特開 2024-59331 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024059331

(43)【公開日】2024-05-01

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/36 20060101AFI20240423BHJP

【ＦＩ】

B60N2/36

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022166947

(22)【出願日】2022-10-18

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長 俊一郎

(72)【発明者】

【氏名】ファム クォック チェゥ

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CB12

(57)【要約】

【課題】シートバックを前倒しした場合にシートバックの背面側を水平に配置することが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】シートバック１４は、シート幅方向に沿ったリクライニング軸２６回りに前倒し可能となっている。車体床部５０に取り付けられた支持部材１６には、シート幅方向に沿った支持軸１８が支持され、支持軸１８とリクライニング軸２６とは連結機構３０によって連結されている。ここで、連結機構３０は、シートバック１４が着座乗員の背部を支持する位置にあるときの連結状態である第一連結状態３０Ｘと、シートバック１４が前倒しされてその背面１４Ｂが水平にされたときの連結状態であってシート側面視での支持軸１８からリクライニング軸２６までの距離が第一連結状態３０Ｘのときよりも長くされた第二連結状態と、を取り得る。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、
前記シートクッションに着座する乗員の背部の支持用とされ、シート幅方向に沿ったリクライニング軸回りに前倒し可能とされたシートバックと、
車体床部に取り付けられた支持部材に支持されてシート幅方向に沿った支持軸と、
前記支持軸と前記リクライニング軸とを連結し、前記シートバックが着座乗員の背部を支持する位置にあるときの連結状態である第一連結状態と、前記シートバックが前倒しされてその背面が水平にされたときの連結状態であってシート側面視での前記支持軸から前記リクライニング軸までの距離が前記第一連結状態のときよりも長くされた第二連結状態と、を取り得る連結機構と、
を備える車両用シート。

【請求項2】

前記連結機構は、
基端部が前記支持軸を介して前記支持部材に回動可能に連結された第一リンク部材と、
前記第一リンク部材の先端部にシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結されると共に前記リクライニング軸を介して前記シートバックのシートバックフレームに回動可能に連結された第二リンク部材と、
を有する請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記シートバックフレームは、フレーム本体と、前記フレーム本体の下端部側に取り付けられて前記リクライニング軸が取り付けられたブラケットと、を有し、
前記ブラケットには、シート幅方向に沿って延在されて前記シートバックが前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で前記第二リンク部材に当接する当接部材が取り付けられている、請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記第二リンク部材のシート前後方向前側の部位には、シート側面視でシート前後方向前側から切り欠かれた切欠部が形成され、
前記切欠部は、前記シートバックが前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で前記当接部材がシート前後方向前側及びシート上下方向上側から当接するように形成されている、請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記第二リンク部材の下部には、その前端側からシート幅方向に曲げられて前記第一リンク部材の先端部に対してシート前後方向前側に配置されると共に前記連結機構が前記第二連結状態になったときに前記第一リンク部材の先端部に当接して前記第一リンク部材に対する前記第二リンク部材の回動を規制する曲げ片部が形成されている、請求項２に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記第二リンク部材は、シート側面視で逆Ｖ字状をなし、
前記第二リンク部材におけるシート前後方向前側の下部は、前記第一リンク部材の先端部にシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結され、
前記第二リンク部材における上部は、前記リクライニング軸を介して前記シートバックフレームに回動可能に連結され、
前記第二リンク部材におけるシート前後方向後側の下部には、シート前後方向前側から切り欠かれて前記連結機構が前記第一連結状態のときに前記支持軸に係止される係止部が形成されている、請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、シートバックが前倒し可能な車両用シートに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、シートバックは、リクライナの中心部を回転中心として前下方側に回動されることでシートクッションの上面部側に前倒し可能になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１７６７６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このような構成では、シートバックの正面側の形状及びシートクッションの上面側の形状によっては、シートバックを前倒ししてシートクッションに重ねてもシートバックの背面側を水平に配置することができない場合がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、シートバックを前倒しした場合にシートバックの背面側を水平に配置することが可能な車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに着座する乗員の背部の支持用とされ、シート幅方向に沿ったリクライニング軸回りに前倒し可能とされたシートバックと、車体床部に取り付けられた支持部材に支持されてシート幅方向に沿った支持軸と、前記支持軸と前記リクライニング軸とを連結し、前記シートバックが着座乗員の背部を支持する位置にあるときの連結状態である第一連結状態と、前記シートバックが前倒しされてその背面が水平にされたときの連結状態であってシート側面視での前記支持軸から前記リクライニング軸までの距離が前記第一連結状態のときよりも長くされた第二連結状態と、を取り得る連結機構と、を備える。

【0007】

上記構成によれば、シートバックは、シートクッションに着座する乗員の背部の支持用となっており、シート幅方向に沿ったリクライニング軸回りに前倒し可能となっている。また、車体床部に取り付けられた支持部材には、シート幅方向に沿った支持軸が支持されており、支持軸とリクライニング軸とは連結機構によって連結されている。ここで、連結機構は、シートバックが着座乗員の背部を支持する位置にあるときの連結状態である第一連結状態と、シートバックが前倒しされてその背面が水平にされたときの連結状態であってシート側面視での支持軸からリクライニング軸までの距離が第一連結状態のときよりも長くされた第二連結状態と、を取り得る。これにより、リクライニング軸の位置を上げてシートバックの背面が水平になるようにシートバックを前倒しすることが可能になる。

【0008】

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記連結機構は、基端部が前記支持軸を介して前記支持部材に回動可能に連結された第一リンク部材と、前記第一リンク部材の先端部にシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結されると共に前記リクライニング軸を介して前記シートバックのシートバックフレームに回動可能に連結された第二リンク部材と、を有する。

【0009】

上記構成によれば、連結機構は、第一リンク部材及び第二リンク部材を有する。第一リンク部材は、その基端部が支持軸を介して支持部材に回動可能に連結する。第二リンク部材は、第一リンク部材の先端部にシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結されると共にリクライニング軸を介してシートバックのシートバックフレームに回動可能に連結される。これにより、連結機構は、簡易な構成でありながら、第一連結状態と、第二連結状態と、を取り得る。

【0010】

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項２に記載の構成において、フレーム本体と、前記フレーム本体の下端部側に取り付けられて前記リクライニング軸が取り付けられたブラケットと、を有し、前記ブラケットには、シート幅方向に沿って延在されて前記シートバックが前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で前記第二リンク部材に当接する当接部材が取り付けられている。

【0011】

上記構成によれば、シートバックフレームのフレーム本体に取り付けられたブラケットには、リクライニング軸及び当接部材が取り付けられている。当接部材は、シート幅方向に沿って延在され、シートバックが前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で第二リンク部材に当接する。このため、乗員がシートバックを前倒しの方向へ回動させる場合、第二リンク部材を当接部材で押し込むことができるので、連結機構を第二連結状態にし易くなる。

【0012】

請求項４に記載する本発明の車両用シートは、請求項３に記載の構成において、前記第二リンク部材のシート前後方向前側の部位には、シート側面視でシート前後方向前側から切り欠かれた切欠部が形成され、前記切欠部は、前記シートバックが前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で前記当接部材がシート前後方向前側及びシート上下方向上側から当接するように形成されている。

【0013】

上記構成によれば、シートバックが前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で当接部材が第二リンク部材の切欠部に対してシート前後方向前側及びシート上下方向上側から当接する。このため、乗員がシートバックを前倒しの方向へ回動させる際にシートバックのリクライニング軸側を持ち上げようとする場合、当接部材が第二リンク部材からシート上方側への反力を得ることができる。よって、乗員は、小さい力でシートバックのリクライニング軸側を持ち上げることができる。

【0014】

請求項５に記載する本発明の車両用シートは、請求項２に記載の構成において、前記第二リンク部材の下部には、その前端側からシート幅方向に曲げられて前記第一リンク部材の先端部に対してシート前後方向前側に配置されると共に前記連結機構が前記第二連結状態になったときに前記第一リンク部材の先端部に当接して前記第一リンク部材に対する前記第二リンク部材の回動を規制する曲げ片部が形成されている。

【0015】

上記構成によれば、第二リンク部材の下部には、その前端側からシート幅方向に曲げられた曲げ片部が形成されている。この曲げ片部は、第一リンク部材の先端部に対してシート前後方向前側に配置されると共に連結機構が第二連結状態になったときに第一リンク部材の先端部に当接して第一リンク部材に対する第二リンク部材の回動を規制する。このため、簡易な構成で第二リンク部材の回動を適切な位置で規制することができる。

【0016】

請求項６に記載する本発明の車両用シートは、請求項２に記載の構成において、前記第二リンク部材は、シート側面視で逆Ｖ字状をなし、前記第二リンク部材におけるシート前後方向前側の下部は、前記第一リンク部材の先端部にシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結され、前記第二リンク部材における上部は、前記リクライニング軸を介して前記シートバックフレームに回動可能に連結され、前記第二リンク部材におけるシート前後方向後側の下部には、シート前後方向前側から切り欠かれて前記連結機構が前記第一連結状態のときに前記支持軸に係止される係止部が形成されている。

【0017】

上記構成によれば、第二リンク部材は、シート側面視で逆Ｖ字状をなしている。この第二リンク部材におけるシート前後方向前側の下部は、第一リンク部材の先端部にシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結され、第二リンク部材における上部は、リクライニング軸を介してシートバックフレームに回動可能に連結される。ここで、第二リンク部材におけるシート前後方向後側の下部には、シート前後方向前側から切り欠かれた係止部が形成されており、この係止部は、連結機構が第一連結状態のときに支持軸に係止される。このため、シートバックが着座乗員の背部を支持する位置にあるときに、リクライニング軸が動いてしまうのを抑えることができる。

【発明の効果】

【0018】

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、シートバックを前倒しした場合にシートバックの背面側を水平に配置することが可能になるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートが使用位置にある状態を示す側面図である。

【図2】図１の状態のときの連結機構及びその周囲部を拡大して示す側面図である。

【図3】シートバックフレーム及び図２に示す機構部を示す側面図である。

【図4】第一連結状態にある連結機構及びその周囲部を拡大して示す斜視図である。

【図5】第二連結状態にある連結機構及びその周囲部を拡大して示す斜視図である。

【図6】車両用シートの前倒し過程前半の状態を示す側面図である。

【図7】図６の状態のときの連結機構及びその周囲部を拡大して示す側面図である。

【図8】車両用シートの前倒し過程後半の状態を示す側面図である。

【図9】図８の状態のときの連結機構及びその周囲部を拡大して示す側面図である。

【図10】車両用シートが前倒し位置にある状態を示す側面図である。

【図11】図１０の状態のときの連結機構及びその周囲部を拡大して示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図１～図１１を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印Ｗはシート幅方向（シート左右方向）を示している。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

【0021】

（実施形態の構成）
本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば自動車のリヤシートとされている。図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２に着座する乗員（以下、適宜「着座乗員」という。）の背部の支持用とされたシートバック１４と、シートバック１４の上部に取り付けられて着座乗員の頭部の支持用とされたヘッドレスト１５と、を備えている。

【0022】

シートバック１４は、シート幅方向に沿ったリクライニング軸２６回りに前倒し可能とされている（図１０参照）。リクライニング軸２６は、シートバック１４のヒンジ中心として把握できる要素である。なお、図１では、シートバック１４は、着座乗員の背部を支持する位置である使用位置１４Ｘに配置された状態が図示されている。

【0023】

シートバック１４は、図３に示される骨格部材であるシートバックフレーム２０を備えている。シートバックフレーム２０は、シートバック１４の前後方向から見て（図示省略）略矩形枠状に形成されたフレーム本体２２を有する。なお、フレーム本体２２には、公知構成が適用可能であるため、フレーム本体２２の詳細説明は省略する。このフレーム本体２２には、図示しないシートバックスプリングが取り付けられると共に、シート表皮２８（図１参照）によって覆われた図示しないシートバックパッドが支持されている。

【0024】

また、シートバックフレーム２０は、フレーム本体２２のシート幅方向外側の部分の下端部側に取り付けられた左右一対のブラケットとしてのリクライニングブラケット２４を有する。リクライニングブラケット２４は、シート側面視でフレーム本体２２への取付部からシートバック１４の前後方向の前側に延出されている。左右一対のリクライニングブラケット２４には、それぞれリクライニング軸２６が取り付けられている。また、左右一対のリクライニングブラケット２４には、シート側面視でリクライニング軸２６よりもシートバック１４の前後方向前側に当接部材としてのストッパーピン４０が取り付けられている。ストッパーピン４０は、シート幅方向に沿って延在されている。ストッパーピン４０の機能については後述する。

【0025】

一方、図１に示されるように、車両用シート１０は、リクライニング軸２６に対してシート下方斜め後方側に支持部材１６を備えている。図４に示されるように、支持部材１６は、車体床部５０の上面側に取り付けられた取付壁部１６Ａと、取付壁部１６Ａのシート幅方向外側端から上方側へ曲げられて延出された縦壁部１６Ｂと、を有する。支持部材１６の縦壁部１６Ｂは、シート幅方向に沿った支持軸１８によって貫通されている。支持軸１８は、支持部材１６の縦壁部１６Ｂに支持され、車両締結点として把握可能な要素である。また、図１に示される車両用シート１０は、支持軸１８とリクライニング軸２６とを連結する連結機構３０を備えている。連結機構３０は、車両用シート１０において左右一対で設けられている。

【0026】

図２には、図１の状態のときの連結機構３０及びその周囲部が拡大された側面図で示されている。図２及び図４に示されるように、連結機構３０は、第一リンク部材３２及び第二リンク部材３４を有している。

【0027】

第一リンク部材３２は、リンクブラケットとして把握可能な部材であり、板金材料によって長尺状に形成されている。第一リンク部材３２の基端部３２Ａは、支持軸１８を介して支持部材１６に回動可能に連結されている。

【0028】

第二リンク部材３４は、リンクブラケットとして把握可能な部材であり、板金材料によって形成され、シート側面視で逆Ｖ字状をなしている。第二リンク部材３４におけるシート前後方向前側の下部３４Ａは、シート幅方向に沿ったリンク軸３６（例えば、段付ボルト及びナット）を介して第一リンク部材３２の先端部３２Ｂに回動可能に連結されている。つまり、第二リンク部材３４におけるシート前後方向前側の下部３４Ａは、第一リンク部材３２の先端部３２Ｂに対してシート幅方向の軸線回りに回動可能とされている。また、第二リンク部材３４における上部３４Ｂは、リクライニング軸２６を介してシートバックフレーム２０のリクライニングブラケット２４に回動可能に連結されている。

【0029】

以上により、連結機構３０は、図１に示されるようにシートバック１４が着座乗員の背部を支持する位置（使用位置１４Ｘ）にあるときの連結状態である第一連結状態３０Ｘと、図１０に示されるように、シートバック１４が前倒しされてその背面１４Ｂが水平にされたとき（シートバック１４がフルフラットにされたとき）の連結状態であってシート側面視での支持軸１８からリクライニング軸２６までの距離が第一連結状態３０Ｘ（図１参照）のときよりも長くされた第二連結状態３０Ｙと、を取り得る。なお、第一連結状態３０Ｘ（図１及び図２参照）及び第二連結状態３０Ｙ（図１０及び図１１参照）のそれぞれにおけるシート側面視での支持軸１８からリクライニング軸２６までの距離は、車両用シート１０（図１等参照）の形状に合わせて設定される。また、第一リンク部材３２に対する第二リンク部材３４の回動は、一例として、図示しないロック機構によりロック可能とされ、連結機構３０の第二連結状態３０Ｙは、前記ロック機構が第一リンク部材３２に対する第二リンク部材３４の回動をロックすることにより、維持可能とされる。前記ロック機構には公知のロック機構が適用可能である。

【0030】

図４に示されるように、第二リンク部材３４におけるシート前後方向前側の下部３４Ａには、その前端側からシート幅方向に曲げられて第一リンク部材３２の先端部３２Ｂに対してシート前後方向前側に配置される曲げ片部３４Ｆが形成されている。図５に示されるように、曲げ片部３４Ｆは、連結機構３０が第二連結状態３０Ｙになったときに第一リンク部材３２の先端部３２Ｂの前端面に当接して第一リンク部材３２に対する第二リンク部材３４の回動を規制するストッパーとして機能する。

【0031】

また、第二リンク部材３４におけるシート前後方向後側の下部３４Ｃには、シート前後方向前側から切り欠かれた係止部３４Ｒが形成されている。図４に示されるように、係止部３４Ｒは、連結機構３０が第一連結状態３０Ｘのときに支持軸１８に係止される（引っ掛かる）ように形成されている。

【0032】

図６には、車両用シート１０の前倒し過程前半の状態が側面図で示され、図７には、図６の状態のときの連結機構３０及びその周囲部が拡大された側面図で示されている。また、図８には、車両用シート１０の前倒し過程後半の状態が側面図で示され、図９には、図８の状態のときの連結機構３０及びその周囲部が拡大された側面図で示されている。図６～図９に示されるように、前述したリクライニングブラケット２４に取り付けられたストッパーピン４０は、シートバック１４（図６及び図８参照）が前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で第二リンク部材３４に当接するように構成されている。

【0033】

この点についてより詳細に説明する。図７及び図９に示されるように、第二リンク部材３４のシート前後方向前側の部位の上部には、シート側面視でシート前後方向前側から切り欠かれた切欠部３４Ｎが形成されている。この切欠部３４Ｎは、シートバック１４（図６及び図８参照）が前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中でストッパーピン４０がシート前後方向前側及びシート上下方向上側から当接するように形成されている。

【0034】

図５に示されるように、第二リンク部材３４の逆Ｖ字形状の内側の部位でシート前後方向前側には、シート前後方向後側から切り欠かれた凹部３４Ｘが形成されている。これに対して第一リンク部材３２の上部には、シート側面視で第二リンク部材３４の逆Ｖ字形状の内側に配置される部位に張出曲げ部３２Ｃが形成されている。張出曲げ部３２Ｃは、第一リンク部材３２の一方（図５ではシート前後方向後側）の長辺部から張り出してシート幅方向に曲げられた部位である。図４に示されるように、張出曲げ部３２Ｃの一部は、連結機構３０が第一連結状態３０Ｘのときに凹部３４Ｘに当接されるように形成されている。

【0035】

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0036】

本実施形態では、図１に示される使用位置１４Ｘの状態のシートバック１４は、シート幅方向に沿ったリクライニング軸２６回りに前倒し可能となっている。また、車体床部５０に取り付けられた支持部材１６には、シート幅方向に沿った支持軸１８が支持されており、支持軸１８とリクライニング軸２６とは連結機構３０によって連結されている。ここで、連結機構３０は、シートバック１４が着座乗員の背部を支持する使用位置１４Ｘにあるときの連結状態である第一連結状態３０Ｘと、図１０に示されるようにシートバック１４が前倒しされてその背面１４Ｂが水平にされたときの連結状態であってシート側面視での支持軸１８からリクライニング軸２６までの距離が第一連結状態３０Ｘ（図１参照）のときよりも長くされた第二連結状態３０Ｙと、を取り得る。このため、シートバック１４の前倒し時には、支持軸１８からリクライニング軸２６までの距離を延ばすことができ、リクライニング軸２６の位置を上げてシートバック１４の背面１４Ｂが水平になるようにシートバック１４を前倒しすること（つまりシートバック１４を図１０に示す前倒し位置１４Ｙに配置すること）が可能になる。

【0037】

また、本実施形態では、図２等に示されるように、連結機構３０は、第一リンク部材３２及び第二リンク部材３４を有する。第一リンク部材３２は、その基端部３２Ａが支持軸１８を介して支持部材１６に回動可能に連結する。第二リンク部材３４は、第一リンク部材３２の先端部３２Ｂにシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結されると共にリクライニング軸２６を介してシートバックフレーム２０に回動可能に連結される。これにより、連結機構３０は、簡易な構成でありながら、図２に示される第一連結状態３０Ｘと、図１１に示される第二連結状態３０Ｙと、を取り得る。

【0038】

また、本実施形態では、図３に示されるシートバックフレーム２０のフレーム本体２２に取り付けられたリクライニングブラケット２４には、リクライニング軸２６及びストッパーピン４０が取り付けられている。ストッパーピン４０は、シート幅方向に沿って延在され、図６及び図８に示されるようにシートバック１４が前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で図７及び図９に示されるように第二リンク部材３４に当接する。このため、乗員が、図６、図８の順にシートバック１４を前倒しの方向へ回動させる場合、図７及び図９に示されるように第二リンク部材３４をストッパーピン４０で押し込むことができるので、リクライニング軸２６の位置を上げ易く、連結機構３０を第二連結状態３０Ｙ（図１１参照）にし易い。

【0039】

ここで、本実施形態では、図６及び図８に示されるようにシートバック１４が前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中で図７及び図９に示されるようにストッパーピン４０が第二リンク部材３４の切欠部３４Ｎに対してシート前後方向前側及びシート上下方向上側から当接する。このため、乗員が図６、図８及び図１０の順にシートバック１４を前倒しの方向へ回動させる際にシートバック１４のリクライニング軸２６側を持ち上げようとする場合、図７、図９及び図１１に示されるストッパーピン４０が第二リンク部材３４からシート上方側への反力を得ることができる。よって、乗員は、小さい力で図１０に示されるシートバック１４のリクライニング軸２６側を持ち上げることができる。

【0040】

また、本実施形態では、図４に示されるように、第二リンク部材３４の下部には、その前端側からシート幅方向に曲げられた曲げ片部３４Ｆが形成されている。この曲げ片部３４Ｆは、第一リンク部材３２の先端部３２Ｂに対してシート前後方向前側に配置され、図５に示されるように連結機構３０が第二連結状態３０Ｙになったときに第一リンク部材３２の先端部３２Ｂの前端面に当接して第一リンク部材３２に対する第二リンク部材３４の回動を規制する。このため、簡易な構成で第二リンク部材３４の回動を適切な位置で規制することができる。

【0041】

以上説明したように、本実施形態の車両用シート１０によれば、図１０に示されるようにシートバック１４を前倒しした場合にシートバック１４の背面１４Ｂ側を水平に配置することが可能になる。

【0042】

なお、リヤシートである車両用シート１０のシートバック１４を前倒しした場合にシートバック１４の背面１４Ｂ側を水平に配置することができると、その上方側空間を荷室前側空間として一層有効に使うことが可能になる。

【0043】

また、本実施形態では、図２に示されるように、第二リンク部材３４は、シート側面視で逆Ｖ字状をなしている。この第二リンク部材３４におけるシート前後方向前側の下部３４Ａは、第一リンク部材３２の先端部３２Ｂにシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結され、第二リンク部材３４における上部３４Ｂは、リクライニング軸２６を介してシートバックフレーム２０のリクライニングブラケット２４に回動可能に連結される。ここで、第二リンク部材３４におけるシート前後方向後側の下部３４Ｃには、シート前後方向前側から切り欠かれた係止部３４Ｒが形成されており、この係止部３４Ｒは、連結機構３０が第一連結状態３０Ｘのときに支持軸１８に係止される。このため、シートバック１４が着座乗員の背部を支持する使用位置１４Ｘ（図１参照）にあるときに、リクライニング軸２６が動いてしまうのを抑えることができる。

【0044】

（実施形態の補足説明）
なお、図１～図１１に示される上記実施形態では、連結機構３０は、第一リンク部材３２と第二リンク部材３４とを有する構成となっているが、連結機構は、例えば、支持軸（１８）とリクライニング軸（２６）とをシート側面視で直線的に連結しかつ支持軸（１８）からリクライニング軸（２６）までの距離を変更できる可変機構を有することによって、シートバック（１４）が着座乗員の背部を支持する位置にあるときの連結状態である第一連結状態と、シートバック（１４）が前倒しされてその背面（１４Ｂ）が水平にされたときの連結状態であってシート側面視での支持軸（１８）からリクライニング軸（２６）までの距離が第一連結状態のときよりも長くされた第二連結状態と、を取り得る、というものでもよい。

【0045】

また、上記実施形態では、リクライニングブラケット２４に当接部材としてのストッパーピン４０が取り付けられているが、上記実施形態の変形例として、ストッパーピン４０を設けないで、シートバック（１４）が前倒しの方向へ回動される場合にその回動途中でシートバックフレーム（２０）に対して第二リンク部材（３４）を相対変位不能とする機構を別途設けてもよい。

【0046】

また、上記実施形態では、第二リンク部材３４に切欠部３４Ｎ（図２等参照）が形成されているが、上記実施形態の変形例として、第二リンク部材（３４）に切欠部（３４Ｎ）が形成されない構成を採ることも可能である。

【0047】

また、上記実施形態では、第二リンク部材３４には曲げ片部３４Ｆ（図５等参照）が形成されているが、上記実施形態の変形例として、第二リンク部材３４に曲げ片部３４Ｆを設けないで、連結機構（３０）が第二連結状態（３０Ｙ）になったときに第一リンク部材（３２）に対する二リンク部材（３４）の回動を規制するためのストッパーを別途設けてもよい。

【0048】

また、上記実施形態では、第二リンク部材３４におけるシート前後方向後側の下部３４Ｃに係止部３４Ｒが形成されているが、上記実施形態の変形例として、第二リンク部材３４に係止部３４Ｒを設けないで、例えば、連結機構（３０）が第一連結状態（３０Ｘ）のときに第一リンク部材（３２）の下部又は支持部材（１６）に対して第二リンク部材（３４）をロックさせるロック機構を別途設けてもよい。

【0049】

また、上記実施形態の変形例として、支持軸（１８）を支持する支持部材がシートクッションフレームの一部とされてもよい。

【0050】

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

【0051】

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0052】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ｂ 背面
１４Ｘ 使用位置（着座乗員の背部を支持する位置）
１６ 支持部材
１８ 支持軸
２０ シートバックフレーム
２２ フレーム本体
２４ リクライニングブラケット（ブラケット）
２６ リクライニング軸
３０ 連結機構
３０Ｘ 第一連結状態
３０Ｙ 第二連結状態
３２ 第一リンク部材
３２Ａ 第一リンク部材の基端部
３２Ｂ 第一リンク部材の先端部
３４ 第二リンク部材
３４Ａ 第二リンク部材におけるシート前後方向前側の下部（第二リンク部材の下部）
３４Ｆ 曲げ片部
３４Ｎ 切欠部
３４Ｒ 係止部
４０ ストッパーピン（当接部材）
５０ 車体床部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】