特開 2024-60776 タイヤの変形の観察方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024060776

(43)【公開日】2024-05-07

(54)【発明の名称】タイヤの変形の観察方法

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20240425BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022168270

(22)【出願日】2022-10-20

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003395

【氏名又は名称】弁理士法人蔦田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小池 明大

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131LA21

(57)【要約】

【課題】完成品を含む様々なタイヤに被検出部を正確に配置したうえで、タイヤの変形を観察できる方法を提供する。
【解決手段】タイヤ３０に被検出部３１を設ける設置ステップと、与えられた条件下でタイヤ３０における被検出部３１を検出する検出ステップとを含むタイヤ３０の変形の観察方法において、前記設置ステップにおいて、被検出部３１としての金属含有部分が設けられたシート３２をタイヤ３０に貼り付け、前記検出ステップにおいて、Ｘ線ＣＴ装置にて金属とゴムのＸ線透過率の違いを利用して被検出部３１を検出することを特徴とする、タイヤ３０の変形の観察方法。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤに被検出部を設ける設置ステップと、与えられた条件下で前記タイヤにおける前記被検出部を検出する検出ステップとを含むタイヤの変形の観察方法において、
前記設置ステップにおいて、前記被検出部としての金属含有部分が設けられたシートをタイヤに貼り付け、
前記検出ステップにおいて、Ｘ線ＣＴ装置にて金属とゴムのＸ線透過率の違いを利用して前記被検出部を検出することを特徴とする、タイヤの変形の観察方法。

【請求項2】

前記金属含有部分を、金属粉と接着剤を含む混合物を前記シートに塗布して形成する、請求項１に記載のタイヤの変形の観察方法。

【請求項3】

前記金属含有部分を、金属粉と接着剤と水を含む混合物を前記シートに塗布して形成する、請求項２に記載のタイヤの変形の観察方法。

【請求項4】

前記設置ステップにおいて、複数枚のシートをタイヤに貼り付ける、請求項１又は２に記載のタイヤの変形の観察方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤの変形の観察方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載のように、Ｘ線ＣＴ装置を使用してタイヤの歪みを検出する方法が知られている。具体的には、あらかじめタイヤ部品に金属製の被検出部が設けられ、そのタイヤ部品を含む形でタイヤが製造される。そのタイヤに荷重が付与された状態でＸ線が照射され、被検出部が検出される。その被検出部の位置からタイヤの歪みを検出する。

【0003】

また、特許文献２に記載のように、タイヤ内面であるインナーライナー表面に塗装により被検出部を設ける方法も提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１９６９１１号公報

【特許文献2】特開２０１９－１９６０２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、あらかじめタイヤ部品に金属製の被検出部を設けておく方法は、タイヤの製造段階で被検出部を設ける方法であるため、市販されているような完成品としてのタイヤには適用できない。また、タイヤ内面等のタイヤ表面は曲面であるため、タイヤ表面に塗装によって被検出部を設ける方法では、被検出部を正確に配置することが難しい。

【0006】

そこで本発明は、完成品を含む様々なタイヤに被検出部を正確に配置したうえで、タイヤの変形を観察できる方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は以下に示される実施形態を含む。

【0008】

［１］タイヤに被検出部を設ける設置ステップと、与えられた条件下で前記タイヤにおける前記被検出部を検出する検出ステップとを含むタイヤの変形の観察方法において、前記設置ステップにおいて、前記被検出部としての金属含有部分が設けられたシートをタイヤに貼り付け、前記検出ステップにおいて、Ｘ線ＣＴ装置にて金属とゴムのＸ線透過率の違いを利用して前記被検出部を検出することを特徴とする、タイヤの変形の観察方法。

【0009】

［２］前記金属含有部分を、金属粉と接着剤を含む混合物を前記シートに塗布して形成する、［１］に記載のタイヤの変形の観察方法。

【0010】

［３］前記金属含有部分を、金属粉と接着剤と水を含む混合物を前記シートに塗布して形成する、［２］に記載のタイヤの変形の観察方法。

【0011】

［４］前記設置ステップにおいて、複数枚のシートをタイヤに貼り付ける、［１］～［３］のいずれかに記載のタイヤの変形の観察方法。

【発明の効果】

【0012】

上記の方法によれば、完成品を含む様々なタイヤに被検出部を正確に配置したうえで、タイヤの変形を観察することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】Ｘ線ＣＴ装置の正面図。

【図2】実施形態のフローチャート。

【図3】（ａ）は未加硫ゴムシートに金属含有剤を塗布する様子を示す図。（ｂ）は完成した検出用シートの平面図。

【図4】検出用シートが張り付けられたタイヤの内面を示す斜視図。

【図5】（ａ）は下方向への荷重のみ付与されたときの、タイヤの断面画像。（ｂ）は下方向及び右方向への荷重が付与されたときの、タイヤの断面画像。

【発明を実施するための形態】

【0014】

実施形態について図面に基づき説明する。なお、以下で説明する実施形態は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更されたものについては、本発明の範囲に含まれるものとする。

【0015】

図１に本実施形態の試験機であるＸ線ＣＴ装置１０を示す。Ｘ線ＣＴ装置１０は、Ｘ線を利用するＣＴ（Ｃｏｍｐｕｔｅｄ Ｔｏｍｏｇｒａｐｈｙ）装置である。Ｘ線ＣＴ装置１０は、Ｘ線照射装置１１と、Ｘ線検出装置１２と、Ｘ線照射装置１１とＸ線検出装置１２との間に配置されたタイヤ保持装置１３と、解析装置１４を有している。

【0016】

Ｘ線照射装置１１は、Ｘ線検出装置１２の方向へＸ線を照射する装置である。Ｘ線検出装置１２からのＸ線の照射の開始と終了は、Ｘ線ＣＴ装置１０が備える不図示の制御部により行われる。Ｘ線検出装置１２は、Ｘ線照射装置１１から照射され空気入りタイヤ（以下「タイヤ」とする）３０を透過したＸ線を検出する装置である。

【0017】

タイヤ保持装置１３は、タイヤ支持台２０と、タイヤ支持台２０より下のターンテーブル２１と、タイヤ支持台２０とターンテーブル２１との間のロードセル２２とを備えている。さらに、タイヤ保持装置１３は、タイヤ支持台２０より上において水平に延びる支持棒２３と、支持棒２３の長手方向両側においてそれぞれ支持棒２３とタイヤ支持台２０とに連結された縦荷重付与部材２４と、支持棒２３の長手方向中央から水平方向に対して傾斜して延びてタイヤ支持台２０に連結された横荷重付与部材２５とを備えている。

【0018】

タイヤ支持台２０の上面は、タイヤ３０が載る水平面である。タイヤ支持台２０の下のロードセル２２は、タイヤ支持台２０に作用する荷重を測定する機器である。ターンテーブル２１は、水平面上で回転するテーブルである。支持台２０にタイヤ３０が載った状態でターンテーブル２１が回転することにより、支持台２０やタイヤ３０等のターンテーブル２１より上にある物が一体となって回転する。ターンテーブル２１の回転は、前記の制御部により制御される。

【0019】

支持棒２３にはタイヤ３０が取り付けられる。詳細には、タイヤ３０が装着されたホイール４３（図５参照）の中心孔に支持棒２３が通されることにより、タイヤ３０が取り付けられる。

【0020】

縦荷重付与部材２４は上下方向に伸縮可能な部材である。支持棒２３の長手方向両側の縦荷重付与部材２４が同時に伸縮することにより、支持棒２３が水平を保ったまま上下動する。支持棒２３が上下動することによりタイヤ３０に付与される上下方向の荷重の大きさが調整される。縦荷重付与部材２４による荷重の調整は、前記の制御部により行われる。

【0021】

横荷重付与部材２５は、支持棒２３からタイヤ支持台２０までの部分（「連結部分２５ａ」とする）が伸縮可能な部材である。横荷重付与部材２５の連結部分２５ａが伸び縮みすることにより、支持棒２３が横方向（水平方向）へ移動する。支持棒２３が横方向へ移動することにより、タイヤ３０に付与される横方向の荷重の大きさが調整される。横荷重付与部材２５による荷重の調整は、前記の制御部により行われる。

【0022】

タイヤ支持台２０にタイヤ３０が載せられ、縦荷重付与部材２４及び横荷重付与部材２５によりタイヤ３０に荷重が付与された状態で、ターンテーブル２１が回転する。ターンテーブル２１の回転中、Ｘ線照射装置１１からＸ線が照射される。Ｘ線は、タイヤ３０を透過してＸ線検出装置１２において検出される。

【0023】

解析装置１４は、Ｘ線検出装置１２の検出に基づき、タイヤ３０の３次元構造のデータを生成する。また、解析装置１４は、３次元構造のデータを基に、タイヤ３０の指定された位置での断面画像を生成する。また、解析装置１４は、断面画像等に基づき各種の解析を行う。

【0024】

以上の構成のＸ線ＣＴ装置１０により、タイヤ３０の変形が観察される。図２に示すように、タイヤ３０の変形の観察は、被検出部３１（図３（ｂ）、図４参照）を有する検出用シート３２（図３（ｂ）、図４参照）を作製するシート作製ステップＳＴ１と、検出用シート３２をタイヤ３０の内面４２（図４、図５参照）に貼り付ける設置ステップＳＴ２と、所定条件下のタイヤ３０の断面画像をＸ線ＣＴ装置１０で取得しその画像中の被検出部３１を検出する検出ステップＳＴ３とを含む。

【0025】

シート作製ステップＳＴ１においては、作業者が、未加硫ゴムシート３３に金属含有剤３４を塗布することにより、被検出部３１を有する検出用シート３２を作製する。図３（ａ）に、作業者が未加硫ゴムシート３３に金属含有剤３４を塗布しているときの様子を示す。

【0026】

未加硫ゴムシート３３は、ブチルゴムのような延性の良いゴムでできたシートである。未加硫ゴムシート３３のモジュラスは１．５ＭＰａ以下である。ここで、モジュラスとは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）のことである。未加硫ゴムシート３３の厚みは０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下が好ましい。また、未加硫ゴムシート３３は平面視で長方形である。

【0027】

未加硫ゴムシート３３の短辺３８の長さは、短辺３８がタイヤ外周面のタイヤ軸方向中央位置においてタイヤ周方向に対して平行に配置されたときに、タイヤ３０の回転軸を中心とする角度にして５°以上１０°以下の範囲に短辺３８が収まる長さであることが好ましい。一例としては、タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６（外径６３２ｍｍ、周長１９８５ｍｍ）の場合、短辺３８の長さが５０ｍｍの未加硫ゴムシート３３を使用する。この場合の短辺３８の長さはタイヤ３０の角度にして９°に相当する。

【0028】

また、未加硫ゴムシート３３の長辺３９の長さは、後述するようにタイヤ３０の内面４２に貼り付けられたときに、タイヤ３０の内面４２に沿ってタイヤ３０の一方のビード部４０から他方のビード部４１（図４、図５参照）までをカバーする長さである。ここでビード部４０、４１とは、タイヤ３０の径方向内側端でもある。

【0029】

未加硫ゴムシート３３に塗布される金属含有剤３４は、金属粉と、接着剤としての液体糊との混合物である。金属粉としては、様々な金属の粉体が使用できるが、銅又は銅に近い密度（例えば６ｇ／ｃｍ^３以上１０ｇ／ｃｍ^３以下）の金属（例えば鉄）の粉体が特に好ましい。また、金属粉は、例えば１００～４００メッシュのものが好ましい。また、液体糊としては、市販の液体糊が使用でき、例えばポリビニルアルコールを主成分とする液体糊（例えば、ヤマト社製のゾルヤマト）が使用できる。金属粉と液体糊との混合比率は、金属粉１ｇに対して液体糊０．５ｇ以上１．７ｇ以下が好ましい。

【0030】

作業者は、図３（ａ）に示すように、このような金属含有剤３４を未加硫ゴムシート３３に塗布する。塗布には、軟質樹脂からなるチューブ状の容器３５と、容器３５の先端に取り付けられた蓋３６とからなる押し出し機が使用される。蓋３６の先端には複数の孔３７が等間隔で開いている。作業者は、金属含有剤３４が充填された容器３５を押すことにより全ての孔３７から金属含有剤３４を押し出して未加硫ゴムシート３３に直線状に塗布する。塗布された金属含有剤３４が乾燥して固まったものが被検出部３１である。

【0031】

また、未加硫ゴムシート３３の上で金属含有剤３４が固まり被検出部３１となったものが、図３（ｂ）に示す検出用シート３２である。検出用シート３２においても、もとの未加硫ゴムシート３３の部分は未加硫のゴムのままである。

【0032】

金属含有剤３４の塗布方向（この方向は検出用シート３２における被検出部３１の延長方向と同じである）は、最終的に観察しようとする面に直交する方向になるように決定される。本実施形態においてはタイヤ３０の軸方向断面すなわちタイヤ周方向に対して直交する断面を観察しようとしており、後述するように検出用シート３２の短辺３８がタイヤ周方向に対して平行になる。そのため、作業者は、検出用シート３２の短辺３８と平行に、金属含有剤３４を塗布する。

【0033】

作業者は、未加硫ゴムシート３３の全体に、金属含有剤３４を等間隔かつ平行になるように塗布する。その結果、完成する検出用シート３２には、直線状の複数の被検出部３１が等間隔かつ平行に形成される。

【0034】

被検出部３１の幅は０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下が好ましい。また、被検出部３１の間隔（すなわち２本の被検出部３１の間の被検出部３１のない領域の幅）は５ｍｍ以上１５ｍｍ以下が好ましい。

【0035】

設置ステップＳＴ２においては、作業者が、完成した検出用シート３２をタイヤ３０の内面４２に貼り付ける。詳細には、作業者は、タイヤ３０の内面４２に沿ってタイヤ３０の一方のビード部４０から他方のビード部４１までをカバーするように、検出用シート３２を貼り付ける。このとき、作業者は、検出用シート３２の短辺３８がビード部４０、４１に沿ってタイヤ周方向に延び、検出用シート３２の長辺３９がタイヤ子午線方向に延びるように、検出用シート３２を貼り付ける。

【0036】

また、作業者は、検出用シート３２の全体をタイヤ３０の内面４２に密着させる。検出用シート３２とタイヤ３０の内面４２との間に空気が入る場合は、作業者はピンで検出用シート３２に孔を開けて空気を抜きつつ検出用シート３２を貼り付ける。

【0037】

また、作業者は、１枚又は複数枚の検出用シート３２をタイヤ３０の内面４２に貼り付ける。貼り付ける検出用シート３２の枚数は、被検出部３１を設けた範囲に、Ｘ線ＣＴ装置１０を用いて観察しようとする範囲が確実に含まれるように、作業者が決定する。例えば、タイヤ周方向の近接する複数個所において断面を観察しようとする場合は、観察しようとする断面の数以上の検出用シート３２をタイヤ周方向に並べて貼り付けることが好ましい。

【0038】

複数枚の検出用シート３２を並べて貼り付ける場合、作業者は、それらの検出用シート３２が隙間を空けずに接触し、それぞれの検出用シート３２の被検出部３１の延長方向が同じ方向となり、隣り合う検出用シート３２の被検出部３１同士が一致するようにすることが好ましい。その結果として、複数枚の検出用シート３２が貼り付けられた領域全体において、被検出部３１が等間隔かつ互いに平行に配置される。そのように検出用シート３２が貼り付けられた様子を図４に示す。図４には５枚の検出用シート３２がタイヤ周方向に並べて貼り付けられている。

【0039】

検出ステップＳＴ３においては、作業者が、Ｘ線ＣＴ装置１０を使用してタイヤ３０の断面画像を取得する。詳細には、まず、作業者が、検出用シート３２を貼り付けたタイヤ３０にホイール４３を装着すると共に、タイヤ３０に所定の内圧を付与する。次に、作業者は、そのタイヤ３０を支持棒２３に取り付けると共にタイヤ支持台２０に載せることにより、タイヤ３０をＸ線ＣＴ装置１０に設置する。次に、作業者が、前記の制御部に指示することにより縦荷重付与部材２４及び横荷重付与部材２５を制御し、タイヤ３０に所定の荷重を付与する。付与される荷重はロードセル２２により測定される。

【0040】

次に、作業者が、前記の制御部に指示することによりタイヤ３０の撮影を行う。タイヤ３０の撮影は、Ｘ線照射装置１１からＸ線を照射しながらターンテーブル２１を回転させ、回転するタイヤ３０を透過したＸ線をＸ線検出装置１２で検出することにより行われる。次に、解析装置１４が、作業者により指定された断面の画像を生成し出力する。本実施形態においては、タイヤ３０の軸方向断面すなわちタイヤ周方向に対して直交する断面の画像が出力される。

【0041】

作業者は、タイヤ３０に付与される条件を変えて、検出ステップＳＴ３を複数回実施する。図５に出力された断面画像を示す。図５（ａ）は、接地時のタイヤ３０を再現するために、下方向への荷重のみ付与されたときの断面画像である。また、図５（ｂ）は、接地しさらに旋回等により横変形したときのタイヤ３０を再現するために、下方向及び右方向への荷重が付与されたときの断面画像である。

【0042】

ここで、Ｘ線検出装置１２で撮影された断面画像においては、Ｘ線が吸収されやすい部分ほど明るく写り、Ｘ線が透過されやすい部分ほど暗く写る。そのため、タイヤ３０におけるビードコアやリム等の金属部分、ホイール４３、及び、検出用シート３２における金属含有部分である被検出部３１は、明るく写る。一方、タイヤ３０におけるゴム製の部分が暗く写る。また、何もない所は黒又は非常に暗い色になる。

【0043】

図５（ａ）に矢印で所々に示した白い点が、被検出部３１である。被検出部３１の配置から、タイヤ３０の内面４２の形状を明確に観察することができる。また、図５（ａ）からは、下方向への荷重のみ付与されたときのタイヤ３０の内面４２の変形を観察することができる。また、図５（ａ）と図５（ｂ）との比較からわかる被検出部３１の配置の変化から、タイヤ３０に付与される条件が変わったことによる、タイヤ３０の内面４２の変形を観察することができる。

【0044】

また、図５（ａ）と図５（ｂ）との比較からわかる被検出部３１の間隔の変化から、タイヤ３０に付与される条件が変わったことによるインナーライナー（タイヤ３０の内面４２を構成するゴム部材）の伸び方を観察することができ、その伸び方に基づき歪について判断することができる。例えば、隣り合う被検出部３１の間隔が広がった部分は、インナーライナーが伸びた部分であると言える。そのような部分では引張歪が発生したと判断することができる。また、隣り合う被検出部３１の間隔が狭まった部分は、インナーライナーが縮んだ部分であると言える。そのような部分では圧縮歪が発生したと判断することができる。

【0045】

以上のように本実施形態では、作業者が、金属含有部分である被検出部３１が設けられた検出用シート３２を作製し、その検出用シート３２をタイヤ３０に貼り付ける。そして、Ｘ線ＣＴ装置１０にて、金属とゴムのＸ線透過率の違いを利用して、金属含有部分である被検出部３１を検出する。

【0046】

この方法によれば、タイヤ３０が完成品であっても、検出用シート３２を貼り付けることにより被検出部３１を設けることができる。また、被検出部３１が設けられた検出用シート３２を先に作製するため、検出用シート３２に対して被検出部３１を正確に配置することができる。そしてその検出用シート３２をタイヤ３０に貼り付けるため、タイヤ３０に対して被検出部３１を正確に配置することができる。その被検出部３１をＸ線ＣＴ装置１０にて検出することにより、タイヤ３０の変形を観察することができる。

【0047】

また、検出用シート３２の作製時に作業者が金属含有剤３４の塗布位置を間違えたり金属含有剤３４が垂れたりした場合は、その検出用シート３２を破棄すれば良く、タイヤ３０への影響がない。また、作業者が検出用シート３２をタイヤ３０に貼り付けた後に被検出部３１の配置を変更したくなったとき等は、検出用シート３２を貼り替えるだけで容易に変更することができる。

【0048】

また、タイヤ３０の内面４２は、曲面であるうえ作業者の手が入りにくいため、液体の金属含有剤３４等を直接塗布しようとしても、作業者の意図通りに塗布するのが難しい。しかし本実施形態のように被検出部３１が設けられた検出用シート３２を内面４２に貼り付けることにより、金属含有部分である被検出部３１を作業者の意図通りに配置することが容易になる。

【0049】

また、被検出部３１が、金属粉と液体糊との混合物である金属含有剤３４からなるため、金属線等と比べてタイヤ３０の剛性に影響しにくく、タイヤ３０の変形にも追従しやすい。また、作業者が、そのような金属含有剤３４を未加硫ゴムシート３３に塗布することにより被検出部３１を形成するため、被検出部３１の形成が容易である。

【0050】

ここで、金属含有剤３４における金属粉と液体糊との混合比率が金属粉１ｇに対して液体糊０．５ｇ以上であれば、金属含有剤３４が乾燥してできる被検出部３１が脆くなりにくく剥がれにくい。また、金属粉と液体糊との混合比率が金属粉１ｇに対して液体糊１．７ｇ以下であれば、被検出部３１における金属含有率が低くなり過ぎず断面画像の中に被検出部３１が明確に現れる。

【0051】

また、被検出部３１の幅が０．５ｍｍ以上であれば、断面画像の中に被検出部３１が明確に現れやすい。また、被検出部３１の幅が３．０ｍｍ以下であれば、断面画像の中で被検出部３１が大きくなり過ぎず被検出部３１の位置を特定するときに誤差が生じにくい。

【0052】

また、検出用シート３２のもととなる未加硫ゴムシート３３がブチルゴム製であるため、タイヤ３０の内面４２に貼り付きやすい。また、未加硫ゴムシート３３のモジュラスが１．５ＭＰａ以下であるため、タイヤ３０の剛性に影響しにくい。また、未加硫ゴムシート３３は、厚みが０．５ｍｍ以上であれば破けにくく、厚みが１．５ｍｍ以下であればタイヤ３０の剛性に特に影響しにくい。

【0053】

また、大きい１枚の検出用シート３２をタイヤ３０の広範囲に貼り付けようとすると、タイヤ３０の曲面に検出用シート３２がうまく沿わず皺等ができてしまう。しかし、本実施形態のようにタイヤ３０に複数枚の検出用シート３２を貼り付けることにより、皺等を生じさせずに広範囲に検出用シート３２を貼り付けることができる。

【0054】

また、未加硫ゴムシート３３の短辺３８の長さが、短辺３８がタイヤ外周面のタイヤ軸方向中央位置においてタイヤ周方向に対して平行に配置されたときに、タイヤ３０の回転軸を中心とする角度にして５°以上に相当する長さであれば、検出用シート３２に皺が生じにくい。また、短辺３８の長さがタイヤ３０の回転軸を中心とする角度にして１０°以下に相当する長さであれば、広範囲に検出用シート３２を貼り付けるときに検出用シート３２の枚数が増えすぎず作業性が落ちない。

【0055】

以上の実施形態に対して様々な変更を行うことができる。以下で説明する変更例のいずれか１つを上記実施形態に適用しても良いし、いずれか２つ以上を組み合わせて上記実施形態に適用しても良い。

【0056】

＜変更例１＞
金属含有剤３４には、金属粉と液体糊にさらに別のものが加わっても良い。例えば、金属含有剤３４は、金属粉、液体糊及び水からなるものでも良い。水が混ざることにより、金属含有剤３４が流動しやすくなり、金属含有剤３４の塗布作業が容易になる。特に、押し出し機の孔３７から金属含有剤３４を押し出しにくい場合には、水を混ぜることにより押し出しやすくなる。ただし、水の量は、質量にして糊の１／３以下が好ましい。また、混合比率は、金属粉１ｇに対し、液体糊と水とを足した質量が０．５ｇ以上１．７ｇ以下であることが好ましい。

【0057】

＜変更例２＞
金属含有剤３４には、液体糊の代わりに別の接着剤が使用されても良い。ただし、接着剤は、金属粉を未加硫ゴムシートに接着する機能を有することが必要であり、また、適度な流動性を有することが好ましい。

【0058】

＜変更例３＞
被検出部３１の延長方向は、観察しようとする面次第で変更される。具体的には、観察される断面が、被検出部３１の延長方向に直交する面となり、断面画像の中に被検出部３１が点として現れるように、被検出部３１の延長方向が決定される。

【0059】

例えば、タイヤ３０の周方向や前後方向の変形を見るためにタイヤ軸方向に対して直交する断面の観察を行う場合は、被検出部３１がタイヤ３０の内面４２に沿ってタイヤ子午線方向に延びていれば、観察される断面に被検出部３１が点状に現れ、その被検出部３１に基づき解析を行うことができる。また、タイヤ周方向に直交する断面と、タイヤ軸方向に直交する断面との両方の観察を行う場合は、複数の被検出部３１が格子状に設けられても良い。

【0060】

＜変更例４＞
検出用シート３２はタイヤ３０の外面に貼り付けられても良い。ここで、タイヤ３０の外面とは、一方のビード部から他方のビード部までの、トレッド表面及びサイドウォール表面を含む面のことである。この変更例の場合、タイヤ３０の外面の変形を観察することができる。

【0061】

＜変更例５＞
図５（ａ）と図５（ｂ）の比較は横方向への荷重の有無によるタイヤ３０の変形の比較だが、検出用シート３２とＸ線ＣＴ装置１０を利用した観察方法により、他にも様々な条件の違いによるタイヤ３０の変形の比較を行うことができる。条件の違いとして、例えば、荷重を付与した状態と付与しない状態の違い、荷重の大きさの違い、インフレート前後の違い等が挙げられる。

【符号の説明】

【0062】

１０…Ｘ線ＣＴ装置、１１…Ｘ線照射装置、１２…Ｘ線検出装置、１３…タイヤ保持装置、１４…解析装置、２０…タイヤ支持台、２１…ターンテーブル、２２…ロードセル、２３…支持棒、２４…縦荷重付与部材、２５…横荷重付与部材、２５ａ…連結部分、３０…タイヤ、３１…被検出部、３２…検出用シート、３３…未加硫ゴムシート、３４…金属含有剤、３５…容器、３６…蓋、３７…孔、３８…短辺、３９…長辺、４０…ビード部、４１…ビード部、４２…内面、４３…ホイール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】