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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024059592
(43)【公開日】2024-05-01
(54)【発明の名称】自動車用密閉固定窓モジュール
(51)【国際特許分類】
B60J 1/10 20060101AFI20240423BHJP
【ＦＩ】
B60J1/10 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】18
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023178550
(22)【出願日】2023-10-17
(31)【優先権主張番号】17/968,726
(32)【優先日】2022-10-18
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】519331327
【氏名又は名称】ハッチンソン シーリング システムズ， インク．
(74)【代理人】
【識別番号】110000659
【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ゲレック，アンドレ
(57)【要約】 （修正有）
【課題】本発明は、固定窓モジュールの美観を高める解決策を提供する。
【解決手段】自動車用密閉固定窓モジュールは、固定窓ガラス14と、可動窓ガラス12によって支えられるガイド手段を受容するように構成された縦溝を画定し、固定窓ガラス内装表面と面する外壁を有する、第１分割ポスト形材と、前記第１分割ポスト形材を前記固定窓ガラスに固定するオーバーモールド材とを含み、前記オーバーモールド材は、前記分割ポスト外壁と前記固定窓ガラス内装表面との間で延在する第１オーバーモールド処理部分と、前記側壁と前記内装表面との間で延在する第２オーバーモールド処理部分とを含み、前記第１オーバーモールド処理部分は、前記第１オーバーモールド処理部分の主要部分に沿って一定の第１厚さを有し、前記第２オーバーモールド処理部分は、前記第２部分の主要部分に沿って一定の第２厚さを有する。
【選択図】図８
【解決手段】自動車用密閉固定窓モジュールは、固定窓ガラス14と、可動窓ガラス12によって支えられるガイド手段を受容するように構成された縦溝を画定し、固定窓ガラス内装表面と面する外壁を有する、第１分割ポスト形材と、前記第１分割ポスト形材を前記固定窓ガラスに固定するオーバーモールド材とを含み、前記オーバーモールド材は、前記分割ポスト外壁と前記固定窓ガラス内装表面との間で延在する第１オーバーモールド処理部分と、前記側壁と前記内装表面との間で延在する第２オーバーモールド処理部分とを含み、前記第１オーバーモールド処理部分は、前記第１オーバーモールド処理部分の主要部分に沿って一定の第１厚さを有し、前記第２オーバーモールド処理部分は、前記第２部分の主要部分に沿って一定の第２厚さを有する。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車用密閉固定窓モジュールであって、
外装表面と、内装表面と、前記外装表面と前記内装表面との間で延在する周縁部とを有する、固定窓ガラスと、
前記周縁部の少なくとも一部に沿って延在する少なくとも１つの分割ポストであって、前記分割ポストは、断面がＵ字形であり、外壁と、内壁と、前記外壁と前記内壁とを接続する側壁とを有する第１縦断形材を含み、前記第１形材は、可動窓ガラスによって支えられるガイド手段を受容するように構成された縦溝を画定し、前記外壁は前記内装表面に面している、少なくとも１つの分割ポストと、
前記第１形材を前記固定窓ガラスに固定するオーバーモールド材とを含み、前記オーバーモールド材は、前記外壁と前記内装表面との間で延在する第１部分と、前記側壁と前記内装表面との間で延在する第２部分とを含み、前記第１部分及び前記第２部分は、互いに接続されており、前記第１部分は、前記第１部分の主要部分に沿って一定の第１厚さＥ１を有し、前記第２部分は、側壁と前記内装表面との間で延在し、前記内装表面に対して傾斜している主要部分を含む外面を有し、
前記第２部分は、前記第２部分の主要部分に沿って一定の第２厚さＥ２を有する、密閉固定窓モジュール。
外装表面と、内装表面と、前記外装表面と前記内装表面との間で延在する周縁部とを有する、固定窓ガラスと、
前記周縁部の少なくとも一部に沿って延在する少なくとも１つの分割ポストであって、前記分割ポストは、断面がＵ字形であり、外壁と、内壁と、前記外壁と前記内壁とを接続する側壁とを有する第１縦断形材を含み、前記第１形材は、可動窓ガラスによって支えられるガイド手段を受容するように構成された縦溝を画定し、前記外壁は前記内装表面に面している、少なくとも１つの分割ポストと、
前記第１形材を前記固定窓ガラスに固定するオーバーモールド材とを含み、前記オーバーモールド材は、前記外壁と前記内装表面との間で延在する第１部分と、前記側壁と前記内装表面との間で延在する第２部分とを含み、前記第１部分及び前記第２部分は、互いに接続されており、前記第１部分は、前記第１部分の主要部分に沿って一定の第１厚さＥ１を有し、前記第２部分は、側壁と前記内装表面との間で延在し、前記内装表面に対して傾斜している主要部分を含む外面を有し、
前記第２部分は、前記第２部分の主要部分に沿って一定の第２厚さＥ２を有する、密閉固定窓モジュール。
【請求項2】
前記側壁は、前記内装表面に平行な第１表面と、前記内装表面に対して傾斜した第２表面とを含む歯を備え、前記第１部分は、前記第１表面と前記内装表面との間で延在し、前記第２部分は、前記第２表面と前記内装表面との間で延在する、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項3】
前記第１表面は平面であり、前記第２表面は平面、凹面又は凸面である、請求項２に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項4】
前記第２表面は、主として前記外側表面に平行であるか、又はこの第２表面が凹面又は凸面である場合に一定のずれを提供する、請求項２に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項5】
前記第１表面及び第２表面は、断面がＶ字形である、請求項２に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項6】
前記歯は、角度が２０°～８５°、好ましくは５０°～７０°を含む先端部を有する、請求項２に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項7】
前記オーバーモールド材はＶ字形である、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項8】
０，８．Ｅ１≦Ｅ２≦１，２．Ｅ１であり、Ｅ１及びＥ２はそれぞれ、前記第１厚さ及び第２厚さである、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール（１０）。
【請求項9】
前記外壁は、前記側壁と対向する長手方向端を含み、前記長手方向端は、前記外壁に対して垂直であり、且つ、前記周縁部に当接する突出脚を含む、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項10】
前記突出脚は、前記可動窓ガラスの周縁部に当接するように構成された第１シーリングリップを備える、請求項９に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項11】
前記長手方向端及び／又は前記外壁は、前記内装面に当接し、前記オーバーモールド材と接触する突出リップを備える、請求項９に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項12】
一方の前記固定窓ガラスと、他方の前記突出脚及び前記リップとの間に空所が画定される、請求項１１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項13】
前記第１形材は、外向きに延在し、前記周縁部に面する脚を含む、埋め込み金属レールを備える、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項14】
前記オーバーモールド材は、前記第１部分に接続し、前記脚と前記周縁部との間に介在する第３部分も、更に含む、請求項１３に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項15】
前記オーバーモールド材は、前記第１部分に接続する第３部分も、更に含み、前記第３部分は、前記第１部分に対して垂直に、前記周縁部上で延在している、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項16】
前記第３部分は、前記固定窓ガラスの前記外装表面と同一平面上にある端を含む、請求項１５に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項17】
自動車であって、請求項１に記載の少なくとも１つの密閉固定窓モジュールを含む、自動車。
【請求項18】
ドアフレームと、可動窓ガラスと、前記密閉固定窓モジュールとを備えるドアを含み、前記可動窓ガラスは、外装表面と、内装表面と、前記外装表面と内装表面との間で延在する周縁部とを有し、前記密閉固定窓モジュール、及び前記可動窓ガラスの前記外装表面は、実質的に同一平面上にある、請求項１７に記載の自動車。
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【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、全般に、自動車用密閉固定窓モジュール、並びにかかる自動車に関する。
【背景技術】
【0002】
多くの自動車では、ドアアセンブリは、可動窓ガラスを支える第１の、例えば、前方窓開口部と、固定、又は定置窓ガラスを支える第２の、例えば、後方開口部とを、備えるように設計されている。当然のことながら、前方窓ガラスは固定され、後方窓ガラスは移動可能であってもよい。従来設計の固定窓は、窓パネル、隣接する可動窓のトラックとして機能するポスト、並びに、様々な構成の成形体、又はトリムピース、あるいは分割ポスト、最も具体的には、インターロッキングチャンネル等を使用して窓モジュールアセンブリへと機械的に取り付けることができる押出成形ヘッダ／Ｂピラー・トリム・ピースを含む、個別の要素から組み立てることができる。
【0003】
幾つかの先行技術の設計における分割ポストは、既製の弾力性のあるバンドの性質を持つ物品を含む。このような設計では、窓はトリムバンドのチャネルに挿入され、弾性的に窓ガラスに係合するが、しっかりと係合しないことが多い。従来の設計は、水漏れ、車外からの騒音（風切り音）又は車内からの騒音、よく見られる装着感、及び仕上げの問題等、個々の構成部品から組み立てられていることによる、多くの欠陥を抱えている。さらに、個々の構成部品が複数の供給業者によって製造されている場合は特に、こうしたモジュールの組み立ては困難であることが多い。
【0004】
射出成形技術を使って窓周辺をポリマーで封入することにより、窓ガラスを囲むトリム又はポストの一部を製造するオーバーモールディング工程を使用することにより、従来の設計の問題点の幾つかが克服される。本質的には、窓ガラスは、窓ガラスの縁で円周トリムを生成するように構成されている型穴に配置される。型穴には、分割ポスト形材、及びヘッダ形材も配置される。場合によっては、追加のマージンシール押出加工体を型穴に追加することができる。接着を促進し、成形物品に遮水シールを形成するために、射出成形トリムが接着する窓ガラスの縁を洗浄し、下塗り処理をする。次に金型を閉じ、材料を注入して窓ガラスの縁を密閉し、所望のトリム形状を形成する。
【0005】
図１は、自動車の隣接する窓ガラス１、２の断面図である。窓ガラス１は固定され、窓ガラス２は可動である。固定窓ガラス１は、外装表面１ａと、内装表面１ｂと、外装表面１ａと内装表面１ｂとの間で延在する周縁部１ｃとを有する。分割ポスト３が周縁部１ｃに沿って延在し、そこにオーバーモールド材４によって固定されている。
【0006】
分割ポスト３は、断面がＵ字形であり、外壁３ａと、内壁３ｂと、外壁３ａと内壁３ｂとを接続する側壁３ｃとを有する。分割ポスト３は、可動窓ガラス２の一部を受容するように構成された縦溝５を画定する。分割ポスト３の側壁３ｃは、固定窓ガラス１の周縁部１ｃに当接し、オーバーモールド材４は、側壁３ｃと外装表面１ａとの間に延在する第１部分４ａと、側壁３ｃと内装表面１ｂとの間で延在する第２部分４ｂとを含む。
【0007】
この構成により、内装表面１ｂと内壁３ｂとの間に小さなずれＯが生じると共に、固定窓ガラス１の両側に限られた量のオーバーモールド材が必要となる。したがって、ヒケによる外観上の問題のリスクは下がる。
【0008】
窓モジュールの外観は、顧客、つまり、自動車のユーザにとって非常に重要である。窓モジュールの外観を向上させる解決策は、自動車の外側に位置し、ユーザから見える仕上げパネルを窓ガラスの外周に設けることである。仕上げパネルは、例えば、窓モジュールに固定される装飾的な金属構成部品である。
【0009】
また、定置窓ガラスの外側を隣接する可動窓ガラスの外側と面一にすることで、窓モジュールの美観を高めることも分かっている。
【0010】
図２は、自動車の隣接する面一の窓ガラス１、２の断面図である。分割ポスト３が周縁部１ｃに沿って延在し、内装表面１ｂにオーバーモールド材４によって固定されている。
【0011】
分割ポスト３は、可動窓ガラス２によって支えられるガイド手段６を受容するように構成された縦溝５を画定する。分割ポスト３の外壁３ａは内装表面１ｂに面し、そこにオーバーモールド材４によって固定されている。
【0012】
オーバーモールド材４は、外壁３ａと内装表面１ｂとの間に延在する第１部分４ａと、側壁３ｃと内装表面１ｂとの間に延在する第２部分４ｂとを含む。図２は、第１部分４ａが一定の厚さＥ１を有することを示している（厚さＥ１は、内装表面１ｂ及び／又は外壁３ａに対して垂直な方向Ｄ１で測定される）。一方、第２部分４ｂは、一定ではなく、変化するより大きな厚さＥ２を有する（厚さＥ２は、側壁３ｃに対して垂直な方向Ｄ２で測定される）。第２部分４ｂの厚さＥ２は、内壁３ｂに近接する反対側の端よりも、内装表面１ｂに近接する方の端の方が厚い。
【0013】
オーバーモールド材４は、側壁３ｃと内装表面１ｂとの間で延在し、内装表面１ｂに対して傾斜した主要部分４ｃ１を含む、外面４ｃを備える。実現上の理由により、オーバーモールディング工程中に主要部分４ｃ１を内装表面１ｂに対して垂直にすることは不可能である。
【0014】
このような面一構成では、内装表面１ｂと内壁３ｂとの間に大きなずれＯが生じ、このずれＯを埋めるために多量のオーバーモールド材４が必要となる。そのため、ヒケによる外観上の問題が生じる恐れが高まる。実際には、脱型後、オーバーモールド材４は冷えて固まる。多量のオーバーモールド材は、外面４ｃのヒケや表面欠陥の形成を助長する。この外面４ｃは自動車のユーザから見える可能性があるため、こうしたヒケや表面欠陥が問題となる。
【0015】
本発明は、面一構成で使用することができ、上述したオーバーモールド材の外観上の問題を回避する、少なくとも１つの密閉固定窓モジュールを提供する。
【発明の概要】
【0016】
本発明によると、自動車用密閉固定窓モジュールが提供されており、このモジュールは、外装表面と、内装表面と、外装表面と内装表面との間で延在する周縁部とを有する、固定窓ガラスと、周縁部の少なくとも一部に沿って延在する少なくとも１つの分割ポストであって、分割ポストは、断面がＵ字形であり、外壁と、内壁と、外壁と内壁とを接続する側壁とを有する第１縦断形材を含み、第１形材は、可動窓ガラスによって支えられるガイド手段を受容するように構成された縦溝を画定し、外壁は内装表面に面している、少なくとも１つの分割ポストと、第１形材を固定窓ガラスに固定するオーバーモールド材とを含み、オーバーモールド材は、外壁と内装表面との間で延在する第１部分と、側壁と内装表面との間で延在する第２部分とを含み、第１部分及び第２部分は、互いに接続されており、第１部分は、第１部分の主要部分に沿って一定の第１厚さを有し、第２部分は、側壁と内装表面との間で延在し、内装表面に対して傾斜している主要部分を含む外面を有し、第２部分は、第２部分の主要部分に沿って一定の第２厚さを有する。
【0017】
本明細書において、「内側（ｉｎｎｅｒ）」、「内部（ｉｎｓｉｄｅ）」、「内装（ｉｎｔｅｒｉｏｒ）」等の語は、自動車の内部を意味する。「外側（ｏｕｔｅｒ）」、「外部（ｏｕｔｓｉｄｅ）」、「外装（ｅｘｔｅｒｉｏｒ）」等の語は、自動車の外部を指す。そして、車両の外側には外側要素が配置される。第１の外側要素、外側部分、又は外面は、自動車のユーザによって視認され得るか、又は前記第１外側要素を覆う、第２の外側要素、外側部分、又は外面によって隠され得る。
【0018】
本明細書において、「整列している（ａｌｉｇｎｅｄ）」及び「実質的に整列している（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ ａｌｉｇｎｅｄ）」とは、２つの要素が厳密に整列しているか、あるいは０～５ｍｍ、好ましくは、０～３ｍｍ、より好ましくは、０～１ｍｍの範囲で整列していることを意味する。
【0019】
本発明は、固定窓モジュールの美観を高める解決策を提供する。この目的は、オーバーモールド材の厚みをできるだけ一定に保つことで達成される。オーバーモールド材の第２部分は、固定窓ガラスの内装表面に対して垂直な方向に沿って、この第２部分の主要部分に沿って一定である。オーバーモールド材の第１部分と第２部分の厚さは同じであってもよい。厚さを一定にすることで、全ての成形部位が同じ速度で冷却され、「ヒケ」等の外観不良を防ぐことができる。
【0020】
本発明に係る密閉固定窓モジュールは、互いから独立して、又は互いに組み合わせて、以下の１つ以上の特徴を含むことができる。
－側壁は、内装表面に平行な第１表面と、内装表面に対して傾斜した第２表面とを含む歯を備え、第１部分は、第１表面と内装表面との間で延在し、第２部分は、第２表面と内装表面との間で延在し、
－第１形材は押出成形され、
－歯は、第１形材と共押出成形され、
－第１表面は平面であり、第２表面は平面又は曲面であり、
－第２表面は凹面又は凸面であり、
－第２表面は、主として外側表面に平行であるか、又はこの第２表面が凹面又は凸面である場合に一定のずれを提供し、
－第１表面及び第２表面は、断面がＶ字形であり、
－歯は、角度が２０°～８５°、好ましくは５０°～７０°からなる先端部を有し、
－オーバーモールド材はＶ字形であり、
－オーバーモールド材は、内装表面上で延在する突出リブを含み、
－外壁は、側壁と対向する長手方向端を含み、長手方向端は、外壁に対して垂直であり、且つ、周縁部に当接する突出脚を備え、
－突出脚は、可動窓ガラスの周縁部に当接するように構成された第１シーリングリップを備え、
－長手方向端及び／又は外壁は、内装面に当接し、オーバーモールド材と接触する突出リップを備え、突出リップは、固定窓ガラスと第１形材との間の型閉鎖として使用されるので都合がよく、
－一方の固定窓ガラスと、他方の突出脚及びリップとの間に空所が画定され、
－０，８．Ｅ１≦Ｅ２≦１，２．Ｅ１、好ましくは、０，９．Ｅ１≦Ｅ２≦１，１．Ｅ１、更に好ましくは、Ｅ１＝Ｅ２；Ｅ１及びＥ２はそれぞれ、第１厚さ及び第２厚さであり、
－第１形材は、外向きに延在し、周縁部に面する脚を含む、埋め込み金属レールを備えており、
－第１部分と第２部分の厚さは、第１形材の長さの主要部分に沿って一定であり、
－第１部分の厚さは、固定窓ガラスの内装表面に対して垂直な方向で測定され、この方向は、前記外壁に垂直でも良く、あるいは前記外壁の表面に垂直でも良く、
－第２部分の厚さは、前記側壁に、又は前記側壁の表面に対して垂直な方向で測定され、
－第１部分の厚さは、第１形材を断面で見た際に実質的に一定であり、
－第２部分の厚さは、第１形材を断面で見た際に実質的に一定であり、
－オーバーモールド材は、第１形材に沿って周縁部を覆わず、
－第１形材の外壁は、内装表面に貼付され、
－外壁は断面がＬ字形であり、互いに直交する第１部と第２部とを含み、第１部は、内装表面から隔置され、側壁と第２部との間で延在し、第２部は、内装表面に直接貼付され、
－第１部は、オーバーモールド材で充填される内装表面との空間を画定し、
－オーバーモールド材は、少なくとも外壁と、側壁及び内装表面との間に延在しており、
－内壁は、ガイド手段と可動窓ガラスの内装表面に面しており、
－内壁は、ガイド手段と密封接触するように構成された第２シーリングリップを備えており、
－内壁は、可動窓ガラスと密封接触するように構成された第３シーリングリップを備え、
－外壁は、縦溝の内側に減摩層でコーティングされており、
－側壁は、縦溝の内側に減摩層でコーティングされており、
－内壁は、縦溝の内側に減摩層でコーティングされており、
－モジュールは、断面がＵ字形で、２つの側壁の間に接続する外壁を有する第２縦断形材も更に含み、第２形材は、自動車の金属フランジを受容するように構成された縦溝を画定し、
－第２形材の外壁は、内装表面と平行であり、そこにオーバーモールド材によって固定され、第２形材の側壁の一方は、固定窓ガラスに垂直な平面において、周縁部の一部と実質的に整列しており、第２形材の側壁の他方は、垂直に延在し、内装表面に面しており、
－第２形材の外壁は、内装表面から隔置されており、
－モジュールは、第１縦断形材と第２縦断形材との間を接続する第３縦断形材も、更に含み、
－モジュールは、固定窓ガラスの周縁部の少なくとも上部に沿って延在し、形材に隣接する第３縦断形材も、更に含み、
－第３縦断形材は、第１Ｕ字形部分と第２Ｕ字形部分とを含み、第１Ｕ字形部分は、自動車の金属フランジを受容するように構成され、第２Ｕ字形部分は、可動窓ガラスを摺動させて受容するように構成され、
－第１Ｕ字形部分と第２Ｕ字形部分はそれぞれ、互いに直交する２つの縦溝を画定し、
－オーバーモールド材は、第１部分に接続し、脚と周縁部との間に介在する第３部分も、更に含み、
－オーバーモールド材は、第１部分に接続する第３部分も、更に含み、第３部分は、第１部分に対して垂直に、周縁部上で延在しており、
－第３部分は、固定窓ガラスの外装表面と同一平面上にある端を含み、
－歯の（共押出成形された）材料は、第１縦断形材の（共押出成形された）材料とは異なり、
－突出リップの（共押出成形された）材料は、第１縦断形材の（共押出成形された）材料とは異なり、
－突出脚の（共押出成形された）材料は、第１縦断形材の（共押出成形された）材料とは異なり、
－歯、及び／又は突出脚、及び／又は突出リップの材料（複数）は、第１縦断形材の材料、とりわけ、この第１縦断形材の被覆材料よりも柔らかいか、つまり硬度が低い。
－側壁は、内装表面に平行な第１表面と、内装表面に対して傾斜した第２表面とを含む歯を備え、第１部分は、第１表面と内装表面との間で延在し、第２部分は、第２表面と内装表面との間で延在し、
－第１形材は押出成形され、
－歯は、第１形材と共押出成形され、
－第１表面は平面であり、第２表面は平面又は曲面であり、
－第２表面は凹面又は凸面であり、
－第２表面は、主として外側表面に平行であるか、又はこの第２表面が凹面又は凸面である場合に一定のずれを提供し、
－第１表面及び第２表面は、断面がＶ字形であり、
－歯は、角度が２０°～８５°、好ましくは５０°～７０°からなる先端部を有し、
－オーバーモールド材はＶ字形であり、
－オーバーモールド材は、内装表面上で延在する突出リブを含み、
－外壁は、側壁と対向する長手方向端を含み、長手方向端は、外壁に対して垂直であり、且つ、周縁部に当接する突出脚を備え、
－突出脚は、可動窓ガラスの周縁部に当接するように構成された第１シーリングリップを備え、
－長手方向端及び／又は外壁は、内装面に当接し、オーバーモールド材と接触する突出リップを備え、突出リップは、固定窓ガラスと第１形材との間の型閉鎖として使用されるので都合がよく、
－一方の固定窓ガラスと、他方の突出脚及びリップとの間に空所が画定され、
－０，８．Ｅ１≦Ｅ２≦１，２．Ｅ１、好ましくは、０，９．Ｅ１≦Ｅ２≦１，１．Ｅ１、更に好ましくは、Ｅ１＝Ｅ２；Ｅ１及びＥ２はそれぞれ、第１厚さ及び第２厚さであり、
－第１形材は、外向きに延在し、周縁部に面する脚を含む、埋め込み金属レールを備えており、
－第１部分と第２部分の厚さは、第１形材の長さの主要部分に沿って一定であり、
－第１部分の厚さは、固定窓ガラスの内装表面に対して垂直な方向で測定され、この方向は、前記外壁に垂直でも良く、あるいは前記外壁の表面に垂直でも良く、
－第２部分の厚さは、前記側壁に、又は前記側壁の表面に対して垂直な方向で測定され、
－第１部分の厚さは、第１形材を断面で見た際に実質的に一定であり、
－第２部分の厚さは、第１形材を断面で見た際に実質的に一定であり、
－オーバーモールド材は、第１形材に沿って周縁部を覆わず、
－第１形材の外壁は、内装表面に貼付され、
－外壁は断面がＬ字形であり、互いに直交する第１部と第２部とを含み、第１部は、内装表面から隔置され、側壁と第２部との間で延在し、第２部は、内装表面に直接貼付され、
－第１部は、オーバーモールド材で充填される内装表面との空間を画定し、
－オーバーモールド材は、少なくとも外壁と、側壁及び内装表面との間に延在しており、
－内壁は、ガイド手段と可動窓ガラスの内装表面に面しており、
－内壁は、ガイド手段と密封接触するように構成された第２シーリングリップを備えており、
－内壁は、可動窓ガラスと密封接触するように構成された第３シーリングリップを備え、
－外壁は、縦溝の内側に減摩層でコーティングされており、
－側壁は、縦溝の内側に減摩層でコーティングされており、
－内壁は、縦溝の内側に減摩層でコーティングされており、
－モジュールは、断面がＵ字形で、２つの側壁の間に接続する外壁を有する第２縦断形材も更に含み、第２形材は、自動車の金属フランジを受容するように構成された縦溝を画定し、
－第２形材の外壁は、内装表面と平行であり、そこにオーバーモールド材によって固定され、第２形材の側壁の一方は、固定窓ガラスに垂直な平面において、周縁部の一部と実質的に整列しており、第２形材の側壁の他方は、垂直に延在し、内装表面に面しており、
－第２形材の外壁は、内装表面から隔置されており、
－モジュールは、第１縦断形材と第２縦断形材との間を接続する第３縦断形材も、更に含み、
－モジュールは、固定窓ガラスの周縁部の少なくとも上部に沿って延在し、形材に隣接する第３縦断形材も、更に含み、
－第３縦断形材は、第１Ｕ字形部分と第２Ｕ字形部分とを含み、第１Ｕ字形部分は、自動車の金属フランジを受容するように構成され、第２Ｕ字形部分は、可動窓ガラスを摺動させて受容するように構成され、
－第１Ｕ字形部分と第２Ｕ字形部分はそれぞれ、互いに直交する２つの縦溝を画定し、
－オーバーモールド材は、第１部分に接続し、脚と周縁部との間に介在する第３部分も、更に含み、
－オーバーモールド材は、第１部分に接続する第３部分も、更に含み、第３部分は、第１部分に対して垂直に、周縁部上で延在しており、
－第３部分は、固定窓ガラスの外装表面と同一平面上にある端を含み、
－歯の（共押出成形された）材料は、第１縦断形材の（共押出成形された）材料とは異なり、
－突出リップの（共押出成形された）材料は、第１縦断形材の（共押出成形された）材料とは異なり、
－突出脚の（共押出成形された）材料は、第１縦断形材の（共押出成形された）材料とは異なり、
－歯、及び／又は突出脚、及び／又は突出リップの材料（複数）は、第１縦断形材の材料、とりわけ、この第１縦断形材の被覆材料よりも柔らかいか、つまり硬度が低い。
【0021】
本発明は、上記で定義された少なくとも１つの密閉固定窓モジュールを含む、自動車も更に提案する。
【0022】
この自動車は、ドアフレームと、可動窓ガラスと、前記密閉固定窓モジュールとを含むドアを含むことができ、前記可動窓ガラスは、外装表面と、内装表面と、前記外装表面と内装表面との間で延在する周縁部とを有し、前記密閉固定窓モジュール、及び前記可動窓ガラスの前記外装表面は、実質的に同一平面上にある。
【0023】
非限定的な例として提供される以下の説明を読み、以下添付の図面を参照すれば、本発明はより深く理解され、さらに、本発明の他の詳細、特徴、並びに利点がより明確に明らかになることであろう。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】分割ポストを支える固定窓ガラスと、分割ポストの溝に誘導される可動窓ガラスとを含む、隣接する窓ガラスの断面図である。
【図2】分割ポストを支える固定窓ガラスと、分割ポストの溝に誘導されるガイド手段を支える可動窓ガラスとを含む、隣接する面一の窓ガラスの断面図である。
【図3】密閉固定窓モジュールの断片的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0025】
図１及び図２はすでに説明したとおりで、従来技術を示している。
図３は、自動車用の密閉固定窓モジュール１０の一例を示す。
自動車ドアは、可動窓ガラス１２に隣接可能な密閉固定窓モジュール１０を備えたドアフレームを含む。図１の例では、車両の後方ドアが示されており、この場合、窓ガラス１２は前方窓ガラスであり、モジュール１０は後方モジュールである。別の構成としては、前方ドアに設置され、その場合、可動窓ガラス１２はモジュール１０から後方に配置される。
図３は、自動車用の密閉固定窓モジュール１０の一例を示す。
自動車ドアは、可動窓ガラス１２に隣接可能な密閉固定窓モジュール１０を備えたドアフレームを含む。図１の例では、車両の後方ドアが示されており、この場合、窓ガラス１２は前方窓ガラスであり、モジュール１０は後方モジュールである。別の構成としては、前方ドアに設置され、その場合、可動窓ガラス１２はモジュール１０から後方に配置される。
【0026】
モジュール１０は、最大４つの端部又は４つの縁に沿って成形された、少なくとも１つの固定窓ガラス１４を含む。この成形体、又は各成形体は密閉体１６を形成する。
【0027】
各窓ガラス１２、１４は、自動車の外側に位置するように意図された外装表面１２ａ、１４ａと、自動車の内側に位置するように意図された内装表面１２ｂ、１４ｂと、前記外装表面と内装表面との間で延在する周縁部１２ｃ、１４ｃとを有する（図４及び図６参照）。
【0028】
各窓ガラス１２、１４は、実質的に平らでよい。したがって、その表面１２ａ、１４ａ、１２ｂ、１４ｂは、実質的に平坦でよい。当然のことながら、窓ガラス１２、１４とその表面は、想定されるモジュール設計に従って、僅かに湾曲している場合がある。図４～図６で見られるように、周縁部１２ｃ、１４ｃは、断面凸形状を有していてもよい。
【0029】
図示の例において、各窓ガラス１２、１４は多角形状であり、４つの長手方向縁を含む。したがって、各周縁部１２ｃ、１４ｃは、上縁１２ｃａ、１４ｃａ、前縁１２ｃｂ、１４ｃｂ、下縁１２ｃｃ、１４ｃｃ、並びに後縁１２ｃｄ、１４ｃｄを含む（図３参照）。さらに、ドアはアップリケ１３も含んでいてもよく、可動窓ガラス１２は定置窓ガラス１４とアップリケ１３との間に位置している。窓ガラス１２の外装表面１２ａは、窓ガラス１４の外装表面１４ａ及びアップリケ１３の外装表面１３ａと面一であれば都合が良い。
【0030】
図４は、可動窓ガラスの上縁１２ｃａにおける断面図である。図５は、固定窓ガラスの上縁１４ｃａにおける断面図である。図６は、固定窓ガラスの後縁１４ｃｄにおける断面図である。図７は、固定窓ガラスの前縁１４ｃｂと可動窓ガラス１２の後縁１２ｃｄにおける断面図である。
【0031】
これらの図は、密閉体１６が窓ガラス１４の縁１４ｃａ、１４ｃｂ、１４ｃｄに沿って延在していることを示している。ガラス縁１４ｃａと１４ｃｂに隣接するガラスの車内側は密閉されている。ガラス縁１４ｃｄと１４ｃｃの密閉は任意である。
【0032】
したがって、図示の例では、密閉体１６は、窓ガラス１４の少なくとも２つの縁に沿って延在しているが、以下に詳述するように、必ずしもこれらの縁を覆わなくてもよい。密閉体１６は、それぞれが窓ガラス１４の長手方向縁の一部に沿って延在するセグメント、又は形材、あるいは分割ポストを含むことができる。分割ポストの各形材は長さと幅を有し、その長さは幅よりも大きく、窓ガラス１４の長手方向縁の前記部分に沿って延在している。
【0033】
図４は、「第３」形材１８と呼ばれる縦断形材を示している。この第３形材１８は、前記縁１４ｃａと１２ｃａに沿って延在している。図４で示す形材１８の一部は、縁１２ｃａに沿って延在するものであり、オーバーモールドされていない。
【0034】
可動ガラス縁１２ｃｂを誘導するために、モジュール１０の一部となるよう、実質的に垂直な形材（図示せず）が形材１８に成形される。
【0035】
図４で示す第３形材１８は、断面が第１Ｕ字形部分及び第２Ｕ字形部分１８ａ、１８ｂを有する。
第１Ｕ字形部分１８ａは、内側に配向され、自動車の金属フランジ２６を受容するように構成された縦溝２４を画定する。図示の例では、金属フランジは、重ね合わされて溝２６に挿入される２枚の実質的に水平なパネルを含む。第１部分１８ａは、その間に溝２６を画定する２つの側壁１８ａｂ、１８ａｃを接続する外壁１８ａａを含む。
第１Ｕ字形部分１８ａは、内側に配向され、自動車の金属フランジ２６を受容するように構成された縦溝２４を画定する。図示の例では、金属フランジは、重ね合わされて溝２６に挿入される２枚の実質的に水平なパネルを含む。第１部分１８ａは、その間に溝２６を画定する２つの側壁１８ａｂ、１８ａｃを接続する外壁１８ａａを含む。
【0036】
第２Ｕ字形部分１８ｂは、窓ガラス１２、１４と平行な面内で下方に配向され、可動窓ガラス１２の上部を摺動可能に受容するように構成された縦溝２８を画定する。第２部分１８ｂは、内壁１８ｂａと、図示のように前記側壁１８ａｃと一体化され得る側壁によって接続された外壁１８ｂｂとを含む。第２部分１８ｂの壁は、前記溝２８を画定する。
【0037】
両部分１８ａ、１８ｂは、窓ガラス１２及び／又は車両の部品と協働するように意図されたシーリングリップを含む。
【0038】
さらに、第３形材１８は、この形材１８に沿って延在し、両部分１８ａ、１８ｂに固定される伸長装飾構成部品３０も含むことができる。この構成部品３０は、装飾的外装面３０ａと内装面３０ｂとを含む。この構成部品３０は、面３０ａ、３０ｂ、並びに内面３０ｂから内側に延在する長手方向フック３０ｃを含む、実質的に平坦な部分を含む。フック３０ｃは、構成部品３０を形材１８へと機械的に固定するために使用される。構成部品３０は、外壁１８ａａ、１８ｂｂの少なくとも一部を覆うように意図されており、これらの外壁は共に、スナップフィットによりフック３０ｃを受容するように意図された溝を備えている。
【0039】
図５も、やはり第３形材１８を示し、特に縁１４ｃａに沿って延在するその一部はオーバーモールドされている。
形材１８のこの部分は、これが内壁１８ｂａを含まない点、並びにオーバーモールド材５０によって固定窓ガラス１２に固定されるという点で、図２の部分とは異なる。
形材１８のこの部分は、これが内壁１８ｂａを含まない点、並びにオーバーモールド材５０によって固定窓ガラス１２に固定されるという点で、図２の部分とは異なる。
【0040】
このオーバーモールド材５０は、外壁１８ｂｂの内面、側壁１８ａｃの下向き面、並びに縁１４ｃａと固定窓ガラス１４の表面１４ａ、１４ｂの一部にも延在している。このオーバーモールド材５０は、車両の部品に当接するように意図されたリップや脚を有していてもよい。
図６は、「第２」形材２０と呼ばれる縦断形材を示している。この第２形材２０は、縁１４ｃｄに沿って延在し、オーバーモールドされている。
図６は、「第２」形材２０と呼ばれる縦断形材を示している。この第２形材２０は、縁１４ｃｄに沿って延在し、オーバーモールドされている。
【0041】
図６に示す第２形材２０は、断面がＵ字形であり、内側に配向され、自動車の金属フランジ３４を受容するように構成された縦溝３２を画定する。図示の例では、金属フランジ３４は、重ね合わされて溝３２に挿入される２枚の実質的に垂直なパネルを含む。
【0042】
第２形材２０は、外壁２０ａと、外壁２０ａによって接続された２つの側壁２０ｂ、２０ｃとを含む。通常、外壁２０ａは固定窓ガラス１４の内装表面１４ｂと平行であり、そこにオーバーモールド材３６によって固定されている。図示の例では、外壁２０ａは内装表面１４ｂに面し、そこから隔置されている。この空間Ｓはオーバーモールド材３６で充填されている。
【0043】
側壁２０ｂは、固定窓ガラス１４に対して垂直な平面Ｐ１において、周縁部１４ｃの一部（図示の例では、後縁１４ｃｄ）と実質的に整列している。側壁２０ｃは、内装表面１４ｂに対して垂直に延在し、この内装表面に面している。
【0044】
図示の例では、オーバーモールド材３６はさらに、側壁２０ｃと前縁１４ｃｄにわたって延在している。側壁２０ｂには、かかるオーバーモールド材３６は含まれていない。オーバーモールド材３６は、後縁１４ｃｄの前方においてＶ字形状（角度が９０°より小さい）であり、外装表面１４ａと整列した第１平面表面３６ａと、第１平面３６ａと形材２０との間で延在し、平面Ｐ１に対して傾斜した第２平面表面３６ｂとを画定する。
【0045】
第２形材２０は、車両の部品と協働するように意図されたシーリングリップ、又は固定リップを含む。
【0046】
図７は、「第１」形材２２と呼ばれ、分割ポストとしても知られる別の縦断形材を示している。この第１形材２２は、縁１２ｃｄ、１４ｃｂに沿って実質的に垂直に延在し、オーバーモールドされている。
【0047】
図７に示す第１形材２２は、断面がＵ字形であり、内側に配向され、可動窓ガラス１２に固定されるガイド手段４０を受容するように構成された縦溝３８を画定する。
第１形材２２は、外壁２２ａと、側壁２２ｃによって共に接続し、その間に溝を画定する内壁２２ｂとを含む。外壁２２ａは固定窓ガラス１４の内装表面１４ｂと平行であり、そこにオーバーモールド材４２によって固定されている。図示の例では、外壁２２ａは内装表面１４ｂに面し、断面がＬ字形をしている。外壁２２ａは、互いに垂直な第１部２２ａａ及び第２部２２ａｂを含み、第１部２２ａａは、内装表面１４ｂから隔置され、側壁２２ｃと第２部２２ａｂとの間で延在する。第２部２２ａｂは、内装表面１４ｂ上に直接貼付される。第１部２２ａｂは、オーバーモールド材４２で充填される内装表面１４ｂとの空間Ｓを画定する。
第１形材２２は、外壁２２ａと、側壁２２ｃによって共に接続し、その間に溝を画定する内壁２２ｂとを含む。外壁２２ａは固定窓ガラス１４の内装表面１４ｂと平行であり、そこにオーバーモールド材４２によって固定されている。図示の例では、外壁２２ａは内装表面１４ｂに面し、断面がＬ字形をしている。外壁２２ａは、互いに垂直な第１部２２ａａ及び第２部２２ａｂを含み、第１部２２ａａは、内装表面１４ｂから隔置され、側壁２２ｃと第２部２２ａｂとの間で延在する。第２部２２ａｂは、内装表面１４ｂ上に直接貼付される。第１部２２ａｂは、オーバーモールド材４２で充填される内装表面１４ｂとの空間Ｓを画定する。
【0048】
さらに、オーバーモールド材４２は、側壁２２ｃの少なくとも一部にわたって延在している。図示の例では、オーバーモールド材４２は、第１形材２２に沿った周縁部１４ｃｂ、つまり、前縁１４ｃｂを覆っていない。
【0049】
外壁２２ａは、固定窓ガラス１４に対して垂直な平面Ｐ２において前縁１４ｃｂと実質的に整列している側壁２２ｃと対向する長手方向縁２２ａ１を有する。
この長手方向縁２２ａ１は、両縁１４ｃｂ、１２ｃｄに当接するように構成された第１シーリングリップ４４を備えている。シーリングリップ４４は、縁１４ｃｂと１２ｃｄの間に延在する唯一の部材である。シーリングリップ４４は湾曲しており（凹状、又は凸状）、内側に向いた溝を画定している。リップ４４は、平面Ｐ２内で延在し、長手方向縁２２ａ１に固定される長手方向接続縁４４ａを含み、さらに、窓ガラス１２の後縁１２ｃｄに当接する反対側の長手方向密封縁４４ｂを含む。両縁４４ａ、４４ｂの間で延在するシーリングリップ４４の長手方向部は、外装表面１４ａ、１２ａと実質的に整列する外装表面４４ｃを有する。
この長手方向縁２２ａ１は、両縁１４ｃｂ、１２ｃｄに当接するように構成された第１シーリングリップ４４を備えている。シーリングリップ４４は、縁１４ｃｂと１２ｃｄの間に延在する唯一の部材である。シーリングリップ４４は湾曲しており（凹状、又は凸状）、内側に向いた溝を画定している。リップ４４は、平面Ｐ２内で延在し、長手方向縁２２ａ１に固定される長手方向接続縁４４ａを含み、さらに、窓ガラス１２の後縁１２ｃｄに当接する反対側の長手方向密封縁４４ｂを含む。両縁４４ａ、４４ｂの間で延在するシーリングリップ４４の長手方向部は、外装表面１４ａ、１２ａと実質的に整列する外装表面４４ｃを有する。
【0050】
第１形材２２の内壁２２ｂに関しては、これは平面Ｐ２を横断し、ガイド手段４０に面するように構成され、好ましくは、図示のように、可動窓ガラス１２の内装表面１２ｂにも面するように構成される。
【0051】
内壁２２ｂは、ガイド手段４０と密封接触するように構成された第２シーリングリップ４６を備える。別の例では、第１シーリングリップと第３シーリングリップのみを設けてもよい（その場合、ガイド手段４０には、シーリングは施されない）。
【0052】
ガイド手段４０は、例えば、接着、又はオーバーモールディングによって、窓ガラス１２の内装表面１２ｂ上に固定され、さらに、平面Ｐ２を横断し、摺動用に溝３８内で受容されるガイド脚４０ａを含む単一の長手方向部品で形成されてもよい。この図で見られるように、溝３８の表面は、ガイド手段４０、とりわけ、その脚４０ａと摺動することで協働するのに適した減摩層でコーティングすることができる。したがって、図で見られるように、壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃは、溝３８の内側に減摩層でコーティングされていてもよい。
【0053】
図４～図７で見られるように、各形材１８、２０、２２は、少なくとも１つのＵ字形金属レールをポリマー被覆に埋め込むか、あるいは密閉して含むことができる。このレールは、内装分岐及び外装分岐を含み、これらは側方分岐で共に接続されている。各形材とそのポリマー被覆は、共押出成形によって製造することができる。シーリングリップは、例えば、ＥＰＤＭ又は熱可塑性プラスチック等の弾性変形可能材料で製造可能である。こうしたリップは、形材１８、２０、２２が相互接続ゾーンで共に接続される工程で、オーバーモールディングによって得られる。当然のことながら、各形材は金属レールを含まず、したがって、ポリマー材料のみを含むこともあり得る。各形材は、材料剛性が必要な部分にはポリプロピレンを使用し、リップはより柔らかい材料を使用することができる。形材は、オーバーモールド材３６、４２、５０によるオーバーモールディングによって、固定窓ガラス１４に固定される。定置ガラスの縁１４ｃｃも、通常は密閉されている。
【0054】
図８は、図２及び図７と同様の図であり、本発明に係る第１実施形態を示す。
本発明は、図３～図６に関連して上述した密閉窓モジュールと同様の密閉固定窓モジュールに関する。したがって、図３～図６を参照して述べた上記の説明は、本請求項に係る発明に適用され、上記実施形態の図７の説明は、本発明の第１実施形態を示す図８の以下の説明に置き換えることができる。
図３～図７に関連して使用された参照番号は、図８において同じ要素を指定するために使用される。
窓ガラス１２と１４は、上記で開示したものと同様である。ガイド手段４０も同様である。
図８の（第１）形材１２２又は分割ポストは、縁１２ｃｄ、１４ｃｂに沿って延在し、オーバーモールドされている。
図７に示す形材１２２は、断面がＵ字形であり、内側に配向され、可動窓ガラス１２に固定されるガイド手段４０を受容するように構成された縦溝３８を画定する。
形材１２２は、外壁２２ａと、側壁２２ｃによって共に接続し、その間に溝３８を画定する内壁２２ｂとを含む。外壁２２ａは固定窓ガラス１４の内装表面１４ｂと平行であり、そこにオーバーモールド材１４２によって固定されている。
本発明は、図３～図６に関連して上述した密閉窓モジュールと同様の密閉固定窓モジュールに関する。したがって、図３～図６を参照して述べた上記の説明は、本請求項に係る発明に適用され、上記実施形態の図７の説明は、本発明の第１実施形態を示す図８の以下の説明に置き換えることができる。
図３～図７に関連して使用された参照番号は、図８において同じ要素を指定するために使用される。
窓ガラス１２と１４は、上記で開示したものと同様である。ガイド手段４０も同様である。
図８の（第１）形材１２２又は分割ポストは、縁１２ｃｄ、１４ｃｂに沿って延在し、オーバーモールドされている。
図７に示す形材１２２は、断面がＵ字形であり、内側に配向され、可動窓ガラス１２に固定されるガイド手段４０を受容するように構成された縦溝３８を画定する。
形材１２２は、外壁２２ａと、側壁２２ｃによって共に接続し、その間に溝３８を画定する内壁２２ｂとを含む。外壁２２ａは固定窓ガラス１４の内装表面１４ｂと平行であり、そこにオーバーモールド材１４２によって固定されている。
【0055】
この図で見られるように、溝３８の表面は、ガイド手段４０、とりわけ、その脚４０ａと摺動することで協働するのに適した減摩層Ｆ１でコーティングすることができる。したがって、図で見られるように、壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃは、溝３８の内側に減摩層Ｆ１でコーティングされていてもよい。
外壁２２ａは内装表面１４ｂに面し、断面がＬ字形をしている、表面２２ａ１を有する。外壁２２ａは、互いに垂直な第１部２２ａａ及び第２部２２ａｂを含み、第１部２２ａａは、内装表面１４ｂから隔置され、側壁２２ｃと第２部２２ａｂとの間で延在する。第２部２２ａｂは、縁１４ｃ、１４ｃｂの付近の内装表面１４ｂ上に直接貼付される。
外壁２２ａは内装表面１４ｂに面し、断面がＬ字形をしている、表面２２ａ１を有する。外壁２２ａは、互いに垂直な第１部２２ａａ及び第２部２２ａｂを含み、第１部２２ａａは、内装表面１４ｂから隔置され、側壁２２ｃと第２部２２ａｂとの間で延在する。第２部２２ａｂは、縁１４ｃ、１４ｃｂの付近の内装表面１４ｂ上に直接貼付される。
【0056】
第２部２２ａｂは、外壁２２ａに対して実質的に垂直な方向に外側に延在する突出脚１６０を備える。突出脚１６０は、両周縁部１２ｃｂ，１４ｃｂ間の隙間に介在し、周縁部１４ｃｂに当接している。突出脚１６０は、縁１２ｃｂに当接するように構成された第１シーリングリップ４４を備えている。第１シーリングリップ４４は、外装表面１４ａ、１２ａと実質的に整列する外装表面４４ｃを有する。
【0057】
突出脚１６０は、形材１２２の主材（又はポリマー被覆）と同じ材料で作られている。好ましくは、第１シーリングリップ４４は、より柔軟な材料で作られている。
外壁２２ａ、とりわけ、その第１部２２ａａは、オーバーモールド材１４２、とりわけ、このオーバーモールド材１４２の第１部分１４２ａで充填される内装表面１４ｂとの空間Ｓを画定する。
外壁２２ａ、とりわけ、その第１部２２ａａは、オーバーモールド材１４２、とりわけ、このオーバーモールド材１４２の第１部分１４２ａで充填される内装表面１４ｂとの空間Ｓを画定する。
【0058】
さらに、オーバーモールド材１４２は、側壁２２ｃの少なくとも一部にわたって延在しており、側壁２２ｃと内装表面１４ｂとの間で延在する第２部分１４２ｂを含む。図示の例では、オーバーモールド材１４２は、周縁部１４ｃｂを覆っていない。
第１形材２２の内壁２２ｂに関しては、これは外壁２２ａよりも長く、ガイド手段４０に面するように構成され、好ましくは、図示のように、可動窓ガラス１２の内装表面１２ｂにも面するように構成される。
第１形材２２の内壁２２ｂに関しては、これは外壁２２ａよりも長く、ガイド手段４０に面するように構成され、好ましくは、図示のように、可動窓ガラス１２の内装表面１２ｂにも面するように構成される。
【0059】
内壁２２ｂは、ガイド手段４０と密封接触するように構成された第２シーリングリップ４６と、可動窓ガラス１２の内装表面１２ｂと密封接触するように構成された第３シーリングリップ４８とを、備える。
シーリングリップ４４、４６、４８は、減摩層Ｆ１でコーティングされてもよい。
別の例では、第１シーリングリップと第３シーリングリップのみを設けてもよい（その場合、ガイド手段４０には、シーリングは施されない）。
シーリングリップ４４、４６、４８は、減摩層Ｆ１でコーティングされてもよい。
別の例では、第１シーリングリップと第３シーリングリップのみを設けてもよい（その場合、ガイド手段４０には、シーリングは施されない）。
【0060】
形材１２２は、少なくとも１つのＵ字形金属レールをポリマー被覆に埋め込むか、あるいは密閉して含むことができる。このレールは、外壁２２ｂへと延在する第１分岐と、内壁２２ａへと延在する第２分岐と、側壁２２ｃへと延在する接続分岐とを含むことができる。
【0061】
形材１２２とそのポリマー被覆は、共押出成形によって製造することができる。シーリングリップは、例えば、ＥＰＤＭ又は熱可塑性プラスチック等の弾性変形可能材料で製造可能である。こうしたリップは、オーバーモールディング、又は共押出成形によって実現することができる。当然のことながら、形材１２２は金属レールを含まず、したがって、ポリマー材料のみを含むこともあり得る。形材１２２のポリマー材料又は被覆材料は、例えば、ポリプロピレン等の熱可塑性プラスチック又はエラストマ熱可塑性プラスチックでもよい。オーバーモールド材は、例えば、熱可塑性プラスチック、エラストマ熱可塑性プラスチック、ＥＰＤＭ、ＳＥＢＳ等から製造されている。
【0062】
図８で見られるように、オーバーモールド材１４２の第１部分１４２ａは、この第１部分の主要部分に沿って一定の第１厚さＥ１を有する。この第１部分１４２Ａの厚さＥ１は、固定窓ガラス１４の内装表面１４Ｂに対して垂直であり、さらに、外壁２２ａに対しても垂直な方向で測定される。
【0063】
オーバーモールド材１４２の第２部分１４２ｂは、第２部分の主要部分に沿って一定の第２厚さＥ２を有する。この第２部分１４２ｂの厚さＥ２は、側壁２２ｃに対して垂直な方向で測定される。
【0064】
第２部分１４２ｂは、側壁２２ｃと内装表面１４ｂとの間で延在し、内装表面１４ｂに対して傾斜した主要部分を含む、外面１４２ｂ１を備える。
【0065】
図示の例において、オーバーモールド材１４２はＶ字形であり、両部分１４２ａ、１４２ｂがその間に接続し、先端部１４２ｃを形成している。オーバーモールド材１４２は、その先端部１４２ｃに突出リブ１６６を含み、この突出リブ１６６は内装表面１４ｂ（図９ａ）上で延在している。
【0066】
図示の例において、オーバーモールド材の形状は、その側壁２２ｃに歯１６８又はフィン（シャークフィン等）を含む、形材１２２の形状によって得られる。
歯１６８は、内装表面１４ｂに平行で、外壁２２ａの表面２２ａ１と整列した第１表面１６８ａと、内装表面１４ｂに対して傾斜した第２表面１６８ｂとを含む。歯１６８の機能は、第２表面１６８ｂと外面１４２ｂ１との間に一定のずれを生成することである。したがって、表面１６８ｂの形状と位置は、外面１４２ｂ１の形状と位置に応じて変化する。第２部分１４２ｂの厚さＥ２は、この第２表面１６８ｂに対して垂直な方向で測定することができる。
歯１６８は、内装表面１４ｂに平行で、外壁２２ａの表面２２ａ１と整列した第１表面１６８ａと、内装表面１４ｂに対して傾斜した第２表面１６８ｂとを含む。歯１６８の機能は、第２表面１６８ｂと外面１４２ｂ１との間に一定のずれを生成することである。したがって、表面１６８ｂの形状と位置は、外面１４２ｂ１の形状と位置に応じて変化する。第２部分１４２ｂの厚さＥ２は、この第２表面１６８ｂに対して垂直な方向で測定することができる。
【0067】
第１部分１４２ａが第１表面１６８ａと内装表面１４ｂとの間で延在し、さらに、第２部分１４２ｂが第２表面１６８ｂと内装表面１４ｂとの間で延在するよう、歯１６８は、オーバーモールド材に完全に埋め込まれていることが好ましい。図示の例では、第１表面１６８ａは平面であり、第２表面１６８ｂも平面である。この第２表面１６８ｂは、Ｅ２が確実に一定になるよう、外面１４２ｂ１と平行であることが好ましい。したがって、図示の例では、第１表面１６８ａ及び第２表面１６８ｂは、断面がＶ字形である。第１表面１６８ａ及び第２表面１６８ｂは、角度αを形成するか、又は２０°～８５°、好ましくは、５０°～７０°からなる角度を有する先端部を形成する。つまり、歯１６８は、２０°～８５°、好ましくは、５０°～７０°からなる角度αを画定する。
【0068】
図１０ａ～図１０ｅは、本発明の更なる実施形態を示す。
外壁２２ａの第２部２２ａｂが、外部に延在し、窓ガラス１４の内装表面１４ｂに当接する突出リップ１６２で置き換えられている点で、図１０ａの実施形態は図８の実施形態と異なる。
外壁２２ａの第２部２２ａｂが、外部に延在し、窓ガラス１４の内装表面１４ｂに当接する突出リップ１６２で置き換えられている点で、図１０ａの実施形態は図８の実施形態と異なる。
【0069】
突出リップ１６２及び突出脚１６０は、形材１２２の主材と同じ材料で作られてもよい。第１シーリングリップ４４はより柔らかい材料で作られている。
オーバーモールド材１４２は周縁部１４ｃｂを覆わない。これは、窓ガラス１４に当接し、オーバーモールド材１４２がリップ１６２を通過して縁１４ｃｂまで達するのを防止する、突出リップ１６２の存在によるものである。
オーバーモールド材１４２は周縁部１４ｃｂを覆わない。これは、窓ガラス１４に当接し、オーバーモールド材１４２がリップ１６２を通過して縁１４ｃｂまで達するのを防止する、突出リップ１６２の存在によるものである。
【0070】
この図で見られるように、突出リップ１６２及び脚１６０は、窓ガラス１４と共に、空の、つまり、オーバーモールド材１４２で充填されていない空間Ｓ´を画定することができる。
歯１６８がより大きな角度α、約７０°～８５°を画定するという点で、図１０ｂの実施形態は図８の実施形態とは異なる。オーバーモールド材１４２のＶ字形状の角度も同様である。
歯１６８が約２０°～４０°の小さな角度αを画定するという点で、図１０ｃの実施形態は図８の実施形態とは異なる。オーバーモールド材１４２のＶ字形状の角度も同様である。
歯１６８の第２表面１６８ｂが湾曲しており、とりわけ、凹面であるという点で、図１０ｄの実施形態は図８の実施形態とは異なる。オーバーモールド材１４２の第２部分１４２ｂは、この第２表面１６８ｂの形状に適合し、湾曲形状を有する。同様に、厚さＥ２をできるだけ一定にするよう、オーバーモールド材１４２の外面１４２ｂ１は湾曲して、凹んでいる。
歯１６８の第２表面１６８ｂが湾曲しており、とりわけ、凸面であるという点で、図１０ｅの実施形態は図８の実施形態とは異なる。オーバーモールド材１４２の第２部分１４２ｂは、この第２表面１６８ｂの形状に適合し、湾曲形状を有する。同様に、厚さＥ２をできるだけ一定にするよう、オーバーモールド材１４２の外面１４２ｂ１は湾曲して、凸状になっている。
歯１６８がより大きな角度α、約７０°～８５°を画定するという点で、図１０ｂの実施形態は図８の実施形態とは異なる。オーバーモールド材１４２のＶ字形状の角度も同様である。
歯１６８が約２０°～４０°の小さな角度αを画定するという点で、図１０ｃの実施形態は図８の実施形態とは異なる。オーバーモールド材１４２のＶ字形状の角度も同様である。
歯１６８の第２表面１６８ｂが湾曲しており、とりわけ、凹面であるという点で、図１０ｄの実施形態は図８の実施形態とは異なる。オーバーモールド材１４２の第２部分１４２ｂは、この第２表面１６８ｂの形状に適合し、湾曲形状を有する。同様に、厚さＥ２をできるだけ一定にするよう、オーバーモールド材１４２の外面１４２ｂ１は湾曲して、凹んでいる。
歯１６８の第２表面１６８ｂが湾曲しており、とりわけ、凸面であるという点で、図１０ｅの実施形態は図８の実施形態とは異なる。オーバーモールド材１４２の第２部分１４２ｂは、この第２表面１６８ｂの形状に適合し、湾曲形状を有する。同様に、厚さＥ２をできるだけ一定にするよう、オーバーモールド材１４２の外面１４２ｂ１は湾曲して、凸状になっている。
【0071】
ポリマー被覆に埋め込まれた、又は密閉された金属レールが、接続分岐と対向する縁に脚１７０を含むという点で、図１０ｆの実施形態が図８の実施形態とは異なる。この脚１７０は外側に延在し、縁１２ｃｄと縁１４ｃｂの間に介在している。
【0072】
【0073】
第３部分１４２ｃは、固定窓ガラス１４の周縁部１４ｃｂ上で延在している。第３部分１４２ｃは、第１部分１４２ａに対して垂直であり、第２部分１４２ｂと対向する第１部分１４２ａの端から外側に延在する。図示の例において、第３部分１４２ｃは、周縁部１４ｃｂを完全に覆っている。
【0074】
したがって、形材１２２は窓ガラス１４と直接接触しない。その外壁２２ｂは内装表面１４ｂから離れており、オーバーモールド材１４２によってそこから隔置されている。
形材１２２の第１シーリングリップ４４は、縁１２ｃｄに当接するように構成されている。第３部分１４２ｃとシーリングリップ４４は共に、縁１４ｃｂと縁１２ｃｄの間に位置している。
形材１２２の第１シーリングリップ４４は、縁１２ｃｄに当接するように構成されている。第３部分１４２ｃとシーリングリップ４４は共に、縁１４ｃｂと縁１２ｃｄの間に位置している。
【0075】
図示のように、第３部分１４２ｃは、窓ガラス１２、１４の外装表面と同一平面上にある端を含んでもよい。
形材１２２の内壁２２ａの外装表面上の減摩層が、共押出成形熱可塑性材料及び／又はセル状又は発泡材料Ｆ２に置き換えられているという点で、図１０ｇの実施形態は更に異なる。この材料は、ドアをバタンと閉める際のガタつき音／打音による騒音を防止するために使用される。材料Ｆ２は、例えば、ショアＡ硬度が約２５～６０、及び／又は摩擦係数が約０．６未満である。上述した実施形態はすべて、減摩層Ｆ１の１つの代わりとして、かかる材料を溝３８に設けてもよい。
形材１２２の内壁２２ａの外装表面上の減摩層が、共押出成形熱可塑性材料及び／又はセル状又は発泡材料Ｆ２に置き換えられているという点で、図１０ｇの実施形態は更に異なる。この材料は、ドアをバタンと閉める際のガタつき音／打音による騒音を防止するために使用される。材料Ｆ２は、例えば、ショアＡ硬度が約２５～６０、及び／又は摩擦係数が約０．６未満である。上述した実施形態はすべて、減摩層Ｆ１の１つの代わりとして、かかる材料を溝３８に設けてもよい。
【0076】
図１０ｈで示す別の実施形態では、図１０ｇの第３部分１４２ｃは、先の実施形態（図８～図１０ｇ）のいずれかの脚１６０と組み合わせてもよく、したがって、窓ガラス１４の周縁部１４ｃｂとこの脚１６０との間で介在させることができる。
一般に、密閉を行うために使用する金型を簡素化できるので、第３部分１４２ｃがあると都合がよい。さらに、縁１４ｃｂ、１４ｃａ間の接続領域における成形時の密閉性が向上する（図３参照）。
一般に、密閉を行うために使用する金型を簡素化できるので、第３部分１４２ｃがあると都合がよい。さらに、縁１４ｃｂ、１４ｃａ間の接続領域における成形時の密閉性が向上する（図３参照）。
【0077】
図１０ｉで示す別の実施形態では、歯１６８は、形材１２２の主要（共押出成形、又は被覆）材料とは異なる材料で作られている。例えば、形材１２２の主材は、歯１６８の材料よりも硬い。主材は、例えばＰＰである。歯１６８の材料は、ショアＡ硬度が７０～９５、例えば、約８５でよい。歯１６８の材料は、例えば、ＴＰＥである。
突出脚１６０及び突出リップ１６２は、形材１２２の主材とは異なる材料で作ることもできる。脚１６０、リップ１６２、及び歯１６８の材料は同じであってもよい。
歯１６８及び／又は突出脚１６０及び／又は突出リップ１６２が異なる材料で作られていても、それらは形材１２２と共押出成形で作られることが好ましい。例えば、突出脚１６０に柔らかい材料を使用すると、成形作業が向上する。
突出脚１６０及び突出リップ１６２は、形材１２２の主材とは異なる材料で作ることもできる。脚１６０、リップ１６２、及び歯１６８の材料は同じであってもよい。
歯１６８及び／又は突出脚１６０及び／又は突出リップ１６２が異なる材料で作られていても、それらは形材１２２と共押出成形で作られることが好ましい。例えば、突出脚１６０に柔らかい材料を使用すると、成形作業が向上する。
【0078】
第２部分１４２ｂは、歯１６８上で延在し、形材１２２に連結された端を有する。この部分１４２ｂは、この端まで一定の厚さＥ２を有する。
図１０ｉの実施形態では、形材１２２の金属レールの双方の分岐は直線状であるが、図１０ａ～１０ｈの実施形態では、金属レールの外装分岐はわずかに傾斜しており、内側に突出する側方分岐とは反対側の端を有する。
図１０ｉの実施形態では、形材１２２の金属レールの双方の分岐は直線状であるが、図１０ａ～１０ｈの実施形態では、金属レールの外装分岐はわずかに傾斜しており、内側に突出する側方分岐とは反対側の端を有する。
【0079】
全ての実施形態において、窓モジュールの美観は、固定窓ガラス１２及び可動窓ガラス１４の外側表面１２ａ、１４ａを面一にすることで向上できる。したがって、窓ガラス１２、１４の外装表面１２ａ、１４ａは、実質的に同一平面とすることができる。また、こうした表面１２ａ、１４ａは、外装表面４４ｃ（図８～図１０ｆ参照）、及び／又は脚１６０の端（図８～図１０ｆ）、及び／又はオーバーモールディング材１４２の第３部分１４２ｃの端（図１０ｇ及び図１０ｈ）と面一であってもよい。
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【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9a】
【図9b】
【図10a】
【図10b】
【図10c】
【図10d】
【図10e】
【図10f】
【図10g】
【図10h】
【図10i】
【外国語明細書】