特開 2024-60732 自動二輪車用車輪リフタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024060732

(43)【公開日】2024-05-07

(54)【発明の名称】自動二輪車用車輪リフタ

(51)【国際特許分類】

   B66F 3/16 20060101AFI20240425BHJP

   B62H 3/00 20060101ALI20240425BHJP

   B62H 1/06 20060101ALI20240425BHJP

【ＦＩ】

B66F3/16

B62H3/00

B62H1/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022168197

(22)【出願日】2022-10-20

(71)【出願人】

【識別番号】592016485

【氏名又は名称】株式会社デイトナ

(74)【代理人】

【識別番号】100086438

【弁理士】

【氏名又は名称】東山 喬彦

(74)【代理人】

【識別番号】100217168

【弁理士】

【氏名又は名称】東山 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】大澤 英世

(72)【発明者】

【氏名】新井 金龍

(57)【要約】

【課題】 充分な剛性を確保しながら操作性に優れた自動二輪車用車輪リフタを開発することを技術課題とした。
【解決手段】 ボディ要素は、その内側に設けられたシフトスクリュ―４５の回転により互いに拡縮シフトされるものであり、一方のボディ要素には、シフトスクリュ―４５を回転駆動するベベルギヤ機構４２を具えた駆動部４が設けられると共に、他方のボディ要素にはシフトスクリュ―４５の作用範囲が螺合するものであり、ベベルギヤ機構４２におけるピニオンギヤ４２Ａは、その回転操作端４４を伸縮ボディユニット２の長手方向に対し、直交する側面方向に張り出すように構成され、回転操作端４４を回転させることにより、シフトスクリュ―４５を回転させ、基部ボディ３と昇降ボディ６とを具えた伸縮ボディユニット２の伸縮を図り、支持片７による車体のリフトアップ支持乃至はその解除を行うようにしたことを特徴とする。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体直近位置に接地させる接地片と、車体の一部に当てがう支持片と、これらを拡縮自在に設定する伸縮ボディユニットとを具え、接地片と支持片との間隔を適宜設定することにより、車輪を浮き上がり状態に支持する自動二輪車用の車輪リフタであって、
このものにおける前記伸縮ボディユニットは、下端に接地片を接続させた基部ボディと、この基部ボディに非回転状態で入れ子状態に嵌まり合い、上下方向に可動状態に組み合わされ、且つ、その上端に支持片を接続させた昇降ボディとの二つのボディ要素を具え、
これらボディ要素は、その内側に設けられたシフトスクリュ―の回転により互いに拡縮シフトされるものであり、
且つ一方のボディ要素には、前記シフトスクリュ―を回転駆動するベベルギヤ機構を具えた駆動部が設けられると共に、他方のボディ要素にはシフトスクリュ―の作用範囲が螺合するものであり、
前記ベベルギヤ機構におけるピニオンギヤは、その回転操作端を伸縮ボディユニットの長手方向に対し、直交する側面方向に張り出すように構成され、
回転操作端を回転させることにより、シフトスクリュ―を回転させ、基部ボディと昇降ボディとを具えた伸縮ボディユニットの伸縮を図り、支持片による車体のリフトアップ支持乃至はその解除を行うようにしたことを特徴とする自動二輪車用車輪リフタ。

【請求項2】

前記駆動部は基部ボディ側に設けられ、且つシフトスクリューは、その下方において基部ボディ側にスラストベアリングを介して回転自在に支持され、その下端でベベルギヤ機構におけるドリブンギヤに接続されることにより、シフトスクリューによる荷重は、ドリブンギヤには伝達されない構成であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用車輪リフタ。

【請求項3】

前記シフトスクリューのスクリュー径／ピッチはＭ１０～１３／Ｐ２．５～３．５であることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車用車輪リフタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自動二輪車の車輪周りを整備する際に用いることが適切な、自動二輪車用車輪リフタに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車のうち、スポーツ指向のものや、オフロード車等は、センタースタンドを具えず、サイドスタンドのみが装着されているものが多い。
このような停車時に前後車輪を接地状態のまま、車体をサイドスタンドで傾斜支持するタイプの自動二輪車を整備するにあたって、車輪、特に後車輪周りを整備する際には、これを浮き上がらせて、車輪が自由回転する状態にしなければならない。このような整備を行う場合、専門のバイクショップレベルでは、専用のスタンド等を用いて行っているが、一般的なユーザーレベルでの整備環境では、より簡便なリフタ装置が用いられている（例えば特許文献１参照）。
そのリフタ装置の一例として、後車輪を支持するスイングアーム後端近くに当てがってその部位を持ち上げ、サイドスタンドと、前車輪とを接地させた状態で後車輪を浮き上がらせるようなものが市販されている。

【0003】

このものは、いわばターンバックルが奏するユニオンネジ状の作動を基本としたものであって、接地片から上方に延びるボルト状の基部ロッドと、車体側に当てがわれる支持片から下方に延びるボルト状の支持ロッドと、これら両者に螺合するユニオンブロックとから構成されている。そして各ロッド（ボルト）のリード角方向を反対方向として、ユニオンブロックを回転させることにより、接地片と支持片との間が伸縮するものである。

【0004】

このような構成に因み、ねじ合わされているユニオンブロックと基部ロッド、支持ロッドとの間には、座屈応力や、曲げモーメントがかかり、ユニオンブロックの回転操作もそれなりに負荷が高い。加えて、この回転操作を助けるため、ユニオンブロックの中央に形成された孔に操作ロッドを差し入れて、これをハンドルレバーとして回転操作を行うものであるが、リフタ装置の至近位置には後車輪や排気マフラー等が位置しており、突出するハンドルレバーは、これと干渉することを余儀なくされ、連続して回転操作をすることができない。即ちハンドルが後車輪に当たる都度、作業者はこれを抜き出して９０度ずらして差し替えなければならず、作業性を充分に上げることができなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実用新案登録第３１７６３７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、このような背景を考慮してなされたものであって、充分な剛性を確保しながら操作性に優れた自動二輪車用車輪リフタを開発することを技術課題とした。

【課題を解決するための手段】

【0007】

まず請求項１記載の自動二輪車用車輪リフタは、車体直近位置に接地させる接地片と、車体の一部に当てがう支持片と、これらを拡縮自在に設定する伸縮ボディユニットとを具え、接地片と支持片との間隔を適宜設定することにより、車輪を浮き上がり状態に支持する自動二輪車用の車輪リフタであって、このものにおける前記伸縮ボディユニットは、下端に接地片を接続させた基部ボディと、この基部ボディに非回転状態で入れ子状態に嵌まり合い、上下方向に可動状態に組み合わされ、且つ、その上端に支持片を接続させた昇降ボディとの二つのボディ要素を具え、これらボディ要素は、その内側に設けられたシフトスクリュ―の回転により互いに拡縮シフトされるものであり、且つ一方のボディ要素には、前記シフトスクリュ―を回転駆動するベベルギヤ機構を具えた駆動部が設けられると共に、他方のボディ要素にはシフトスクリュ―の作用範囲が螺合するものであり、前記ベベルギヤ機構におけるピニオンギヤは、その回転操作端を伸縮ボディユニットの長手方向に対し、直交する側面方向に張り出すように構成され、回転操作端を回転させることにより、シフトスクリュ―を回転させ、基部ボディと昇降ボディとを具えた伸縮ボディユニットの伸縮を図り、支持片による車体のリフトアップ支持乃至はその解除を行うようにしたことを特徴として成るものである。

【0008】

また請求項２記載の自動二輪車用車輪リフタは、前記要件に加え、前記駆動部は基部ボディ側に設けられ、且つシフトスクリューは、その下方において基部ボディ側にスラストベアリングを介して回転自在に支持され、その下端でベベルギヤ機構におけるドリブンギヤに接続されることにより、シフトスクリューによる荷重は、ドリブンギヤには伝達されない構成であることを特徴として成るものである。

【0009】

また請求項３記載の自動二輪車用車輪リフタは、前記要件に加え、前記シフトスクリューのスクリュー径／ピッチはＭ１０～１３／Ｐ２．５～３．５であることを特徴として成るものである。
そしてこれら各請求項記載の構成を手段として前記課題の解決が図られる。

【発明の効果】

【0010】

まず請求項１記載の発明によれば、操作ハンドルが後車輪と干渉しないため、連続して回転操作をすることができ、接地片と支持片との間隔を設定する作業を円滑に行うことができる。また操作ハンドルの回転軸に対して正対した自然な姿勢で、ハンドル操作を行うことができる。

【0011】

また請求項２記載の発明によれば、シフトスクリューによる荷重は、ドリブンギヤには伝達されないため、操作者は操作ハンドルの操作を楽に行うことができる。

【0012】

また請求項３記載の発明によれば、接地片と支持片との間隔の設定を、シビアすぎず、ルーズすぎない丁度いい具合で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の車輪リフタ及びレバーロック装置が自動二輪車に組み付けられた様子を示す側面図及び一部拡大して示す側面図である。

【図2】本発明の車輪リフタを示す側面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。

【図3】本発明の車輪リフタを示す分解斜視図である。

【図4】本発明の車輪リフタを破断して示す側面断面図（ａ）及び正面断面図（ｂ）である。

【図5】レバーロック装置を示す側面図（ａ）、（ｂ）及び平面図（ｃ）である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明を実施するための形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであると共に、この技術思想に基づく種々の改良した実施例も含むものである。

【実施例0015】

以下、本発明の自動二輪車用車輪リフタ１（以下車輪リフタ１と略記する）を具体的に説明する。まず、この車輪リフタ１が適用される自動二輪車１０について簡単に基本構成を説明する。このものは前後二輪の車輪１１を具えるものであり、車体に対しては、サイドスタンド１２が設けられ、前後の車輪１１と、このサイドスタンド１２とによって駐車姿勢を維持する。なお車輪１１については前後区別して説明する場合には、後車輪１１Ａ、前車輪１１Ｂとする。この後車輪１１Ａは、エンジンＥの後方から伸びるスイングアーム１３の端部に支持されている。そして前記車輪リフタ１はサイドスタンド１２を掛けた状態でスイングアーム１３の後端近くにこれをあてがい、車輪リフタ１を伸長させることによりスイングアーム１３の後方を持ち上げ、そこに支持されている後車輪１１Ａを接地状態からリフトアップして浮かすように図るものである。

【0016】

以下、車輪リフタ１について図２～４を参照しながら具体的に説明する。なお図４（ａ）は図２（ｂ）のＡ－Ａ断面図を示したものであり、図４（ｂ）は図２（ａ）のＢ－Ｂ断面図を示したものである。
車輪リフタ１は伸縮ボディユニット２を具えるものであり、この伸縮ボディユニット２はボディ要素として基部ボディ３と昇降ボディ６とを具える。まず基部ボディ３について説明する。このものは丸パイプ状のパイプ本体部３０を具え、その下方に駆動部４を設けている。基部ボディ３のパイプ本体部３０はその内側にトルク止め突起３１が突出する状態で設けられている。

【0017】

一方、駆動部４は側面視角箱状のギヤケーシング４１を具えるものであり、この中にベベルギヤ機構４２を支持する。ギヤケーシング４１は前記パイプ本体部３０の下端部と溶接固定される上面板４１Ａと、そこから両下方に延びる側面板４１Ｂと、更にこれらとは別体に側面板４１Ｂに取り付けられる底面板４１Ｃを具える。これらは適宜の機械的負荷を受けられるような強度を具える。また側面部にはカバー４１Ｄを設けて、ベベルギヤ機構４２をほぼシールド状態に収めることができるように構成されている。

【0018】

次にベベルギヤ機構４２について説明すると、このものは軸方向を横配置したピニオンギヤ４２Ａと、軸配置を縦方向としたドリブンギヤ４２Ｂとの組み合わせであり、ピニオンギヤ４２Ａは、前記ギヤケーシング４１の両側面板４１Ｂを貫くように設けられるピニオンギヤシャフト４３によって支持されている。ピニオンギヤシャフト４３とピニオンギヤ４２Ａとは適宜キー等により回転方向に固定関係が保持されている。そしてピニオンギヤシャフト４３の回転操作端４４は、伸縮ボディユニット２の長手方向に対し直行する側面方向に張り出すように構成されている。その端部形状は、例えば呼び径１０ミリのナット頭部の端部形状を具え、更にここに抜き差し自在の操作ハンドル４４Ａが取り付けられる。

【0019】

一方、ドリブンギヤ４２Ｂは、伸縮ボディユニット２の伸縮作用を直接担うシフトスクリュー４５を回転駆動する。即ちシフトスクリュー４５の下端部は、パイプ本体部３０の下端部におけるギヤケーシング４１の上面板４１Ａに支持されるスラストベアリング４６に対し支持されると共に、その入力端は前記ベベルギヤ機構４２におけるドリブンギヤ４２Ｂに非回転状態に接続されている。

【0020】

更に基部ボディ３はその下端部に接地片５が接続される。接地片５はオネジを形成した調整軸５１を前記底面板４１Ｃに固定した高ナット５２に対し螺合させ、適宜のねじ込み高さを設定した後、ロックナット５３によってその高さを維持するように構成する。なお符号５４は前記調整軸５１に固定された操作ナット５４である。そして実質的に接地する接地片５における接地パッド５５は、調整軸５１の下端においてボールジョイント状に設置され、鈍頭円錐状の形状をとる。

【0021】

そしてこのような基部ボディ３に対し昇降ボディ６が内嵌め状態に組み合わされる。即ち、昇降ボディ６のインナーパイプ部６０はこの実施例の場合、パイプ本体部３０の内径に近い外径を有する丸パイプ状のものであり、このインナーパイプ部６０に対し、その下端から一定範囲にわたり受動メネジ６１を内側に形成している。一方、インナーパイプ部６０の上端近くには、内側に調整メネジ６２を具えると共に、更にインナーパイプ部６０の外周には前記基部ボディ３におけるトルク止め突起３１を受け入れるキー溝６３を形成している。

【0022】

次に昇降ボディ６の上端に設けられる支持片７について説明する。支持片７は下方に延びる上部調整軸７１を具えるものであり、この上部調整軸７１に対し上部ロックナット７２が外嵌状にネジ嵌めされている。上部調整軸７１自体は昇降ボディ６における調整メネジ６２に対しネジ嵌めされるものであって、上部調整軸７１の調整メネジ６２に対するねじ込み加減により、支持片７の高さを適宜に設定することができる。

【0023】

この上部調整軸７１の上端には支持片７の主要部材である当接板７３が設けられるものであり、このものは、中央部にフラット部７３Ａを具えると共に、その一端にフラット部７３Ａからほぼ直角に立ち上がるように曲成されたフック受け部７３Ｂを具え、更にフック受け部７３Ｂと反対側はフラット部７３Ａを延長させて幾分か上反り状に形成した外れ止め部７３Ｃを有する。そして当接板７３は、当然ながら強度維持の関係から金属素材により構成されるが、自動二輪車のスイングアーム１３に当てがわれることを考慮し、緩衝的に当てがわれるように当接板７３全体をラバーキャップ７４で覆うように構成されている。

【0024】

本発明の車輪リフタ１は以上述べたような具体的な構成を有するものであり、これを用いるには次のように行う。
まず準備設定としては使用者が前車輪１１Ｂの固定を図るものであり、一例として本出願人が特許権（特許第７１１３６３６号）を有するレバーロック装置１００を用いて、レバーＬをグリップＧに引き寄せた状態で固定し、前車輪１１Ｂのブレーキが掛った状態を維持する。

【0025】

なお前記レバーロック装置１００は図５に示すように、一対のロック要素片１１１、１１２を具え、各ロック要素片１１１、１１２はその一端を共にピン接続される基端とすると共に、他端側を開閉自在の自由端部とした一対のロック要素片１１１、１１２による挟み構造を構成するものである。そして各ロック要素片１１１、１１２を閉鎖状態とした状態において、全体としてグリップ保持孔１２０とレバー保持孔１３０とが形成され、更に前記各ロック要素片１１１、１１２の自由端部は、互いにスナップ係合による閉鎖維持がされるものである。

【0026】

次いでメンテナンス対象とする自動二輪車１０のスイングアーム１３の形状、高さ等に応じて基部ボディ３側の接地片５及び昇降ボディ６側の支持片７のいずれか一方または双方の高さを適宜に調整する。なお支持片７に関しては、これを当てがうスイングアーム１３の部位の形状に応じて、適切な方向に設定することが必要である。一方、基部ボディ３側の接地片５については、適宜基部ボディ３の傾斜状態等に応じて、ボールジョイント状にその姿勢を変え得ることからそのような調整は必要としない

【0027】

このような調整によってスイングアーム１３の直近に支持片７をあてがうことができるようにしたのち、基部ボディ３における駆動部４の回転操作端４４に対し、回転操作端４４に嵌まる操作ハンドル４４Ａや別途用意されるラチェットハンドル、ソケットレンチにおける該当サイズの駒を適用して回転操作を行う。回転操作の方向は、一般的な使用感覚としては右回転が持ち上げ作用方向となることが整備習慣から好ましいものであり、その回転方向を考慮すると、この実施例の場合にはシフトスクリュ―４５のリード角は、いわゆる逆ネジ状とすることが好ましい。もちろんこのような方向とはせずに、左回転で伸縮ボディユニット２が延びるように拡張するような方向であってももとより差し支えない。
因みにこの操作はスイングアーム１３に半ば当てがった車輪リフタ１の側方、即ち自動二輪車１０の側方手前側に張り出した回転操作端４４を回転させるものであり、後車輪１１Ａや排気マフラー等の周辺部材への干渉がなく円滑に行われる。更に回転操作端４４に対して正対した自然な姿勢で、無理のない操作感の下に操作ハンドル４４Ａの操作を行うことができる。

【0028】

このような操作によりピニオンギヤ４２Ａの回転に従いドリブンギヤ４２Ｂが回転駆動され、これによりシフトスクリュー４５を回転させる。このシフトスクリュー４５の回転により、シフトスクリュー４５とねじ合わされている昇降ボディ６における受動メネジ６１はこれ自体は回転しないから、シフトスクリュー４５のリード角に応動して上昇するよう移動し、結果的に昇降ボディ６を基部ボディ３から上方に移動させてゆく。これにより支持片７はスイングアーム１３の後端部を上方に押上げ、適宜に押し上げたところで後車輪１１Ａが浮き上がり状態となる。このような状態で回転操作端４４の回転操作を止めれば、シフトスクリュー４５のリード角の関係で逆転は阻止されてその状態を維持する。
なお図１においては、視認し易いように、後車輪１１Ａのリフトアップ高を、高めに設定した状態を示しているが、実際のメンテナンス作業では、１０数ｍｍリフトアップするだけで、後車輪１１Ａが自由回転する状態とすることができるものであり、安全面からも必要最低限のリフトアップ高に止めることが好ましい。

【0029】

このときドリブンギヤ４２Ｂの回転時及びこのような停止時、いずれの場合も本発明ではシフトスクリュ―４５の入力端４５Ａ側は、スラストベアリング４６によってパイプ本体部３０側に支持されているから、後車輪１１Ａを押し上げることによる昇降ボディ６からシフトスクリュ―４５に伝えられている下方への加重は、直接はドリブンギヤ４２Ｂに懸らず円滑な回転が維持されるのである。

【0030】

本発明は上述したような実施例を基本的な実施例とするものであり、基部ボディ３側に駆動部４を設けているが、前記実施例の位置を全く逆に配置して昇降ボディ６側に駆動部４を設けるような形としてももとより差し支えない。即ち特許請求の範囲１において「…一方のボディ要素には前記シフトスクリューを回転駆動するベベルギヤ機構を具えた駆動部が設けられると共に、他方のボディ要素にはシフトスクリューの作用範囲が螺合するものであり…」と記載する意味はまさに既に述べた図示の実施例を逆転させたような形態も包含していることを明確化しているものである。

【符号の説明】

【0031】

１ （自動二輪車用）車輪リフタ
１０ 自動二輪車
１１ 車輪
１１Ａ 後車輪
１１Ｂ 前車輪
１２ サイドスタンド
１３ スイングアーム
１００ レバーロック装置
１１１ ロック要素片
１１２ ロック要素片
１２０ グリップ保持孔
１３０ レバー保持孔
２ 伸縮ボディユニット
３ 基部ボディ
３０ パイプ本体部
３１ トルク止め突起
４ 駆動部
４１ ギヤケーシング
４１Ａ 上面板
４１Ｂ 側面板
４１Ｃ 底面板
４１Ｄ カバー
４２ ベベルギヤ機構
４２Ａ ピニオンギヤ
４２Ｂ ドリブンギヤ
４３ ピニオンギヤシャフト
４４ 回転操作端
４４Ａ 操作ハンドル
４５ シフトスクリュー
４５Ａ 入力端
４６ スラストベアリング
５ 接地片
５１ 調整軸
５２ 高ナット
５３ ロックナット
５４ 操作ナット
５５ 接地パッド
６ 昇降ボディ
６０ インナーパイプ部
６１ 受動メネジ
６２ 調整メネジ
６３ キー溝
７ 支持片
７１ 上部調整軸
７２ 上部ロックナット
７３ 当接板
７３Ａ フラット部
７３Ｂ フック受け部
７３Ｃ 外れ止め部
７４ ラバーキャップ
Ｅ エンジン
Ｇ グリップ
Ｌ レバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】