特開 2024-59355 防水構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024059355

(43)【公開日】2024-05-01

(54)【発明の名称】防水構造体

(51)【国際特許分類】

   E04D 7/00 20060101AFI20240423BHJP

   E04D 5/10 20060101ALI20240423BHJP

【ＦＩ】

E04D7/00 G

E04D5/10 B

E04D5/10 E

E04D7/00 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022166982

(22)【出願日】2022-10-18

(71)【出願人】

【識別番号】508179545

【氏名又は名称】東洋紡ＳＴＣ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】591022656

【氏名又は名称】静岡瀝青工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002837

【氏名又は名称】弁理士法人アスフィ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】冨岡 賢一

(72)【発明者】

【氏名】生村 公徳

(72)【発明者】

【氏名】谷本 雅樹

(72)【発明者】

【氏名】神谷 慎吾

(57)【要約】      （修正有）

【課題】クラックや破断が生じにくい防水構造体を提供する。
【解決手段】下地に配置される防水シートと、防水シートの下地側とは反対側に設けられている防水材層とを有する防水構造体であって、防水シートは、第１防水シートと、第１防水シートに隣接する第２防水シートとを有し、第１防水シートおよび第２防水シートは、シート部材と、シート部材の下地側に配置されているアスファルト層とを備え、アスファルト層は、中央部と、中央部よりも厚みの小さい辺縁部とを有し、第１防水シートの辺縁部と、第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っている部分と、重なり合っていない部分の両方を有しており、第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層の厚みは、第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層の厚みよりも大きい。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下地に配置される防水シートと、前記防水シートの下地側とは反対側に設けられている防水材層とを有する防水構造体であって、
前記防水シートは、第１防水シートと、前記第１防水シートに隣接する第２防水シートとを有し、
前記第１防水シートおよび前記第２防水シートは、シート部材と、前記シート部材の下地側に配置されているアスファルト層とを備え、
前記アスファルト層は、中央部と、前記中央部よりも厚みの小さい辺縁部とを有し、
前記第１防水シートの前記辺縁部と、前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っている部分と、重なり合っていない部分の両方を有しており、
前記第１防水シートの前記辺縁部と前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っていない部分に設けられている前記防水材層の厚みは、前記第１防水シートの前記辺縁部と前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っている部分に設けられている前記防水材層の厚みよりも大きいことを特徴とする防水構造体。

【請求項2】

前記第１防水シートの前記辺縁部は、前記第２防水シートの前記中央部と互いに重なり合っておらず、
前記第２防水シートの前記辺縁部は、前記第１防水シートの前記中央部と互いに重なり合っていない請求項１に記載の防水構造体。

【請求項3】

前記第１防水シートは、前記第２防水シートの下地側に配置されており、
前記第１防水シートの一方端は、前記第２防水シートの前記中央部よりも他方端側に位置している請求項１または２に記載の防水構造体。

【請求項4】

前記アスファルト層の端部は、前記シート部材の端部よりも内方にある請求項１または２に記載の防水構造体。

【請求項5】

前記第１防水シートの前記辺縁部と前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っている部分の大きさは、前記第１防水シートの前記辺縁部と前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っていない部分の大きさよりも大きい請求項１または２に記載の防水構造体。

【請求項6】

前記シート部材は、合成繊維、ガラス繊維、および合成樹脂フィルムの少なくとも１つを含む請求項１または２に記載の防水構造体。

【請求項7】

前記アスファルト層の下地側に不織布層が配置されている請求項１または２に記載の防水構造体。

【請求項8】

前記不織布層の下地側に粘着剤層が配置されており、
前記粘着剤層は、通気路が設けられている請求項７に記載の防水構造体。

【請求項9】

前記粘着剤層は、アスファルトを含んでいる請求項８に記載の防水構造体。

【請求項10】

前記防水材層は、ウレタン系防水材を含んでいる請求項１または２に記載の防水構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、防水工法等において下地に設ける防水構造体に関するものである。

【背景技術】

【0002】

建築物の屋上等の防水工法の１つとして、下地に防水塗料を塗布して防水構造体を形成する塗膜防水工法がある。この塗膜防水工法としては、例えば、密着工法、通気緩衝工法等がある。

【0003】

通気緩衝工法は、建築物の屋上等の下地に、複数枚の通気緩衝シート（通常、幅１ｍ、長さ５～５０ｍ程度）を隣接して敷設することにより通気緩衝シートの層を形成し、この通気緩衝材シートの層の上から防水材を塗布して防水材層を形成し、防水構造体を構成するものである。通気緩衝シートは、防水構造体の上を人が歩行する等により加えられる力や、コンクリート等の収縮・膨張により生じる力等を緩衝する機能を有すると共に、下地等から発生する水蒸気等の気体を通気緩衝シートの平面方向に通気させる機能を有する。例えば、建築物の屋上等に敷設される下地コンクリートは、夏場は約６０℃、冬場は約－２０℃という激しい温度変化にさらされる。そのため、温度が高くなると、コンクリートに含有される水蒸気等の気体が大量に外部へ放出される。

【0004】

通気緩衝工法においては、通気緩衝シートを下地に敷き詰めて通気緩衝シートの層を形成する際に、隣接して敷設される複数枚の通気緩衝シートの端部同士を重ね合わせる、または突き合わせて、この重ね合わせ部分または突き合わせ部分の上に防水下地用目地テープを貼り付けて、複数枚の通気緩衝シートを接合させて一体化させることが一般的に行われている（例えば、特許文献１参照）。防水下地用目地テープは、通気緩衝シート同士がずれることや、通気緩衝シートの重ね合わせ部分または突き合わせ部分の隙間に防水材等が入り込むことを防止している。また、隣接している複数枚の通気緩衝シートの端部同士の重ね合わせ部分に釘等を打ち付けて、複数枚の通気緩衝シートを下地に固定することも行われている（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００７－１７００１７号公報

【特許文献2】特開２００７－１７００１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１、２のような防水構造体では、隣接している複数の通気緩衝シートの端部の重ね合わせ部分や突き合わせ部分での防水構造体の強度が低く、重ね合わせ部分または突き合わせ部分の上の防水材層にクラックが入ることや破断することがあり、通気緩衝シートの端部における防水性能が十分でないという問題があった。

【0007】

本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、隣接している複数の通気緩衝シートの端部に位置する防水材層の強度が高く、防水材層にクラックや破断が生じにくい防水構造体を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決することのできた本発明の実施の形態に係る防水構造体は、以下の通りである。
［１］下地に配置される防水シートと、前記防水シートの下地側とは反対側に設けられている防水材層とを有する防水構造体であって、
前記防水シートは、第１防水シートと、前記第１防水シートに隣接する第２防水シートとを有し、
前記第１防水シートおよび前記第２防水シートは、シート部材と、前記シート部材の下地側に配置されているアスファルト層とを備え、
前記アスファルト層は、中央部と、前記中央部よりも厚みの小さい辺縁部とを有し、
前記第１防水シートの前記辺縁部と、前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っている部分と、重なり合っていない部分の両方を有しており、
前記第１防水シートの前記辺縁部と前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っていない部分に設けられている前記防水材層の厚みは、前記第１防水シートの前記辺縁部と前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っている部分に設けられている前記防水材層の厚みよりも大きいことを特徴とする防水構造体。
［２］前記第１防水シートの前記辺縁部は、前記第２防水シートの前記中央部と互いに重なり合っておらず、
前記第２防水シートの前記辺縁部は、前記第１防水シートの前記中央部と互いに重なり合っていない［１］に記載の防水構造体。
［３］前記第１防水シートは、前記第２防水シートの下地側に配置されており、
前記第１防水シートの一方端は、前記第２防水シートの前記中央部よりも他方端側に位置している［１］または［２］に記載の防水構造体。
［４］前記アスファルト層の端部は、前記シート部材の端部よりも内方にある［１］～［３］のいずれかに記載の防水構造体。
［５］前記第１防水シートの前記辺縁部と前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っている部分の大きさは、前記第１防水シートの前記辺縁部と前記第２防水シートの前記辺縁部とが互いに重なり合っていない部分の大きさよりも大きい［１］～［４］のいずれかに記載の防水構造体。
［６］前記シート部材は、合成繊維、ガラス繊維、および合成樹脂フィルムの少なくとも１つを含む［１］～［５］のいずれかに記載の防水構造体。
［７］前記アスファルト層の下地側に不織布層が配置されている請求項［１］～［６］のいずれかに記載の防水構造体。
［８］前記不織布層の下地側に粘着剤層が配置されており、
前記粘着剤層は、通気路が設けられている［７］に記載の防水構造体。
［９］前記粘着剤層は、アスファルトを含んでいる［８］に記載の防水構造体。
［１０］前記防水材層は、ウレタン系防水材を含んでいる［１］～［９］のいずれかに記載の防水構造体。

【発明の効果】

【0009】

本発明の防水構造体は、第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層の厚みが、第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層の厚みよりも大きいことにより、互いに重なり合っている第１防水シートと第２防水シートの辺縁部に位置する防水材層の強度を高めることができ、防水材層にクラックや破断を生じることを防止することが可能となる。また、本発明の防水構造体において、アスファルト層の端部がシート部材の端部よりも内方にあることにより、下地に配置されている防水シート全体の厚みの変化がなだらかとなる。その結果、防水シートの下地とは反対側に設けられている防水材層全体の厚みの変化もなだらかなものとなり、防水材層にクラックや破断が生じにくくなって、強度の高い防水構造体とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施の形態における防水構造体の斜視図を表す。

【図2】本発明の実施の形態における防水構造体の断面図を表す。

【図3】本発明の実施の形態における防水シートの断面図を表す。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る防水構造体に関して、図面を参照しつつ具体的に説明するが、本発明はもとより図示例に限定される訳ではなく、前・後記の趣旨に適合し得る範囲で適当に変更を加えて実施することも可能であり、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。

【0012】

図１は本発明に係る防水構造体の斜視図を表しており、図２は防水構造体の断面図を表している。図１および図２に示すように、本発明の実施形態に係る防水構造体１は、下地１０に配置される防水シート２０と、防水シート２０の下地側とは反対側に設けられている防水材層３０とを有するものである。つまり、防水構造体１は、下地１０側である下側に防水シート２０を有しており、下地１０側とは反対側である防水シート２０の上側に防水材層３０を有している。なお、防水材層３０は、下地１０を防水するための層である。また、防水シート２０は、防水材層３０と同様に下地１０を防水しつつ、防水構造体１に加わる力を緩衝させ、防水構造体１にクラックが入ることや防水構造体１が破断することを防止する効果を有している。

【0013】

防水シート２０は、第１防水シート２１と、第１防水シート２１に隣接する第２防水シート２２とを有している。なお、防水シート２０は、第１防水シート２１および第２防水シート２２とは異なる防水シートをさらに有していてもよい。

【0014】

図３は本発明に係る防水シート２０の断面図を表す。図３に示すように、第１防水シート２１および第２防水シート２２は、シート部材２１０と、シート部材２１０の下地側に配置されているアスファルト層２２０とを備えている。即ち、防水シート２０は、下地１０側である下側にアスファルト層２２０を有しており、下地１０側とは反対側であるアスファルト層２２０の上側にシート部材２１０を有している。

【0015】

シート部材２１０は、アスファルト層２２０を保持している。シート部材２１０は、アスファルト層２２０が意図せず他物へ付着することや、アスファルト層２２０同士が重なり合っている場合に、アスファルト層２２０同士が固着してしまう（所謂、ブロッキング）ことを防ぎ、防水シート２０の取り扱いを容易とする効果を有している。また、シート部材２１０は、防水シート２０を下地１０へ配置する際にアスファルト層２２０が過度に伸びてしまうことを防止し、下地１０への防水シート２０の配置を行いやすくする効果も有している。

【0016】

シート部材２１０としては、織物、編物、および不織布等の布地、合成樹脂シート、フィルム、またはこれらの組み合わせが挙げられる。シート部材２１０は、中でも、布地およびフィルムを組み合わせたものであることが好ましい。シート部材２１０が布地およびフィルムを組み合わせたものであることより、シート部材２１０を下地１０へ配置する際に、シート部材２１０が過度に伸びることや破損することを防ぎ、十分な防水性能や耐久性を有する防水構造体１とすることができる。

【0017】

図示していないが、シート部材２１０は、下地側から順に、不織布、織物、およびフィルムを積層したものであることがより好ましい。シート部材２１０が、下地側から不織布、織物、フィルムの順で積層されていることにより、不織布および織物の層がアスファルト層２２０と強固に接合して、かつアスファルト層２２０の強度を高め、フィルムの層が、防水シート２０の下地とは反対側に設けられる防水材層３０が防水シート２０に浸透することを防ぎ、防水シート２０と防水材層３０とで二重に防水性能を下地１０に付与することが可能となり、防水構造体１の最外層である防水材層３０へ万が一破損が生じた場合であっても、防水シート２０にて防水性能を保つことが可能となる。

【0018】

シート部材２１０が布地とフィルムを組み合わせたものである場合、布地の厚みはフィルムの厚みよりも大きいことが好ましい。シート部材２１０が有している布地の厚みがフィルムの厚みよりも大きいことにより、シート部材２１０が有している布地にアスファルト層２２０のアスファルトが浸透し、シート部材２１０とアスファルト層２２０との接合を強固なものとすることができる。

【0019】

シート部材２１０が有している布地の厚みは、フィルムの厚みの１０倍以上であることが好ましく、１２倍以上であることがより好ましく、１５倍以上であることがさらに好ましい。シート部材２１０の布地とフィルムの厚みの比率の下限値を上記範囲に設定することにより、シート部材２１０の厚み方向において、シート部材２１０にアスファルト層２２０のアスファルトが浸透して接合している長さを大きくすることができ、シート部材２１０にアスファルト層２２０を強固に接合することが可能となる。さらに、シート部材２１０の厚みが大きくなることにより、防水シート２０の強度を高めることもできる。また、シート部材２１０が有している布地の厚みは、フィルムの厚みの３０倍以下であることが好ましく、２５倍以下であることがより好ましく、２０倍以下であることがさらに好ましい。シート部材２１０の布地とフィルムの厚みの比率の上限値を上記範囲に設定することにより、防水シート２０の厚みが大きくなりすぎることを防ぎ、下地１０へ防水シート２０を配置する工程や、防水シート２０の上に防水材層３０を設ける工程が行いやすくなる。

【0020】

シート部材２１０の構成は、例えば、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂等の合成樹脂または合成繊維、綿、麻等の天然繊維、炭素繊維、ガラス繊維等の無機繊維、アルミニウム、銅、ステンレス等の金属薄膜等を含むことが挙げられる。中でも、シート部材２１０は、合成繊維、ガラス繊維、および合成樹脂フィルムの少なくとも１つを含むことが好ましい。シート部材２１０が合成繊維、ガラス繊維、および合成樹脂フィルムの少なくとも１つを含むことにより、シート部材２１０の強度を高めることができ、シート部材２１０が保持しているアスファルト層２２０が過度に伸長することや穴があく等の破損することを防ぎ、十分な防水性能を有しながら取り扱いが容易である防水シート２０とすることができる。

【0021】

シート部材２１０が布地を有する場合、シート部材２１０の布地を構成する材料は、ガラス繊維であることがより好ましい。シート部材２１０の布地を構成する材料がガラス繊維であることにより、シート部材２１０の強度を高めることができ、下地１０へ防水シート２０を配置する工程時に防水シート２０を破損しにくくすることができ、施工が容易となる。

【0022】

シート部材２１０がフィルムを有する場合、シート部材２１０のフィルムを構成する材料は、合成樹脂であることが好ましく、ＰＥＴ等のポリエステル系樹脂であることがより好ましい。シート部材２１０のフィルムを構成する材料が合成樹脂であることにより、防水シート２０の上に設けられる防水材層３０との接合強度を容易に強固なものとし、また、シート部材２１０に接合されているアスファルト層２２０が過度に伸びることを防止し、アスファルト層２２０の厚みが薄くなることによる防水性能の低下を防ぐことができる。

【0023】

アスファルト層２２０は、アスファルトを含んでいる。アスファルト層２２０は粘弾性を有しているため、下地１０にシート部材２１０を配置した際に、下地１０の表面の凹凸によってシート部材２１０の表面も凹凸となることを防ぐことができる。つまり、防水シート２０がアスファルト層２２０を有していることにより、防水構造体１の表面を平滑にすることが可能となる。また、アスファルトは防水性能を有しているため、アスファルト層２２０を有する防水シート２０を下地１０に配置することによって、防水材層３０だけでなく防水シート２０も、下地１０に防水効果を与えることに寄与する。

【0024】

アスファルト層２２０が含有するアスファルトは、例えば、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト等の石油アスファルト、レイクアスファルト、ロックアスファルト、オイルサンド、アスファルトタイト等の天然アスファルト、石油アスファルトにポリマーや天然アスファルト等を添加した改質アスファルト等が挙げられる。また、これらのアスファルトは、単独または２種以上の混合物として使用することができる。アスファルト層２２０が含有するアスファルトは、中でも、改質アスファルトであることが好ましい。アスファルト層２２０に改質アスファルトを用いることにより、下地１０へ高い防水性能を付与することができる。

【0025】

アスファルト層２２０の厚みは、シート部材２１０の厚みよりも大きいことが好ましい。防水シート２０のアスファルト層２２０がシート部材２１０よりも厚いことにより、シート部材２１０の防水性能を高めつつ、シート部材２１０の柔軟性を向上させて、下地１０の表面の凹凸をシート部材２１０の表面に表れにくくすることができ、防水構造体１の表面を平滑なものにしやすくなる。なお、アスファルト層２２０の厚みは、アスファルト層２２０の最大厚みを指し、シート部材２１０の厚みは、シート部材２１０の最大厚みを指す。

【0026】

アスファルト層２２０の厚みは、シート部材２１０の厚みの１．５倍以上であることが好ましく、１．７倍以上であることがより好ましく、２倍以上であることがさらに好ましい。防水シート２０のアスファルト層２２０とシート部材２１０との厚みの比率の下限値を上記範囲に設定することにより、下地１０の表面に大きな凹凸がある場合でもアスファルト層２２０がこの凹凸を吸収し、防水シート２０の表面に下地１０の表面の凹凸が出にくくなるため、防水構造体１の表面を平滑にすることができる。また、アスファルト層２２０の厚みは、シート部材２１０の厚みの５倍以下であることが好ましく、４倍以下であることがより好ましく、３倍以下であることがさらに好ましい。防水シート２０のアスファルト層２２０とシート部材２１０との厚みの比率の上限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト層２２０の厚みが過度に厚くなって防水シート２０の重みが増すことを防ぎ、下地１０に防水シート２０を配置する工程の作業性を向上させることができる。

【0027】

図２および図３に示すように、アスファルト層２２０は、中央部２２１と、中央部２２１よりも厚みの小さい辺縁部２２２とを有している。つまり、防水シート２０の幅方向において、アスファルト層２２０の両端部に辺縁部２２２を有しており、２つの辺縁部２２２の間に中央部２２１を有している。中央部２２１防水シート２０は、下地１０へ十分な防水性能を付与するために、複数の防水シート２０を用いる場合には、各防水シート２０の端部同士を重ね合わせて下地１０へ配置する。防水シート２０のアスファルト層２２０の厚みが均一であれば、複数の防水シート２０を重ね合わせた部分が他の部分よりも厚くなり、平滑な防水構造体１を形成することが難しくなる。防水構造体１が平滑でない場合、防水構造体１の上を歩行する際に防水構造体１の凹み部分につまずく等、安全性を確保することが困難となるおそれがある。防水シート２０のアスファルト層２２０が、中央部２２１よりも厚みの小さい辺縁部２２２を有していることより、各防水シート２０の辺縁部２２２を互いに重ね合わせた際に、この重ね合わせた部分の厚みが他の部分の厚みよりも過度に大きくなりにくく、防水構造体１を平滑にすることが可能となる。

【0028】

アスファルト層２２０の辺縁部２２２の厚みは、中央部２２１の厚みの８０％以下であることが好ましく、７０％以下であることがより好ましく、６０％以下であることがさらに好ましい。辺縁部２２２と中央部２２１の厚みの比率の上限値を上記範囲に設定することにより、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とを重ね合わせた際に、この重ね合わせ部分の防水性を確保しながら、重ね合わせ部分の厚みを他の部分と同程度とすることができる。また、アスファルト層２２０の辺縁部２２２の厚みは、中央部２２１の厚みの２０％以上であることが好ましく、３０％以上であることがより好ましく、４０％以上であることがさらに好ましい。辺縁部２２２と中央部２２１の厚みの比率の下限値を上記範囲に設定することにより、第１防水シート２１と第２防水シート２２との辺縁部２２２同士を重ね合わせた際に、この重ね合わせ部分の厚みが他の部分の厚みよりも過度に薄くなることを防止し、防水構造体１の表面を平らなものとすることができる。

【0029】

アスファルト層２２０の中央部２２１の大きさは、辺縁部２２２の大きさよりも大きいことが好ましい。つまり、防水シート２０において、中央部２２１が占める面積は、辺縁部２２２が占める面積よりも大きいことが好ましい。中央部２２１の大きさが辺縁部２２２の大きさよりも大きいことにより、第１防水シート２１と第２防水シート２２を下地１０へ配置する際の重なり部分となる辺縁部２２２を確保しつつ、より広い面積の下地１０へ防水性能を付与することができ、下地１０へ配置する必要のある防水シート２０の数を減らして防水工法の施工時間を短縮することができる。

【0030】

防水シート２０の幅方向において、アスファルト層２２０の中央部２２１の長さは、辺縁部２２２の長さの３倍以上であることが好ましく、４倍以上であることがより好ましく、５倍以上であることがさらに好ましい。中央部２２１と辺縁部２２２との長さの比率の下限値を上記範囲に設定することにより、防水シート２０を下地１０へ配置した際に下地１０へ防水性能を与えることができる面積を大きくすることができ、防水工法に用いる防水シート２０の数を低減して防水工法の施工にかかる時間を短くすることができる。また、防水シート２０の幅方向において、アスファルト層２２０の中央部２２１の長さは、辺縁部２２２の長さの１５倍以下であることが好ましく、１３倍以下であることがより好ましく、１０倍以下であることがさらに好ましい。中央部２２１と辺縁部２２２との長さの比率の上限値を上記範囲に設定することにより、防水シート２０における辺縁部２２２を十分に確保することができ、第１防水シート２１および第２防水シート２２を重ね合わせた部分の防水性を高めることできる。

【0031】

図２に示すように、第１防水シート２１の辺縁部２２２と、第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分と、重なり合っていない部分の両方を有しており、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層３０の厚みＴ１は、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層３０の厚みＴ２よりも大きい。第１防水シート２１と第２防水シート２２とを重ね合わせて下地１０に配置すると、防水構造体１に力が加わった際に、第１防水シート２１と第２防水シート２２との重ね合わせ部分の境界部分に、第１防水シート２１と第２防水シート２２とが離れる方向の力が加わりやすい。第１防水シート２１と第２防水シート２２との重ね合わせ部分の境界部分に力が加わると、第１防水シート２１と第２防水シート２２との重ね合わせ部分の境界部分に位置する防水材層３０へクラックが入ることや防水材層３０が破断するという問題がある。第１防水シート２１と第２防水シート２２の辺縁部２２２同士が互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層３０の厚みＴ１が、第１防水シート２１と第２防水シート２２の辺縁部２２２同士が互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層３０の厚みＴ２よりも大きいことにより、第１防水シート２１と第２防水シート２２との重ね合わせ部分に位置する防水材層３０の中でも特に力が加わりやすく、防水材層３０へのクラックや破断の起点となりやすい第１防水シート２１と第２防水シート２２との重ね合わせ部分の境界に位置する防水材層３０の強度を他の部分の防水材層３０の強度よりも高めることができ、防水構造体１に加わる力を分散して、防水構造体１にクラックが入ることや防水構造体１が破断することを防止できる。

【0032】

第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層３０の厚みＴ１は、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層３０の厚みＴ２の１．０５倍以上であることが好ましく、１．１倍以上であることがより好ましく、１．１５倍以上であることがさらに好ましく、１．２倍以上であることが特に好ましく、１．２５倍以上であることが最も好ましい。防水材層３０の厚みＴ１と厚みＴ２との比率の下限値を上記範囲に設定することにより、第１防水シート２１と第２防水シート２２とが重なり合う部分の境界部分の強度を高めることができ、防水構造体１にクラックが入ることや破断が起こりにくい、耐久性の高い防水構造体１とすることが可能となる。また、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層３０の厚みＴ１は、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層３０の厚みＴ２の３倍以下であることが好ましく、２．８倍以下であることがより好ましく、２．５倍以下であることがさらに好ましく、２．３倍以下であることが特に好ましく、２倍以下であることが最も好ましい。防水材層３０の厚みＴ１と厚みＴ２との比率の上限値を上記範囲に設定することにより、第１防水シート２１と第２防水シート２２とが重なり合っている部分に凹凸が生じにくく、防水構造体１の表面が平滑で上を歩いた際等につまずきにくい、安全性の高い防水構造体１とすることができる。

【0033】

図２に示すように、第１防水シート２１の辺縁部２２２は、第２防水シート２２の中央部２２１と互いに重なり合っておらず、第２防水シート２２の辺縁部２２２は、第１防水シート２１の中央部２２１と互いに重なり合っていないことが好ましい。第１防水シート２１および第２防水シート２２の辺縁部２２２が、第２防水シート２２および第１防水シート２１の中央部２２１とそれぞれ互いに重なり合っていないことにより、第１防水シート２１および第２防水シート２２を下地１０に配置した際に、第１防水シート２１および第２防水シート２２の、アスファルト層２２０の厚みが小さい部分である辺縁部２２２同士が重なり合うこととなり、下地１０へ配置した防水シート２０の表面に大きな凹凸が生じにくくなり、その結果、防水構造体１の表面も平滑なものとすることが可能となる。

【0034】

図２に示すように、第１防水シート２１は、第２防水シート２２の下地側に配置されており、第１防水シート２１の一方端２１ｘは、第２防水シート２２の中央部２２１よりも他方端２２ｙ側に位置していることが好ましい。つまり、防水構造体１は、下地１０の上に第１防水シート２１が配置されており、第１防水シート２１の一方端２１ｘの上に第２防水シート２２の他方端２２ｙが配置されており、第１防水シート２１の一方端２１ｘが第２防水シート２２の中央部２２１よりも他方端２２ｙ側にあることが好ましい。下地１０の上にそれぞれの端部が重なり合うように複数の防水シート２０を配置して、この防水シート２０の上に防水材層３０を設ける際に、下地１０上へ配置した防水シート２０に厚みのバラツキがあって、防水シート２０の表面上に厚みのバラツキによる段差があると、この段差部分で防水材層３０にクラックが入るおそれや、防水材層３０が破断するおそれがある。第１防水シート２１が第２防水シート２２の下地側に配置されており、第１防水シート２１の一方端２１ｘが第２防水シート２２の中央部２２１よりも他方端２２ｙ側に位置していることにより、一方の防水シート２０の端部が、他方の防水シート２０の厚みが厚い部分である中央部２２１に重ならないため、防水構造体１の全体において、他の部分よりも厚みが極度に厚い部分ができにくくなり、耐久性の高い防水材層３０を形成することができる。

【0035】

図３に示すように、防水シート２０のアスファルト層２２０の端部２２０ａは、シート部材２１０の端部２１０ａよりも内方にあることが好ましい。つまり、アスファルト層２２０の幅方向の長さは、シート部材２１０の幅方向の長さよりも短いことが好ましい。アスファルト層２２０の端部２２０ａがシート部材２１０の端部２１０ａよりも内方にあることにより、防水シート２０の両端部にはアスファルト層２２０が存在せず、下地１０へ防水シート２０を配置した状態において防水シート２０の端部からアスファルト層２２０のアスファルトが漏れ出ることを防ぎ、表面状態が均一かつ外観のよい防水構造体１とすることができる。

【0036】

アスファルト層２２０の幅方向の長さは、シート部材２１０の幅方向の長さの９８．５％以下であることが好ましく、９８％以下であることがより好ましく、９７．５％以下であることがさらに好ましい。アスファルト層２２０とシート部材２１０との幅方向の長さの比率の上限値を上記範囲に設定することにより、防水シート２０の端部においてアスファルト層２２０が存在していない部分の長さを十分に確保しやすくすることができる。そのため、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分において大きな段差が生じにくくなり、防水シート２０の全体の厚みの変化がなだらかなものとなりやすくなる。また、アスファルト層２２０の幅方向の長さは、シート部材２１０の幅方向の長さの９０％以上であることが好ましく、９２％以上であることがより好ましく、９５％以上であることがさらに好ましい。アスファルト層２２０とシート部材２１０との幅方向の長さの比率の下限値を上記範囲に設定することにより、防水シート２０のアスファルト層２２０の幅方向の長さが短くなりすぎることを防止し、下地１０に複数の防水シート２０を配置した際に、防水シート２０の重ね合わせ部分にも十分な防水性能を与えることが可能となる。

【0037】

図２に示すように、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分の大きさは、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っていない部分の大きさよりも大きいことが好ましい。つまり、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分の面積は、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っていない部分の面積よりも大きいことが好ましい。第１防水シート２１および第２防水シート２２と、これらの重ね合わせ部分との段差を小さくするために、辺縁部２２２のアスファルト層２２０の厚みを中央部２２１よりも小さくしているため、防水シート２０の辺縁部２２２の防水性能は中央部２２１よりも劣ってしまう。しかし、第１防水シート２１と第２防水シート２２のそれぞれの辺縁部２２２が重なり合っている部分の大きさが、第１防水シート２１と第２防水シート２２のそれぞれの辺縁部２２２が重なり合っていない部分の大きさよりも大きいことにより、第１防水シート２１および第２防水シート２２の重ね合わせ部分のアスファルト層２２０の厚みを十分なものとすることができ、防水シート２０の重ね合わせ部分にも高い防水性能を付与することが可能となる。

【0038】

防水シート２０の幅方向において、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分の長さは、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っていない部分の長さの２倍以上であることが好ましく、３倍以上であることがより好ましく、４倍以上であることがさらに好ましい。第１防水シート２１と第２防水シート２２のそれぞれの辺縁部２２２が重なり合っている部分の長さと、第１防水シート２１と第２防水シート２２のそれぞれの辺縁部２２２が重なり合っていない部分の長さの比率の下限値を上記範囲に設定することにより、複数の防水シート２０の辺縁部２２２同士の重ね合わせ部分において、広い範囲に防水性能を与えることができる。また、防水シート２０の幅方向において、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っている部分の長さは、第１防水シート２１の辺縁部２２２と第２防水シート２２の辺縁部２２２とが互いに重なり合っていない部分の長さの１０倍以下であることが好ましく、８倍以下であることがより好ましく、６倍以下であることがさらに好ましい。第１防水シート２１と第２防水シート２２のそれぞれの辺縁部２２２が重なり合っている部分の長さと、第１防水シート２１と第２防水シート２２のそれぞれの辺縁部２２２が重なり合っていない部分の長さの比率の上限値を上記範囲に設定することにより、防水シート２０の幅方向の端部の厚みを薄くすることができ、複数の防水シート２０の重ね合わせ部分に大きな凹凸が生じにくくなって、防水構造体１の表面を平らにすることができる。

【0039】

図２および図３に示すように、防水シート２０は、アスファルト層２２０の下地１０側に不織布層４０が配置されていることが好ましい。防水シート２０のアスファルト層２２０の下地１０側に不織布層４０が配置されていることにより、不織布層４０が下地１０から放出された水蒸気等の気体の通り道となることができ、下地１０から発生した気体による防水構造体１の浮き上がりを防ぐことができる。

【0040】

不織布層４０を構成する材料は、例えば、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂等の合成繊維、綿、麻等の天然繊維、ガラス繊維等が挙げられる。不織布層４０は、中でも、合成繊維を含むことが好ましく、ポリエステル系樹脂を含むことがより好ましい。不織布層４０が合成繊維を含むことにより、不織布層４０の剛性を高めて下地１０から放出される気体の通気路を十分に広く確保することが可能となる。

【0041】

不織布層４０の厚みは、アスファルト層２２０の厚みよりも小さいことが好ましい。不織布層４０の厚みがアスファルト層２２０の厚みよりも小さいことにより、下地１０から放出される気体の通気路は確保しながら、防水シート２０のアスファルト層２２０と下地１０との距離を小さくし、防水構造体１の上を人が歩行した際等に防水構造体１と下地１０との間の間に大きなズレが生じにくくなり、このズレによって防水構造体１にたわみが発生して防水構造体１へクラックが入ることや防水構造体１が破損することを防止できる。

【0042】

不織布層４０の厚みは、アスファルト層２２０の厚みの４０％以下であることが好ましく、３０％以下であることがより好ましく、２０％以下であることがさらに好ましい。不織布層４０とアスファルト層２２０との厚みの比率の上限値を上記範囲に設定することにより、下地１０に防水シート２０を配置した際における下地１０と不織布層４０との距離を小さくすることができ、防水構造体１に上方から力が加わった際に防水構造体１が下地１０からずれてたわみが生じにくく、防水構造体１の耐久性を高めることが可能となる。また、不織布層４０の厚みは、アスファルト層２２０の厚みの３％以上であることが好ましく、４％以上であることがより好ましく、５％以上であることがさらに好ましい。不織布層４０とアスファルト層２２０との厚みの比率の下限値を上記範囲に設定することにより、下地１０から放出された水蒸気等の気体が通過する空間を大きくすることができ、下地１０に急激な温度変化が加わって大量の気体が下地１０から放出された場合であっても、防水構造体１に浮き上がりが発生しにくくなる。

【0043】

不織布層４０の目付は、５ｇ／ｍ^２以上であることが好ましく、７ｇ／ｍ^２以上であることがより好ましく、１０ｇ／ｍ^２以上であることがさらに好ましい。不織布層４０の目付の下限値を上記範囲に設定することにより、不織布層４０の強度を高め、不織布層４０の上方に位置するアスファルト層２２０や防水材層３０の重みによって不織布層４０が押し潰されて下地１０から放出された気体が通過する空間を狭めることを防止する。また、不織布層４０の目付は、３０ｇ／ｍ^２以下であることが好ましく、２５ｇ／ｍ^２以下であることがより好ましく、２０ｇ／ｍ^２以下であることがさらに好ましい。不織布層４０の目付の下限値を上記範囲に設定することにより、不織布層４０が柔軟なものとなり、防水シート２０を下地１０に配置した際に防水シート２０の表面に大きな凹凸が生じにくく、その結果、防水構造体１の表面が平滑なものとなりやすくなる。

【0044】

図示していないが、不織布層４０は、アスファルト層２２０の中央部２２１の下地１０側に配置されており、辺縁部２２２の下地１０側には配置されていないことも好ましい。複数の防水シート２０の各辺縁部２２２を互いに重ね合わせて下地１０へ配置した際、中央部２２１の大部分は下地１０と接するように配置されるため、不織布層４０が中央部２２１の下地１０側に配置されていることにより、防水シート２０と下地１０との間に、下地１０から放出される気体の通気路を効果的に設けることができる。また、辺縁部２２２は複数の防水シート２０の重ね合わせ部分であるため、不織布層４０が辺縁部２２２の下地１０側に配置されていないことにより、複数の防水シート２０の重ね合わせ部分の厚みが小さくなって防水構造体１の表面に大きな凹凸ができにくくなる。

【0045】

図２および図３に示すように、不織布層４０の下地１０側に粘着剤層５０が配置されており、粘着剤層５０は、通気路６０が設けられていることが好ましい。防水シート２０の不織布４０に粘着剤層５０が配置されていることにより、下地１０へ防水シート２０を配置する際に、下地１０に防水シート２０を固定するための粘着剤等を塗布する工程を行う必要がなくなり、防水構造体１を形成する防水工法の工程数を削減することが可能となる。また、粘着剤層５０に通気路６０が設けられていることにより、下地１０から放出された気体が粘着剤層５０の通気路を通ることによって、下地１０から放出された気体が防水シート２０の下を通過することの妨げとなりにくく、下地１０から放出された気体によって防水構造体１が浮き上がることを防止できる。

【0046】

防水シート２０の幅方向において、通気路６０の幅の長さは、粘着剤層５０の幅の長さよりも小さいことが好ましい。通気路６０の幅が粘着剤層５０の幅よりも小さいことにより、防水シート２０に下地１０から放出された気体が通過する空間を確保しながら、防水シート２０を下地１０へ強固に固定することができ、下地１０へ防水シート２０を配置する工程や、防水シート２０の上に防水材層３０を設ける工程を行いやすくすることができる。

【0047】

防水シート２０の幅方向において、通気路６０の幅の長さは、粘着剤層５０の幅の長さの８０％以下であることが好ましく、７０％以下であることがより好ましく、６０％以下であることがさらに好ましい。通気路６０と粘着剤層５０との幅の比率の上限値を上記範囲に設定することにより、粘着剤層５０によって防水シート２０を下地１０へ強固に固定することができる。また、防水シート２０の幅方向において、通気路６０の幅の長さは、粘着剤層５０の幅の長さの２０％以上であることが好ましく、３０％以上であることがより好ましく、４０％以上であることがさらに好ましい。通気路６０と粘着剤層５０との幅の比率の下限値を上記範囲に設定することにより、防水シート２０と下地１０との間の、下地１０から放出された気体が通過する空間を十分に確保することができ、下地１０に急激な温度変化が加わった場合等に下地１０から大量の気体が放出された場合でも、この気体を円滑に通過させることができ、防水構造体１が下地１０から浮き上がることを防ぐことができる。

【0048】

図示していないが、不織布層４０が辺縁部２２２の下地１０側に配置されていない場合、粘着剤層５０は、不織布層４０の下地１０側に加えて、さらにアスファルト層２２０の辺縁部２２２にも配置されていることが好ましい。不織布層４０が辺縁部２２２の下地１０側に配置されていない場合、辺縁部２２２はアスファルト層２２０の厚みが中央部２２１よりも小さいため、辺縁部２２２自体の粘着力が弱く、下地１０や該防水シート２０と重ね合わせる別の防水シート２０の状態等によっては辺縁部２２２が下地１０や別の防水シート２０へ十分に固定できないおそれがある。辺縁部２２２に粘着剤層５０が配置されていることにより、アスファルト層２２０の厚みが薄く、粘着力が弱い傾向にある辺縁部２２２であっても、下地１０や防水シート２０へ十分な粘着力を発揮して固定することが可能となる。

【0049】

粘着剤層５０を構成する材料は、例えば、アスファルト、アクリル系粘着剤、ゴム系粘着剤、シリコーン系粘着剤、ウレタン系粘着剤等が挙げられる。中でも、粘着剤層５０は、アスファルトを含んでいることが好ましい。粘着剤層５０がアスファルトを含んでいることにより、下地１０への粘着力を長期間にわたって強力なものとすることができる。

【0050】

防水材層３０は、防水シート２０の下地１０側とは反対側に防水材を塗布することによって形成することが好ましい。防水材層３０を形成する防水材としては、例えば、ウレタン系防水材、ＦＲＰ系防水材、ポリマーセメント系防水材等が挙げられる。中でも、防水材層３０は、ウレタン系防水材を含んでいることが好ましい。防水材層３０がウレタン系防水材を含んでいることにより、防水材層３０に適度な柔軟性を付与し、防水材層３０にクラックが入りにくくすることや、防水材層３０を破断しにくくすることが可能となる。

【0051】

図２に示すように、複数の防水シート２０の辺縁部２２２同士の重ね合わせ部分に、帯状部材３００を配置することが好ましい。防水シート２０の重ね合わせ部分に帯状部材３００を配置することにより、防水シート２０の重ね合わせ部分の隙間に防水材層３０を構成する防水材等が入り込むことを防止し、さらに、防水シート２０の重ね合わせ部分の強度を高め、防水材層３０にクラックが入ることを防止して防水性能を高めることができる。

【0052】

図示していないが、帯状部材３００は、開口部を有していることが好ましい。帯状部材３００が開口部を有していることにより、帯状部材３００の上から塗布された防水材層３０を構成する防水材が開口部を通り、防水シート２０の表面に達して防水材が固化するため、複数の防水シート２０同士の接合や、防水材層３０と防水シート２０との接合が強固なものとなり、耐久性の高い防水構造体１とすることが可能となる。開口部を有している帯状部材３００としては、例えば、メッシュ状のもの、パンチング加工等によって孔があけられたもの等が挙げられる。

【0053】

帯状部材３００の開口部の形状は特に限定されず、円形、半円形、楕円形、多角形等が挙げられる。開口部の形状は、中でも、円形または楕円形であることが好ましい、開口部の形状を円形または楕円形とすることにより、帯状部材３００の幅方向の両側にかかる応力の集中を軽減し、帯状部材３００が防水シート２０から剥離することを防止できる。

【0054】

開口部の形状の長径は、３ｍｍ以上であることが好ましく、５ｍｍ以上であることがより好ましく、１０ｍｍ以上であることがさらに好ましい。開口部の形状の長径の下限値を上記の範囲に設定することにより、帯状部材３００が適度な柔軟性を有するものとなって防水シート２０への追従性が高まり、帯状部材３００が防水シート２０に密着して防水材層３０にクラックが生じることや剥離することを防止できる。また、開口部の形状の長径は、５０ｍｍ以下であることが好ましく、４０ｍｍ以下であることがより好ましく、３０ｍｍ以下であることがさらに好ましい。開口部の形状の長径の上限値を上記の範囲に設定することにより、帯状部材３００の強度を十分なものとすることができる。

【0055】

帯状部材３００は、帯状部材３００の長さ方向および幅方向に開口部をそれぞれ複数有していることが好ましい。開口部が帯状部材３００の長さ方向と幅方向の両方に複数設けられていることにより、帯状部材３００の幅方向両端部にかかる応力をより軽減することが可能となる。

【0056】

帯状部材３００は、幅方向の両側に複数の開口部を有していることが好ましい。防水シート２０上に配置されている帯状部材３００と、防水シート２０との境界部分に段差がある場合、この段差部分に位置する防水材層３０にクラックが入り、防水材層３０が破断するおそれがある。帯状部材３００の幅方向の両側に複数の開口部が設けられていることにより、防水シート２０と帯状部材３００との境界部分に段差が生じにくくなって防水材層３０にクラックが発生しにくくなり、防水材層３０の耐久性を高めることができる。

【0057】

以上のように、防水構造体は、下地に配置される防水シートと、防水シートの下地側とは反対側に設けられている防水材層とを有する防水構造体であって、防水シートは、第１防水シートと、第１防水シートに隣接する第２防水シートとを有し、第１防水シートおよび第２防水シートは、シート部材と、シート部材の下地側に配置されているアスファルト層とを備え、アスファルト層は、中央部と、中央部よりも厚みの小さい辺縁部とを有し、第１防水シートの辺縁部と、第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っている部分と、重なり合っていない部分の両方を有しており、第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層の厚みは、第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層の厚みよりも大きい。防水構造体は、第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層の厚みが、第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層の厚みよりも大きいことにより、互いに重なり合っている第１防水シートと第２防水シートの辺縁部に位置する防水材層の強度を高めることができ、防水材層にクラックや破断を生じることを防止することが可能となる。

【符号の説明】

【0058】

１：防水構造体
１０：下地
２０：防水シート
２１：第１防水シート
２１ｘ：第１防水シートの一方端
２２：第２防水シート
２２ｙ：第２防水シートの他方端
３０：防水材層
４０：不織布層
５０：粘着剤層
６０：通気路
２１０：シート部材
２１０ａ：シート部材の端部
２２０：アスファルト層
２２０ａ：アスファルト層の端部
２２１：中央部
２２２：辺縁部
３００：帯状部材
Ｔ１：第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っていない部分に設けられている防水材層の厚み
Ｔ２：第１防水シートの辺縁部と第２防水シートの辺縁部とが互いに重なり合っている部分に設けられている防水材層の厚み

【図1】

【図2】

【図3】