特開 2024-6059 モニタ取付装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024006059

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】モニタ取付装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20240110BHJP

   H04N 5/64 20060101ALI20240110BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20240110BHJP

   A47C 7/72 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 C

H04N5/64 521F

H04N5/64 581A

B60N3/00 Z

A47C7/72

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022106603

(22)【出願日】2022-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】517235476

【氏名又は名称】株式会社ニューステクノロジー

(74)【代理人】

【識別番号】110002516

【氏名又は名称】弁理士法人白坂

(72)【発明者】

【氏名】細田 育英

(72)【発明者】

【氏名】李 炳坤

【テーマコード（参考）】

3B084

3B088

3D020

【Ｆターム（参考）】

3B084JA01

3B084JD00

3B088CA05

3B088CA15

3D020BA04

3D020BC11

3D020BD01

3D020BD02

3D020BD11

(57)【要約】

【課題】様々な径及びステー間距離を有する車両のステーにモニタを取り付けることが可能なモニタ取付装置を提供する。
【解決手段】モニタ取付装置は、複数の所定の口径の貫通孔を有する第１回転シリンダと、第１回転シリンダから所定距離離れて配されており、第１回転シリンダに設けられた複数の貫通孔各々に個別に対応する貫通孔が第２回転シリンダと、第１回転シリンダの複数の貫通孔のうちの少なくともいずれか１つに対向する第１開口部と、第２回転シリンダの複数の貫通孔のうちの少なくともいずれか１つであって第１開口部に対向する第１回転シリンダの貫通孔に対応する貫通孔と対向する第２開口部と、を有し、第１回転シリンダを回動自在に保持するとともに、第２回転シリンダを回動自在に保持する筐体と、モニタと接続する接続機構と、備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の所定の口径の貫通孔を有する第１回転シリンダと、
前記第１回転シリンダから所定距離離れて配されており、前記第１回転シリンダに設けられた複数の貫通孔各々に個別に対応する貫通孔が第２回転シリンダと、
前記第１回転シリンダの複数の貫通孔のうちの少なくともいずれか１つに対向する第１開口部と、前記第２回転シリンダの複数の貫通孔のうちの少なくともいずれか１つであって前記第１開口部に対向する第１回転シリンダの貫通孔に対応する貫通孔と対向する第２開口部と、を有し、前記第１回転シリンダを回動自在に保持するとともに、前記第２回転シリンダを回動自在に保持する筐体と、
モニタと接続する接続機構と、
を備えた車両にモニタを取り付けるためのモニタ取付装置。

【請求項2】

前記筐体は、前記第１回転シリンダおよび前記第２回転シリンダの回動を抑止する抑止部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のモニタ取付装置。

【請求項3】

前記抑止部は、
前記第１回転シリンダと前記第２回転シリンダとの回動軸と平行な軸で回動する回動部と、
前記回動部の回動に伴って、前記第１回転シリンダと非接触状態から接触状態になる第１ストッパーと、
前記回動部の回動に伴って、前記第２回転シリンダと非接触状態から接触上になる第２ストッパーと、を備え、
前記抑止部は、前記第１ストッパーを前記第１回転シリンダに接触させ、前記第２ストッパーを前記第２回転シリンダに接触させることで、前記第１回転シリンダと前記第２回転シリンダの回動を抑止し、前記第１回転シリンダと前記第２回転シリンダの間に設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載のモニタ取付装置。

【請求項4】

前記回動部は、ネジ部と、つまみ部とを備えるネジであり、
前記ネジ部には、第１の方向への回動によって前記つまみ部に近接する方向に摺動し、前記第１の方向とは反対方向への回動によって前記つまみ部から遠ざかる方向に摺動する摺動部が設けられ、
前記摺動部の摺動によって、前記第１ストッパーを前記第１回転シリンダに接触させるとともに、前記第２ストッパーを前記第２回転シリンダに接触させる
ことを特徴とする請求項３に記載のモニタ取付装置。

【請求項5】

前記第１ストッパーは、前記回動部と前記第１回転シリンダとの間で摺動し、
前記第２ストッパーは、前記回動部と前記第２回転シリンダとの間で摺動し、
前記回動部が前記第１の方向に回動させられた場合に、前記第１ストッパーは、前記第１回転シリンダの方向に摺動して接触するとともに、前記第２ストッパーは、前記第２回転シリンダの方向に摺動して接触し、
前記回動部が前記第１の方向とは逆方向の第２の方向に回動させられた場合に、前記第１ストッパーは、前記回動部の方向に摺動して前記第１回転シリンダとの接触を解除するとともに、前記第２ストッパーは、前記回動部の方向に摺動して前記第２回転シリンダとの接触を解除する
ことを特徴とする請求項４に記載のモニタ取付装置。

【請求項6】

前記第１回転シリンダには、車両の種別を特定可能な指標情報が、各種の車両が対応する貫通孔と所定の関係となるように付されており、
前記筐体は、前記第１回転シリンダの回動に応じて、指標情報のいずれか一つが露出するように構成された指標表示部を備え、
モニタ取付装置が取り付けられる車種を示す指標情報が前記指標表示部に示されているときに、当該車種に対応する貫通孔が前記開口部に対向する
ことを特徴とする請求項１に記載のモニタ取付装置。

【請求項7】

前記第１回転シリンダ又は前記第２回転シリンダの回動に連動して、他方の回転シリンダを、当該回動の回動方向とは逆方向に回動させる連動機構を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のモニタ取付装置。

【請求項8】

前記モニタ取付装置は、車両のヘッドレストを車両のシートバックに取り付けるための支柱を前記開口部と前記貫通孔とに挿入し、前記ヘッドレストと前記シートバックとにより挟まれる態様で、前記車両に取り付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のモニタ取付装置。

【請求項9】

前記接続機構は、前記モニタの背面と接続する
ことを特徴とする請求項１に記載のモニタ取付装置。

【請求項10】

前記第１回転シリンダと前記第２回転シリンダとは、同じ部品であり、前記第１回転シリンダに設けられている複数の貫通孔それぞれについて前記第１開口部から露出する場合に、前記第２回転シリンダに設けられている対応する貫通孔が前記第２開口部から露出するように、前記第１回転シリンダと前記第２回転シリンダとの貫通孔の位置が定められている
ことを特徴とする請求項１に記載のモニタ取付装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両にモニタを取り付けるためのモニタ取付装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、タクシー等の車両において、乗客に対して乗車中に広告等を表示するためのヘッドレストモニタを備えることがある。特許文献１、２は、モニタをヘッドレストに取り付けるための機構を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６６５７０２６号

【特許文献2】特開２００８－２５４６２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ヘッドレストモニタは、上記特許文献１のように、車両のバックシートとヘッドレストとを接続するステー（軸）に取り付けるものが多い。しかし、このステーの径やステー間の距離は、車両によって様々であり、特許文献１のような構成の取付装置を各種車両毎に用意することは現実的ではない。特許文献２のように、ステーを挟み込む構造とすることで、各種の径のステー及びステー間の距離に対応することも考えられるが、特許文献２の構成の場合、ステーを挟み込む固定アームを接続するネジが緩むとモニタが人の上に落ちることが懸念される。

【0005】

そこで、本発明は上記問題に鑑みて成されたものであり、各種のステーの径及びステー間距離に対応でき、ステーから外れにくいモニタ取付装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るモニタ取付装置は、複数の所定の口径の貫通孔を有する第１回転シリンダと、第１回転シリンダから所定距離離れて配されており、第１回転シリンダに設けられた複数の貫通孔各々に個別に対応する貫通孔が第２回転シリンダと、第１回転シリンダの複数の貫通孔のうちの少なくともいずれか１つに対向する第１開口部と、第２回転シリンダの複数の貫通孔のうちの少なくともいずれか１つであって第１開口部に対向する第１回転シリンダの貫通孔に対応する貫通孔と対向する第２開口部と、を有し、第１回転シリンダを回動自在に保持するとともに、第２回転シリンダを回動自在に保持する筐体と、モニタと接続する接続機構と、を備える。

【0007】

上記モニタ取付装置において、筐体は、第１回転シリンダおよび第２回転シリンダの回動を抑止する抑止部を備えることとしてもよい。

【0008】

上記モニタ取付装置において、抑止部は、第１回転シリンダと第２回転シリンダとの回動軸と平行な軸で回動する回動部と、回動部の回動に伴って、第１回転シリンダと非接触状態から接触状態になる第１ストッパーと、回動部の回動に伴って、第２回転シリンダと非接触状態から接触上になる第２ストッパーと、を備え、抑止部は、第１ストッパーを第１回転シリンダに接触させ、第２ストッパーを第２回転シリンダに接触させることで、第１回転シリンダと第２回転シリンダの回動を抑止し、第１回転シリンダと第２回転シリンダの間に設けられることとしてもよい。

【0009】

上記モニタ取付装置において、回動部は、ネジ部と、つまみ部とを備えるネジであり、ネジ部には、第１の方向への回動によってつまみ部に近接する方向に摺動し、第１の方向とは反対方向への回動によってつまみ部から遠ざかる方向に摺動する摺動部が設けられ、摺動部の摺動によって、第１ストッパーを第１回転シリンダに接触させるとともに、第２ストッパーを第２回転シリンダに接触させることとしてもよい。

【0010】

上記モニタ取付装置において、第１ストッパーは、回動部と第１回転シリンダとの間で摺動し、第２ストッパーは、回動部と第２回転シリンダとの間で摺動し、回動部が第１の方向に回動させられた場合に、第１ストッパーは、第１回転シリンダの方向に摺動して接触するとともに、第２ストッパーは、第２回転シリンダの方向に摺動して接触し、回動部が第１の方向とは逆方向の第２の方向に回動させられた場合に、第１ストッパーは、回動部の方向に摺動して第１回転シリンダとの接触を解除するとともに、第２ストッパーは、回動部の方向に摺動して第２回転シリンダとの接触を解除することとしてもよい。

【0011】

上記モニタ取付装置において、第１回転シリンダには、車両の種別を特定可能な指標情報が、各種の車両が対応する貫通孔と所定の関係となるように付されており、筐体は、第１回転シリンダの回動に応じて、指標情報のいずれか一つが露出するように構成された指標表示部を備え、モニタ取付装置が取り付けられる車種を示す指標情報が指標表示部に示されているときに、当該車種に対応する貫通孔が開口部に対向することとしてもよい。

【0012】

上記モニタ取付装置において、第１回転シリンダ又は第２回転シリンダの回動に連動して、他方の回転シリンダを、当該回動の回動方向とは逆方向に回動させる連動機構を備えることとしてもよい。

【0013】

上記モニタ取付装置において、モニタ取付装置は、車両のヘッドレストを車両のシートバックに取り付けるための支柱を開口部と貫通孔とに挿入し、ヘッドレストとシートバックとにより挟まれる態様で、車両に取り付けられることとしてもよい。

【0014】

上記モニタ取付装置において、接続機構は、モニタの背面と接続することとしてもよい。

【0015】

上記モニタ取付装置において、第１回転シリンダと第２回転シリンダとは、同じ部品であり、第１回転シリンダに設けられている複数の貫通孔それぞれについて第１開口部から露出する場合に、第２回転シリンダに設けられている対応する貫通孔が第２開口部から露出するように、第１回転シリンダと第２回転シリンダとの貫通孔の位置が定められていることとしてもよい。

【発明の効果】

【0016】

本発明の一態様に係るモニタ取付装置は、所定の口径の複数の貫通孔を備える回転シリンダを２つ備え、当該回転シリンダを回転させて、所望の貫通孔を露出させることで、様々な径及びステー間距離のステーに対応して取り付けることできる。また、モニタ取付装置は、内部に一体成型された回転シリンダを内蔵する筺体として実現され、回転シリンダにステーを挿入する形で車両に取り付けられるので、従来よりも取付強度において強度が高いモニタ取付装置を提供することできる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】（ａ）モニタ取付装置を天面側から見た外観を示す外観斜視図である。（ｂ）モニタ取付装置を底面側から見た外観を示す外観斜視図である。

【図2】（ａ）モニタ取付装置の天面図である。（ｂ）モニタ取付装置の底面図である。

【図3】（ａ）モニタ取付装置の正面図である。（ｂ）モニタ取付装置の裏面図である。（ｃ）モニタ取付装置の右側面図である。

【図4】モニタ取付装置の分解斜視図である。

【図5】（ａ）モニタ取付装置のステーに対する位置合わせの例を示す図である。（ｂ）モニタ取付装置のステーに対する位置合わせの他の例を示す図である。（ｃ）モニタ取付装置のステーに対する位置合わせのさらに他の例を示す図である。

【図6】（ａ）モニタ取付装置のステーへの取付を説明する図である。（ｂ）モニタ取付装置を車両のステーに取り付けた状態を示す図である。

【図7】（ａ）モニタ取付装置の摺動部の摺動前の状態を示す断面図である。（ｂ）モニタ取付装置の摺動部の摺動後の状態を示す断面図である。（ｃ）モニタ取付装置の摺動部の他の構成例を示す断面図である。

【図8】（ａ）第１回転シリンダと第２回転シリンダが同じ部材であることを示す図である。（ｂ）～（ｄ）第１回転シリンダと第２回転シリンダとにおいて対応する貫通孔が開口部で対称に露出することを示す図である。

【図9】（ａ）、（ｂ）モニタ取付装置の指標の構成の他の例を示す図である。

【図10】（ａ）モニタ取付装置の抑止部の他の例であって回転シリンダを抑止していない状態を示す図である。（ｂ）モニタ取付装置の抑止部の他の例であって回転シリンダを抑止している状態を示す図である。

【図11】（ａ）回転シリンダを同期して回動させるための内部構成例を示す正面図である。（ｂ）回転シリンダを同期して回動させるための内部構成例を示す天面図である。

【図12】（ａ）回転シリンダの貫通孔に滑り止めのラバー部材を挿入した状態を示す斜視図である。（ｂ）回転シリンダの貫通孔からラバー部材を外した状態を示す斜視図である。（ｃ）貫通孔にラバー部材を挿入している状態を示す断面図である。

【図13】（ａ）、（ｂ）貫通孔と開口部の少なくとも一部の相対位置関係が変化することを示す図である。

【図14】（ａ）貫通孔と開口部の少なくとも一部の相対位置関係が変化することを示す図である。（ｂ）同部分の断面図である。

【図15】モニタ取付装置の平面図の他の例である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施態様に係るモニタ取付装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0019】

＜実施の形態＞
本実施形態に係るモニタ取付装置１００は、車両のヘッドレスト部分にモニタを取り付けるための装置である。即ち、モニタ取付装置１００は、車両のバックシート（背もたれ）と、ヘッドレストと、を接続するヘッドレストのステー（軸）に取り付けられた状態でモニタを接続する装置である。

【0020】

図１（ａ）は、モニタ取付装置１００をモニタ１０に取り付けた状態を上側から見た斜視図であり、図１（ｂ）は、同状態を、下側から見た斜視図である。図１（ａ）、図１（ｂ）に示されるように、モニタ取付装置１００は、モニタ１０の背面に取り付けられる。

【0021】

図２（ａ）は、モニタ取付装置１００の上面図（天面図）であり、図２（ｂ）は、モニタ取付装置１００の底面図である。また、図３（ａ）は、モニタ取付装置１００の正面図であり、図３（ｂ）は、モニタ取付装置１００の裏面図であり、図３（ｃ）は、モニタ取付装置１００の右側面図である。モニタ取付装置１００の左側面図については、右側面図と対象になるだけであるので省略する。また、図４は、モニタ取付装置１００の分解斜視図である。図４における分解斜視図は、その底面を図面上側にした状態の分解斜視図である。まず、図２から図４を用いて、モニタ取付装置１００の構造について説明する。

【0022】

図４に示すように、モニタ取付装置１００は、第１筺体１０１と、第２筺体１０２と、が接続されてなり、内部に、第１回転シリンダ１２０と、第２回転シリンダ１２１と、ネジ１３０と、摺動部１４０と、第１ストッパー１５０と、第２ストッパー１５１と、を備えて成る。これの部材は、一例として、強化プラスチック等の樹脂素材により形成されてよいが、必要強度に応じてその一部または全部がアルミニウム、ステンレス等の金属部材により形成されてもよく、必要強度が確保可能であれば木材等により形成されてもよい。

【0023】

第１筺体１０１は、図４に示すように、モニタ取付装置１００の底面を成す部材であり、一例として、２枚の板が略直角に接続した形状をしていてよい。即ち、第１筺体１０１は側面視でＬ字型をしていてもよい。図４に示すように、第１筺体１０１には、第２開口部１１０ｂと第２開口部１１１ｂと、第３開口部１３５と、を備える。なお、第２開口部１１０ｂと第２開口部１１１ｂについて、特に区別する必要がない場合には、第２開口部１１０、第２開口部１１１あるいは、単に開口部１１０、開口部１１１と記載することがある。

【0024】

第２開口部１１０ｂ及び第２開口部１１１ｂは、それぞれ、第１回転シリンダ１２０に設けられる貫通孔及び第１回転シリンダ１２０に設けられる貫通孔を露出させるための開口である。第２開口部１１０ｂは、第１回転シリンダ１２０を人が第２開口部１１０ｂを介して第１回転シリンダ１２０を回した際に、少なくともいずれかの位置で各貫通孔が露出するように考案された形状をしている。また、第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１とのそれぞれで対応する貫通孔が露出する際に、その貫通孔間の距離は、モニタ取付装置１００が取り付けられるべき車両のステー間の距離と一致するように、第２開口部１１０ｂと第２開口部１１１ｂの形状は定められている。一例として、図２（ａ）、（ｂ）に示す貫通孔１２２ａ－１２３ａ間の距離、あるいは、貫通孔１２２ｂ－１２３ｂ間の距離が、ステー間距離に相当することとしてよい。

【0025】

図２（ｂ）に示されるように、第２開口部１１０ｂと第２開口部１１１ｂは、互いに対称となる形状をしている。

【0026】

第３開口部１３５は、ネジ１３０のつまみ部１３２を露出させるための円形の開口である。第３開口部１３５は、ネジ１３０のつまみ部１３２を露出させて、人がつまみ部１３２を把持して回転させることができる程度には広いが、ネジ１３０を脱落させない程度には狭い。即ち、ネジ１３０の最外径よりも、第３開口部１３５の内径は短い。

【0027】

第２筺体１０２は、第１筺体１０１が取り付けられて、モニタ取付装置１００の外形を成す筺体である。第１筺体１０１は、一例として、第２筺体１０２にねじ止めされてもよいし、はめ込み式で固定されてもよい。

【0028】

第２筺体１０２は、図２（ａ）に示すように、モニタ取付装置１００の外部に対して開口する第１開口部１１０ａと第１開口部１１１ａを備える。

【0029】

第１開口部１１０ａ及び第１開口部１１１ａは、それぞれ、第１回転シリンダ１２０に設けられる貫通孔及び第１回転シリンダ１２０に設けられる貫通孔を露出させるための開口である。第１開口部１１０ａは、第１回転シリンダ１２０を人が第１開口部１１０ａを介して第１回転シリンダ１２０を回した際に、少なくともいずれかの位置で各貫通孔が露出するように考案された形状をしている。また、第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１とのそれぞれで対応する貫通孔が露出する際に、その貫通孔間の距離は、モニタ取付装置１００が取り付けられるべき車両のステー間の距離と一致するように、第１開口部１１０ａと第１開口部１１１ａの形状は定められている。図２（ａ）に示されるように、第１開口部１１０ａと第１開口部１１１ａは、互いに対称となる形状をしている。なお、第１開口部１１０ａと第２開口部１１１ａについて、特に区別する必要がない場合には、第１開口部１１０、第１開口部１１１あるいは、単に開口部１１０、開口部１１１と記載することがある。

【0030】

したがって、第１開口部１１０ａ－貫通孔１２２－第２開口部１１０ｂを通して、モニタ取付装置１００には、ステー（図６参照）を挿入させるための一つの貫通孔を形成することができる。同様に、第１開口部１１１ａ－貫通孔１２３－第２開口部１１１ｂを通して、モニタ取付装置１００には、ステー（図６参照）を挿入させるための別の一つの貫通孔を形成することができる。このようにして形成される貫通孔には、車両のヘッドレストのステーが挿入されることになる。

【0031】

図４に示すように、第２筺体１０２は、２つの円柱状の窪み１２５と窪み１２６を備える。窪み１２５には、第１回転シリンダ１２０が挿入される。窪み１２５の内壁は、第１回転シリンダ１２０の外壁に略接するように構成されている。ここで、窪み１２５の内壁が、第１回転シリンダ１２０の外壁に略接するとは、窪み１２５の内壁が、第１回転シリンダ１２０が大きく移動できないように保持しつつ、窪み１２５の内壁に沿って第１回転シリンダ１２０が回転可能な程度には接している状態のことをいう。窪み１２６についても同様に、第２回転シリンダ１２１が挿入される。窪み１２６も窪み１２５と同様に、その内壁が、第２回転シリンダ１２１の外壁に略接するように構成されている。第１回転シリンダ１２０及び第２回転シリンダ１２１は、円柱状の軸等が挿入されているわけではないが、窪み１２５と窪み１２６が円柱状であることにより、円柱状の第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１とのそれぞれは、円柱の中心を軸として回転することが可能となっている。

【0032】

図４に示すように、第１回転シリンダ１２０および第２回転シリンダ１２１は、同サイズの円柱状の部材であり、ステーを挿入するための複数の貫通孔を備える。図４に示すように、第１回転シリンダ１２０には、図面上下方向に貫通する４つの貫通孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２２ｄを備える。同様に第２回転シリンダ１２１も、図面上下方向に貫通する４つの貫通孔１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ、１２３ｄを備える。第１回転シリンダ１２０に設けられている貫通孔には、少なくとも他の貫通孔と内径が異なる貫通孔が含まれてよい。また、第１回転シリンダ１２０に設けられている貫通孔に対応する貫通孔は、第２回転シリンダ１２１にも同様に設けられる。図示の例では、貫通孔１２２ａは貫通孔１２３ａに、貫通孔１２２ｂは貫通孔１２３ｂに、貫通孔１２２ｃは貫通孔１２３ｃに、貫通孔１２２ｄは貫通孔１２３ｄに対応する。ここでは４つの貫通孔（１２２、１２３）を回転シリンダ（１２０、１２１）に設けて、少なくとも４種の径及びステー間距離に対応可能なモニタ取付装置１００の例を示している。なお、シリンダの回転によって１種の貫通孔で、同じ径のステーであって、異なるステー間距離のヘッドレストに対応することができる場合もある。第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１とに設けられる貫通孔の個数は、４個に限定するものではなく、少なくとも２個あればよく、貫通孔を設けるスペースがあれば、５個以上設けることとしてもよい。なお、貫通孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２２ｄについて特に区別する必要がない場合には、貫通孔１２２と記載することもある。同様に、貫通孔１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ、１２３ｄについて特に区別する必要がない場合には、貫通孔１２３と記載することもある。

【0033】

窪み１２５と窪み１２６との間の溝には、第１ストッパー１５０と第２ストッパー１５１とが挿入される。即ち、第１ストッパー１５０は、第１回転シリンダ１２０と第２ストッパー１５１の間に位置し、第２ストッパー１５１は、第２回転シリンダ１２１と第１ストッパー１５０の間に位置する。

【0034】

ネジ１３０は、つまみ部１３２とネジ部１３１とから成る。つまみ部１３２は前述したように、第３開口部１３５から露出する。また、ネジ部１３１には、摺動部１４０がねじ止めされる。図４の例では、ネジ１３０の回転軸と、第１回転シリンダ１２０の回転軸と、第２回転シリンダ１２１の回転軸とは、互いに平行になる。

【0035】

摺動部１４０は、内部がねじ切りされた貫通孔を有する円錐状の部材である。なお、摺動部１４０は、内部に貫通孔を有する円錐状の部材と、筒状の部材とが接続した形状をしていてもよい。摺動部１４０の貫通孔に、ネジ１３０のネジ部１３１が挿入されてねじ止めされる。摺動部１４０は、ネジ１３０の回転方向に応じて、ネジ部１３１に沿って移動する。

【0036】

ネジ１３０とネジ１３０にねじ止めされる摺動部１４０は、第１ストッパー１５０と第２ストッパー１５１とにより挟持される。

【0037】

即ち、第１ストッパー１５０と、第２ストッパー１５１と、ネジ１３０と、摺動部１４０とは、第１ストッパー１５０と第２ストッパー１５１とが、摺動部１４０をネジ部１３１に取り付けたネジ１３０を挟んだ状態で、窪み１２５と窪み１２６との間の溝部１６０に挿入される。

【0038】

なお、第１回転シリンダ１２０、第２回転シリンダ１２１、第１ストッパー１５０、第２ストッパー１５１は、ネジ等により第２筺体１０２に固定されるものではなく、ただ、挿入（載置）されるだけであり、第２筺体１０２の内部に構成されたリブと第１筺体１０１と、部材同士の相互の接触によって支持される。

【0039】

図３（ｂ）に示されるように、モニタ取付装置１００には、当該モニタ取付装置１００を、モニタ１０の背面に取り付けるための取付機構３０１を備える。当該取付機構３０１は、モニタ取付装置１００をモニタ１０に取り付けることができれば、どのような機構によって実現されてもよいが、一例として、双方向ネジによる取付をすることが考えらえる。取付機構３０１は、モニタ取付装置１００は、車両に取り付けられて運用される段階において、モニタ１０がモニタ取付装置１００から、容易には取り外しできない程度には強固に接続される機構であればよい。図示の例では、モニタ取付装置１００をモニタ１０に取り付けるためのネジを通すためのネジ穴として取付機構３０１を実現する例を示している。

【0040】

次に、図５、図６を用いて、モニタ取付装置１００のステーへの取り付け方について説明する。

【0041】

図５は、モニタ取付装置１００において、どの貫通孔を第１開口部１１０ａ、第１開口部１１１ａから露出させるのかの決定方法を説明する図面である。図５（ａ）に示されるように、第１開口部１１０ａには、どの貫通孔を露出させるのかの位置合わせをするための指標部５０１を備える。図５（ａ）に示すように、指標部５０１には、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの指標を記した例を示している。また、第１回転シリンダ１２０（図５では、第１回転シリンダ１２０の例を示すが第２回転シリンダ１２１にも同様に印字される）にも各指標と対向するようにＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの指標が印字（もしくは打刻）されている。指標部５０１に示される指標と、同じ指標とが図示するように位置合わせをすることで、取り付けたい対象となるステーの径とステー間距離に対応する貫通孔の位置合わせを行うことができる。

【0042】

図５（ａ）においては、回転シリンダに設けられた貫通孔１２２に合わせた印字された指標５０２（「Ａ」の指標）と、指標部５０１に示す「Ａ」の指標と、を位置合わせした例を示している。この状態においては、貫通孔１２２に対応している車種のステーを挿入することで、モニタ取付装置１００をステーに取り付けることができる。この場合、指標Ａに対応する車種のヘッドレストに取り付けることができる状態になっていることを意味する。

【0043】

また、図５（ｂ）は、回転シリンダに印字されている指標５０２ｂ（「Ｄ」の指標）と、指標部５０１に示す「Ｄ」の指標と、を位置合わせした例を示している。一方で、図５（ｃ）は、回転シリンダに印字されている指標５０２ｃ（「Ｄ」の指標）と、指標部５０１に示す図５（ｂ）のＤとは異なる「Ｄ」の指標に位置合わせをした例を示している。図５（ｂ）及び図５（ｃ）の場合、指標「Ｄ」に対応する車種のヘッドレストに取り付けることができる状態になっていることを意味する。貫通孔によっては、開口部１１１（１１０）の中で、２か所、ステー間の距離に適合する位置が存在するものもある。この場合、モニタ１０の位置をヘッドレストに近い位置に配置するか、あるいは、遠い位置に配置するか、を選択することができる。また、あるいは、ヘッドレストの厚みに応じて、貫通孔の位置を選択することで、モニタ取付装置１００をステーに取り付けしやすくすることができる。図５（ｂ）、図５（ｃ）に示すように、開口部１１１（１１０）の中で、２つの位置でステー間距離を確保できる場合には、筐体側に示す指標として同じ指標（図示の例では指標Ｂ，Ｃ，Ｄ）を２つ示すようにしてもよい。

【0044】

このように、所望の位置配置になるよう左右の回転シリンダを回転させて固定した状態にして、モニタ取付装置１００を図６に示すように取り付ける。なお、回転シリンダの固定手法については、図７を用いて後述する。

【0045】

図６（ａ）に示すように、車両のヘッドレスト５０に、当該ヘッドレスト５０の規格にあうように、貫通孔１２２、１２３の位置合わせをしたうえで、第１開口部１１０ａに露出する貫通孔１２２にステー５１ａを挿入するとともに、第１開口部１１１ａに露出する貫通孔１２３にステー５１ｂを挿入する。そして、車両のバックシート５２に設けられたステー挿入口５３ａにモニタ取付装置１００を貫通したステー５１ａを、ステー挿入口５３ｂにモニタ取付装置１００を貫通したステー５１ｂを挿入する。

【0046】

結果、図６（ｂ）に示すように、車両のバックシート５２とヘッドレスト５０とで、モニタ取付装置１００を挟み込むようにして、ステー５１にモニタ取付装置１００を取り付けることができる。そして、ステー５１に固定されたモニタ取付装置１００にモニタ１０を取り付けて、車両の後部座席に座った乗客に、モニタ１０を介して情報を提供することができる。なお、図６（ｂ）の紙面左側が後部座席側になる。

【0047】

次に、図７を用いて、回転シリンダを固定するための機構について説明する。

【0048】

図７（ａ）、図７（ｂ）は、モニタ取付装置１００の長尺方向の断面図であって、ネジ１３０のネジ部１３１の中心を切断した場合の断面図を示している。図７（ａ）、図７（ｂ）においては、第１回転シリンダ１２０、第２回転シリンダ１２１に示される可能性のある貫通孔１２２、１２３については、省略している。

【0049】

前述したように、また、図７（ａ）に示すように、ネジ部１３１とつまみ部１３２とからなるネジ１３０とネジ１３０に締結された摺動部１４０とから成る部材は、第１ストッパー１５０と第２ストッパー１５１とにより挟み込まれて、第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１との間に、設けられる。図７（ａ）に示すように、ネジ１３０は、第１筺体１０１と、第１ストッパー１５０と第２ストッパー１５１とにより、紙面上下方向で挟持される。そのため、ネジ１３０は、つまみ部１３２をつまんで回転させる回転運動を行うことはできるものの、上下方向の移動はできない。図７（ａ）に示す状態（摺動部１４０が、第２筺体１０２側にある状態）では、第１ストッパー１５０は第１回転シリンダ１２０と接することなく、その間にわずかな空隙が存在する。同様に、第２ストッパー１５１は第２回転シリンダ１２１と接することなく、第２ストッパー１５１と第２回転シリンダ１２１との間にもわずかな空隙が存在する。したがって、第１回転シリンダ１２０及び第２回転シリンダ１２１は、回転可能な状態となっている。

【0050】

第１ストッパー１５０及び第２ストッパー１５１には、図示するように、摺動部１４０の円錐部分の傾斜に沿うように、傾斜部１７０が設けられている。摺動部１４０の円錐部と、第１ストッパー１５０及び第２ストッパー１５１との傾斜部１７０があることで、その接触面の傾斜にそって、互いに摺動することができる。

【0051】

図７（ｂ）は、ネジ１３０を回転させた状態を示している。ネジ１３０におけるネジ部１３１のネジ山は、ネジ１３０を人が第１の方向に回転させることで、摺動部１４０がつまみ部１３２の方（図７（ｂ）の紙面下方向）へ摺動するように形成されている。摺動部１４０には、図４に示されるように、その一部に切り欠き（溝）が設けられるとともに、第２筺体１０２に、当該切り欠きに嵌合するリブが設けられる。このリブが、摺動部１４０の切り欠きに嵌合することで、摺動部１４０がネジ１３０の回転に連動して回転することを防ぎ、摺動部１４０がネジ部１３１のネジ山に沿って摺動することを可能にしている。摺動部１４０がつまみ部１３２の方へ摺動することで、傾斜部１７０において第１ストッパー１５０と第２ストッパー１５１と接触し、第１ストッパー１５０を第１回転シリンダ１２０の方へ摺動させるとともに、第２ストッパー１５１を第２回転シリンダ１２１の方へ摺動させることができる。これにより、第１ストッパー１５０を第１回転シリンダ１２０に接触させ、第１回転シリンダ１２０の回転を抑制することができる。同様に、第２ストッパー１５１を第２回転シリンダ１２１に接触させ、第２回転シリンダ１２１の回転を抑制することができる。

【0052】

一方で、ネジ１３０を第１の方向とは逆方向の第２の方向に回転させることで、摺動部１４０は、つまみ部１３２から離間する方向（図７の紙面上方向）に摺動する。これによって、第１ストッパー１５０は、第１回転シリンダ１２０から離間することができ、第１回転シリンダ１２０の回転の抑制を解除することができる。同様に、第２ストッパー１５１は、第２回転シリンダ１２１から離間することができ、第２回転シリンダ１２１の回転の抑制を解除することができる。本実施形態では、第１ストッパー１５０と、ネジ１３０と、第２ストッパー１５１とで、第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１との回転を抑止する抑止部と成すことができる。

【0053】

図７（ｃ）は、図７（ａ）に示す構成とは別の例であり、図７（ａ）と比較すればわかるように、摺動部１４０の向きを、図７（ａ）と紙面上下方向において、逆向きにした例を示している。この構造であっても、図７（ａ）と同様に、ネジ１３０の回動の向きに応じて、摺動部１４０が上下することで、第１ストッパー１５０と第２ストッパー１５１とをそれぞれ、紙面左右方向に摺動させることができる。これによって、第１ストッパー１５０を第１回転シリンダ１２０方向に押しやって第１ストッパー１５０を第１回転シリンダ１２０に接触させ、第１回転シリンダ１２０の回転を抑止することができる。また、逆方向にネジ１３０を回動させることで、第１ストッパー１５０と第２ストッパー１５１それぞれの第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１との接触を緩めることで、両回転シリンダ１２０、１２１を再び人が回転させることができるようにすることができる。

【0054】

図８は、本実施形態に係る第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１における貫通孔を模式的に示す概念図である。図８（ａ）に示されるように、第１回転シリンダ１２０と、第２回転シリンダ１２１とは、全く同形状の部材である。第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１として全く同じ部材を用いることで、第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１とを別の部材を用いた場合に比して、モニタ取付装置１００の製造コストを、抑えることができる。

【0055】

図８（ｂ）～図８（ｄ）は、第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１とに設けた貫通孔が対応して開口部から対称に露出することを示す模式図である。図８（ｂ）～図８（ｄ）においては、開口部１１０ｂ、１１１ｂから露出する部分以外の第１回転シリンダ１２０、第２回転シリンダ１２１や貫通孔１２２、１２３は、本来見えないため点線で示すべきではあるが、ここでは、見やすさを考慮して実線で示している。図８（ｂ）は、開口部１１０ｂから第１回転シリンダ１２０の貫通孔１２２ｃを露出させるとともに、開口部１１１ｂから貫通孔１２３ｃを露出させている例を示している。図８（ｂ）に示す状態では、第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１は、互いに左右対称にはなっていないが、貫通孔１２２ｃとこれに対応する貫通孔１２３ｃとは、左右対称になるように対応する開口部１１０ｂ、１１１ｂから露出する。

【0056】

図８（ｃ）には、開口部１１０ｂから貫通孔１２２ａが露出し、開口部１１１ｂから貫通孔１２２ａに対応する貫通孔１２３ａが露出する例を示している。図８（ｃ）においても開口部１１０ｂ（１１１ｂ）に対して現れる貫通孔１２２ａ（１２３ａ）の位置は、回転シリンダの回転を調整することで、紙面左右方向で対称となる位置に現れるようにすることができる。同様に、図８（ｄ）には、開口部１１０ｂから貫通孔１２２ｂが露出し、開口部１１１ｂから貫通孔１２２ｂに対応する貫通孔１２３ｂが露出する例を示している。図８（ｄ）においても開口部１１０ｂ（１１１ｂ）に対して現れる貫通孔１２２ｂ（１２３ｂ）の位置は、回転シリンダの回転を調整することで、紙面左右方向で対称となる位置に現れるようにすることができる。

【0057】

各貫通孔は、回転シリンダの中心を中心とした同心円上を移動する。そのため、開口部１１０ｂと開口部１１１ｂとが、それぞれ、第１回転シリンダ１２０の中心と第２回転シリンダ１２１の中心とに対応して対称（図８の紙面左右方向でモニタ取付装置１００の中心を中心として対称）になっていれば、対応する貫通孔が必ず左右で対称となるように露出する位置が存在する。したがって、第１回点シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１とが同じ部材であっても、一方の開口部から露出させた一方の回転シリンダに設けられた貫通孔に対応する他方の回転シリンダに設けられた貫通孔を他方の開口部から露出させることができる。

【0058】

＜まとめ＞
上述したように、モニタ取付装置１００は、様々な径の貫通孔を有する回転シリンダを内部に備え、その回転シリンダを回転させることで開口部から貫通孔を切り替えて露出させることで、様々な径のステーに対応することができる。また、二つの回転シリンダを備え、左右の回転シリンダそれぞれで開口部から露出させる貫通孔について、貫通孔間の距離が異なるように、開口部と貫通孔を設けていることで、様々なステー間の距離に対応して、モニタ取付装置１００をステーに取り付けることができる。また、モニタ取付装置１００に露出する貫通孔１２２、１２３にステーを挿入することでモニタ取付装置１００をヘッドレストに取り付けることになるので、モニタ取付装置１００がヘッドレストのステーから外れることもない。

【0059】

＜補足＞
本発明に係るモニタ取付装置１００について、上記実施形態に示したようにその一構成例を示したが、本発明に係るモニタ取付装置１００の実施形態は、これに限定するものではない。以下に、その変形例について説明する。

【0060】

（１） 上記実施形態において、図５を用いて、回転シリンダの貫通孔の位置合わせの手法について説明した。ところで、指標の設定手法は、図５に示す例に限定するものではない。回転シリンダの貫通孔の位置合わせを実現できるのであれば、その他の手法をとってもよい。その他の手法の一例を図９に示す。

【0061】

図９は、図５に示す構成では、指標を筐体に印字していたのに対し、図９の例では、回転シリンダの回転に伴って、回転シリンダに印字されている指標が露出することで、対応する貫通孔が開口部に露出するよう構成された例を示している。図９（ａ）は、指標表示部９０１から、回転シリンダに印字されている所望の指標９０２を露出させることで、所望の貫通孔１２２を開口部１１０（１１１）から露出させ、ステー５１を挿入できるようにした例を示している。図９（ａ）の例では、回転シリンダに印字している指標９０２として、指標「Ｂ」を露出させた例を示している。したがって、この場合、指標「Ｂ」に対応するヘッドレストに取り付けることができる状態となっている。また、図９（ｂ）は、別の例を示しており、指標９０２として、指標「Ｄ」を露出させた例を示している。したがって、この場合、指標「Ｄ」に対応するヘッドレストに取り付けることができる状態となっている。どの貫通孔を露出させるかを決定するための指標及び指標部は、このような構成によっても実現することができる。

【0062】

（２） 上記実施形態において、図７（ａ）、（ｂ）に示す構成、あるいは、図７（ｃ）に示す構成で、回転シリンダの回転を抑止する構成を説明した。しかしながら、回転シリンダの回転を抑止する構造はこれらの構造に限定するものではない。例えば、溝に係合するラッチ等のなんらかの機構により、回転シリンダの回転、非回転を切り替えることができれば、上記実施形態に示した構成に限定されない。例えば、回転シリンダの回転抑止機構は、図１０（ａ）、（ｂ）に示すような構成により実現されてもよい。図１０（ａ）は、回転シリンダの回転を抑止せず、図１０（ｂ）は、回転シリンダの回転を抑止しない状態を示している。図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、回転抑止機構は、上記実施形態に示した第１ストッパー１５０、第２ストッパー１５１、摺動部１４０の代わりに、羽根１０１０と羽根１０２０とを備える回転体をネジ１３０に固定して取りけた構成である。羽根１０１０と羽根１０２０とは、ネジ１３０を第１の方向に回転させることで、ともに回転し、図１０（ａ）に示す状態から図１０（ｂ）に示す状態のように変化し、羽根１０１０が第１回転シリンダ１２０に接触するとともに、羽根１０２０が第２回転シリンダ１２１に接触する状態となる。これにより、羽根１０１０、１０２０との接触部分が摩擦となり、両回転シリンダの回転を抑止する構成を実現することができる。なお、ネジ１３０を第１の方向とは逆方向の第２の方向に回転させることで、羽根１０１０、１０２０の回転シリンダへの接触を解除し、回転シリンダを回転させることができるようになる。

【0063】

（３） 上記実施形態において、第１回転シリンダ１２０及び第２回転シリンダ１２１を、両方とも、対応する開口部１１０、１１１を介して人が指で回転させることにより位置合わせをすることとしている。しかし、両方の回転シリンダの位置合わせをするのは、人にとって煩雑なものがある。そこで、モニタ取付装置１００は、一方の回転シリンダの位置合わせをすれば他方の回転シリンダの位置合わせも終了するような構成を有することしてもよい。

【0064】

図１１（ａ）は、そのように一方のシリンダが回転すれば他方も回転するように構成されたモニタ取付装置１００を裏面から見た内部構成例を示す図であり、図１１（ｂ）は、同モニタ取付装置１００を天面から見た内部構成例を示す図である。

【0065】

図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、上記実施形態に示した構成に加えて、モニタ取付装置１００は、同期回転軸１１００を備えることとしてよい。詳細は図示していないが、モニタ取付装置１００の筐体は、同期回転軸１１００を回動自在に保持する。同期回転軸１１００の両端には、傘歯歯車１１０１と傘歯歯車１１０２が設けられる。また、第１回転シリンダ１２０にも、傘歯歯車１１２０が設けられ、同期回転軸１１００の傘歯歯車１１０２と嵌合するように構成されている。同様に、第２回転シリンダ１２１にも傘歯歯車１１２１が設けられ、同期回転軸１１００の傘歯歯車１１０１と嵌合するように構成されている。

【0066】

図１１（ｂ）に示す例では、第１回転シリンダ１２０に設けられる貫通孔１２２と、第２回転シリンダ１２１に設けられる貫通孔１２３とは、図面縦方向に分断する中心線を中心として対称になるように構成されてもよい。即ち、第１回転シリンダ１２０と第２回転シリンダ１２１は、図１１（ｂ）に示されるように左右対称となる部材であってよい。また、あるいは、上記実施形態に示したように、第１回転シリンダ１２０に設けられている貫通孔１２２と、第２回転シリンダ１２１に設けられている貫通孔１２３とが対応して開口部から露出するように、貫通孔の位置配置であって、同期回転軸１１００の回転により連動する位置配置を探索して左右同じ回転シリンダを用いることとしてもよい。

【0067】

このような構成にすることで、一方の回転シリンダを人が開口部を通して回転させれば、その回転が同期回転軸の回転を促し、他方の回転シリンダを逆方向に対象に回転させることができるので、一方の回転シリンダの位置合わせさえ済ませれば、他方の回転シリンダの位置合わせも完了している状態にすることができる。

【0068】

モニタ取付装置１００は、図１１（ａ）、（ｂ）に示す、このような構成を備えてもよい。

【0069】

（４） 上記実施形態において、開口部から露出される貫通孔に、滑り止め用のラバー部材が設けられていてもよい。図１２（ａ）は、モニタ取付装置１００の開口部１１０ｂ、１１１ｂから露出する貫通孔に、ステーの滑り止めとなるラバー部材１３０１が設けられている状態を示す斜視図である。また、図１２（ｂ）は、ラバー部材１３０１を貫通孔から取り外した状態を示している。図１２（ｂ）に示すようにラバー部材１３０１は、円筒状の部材であり、最も小さい内径を有する貫通孔に挿入可能に構成され、最も大きい内径を有する貫通孔にも挿入してステーを挿入できるように、その一部を切り欠いて拡張可能に構成されている。ラバー部材１３０１は、図１２（ｂ）に示すように、貫通孔からの取り外しがしやすいようにその縁の一部に取手が設けられていてもよい。なお、ここでは、ラバー部材１３０１の一部を切り欠く形で成形することによって、全ての貫通孔に対応できるようにしているが、各貫通孔に対して専用のラバー部材を用意してもよい。

【0070】

図１２（ｃ）は、モニタ取付装置１００にラバー部材１３０１を挿入した状態を示す断面図である。図１２（ｃ）に示すように、ラバー部材１３０１は、貫通孔全体に挿入される必要はなく、その中途までの長さを有する。そのため、図１２（ｃ）からも理解できるように、貫通孔には、ラバー部材１３０１を挿入するための段差が設けられた構造をしていてもよい。もちろん、ラバー部材１３０１は、貫通孔の内面全体に跨る長さ（図１２（ｃ）における図面縦方向の貫通孔と同等の長さ）を有していてもよい。ラバー部材１３０１があることにより、モニタ取付装置１００を車両のステーに取り付けた際に不要にずれることを抑制することができる。

【0071】

（５） 図１３（ａ）、（ｂ）、図１４（ａ）は、上記実施形態において、回転シリンダにおける貫通孔の一つが、開口部の一部（図面の実線部分）に対して相対位置関係が変化することを示す図面である。なお、図１４（ｂ）は、モニタ取付装置の断面図であって、図１３（ｂ）を図面縦方向に開口部を切断した場合の断面図である。また、図１５は、図１４（ｂ）に対応するモニタ取付装置の平面図である。

【符号の説明】

【0072】

１０ モニタ
５０ ヘッドレスト
５１、５１ａ、５１ｂ ステー
５２ バックシート
１００ モニタ取付装置
１０１ 第１筺体
１０２ 第２筺体
１１０、１１１ 開口部
１１０ａ、１１１ａ 第１開口部
１１０ｂ、１１１ｂ 第２開口部
１２０ 第１回転シリンダ
１２１ 第２回転シリンダ
１２２、１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２２ｄ 貫通孔
１２３、１２３ａ、１２３ｃ、１２３ｃ、１２３ｄ 貫通孔
１３０ ネジ
１３１ ネジ部
１３２ つまみ部
１４０ 摺動部
１５０ 第１ストッパー
１５１ 第２ストッパー
５０１、９０１ 指標部
５０２、５０２ｂ、５０２ｃ、９０２ 指標

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】