特開 2024-60754 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024060754

(43)【公開日】2024-05-07

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/28 20060101AFI20240425BHJP

   B61D 25/00 20060101ALI20240425BHJP

   B61C 17/04 20060101ALI20240425BHJP

【ＦＩ】

B60S1/28

B61D25/00 G

B61C17/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022168233

(22)【出願日】2022-10-20

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】390021577

【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】近藤 亮

(72)【発明者】

【氏名】河合 竜太

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 恭平

(72)【発明者】

【氏名】岡本 康宏

【テーマコード（参考）】

3D225

【Ｆターム（参考）】

3D225AB00

3D225AC01

3D225AD02

3D225AD09

3D225AE01

(57)【要約】

【課題】補助ワイパ装置を備え誤操作によって主ワイパ装置と補助ワイパ装置が干渉してしまうことを防ぐ構造を備えた鉄道車両の提供。
【解決手段】運転席のフロントガラス２５に備えられた第１主ワイパ装置５０Ａと、第１主ワイパ装置５０Ａの第１払拭範囲Ａ１と重複する第２払拭範囲Ａ２を設定された補助ワイパ装置５５とを有する鉄道車両１０において、第１主ワイパ装置５０Ａと補助ワイパ装置５５の作動を切り替える手動切替部６５と、第１主ワイパ装置５０Ａのワイパ位置を手動で変更するのに用いる着脱可能な延長桿７０と、を備え、延長桿７０が、第１主ワイパ装置５０Ａと延長桿７０を接続する接続部位へのアクセスを妨げる位置に、着脱自在に設置されているためである。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転席のフロントガラスを拭き取る為に備えられた主ワイパ装置と、該主ワイパ装置の予備として備えられた補助ワイパ装置を有する鉄道車両において、
前記主ワイパ装置の拭き取り域と重複する拭き取り域を設定された前記補助ワイパ装置と、
前記主ワイパ装置と前記補助ワイパ装置の運転を切り替える切替手段と、
前記主ワイパ装置のワイパブレードの位置を手動で変更するのに用いる着脱可能な手動部材と、を備え、
前記手動部材が、前記切替手段へのアクセスを妨げる保管位置に、着脱自在に保管されていること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記切替手段は、前記主ワイパ装置と前記補助ワイパ装置の通電回路を切り替える切替スイッチに取り付けるツマミを含み、
前記切替スイッチから前記ツマミを取り外すことで、前記切替スイッチの操作が出来ないようにすることが可能であり、
取り外された前記ツマミを収納する収納ボックスは、前記手動部材を前記保管位置に保管することによって前記ツマミが取り出せない位置に配置されること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の鉄道車両において、
前記切替手段は、前記主ワイパ装置の回動軸と連結される手動切替部を含み、
前記手動切替部は、桿状の部材よりなる前記手動部材を取り付けることで、前記主ワイパ装置の前記ワイパブレードの位置を手動で変更することが可能であり、
前記手動切替部の上部に開閉扉を有するカバーを備え、
前記開閉扉の開閉を阻害するように、前記手動部材が着脱自在に設置されていること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項4】

請求項２に記載の鉄道車両において、
前記切替スイッチは、運客仕切り側の配電盤に配置されていること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項5】

請求項４に記載の鉄道車両において、
前記配電盤には、前記切替スイッチを覆うカバーが備えられ、該カバーの内側には突起を有し、
前記主ワイパ装置が作動する側に前記切替スイッチが倒されている場合に、前記切替スイッチに取り付けられた前記ツマミと前記突起が干渉するように、前記突起が配置されていること、
を特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、先頭車両のフロントガラスを拭き取る為に設けられた主ワイパ装置と補助ワイパ装置を備えた鉄道車両用の、ワイパ誤取り扱い・破損防止を目的とした構造を有する鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の運転室のフロントガラスの外側には、降雨時や積雪時など天候状況の悪い時にも運転士の視界を確保できるようにワイパ装置（以降、他と区別するために主ワイパ装置とする）が備えられている。この主ワイパ装置は、車両整備時や運行前などに動作チェックがなされて、故障した場合には修理・交換が必要となる。多くの場合は、工場で主ワイパ装置が修理されることになるが、運行中に故障が発生し、運行不可となるケースもある。こうした運行中の故障に備えて緊急措置としてワイパを使用できるように車両に補助的に用いることができる補助ワイパ装置を備えている車両が存在する。

【0003】

特許文献１に、可搬型ワイパ装置に関する技術が開示されている。ベース部材にワイパユニットと吸着装置を設けた本体部に、電源コードでバッテリーを接続した可搬型ワイパ装置（前出の補助ワイパ装置に相当）であり、既設の主ワイパ装置が故障した時に、フロントガラス表面の適当な位置に固定することで、既設の主ワイパ装置の機能を代替することができる。本体部及びバッテリーをそれぞれに取り付けてあるチェーンを車両外面の適当な箇所に係止させて落下防止を図っている。

【0004】

特許文献２に、主ワイパ装置とこれを備える車両及び鉄道車両に関する技術が開示されている。フロントガラスに備えられたワイパアームとワイパアームを支持すると共にフロントガラスの外面から内部まで貫通するワイパ軸と、ワイパアーム及びワイパ軸を回動させるモータと、ワイパの電動駆動と非常時の手動駆動を切り替えるクラッチ機構を備える車両で、手動駆動は足だけで操作可能な構成となっている。したがって、手動駆動時には車両の運転者が手を用いることなく、足踏み式ワイパ駆動手段によってワイパを駆動させることが出来るため、運転に支障をきたしにくいという効果が得られる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９－２７４５５５号公報

【特許文献2】特開２００７－２６１４１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１の可搬式ワイパ装置は、一旦は車両の外に出て作業する必要があることから、車両の走行中に取り付けることが難しい。よって、車両をどこかで一旦停止させた後、フロントガラスに可搬式ワイパ装置を取り付ける必要がある。そうすると、鉄道車両の運行ダイヤに影響を与える為、問題となる。また、悪天候下に車外での作業を行う必要があるため運転者に対する負担が大きいことも問題となる。

【0007】

一方、特許文献２のように電動駆動の他に手動駆動装置を備えて、非常時に切り替え手段を行う場合、手動駆動の状態で長距離の運行は現実的ではなく、また、雨の勢いが強い場合などは、手動駆動装置を頻回に動作させる必要があるという理由から、足踏み式駆動であったとしても運転者に負担をかける可能性は高い。更に、特許文献２の方法では、電動駆動装置の故障にしか対応できない。例えば、ワイパブレードの損傷やワイパ軸の損傷などによる故障の場合には、手動駆動装置に切り替えたとしてもワイパ装置を動かすことは出来ない。

【0008】

こうしたことから、特許文献１のように補助ワイパ装置を常設することが考えられるが、この場合も既設の主ワイパ装置の故障に対して補助ワイパ装置を駆動させるためには、お互いのワイパアームやワイパブレードが干渉しない様に注意する必要がある。主ワイパ装置の故障時におけるワイパブレードの位置によっては、補助ワイパ装置のワイパアームやワイパブレードと干渉し駆動を妨げる場合が発生する。この場合、補助ワイパ装置の拭き取り域から主ワイパ装置のワイパブレードを退かす必要があるが、その動作は運転者により実施される為、誤取り扱いによりワイパ装置自体を破損させる課題がある。こうした対応を運転者に負担をかけずに行えることが望ましい。

【0009】

そこで、本発明はこの様な課題を解決し、主ワイパ装置から補助ワイパ装置へ駆動を切り替える際の運転者による誤取り扱いを防ぐ構造を備えた鉄道車両の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記目的を達成するために、本発明の一態様による鉄道車両は、以下のような特徴を有する。

【0011】

（１）運転席のフロントガラスを拭き取る為に備えられた主ワイパ装置と、該主ワイパ装置の予備として備えられた補助ワイパ装置を有する鉄道車両において、
前記主ワイパ装置の拭き取り域と重複する拭き取り域を設定された前記補助ワイパ装置と、
前記主ワイパ装置と前記補助ワイパ装置の運転を切り替える切替手段と、
前記主ワイパ装置のワイパブレードの位置を手動で変更するのに用いる着脱可能な手動部材と、を備え、
前記手動部材が、前記切替手段へのアクセスを妨げる保管位置に、着脱自在に保管されていること、
を特徴とする。

【0012】

上記（１）に記載の態様によって、鉄道車両に備えられた主ワイパ装置と補助ワイパ装置は、その駆動の切り替えを行う切替手段に対するアクセスを手動部材が妨げているため、手動部材を取り外してから切替操作を行う必要があり、それが故障した主ワイパ装置のワイパブレードの退避操作を想起させる手順（ポカ避け）として機能する。課題に示すように鉄道車両の運転席のフロントガラスに備えられた主ワイパ装置と、その故障に備えて補助ワイパ装置が用意されている場合において、主ワイパ装置と補助ワイパ装置のフロントガラスにおける拭き取り域は重複する様に設定されている。

【0013】

このため、作業者が間違って主ワイパ装置のワイパブレードを退避しないまま切替手段で主ワイパ装置と補助ワイパ装置の駆動を先に切り替え、補助ワイパ装置を起動してしまうと、補助ワイパ装置の拭き取り領域内に故障して退避されていない主ワイパ装置のワイパブレードがあった場合に、稼働した補助ワイパ装置のワイパブレードと干渉し補助ワイパ装置も破損してしまうおそれがあるが、手動部材の設置位置を切替手段へのアクセスを妨げる位置に配置することで、手動部材を手に取らないと切替手段にアクセスできなくなるため、主ワイパ装置のワイパブレードが補助ワイパ装置のワイパ拭き取り域に残っている時に補助ワイパ装置を駆動することを防ぐことに繋がる。

【0014】

補助ワイパ装置が設けられるのは、万が一、主ワイパ装置が運行中に故障した場合に、車内から補助ワイパ装置へ切り替えて運行を継続するためであるが、主ワイパ装置と補助ワイパ装置のワイパブレードを干渉させてしまって、補助ワイパ装置側も破損すると車両の運行の続行が出来なくなってしまう。しかし、本発明によってこうしたトラブルを未然に防ぐことが可能となるため、より鉄道運行の安全性を高めることが可能となる。

【0015】

（２）（１）に記載の鉄道車両において、
前記切替手段は、前記主ワイパ装置と前記補助ワイパ装置の通電回路を切り替える切替スイッチに取り付けるツマミを含み、
前記切替スイッチから前記ツマミを取り外すことで、前記切替スイッチの操作が出来ないようにすることが可能であり、
取り外された前記ツマミを収納する収納ボックスは、前記手動部材を前記保管位置に保管することによって前記ツマミが取り出せない位置に配置されること、
が好ましい。

【0016】

上記（２）に記載の態様によって、切替手段は切替スイッチとそのツマミで構成されていて、切替スイッチからツマミを取り外すことで、切替スイッチの切り替えが出来なくなる。そして、ツマミを取り外して収納ボックスに入れ、この収納ボックスへのアクセスを手動部材によって妨げておくことで、手順的に必ず手動部材を外すところから行う必要がでてくる。つまり、手動部材を手に取らないと切替手段であるツマミが収納される収納ボックスにアクセス出来ず、このことがポカ避けとして機能し、主ワイパ装置のワイパブレードが補助ワイパ装置の拭き取り域に残っている状態で補助ワイパ装置を駆動することを防ぐことに繋がる。

【0017】

（３）（１）又は（２）に記載の鉄道車両において、
前記切替手段は、前記主ワイパ装置の回動軸と連結される手動切替部を含み、
前記手動切替部は、桿状の部材よりなる前記手動部材を取り付けることで、前記主ワイパ装置の前記ワイパブレードの位置を手動で変更することが可能であり、
前記手動切替部の上部に開閉扉を有するカバーを備え、
前記開閉扉の開閉を阻害するように、前記手動部材が着脱自在に設置されていること、
が好ましい。

【0018】

上記（３）に記載の態様によって、手動切替部を覆うカバーに設けられた開閉扉の開閉を阻害するように配置される手動部材を取り外し、手動切替部を覆うカバーを開けることで、手動切替部にアクセスすることができる。このようにカバーに手動部材が着脱自在に設けられる事で、正しい手順での主ワイパ装置から補助ワイパ装置への切り替えを行うことができる。

【0019】

（４）（２）に記載の鉄道車両において、
前記切替スイッチは、運客仕切り側の配電盤に配置されていること、
が好ましい。

【0020】

上記（４）に記載の態様によって、切替スイッチが運客仕切り側に配置されている。つまり、運転席にいて通常の運行を行っている時（主ワイパ装置が故障していない場合）には、切替スイッチを運転者が目視することはない。他方、主ワイパ装置が故障し補助ワイパ装置を作動させるためには、運客仕切り側を向いて配電盤内に配置された切替スイッチを操作する必要がある。したがって、主ワイパ装置の正常動作時に誤って切替スイッチの切り替え操作することを防止することができる。

【0021】

（５）（４）に記載の鉄道車両において、
前記配電盤には、前記切替スイッチを覆うカバーが備えられ、該カバーの内側には突起を有し、
前記主ワイパ装置が作動する側に前記切替スイッチが倒されている場合に、前記切替スイッチに取り付けられた前記ツマミと前記突起が干渉するように、前記突起が配置されていること、
が好ましい。

【0022】

上記（５）に記載の態様によって、ツマミが取り付けられた状態では、補助ワイパ装置が作動する側に切替スイッチが倒されていなければ、配電盤のカバーがきっちり閉まらないようになる。このため、切替スイッチの操作忘れに気がつくことが可能となり、切替スイッチの切り替え操作忘れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本実施形態の、鉄道車両の正面図である。

【図2】本実施形態の、鉄道車両の運転室の上視断面図である。

【図3】本実施形態の、運転席側の部分拡大図である。

【図4】本実施形態の、運転席側のワイパ装置を拡大して示す断面図である。

【図5】本実施形態の、主ワイパ装置の断面図である。

【図6】本実施形態の、運転席側からの主ワイパ装置の機構部を示す図である。

【図7】本実施形態の、主ワイパ装置の機構部のカバー部分を示す平面図である。

【図8】本実施形態の、蓋体の周辺を模式的に示した斜視図である。

【図9】本実施形態の、延長桿（手動部材）を取り外した状態を模式的に示す斜視図である。

【図10】本実施形態の、延長桿を切替手段に接続した状態を模式的に示す斜視図である。

【図11】本実施形態の、延長桿を操作した状態を模式的に示す斜視図である。

【図12】本実施形態の、延長桿を切替手段に接続した状態で蓋体を閉じた様子を模式的に示す斜視図である。

【図13】本実施形態の、運転席の背面に設置された遮断器盤の斜視図である。

【図14】（ａ）本実施形態の、切替スイッチを切り替える前にカバーを閉めた様子を示す斜視図である。（ｂ）本実施形態の、切替スイッチを切り替えた後にカバーを閉めた様子を示す斜視図である。

【図15】本実施形態の、ワイパ装置切替手順を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0024】

まず、本発明の実施形態について図面を用いて説明を行う。図１に、本実施形態の鉄道車両の正面図を示す。図２に、図１のＡＡ断面にあたる鉄道車両の運転室の上視断面図を示す。図３に、図２のＢ矢視にあたる運転席側の部分拡大図を示す。

【0025】

鉄道車両１０の運転室２０の前面に設けられるフロントガラス２５は、図１において向かって右面に配置される第１ガラス２５Ａと左面に配置される第２ガラス２５Ｂの２面が、貫通扉３０を挟んで妻構体１１に設けられている。つまり運転席２１側に第１ガラス２５Ａが、助士席２２側に第２ガラス２５Ｂがフロントガラス２５として配置されている。

【0026】

この第１ガラス２５Ａ及び第２ガラス２５Ｂを拭き取る為にそれぞれ主ワイパ装置５０が設けられており、雨天などのフロントガラス２５に水滴が付くような環境下にて作動させることで、視界を確保可能である。なお、説明の都合で、運転席２１側の第１ガラス２５Ａに設けられるのを第１主ワイパ装置５０Ａ、助士席２２側の第２ガラス２５Ｂに備えられる第２主ワイパ装置５０Ｂと称する。なお、特に運転席２１側と助士席２２側とを区別する必要が無い場合、若しくは両方のことを指す場合には、符号末尾のＡまたはＢを省略する。

【0027】

主ワイパ装置５０は、ワイパブレード５１が上向きになるように妻構体１１のフロントガラス２５の車両幅方向略中央部で下辺近傍の妻構体１１に後述する回動軸６６が車両内側から外側に貫通して取り付けられ、ワイパブレード５１をワイパアーム５２によってフロントガラス２５上を左右（車両幅方向）往復動作させることで運転席２１側からの視界を確保することが可能となっている。運転席２１側に設けられた第１主ワイパ装置５０Ａと助士席２２側に設けられた第２主ワイパ装置５０Ｂはほぼ同じ構成であるが、第１主ワイパ装置５０Ａが補助ワイパ装置５５と切り替え可能である点で、第２主ワイパ装置５０Ｂと構成が異なる。

【0028】

運転席２１側の第１ガラス２５Ａに備えられる第１主ワイパ装置５０Ａの拭き取り域である第１払拭範囲Ａ１と運転士が運転席２１に着座した場合に正面となる領域で重複するように、補助ワイパ装置５５の拭き取り域である第２払拭範囲Ａ２が設定され、補助ワイパ装置５５は第１主ワイパ装置５０Ａと並べて配置される。補助ワイパ装置５５は、第１主ワイパ装置５０Ａが故障した場合に使用する。その切り替え手順などは後述する。

【0029】

第１主ワイパ装置５０Ａと補助ワイパ装置５５は、次のような構成になっている為に、切り替えが可能である。図４に、運転席側のワイパ装置を拡大する拡大断面図を示す。図４は図２の一点鎖線部の拡大図にあたる。図５に、図４のＤＤ断面にあたる主ワイパ装置の断面図を示す。図６に、図５のＦ矢視にあたる運転席側からの主ワイパ装置の機構部を図に示す。

【0030】

運転席２１側に備えられる第１主ワイパ装置５０Ａのワイパアーム５２は、図５に示す様に運転室２０側に備えられた切替手段に相当する手動切替部６５と、妻構体１１を貫通して備えられる回動軸６６を介して接続されている。手動切替部６５に係合される回動軸６６は、妻構体１１を貫通して設けられ、図示しない軸受によって回動可能に支持されている。

【0031】

図６に示すように、手動切替部６５とリンクロッド６７で接続されるリンクプレート６８は、回転軸６９に軸支されている。そして、リンクプレート６８は第１モータ６０Ａによって回動される。したがって、第１モータ６０Ａの回転によってリンクプレート６８が回動し、リンクロッド６７によって往復運動に変換されて手動切替部６５に伝達され、手動切替部６５と回動軸６６で接続されるワイパアーム５２を往復運動させる。つまり、第１モータ６０Ａの働きで、第１主ワイパ装置５０Ａが動作する構成となっている。一方で、補助ワイパ装置５５は第２モータ６０Ｂによって駆動され、同様のリンク機構により作動するが、通常運行時は後述する切替スイッチ７２によって通電されないような回路となっている。

【0032】

第１主ワイパ装置５０Ａに備えられる手動切替部６５には、図６に示すように回動軸６６と連結してかつ手動部材に相当する延長桿７０を差し込む差込口６５Ａがワイパアーム５２と略平行となるように突設されている。差込口６５Ａは棒状の延長桿７０の軸部を挿入できるように円筒形状に形成されており、手動切替部６５に固定されているため、手動切替部６５に延長桿７０を差し込んで回動させることで、ワイパアーム５２及びワイパブレード５１の位置変更を行うことが可能である。

【0033】

延長桿７０は、金属製軸の一端に握り把手を備えた器具であり、他端を手動切替部６５の差込口６５Ａに挿入して用いる。通常運行時には使用しないので、取り外して後述する所定の保持金具１３Ａ上に保管しておく。図７に、主ワイパ装置の機構部のカバー部分を平面図に示す。前述した手動切替部６５などは、通常時には操作する必要はないので、カバー１２及び蓋体１３によって覆われている。手動切替部６５は、図２に示すように運転室２０の運転席２１側の妻構体１１の内面に沿って設けられている。運転席２１側には、図示しない運転台が設けられて速度メータなどの計器類や運転機器などが備えられている。手動切替部６５は、第１ガラス２５Ａの下部に設けられており、着座した運転士から見て運転台の奥（第１ガラス２５Ａと運転台との間）に配置されることになる。

【0034】

こうした手動切替部６５に、不用意にアクセス出来ないように設けられたのがカバー１２及び蓋体１３である。蓋体１３には、保持金具１３Ａと把手１４、及びツマミ収納１５が設けられている。蓋体１３は開閉可能に蝶番で保持されており、運転席２１側に立った状態で向かって右側に開く構造となっている。蓋体１３を開くことで、手動切替部６５にアクセスが可能となる。

【0035】

閉じた状態の蓋体１３の上面に２箇所設けられている保持金具１３Ａは、略Ｕ字形状で上方に開口しており、延長桿７０の金属製軸部分を把持して固定できる構造となっている。この延長桿７０が蓋体１３に保持された状態で、蓋体１３に備えられた把手１４とツマミ収納１５にはアクセス出来ないように配置されている。つまり把手１４やツマミ収納１５、そして、蓋体１３の奥に配置される手動切替部６５にアクセスするためには、延長桿７０を取り外す必要がある。

【0036】

把手１４は、不使用時は凹みに収まっており、使用時に把手１４を指で摘まんで引き起こすことで把手として機能する。また、ツマミ収納１５には、後述する抜き差し可能な切替スイッチ７２を操作するのに必要となるツマミ７１が収納されている。

【0037】

上記構成の鉄道車両１０の第１主ワイパ装置５０Ａと補助ワイパ装置５５の切替手順について、次に説明する。

【0038】

図８に、蓋体の周辺を模式的に斜視図に示す。図９に、延長桿を取り外した状態を模式的に斜視図に示す。図１０に、延長桿を切替手段に接続した状態を模式的に斜視図に示す。図１１に、延長桿を操作した状態を模式的に斜視図に示す。図１２に、延長桿を切替手段に接続した状態で蓋体を閉じた様子を模式的に斜視図に示す。図１３に、運転席の背面に設置された遮断機盤を斜視図に示す。図１４に、遮断機盤に備えられた切替スイッチ付近の拡大斜視図を示す。（ａ）には、切替スイッチを切り替える前にカバーを閉めた様子を示し、（ｂ）には、切替スイッチを切り替えた後にカバーを閉めた様子を示している。図１５に、ワイパ装置切替手順のフローチャートを示す。

【0039】

主ワイパ装置５０から補助ワイパ装置５５への切替手順は、まず、Ｓ１０で、ワイパ電源をＯＦＦにする。切り替え作業中に主ワイパ装置５０Ａが動作することを防ぐ為である。そして、Ｓ１１で、運転席２１側の第１ガラス２５Ａの下部に設置されている延長桿７０を蓋体１３から取り外す。延長桿７０は、前述した様に蓋体１３に取り付けられた保持金具１３Ａに保持されている。延長桿７０を取り外すことで、蓋体１３に設けられた把手１４及びツマミ収納１５にアクセスが可能となり、蓋体１３を開閉することができる。

【0040】

Ｓ１２で、後述するツマミ７１をツマミ収納１５から取り出す。Ｓ１３で、ツマミ収納１５から取り出したツマミ７１を、図１３に示すように運転席２１側の背面側に備えられる遮断器盤８０（配電盤）の、切替スイッチ７２の軸部に差し込む（切替スイッチ７２はツマミ７１を取り外し可能であり、ツマミ７１が取り外された状態では操作ができない）。

【0041】

Ｓ１４で、切替スイッチ７２はツマミ７１が差し込まれた状態で、主ワイパ装置５０Ａから補助ワイパ装置５５へと切り替える。こうすることで、第１主ワイパ装置５０Ａの駆動に用いる第１モータ６０Ａへの通電をカットし、補助ワイパ装置５５の駆動に用いる第２モータ６０Ｂへの通電を行うように電気的に切り替えられる。

【0042】

Ｓ１５で、蓋体１３を開ける。蓋体１３は、把手１４を使って引き上げるようにして持ち上げる。蓋体１３は図１０に示すように９０度以上開けることができるので、蓋体１３は開けたままの姿勢で維持することができる。そうすると、蓋体１３の下に収納されている手動切替部６５にアクセス可能となり、手動切替部６５に備えられる差込口６５Ａに延長桿７０を差し込むことができる。

【0043】

Ｓ１６で、延長桿７０は図１０に示すように右側にある位置から図１１に示すように左側に倒し、ワイパアーム５２を退避させる。延長桿７０を差込口６５Ａに差し込んだ状態で、延長桿７０を切込部材１２Ａの位置まで倒すことで手動切替部６５を回転させてワイパアーム５２を第１払拭範囲Ａ１のうち補助ワイパ装置５５の第２払拭範囲Ａ２と重ならない位置まで移動させる（図３で示す退避位置Ａ１２）。Ｓ１７で、蓋体１３を閉める。蓋体１３閉めることで、図１２に示すように延長桿７０が切込部材１２Ａから突出した形で蓋体１３に邪魔される形で移動させることができなくなる。つまり蓋体１３が延長桿７０の動きを規制する。そして、Ｓ１８でワイパ電源をＯＮにする。

【0044】

図１１の位置に延長桿７０を移動させると、カバー１２に設けられたゴム製シートのカバーが設けられた切込部分１２Ａに延長桿７０の軸部が入り込みし、延長桿７０がこの位置にある状態で、蓋体１３を図９に示される様に閉じることができる。延長桿７０がこの状態になっていれば、補助ワイパ装置５５を動作させても第１主ワイパ装置５０Ａと干渉することはない。なお、場合によっては手動切替部６５が、待避位置にある場合もあるが、このケースでも延長桿７０を差し込んで、切込部分１２Ａに延長桿７０の軸部を確実に移動させておく必要がある。

【0045】

カバー１２の切込部分１２Ａを延長桿７０の軸部が貫通した状態で蓋体１３が延長桿７０の動きを規制するので、手動切替部６５が移動することはない。つまり、蓋体１３を閉めることで、第１主ワイパ装置５０Ａのワイパブレード５１が、第２払拭範囲Ａ２に入ることを防ぐ効果が得られる。

【0046】

ここで、遮断機盤８０について説明を行う。図１５のＳ１４で、切替スイッチ７２によって主ワイパ装置５０Ａから補助ワイパ装置５５への接続切り替えを行っているが。図１３に示すように遮断機盤８０には、カバー７６が設けられ、その内側に切替スイッチ７２が取り付けられている。切替スイッチ７２は、ツマミ７１を差し込んで取り付けることで操作可能な構成となっており、主ワイパ装置５０Ａ側への通電と補助ワイパ装置５５側への通電を切り替えられる機能を備えている。このツマミ７１を取り付けた切替スイッチ７２に対して、カバー７６の裏側に設けられた突起７５は、ツマミ７１に干渉する位置に配置されている。

【0047】

具体的には、図１４（ａ）に示される様に、ツマミ７１が取り付けられた切替スイッチ７２が、運転士が遮断機盤８０に向かった際に左側に倒されている状態、即ち主ワイパ装置５０Ａに通電する状態の場合には、カバー７６を閉めようとすると突起７５がツマミ７１と干渉することでカバー７６は完全に閉まらない、浮いた状態となる。一方、図１４（ｂ）に示される様に、ツマミ７１が取り付けられた切替スイッチ７２が、運転士が遮断機盤８０に向かった際に右側に倒されている状態、即ち補助ワイパ装置５５に通電する状態の場合には、ツマミ７１と突起７５は干渉しないので、カバー７６は閉まる。カバー７６の裏面に設けられる突起７５はツマミ７１の位置によっては干渉するように段付き構造になっていて、突起７５の突出部がツマミ７１と干渉することで、カバー７６が閉まらないような構成になっている。

【0048】

本実施形態の鉄道車両１０は上記構成であるため、以下に示すような作用及び効果を奏する。

【0049】

まず、本実施形態の鉄道車両は、補助ワイパ装置５５を備えて、この補助ワイパ装置５５を作動させる際に主ワイパ装置５０の退避を忘れ、補助ワイパ装置５５と主ワイパ装置５０とが接触して損傷することを防ぐことが可能となる。これは、運転席のフロントガラス２５に備えられた第１主ワイパ装置５０Ａと、第１主ワイパ装置５０Ａの拭き取り域（第１払拭範囲Ａ１）と重複する拭き取り域（第２払拭範囲Ａ２）を設定された補助ワイパ装置５５とを有する鉄道車両１０において、第１主ワイパ装置５０Ａと補助ワイパ装置５５の作動を切り替える手動切替部６５と、第１主ワイパ装置５０Ａのワイパ位置を手動で変更するのに用いる着脱可能な手動部材（延長桿７０）と、を備え、延長桿７０が、第１主ワイパ装置５０Ａと延長桿７０を接続する接続部位へのアクセスを妨げる位置に、着脱自在に設置されているためである。

【0050】

つまり、図１５に示すような手順で第１主ワイパ装置５０Ａから補助ワイパ装置５５への切替が行われることで、第１主ワイパ装置５０Ａのワイパブレード５１が、補助ワイパ装置５５の第２拭取範囲Ａ２に入ってしまうことを防ぐことが可能になる。そして、この操作手順が延長桿７０の配置によって決定され、そのことがポカ避けとして機能することを意味する。つまり、延長桿７０を最初に取り外さなければ、手動切替部６５にアクセス出来ない構造となっていることが、第１主ワイパ装置５０Ａを退避させることを想起させ、第１主ワイパ装置５０Ａと補助ワイパ装置５５の干渉することを防ぐという意味である。

【0051】

即ち、手動切替部６５が蓋体１３で覆われることで、誤って作動させることを防ぎ、蓋体１３の上に延長桿７０を保持してあり、また、蓋体１３に、ツマミ収納１５が設けられてツマミ７１が収納されていることで、延長桿７０を取り外さない限り、蓋体１３を開閉できず、ツマミ収納１５を開けることも出来ない。したがって、補助ワイパ装置５５を動作させるためには、必ず延長桿７０を手にしなければならず、ツマミ７１で運転切り替えをするためにも、必ず延長桿７０を手動切替部６５に取り付けなければならない。つまり、このような収納構造を採用することで、第１主ワイパ装置５０Ａの退避を忘れて補助ワイパ装置５５を動作させるリスクを減らすことが可能になる。

【0052】

また、遮断機盤８０に備えられた切替スイッチ７２と、そのカバー７６の関係で、カバー７６には突起７５が設けられ、ツマミ７１を切替スイッチ７２に取り付けた状態で、カバー７６が閉められた場合、図１４（ａ）に示すように、切替スイッチ７２が主ワイパ装置５０Ａに通電する状態の場合には、突起７５とツマミ７１が干渉して、カバー７６がきっちり閉まらない構造にしてあることで、ポカ避けとして機能する。図１４（ｂ）に示すように、切替スイッチ７２が補助ワイパ装置５５に通電する状態にある場合には、突起７５とツマミ７１が干渉しないので、カバー７６はきっちりと閉まる。つまり、ツマミ７１を用いて切替スイッチ７２を切り替える際に、切替スイッチ７２で切り替え忘れた時には、カバー７６がきっちり閉まらないことで、作業忘れを目視で把握できるため、切替スイッチ７２による切り替え忘れを防止することに貢献できる。

【0053】

以上、本発明に係る鉄道車両１０に関する説明をしたが、本発明はこれに限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば鉄道車両１０の構造は、単なる例示に過ぎず、先頭車両の形状を高速車両のような空力を考慮した形状にすることを妨げない。また、第２主ワイパ装置５０Ｂ（助士席２２側）にも補助ワイパ装置５５を採用することを妨げない。

【符号の説明】

【0054】

１０ 鉄道車両
５０ 主ワイパ装置
５１ ワイパブレード
７０ 延長桿

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】