裏側中央部に、パッド補強部（Ａ１２）が設けられない非補強部（ＮＲ）を有する。上記構成によれば、非補強部（ＮＲ）により、天板メイン（２１）のクッション性を損なうことなく、天板メイン（２１）の横揺れを適切に抑制することが可能となる。

【0069】

また、パッド補強部（Ａ１２）が、シートフレーム（１０）の両サイドフレーム（１１）の間に掛け渡される一対の補強フレーム（１３，１４）に跨ってシート表側から当接するように一対の補強フレーム（１３，１４）の間を連続的に延びる。上記構成によれば、天板メイン（２１）のパッド裏側両縁部の剛性をより一層適切に高めることができる。加えて、天板メイン（２１）をシートフレーム（１０）に対して横ズレさせにくくすることができる。その結果、天板メイン（２１）の横揺れをより適切に抑制することができる。

【0070】

また、パッド補強部（Ａ１２）が、パッド本体（Ａ１１）のパッド裏側両縁部に沿って延びる各側辺部（Ａｓ）と、各側辺部（Ａｓ）の間を繋ぐようにシート幅方向に延びる繋ぎ辺部（Ａｃ）と、を有する。繋ぎ辺部（Ａｃ）が、一対の補強フレーム（１３，１４）のうちの一方（１４）に沿ってこの一方（１４）にシート表側から当接するように延びる。上記構成によれば、パッド補強部（Ａ１２）が、繋ぎ辺部（Ａｃ）により各側辺部（Ａｓ）の間が繋がれたひと続きの構成となる。その結果、天板メイン（２１）のパッド裏側両縁部の剛性がより適切に高められ、天板メイン（２１）の横揺れをより適切に抑制することが可能となる。

【0071】

また、シートフレーム（１０）が、シート前縁部の座面角度を調節可能なチルト機構（Ｍ）を備えるシートクッション（３）のフレームを成すクッションフレーム（１０）として構成される。天板メイン（２１）が、座面角度の調節により動かされるパッド本体（Ａ１１）のシート裏側の前部分であるパッド裏側前部に、天板メインパッド（２１Ａ）に被せられる天板メインカバー（２１Ｂ）の端末の止着とチルト機構（Ｍ）の可動部（１２）への間接的な固定とを担う、パッド補強部（Ａ１２）とは繋がらない樹脂部材（２１Ｃ）を更に有する。

【0072】

上記構成によれば、シートクッション（３）の天板メイン（２１）に、チルト機構（Ｍ）の動きを阻害しないようにパッド補強部（Ａ１２）を適切に設けることができる。また、パッド裏側前部に設けられる樹脂部材（２１Ｃ）により、天板メインカバー（２１Ｂ）の端末の止着と天板メイン（２１）のチルト機構（Ｍ）の可動部（１２）への固定とを適切に行うことができる。

【0073】

また、パッド補強部（Ａ１２）を構成するビーズ発泡成形体が、発泡ポリプロピレンを含む。上記構成によれば、パッド補強部（Ａ１２）を発泡ポリプロピレンを含むビーズ発泡成形体で構成することで、天板メイン（２１）を適切なクッション性及び横揺れ抑制効果を発揮できるように成形することができる。

【0074】

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態の他、各種の形態で実施することができるものである。

【0075】

１．本発明のシートは、鉄道等の自動車以外の車両の他、航空機や船舶等の車両以外の乗物に搭載されるシートとして構成されても良い。また、上記実施形態では、本発明の構成がシートクッションに適用されたものを例示したが、シートバックに適用されても良い。

【0076】

２．パッド補強部は、発泡ポリプロピレンでなく、発泡スチロールを含むビーズ発泡成形体から成るものであっても良い。また、パッド補強部は、発泡ポリプロピレンと発泡スチロールとを組み合わせたビーズ発泡成形体から成るものであっても良い。パッド補強部は、パッド本体のシート裏側の両縁部であるパッド裏側両縁部にのみ個別に設けられて、これらが繋がらない構成（繋ぎ辺部のない構成）とされたものであっても良い。

【0077】

パッド補強部は、必ずしもシートフレームの両サイドフレームの間に掛け渡される一対の補強フレームに跨って設けられるものでなくても良い。パッド補強部が、パッド本体のパッド裏側両縁部に沿って延びる各側辺部と、各側辺部の間を繋ぐようにシート幅方向に延びる繋ぎ辺部と、を有する場合、繋ぎ辺部はフロントパイプ（一対の補強フレームのうちの一方）に沿ってシート表側から当接するように延びる構成であっても良い。一対の補強フレームのそれぞれは、パイプでなくパネル状のフレームから成るものであっても良い。

【0078】

パッド補強部は、パッド本体と一体成形されるものの他、パッド本体とは一体化されず、シートフレームに固定されるもの、又は天板メインパッドに被せられる天板メインカバーの端末が支承部材に止着されることを介してパッド本体と一体を成す形に設けられる構成であっても良い。

【0079】

３．天板メインに設けられる支承部材は、樹脂の他、金属から成るものであっても良い。また、支承部材は、チルト機構の可動部に間接的に固定されるものの他、直接的に固定されるものであっても良い。天板メインカバー及び天板サイドカバーは、それぞれ、ファブリックの他、皮革材から成るものであっても良い。

【符号の説明】

【0080】

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ クッションフレーム（シートフレーム）
１１ ロアアーム（サイドフレーム）
１２ チルトパネル（可動部）
１２Ａ チルトアーム
Ａｂ 締結ブラケット
Ａｈ 係合孔
１２Ｂ チルト回転軸
１３ フロントパイプ（補強フレーム）
１４ リヤパイプ（補強フレーム、一方）
１５ 支持バネ
Ｍ チルト機構
２０ クッション体
２１ 天板メイン
２１Ａ 天板メインパッド
Ａ１１ パッド本体
Ａ１２ パッド補強部
Ａｓ 側辺部
Ａｃ 繋ぎ辺部
２１Ｂ 天板メインカバー
２１Ｃ 天板メイン樹脂部材（支承部材）
Ｃ１１ カバー掛爪
Ｃ１２ 嵌合爪部
２２ 天板サイド
２２Ａ 天板サイドパッド
２２Ｂ 天板サイドカバー
２２Ｃ 天板サイド樹脂部材
Ｃ２１ カバー掛爪
Ｃ２２ 係合爪
Ｃ２３ ガイド部
Ｃ２４ 締結部
Ｃ２５ 被嵌合部
Ｃ２６ サイドサポート部
Ｔ 差込み式の締結構造
Ｔ１ ボルト
Ｔ１ｈ 頭部
Ｔ２ ウェルドナット
ＳＰ 開口部
ＮＲ 非補強部
Ｄ 締結工具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】