特開 2024-60924 車両用変速機の潤滑構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024060924

(43)【公開日】2024-05-07

(54)【発明の名称】車両用変速機の潤滑構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20240425BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

F16H57/04 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022168507

(22)【出願日】2022-10-20

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】前森 隆年

(72)【発明者】

【氏名】更科 俊平

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA01

3J063AB01

3J063AC03

3J063BB01

3J063CD41

3J063XD03

3J063XD17

3J063XD47

3J063XD72

3J063XF02

3J063XF14

(57)【要約】

【課題】捕集部によって多くの潤滑油を捕集でき、より多くの潤滑油を潤滑部位に供給できる車両用変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】変速機１の潤滑構造は、ファイナルドライブギヤ７Ｅの回転によって左側壁２Ｄ側に掻き上げられた潤滑油を捕集して潤滑部位（プロペラシャフト、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部）に供給する捕集部１６を有し、捕集部１６は、上壁２Ｂからカウンタ軸７に向かって延びる縦壁部２Ｆと縦壁部２Ｆに設けられた湾曲部２Ｇとを有する。縦壁部２Ｆは、前端部が隔壁３Ａに連続するとともに、前端部が隔壁４Ａに連続しており、湾曲部２Ｇは、縦壁部２Ｆの下端部から左側壁２Ｄ側に屈曲した後、上方に延びており、潤滑油を貯留する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ギヤを有する回転軸と、
底部に潤滑油が貯留され、かつ、前記ギヤを収容する収容室を有する変速機ケースとを備え、
前記収容室が、第１の縦壁と、前記回転軸の軸方向で前記ギヤを挟んで前記第１の縦壁に対向する第２の縦壁と、前記回転軸の軸方向に延び、前記回転軸の側方で前記第１の縦壁と前記第２の縦壁とを連絡する側壁と、前記回転軸の軸方向に延び、前記回転軸の上方で前記第１の縦壁と前記第２の縦壁とを連絡する上壁とを含んで構成される車両用変速機の潤滑構造であって、
前記ギヤの回転によって前記側壁側に掻き上げられた潤滑油を捕集して潤滑部位に供給する捕集部を有し、
前記捕集部は、前記上壁から前記回転軸に向かって延びる縦壁部と前記縦壁部に設けられた湾曲部とを有し、
前記縦壁部は、一端部が前記第１の縦壁に連続しているとともに、他端部が前記第２の縦壁に連続しており、
前記湾曲部は、前記縦壁部の下端部から前記側壁側に屈曲した後、上方に延びていることを特徴とする車両用変速機の潤滑構造。

【請求項2】

前記収容室にガイド壁が設けられており、
前記ガイド壁は、前記ギヤよりも下方から前記ギヤの外周に沿って延び、前記側壁に連続していることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機の潤滑構造。

【請求項3】

前記捕集部は、前記回転軸の軸心よりも前記側壁側に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機の潤滑構造。

【請求項4】

前記縦壁部と前記湾曲部の連絡部位に開口部が形成されており、
前記湾曲部は、延出部を有し、
前記延出部は、前記開口部の下端部から前記側壁と離れるように前記ギヤの上方に延び、前記湾曲部から前記開口部を通して前記ギヤに潤滑油を供給することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機の潤滑構造。

【請求項5】

前記縦壁部と前記湾曲部の連絡部位に開口部が形成されており、
前記湾曲部は、延出部を有し、
前記延出部は、前記開口部の下端部から前記側壁と離れるように前記ギヤの上方に延び、前記湾曲部から前記開口部を通して前記ギヤに潤滑油を供給することを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機の潤滑構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用変速機の潤滑構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両に搭載される変速機は、変速機ケースの底部に貯留された潤滑油をギヤによって掻き上げて、変速機ケースの内部の潤滑部位に供給するようにしている。

【0003】

従来の潤滑構造としては、特許文献１に記載されるギヤケース構造が知られている。このギヤケース構造は、ギヤが配置された収容室から出力ギヤが摺動する軸受が配置された外部貯留室に潤滑油を供給するものであって、出力ギヤの軸心より上方に配置されて、ギヤによって掻き上げられた潤滑油の移動を遮断する遮蔽壁部と、収容室と外部貯留室との境界に形成された潤滑油外部供給孔とを有する。

【0004】

これに加えて、ギヤケース構造は、遮蔽壁部より下方に配置され、出力ギヤにより掻き上げられた潤滑油を収容室から潤滑油外部供給孔を介して外部貯留室に配置された軸受に供給する潤滑油ガイドを備えており、潤滑油ガイドは、ギヤケースと別体に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２２－２８９８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、従来のギヤケース構造にあっては、ギヤケースと潤滑油ガイドとの間に隙間が形成されているので、出力ギヤによって掻き上げられた潤滑油が隙間から漏れてしまう。これにより、潤滑油ガイドが十分な量の潤滑油を捕集し難く、潤滑油を外部貯留室から軸受に効率よく供給できないおそれがある。

【0007】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、捕集部によって多くの潤滑油を捕集でき、より多くの潤滑油を潤滑部位に供給できる車両用変速機の潤滑構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、ギヤを有する回転軸と、底部に潤滑油が貯留され、かつ、前記ギヤを収容する収容室を有する変速機ケースとを備え、前記収容室が、第１の縦壁と、前記回転軸の軸方向で前記ギヤを挟んで前記第１の縦壁に対向する第２の縦壁と、前記回転軸の軸方向に延び、前記回転軸の側方で前記第１の縦壁と前記第２の縦壁とを連絡する側壁と、前記回転軸の軸方向に延び、前記回転軸の上方で前記第１の縦壁と前記第２の縦壁とを連絡する上壁とを含んで構成される車両用変速機の潤滑構造であって、前記ギヤの回転によって前記側壁側に掻き上げられた潤滑油を捕集して潤滑部位に供給する捕集部を有し、前記捕集部は、前記上壁から前記回転軸に向かって延びる縦壁部と前記縦壁部に設けられた湾曲部とを有し、前記縦壁部は、一端部が前記第１の縦壁に連続しているとともに、他端部が前記第２の縦壁に連続しており、前記湾曲部は、前記縦壁部の下端部から前記側壁側に屈曲した後、上方に延びていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

このように上記の本発明によれば、捕集部によって多くの潤滑油を捕集でき、より多くの潤滑油を潤滑部位に供給できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係るエンジンと車両用変速機の骨子図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の潤滑構造を示す図であり、出力軸を縦方向に切断した車両用変速機の後部の断面図である。

【図3】図３は、図２のフロントカバーからリアカバーを取り外してフロントカバーをIII－III方向から見た図である。

【図4】図４は、図２のフロントカバーからリアカバーを取り外してリアカバーをIＶ－IＶ方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態に係る車両用変速機の潤滑構造は、ギヤを有する回転軸と、底部に潤滑油が貯留され、かつ、ギヤを収容する収容室を有する変速機ケースとを備え、 収容室が、第１の縦壁と、回転軸の軸方向でギヤを挟んで第１の縦壁に対向する第２の縦壁と、回転軸の軸方向に延び、回転軸の側方で第１の縦壁と第２の縦壁とを連絡する側壁と、回転軸の軸方向に延び、回転軸の上方で第１の縦壁と第２の縦壁とを連絡する上壁とを含んで構成される車両用変速機の潤滑構造であって、ギヤの回転によって側壁側に掻き上げられた潤滑油を捕集して潤滑部位に供給する捕集部を有し、捕集部は、上壁から回転軸に向かって延びる縦壁部と縦壁部に設けられた湾曲部とを有し、縦壁部は、一端部が第１の縦壁に連続しているとともに、他端部が第２の縦壁に連続しており、湾曲部は、縦壁部の下端部から側壁側に屈曲した後、上方に延びている。

【0012】

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用変速機の潤滑構造は、捕集部によって多くの潤滑油を捕集でき、より多くの潤滑油を潤滑部位に供給できる。

【実施例0013】

以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機の潤滑構造について、図面を用いて説明する。
図１から図４は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の潤滑構造を示す図である。

【0014】

図１から図４において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用変速機を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

【0015】

まず、構成を説明する。
図１において、車両５０に搭載された変速機１は、変速機ケース２を備えている。変速機ケース２は、フロントケース３とリアケース４とを備えており、フロントケース３とリアケース４には変速機構５が収容されている。本実施例の変速機１は、車両用変速機を構成する。

【0016】

変速機構５は、入力軸６、カウンタ軸７、出力軸８およびリバース軸９を備えている。入力軸６はクラッチ２１を介してエンジン２０に連結されており、クラッチ２１の締結時にエンジン２０の動力が入力軸６に伝達される。

【0017】

入力軸６には１速入力ギヤ６Ａ、２速入力ギヤ６Ｂ、３速入力ギヤ６Ｃ、４速入力ギヤ６Ｄ、５速入力ギヤ６Ｅおよびリバースアイドラギヤ６Ｒが取付けられている。

【0018】

カウンタ軸７には１速カウンタギヤ７Ａ、２速カウンタギヤ７Ｂ、３速カウンタギヤ７Ｃ、４速カウンタギヤ７Ｄおよびファイナルドライブギヤ７Ｅが取付けられている。

【0019】

１速入力ギヤ６Ａ、２速入力ギヤ６Ｂ、３速入力ギヤ６Ｃおよび４速入力ギヤ６Ｄと１速カウンタギヤ７Ａ、２速カウンタギヤ７Ｂ、３速カウンタギヤ７Ｃおよび４速カウンタギヤ７Ｄとは、同一の変速段を構成するギヤ同士が噛み合っている。

【0020】

１速入力ギヤ６Ａ、２速入力ギヤ６Ｂ、５速入力ギヤ６Ｅおよびリバースアイドラギヤ６Ｒは、入力軸６に固定されており、３速入力ギヤ６Ｃと４速入力ギヤ６Ｄは、入力軸６に相対回転自在に連結されている。

【0021】

１速カウンタギヤ７Ａと２速カウンタギヤ７Ｂは、カウンタ軸７に相対回転自在に連結されており、３速カウンタギヤ７Ｃ、４速カウンタギヤ７Ｄおよびファイナルドライブギヤ７Ｅは、カウンタ軸７に固定されている。

【0022】

出力軸８には５速出力ギヤ８Ａとファイナルドリブンギヤ８Ｂが取付けられており、５速出力ギヤ８Ａとファイナルドリブンギヤ８Ｂは、出力軸８に固定されている。

【0023】

リバース軸９にはリバースギヤ９Ａが取付けられており、リバースギヤ９Ａは、リバース軸９に固定されている。

【0024】

カウンタ軸７には１－２速用同期装置１０が設けられている。１－２速用同期装置１０は、カウンタ軸７の軸方向の前方に移動して１速カウンタギヤ７Ａがカウンタ軸７と一体回転するように１速カウンタギヤ７Ａをカウンタ軸７に連結し、カウンタ軸７の軸方向の後方に移動して２速カウンタギヤ７Ｂがカウンタ軸７と一体回転するように２速カウンタギヤ７Ｂをカウンタ軸７に連結する。

【0025】

例えば、１－２速用同期装置１０によって１速入力ギヤ６Ａが入力軸６に連結されると、エンジン２０の動力が入力軸６から１速入力ギヤ６Ａ、１速カウンタギヤ７Ａ、１－２速用同期装置１０、カウンタ軸７、ファイナルドライブギヤ７Ｅおよびファイナルドリブンギヤ８Ｂを介して出力軸８に伝達される。

【0026】

出力軸８は、図示しないプロペラシャフトを介して後輪側の図示しない差動装置に接続されており、後輪側の差動装置は、図示しないドライブシャフトを介して図示しない後輪に接続されている。出力軸８は、エンジン２０の動力を、プロペラシャフトおよび後輪側の差動装置を介して後輪に伝達する。

【0027】

本実施例の変速機１は、入力軸６、カウンタ軸７、出力軸８およびリバース軸９が前後方向に平行に並んで設置されるフロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）車両に適用される。なお、変速機１は、ＦＲ車両に適用されるものに限定されるものではない。

【0028】

入力軸６には３－４速用同期装置１１が設けられている。３－４速用同期装置１１は、入力軸６の軸方向に移動して、３速入力ギヤ６Ｃまたは４速入力ギヤ６Ｄが入力軸６と一体回転するように３速入力ギヤ６Ｃまたは４速入力ギヤ６Ｄを入力軸６に連結する。

【0029】

例えば、３－４速用同期装置１１によって３速入力ギヤ６Ａが入力軸６に連結されると、エンジン２０の動力が入力軸６から３－４速用同期装置１１、３速入力ギヤ６Ｃ、３速カウンタギヤ７Ｃ、カウンタ軸７、ファイナルドライブギヤ７Ｅおよびファイナルドリブンギヤ８Ｂを介して出力軸８に伝達される。

【0030】

入力軸６には５速用同期装置１２が設けられており、５速用同期装置１２は、５速入力ギヤ６Ｅと５速出力ギヤ８Ａとを連結して、エンジン２０の動力を入力軸６から出力軸８に直接伝達する。

【0031】

５速入力ギヤ６Ｅは、入力軸６の後端部に形成されたドグから構成されており、５速出力ギヤ８Ａは、出力軸８の先端部に形成されたドグから構成されている。

【0032】

リバース軸９は、図示しないドグクラッチによって軸方向に移動自在となっている。車両５０の後進時には１－２速用同期装置１０が１速カウンタギヤ７Ａをカウンタ軸７に連結した状態となり、この状態でリバースギヤ９Ａがリバースアイドラギヤ６Ｒと１－２速用同期装置１０に連結される。リバースアイドラギヤ６Ｒが１－２速用同期装置１０に連結されたときにはリバースギヤ９Ａが１－２速用同期装置１０に設けられたギヤに噛み合う。

【0033】

これにより、エンジン２０の動力が入力軸６からリバースアイドラギヤ６Ｒ、リバースギヤ９Ａ、１－２速用同期装置１０、カウンタ軸７、ファイナルドライブギヤ７Ｅおよびファイナルドリブンギヤ８Ｂを介して出力軸８に伝達される。

【0034】

本実施例のカウンタ軸７は、回転軸を構成し、ファイナルドライブギヤ７Ｅは、ギヤを構成する。

【0035】

図３、図４に示すように、フロントケース３とリアケース４は別体に設けられており、リアケース４は図示しないボルトによってフロントケース３に連結されている。

【0036】

図１、図２に示すように、入力軸６、カウンタ軸７およびリバース軸９は、フロントケース３に収容されている。

【0037】

図２、図４に示すように、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂは、リアケース４に収容されている。図１に示すように、出力軸８の後端部はリアケース４から後方に突出しており、出力軸８の後端部にはプロペラシャフトが連結されている。

【0038】

図２に示すように、フロントケース３の後端部には隔壁３Ａが設けられている。出力軸８は、軸受１３Ａを介して隔壁３Ａに回転自在に支持されており、カウンタ軸７は、隔壁３Ａに形成された図示しない挿通孔に挿通されてフロントケース３とリアケース４とに設置されている。

【0039】

リアケース４には隔壁４Ａが設けられており、隔壁４Ａは、カウンタ軸７の軸方向で隔壁３Ａに対向している。隔壁４Ａには軸受１３Ｂを介して出力軸８が回転自在に支持されている。

【0040】

出力軸８の前端部はニードルベアリング１３Ｃを介して入力軸６の後端部に相対回転自在に連結されている。本実施例の隔壁３Ａは、第１の縦壁を構成し、隔壁４Ａは、第２の縦壁を構成する。

【0041】

フロントケース３は、上壁、下壁、左側壁および右側壁を有する。以下、隔壁３Ａの後方のフロントケース３の上壁３Ｂ、下壁３Ｃ、左側壁３Ｄおよび右側壁３Ｅのみを説明する。

【0042】

図４に示すように、リアケース４は、上壁４Ｂ、下壁４Ｃ、左側壁４Ｄおよび右側壁４Ｅを有し、上壁４Ｂ、下壁４Ｃ、左側壁４Ｄおよび右側壁４Ｅは、それぞれフロントケース３の上壁３Ｂ、下壁３Ｃ、左側壁３Ｄおよび右側壁３Ｅにボルトによって締結されている。

【0043】

以下、上壁３Ｂ、下壁３Ｃ、左側壁３Ｄおよび右側壁３Ｅと、上壁４Ｂ、下壁４Ｃ、左側壁４Ｄおよび右側壁４Ｅとが締結されて一体化されたものを上壁２Ｂ、下壁２Ｃ、左側壁２Ｄおよび右側壁２Ｅとして説明する。本実施例の左側壁２Ｄは、側壁を構成する。

【0044】

左側壁２Ｄは、出力軸８の軸方向に延びており、出力軸８の左側方で隔壁３Ａと隔壁４Ａとを連絡している。右側壁２Ｅは、出力軸８の軸方向に延びており、出力軸８の右側方で隔壁３Ａと隔壁４Ａとを連絡している。

【0045】

図３、図４に示すように、右側壁２Ｅは、上方から下方に向かうに従って左側壁２Ｄに近づくように傾斜しており、上壁２Ｂの車幅方向の長さは下壁２Ｃの車幅方向の長さよりも長く形成されている。

【0046】

図２に示すように、上壁２Ｂは、出力軸８の軸方向に延びており、出力軸８の上方で隔壁３Ａと隔壁４Ａとを連絡している。下壁２Ｃは、出力軸８の軸方向に延びており、出力軸８の下方で隔壁３Ａと隔壁４Ａとを連絡している。

【0047】

変速機ケース２は、隔壁３Ａと隔壁４Ａと上壁２Ｂと下壁２Ｃと左側壁２Ｄと右側壁２Ｅとによって囲まれる収容室１４を有し、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂは、収容室１４に収容されている。

【0048】

本実施例の隔壁４Ａは、カウンタ軸７の軸方向でファイナルドライブギヤ７Ｅおよびファイナルドリブンギヤ８Ｂを挟んで隔壁３Ａに対向している。

【0049】

図３、図４に示すように、出力軸８は、カウンタ軸７の右斜め上方に設置されている。出力軸８は、左側壁２Ｄよりも右側壁２Ｅ側に位置しており、カウンタ軸７は、右側壁２Ｅよりも左側壁２Ｄ側に位置している。

【0050】

収容室１４には捕集部１６が設けられており、捕集部１６は、ファイナルドライブギヤ７Ｅの上方に位置し、かつ、カウンタ軸７の軸心Ｃ１よりも左側壁２Ｄ側に形成されている。本実施例の軸心Ｃ１は、回転軸の軸心を構成する。

【0051】

捕集部１６は、フロントケース３の上壁３Ｂから出力軸８に向かって延びる縦壁部３Ｆと、縦壁部３Ｆに設けられた湾曲部３Ｇと、リアケース４の上壁４Ｂから出力軸８に向かって延びる縦壁部４Ｆと、縦壁部４Ｆに設けられた湾曲部４Ｇとを有する。

【0052】

図２に示すように、縦壁部３Ｆは、前端部３ｆ（一端部）が隔壁３Ａに連続しており、縦壁部４Ｆは、後端部４ｒ（他端部）が隔壁４Ａに連続している。縦壁部３Ｆの後端部３ｒは、隔壁４Ａの前端部４ｆに当接している。すなわち、縦壁部３Ｆと縦壁部４Ｆは、隔壁３Ａと隔壁４Ａと一体に設けられており、隔壁３Ａから隔壁４Ａまで延びている。

【0053】

湾曲部３Ｇは、縦壁部３Ｆの下端部から左側壁２Ｄ側に屈曲した後、上方に延びており、潤滑油を貯留可能となっている。湾曲部４Ｇは、縦壁部４Ｆの下端部から左側壁２Ｄ側に屈曲した後、上方に延びており、潤滑油を貯留可能となっている。

【0054】

以下、フロントケース３にリアケース４が取付けられて縦壁部３Ｆの後端部３ｒが隔壁４Ａの前端部４ｆに当接した状態の縦壁部３Ｆ、４Ｆを縦壁部２Ｆとし、湾曲部３Ｇ、４Ｇを湾曲部２Ｇとして説明する。

【0055】

つまり、縦壁部２Ｆと湾曲部２Ｇは、隔壁３Ａと隔壁４Ａに連続しており、隔壁３Ａから隔壁４Ａまで延びている。

【0056】

図３に示すように、収容室１４の底部には潤滑油Ｏが貯留されており、潤滑油Ｏの油面は、エンジン２０が停止した状態でファイナルドライブギヤ７Ｅの上端と略同じ高さとなっている。

【0057】

図３において、車両の前進時にはファイナルドライブギヤ７Ｅ（カウンタ軸７）が時計方向に回転し、図４において、車両の前進時にはファイナルドライブギヤ７Ｅ（カウンタ軸７）が反時計方向に回転する。

【0058】

図４に示すように、隔壁４Ａにはオイル供給孔４ａが形成されている。リアケース４の後部には図示しないオイル通路を有する図示しないリブが形成されており、リブは、プロペラシャフトを支持するプロペラシャフト支持部まで延びている。

【0059】

湾曲部２Ｇに貯留されたオイルは、オイル供給孔４ａからリブのオイル通路を通してプロペラシャフト支持部に供給されることにより、プロペラシャフトが潤滑油によって潤滑される。

【0060】

図３、図４に示すように、収容室１４にはガイド壁２Ｈが設けられており、ガイド壁２Ｈは、ガイド壁３Ｈ、４Ｈを有する。

【0061】

ガイド壁３Ｈは、フロントケース３に設けられており、前端部（一端部）が隔壁３Ａに連続している。ガイド壁４Ｈは、リアケース４に設けられており、後端部（他端部）が隔壁４Ａに連続している。

【0062】

ガイド壁３Ｈの後端部とガイド壁４Ｈの前端部は当接している。すなわち、ガイド壁２Ｈは、それぞれ隔壁３Ａ、４Ａに一体に形成されており、隔壁３Ａから隔壁４Ａまで延びている。

【0063】

ガイド壁２Ｈは、ファイナルドライブギヤ７Ｅよりも下方からファイナルドライブギヤ７Ｅの外周に沿って延び、左側壁２Ｄに連続している。

【0064】

具体的には、ガイド壁４Ｈは、ファイナルドライブギヤ７Ｅの車幅方向でカウンタ軸７の軸心Ｃ１と出力軸８の軸心Ｃ２との間からファイナルドライブギヤ７Ｅの外周に沿って延び、左側壁４Ｄに連続しており、ガイド壁３Ｈは、ファイナルドライブギヤ７Ｅの前方においてファイナルドライブギヤ７Ｅの外周に沿って延び、左側壁３Ｄに連続している。

【0065】

縦壁部２Ｆと湾曲部２Ｇの連絡部位のうち、縦壁部４Ｆと湾曲部４Ｇの連絡部位には開口部４ｂが形成されている（図４参照）。

【0066】

図４に示すように、湾曲部４Ｇは、延出部４Ｉを有する。延出部４Ｉは、開口部４ｂの下端部から左側壁２Ｄと離れるようにファイナルドライブギヤ７Ｅの上方に延びており、後端部が隔壁４Ａに連続している。

【0067】

図３に示すように、湾曲部３Ｇは、延出部３Ｉを有する。延出部３Ｉは、前端部が隔壁３Ａに連続しており、隔壁３Ａから延出部４Ｉまで延び、後端部が延出部４Ｉに当接している。

【0068】

延出部３Ｉは、開口部４ｂの前方において湾曲部３Ｇから左側壁２Ｄと離れるようにファイナルドライブギヤ７Ｅの上方に延びている。

【0069】

図４に示すように、延出部４Ｉの延びる方向の先端部は、ファイナルドライブギヤ７Ｅの上端で、かつ、上下方向でカウンタ軸７の軸心Ｃ１と出力軸８の軸心Ｃ２との間に位置している。

【0070】

これにより、湾曲部２Ｇに貯留される潤滑油は、開口部４ｂから延出部４Ｉに供給され、延出部３Ｉ、４Ｉによってファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部に供給され、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部が潤滑油によって潤滑される。

【0071】

延出部３Ｉと延出部４Ｉにおけるカウンタ軸７の軸方向の長さは、ファイナルドライブギヤ７Ｅのカウンタ軸７の軸方向の幅の２倍以上の長さに形成されているので、延出部３Ｉ、４Ｉによってより多くの潤滑油をファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部に供給できる。

【0072】

フロントケース３にリアケース４が取付けられて延出部３Ｉの後端部が延出部４Ｉの前端部に当接した状態を延出部２Ｉとして説明する。

【0073】

本実施例のプロペラシャフト、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部は、潤滑部位を構成する。

【0074】

次に、本実施例の変速機１の潤滑構造の作用効果を説明する。
本実施例の変速機１は、ファイナルドライブギヤ７Ｅを有するカウンタ軸７と、底部に潤滑油Ｏが貯留され、かつ、ファイナルドライブギヤ７Ｅを収容する収容室１４を有する変速機ケース２とを備えている。

【0075】

収容室１４は、隔壁３Ａと、カウンタ軸７の軸方向でファイナルドライブギヤ７Ｅおよびファイナルドリブンギヤ８Ｂを挟んで隔壁３Ａに対向する隔壁４Ａと、カウンタ軸７の軸方向に延び、隔壁３Ａと隔壁４Ａとを連絡する左側壁２Ｄと、カウンタ軸７の軸方向に延び、カウンタ軸７の上方で隔壁３Ａと隔壁４Ａとを連絡する上壁２Ｂとを含んで構成されている。

【0076】

本実施例の変速機１の潤滑構造は、ファイナルドライブギヤ７Ｅの回転によって左側壁２Ｄ側に掻き上げられた潤滑油を捕集して潤滑部位（プロペラシャフト、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部）に供給する捕集部１６を有し、捕集部１６は、上壁２Ｂからカウンタ軸７に向かって延びる縦壁部２Ｆと縦壁部２Ｆに設けられた湾曲部２Ｇとを有する。

【0077】

縦壁部２Ｆは、前端部が隔壁３Ａに連続するとともに、後端部が隔壁４Ａに連続しており、湾曲部２Ｇは、縦壁部２Ｆの下端部から左側壁２Ｄ側に屈曲した後、上方に延びており、潤滑油を貯留する。

【0078】

これにより、隔壁３Ａと隔壁４Ａと左側壁２Ｄと捕集部１６との間に閉空間からなる収容室１４を形成できる。

【0079】

本実施例の変速機１は、潤滑構造がこのように構成されるので、収容室１４の底部に貯留された潤滑油Ｏは、ファイナルドライブギヤ７Ｅにより掻き上げられて湾曲部２Ｇと左側壁２Ｄの間から収容室１４に導入される。

【0080】

収容室１４に導入された潤滑油は、図３、図４の潤滑油Ｏ１で示すように、左側壁２Ｄを伝って上方に移動した後、縦壁部２Ｆに衝突して落下し、湾曲部２Ｇに貯留される。これにより、収容室１４に導入された潤滑油Ｏ１は、湾曲部２Ｇに貯留される。

【0081】

また、車両５０の高速走行時にカウンタ軸７の回転数が高くなり、ファイナルドライブギヤ７Ｅが高速回転すると、ファイナルドライブギヤ７Ｅによって掻き上げられる潤滑油がカウンタ軸７の軸方向に飛散する。

【0082】

本実施例の縦壁部２Ｆは、隔壁３Ａから隔壁４Ａまで延びているので、ファイナルドライブギヤ７Ｅによって掻き上げられて収容室１４に導入された潤滑油がカウンタ軸７の軸方向に飛散した場合でも、潤滑油Ｏ１を縦壁部２Ｆに衝突させることができる。

【0083】

このため、潤滑油Ｏ１が収容室１４から外部に飛び散ることを防止しつつ、収容室１４に導入されたより多くの潤滑油Ｏ１を湾曲部２Ｇに貯留できる。

【0084】

このように、本実施例の変速機１の潤滑構造は、捕集部１６によって多くの潤滑油を捕集でき、潤滑部位により多くの潤滑油を供給できる。

【0085】

また、より多くの潤滑油Ｏ１を捕集部１６に捕集することができるので、収容室１４の底面に貯留される潤滑油Ｏの油面を低くすることができ、ファイナルドライブギヤ７Ｅの撹拌抵抗を低減できる。

【0086】

また、本実施例の変速機１の潤滑構造によれば、収容室１４にガイド壁２Ｈが設けられており、ガイド壁２Ｈは、ファイナルドライブギヤ７Ｅよりも下方からファイナルドライブギヤ７Ｅの外周に沿って延び、左側壁２Ｄに連続している。

【0087】

これにより、車両５０の低速走行時等にカウンタ軸７の回転数が低く、ファイナルドライブギヤ７Ｅが低速回転した場合であっても、ファイナルドライブギヤ７Ｅがガイド壁２Ｈに沿って潤滑油Ｏを掻き上げて収容室１４に導入できる。

【0088】

このため、より多くの潤滑油Ｏ１を捕集部１６によって捕集でき、潤滑部位により多くの潤滑油を導入できる。これに加えて、収容室１４の潤滑油Ｏの油面をより効果的に低減でき、ファイナルドライブギヤ７Ｅの撹拌抵抗をより効果的に低減できる。

【0089】

また、ガイド壁２Ｈによってファイナルドライブギヤ７Ｅが浸かる潤滑油の量を少なくできるので、ファイナルドライブギヤ７Ｅの撹拌抵抗をより効果的に低減できる。

【0090】

ここで、捕集部１６が、カウンタ軸７の軸心Ｃ１に対して車幅方向に離れていると、ファイナルドライブギヤ７Ｅによって掻き上げられた潤滑油が捕集部１６に到達する前に自重で落下してしまうおそれがある。

【0091】

本実施例の変速機１の潤滑構造によれば、捕集部１６は、カウンタ軸７の軸心Ｃ１よりも左側壁２Ｄ側に形成されているので、ファイナルドライブギヤ７Ｅによって掻き上げられた潤滑油を初期段階で捕集部１６によって確実に捕集でき、より多くの潤滑油を捕集部１６で捕集できる。このため、潤滑部位により多くの潤滑油を供給できる。

【0092】

また、本実施例の変速機１の潤滑構造によれば、縦壁部４Ｆと湾曲部４Ｇの連絡部位に開口部４ｂが形成されている。

【0093】

湾曲部２Ｇは、延出部２Ｉを有し、延出部４Ｉは、開口部４ｂの下端部から左側壁２Ｄと離れるようにファイナルドライブギヤ７Ｅの上方に延び、湾曲部４Ｇから開口部４ｂを通してファイナルドライブギヤ７Ｅに潤滑油を供給し、延出部３Ｉは、延出部４Ｉの前方で左側壁２Ｄと離れるようにファイナルドライブギヤ７Ｅの上方に延び、湾曲部４Ｇから開口部４ｂを通してファイナルドライブギヤ７Ｅに潤滑油を供給する。

【0094】

これにより、湾曲部２Ｇに貯留された潤滑油を、延出部２Ｉよって捕集部１６から離れた位置に供給できる。このため、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部に潤滑油を供給してファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部を潤滑油によって効率よく潤滑できる。

【0095】

ここで、変速機ケース２の製造時にフロントケース３とリアケース４を金型で成形する場合に、縦壁部３Ｆおよび湾曲部３Ｇと、縦壁部４Ｆおよび湾曲部４Ｇとには、フロントケース３とリアケース４から金型を容易に抜くための抜き勾配が形成されている。

【0096】

このため、縦壁部３Ｆ、湾曲部３Ｇおよび延出部３Ｉと、縦壁部４Ｆ、湾曲部４Ｇおよび延出部４Ｉとは、それぞれ隔壁３Ａ、４Ａから離れるほど厚みが薄くなる。

【0097】

これにより、カウンタ軸７の軸方向で延出部３Ｉと延出部４Ｉの接合面は、隔壁３Ａ、４Ａ側に対して窪むことになる。

【0098】

そこで、カウンタ軸７の軸方向で延出部３Ｉと延出部４Ｉの接合面を車幅方向でファイナルドライブギヤ７Ｅに対向させることにより、湾曲部２Ｇから開口部４ｂを通して延出部４Ｉに導入された潤滑油を延出部３Ｉと延出部４Ｉの合わせ面に集めて接合面に沿ってファイナルドライブギヤ７Ｅに供給できる。

【0099】

このため、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部により多くの潤滑油を効率よく導入でき、ファイナルドライブギヤ７Ｅとファイナルドリブンギヤ８Ｂの噛み合い部をより一層効率よく潤滑できる。

【0100】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0101】

１...変速機（車両用変速機）、２...変速機ケース、２Ｂ...上壁、２Ｃ...下壁、２Ｄ...左側壁（側壁）、２Ｆ...縦壁部、２Ｇ...湾曲部、２Ｈ...ガイド壁、２Ｉ...延出部、３Ａ...隔壁（第１の縦壁）、４Ａ...隔壁（第２の縦壁）、４ｂ...開口部、７...カウンタ軸（回転軸）、７Ｅ...ファイナルドライブギヤ（ギヤ）、１４...収容室、１６...捕集部、Ｃ１...軸心（回転軸の軸心）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】