特開 2024-60502 電気接続構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024060502

(43)【公開日】2024-05-02

(54)【発明の名称】電気接続構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240424BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022167912

(22)【出願日】2022-10-19

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山田 光一

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE09

(57)【要約】

【課題】第１部材と第２部材との間における電気的な接続の断絶を抑制する。
【解決手段】電気接続構造１０では、シートバック１６におけるボルト２４の第１電極３２とアームレスト２０の第２電極５２とが電気的に接続されており、アームレスト２０が回転される際に、第１電極３２に対し第２電極５２が摺動されて、第１電極３２と第２電極５２との電気的な接続が維持される。このため、シートバック１６とアームレスト２０との間における電気的な接続の断絶を抑制できる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートに設けられる第１部材と、
前記第１部材に対し中心軸を中心として回転可能にされる第２部材と、
前記中心軸に設けられる第１電極と、
前記第１電極と電気的に接続され、前記第２部材が回転される際に前記第１電極と相対摺動されて前記第１電極との電気的な接続が維持される第２電極と、
を備える電気接続構造。

【請求項2】

前記第１電極及び前記第２電極の少なくとも一方が前記第２部材の回転方向に延在される請求項１記載の電気接続構造。

【請求項3】

前記第２電極が設けられ、前記中心軸が嵌合される嵌合部材を備える請求項１又は請求項２記載の電気接続構造。

【請求項4】

前記嵌合部材の弾性縮径力により前記嵌合部材に前記中心軸が嵌合される請求項３記載の電気接続構造。

【請求項5】

前記嵌合部材の径方向外側から前記嵌合部材内に前記中心軸が挿入可能にされる請求項３記載の電気接続構造。

【請求項6】

前記第１電極が設けられ、前記中心軸に取り付けられる取付部材を備える請求項１又は請求項２記載の電気接続構造。

【請求項7】

前記第１電極及び前記第２電極の一方が凹部に設けられると共に、前記第１電極及び前記第２電極の他方が突出されて前記凹部に挿入される請求項１又は請求項２記載の電気接続構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートの第１部材と第２部材との間における電気接続構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックに対しアームレストが回転可能にされており、シートバックとアームレストとの間がワイヤーハーネスによって電気的に接続されている。

【0003】

ここで、このような車両用シートでは、シートバックとアームレストとの間における電気的な接続の断絶を抑制できるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６９１７３２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、第１部材と第２部材との間における電気的な接続の断絶を抑制できる電気接続構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様の電気接続構造は、車両用シートに設けられる第１部材と、前記第１部材に対し中心軸を中心として回転可能にされる第２部材と、前記中心軸に設けられる第１電極と、前記第１電極と電気的に接続され、前記第２部材が回転される際に前記第１電極と相対摺動されて前記第１電極との電気的な接続が維持される第２電極と、を備える。

【0007】

本発明の第１態様の電気接続構造では、車両用シートに第１部材が設けられており、第１部材に対し第２部材が中心軸を中心として回転可能にされる。

【0008】

ここで、中心軸に第１電極が設けられると共に、第１電極と第２電極とが電気的に接続されており、第２部材が回転される際に、第１電極と第２電極とが相対摺動されて、第１電極と第２電極との電気的な接続が維持される。このため、第１部材と第２部材との間における電気的な接続の断絶を抑制できる。

【0009】

本発明の第２態様の電気接続構造は、本発明の第１態様の電気接続構造において、前記第１電極及び前記第２電極の少なくとも一方が前記第２部材の回転方向に延在される。

【0010】

本発明の第２態様の電気接続構造では、第１電極及び第２電極の少なくとも一方が第２部材の回転方向に延在される。このため、第２部材が回転される際に、第１電極と第２電極との電気的な接続を維持できる。

【0011】

本発明の第３態様の電気接続構造は、本発明の第１態様又は第２態様の電気接続構造において、前記第２電極が設けられ、前記中心軸が嵌合される嵌合部材を備える。

【0012】

本発明の第３態様の電気接続構造では、嵌合部材に第２電極が設けられており、嵌合部材に中心軸が嵌合される。このため、嵌合部材に中心軸を嵌合することで、第１電極と第２電極とを電気的に接続できる。

【0013】

本発明の第４態様の電気接続構造は、本発明の第３態様の電気接続構造において、前記嵌合部材の弾性縮径力により前記嵌合部材に前記中心軸が嵌合される。

【0014】

本発明の第４態様の電気接続構造では、嵌合部材の弾性縮径力により嵌合部材に中心軸が嵌合される。このため、第１電極と第２電極とを容易に電気的に接続できる。

【0015】

本発明の第５態様の電気接続構造は、本発明の第３態様の電気接続構造において、前記嵌合部材の径方向外側から前記嵌合部材内に前記中心軸が挿入可能にされる。

【0016】

本発明の第５態様の電気接続構造では、嵌合部材の径方向外側から嵌合部材内に中心軸が挿入可能にされる。このため、嵌合部材に中心軸を容易に嵌合できる。

【0017】

本発明の第６態様の電気接続構造は、本発明の第１態様又は第２態様の電気接続構造において、前記第１電極が設けられ、前記中心軸に取り付けられる取付部材を備える。

【0018】

本発明の第６態様の電気接続構造では、取付部材に第１電極が設けられており、取付部材が中心軸に取り付けられる。このため、中心軸に第１電極を容易に設けることができる。

【0019】

本発明の第７態様の電気接続構造は、本発明の第１態様又は第２態様の電気接続構造において、前記第１電極及び前記第２電極の一方が凹部に設けられると共に、前記第１電極及び前記第２電極の他方が突出されて前記凹部に挿入される。

【0020】

本発明の第７態様の電気接続構造では、第１電極及び第２電極の一方が凹部に設けられると共に、第１電極及び第２電極の他方が突出されて凹部に挿入される。このため、凹部に第１電極及び第２電極の他方を挿入することで、第１電極と第２電極とを容易に電気的に接続できる。

【発明の効果】

【0021】

以上説明したように、本発明の電気接続構造では、第１部材と第２部材との間における電気的な接続の断絶を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の第１実施形態における車両用シートを示す前方かつ右方から見た斜視図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る電気接続構造を示す上方から見た概略図である。

【図3】（Ａ）及び（Ｂ）は、図２の電気接続構造のアームレストを示す右方から見た概略図であり、（Ａ）は、アームレストが展開された際を示し、（Ｂ）は、アームレストが格納された際を示している。

【図4】（Ａ）及び（Ｂ）は、図２の電気接続構造のボルトを示す概略図であり、（Ａ）は、上方から見た図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。

【図5】（Ａ）～（Ｃ）は、図２の電気接続構造の主要部を示す概略図であり、（Ａ）は、ボルト及びクランプを示す斜視図であり、（Ｂ）は、クランプを示す側面図であり、（Ｃ）は、第１電極及び第１電線を示す展開図である。

【図6】図２の電気接続構造の組み付け状況を示す上方から見た概略図である。

【図7】（Ａ）～（Ｃ）は、図２の電気接続構造の組み付け状況を示す右方から見た概略図であり、（Ａ）は、組み付け前を示し、（Ｂ）は、組み付け途中を示し、（Ｃ）は、組み付け後を示している。

【図8】（Ａ）及び（Ｂ）は、図２の電気接続構造の第１変形例を示す図であり、（Ａ）は、前方かつ左方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、内部を示す上方から見た概略図である。

【図9】（Ａ）及び（Ｂ）は、図８の電気接続構造を示す前方かつ左方から見た斜視図であり、（Ａ）は、内部を示し、（Ｂ）は、シートバックフレーム及びボルトを示している。

【図10】（Ａ）～（Ｃ）は、図８の電気接続構造を示す図であり、（Ａ）は、ボルトを示す前方かつ左方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、樹脂カバー等を示す前方かつ左方から見た斜視図であり、（Ｃ）は、樹脂カバー等を示す後方かつ右方から見た斜視図である。

【図11】（Ａ）及び（Ｂ）は、図８の電気接続構造の組み付け状況を示す左側から見た斜視図であり、（Ａ）は、組み付け前を示し、（Ｂ）は、組み付け後を示している。

【図12】（Ａ）及び（Ｂ）は、図２の電気接続構造の第２変形例におけるボルトを示す概略図であり、（Ａ）は、組み付け前を示し、（Ｂ）は、組み付け後を示している。

【図13】本発明の第２実施形態に係る電気接続構造の組み付け状況を示す上方から見た概略図である。

【図14】（Ａ）～（Ｃ）は、図１３の電気接続構造の組み付け状況を示す上方から見た概略図であり、（Ａ）は、組み付け第１段階を示し、（Ｂ）は、組み付け第２段階を示し、（Ｃ）は、組み付け後を示している。

【発明を実施するための形態】

【0023】

［第１実施形態］

【0024】

図１には、本発明の第１実施形態に係る電気接続構造１０が適用された車両用シート１２が前方かつ右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両用シート１２の前方を矢印ＦＲにて示し、車両用シート１２の左方を矢印ＬＨにて示し、車両用シート１２の上方を矢印ＵＰにて示している。

【0025】

本実施形態における車両用シート１２は、車両（自動車）の車室の右側部分に設けられており、車両用シート１２の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方（車幅方向内方）及び上方に向けられている。

【0026】

図１に示されるように、車両用シート１２の下部には、シートクッション１４が設けられると共に、シートクッション１４の後端部の上側には、第１部材としてのシートバック１６が設けられており、シートバック１６のシートクッション１４に対する前後方向への傾動位置（回転位置）は、調整可能にされている。シートバック１６の上側には、ヘッドレスト１８が設けられており、ヘッドレスト１８のシートバック１６に対する前後方向への傾動位置（回転位置）は、調整可能にされている。

【0027】

シートバック１６の車幅方向内側である左側には、第２部材としての略直方体形箱状のアームレスト２０が設けられており、シートバック１６及びアームレスト２０は、電気接続構造１０を構成している。

【0028】

車両用シート１２に着座者が着座した際には、シートクッション１４が着座者の臀部及び太腿部を支持し、シートバック１６が着座者の背部を支持し、ヘッドレスト１８が着座者の頭部を支持し、アームレスト２０が着座者の腕部を支持する。

【0029】

シートバック１６内には、シートバックフレーム２２（図２参照）が設けられており、シートバックフレーム２２は、金属製にされて、シートバック１６の骨格を構成している。

【0030】

シートバックフレーム２２の左部には、中心軸としての金属製で略円柱状のボルト２４（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が固定されており、ボルト２４は、右端部が拡径されると共に、シートバックフレーム２２左部の左壁に右側から貫通されている。ボルト２４は、シートバックフレーム２２から左方に延出されて、シートバック１６の左方に延出されており、ボルト２４の左側部分は、同軸上に縮径されている。ボルト２４の右側部分には、断面矩形状の電線溝２６が形成されており、電線溝２６は、ボルト２４の軸方向（左右方向）に延在されている。電線溝２６は、ボルト２４の右端部を貫通して右側に開放されており、電線溝２６は、ボルト２４の右端部以外においてボルト２４の径方向外側に開放されると共に、左側に開放されている。

【0031】

ボルト２４の左側部分は、取付部材としての円筒状の樹脂カバー２８（図５（Ａ）参照）内に嵌合されており、樹脂カバー２８は、ボルト２４に固定される（取り付けられる）と共に、樹脂製にされて、絶縁体にされている。樹脂カバー２８の外周面には、断面矩形状の凹部３０が一対形成されており、一対の凹部３０は、それぞれ樹脂カバー２８の周方向に延在されると共に、樹脂カバー２８の軸方向（左右方向）において互いに離間されている。各凹部３０の底面には、金属製（例えばアルミニウム製又は銅製）でテープ状の第１電極３２（導体、図５（Ｃ）参照）が貼付されており、第１電極３２は、樹脂カバー２８の周方向に延在されると共に、樹脂カバー２８の外周面（凹部３０の開口面）より径方向内側に配置されている。

【0032】

各第１電極３２の一端には、第１配線としての第１電線３４（図５（Ｃ）参照）の一端が例えば半田付けにより電気的に接続されており、第１電線３４は、ボルト２４の電線溝２６に挿通されて、ボルト２４の右側に延出されている。電線溝２６には、固化部としての固化剤３６（例えばシリコン接着剤）が流し込まれて固化されており、固化剤３６は、一対の第１電線３４の電線溝２６における位置を固定している。固化剤３６は、絶縁体にされており、固化剤３６は、一対の第１電線３４の導通及び各第１電線３４とボルト２４との導通を制限している。

【0033】

一対の第１電線３４の他端は、第１コネクタ３８に電気的に接続されており、一対の第１電極３２は、一対の第１電線３４及び第１コネクタ３８を介して、車両側の第１電気機器としての電源（図示省略）に電気的に接続されている。

【0034】

シートバックフレーム２２左部の左壁には、ボルト２４の前側から上側において、長尺の規制孔４０（図３（Ａ）参照）が貫通形成されており、規制孔４０は、ボルト２４を中心とする円弧状に湾曲されると共に、シートバック１６の左側に露出されている。

【0035】

アームレスト２０（図２参照）内には、アームレストフレーム４２が設けられており、アームレストフレーム４２は、金属製にされて、アームレスト２０の骨格を構成している。アームレストフレーム４２には、一対の支持部４２Ａが一体に設けられており、支持部４２Ａは、アームレスト２０内の後部の左部と右部とにおいて、左右方向に垂直に配置されている。

【0036】

アームレスト２０の後部には、右側からシートバックフレーム２２のボルト２４が貫通されており、ボルト２４は、一対の支持部４２Ａを貫通している。ボルト２４の左端部には、ナット４４が螺合されており、ナット４４がアームレスト２０の左側への移動を規制して、アームレスト２０がボルト２４を中心として回転可能にされている。アームレスト２０の右壁には、ボルト２４の前側において、略円柱状の規制ピン４６が固定されており、規制ピン４６は、アームレスト２０から右方に突出されている。規制ピン４６は、シートバックフレーム２２の規制孔４０に挿入されており、規制ピン４６は、規制孔４０の下端に当接されている。これにより、アームレスト２０の下側への回転が規制されており、アームレスト２０は、後方に延出されて、展開位置に配置されている（図３（Ａ）参照）。アームレスト２０が展開位置から上側に回転されて、規制ピン４６が規制孔４０の上端に当接された際には、アームレスト２０が、上側への回転を規制されると共に、上方に延出されて格納位置に配置される（図３（Ｂ）参照）。さらに、アームレスト２０が格納位置から下側に回転されて、規制ピン４６が規制孔４０の下端に当接されることで、アームレスト２０が展開位置に復帰される。

【0037】

アームレスト２０内には、嵌合部材としての断面Ｃ字形板状のクランプ４８（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられており、クランプ４８は、樹脂製にされて、絶縁体にされると共に、弾性を有している。クランプ４８内には、ボルト２４の樹脂カバー２８が嵌合されており、クランプ４８内は、後側に開放されている。また、クランプ４８は、屈曲板状の固定ブラケット５０を介して、アームレストフレーム４２の支持部４２Ａに固定されている。

【0038】

クランプ４８には、略矩形柱状の第２電極５２が一対設けられており、第２電極５２は、クランプ４８にインサート成型により固定されて、クランプ４８の径方向内側に突出されている。一方の第２電極５２は、クランプ４８の周方向一端部に配置されると共に、他方の第２電極５２は、クランプ４８の周方向他端部に配置されており、一対の第２電極５２は、クランプ４８の軸方向（左右方向）において互いに離間されている。第２電極５２の先端部（突出先端部）は、断面三角形状にされており、第２電極５２の先端部には、クランプ４８の軸方向に対する斜面が形成されている。第２電極５２は、樹脂カバー２８の凹部３０に挿入されており、第２電極５２は、樹脂カバー２８の第１電極３２と接触されて電気的に接続されている。アームレスト２０が展開位置から格納位置までの範囲で回転されて、クランプ４８が回転される際には、第２電極５２が第１電極３２に対し摺動されて、第２電極５２と第１電極３２との電気的な接続が維持される。

【0039】

各第２電極５２の一端には、第２配線としての第２電線５４の一端が例えば半田付けにより電気的に接続されており、第２電線５４は、クランプ４８にインサート成型により固定されて、クランプ４８の周方向に延在されている。一対の第２電線５４は、クランプ４８の周方向中央部（前部）から前側に延出されており、一対の第２電線５４の他端は、第２電気機器としてのＵＳＢ端子５６（図２参照）に電気的に接続されている。ＵＳＢ端子５６は、アームレスト２０の前壁に貫通された状態で固定されており、ＵＳＢ端子５６の端子部分は、アームレスト２０の前側に露出されている。

【0040】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0041】

以上の構成の電気接続構造１０が組み付けられる際には、シートバックフレーム２２のボルト２４がアームレスト２０の後部に右側から貫通されて、ボルト２４の左端部にナット４４が螺合されることで、ボルト２４にアームレスト２０が回転可能に支持される（図６参照）。さらに、アームレスト２０内において、ボルト２４の樹脂カバー２８にクランプ４８が前側から接近されて、クランプ４８が樹脂カバー２８によって弾性拡径された後に弾性縮径されることで、クランプ４８内に樹脂カバー２８が嵌合されて、樹脂カバー２８の各第１電極３２とクランプ４８の各第２電極５２とが電気的に接続される（図７の（Ａ）～（Ｃ）参照）。そして、クランプ４８が固定ブラケット５０を介してアームレストフレーム４２の支持部４２Ａに固定される。

【0042】

このため、シートバック１６とアームレスト２０との間が電線によって電気的に接続される構成にされて電線の配索が必要な場合とは異なり、シートバック１６とアームレスト２０との組付性を向上できる。

【0043】

ここで、電気接続構造１０では、シートバック１６におけるボルト２４（樹脂カバー２８）の第１電極３２とアームレスト２０（クランプ４８）の第２電極５２とが電気的に接続されており、アームレスト２０（クランプ４８）が回転される際に、第１電極３２に対し第２電極５２が摺動されて、第１電極３２と第２電極５２との電気的な接続が維持される。このため、シートバック１６とアームレスト２０との間が電線によって電気的に接続される構成にされてアームレスト２０の回転により電線が変形される場合とは異なり、シートバック１６とアームレスト２０との間における電気的な接続の断絶を抑制できる。

【0044】

さらに、第１電極３２がボルト２４の周方向（アームレスト２０の回転方向）に延在されている。このため、アームレスト２０が回転されて第２電極５２が回転される際に、第１電極３２と第２電極５２との電気的な接続を維持できる。

【0045】

また、クランプ４８内にボルト２４（樹脂カバー２８）が嵌合されている。このため、クランプ４８内にボルト２４を嵌合することで、ボルト２４の第１電極３２とクランプ４８の第２電極５２とを電気的に接続できる。

【0046】

さらに、クランプ４８の弾性縮径力によりクランプ４８内にボルト２４が嵌合されている。このため、ボルト２４の第１電極３２とクランプ４８の第２電極５２とを容易に電気的に接続できる。

【0047】

しかも、クランプ４８が断面Ｃ字状にされて、クランプ４８の径方向外側からクランプ４８内にボルト２４が挿入されている。このため、クランプ４８内にボルト２４を容易に嵌合できる。

【0048】

また、樹脂カバー２８に第１電極３２が設けられており、樹脂カバー２８がボルト２４に取り付けられている。このため、ボルト２４に第１電極３２を容易に設けることができる。しかも、樹脂カバー２８が絶縁体にされることで、ボルト２４に第１電極３２が導通することを抑制できる。

【0049】

さらに、樹脂カバー２８の凹部３０の底面に第１電極３２が設けられると共に、クランプ４８の第２電極５２がクランプ４８の径方向内側に突出されて凹部３０に挿入されている。このため、凹部３０に第２電極５２を挿入することで、第１電極３２と第２電極５２とを容易に電気的に接続できる。

【0050】

（第１変形例）

【0051】

図８～図１１には、上記第１実施形態の第１変形例に係る電気接続構造７０が概略図にて示されている。

【0052】

本変形例に係る電気接続構造７０では、ボルト２４（図１０（Ａ）参照）の右端部において電線溝２６がボルト２４の径方向外側に延出されており、ボルト２４の右端部では、電線溝２６がボルト２４の径方向外側及び左側に開放されている。

【0053】

樹脂カバー２８（図１０の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）では、固化剤３６部分が一体成形されており、樹脂カバー２８の固化剤３６部分の右端部は、ボルト２４の径方向外側に延出されている。樹脂カバー２８（固化剤３６部分を含む）には、一対の第１電極３２及び一対の第１電線３４がインサート成型により固定されており、一対の第１電線３４の他端は、ボルト２４の径方向外側に延出されて、第１コネクタ３８に電気的に接続されている。また、樹脂カバー２８（固化剤３６部分を含む）は、ボルト２４に左側から装着されて固定されている（図１１（Ａ）参照）。

【0054】

クランプ４８は、上部及び下部において、ネジ（図示省略）によりアームレストフレーム４２の支持部４２Ａに固定されている（図９（Ａ）、図１１の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

【0055】

ここで、本変形例でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0056】

（第２変形例）

【0057】

図１２の（Ａ）及び（Ｂ）には、上記第１実施形態の第２変形例に係る電気接続構造８０のボルト２４が概略図にて示されている。

【0058】

図１２の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本変形例に係る電気接続構造８０では、ボルト２４に電線溝２６が形成されておらず、ボルト２４の右部以外の部分は、同軸上に縮径されている。ボルト２４の樹脂カバー２８は、軸方向（左右方向）寸法が大きくされており、樹脂カバー２８には、一対の第１電極３２及び一対の第１電線３４がインサート成型により固定されている。

【0059】

ここで、本変形例でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0060】

さらに、ボルト２４に電線溝２６が形成されていない。このため、ボルト２４の構成を簡単にでき、コストを低減できる。

【0061】

［第２実施形態］

【0062】

図１３には、本発明の第２実施形態に係る電気接続構造９０の組み付け状況が上方から見た概略図にて示されている。

【0063】

図１３に示されるように、本実施形態に係る電気接続構造９０が組み付けられる際には、アームレスト２０内において、クランプ４８が固定ブラケット５０を介してアームレストフレーム４２の支持部４２Ａに固定される。さらに、シートバックフレーム２２のボルト２４がアームレスト２０の後部に右側から貫通されて、ボルト２４の左端部にナット４４が螺合されることで、ボルト２４にアームレスト２０が回転可能に支持される。また、ボルト２４がアームレスト２０の後部に貫通される際には、ボルト２４の樹脂カバー２８がクランプ４８内に右側（軸方向外側）から挿入されることで、クランプ４８が樹脂カバー２８によって弾性拡径されて、樹脂カバー２８の外周面がクランプ４８の各第２電極５２の先端部に対し摺動される（図１４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。そして、各第２電極５２が樹脂カバー２８の各凹部３０に挿入されて、クランプ４８が弾性縮径されることで、各第２電極５２が各第１電極３２と電気的に接続される（図１４（Ｃ）参照）。

【0064】

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0065】

特に、ボルト２４がクランプ４８内に軸方向外側から挿入される際には、クランプ４８の第２電極５２が樹脂カバー２８の凹部３０に挿入されて、第２電極５２が凹部３０内の第１電極３２と電気的に接続される。このため、第１電極３２と第２電極５２とを容易に電気的に接続できる。

【0066】

しかも、第２電極５２の先端部に斜面が設けられている。このため、ボルト２４がクランプ４８内に軸方向外側から挿入される際には、第２電極５２を凹部３０に容易に挿入でき、第１電極３２と第２電極５２とを一層容易に電気的に接続できる。

【0067】

なお、上記第２実施形態において、ボルト２４（樹脂カバー２８を含む）の構成を上記第１変形例又は第２変形例と同様にしてもよい。

【0068】

また、上記第１実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第２実施形態では、一対の第２電線５４の他端がＵＳＢ端子５６に電気的に接続される。しかしながら、一対の第２電線５４の他端がモニタ又はタッチパネル（第２電気機器）に電気的に接続されてもよい。この場合、例えば、モニタ又はタッチパネルの画面がアームレスト２０の外側（例えば上側）に露出されてもよい。

【0069】

さらに、上記第１実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第２実施形態では、第１電線３４がアームレスト２０の回転方向に延在される。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、第２電線５４がアームレスト２０の回転方向に延在されてもよい。この場合、第１電線３４が突出されると共に、クランプ４８に凹部が設けられて凹部に第２電線５４が設けられてもよい。

【0070】

また、上記第１実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第２実施形態では、クランプ４８がアームレスト２０と一体にボルト２４に対し回転される。しかしながら、ボルト２４がアームレスト２０と一体にクランプ４８に対し回転されてもよい。この場合、例えば、ボルト２４がシートバック１６に回転可能に支持されると共に、クランプ４８がシートバック１６内に固定される。

【0071】

さらに、上記第１実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第２実施形態では、シートバック１６が第１部材にされると共に、アームレスト２０が第２部材にされる。しかしながら、例えば、シートバック１６が第１部材にされると共に、ヘッドレスト１８が第２部材にされてもよく、また、シートクッション１４が第１部材にされると共に、シートバック１６が第２部材にされてもよい。

【符号の説明】

【0072】

１０ 電気接続構造
１２ 車両用シート
１６ シートバック（第１部材）
２０ アームレスト（第２部材）
２４ ボルト（中心軸）
２８ 樹脂カバー（取付部材）
３０ 凹部
３２ 第１電極
４８ クランプ（嵌合部材）
５２ 第２電極
７０ 電気接続構造
８０ 電気接続構造
９０ 電気接続構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】