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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024060546
(43)【公開日】2024-05-02
(54)【発明の名称】車両用ドア
(51)【国際特許分類】
B60J 5/00 20060101AFI20240424BHJP
E05B 77/04 20140101ALI20240424BHJP
【ＦＩ】
B60J5/00 H
B60J5/00 Q
E05B77/04
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022167995
(22)【出願日】2022-10-19
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】中野 邦彦
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250JJ32
(57)【要約】
【課題】側突が発生した場合におけるドアの開放を防止しつつ、ドアの剛性を維持させる。
【解決手段】車両用ドア１の内部空間ＲＳにおいて、車両前後方向に延在したビーム２１０と、車両用ドア１の内板を構成するインナパネル部２０と、ビーム２１０に結合され、側方からの衝突が発生した際に、ドアラッチ機構部１００の動作を制限するレバーロックブラケット２３０と、車両上下方向に形成された縦壁部２４０ａおよび２４０ｂを車両前後両側に有するビームブラケット２４０と、を備え、ビームブラケット２４０において、車両後方側の縦壁部２４０ｂは、車幅方向外側に向かって形成され、車両前方側の縦壁部２４０ａは、車幅方向外側に向かって車両前方側に傾斜する傾斜面ＳＬが形成されている。
【選択図】図４
【解決手段】車両用ドア１の内部空間ＲＳにおいて、車両前後方向に延在したビーム２１０と、車両用ドア１の内板を構成するインナパネル部２０と、ビーム２１０に結合され、側方からの衝突が発生した際に、ドアラッチ機構部１００の動作を制限するレバーロックブラケット２３０と、車両上下方向に形成された縦壁部２４０ａおよび２４０ｂを車両前後両側に有するビームブラケット２４０と、を備え、ビームブラケット２４０において、車両後方側の縦壁部２４０ｂは、車幅方向外側に向かって形成され、車両前方側の縦壁部２４０ａは、車幅方向外側に向かって車両前方側に傾斜する傾斜面ＳＬが形成されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ドアラッチ機構が車体側に設けられたストライカと係合して閉状態にさせる車両用ドアにおいて、
前記車両用ドアの内部において、車両前後方向に延在したビームと、
前記車両用ドアの内板としてのインナパネル部と、
前記ビームと結合され、側方からの衝突が発生した際に、前記ドアラッチ機構の動作を制限するレバーロックブラケットと、
車両上下方向に形成された縦壁面を車両前後方向両側に有し、前記縦壁面が前記ビームの車両後方側端部に結合され、前記ビームを前記インナパネル部に固定するビームブラケットと、
を備え、
前記レバーロックブラケットは、前記ビームブラケットよりも車両前方側に配設され、
前記ビームブラケットにおいて、車両後方側の前記縦壁面は、車幅方向外側に向かって形成され、車両前方側の前記縦壁面は、車幅方向外側に向かって車両前方側に傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする車両用ドア。
前記車両用ドアの内部において、車両前後方向に延在したビームと、
前記車両用ドアの内板としてのインナパネル部と、
前記ビームと結合され、側方からの衝突が発生した際に、前記ドアラッチ機構の動作を制限するレバーロックブラケットと、
車両上下方向に形成された縦壁面を車両前後方向両側に有し、前記縦壁面が前記ビームの車両後方側端部に結合され、前記ビームを前記インナパネル部に固定するビームブラケットと、
を備え、
前記レバーロックブラケットは、前記ビームブラケットよりも車両前方側に配設され、
前記ビームブラケットにおいて、車両後方側の前記縦壁面は、車幅方向外側に向かって形成され、車両前方側の前記縦壁面は、車幅方向外側に向かって車両前方側に傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、車両用ドアにおいては、側面から衝突を受けても、車室内側への変形量を低減するような車体構造が要求されている。
自動車などの車両用ドアは、一般的には、鋼板製の板状パネルによって構成されている。車両用ドアの車幅方向外側にはアウタパネル部が配設され、車幅方向内側にはインナパネル部が配設され、相互に組み合わされ、溶接等により結合されている。
自動車などの車両用ドアは、一般的には、鋼板製の板状パネルによって構成されている。車両用ドアの車幅方向外側にはアウタパネル部が配設され、車幅方向内側にはインナパネル部が配設され、相互に組み合わされ、溶接等により結合されている。
【0003】
車両用ドアは、側面からの衝突（以下、側突と記載する）に対する剛性を向上させるために、アウタパネル部とインナパネル部との間の空間（車両用ドア内部）に、ビームを車両前後方向に延在させることにより、側突による衝撃を吸収させる構造がとられている。車両用ドア内部にビームが配設された構造においては、側突が発生した場合、アウタパネル部およびビームが衝突エネルギーを吸収しながら変形し、さらに、インナパネル部に当たることによって、衝突エネルギーが吸収される。
【0004】
一方、この種の車両用ドアにおいては、側突が発生した場合に、車両用ドアと車体との係合が解除されないように構成されていることも重要である。
例えば、特許文献１においては、側突が発生し、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合に、規制部材が、車両用ドア本体と車体との係合を解除するロッドの変位を規制することによって、車両用ドアと車体との係合が解除され、車両用ドアが開状態となるのを防止する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
例えば、特許文献１においては、側突が発生し、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合に、規制部材が、車両用ドア本体と車体との係合を解除するロッドの変位を規制することによって、車両用ドアと車体との係合が解除され、車両用ドアが開状態となるのを防止する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特許第５９０９２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、規制部材が、接続部においてビームに接続されているため、側突が発生し、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合に、スティフナ（ビーム）が変形し、規制部材とロッドとの相対位置がずれてしまう虞があるという課題があった。また、規制部材およびビームの相対位置を確保する場合には、規制部材が大型化し、ビームとの接続部およびロッド形状が複雑化する虞があるという課題があった。
【0007】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、側面からの衝突が発生した場合におけるドアの開放を防止しつつ、ドアの剛性を維持させる車両用ドアを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、ドアラッチ機構が車体側に設けられたストライカと係合して閉状態にさせる車両用ドアにおいて、前記車両用ドアの内部において、車両前後方向に延在したビームと、前記車両用ドアの内板を構成するインナパネル部と、前記ビームに結合され、側方からの衝突が発生した際に、前記ドアラッチ機構の動作を制限するレバーロックブラケットと、車両上下方向に形成された縦壁面を車両前後両側に有し、前記縦壁面が前記ビームの車両後方側端部に結合され、前記ビームを前記インナパネル部に固定するビームブラケットと、を備え、前記レバーロックブラケットは、前記ビームブラケットよりも車両前方側に配設され、前記ビームブラケットにおいて、車両後方側の前記縦壁面は、車幅方向外側に向かって形成され、車両前方側の前記縦壁面は、車幅方向外側に向かって車両前方側に傾斜する傾斜面が形成されている車両用ドアを提案している。
【発明の効果】
【0009】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、側方からの衝突が発生した場合におけるドアの開放を防止しつつ、ドアの剛性を維持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の実施形態に係る車両用ドアを車幅方向外側から見た概要構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、図１から図６を用いて、本実施形態に係る車両用ドア１が適用された車両Ｖについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、図１に示す車両Ｖの前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
【0012】
＜実施形態＞
図１～図４を用いて、車両用ドア１の構成について説明する。なお、車両Ｖの正面視において右方側に装着される車両用ドア１を例示して説明する。
＜車両用ドア１の構成＞
図１に示すように、車両用ドア１は、アウタパネル部１０と、インナパネル部２０と、ドアウインド部３０と、ドアサッシュ部４０と、アウタハンドル部５０と、インナハンドル部６０と、ドアラッチ機構部１００と、ドアビーム部２００と、を含んで構成されている。車両用ドア１の車幅方向内側には、車両Ｖの強固な骨格をなすフレームが構成されている。車両用ドア１の車両前方部にはフロントピラー部ＦＰ、その車両後方部にはセンターピラー部ＣＰ、その車両下方部にはサイドシル部ＳＳが設けられている。また、車両用ドア１は、ヒンジＨＧによって、フロントピラー部ＦＰに固定されている。
図１～図４を用いて、車両用ドア１の構成について説明する。なお、車両Ｖの正面視において右方側に装着される車両用ドア１を例示して説明する。
＜車両用ドア１の構成＞
図１に示すように、車両用ドア１は、アウタパネル部１０と、インナパネル部２０と、ドアウインド部３０と、ドアサッシュ部４０と、アウタハンドル部５０と、インナハンドル部６０と、ドアラッチ機構部１００と、ドアビーム部２００と、を含んで構成されている。車両用ドア１の車幅方向内側には、車両Ｖの強固な骨格をなすフレームが構成されている。車両用ドア１の車両前方部にはフロントピラー部ＦＰ、その車両後方部にはセンターピラー部ＣＰ、その車両下方部にはサイドシル部ＳＳが設けられている。また、車両用ドア１は、ヒンジＨＧによって、フロントピラー部ＦＰに固定されている。
【0013】
（アウタパネル部１０について）
アウタパネル部１０は、車両用ドア１の外板を構成する板状の部材であり、車幅方向外側に配置される。アウタパネル部１０は、金属板等をプレスして作成されている。
アウタパネル部１０は、車両用ドア１の外板を構成する板状の部材であり、車幅方向外側に配置される。アウタパネル部１０は、金属板等をプレスして作成されている。
【0014】
（インナパネル部２０について）
インナパネル部２０は、車両用ドア１の内板を構成する板状の部材であり、アウタパネル部１０よりも車幅方向内側に配置される。インナパネル部２０は、金属板等をプレスして形成されている。インナパネル部２０には、剛性を確保するためにリブ２０ａが形成されている。
アウタパネル部１０とインナパネル部２０とは、相互に組み合わされ、車両前後上下方向端部それぞれにおいて、溶接等により結合されている。また、車両用ドア１の内部には、アウタパネル部１０とインナパネル部２０とに囲まれた内部空間ＲＳが形成されている。車両用ドア１の内部としての内部空間ＲＳには、後述するドアラッチ機構部１００、ドアビーム部２００等が収容されている。
インナパネル部２０は、車両用ドア１の内板を構成する板状の部材であり、アウタパネル部１０よりも車幅方向内側に配置される。インナパネル部２０は、金属板等をプレスして形成されている。インナパネル部２０には、剛性を確保するためにリブ２０ａが形成されている。
アウタパネル部１０とインナパネル部２０とは、相互に組み合わされ、車両前後上下方向端部それぞれにおいて、溶接等により結合されている。また、車両用ドア１の内部には、アウタパネル部１０とインナパネル部２０とに囲まれた内部空間ＲＳが形成されている。車両用ドア１の内部としての内部空間ＲＳには、後述するドアラッチ機構部１００、ドアビーム部２００等が収容されている。
【0015】
（ドアウインド部３０について）
ドアウインド部３０は、車両用ドア１において、昇降可能に装着された板状の強化ガラスである。ドアウインド部３０が上昇した状態においては、後述するドアサッシュ部４０を閉塞する。ドアウインド部３０は、車両Ｖの側面視において、その前端縁部および後端縁部がドアサッシュ部４０の傾斜に合わせて形成された略台形を成している。
ドアウインド部３０は、車両用ドア１において、昇降可能に装着された板状の強化ガラスである。ドアウインド部３０が上昇した状態においては、後述するドアサッシュ部４０を閉塞する。ドアウインド部３０は、車両Ｖの側面視において、その前端縁部および後端縁部がドアサッシュ部４０の傾斜に合わせて形成された略台形を成している。
【0016】
（ドアサッシュ部４０について）
ドアサッシュ部４０は、車両用ドア１の車両上方部にドアウインド部３０を囲んで設けられている。ドアサッシュ部４０は、車両用ドア１の車両前方部および車両後方部において、アウタパネル部１０とインナパネル部２０と、に溶接等により結合されている。
ドアサッシュ部４０は、車両用ドア１の車両上方部にドアウインド部３０を囲んで設けられている。ドアサッシュ部４０は、車両用ドア１の車両前方部および車両後方部において、アウタパネル部１０とインナパネル部２０と、に溶接等により結合されている。
【0017】
（アウタハンドル部５０およびインナハンドル部６０について）
図２に示すように、アウタハンドル部５０は、ユーザーが、車室外から車両用ドア１を開く際に操作を行う把持部５１と、ロッド機構部５２と、ロッド５３と、を含んで構成されている。
把持部５１は、樹脂あるいは金属を部材として車両前後方向を長手方向とする略矩形に形成されている。把持部５１は、例えば、車両上方側の車両前後方向に回転軸を有している。把持部５１は、図示しないアームによって、把持部５１の車幅方向内側に配設されているロッド機構部５２と接続されている。
ロッド機構部５２は、把持部５１の操作を、ロッド５３を介してドアラッチ機構部１００に伝達させる図示しない機構部を含んで構成されている。ロッド機構部５２には、ロッド５３の一端が接続され、ロッド５３の他端は、後述するドアラッチ機構部１００と接続されている。
また、インナハンドル部６０には、ユーザーが、車室内から車両用ドア１を開く際に操作を行う把持部６１と、ロッド機構部６２と、ロッド６３と、を含んで構成されている。
把持部６１は、樹脂あるいは金属を部材として車両前後方向を長手方向とする略矩形に形成されている。把持部６１は、図示しないアームによって、把持部６１の車幅方向外側に配設されているロッド機構部６２と接続されている。
ロッド機構部６２は、把持部６１の操作を、ロッド６３を介してドアラッチ機構部１００に伝達させる図示しない機構部を含んで構成されている。ロッド機構部６２は、ロッド６３の一端と接続され、ロッド６３の他端は、ドアラッチ機構部１００と接続されている。
図２に示すように、アウタハンドル部５０は、ユーザーが、車室外から車両用ドア１を開く際に操作を行う把持部５１と、ロッド機構部５２と、ロッド５３と、を含んで構成されている。
把持部５１は、樹脂あるいは金属を部材として車両前後方向を長手方向とする略矩形に形成されている。把持部５１は、例えば、車両上方側の車両前後方向に回転軸を有している。把持部５１は、図示しないアームによって、把持部５１の車幅方向内側に配設されているロッド機構部５２と接続されている。
ロッド機構部５２は、把持部５１の操作を、ロッド５３を介してドアラッチ機構部１００に伝達させる図示しない機構部を含んで構成されている。ロッド機構部５２には、ロッド５３の一端が接続され、ロッド５３の他端は、後述するドアラッチ機構部１００と接続されている。
また、インナハンドル部６０には、ユーザーが、車室内から車両用ドア１を開く際に操作を行う把持部６１と、ロッド機構部６２と、ロッド６３と、を含んで構成されている。
把持部６１は、樹脂あるいは金属を部材として車両前後方向を長手方向とする略矩形に形成されている。把持部６１は、図示しないアームによって、把持部６１の車幅方向外側に配設されているロッド機構部６２と接続されている。
ロッド機構部６２は、把持部６１の操作を、ロッド６３を介してドアラッチ機構部１００に伝達させる図示しない機構部を含んで構成されている。ロッド機構部６２は、ロッド６３の一端と接続され、ロッド６３の他端は、ドアラッチ機構部１００と接続されている。
【0018】
（ドアラッチ機構部１００について）
ドアラッチ機構部１００は、ラッチ機構部１１０と、ラッチアーム部１２０と、ラッチレバー部１３０と、を含んで構成されている。ドアラッチ機構部１００は、車両用ドア１内部に収容され、インナパネル部２０の車幅方向外側に固定されている。
ラッチ機構部１１０は、車両用ドア１内部に収容され、インナパネル部２０の車幅方向外側に固定されている。ラッチ機構部１１０は、樹脂あるいは金属の部材で形成されたカバーに収容されており、アウタハンドル部５０からのロッド５３と、インナハンドル部６０からのロッド６３と、が接続されている。ラッチ機構部１１０の内部には、ハンドル部の操作によってラッチアーム部１２０を動作させる図示しない解放機構部と、ラッチアーム部１２０の動作とラッチレバー部１３０との動作を連動させる図示しない連動機構部と、を含んで構成されている。また、車両後方側縦壁面には、車両後方側に突出する係合部１１０ａが形成されている。
ラッチアーム部１２０は、車両用ドア１が閉じられた際に、車両本体に備えられているストライカＳＴと係合し、車両用ドア１をロックする。ラッチアーム部１２０は、金属製の高い剛性を有する棒状の部材で形成されている。ラッチアーム部１２０は、ラッチ機構部１１０の車両後方側縦壁面から突出して設けられ、例えば、先端部は車幅方向内側に屈曲して係合部１１０ａに収容されている。
ラッチレバー部１３０は、樹脂あるいは金属の部材で形成された、例えば、車両前後方向に延在した略矩形形状をなしている。ラッチレバー部１３０は、ドアラッチ機構部１００の車両下方外側に、ドアラッチ機構部１００の外側面から突出して配設されている。ラッチアーム部１２０とラッチレバー部１３０とは、ラッチ機構部１１０の内部において、連動可能に接続されている。ラッチアーム部１２０がストライカＳＴと係合し、車両用ドア１をロックした場合には、ラッチレバー部１３０は、ドアラッチ機構部１００に収容された状態となる。また、ラッチアーム部１２０がストライカＳＴを解放し、車両用ドア１をロック解除状態の場合には、ラッチレバー部１３０は、ドアラッチ機構部１００の車両下方側に突出した状態となる。
ドアラッチ機構部１００は、ラッチ機構部１１０と、ラッチアーム部１２０と、ラッチレバー部１３０と、を含んで構成されている。ドアラッチ機構部１００は、車両用ドア１内部に収容され、インナパネル部２０の車幅方向外側に固定されている。
ラッチ機構部１１０は、車両用ドア１内部に収容され、インナパネル部２０の車幅方向外側に固定されている。ラッチ機構部１１０は、樹脂あるいは金属の部材で形成されたカバーに収容されており、アウタハンドル部５０からのロッド５３と、インナハンドル部６０からのロッド６３と、が接続されている。ラッチ機構部１１０の内部には、ハンドル部の操作によってラッチアーム部１２０を動作させる図示しない解放機構部と、ラッチアーム部１２０の動作とラッチレバー部１３０との動作を連動させる図示しない連動機構部と、を含んで構成されている。また、車両後方側縦壁面には、車両後方側に突出する係合部１１０ａが形成されている。
ラッチアーム部１２０は、車両用ドア１が閉じられた際に、車両本体に備えられているストライカＳＴと係合し、車両用ドア１をロックする。ラッチアーム部１２０は、金属製の高い剛性を有する棒状の部材で形成されている。ラッチアーム部１２０は、ラッチ機構部１１０の車両後方側縦壁面から突出して設けられ、例えば、先端部は車幅方向内側に屈曲して係合部１１０ａに収容されている。
ラッチレバー部１３０は、樹脂あるいは金属の部材で形成された、例えば、車両前後方向に延在した略矩形形状をなしている。ラッチレバー部１３０は、ドアラッチ機構部１００の車両下方外側に、ドアラッチ機構部１００の外側面から突出して配設されている。ラッチアーム部１２０とラッチレバー部１３０とは、ラッチ機構部１１０の内部において、連動可能に接続されている。ラッチアーム部１２０がストライカＳＴと係合し、車両用ドア１をロックした場合には、ラッチレバー部１３０は、ドアラッチ機構部１００に収容された状態となる。また、ラッチアーム部１２０がストライカＳＴを解放し、車両用ドア１をロック解除状態の場合には、ラッチレバー部１３０は、ドアラッチ機構部１００の車両下方側に突出した状態となる。
【0019】
（ドアビーム部２００について）
ドアビーム部２００は、ビーム２１０と、固定ブラケット２２０と、レバーロックブラケット２３０と、ビームブラケット２４０と、を含んで構成されている。
ドアビーム部２００は、ビーム２１０と、固定ブラケット２２０と、レバーロックブラケット２３０と、ビームブラケット２４０と、を含んで構成されている。
【0020】
（ビーム２１０について）
ビーム２１０は、金属製の高い剛性を有する、断面が円形のパイプ状の部材で形成されている。ビーム２１０は、車両用ドア１の車両上下方向中央部に、車両前方部から車両後方部を横断して車両前後方向に延在している。また、ビーム２１０は、車両前方端部に結合された固定ブラケット２２０および車両後方端部に結合されたビームブラケット２４０を介して、インナパネル部２０に固定されている。
ビーム２１０は、金属製の高い剛性を有する、断面が円形のパイプ状の部材で形成されている。ビーム２１０は、車両用ドア１の車両上下方向中央部に、車両前方部から車両後方部を横断して車両前後方向に延在している。また、ビーム２１０は、車両前方端部に結合された固定ブラケット２２０および車両後方端部に結合されたビームブラケット２４０を介して、インナパネル部２０に固定されている。
【0021】
（固定ブラケット２２０について）
固定ブラケット２２０は、金属等の板材をプレス加工等により形成された固定用金具である。固定ブラケット２２０には、ビーム２１０の車両前方側端が溶接等により結合されている。そして、固定ブラケット２２０は、ボルト等によりインナパネル部２０の車両前方側に固定されている。固定ブラケット２２０が固定されているインナパネル部２０には、インナパネル部２０の剛性を高める、例えば、リブ加工等が形成されている。また、固定ブラケット２２０が配設されている車幅方向内側には、車両Ｖの骨格をなす高い剛性を有するフロントピラー部ＦＰが設けられている。
固定ブラケット２２０は、金属等の板材をプレス加工等により形成された固定用金具である。固定ブラケット２２０には、ビーム２１０の車両前方側端が溶接等により結合されている。そして、固定ブラケット２２０は、ボルト等によりインナパネル部２０の車両前方側に固定されている。固定ブラケット２２０が固定されているインナパネル部２０には、インナパネル部２０の剛性を高める、例えば、リブ加工等が形成されている。また、固定ブラケット２２０が配設されている車幅方向内側には、車両Ｖの骨格をなす高い剛性を有するフロントピラー部ＦＰが設けられている。
【0022】
（レバーロックブラケット２３０について）
レバーロックブラケット２３０は、金属等の板材をプレス加工等して形成された金具である。レバーロックブラケット２３０は、車両上下方向に延在した板状の略矩形形状をしている。レバーロックブラケット２３０は、後述するビームブラケット２４０よりも車両前方側において、ビーム２１０と溶接等により結合されている。
図３に示すように、レバーロックブラケット２３０は、その車両上方側において、車両上部外側に向けて屈曲し、さらに、その車両上方側において、その車両上方に向けて屈曲している。また、レバーロックブラケット２３０は、その車両下方側の車両前後方向両側部において、車両下方側に向けて略矩形状に突出し、その車両下方側の突出端において、レバーロックブラケット２３０は、ビーム２１０と溶接等により結合されている。また、レバーロックブラケット２３０は、ドアラッチ機構部１００の車両下方側に配設されており、レバーロックブラケット２３０の車両上方端部は、ドアラッチ機構部１００のラッチレバー部１３０の車両下部外側に近接して配設されている。
レバーロックブラケット２３０は、金属等の板材をプレス加工等して形成された金具である。レバーロックブラケット２３０は、車両上下方向に延在した板状の略矩形形状をしている。レバーロックブラケット２３０は、後述するビームブラケット２４０よりも車両前方側において、ビーム２１０と溶接等により結合されている。
図３に示すように、レバーロックブラケット２３０は、その車両上方側において、車両上部外側に向けて屈曲し、さらに、その車両上方側において、その車両上方に向けて屈曲している。また、レバーロックブラケット２３０は、その車両下方側の車両前後方向両側部において、車両下方側に向けて略矩形状に突出し、その車両下方側の突出端において、レバーロックブラケット２３０は、ビーム２１０と溶接等により結合されている。また、レバーロックブラケット２３０は、ドアラッチ機構部１００の車両下方側に配設されており、レバーロックブラケット２３０の車両上方端部は、ドアラッチ機構部１００のラッチレバー部１３０の車両下部外側に近接して配設されている。
【0023】
（ビームブラケット２４０について）
ビームブラケット２４０は、金属等の板材をプレス加工等して形成された金具である。ビームブラケット２４０は、車両上下方向に延在した板状の略矩形形状をしている。ビームブラケット２４０は、ビーム２１０の車両後方端部において、ビーム２１０と溶接等により結合されている。また、ビームブラケット２４０は、車幅方向内側において、インナパネル部２０にボルト等により固定されている。ビームブラケット２４０が固定されているインナパネル部２０には、剛性を高める、例えば、リブ加工等が形成されている。
また、図４に示すように、ビームブラケット２４０の車両上下方向中央部の車両前後方向両端部には、車幅方向外側に向けて突出した略矩形状の縦壁部が形成されている。車両前方側の縦壁部２４０ａは、ビーム２１０の軸方向と直交する車幅方向を向いた垂直軸に対して、車両前方側に傾斜している。その傾斜面ＳＬは、例えば、ビーム２１０の軸方向と直交する車幅方向を向いた垂直軸に対して、３０度～６０度の角度ＡＬに形成されている。また、車両後方側の縦壁部２４０ｂは、車幅方向外側に向かって形成されており、ビーム２１０の軸方向に対して車幅方向を向いた略直角に形成されている。そして、ビームブラケット２４０は、縦壁部２４０ａおよび縦壁部２４０ｂの車両下方端部において、ビーム２１０と溶接等により結合されている。
ビームブラケット２４０は、金属等の板材をプレス加工等して形成された金具である。ビームブラケット２４０は、車両上下方向に延在した板状の略矩形形状をしている。ビームブラケット２４０は、ビーム２１０の車両後方端部において、ビーム２１０と溶接等により結合されている。また、ビームブラケット２４０は、車幅方向内側において、インナパネル部２０にボルト等により固定されている。ビームブラケット２４０が固定されているインナパネル部２０には、剛性を高める、例えば、リブ加工等が形成されている。
また、図４に示すように、ビームブラケット２４０の車両上下方向中央部の車両前後方向両端部には、車幅方向外側に向けて突出した略矩形状の縦壁部が形成されている。車両前方側の縦壁部２４０ａは、ビーム２１０の軸方向と直交する車幅方向を向いた垂直軸に対して、車両前方側に傾斜している。その傾斜面ＳＬは、例えば、ビーム２１０の軸方向と直交する車幅方向を向いた垂直軸に対して、３０度～６０度の角度ＡＬに形成されている。また、車両後方側の縦壁部２４０ｂは、車幅方向外側に向かって形成されており、ビーム２１０の軸方向に対して車幅方向を向いた略直角に形成されている。そして、ビームブラケット２４０は、縦壁部２４０ａおよび縦壁部２４０ｂの車両下方端部において、ビーム２１０と溶接等により結合されている。
【0024】
【0025】
車両用ドア１が閉状態である車両Ｖに側突が発生した場合には、図５に示すように、矢印ＳＩで示す方向から衝突エネルギーが伝達される。衝突エネルギーは、アウタパネル部１０が変形させ、ビーム２１０に伝達される。ビーム２１０に伝達された衝突エネルギーは、ビーム２１０の車両前後方向端に結合された固定ブラケット２２０およびビームブラケット２４０に伝達される。
固定ブラケット２２０に伝達された衝突エネルギーは、インナパネル部２０を変形させながらインナパネル部２０を車幅方向内側に向けて押す。そして、衝突エネルギーは、インナパネル部２０をフロントピラー部ＦＰに当接させ、インナパネル部２０を介してフロントピラー部ＦＰに伝達され分散する。
固定ブラケット２２０に伝達された衝突エネルギーは、インナパネル部２０を変形させながらインナパネル部２０を車幅方向内側に向けて押す。そして、衝突エネルギーは、インナパネル部２０をフロントピラー部ＦＰに当接させ、インナパネル部２０を介してフロントピラー部ＦＰに伝達され分散する。
【0026】
また、ビームブラケット２４０に伝達された衝突エネルギーは、ビーム２１０に結合されている縦壁部２４０ａおよび縦壁部２４０ｂを車幅方向内側に向けて押す。ビームブラケット２４０の車両前方側の縦壁部２４０ａには、傾斜面ＳＬが形成されているため、縦壁部２４０ａがインナパネル部２０と固定されている側の辺を支点として、車両前部内側に向けて倒れ込む。また、ビームブラケット２４０の車両後方側の縦壁部２４０ｂは、車幅方向内側に向かって変形しながら、縦壁部２４０ｂがインナパネル部２０と固定されている側の辺を支点として、車両前部内側に向けて倒れ込む。
ビームブラケット２４０が倒れ込むことにより、衝突エネルギーは、ビームブラケット２４０を介してインナパネル部２０に伝達され、インナパネル部２０を変形させながらインナパネル部２０を車幅方向内側に向けて押す。そして、衝突エネルギーは、インナパネル部２０をセンターピラー部ＣＰおよびサイドシル部ＳＳに当接させ、インナパネル部２０を介してセンターピラー部ＣＰおよびサイドシル部ＳＳに伝達され分散する。
ビームブラケット２４０が倒れ込むことにより、衝突エネルギーは、ビームブラケット２４０を介してインナパネル部２０に伝達され、インナパネル部２０を変形させながらインナパネル部２０を車幅方向内側に向けて押す。そして、衝突エネルギーは、インナパネル部２０をセンターピラー部ＣＰおよびサイドシル部ＳＳに当接させ、インナパネル部２０を介してセンターピラー部ＣＰおよびサイドシル部ＳＳに伝達され分散する。
【0027】
以上のように、側突が発生した場合には、ビーム２１０に伝達された衝突エネルギーは、固定ブラケット２２０および変形したビームブラケット２４０を介して、車両Ｖの骨格をなすフロントピラー部ＦＰ、センターピラー部ＣＰ、およびサイドシル部ＳＳに伝達され分散されることによって、吸収される。
【0028】
一方、車両用ドア１が閉状態である場合には、ドアラッチ機構部１００のラッチアーム部１２０は、車体側に設けられたストライカＳＴに係合し、車両用ドア１は、ロック状態となる。このとき、ドアラッチ機構部１００のラッチレバー部１３０は、ラッチアーム部１２０と連動し、ドアラッチ機構部１００に収容された状態となる。また、ラッチレバー部１３０がドアラッチ機構部１００に収容された状態にある場合には、ラッチアーム部１２０は、ストライカＳＴに係合した状態が維持され、ドアラッチ機構部１００は、ラッチレバー部１３０をストライカＳＴから解放した状態に移行することはできない。
【0029】
車両用ドア１が閉状態で側突が発生した場合には、ビームブラケット２４０よりも車両前方側に結合されているレバーロックブラケット２３０は、ビーム２１０が車幅方向内側に押されることにより、車両前部内側に向けて押される。さらに、ビームブラケット２４０が車両前部内側に向けて倒れ込むことによって、レバーロックブラケット２３０は、車両前部内側に向けて倒れ込む。そして、レバーロックブラケット２３０の車両上方側端は、レバーロックブラケット２３０の車両前部内側に配設されているドアラッチ機構部１００の車両下方側に入り込む。図６に示すように、レバーロックブラケット２３０がドアラッチ機構部１００の車両下方側に入り込む位置は、ビームブラケット２４０の形状により決まる。ビームブラケット２４０の車両前方側の縦壁部２４０ａには、傾斜面ＳＬが形成されているため、縦壁部２４０ａにおけるインナパネル部２０と固定されている側の辺を支点として、縦壁部２４０ａは、車両前部内側に向けて倒れ込む。したがって、レバーロックブラケット２３０は、確実に車両下方側に入り込む。レバーロックブラケット２３０は、ラッチレバー部１３０の車両下方部に近接あるいは密接することによって、ラッチレバー部１３０をドアラッチ機構部１００に収容された状態に制限する。そして、ラッチアーム部１２０は、ストライカＳＴに係合した状態が維持されることによって、車両用ドア１を閉状態にロックした状態となる。
【0030】
以上、本実施形態に係る車両用ドア１は、ドアラッチ機構部１００が車体側に設けられたストライカＳＴと係合して閉状態にさせる車両用ドア１において、車両用ドア１の内部空間ＲＳにおいて、車両前後方向に延在したビーム２１０と、車両用ドア１の内板を構成するインナパネル部２０と、ビーム２１０に結合され、側方からの衝突が発生した際に、ドアラッチ機構部１００の動作を制限するレバーロックブラケット２３０と、車両上下方向に形成された縦壁面としての縦壁部２４０ａおよび縦壁部２４０ｂを車両前後両側に有し、縦壁部２４０ａおよび縦壁部２４０ｂがビーム２１０の車両後方側端部に結合され、ビーム２１０をインナパネル部２０に固定するビームブラケット２４０と、を備え、レバーロックブラケット２３０は、ビームブラケット２４０よりも車両前方側に配設され、ビームブラケット２４０において、車両後方側の縦壁部２４０ｂは、車幅方向外側に向かって形成され、車両前方側の縦壁部２４０ａは、車幅方向外側に向かって車両前方側に傾斜する傾斜面ＳＬが形成されている。
側突が発生した場合には、ビーム２１０に衝突エネルギーが伝達され、ビーム２１０は、車幅方向内側に押される。ビームブラケット２４０は、ビーム２１０から伝達された衝突エネルギーによって、車幅方向内側に押される。ビームブラケット２４０の車両前方側の縦壁部２４０ａには、傾斜面ＳＬが形成されているため、縦壁部２４０ａにおけるインナパネル部２０と固定されている側の辺を支点として、縦壁部２４０ａは、車両前部内側に向けて倒れ込む。そして、ビーム２１０は、車両前部内側に向けて倒れ込む。ビーム２１０の動きによって、ビーム２１０にビームブラケット２４０よりも車両前方側において結合されているレバーロックブラケット２３０は、レバーロックブラケット２３０の車両前部内側に配設されているドアラッチ機構部１００の車両下方側に確実に入り込む。
また、固定ブラケット２２０およびビームブラケット２４０の車幅方向内側には、フロントピラー部ＦＰおよびセンターピラー部ＣＰが設けられており、ビームブラケット２４０が変形することによって、ビーム２１０は、高い剛性を有するフロントピラー部ＦＰおよびセンターピラー部ＣＰに両端部が突き当たる。
つまり、側突が発生した場合には、ビーム２１０の車両後方端部に結合されているビームブラケット２４０が、車両前部内側に向かって変形することによって、レバーロックブラケット２３０は、ドアラッチ機構部１００の車両下方側に確実に入り込むことができる。したがって、ドアラッチ機構部１００の車両下方外側に設けられたラッチレバー部１３０の車両下方側に入り込み、その動作を制限することによって、ビームブラケット２４０は、ラッチレバー部１３０をドアラッチ機構部１００に収容された状態に制限させることができる。そして、車両用ドア１を確実にロック状態に保つことができる。また、ビームブラケット２４０が変形することによって、ビーム２１０は、高い剛性を有するフロントピラー部ＦＰおよびセンターピラー部ＣＰに確実に両端部が突き当たることによって、衝突エネルギーをフロントピラー部ＦＰおよびセンターピラー部ＣＰに伝達し分散させることができる。
そのため、側突が発生した場合におけるドアの開放を防止しつつ、ドアの剛性を維持させることができる。
側突が発生した場合には、ビーム２１０に衝突エネルギーが伝達され、ビーム２１０は、車幅方向内側に押される。ビームブラケット２４０は、ビーム２１０から伝達された衝突エネルギーによって、車幅方向内側に押される。ビームブラケット２４０の車両前方側の縦壁部２４０ａには、傾斜面ＳＬが形成されているため、縦壁部２４０ａにおけるインナパネル部２０と固定されている側の辺を支点として、縦壁部２４０ａは、車両前部内側に向けて倒れ込む。そして、ビーム２１０は、車両前部内側に向けて倒れ込む。ビーム２１０の動きによって、ビーム２１０にビームブラケット２４０よりも車両前方側において結合されているレバーロックブラケット２３０は、レバーロックブラケット２３０の車両前部内側に配設されているドアラッチ機構部１００の車両下方側に確実に入り込む。
また、固定ブラケット２２０およびビームブラケット２４０の車幅方向内側には、フロントピラー部ＦＰおよびセンターピラー部ＣＰが設けられており、ビームブラケット２４０が変形することによって、ビーム２１０は、高い剛性を有するフロントピラー部ＦＰおよびセンターピラー部ＣＰに両端部が突き当たる。
つまり、側突が発生した場合には、ビーム２１０の車両後方端部に結合されているビームブラケット２４０が、車両前部内側に向かって変形することによって、レバーロックブラケット２３０は、ドアラッチ機構部１００の車両下方側に確実に入り込むことができる。したがって、ドアラッチ機構部１００の車両下方外側に設けられたラッチレバー部１３０の車両下方側に入り込み、その動作を制限することによって、ビームブラケット２４０は、ラッチレバー部１３０をドアラッチ機構部１００に収容された状態に制限させることができる。そして、車両用ドア１を確実にロック状態に保つことができる。また、ビームブラケット２４０が変形することによって、ビーム２１０は、高い剛性を有するフロントピラー部ＦＰおよびセンターピラー部ＣＰに確実に両端部が突き当たることによって、衝突エネルギーをフロントピラー部ＦＰおよびセンターピラー部ＣＰに伝達し分散させることができる。
そのため、側突が発生した場合におけるドアの開放を防止しつつ、ドアの剛性を維持させることができる。
【0031】
なお、本発明の実施形態として、ドアラッチ機構部１００は、アウタハンドル部５０からのロッド機構部５２と、インナハンドル部６０からのロッド機構部６２によって解放動作をさせる手動式を例示しているが、制御回路を搭載し、電動モータ等を駆動することによって解放動作をさせる電動式であってもよい。
【0032】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0033】
１０；アウタパネル部
２０；インナパネル部
３０；ドアウインド部
４０；ドアサッシュ部
５０；アウタハンドル部
６０；インナハンドル部
１００；ドアラッチ機構部
１３０；ラッチレバー部
２００；ドアビーム部
２１０；ビーム
２２０；固定ブラケット
２３０；レバーロックブラケット
２４０；ビームブラケット
ＣＰ；センターピラー部
ＦＰ；フロントピラー部
ＨＧ；ヒンジ
ＲＳ；内部空間
ＳＬ；傾斜面
ＳＳ；サイドシル部
ＳＴ；ストライカ
Ｖ；車両
２０；インナパネル部
３０；ドアウインド部
４０；ドアサッシュ部
５０；アウタハンドル部
６０；インナハンドル部
１００；ドアラッチ機構部
１３０；ラッチレバー部
２００；ドアビーム部
２１０；ビーム
２２０；固定ブラケット
２３０；レバーロックブラケット
２４０；ビームブラケット
ＣＰ；センターピラー部
ＦＰ；フロントピラー部
ＨＧ；ヒンジ
ＲＳ；内部空間
ＳＬ；傾斜面
ＳＳ；サイドシル部
ＳＴ；ストライカ
Ｖ；車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
