特開 2024-60976 自動二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024060976

(43)【公開日】2024-05-07

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240425BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20240425BHJP

   B60C 15/04 20060101ALI20240425BHJP

   B60C 15/06 20060101ALI20240425BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 E

B60C1/00 A

B60C1/00 B

B60C15/04 C

B60C15/06 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022168591

(22)【出願日】2022-10-20

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】芝本 昇平

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA02

3D131AA06

3D131AA45

3D131BB06

3D131BC13

3D131BC15

3D131BC43

3D131EA10X

3D131GA19

3D131HA12

3D131HA15

3D131HA45

(57)【要約】

【課題】 旋回走行時の腰感、接地感及び吸収性を向上する。
【解決手段】 トレッド部２と、一対のサイドウォール部３、３と、一対のビード部４、４と、一対のビード部間４、４をトロイド状に延びるカーカス６とを含む自動二輪車用タイヤ１である。サイドウォール部３には、サイドウォールゴム３Ｇが設けられている。サイドウォール部３の最小厚さＴｓは、トレッド端Ｔｅからタイヤ内腔面２ｂまでの最小の厚さＴａの５０％以下である。サイドウォールゴム３の最小厚さＤｓさは、０．３～１．９mmである。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車用タイヤであって、
一対のトレッド端を有するトレッド部と、前記一対のトレッド端のそれぞれからタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部のそれぞれのタイヤ半径方向の内側に位置する一対のビード部と、前記一対のビード部間をトロイド状に延びるカーカスとを含み、
前記サイドウォール部には、前記カーカスのタイヤ軸方向の外側にサイドウォールゴムが設けられており、
前記サイドウォール部の最小厚さは、前記トレッド端からタイヤ内腔面までの最小のタイヤ厚さの５０％以下であり、
前記サイドウォールゴムの最小厚さは、０．３～１．９mmである、
自動二輪車用タイヤ。

【請求項2】

前記一対のビード部のそれぞれに埋設されたビードコアを含み、
前記一対のビード部のそれぞれにおいて、
前記サイドウォール部の最小厚さとなる位置から前記ビードコアまでのタイヤ半径方向の第１距離は、前記ビードコアから前記トレッド端までのタイヤ半径方向の第２距離の６０％以下である、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記第１距離は、前記第２距離の１０％以上である、請求項２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項4】

前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側へ、前記第２距離の１０％以上かつ６０％以下の範囲において、前記サイドウォールゴムの最大厚さと前記サイドウォールゴムの最小厚さとの差が１．５mm以下である、請求項２又は３に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側へ、前記第２距離の１０％以上かつ６０％以下の範囲において、前記サイドウォールゴムの厚さは、０．３～１．９mmである、請求項２又は３に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項6】

前記トレッド部は、踏面を形成するトレッドゴムを含み、
前記サイドウォールゴム及び前記トレッドゴムは、それぞれ老化防止剤を含み、
前記サイドウォールゴムの単位質量当たりの老化防止剤の配合量は、前記トレッドゴムの単位質量当たりの老化防止剤の配合量よりも大きい、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項7】

前記サイドウォールゴム及び前記トレッドゴムは、それぞれワックスを含み、
前記サイドウォールゴムの単位質量当たりの前記ワックスの配合量は、前記トレッドゴムの単位質量当たりの前記ワックスの配合量よりも大きい、請求項５に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項8】

前記ビードコアは、テープビード構造又はシングルワインド構造である、請求項２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項9】

前記ビード部には、モノフィラメントからなるコードを含むチェーファが設けられ、
前記チェーファのタイヤ半径方向の外端は、前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側へ、前記第２距離の１０％以上かつ６０％以下の範囲内に位置する、請求項４に記載の自動二輪車用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、一対のビードコアと、両ビード部間にトロイド状に延びるカーカスとを備える二輪車用空気入りタイヤが記載されている。この二輪車用空気入りタイヤは、前記カーカスの内側かつ前記ビードコアのタイヤ半径方向外側に硬質ゴム層を含んでいる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－１０８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

自動二輪車では、車体を倒し込み、タイヤにキャンバー角を与えることで、旋回走行する。このような旋回走行時、タイヤには、腰感、接地感、及び、吸収性を向上することが求められている。前記腰感は、トレッド剛性に大きな関係性を有し、走行時の安定性に影響を与える。前記接地感は、サイドウォール部の撓みやすさに大きな関係性を有し、操縦のし易さに影響を与える。また、前記吸収性は、トレッド部及びサイドウォール部の撓みやすさに大きな関係性を有し、走行時の振動の抑え易さに影響を与える。

【0005】

本発明は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、旋回走行時の腰感、接地感及び吸収性を向上することができる自動二輪車用タイヤを提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、自動二輪車用タイヤであって、一対のトレッド端を有するトレッド部と、前記一対のトレッド端のそれぞれからタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部のそれぞれのタイヤ半径方向の内側に位置する一対のビード部と、前記一対のビード部間をトロイド状に延びるカーカスとを含み、前記サイドウォール部には、前記カーカスのタイヤ軸方向の外側にサイドウォールゴムが設けられており、前記サイドウォール部の最小厚さは、前記トレッド端からタイヤ内腔面までの最小のタイヤ厚さの５０％以下であり、前記サイドウォールゴムの最小厚さは、０．３～１．９mmである、自動二輪車用タイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の自動二輪車用タイヤは、上記の構成を採用することで、旋回走行時の腰感、接地感及び吸収性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の自動二輪車用タイヤの一実施例を示すタイヤ子午線断面図である。

【図2】図１のサイドウォール部の拡大図である。

【図3】図１のビード部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態におけるタイヤ回転軸（図示省略）を含むタイヤ子午線断面図である。本発明は、例えば、サーキットでのレース走行を目的としたタイヤ１に好適に用いられる。但し、本発明は、レース走行用のタイヤ１に限定されるものではない。

【0010】

前記「正規状態」は、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされ、かつ、正規内圧となるように調整され、しかも無負荷の状態である。本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法は、正規状態で測定された値である。

【0011】

また、「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

また、「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２、一対のサイドウォール部３、一対のビード部４、及び、一対のビード部４、４間をトロイド状に延びるカーカス６を含んでいる。

【0014】

トレッド部２は、一対のトレッド端Ｔｅと、トレッド端Ｔｅ間を延びて路面と接地する踏面２ａと、タイヤ内腔面２ｂとを有している。踏面２ａは、例えば、タイヤ半径方向外側に凸となる円弧状に湾曲して延びている。このようなタイヤ１は、大きなキャンバー角で旋回することができる。トレッド端Ｔｅは、キャンバー角が最大となるときに接地するタイヤ軸方向の外端である。

【0015】

各サイドウォール部３は、各トレッド端Ｔｅからタイヤ半径方向内側に延びている。サイドウォール部３には、カーカス６のタイヤ軸方向の外側にサイドウォールゴム３Ｇが設けられている。本実施形態のサイドウォールゴム３Ｇは、サイドウォール部３の外面３ａを形成している。

【0016】

各ビード部４は、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向の内側に位置している。各ビード部４には、本実施形態では、ビードコア５が埋設されている。

【0017】

図２は、図１のタイヤ１のタイヤ軸方向の一方のサイドウォール部３の拡大図である。図２に示されるように、サイドウォール部３は、最小厚さＴｓとなる部分を有している。そして、本発明は、サイドウォール部３の最小厚さＴｓと、トレッド端Ｔｅからタイヤ内腔面２ｂまでの最小のタイヤ厚さＴａとを規定することで、接地感と腰感とを向上できることに着目したものである。すなわち、本発明では、サイドウォール部３の最小厚さＴｓは、トレッド端Ｔｅからタイヤ内腔面２ｂまでの最小のタイヤ厚さＴａの５０％以下とされている。これにより、サイドウォール部３では、旋回走行時の撓み量が大きくなるので、接地感が向上する。また、トレッド端Ｔｅではタイヤ厚さＴａが確保されるので、大きなキャンバー角での旋回走行時において、高い腰感が発揮される。このような作用を効果的に発揮するために、最小厚さＴｓは、最小のタイヤ厚さＴａの３０％以上が望ましく、３５％以上がさらに望ましく、４５％以下が望ましく、４０％以下がさらに望ましい。最小のタイヤ厚さＴａは、本実施形態では、サイドウォールゴム３Ｇと後述するカーカス６の本体部６ａと含んでおり、カーカス６の折返し部６ｂ及びトレッド補強層７を含んではいない。

【0018】

また、サイドウォールゴム３Ｇの最小厚さＤｓは、０．３～１．９mmとされる。最小厚さＤｓが１．９mm以下であるので、サイドウォール部３での撓み量が確保され、接地感が向上する。また、最小厚さＤｓが０．３mm以上であるので、サイドウォール部３の剛性の過度の低下が抑制され、旋回走行時の吸収性が向上する。このような作用を効果的に発揮させるために、最小厚さＤｓは、０．５mm以上が望ましく、０．７mm以上がさらに望ましく、１．５mm以下が望ましく、１．３mm以下がさらに望ましい。

【0019】

サイドウォールゴム３Ｇの最小厚さＤｓとなる位置Ｐ１からビードコア５までのタイヤ半径方向の第１距離Ｈ１は、ビードコア５からトレッド端Ｔｅまでのタイヤ半径方向の第２距離Ｈ２の６０％以下であるのが望ましい。第１距離Ｈ１が第２距離Ｈ２の６０％を超えると、サイドウォール部３の剛性が過度に小さくなるほか、最小のタイヤ厚さＴａを小さくする必要があり、腰感が悪化するおそれがある。第１距離Ｈ１は、本明細書では、最小厚さＤｓとなるサイドウォール部３の外面３ａ上であって、位置Ｐ１からビードコア５のタイヤ半径方向の外端５ｅまでの距離で特定される。また、位置Ｐ１は、サイドウォールゴム３Ｇのタイヤ半径方向の内端３ｉからタイヤ半径方向の外側へ５mmの距離Ｌａを除いて決定される。第２距離Ｈ２は、本明細書では、ビードコア５の外端５ｅからトレッド端Ｔｅまでのタイヤ半径方向の距離で特定される。

【0020】

第１距離Ｈ１は、第２距離Ｈ２の１０％以上であるのが望ましい。第１距離Ｈ１が第２距離Ｈ２の１０％未満の場合、サイドウォールゴム３Ｇの最小厚さＤｓとなる位置Ｐ１が、ビードコア５に近接することになり、サイドウォール部３の撓み量が小さくなるおそれがある。接地感を高めることを目的として、サイドウォール部３の望ましい位置を撓ますために、第１距離Ｈ１は、第２距離Ｈ２の２０％以上がさらに望ましく、５０％以下がさらに望ましい。なお、位置Ｐ１が複数の箇所で形成される場合、そのいずれの位置Ｐ１もビードコア５までの第１距離Ｈ１が、第２距離Ｈ２の１０％以上が望ましく、２０％以上がさらに望ましく、６０％以下が望ましく、５０％以下がさらに望ましい。

【0021】

ビードコア５からタイヤ半径方向の外側へ、第２距離Ｈ２の１０％以上かつ６０％以下の範囲Ｔ１は、サイドウォール部３において、接地感や吸収性に大きな影響を与える領域である。このため、範囲Ｔ１において、サイドウォールゴム３Ｇの最大厚さＤｍ（図示省略）と最小厚さＤｎとの差（Ｄｍ－Ｄｎ）が１．５mm以下であるのが望ましく、１．０mm以下であるのがさらに望ましい。これにより、サイドウォール部３での旋回走行時の撓みが、範囲Ｔ１で均一に生じるので、さらに接地感が向上する。

【0022】

また、範囲Ｔ１において、サイドウォールゴム３Ｇの厚さＤｔは、０．３mm以上が望ましく、０．５mm以上がさらに望ましく、１．９mm以下が望ましく、１．５mm以下がさらに望ましい。サイドウォールゴム３Ｇの厚さＤｔが０．３mm以上であるので、旋回走行時の吸収性を高く維持することができる。厚さＤｔが１．９mm以下であるので、サイドウォール部３を撓み易さが確保され、接地感を高く維持することができる。

【0023】

図１に示されるように、カーカス６は、少なくとも１枚、本実施形態では１枚のカーカスプライ６Ａにより形成されている。カーカスプライ６Ａは、例えば、両側のビードコア５に至る本体部６ａと、本体部６ａに連なりかつビードコア５の回りで折り返される折返し部６ｂとを含んでいる。カーカスプライ６Ａは、周知の構造で形成されている。折返し部６ｂのタイヤ半径方向の外端６ｅは、範囲Ｔ１（図２に示す）よりもタイヤ半径方向の外側に位置している。これにより、範囲Ｔ１内での剛性が均一となるため接地感を高く維持することができるとの効果が期待される。

【0024】

また、本実施形態のトレッド部２は、カーカス６のタイヤ半径方向の外側に隣接するトレッド補強層７と、トレッド補強層７のタイヤ半径方向の外側に隣接して踏面２ａを形成するトレッドゴム２Ｇとを含んでいる。トレッド補強層７は、周知の構造で形成されている。本実施形態のトレッド補強層７のタイヤ軸方向の外端７ｅは、トレッド端Ｔｅよりもタイヤ軸方向の内側、かつ、タイヤ半径方向の外側に位置している。トレッドゴム２Ｇとサイドウォールゴム３Ｇとは、例えば、トレッド補強層７の外端７ｅとトレッド端Ｔｅとを結ぶ線分で区分されている。

【0025】

トレッドゴム２Ｇ及びサイドウォールゴム３Ｇは、例えば、老化防止剤を含んでいる。また、トレッドゴム２Ｇ及びサイドウォールゴム３Ｇは、本実施形態では、ワックスを含んでいる。

【0026】

サイドウォールゴム３Ｇは、トレッドゴム２Ｇに比して、路面との接触による摩耗が生じない。このため、外面３ａを形成するサイドウォールゴム３Ｇには、紫外線が照射され続けることによって生じるひび割れや欠けを抑えるために、優れた耐候性が求められる。したがって、サイドウォールゴム３Ｇの単位質量当たりの老化防止剤の配合量は、トレッドゴム２Ｇの単位質量当たりの老化防止剤の配合量よりも大きいのが望ましい。なお、サイドウォールゴム３Ｇの単位質量当たりの老化防止剤の配合量が過度に大きい場合、サイドウォールゴム３Ｇが変色しやすくなる。このため、サイドウォールゴム３Ｇのゴム成分１００質量部に対する老化防止剤の配合量Ｒａ（図示省略）と、トレッドゴム２Ｇのゴム成分１００質量部に対する老化防止剤の配合量Ｒｂとの差（Ｒａ－Ｒｂ）は、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上であり、好ましくは２．０質量部以下、より好ましくは１．５質量部以下である。

【0027】

同様の観点より、サイドウォールゴム３Ｇの単位質量当たりのワックスの配合量は、トレッドゴム２Ｇの単位質量当たりのワックスの配合量よりも大きいのが望ましい。サイドウォールゴム３Ｇのゴム成分１００質量部に対するワックスの配合量Ｗａと、トレッドゴム２Ｇのゴム成分１００質量部に対するワックスの配合量Ｗｂとの差（Ｗａ－Ｗｂ）は、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上であり、好ましくは２．０質量部以下、より好ましくは１．５質量部以下である。

【0028】

老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。市販品としては、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品が使用される。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましい。

【0029】

また、ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックス等が挙げられる。市販品としては、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品が使用される。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。

【0030】

ビードコア５は、例えば、テープビード構造又はシングルワインド構造（図示省略）が適宜採用されうる。テープビード構造及びシングルワインド構造は、リム（図示省略）との高い嵌合圧を生じさせ、腰感を高めるのに役立つ。テープビード構造では、互いに平行に引き揃えたビードワイヤの配列体がゴムや樹脂材料でトッピングされた帯状体を、半径方向内側から外側に渦巻状に巻回されることでビードコア５が形成されている。シングルワインド構造では、１本のビードワイヤが、螺旋状かつ多列多段に連続巻きされることでビードコア５が形成されている。ビードワイヤとしては、スチールコードが好適に採用されるが、有機繊維コードも採用されうる。

【0031】

図３は、ビード部４の拡大図である。図３に示されるように、各ビード部４には、例えば、モノフィラメントからなるコードを含むチェーファ８と、チェーファ８に隣接するクリンチゴム４Ｇとが設けられている。チェーファ８は、リムとの嵌合圧を高めて腰感を高く維持するのに役立つ。

【0032】

チェーファ８は、例えば、ビードコア５よりもタイヤ軸方向の内側に配され、タイヤ内腔面２ｂを形成する内側部８ａと、カーカスの折返し部６ｂのタイヤ軸方向の外側に配される外側部８ｂと、内側部８ａと外側部８ｂとを繋ぐ中間部８ｃとを含んでいる。外側部８ｂは、例えば、チェーファ８のタイヤ半径方向の外端８ｅを有している。外側部８ｂは、本実施形態では、サイドウォールゴム３Ｇとクリンチゴム４Ｇとを区分している。

【0033】

チェーファ８の外端８ｅは、本実施形態では、ビードコア５の外端５ｅよりもタイヤ半径方向の外側に位置している。チェーファ８の外端８ｅは、例えば、折返し部６ｂの外端６ｅよりもタイヤ半径方向の内側に位置している。チェーファ８の外端８ｅは、本実施形態では、範囲Ｔ１内に位置している。これにより、リムとの嵌合圧が高く維持される。

【0034】

クリンチゴム４Ｇは、例えば、カーカス６とチェーファ８との間に位置している。クリンチゴム４Ｇは、カーカス６の本体部６ａと内側部８ａとの間に配される第１部分１１ａと、カーカス６の折返し部６ｂと外側部８ｂとの間に配される第２部分１１ｂと、第１部分１１ａと第２部分１１ｂとを継ぐ第３部分１１ｃとを含んでいる。クリンチゴム４Ｇのタイヤ半径方向の外端１１ｅは、例えば、第２部分１１ｂに配されている。クリンチゴム４Ｇの外端１１ｅは、本実施形態では、範囲Ｔ１（図２に示す）に位置している。

【0035】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【実施例0036】

図１の基本構造を有する自動二輪車用タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。試作されたタイヤが自動二輪車の前輪に装着されて、テストライダーによって自動二輪車が走行された。走行中の腰感、接地感及び吸収性が、テストドライバーの官能により評価された。後輪タイヤの仕様は共通である。結果は、比較例１を５点とする評点で表され、数値が大きいほど優れていることを示す。主な共通事項は、以下のとおりである。

【0037】

＜共通事項＞
前輪タイヤサイズ ： １２０／７０Ｒ１７
前輪空気圧 ： ２４０kPa
後輪タイヤサイズ ： ２００／６０Ｒ１７
後輪空気圧 ： １６０kPa
自動二輪車 ： 排気量１０００cc（４サイクル）
結果が表１に示される。

【0038】

【表1】

【0039】

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に対して、腰感、接地感及び吸収性が向上していることが理解される。

【0040】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0041】

［本発明１］
自動二輪車用タイヤであって、
一対のトレッド端を有するトレッド部と、前記一対のトレッド端のそれぞれからタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部のそれぞれのタイヤ半径方向の内側に位置する一対のビード部と、前記一対のビード部間をトロイド状に延びるカーカスとを含み、
前記サイドウォール部には、前記カーカスのタイヤ軸方向の外側にサイドウォールゴムが設けられており、
前記サイドウォール部の最小厚さは、前記トレッド端からタイヤ内腔面までの最小のタイヤ厚さの５０％以下であり、
前記サイドウォールゴムの最小厚さは、０．３～１．９mmである、
自動二輪車用タイヤ。
［本発明２］
前記一対のビード部のそれぞれに埋設されたビードコアを含み、
前記それぞれのビード部において、
前記サイドウォール部の最小厚さとなる位置から前記ビードコアまでのタイヤ半径方向の第１距離は、前記ビードコアから前記トレッド端までのタイヤ半径方向の第２距離の６０％以下である、本発明１に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本発明３］
前記第１距離は、前記第２距離の１０％以上である、本発明２に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本発明４］
前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側へ、前記第２距離の１０％以上かつ６０％以下の範囲において、前記サイドウォールゴムの最大厚さと前記サイドウォールゴムの最小厚さとの差が１．５mm以下である、本発明２又は３に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本発明５］
前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側へ、前記第２距離の１０％以上かつ６０％以下の範囲において、前記サイドウォールゴムの厚さは、０．３～１．９mmである、本発明２又は３に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本発明６］
前記トレッド部は、踏面を形成するトレッドゴムを含み、
前記サイドウォールゴム及び前記トレッドゴムは、それぞれ老化防止剤を含み、
前記サイドウォールゴムの単位質量当たりの老化防止剤の配合量は、前記トレッドゴムの単位質量当たりの老化防止剤の配合量よりも大きい、本発明１又は２に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本発明７］
前記サイドウォールゴム及び前記トレッドゴムは、それぞれワックスを含み、
前記サイドウォールゴムの単位質量当たりの前記ワックスの配合量は、前記トレッドゴムの単位質量当たりの前記ワックスの配合量よりも大きい、本発明５に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本発明８］
前記ビードコアは、テープビード構造又はシングルワインド構造である、本発明２に記載の自動二輪車用タイヤ。
［本発明９］
前記ビード部には、モノフィラメントからなるコードを含むチェーファが設けられ、
前記チェーファのタイヤ半径方向の外端は、前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側へ、前記第２距離の１０％以上かつ６０％以下の範囲内に位置する、本発明２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【符号の説明】

【0042】

１ 自動二輪車用タイヤ
２ トレッド部
２ｂ タイヤ内腔面
３ サイドウォール部
３Ｇ サイドウォールゴム
４ ビード部
６ カーカス
Ｄｓ 最小厚さ
Ｔａ 最小のタイヤ厚さ
Ｔｅ トレッド端
Ｔｓ サイドウォール部の最小厚さ

【図1】

【図2】

【図3】