特開 2024-59339 乗物用把持部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024059339

(43)【公開日】2024-05-01

(54)【発明の名称】乗物用把持部材

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/02 20060101AFI20240423BHJP

【ＦＩ】

B60N3/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022166959

(22)【出願日】2022-10-18

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】308016242

【氏名又は名称】豊和化成株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】594000882

【氏名又は名称】愛知皮革工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】荒砂 孝志

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 淑人

(72)【発明者】

【氏名】梶尾 英樹

(72)【発明者】

【氏名】造隼 和邦

【テーマコード（参考）】

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B088DA05

3B088DB00

(57)【要約】

【課題】意匠性が向上できる乗物用把持部材を提供する。
【解決手段】基材３５と、基材３５の表面側に配された第１表皮材７１と、第１表皮材７１の表面側に配された第２表皮材７２と、を備え、第２表皮材７２は、その表面を構成する本体部７６と、当該第２表皮材７２の端部を本体部７６の裏側に折り返すことで形成される折返部７７，７８であって、本体部７６の裏面に重なる折返部７７，７８と、を備え、折返部７７，７８において、本体部７６の裏面に対向する対向面７７Ａ，７８Ａとは反対側の面７７Ｂ，７８Ｂが、第１表皮材７１の表面に取り付けられている、アシストグリップ３。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

基材と、
前記基材の表面側に配された第１表皮材と、
前記第１表皮材の表面側に配された第２表皮材と、を備え、
前記第２表皮材は、
その表面を構成する本体部と、
当該第２表皮材の端部を前記本体部の裏側に折り返すことで形成される折返部であって、前記本体部の裏面に重なる折返部と、を備え、
前記折返部において、前記本体部の裏面に対向する対向面とは反対側の面が、前記第１表皮材の表面に取り付けられている、乗物用把持部材。

【請求項2】

前記第１表皮材において、前記折返部に対向する面とは反対側の面が、前記基材の表面に取り付けられている、請求項１に記載の乗物用把持部材。

【請求項3】

前記対向面は、前記本体部の裏面に取り付けられている、請求項１または請求項２に記載の乗物用把持部材。

【請求項4】

前記折返部は、
前記第２表皮材の一方の端部を折り返すことで形成される第１折返部と、
前記第２表皮材の他方の端部を折り返すことで形成される第２折返部と、を含み、
当該乗物用把持部材は、前記本体部の裏面側であって、前記第１折返部と前記第２折返部との間に配され、前記基材よりも弾性率が低い弾性体を備える、請求項１または請求項２に記載の乗物用把持部材。

【請求項5】

前記第１表皮材は、一端部が前記第２表皮材に取り付けられた２つの表皮部を含み、
前記２つの表皮部は、前記一端部とは反対側の他端部同士が取り付けられていることにより、前記第２表皮材と共に前記基材を囲む構成とされ、
取り付けられた前記他端部同士は、前記基材を基準として前記第２表皮材の反対側となる位置に配されている、請求項１または請求項２に記載の乗物用把持部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用把持部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用把持部材として、特許文献１に記載の技術が知られている。具体的に、特許文献１には、乗物用把持部材（アシストグリップ）においては、硬質の熱可塑性樹脂よりなるコア芯材の表面を軟質ＰＶＣ等軟質樹脂よりなる表皮材にて被包する構造が知られている、との記載がある。また、特許文献１に記載の乗物用把持部材は、細長く湾曲した棒形状を有し、その両端部分に空洞及びこれを被覆するキャップが形成されていることで、当該両端部分が中央部分よりも太い形をなしている。空洞にはネジ孔が形成されており、これにボルトが差し込まれ、ルーフトリムにネジ止めされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－９７１０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、コア芯材の表面に取り付けられた表皮材が平坦になり易いので、表皮材によって立体形状を形作り、意匠性を向上させることが難しい。一方、アシストグリップのように、乗員に把持される部材においては、握り心地や触感が向上できることが望まれる。

【0005】

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、意匠性が向上できる乗物用把持部材を提供することを目的の一つとする。また、握り心地や触感が向上できる乗物用把持部材を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、基材と、前記基材の表面側に配された第１表皮材と、前記第１表皮材の表面側に配された第２表皮材と、を備え、前記第２表皮材は、その表面を構成する本体部と、当該第２表皮材の端部を前記本体部の裏側に折り返すことで形成される折返部であって、前記本体部の裏面に重なる折返部と、を備え、前記折返部において、前記本体部の裏面に対向する対向面とは反対側の面が、前記第１表皮材の表面に取り付けられている、乗物用把持部材である。

【0007】

このような乗物用把持部材によると、第１表皮材の表面に、折返部による立体形状を形作ることができる。また、折返部において、本体部の裏面に対向する対向面とは反対側の面が、第１表皮材の表面に取り付けられているので、折返部やその周辺部分によって形成される立体形状が保持され易く、平坦になり難い。これにより、乗物用把持部材がメリハリのある形状となって、デザインの幅を広げることが可能となり、意匠性を向上することができる。

【0008】

また、上記構成において、前記第１表皮材において、前記折返部に対向する面とは反対側の面が、前記基材の表面に取り付けられていてもよい。

【0009】

このような乗物用把持部材によると、第１表皮材に対して引っ張られるような力が加わったとしても、第１表皮材において、折返部に対向する面とは反対側の面が、基材の表面に取り付けられているので、その引っ張られる力が第２表皮材に加わり難い。これにより、折返部やその周辺部分における形状が平坦になることを抑制し、立体形状をより保持し易い構造とすることができる。

【0010】

また、上記構成において、前記対向面は、前記本体部の裏面に取り付けられていてもよい。

【0011】

このような乗物用把持部材によると、折返部やその周辺部分の形状を一層保持し易くなり、好適である。

【0012】

また、上記構成において、前記折返部は、前記第２表皮材の一方の端部を折り返すことで形成される第１折返部と、前記第２表皮材の他方の端部を折り返すことで形成される第２折返部と、を含み、当該乗物用把持部材は、前記本体部の裏面側であって、前記第１折返部と前記第２折返部との間に配され、前記基材よりも弾性率が低い弾性体を備えていてもよい。

【0013】

このような乗物用把持部材によると、本体部において、２つの折返部とは重なっていない部分であっても、その裏面側に位置する弾性体によって立体形状を保持することができる。また、弾性体の弾性率が基材よりも低いので、適度な弾性を有しつつ柔らかい構造とすることができ、乗物用把持部材の握り心地や触感を向上することができる。さらに、折返部の端部を本体部の裏面側に隠すことが可能となり、さらなる意匠性の向上が可能となる。

【0014】

また、上記構成において、前記第１表皮材は、一端部が前記第２表皮材に取り付けられた２つの表皮部を含み、前記２つの表皮部は、前記一端部とは反対側の他端部同士が取り付けられていることにより、前記第２表皮材と共に前記基材を囲む構成とされ、取り付けられた前記他端部同士は、前記基材を基準として前記第２表皮材の反対側となる位置に配されていてもよい。

【0015】

基材の表面に対し２つの表皮部を引っ張りながら当接させ、基材を基準として第２表皮材の反対側となる位置に配された他端部同士を取り付けた場合、２つの表皮部の一端部が第２表皮材に取り付けられているので、第２表皮材に対し引っ張られる力が加わり易く、第２表皮材が平坦になり易い。しかしながら、上記のような乗物用把持部材によると、第２表皮材における形状を保持することができるので、引っ張られるようにして基材に取り付けられた第１表皮材に対し、第２表皮材の形状を際立たせて、メリハリのある意匠を呈した乗物用把持部材とすることができる。

【発明の効果】

【0016】

本開示によれば、意匠性が向上できる乗物用把持部材を提供することが可能となる。また、握り心地や触感が向上できる乗物用把持部材を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係るピラーガーニッシュ周辺を車室内側から視た斜視図

【図2】ピラーガーニッシュとアシストグリップを分解して示す斜視図

【図3】第１部材にアシストグリップを差し込んだ状態を示す斜視図

【図4】ピラーガーニッシュ周辺の縦断面図（図１のＩＶ－ＩＶ線断面）

【図5】アシストグリップの横断面図（図１のＶ－Ｖ線断面）

【図6】図５において、右側の折返部周辺を拡大した図

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜実施形態＞
本開示の実施形態を図１から図６によって説明する。本実施形態では、乗物としての自動車（車両）の板金を構成する乗物ボデー５（図４参照）に対するアシストグリップ（乗物用把持部材）３の取付部１、及びアシストグリップ３について説明する。本実施形態では、車両の右側に配されたアシストグリップ３及びその取付部１を説明するが、車両の左側においても、当該アシストグリップ３及びその取付部１が左右対称の構造で配されていることとする。尚、矢印方向Ｆを前方、矢印方向Ｂを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方として各図を説明する。

【0019】

図１及び図２に示すように、取付部１は、アシストグリップ３と、車両の高さ方向（上下方向）において隣接して配される第１部材１０と第２部材２０とにより構成され、高さ方向に延びたピラーガーニッシュ２と、を備える。ピラーガーニッシュ２は、車両の前側ドアと後側ドアとの間に設けられたＢピラー部とされる。第１部材１０は、その上方に設けられた天井材４に取り付けられている。第２部材２０は、その上方に設けられた第１部材１０に取り付けられている。アシストグリップ３の上端部３Ａは、カバー６の車室外側（前側）において第１部材１０における後方を向いた後壁部１０Ｂを介して、ボデー（乗物ボデー）５（図４参照）に取り付けられている。第１部材１０や第２部材２０の材料としては、特に限定されないが、例えばポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を採用することができる。

【0020】

第１部材１０は、第２部材２０との境界をなす第１境界部１１と、第１境界部１１から下方に延びた第１端部１２と、を備える。第１境界部１１は、第１端部１２よりも車室内側に一段上がった部分とされる。第１境界部１１は、第１部材１０において意匠面（車室内側に露出した面）を構成する壁部１０Ａ，１０Ｂの下端部である。壁部１０Ａ，１０Ｂは、車幅方向における内側（左方）を向く面を構成する内側壁部１０Ａと、内側壁部１０Ａの後端部において車幅方向における外側（右方）に延び、後方を向く面を構成する後壁部１０Ｂと、を含む。第１境界部１１は、後壁部１０Ｂの下端部（第１境界部１１の一部）１０Ｂ１を凹状に切り欠いてなり、車室内外方向（前後方向）に開口して形成される開口部１３を備える。

【0021】

第１端部１２は、左方を向く面を構成する壁部において、車幅方向（左右方向）に貫通した孔部１９と、後方を向く面を構成する壁部において、アシストグリップ３の後述する延設部３１を受容可能な受容部１４と、を備える。孔部１９には、第２部材２０の内側壁部２０Ａにおいて車幅方向における外側に設けられた爪部２２が挿入される。受容部１４は、第１端部１２において車室内側を向く内側面１２Ａから車室外側に立ち下がった立下壁部１５と、立下壁部１５の車室外側端部に接続し、当該受容部１４の底を構成する底壁部１６と、底壁部１６から車室内側（後方）に延びた３つのリブ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃと、を備える。リブ１７Ａ，１７Ｂは、立下壁部１５の表面に突設されている。リブ１７Ｃは、立下壁部１５の表面に突設されておらず、自立している。底壁部１６は、上部中央において凹状に切り欠かれた凹部１８を備え、全体として後方視Ｕ字状をなした板状をなしている。凹部１８は、開口部１３と共に、車室内外方向に貫通した開口を形成している。

【0022】

第２部材２０は、車幅方向における内側（左方）を向く面を構成する内側壁部２０Ａと、内側壁部２０Ａの後端部において車幅方向における外側（右方）に延び、後方を向く面を構成する後壁部２０Ｂと、を含んで構成される。第２部材２０は、第１部材１０との境界をなし、壁部２０Ａ，２０Ｂの上端部を構成する第２境界部２１と、内側壁部２０Ａの車室外側面に立設した爪部２２と、を備える。第２境界部２１は、後壁部２０Ｂの上端部（第２境界部２１の一部）２０Ｂ１を凹状に切り欠いてなり、車室内外方向（前後方向）に開口して形成される切欠部２３を備える。切欠部２３は、第１部材１０の開口部１３よりも小さい形で（上下方向における長さが短くなるように）切り欠かれている。

【0023】

アシストグリップ３は、第１部材１０の車室内側に配されて、車両の乗員が把持可能な把持部３０と、把持部３０の下端部３０Ａから後述する第２取付状態における開口部１３と切欠部２３との間を通して（開口部１３を介して）第２部材２０の車室外側（前方）に延設した延設部３１と、を備える。図４に示すように、把持部３０は、断面視楕円形状（図５参照）であって上下方向に延びた棒状をなす基材３５と、環状をなし基材３５よりも弾性率が低い第４弾性体４４と、を備える。基材３５は、下端部３０Ａの外周表面から凹状に窪んだ凹部３５Ｘを備える。凹部３５Ｘは、環状となるように形成されている。第４弾性体４４は、凹部３５Ｘに嵌め込まれている。第４弾性体４４は、基材３５のうち下端部３０Ａを構成する部分と開口部１３との間、及び基材３５のうち下端部３０Ａを構成する部分と切欠部２３との間に位置するように配されている。第４弾性体４４と凹部３５Ｘとの間には、図示しない両面テープ（接着剤でもよい）が介在しており、これにより、両部材が貼り付けられている。

【0024】

基材３５の材料としては、特に限定されないが、例えば、ポリプロピレンやポリアミド等の熱可塑性樹脂を採用してもよい。その中でも、ポリアミド樹脂が好ましく、ナイロン樹脂がより好ましい。第４弾性体４４の材料としては、基材３５よりも弾性率が低ければ、特に限定されないが、例えば、天然ゴム、又は合成ゴムを採用することができる。合成ゴムとしては、シリコンゴム、アクリルゴム、イソプレンゴム、ウレタンゴム、ブチルゴム、及びクロロプレンゴム（ネオプレン（登録商標））等からなる群のうち１種又は２種以上を採用することができる。その中でも、クロロプレンゴムが好ましい。

【0025】

図２及び図４に示すように、延設部３１は、把持部３０の下端部３０Ａから下方に立ち下がる形で延設した延設底部３２と、延設底部３２の周端部から車室内側に立ち上がった延設立上部３３と、を備える。延設部３１は、延設底部３２を底とし延設立上部３３を側壁として窪んだ形をなしている。延設底部３２には、車室内外方向に貫通した孔部３４が設けられている。

【0026】

アシストグリップ３をボデー５に取り付けて取付部１とする場合は、まず、第１部材１０をボデー５に取り付け、図２に示すように、延設部３１を受容部１４に対し車室内側（後方）から差し込むことにより、図３に示す第１取付状態とする。第１取付状態では、開口部１３に把持部３０の下端部３０Ａが当接し（図４参照）、延設底部３２が底壁部１６に対向し、孔部３４が凹部１８と共に車室内外方向に連通し、延設立上部３３がリブ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃに当接している。

【0027】

図４に示すように、ボデー５は、ピラーガーニッシュ２の車室外側に配されたボデー本体部５０と、ボデー本体部５０の車室内側に立設したブラケット（取付座）５１と、を備える。第１取付状態では、孔部３４とブラケット５１とを、ビス６０（取付部材の一つ）及びナット６１の螺合によって共締めすることで、アシストグリップ３がボデー５に取り付けられる。このとき、底壁部１６は、延設底部３２とブラケット５１との間に挟み込まれることで、孔部３４及びブラケット５１と共に共締めされる。

【0028】

次に、図３に示すように、爪部２２が孔部１９に差し込まれることで、第２部材２０が第１部材１０に取り付けられた、第２取付状態となる。図１及び図４に示すように、第２取付状態では、第１境界部１１と第２境界部２１とが対向することでピラーガーニッシュ２を横断する形の境界線を形成し、第２部材２０の上部が第１部材１０の第１端部１２の車室内側に重畳する。また、図４に示すように、第２取付状態では、第２部材２０の車室外側に、延設部３１、受容部１４及びボデー５のブラケット５１が配され、第２部材２０の車室外側において、延設部３１がブラケット５１に取り付けられている。

【0029】

図５に示すように、把持部３０は、基材３５の表面側（把持部３０の径方向における外側）に配された第１表皮材７１と、第１表皮材７１の表面側に配された第２表皮材７２と、基材３５よりも弾性率が低く、上下方向に延びた板状の複数の弾性体４１，４２，４３と、を備える。基材３５は、基材本体部３５Ａと、基材本体部３５Ａから右後方に凸状をなした凸部３５Ａと、基材本体部３５Ａから左後方に凸状をなした凸部３５Ｂと、基材本体部３５Ａから前方に凸状をなした凸部３５Ｃと、２つの凸部３５Ａ，３５Ｃの間に配され、第２弾性体４２が嵌め込まれた凹状の凹部３５Ｒと、２つの凸部３５Ｂ，３５Ｃの間に配され、第３弾性体４３が嵌め込まれた凹状の凹部３５Ｌと、を備える。第２弾性体４２と凹部３５Ｒとの間には、図示しない両面テープ（接着剤でもよい）が介在しており、これにより、両部材が貼り付けられている。第３弾性体４３と凹部３５Ｌとの間においても、同様に、図示しない両面テープが介在しており、これにより、両部材が貼り付けられている。また、第２弾性体４２や第３弾性体４３に対し基材３５を挟んで反対側に位置する第１弾性体４１と、基材３５と、の間においても、同様に、図示しない両面テープが介在している。これにより、第１弾性体４１と、基材３５とが貼り付けられている。

【0030】

第１表皮材７１及び第２表皮材７２の材料としては、特に限定されないが、本革、合成皮革、又は織布等を採用することができる。合成皮革としては、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ポリウレタン等からなる群のうち１種又は２種以上を採用することができる。第１表皮材７１は、第２表皮材７２と同じ材料でもよく、異なる材料でもよい。

【0031】

弾性体４１，４２，４３の材料としては、基材３５よりも弾性率が低ければ、特に限定されないが、例えば、天然ゴム、又は合成ゴムを採用することができる。合成ゴムとしては、シリコンゴム、アクリルゴム、イソプレンゴム、ウレタンゴム、ブチルゴム、及びクロロプレンゴム等からなる群のうち１種又は２種以上を採用することができる。その中でも、クロロプレンゴムが好ましい。

【0032】

第１表皮材７１は、一端部７３Ｃ，７４Ｃが第２表皮材７２に取り付けられた２つの表皮部７３，７４を含んでいる。２つの表皮部７３，７４は、基材３５の後側に配された一端部７３Ｃ，７４Ｃとは反対側に位置する他端部７３Ｄ，７４Ｄであって、基材３５の前側に配された他端部７３Ｄ，７４Ｄ同士が、縫製されて取り付けられている。これにより、２つの表皮部７３，７４は、第２表皮材７２と共に、基材３５と弾性体４１，４２，４３とを表面側から囲む構成とされる。縫製によって取り付けられた他端部７３Ｄ，７４Ｄ同士は、基材３５を基準としてその後側に配された第２表皮材７２に対しその反対側の位置である基材３５の前側に配されている。一端部７３Ｃ，７４Ｃの間には、第１弾性体４１が配されている。一端部７３Ｃ，７４Ｃにおいて、後述する折返部７７，７８に対向する面（図６の一端部７３Ｃにおける面７３Ａ参照。一端部７４Ｃにおいても同様とする）とは反対側の面（図６の一端部７３Ｃにおける面７３Ｂ参照。一端部７４Ｃにおいても同様とする）が、基材３５の表面に取り付けられている。一端部７３Ｃ，７４Ｃは、基材３５との間に介在した図示しない接着剤（両面テープでもよい）によって、基材３５の表面に貼り付けられている。

【0033】

第２表皮材７２は、当該第２表皮材７２の表面を構成する本体部７６と、当該第２表皮材の左右両側の端部を本体部７６の裏側（前側）に折り返すことで形成される折返部７７，７８であって、本体部７６の裏面（把持部３０の径方向における内側の面。図６における面７６Ｒ１参照）に重なる折返部７７，７８と、を備える。本体部７６は、第１本体部７６Ｘと、第１本体部７６Ｘの左右両側に延在した第２本体部７６Ｒ，７６Ｌと、を備える。第１本体部７６Ｘの裏面側には、第１弾性体４１が配されており、折返部７７，７８が配されていない。第２本体部７６Ｒ，７６Ｌの裏面側には、それぞれ、折返部７７，７８が車室内外方向（前後方向）に重畳するように配されている。

【0034】

折返部７７，７８は、第２表皮材７２の一方の端部（右側の端部であって第２本体部７６Ｒ側の端部）を折り返すことで形成される第１折返部７７と、第２表皮材７２の他方の端部（左側の端部であって第２本体部７６Ｌ側の端部）を折り返すことで形成される第２折返部７８と、を含む。折返部７７，７８において、第２本体部７６Ｒ，７６Ｌの裏面（右側の第２本体部７６Ｒについては、図６の面７６Ｒ１参照）に対向する対向面７７Ａ，７８Ａは、図示しない接着剤によって、第２本体部７６Ｒ，７６Ｌの裏面に取り付けられている。折返部７７，７８において、対向面７７Ａ，７８Ａとは反対側の面７７Ｂ，７８Ｂは、第１表皮材７１における２つの表皮部７３，７４の一端部７３Ｃ，７４Ｃの表面（右側の一端部７３Ｃについては、図６の面７３Ａ参照）に対し、図示しない接着剤によって取り付けられている。尚、図６では、第１折返部７７とその周辺部分との断面構成を拡大して示しているが、第２折返部７８とその周辺部分の断面構成については、第１折返部７７とその周辺部分の断面構成に比して左右対称の構成であるとする。

【0035】

図５及び図６に示すように、第１弾性体４１は、第１本体部７６Ｘの裏面側であって、第１折返部７７と第２折返部７８との間、及び２つの一端部７３Ｃ，７４Ｃの間に配されている。第１折返部７７において第１弾性体４１に対向する端面７７Ｃは、一端部７３Ｃにおいて第１弾性体４１に対向する端面７３Ｃ１と面一になるように揃えられている。同様に、第２折返部７８において第１弾性体４１に対向する端面も、一端部７４Ｃにおいて第１弾性体４１に対向する端面と面一になるように揃えられている。第１折返部７７において第１弾性体４１に対し反対側の端部は、一端部７３Ｃに対し縫製されて取り付けられている（この縫製された部分を縫製部Ｓ１として破線で示す）。同様に、第２折返部７８において第１弾性体４１に対し反対側の端部は、一端部７４Ｃに対し縫製されて取り付けられている（この縫製された部分を縫製部Ｓ２として破線で示す）。

【0036】

アシストグリップ３の製造方法は、まず、第１表皮材７１と第２表皮材７２とを縫製部Ｓ１，Ｓ２において縫製して取り付ける。次に、折返部７７，７８と第２本体部７６Ｒ，７６Ｌとを接着して取り付ける。続いて、弾性体４１，４２，４３が取り付けられた基材３５の表面に一端部７３Ｃ，７４Ｃを接着して取り付けつつ、他端部７３Ｄ，７４Ｄ同士が近接するように第１表皮材７１を基材３５の表面に巻き付ける。最後に、他端部７３Ｄ，７４Ｄ同士を基材３５の前側において縫製することにより、第１表皮材７１及び第２表皮材７２によって基材３５及び弾性体４１，４２，４３がその表面側から囲まれた、アシストグリップ３を得る。

【0037】

尚、把持部３０は、その径が上下方向に亘り同じ大きさ（太さ）とされる。また、図１及び図４に示すように、第２表皮材７２は、切欠部２３に対し当接するように延在している。これにより、アシストグリップ３及びその取付部１の意匠性がより向上している。

【0038】

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ボデー５に対するアシストグリップ３の取付部１であって、アシストグリップ３は、隣接して配される第１部材１０及び第２部材２０のうち、少なくとも第１部材１０の車室内側に配されて、乗員が把持可能な把持部３０を備え、第２部材２０の車室外側には、ボデー５が配されており、第１部材１０と第２部材２０の少なくとも一方には、車室内外方向に開口した開口部１３が形成され、アシストグリップ３は、把持部３０が開口部１３を介して第２部材２０の車室外側に延設され、第２部材２０の車室外側にてボデー５に取り付けられている、アシストグリップ３の取付部１を示した。

【0039】

このようなアシストグリップ３の取付部１によると、第１部材１０の車室内側に把持部３０を設けつつ、把持部３０のうち第２部材２０の車室外側に延設した部分としての延設部３１や当該延設部３１をボデー５に取り付けるためのビス等の取付部材を、第２部材２０の車室外側に隠すことができる。これにより、意匠性を向上したアシストグリップ３の取付部１とすることができる。また、第２部材２０が、取付部材等を隠す機能を有するため、第２部材２０とは別に、例えば取付部材等を隠すためだけの被覆部材を設ける必要が無いので、コストの削減が可能となる。さらに、アシストグリップ３やその周辺部分の意匠が被覆部材によって制限されることを回避して、意匠のバリエーションを多様なものにすることができる。

【0040】

アシストグリップ３は、基材３５と、基材３５よりも弾性率が低い第４弾性体４４と、を備え、第４弾性体４４は、基材３５と、開口部１３との間に配されている。

【0041】

このようなアシストグリップ３の取付部１によると、例えば、第１部材１０と第２部材２０の取付等に起因する開口部１３の開口空間の誤差を、基材３５と開口部１３との間に配される第４弾性体４４によって緩衝することができる。

【0042】

アシストグリップ３は、把持部３０が開口部１３を介して第２部材２０の車室外側に延設されてなり、第２部材２０の車室外側にてボデー５に取り付けられている延設部３１を備え、第１部材１０は、第２部材２０の車室外側に配され、延設部３１を受容可能な受容部１４を備えている。

【0043】

このようなアシストグリップ３の取付部１によると、延設部３１とボデー５との取り付けを受容部１４によって安定させることができる。

【0044】

開口部１３は、第１部材１０において第２部材２０との境界をなす第１境界部１１の一部を切り欠いてなる形とされる。

【0045】

このような構成によると、意匠性を一層向上したアシストグリップ３の取付部１を提供することが可能となる。

【0046】

第２部材２０において第１部材１０との境界をなす第２境界部２１の一部を、開口部１３よりも小さい形に切り欠いてなる切欠部２３を備え、アシストグリップ３は、把持部３０が、開口部１３と切欠部２３との間を通して第２部材２０の車室外側に延設されている。

【0047】

このようなアシストグリップ３の取付部１によると、第１部材１０及び第２部材２０に対するアシストグリップ３の位置決めを精確に行うこと可能となる。また、第１部材１０、第２部材２０、及びアシストグリップ３による一体的な意匠の向上が可能となる。

【0048】

第１部材１０及び第２部材２０は、乗物の高さ方向において隣接して配されることで、高さ方向に延びたピラーガーニッシュ２を構成している。

【0049】

このようなアシストグリップ３の取付部１によると、意匠性を向上できるピラーガーニッシュ２の提供が可能となる。

【0050】

また、本実施形態では、基材３５と、基材３５の表面側に配された第１表皮材７１と、第１表皮材７１の表面側に配された第２表皮材７２と、を備え、第２表皮材７２は、その表面を構成する本体部７６と、当該第２表皮材７２の端部を本体部７６の裏側に折り返すことで形成される折返部７７，７８であって、本体部７６の裏面に重なる折返部７７，７８と、を備え、折返部７７，７８において、本体部７６の裏面に対向する対向面７７Ａ，７８Ａとは反対側の面７７Ｂ，７８Ｂが、第１表皮材７１の表面に取り付けられている、アシストグリップ３を示した。

【0051】

このようなアシストグリップ３によると、第１表皮材７１の表面に、折返部７７，７８による立体形状を形作ることができる。また、折返部７７，７８において、本体部７６の裏面に対向する対向面７７Ａ，７８Ａとは反対側の面７７Ｂ，７８Ｂが、第１表皮材７１の表面に取り付けられているので、折返部７７，７８やその周辺部分によって形成される立体形状が保持され易く、平坦になり難い。これにより、アシストグリップ３がメリハリのある形状となって、デザインの幅を広げることが可能となり、意匠性を向上することができる。

【0052】

第１表皮材７１において、折返部７７，７８に対向する面とは反対側の面が、基材３５の表面に取り付けられている。

【0053】

このようなアシストグリップ３によると、第１表皮材７１に対して引っ張られるような力が加わったとしても、第１表皮材７１において、折返部７７，７８に対向する面とは反対側の面が、基材３５の表面に取り付けられているので、その引っ張られる力が第２表皮材７２に加わり難い。これにより、折返部７７，７８やその周辺部分における形状が平坦になることを抑制し、立体形状をより保持し易い構造とすることができる。

【0054】

対向面７７Ａ，７８Ａは、本体部７６の裏面に取り付けられている。

【0055】

このようなアシストグリップ３によると、折返部７７，７８やその周辺部分の形状を一層保持し易くなり、好適である。

【0056】

折返部７７，７８は、第２表皮材７２の一方の端部を折り返すことで形成される第１折返部７７と、第２表皮材７２の他方の端部を折り返すことで形成される第２折返部７８と、を含み、当該アシストグリップ３は、本体部７６の裏面側であって、第１折返部７７と第２折返部７８との間に配され、基材３５よりも弾性率が低い第１弾性体４１を備えている。

【0057】

このようなアシストグリップ３によると、本体部７６において、２つの折返部７７，７８とは重なっていない部分であっても、その裏面側に位置する第１弾性体４１によって立体形状を保持することができる。また、第１弾性体４１の弾性率が基材３５よりも低いので、適度な弾性を有しつつ柔らかい構造とすることができ、アシストグリップ３の握り心地や触感を向上することができる。さらに、折返部７７，７８の端部を本体部７６の裏面側に隠すことが可能となり、さらなる意匠性の向上が可能となる。

【0058】

第１表皮材７１は、一端部７３Ｃ，７４Ｃが第２表皮材７２に取り付けられた２つの表皮部を含み、２つの表皮部は、一端部７３Ｃ，７４Ｃとは反対側の他端部７３Ｄ，７４Ｄ同士が取り付けられていることにより、第２表皮材７２と共に基材３５を囲む構成とされ、取り付けられた他端部７３Ｄ，７４Ｄ同士は、基材３５を基準として第２表皮材７２の反対側となる位置に配されている。

【0059】

基材３５の表面に対し２つの表皮部を引っ張りながら当接させ、基材３５を基準として第２表皮材７２の反対側となる位置に配された他端部７３Ｄ，７４Ｄ同士を取り付けた場合、２つの表皮部の一端部７３Ｃ，７４Ｃが第２表皮材７２に取り付けられているので、第２表皮材７２に対し引っ張られる力が加わり易く、第２表皮材７２が平坦になり易い。しかしながら、上記のようなアシストグリップ３によると、第２表皮材７２における形状を保持することができるので、引っ張られるようにして基材３５に取り付けられた第１表皮材７１に対し、第２表皮材７２の形状を際立たせて、メリハリのある意匠を呈したアシストグリップ３とすることができる。

【0060】

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

【0061】

（１）上記実施形態では、第１表皮材は、２つの表皮部を備えることとしたが、これに限定されない。例えば、第１表皮材は、１つの表皮部からなり、この表皮部が基材の表面を囲いつつ、基材の後側にてその端部同士が縫製された構成とされていてもよい。その場合、第１弾性体は、第１表皮材と、第２表皮材の本体部と、第１折返部と、第２折返部と、の間に配されていてもよい。

【0062】

（２）上記実施形態では、ピラーガーニッシュは、Ｂピラー部としたが、これに限定されない。例えば、ピラーガーニッシュは、Ｂピラー部の前方に配されたＡピラー部や、Ｂピラー部の後方に配されたＣピラー部等であってもよい。また、第１部材及び第２部材は、天井材を構成しており、乗物用把持部材が、天井のパネルに取り付けられた構成であってもよい。

【0063】

（３）上記実施形態において、乗物用把持部材の取付部は、第１部材の上方に隣接して配された第３部材を備え、第１部材と第３部材とのうち少なくとも一方には、車室内外方向に開口した開口部が形成され、アシストグリップの上端部が、当該開口部を介して第３部材の車室外側に延設され、第３部材の乗物室外側にて乗物ボデーに取り付けられている構成であってもよい。

【0064】

（４）第１部材に開口部が配されておらず、第２部材に開口部が配されていてもよい。

【0065】

（５）本技術は、乗物用把持部材としてのアシストグリップに限定されず、他にも、ステアリングハンドル、ドアハンドル、シフトノブ等、乗員が把持可能な部材に対して適用することができる。

【0066】

（６）上記実施形態で例示した乗物用把持部材、及びその取付部は、車両用に限定されず、種々の乗物において提供されてもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用把持部材、及びその取付部を適用することができる。

【符号の説明】

【0067】

１…取付部、２…ピラー、３…アシストグリップ（乗物用把持部材）、５…ボデー（乗物ボデー）、１０…第１部材、１１…第１境界部、１３…開口部、１４…受容部、２０…第２部材、２１…第２境界部、２３…切欠部、３０…把持部、３１…延設部、３５…基材、７１…第１表皮材、７２…第２表皮材、７３，７４…表皮部、７３Ｃ，７４Ｃ…一端部、７３Ｄ，７４Ｄ…他端部、７６…本体部、７７…第１折返部（折返部）、７８…第２折返部（折返部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】