特開 2024-61076 車両後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024061076

(43)【公開日】2024-05-07

(54)【発明の名称】車両後部構造

(51)【国際特許分類】

   B60D 1/04 20060101AFI20240425BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240425BHJP

【ＦＩ】

B60D1/04 A

B62D25/20 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022168781

(22)【出願日】2022-10-21

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐武 晃

(72)【発明者】

【氏名】服部 翔平

(72)【発明者】

【氏名】石田 貴久

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 伸宏

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA01

3D203BB24

3D203CA26

3D203CA37

3D203CB09

3D203DB03

(57)【要約】

【課題】後突時にリアサイドメンバの変形を抑制することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】一対のリアサイドメンバ２０のそれぞれの後端部にトーイングヒッチ３０が装着された車両後部構造１０であって、車幅方向の内側に設けられるインナ側壁２０Ａと、車幅方向の外側に設けられるアウタ側壁２０Ｂと、を有し、トーイングヒッチ３０は、クロスチューブ３３の車幅方向の両端部に設けられると共に車両前後方向に沿って延びる一対のサイドアーム３４を有し、サイドアーム３４は、リアサイドメンバ２０のアウタ側壁２０Ｂに固定され、クロスチューブ３３とリアサイドメンバ２０のインナ側壁２０Ａとの間には、クロスチューブ３３からインナ側壁２０Ａの後端に向かって突出する第１隙詰め部材４１、およびインナ側壁２０Ａの後端からクロスチューブ３３に向かって突出する第２隙詰め部材４２のうちの少なくとも一つが設けられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のリアサイドメンバのそれぞれの後端部にトーイングヒッチが装着された車両後部構造であって、
前記リアサイドメンバは、車幅方向の左右側において車両前後方向に沿って延び、車両前後方向に垂直な断面視において中空の矩形状であって、車幅方向の内側に設けられるインナ側壁と、車幅方向の外側に設けられるアウタ側壁と、を有し、
前記トーイングヒッチは、車幅方向に沿って延びるクロスチューブと、前記クロスチューブの車幅方向の両端部に設けられると共に車両前後方向に沿って延びる一対のサイドアームと、を有し、
前記サイドアームは、前記リアサイドメンバの前記アウタ側壁に固定され、
前記クロスチューブと前記リアサイドメンバの前記インナ側壁との間には、前記クロスチューブから前記インナ側壁の後端に向かって突出する第１隙詰め部材、および前記インナ側壁の後端から前記クロスチューブに向かって突出する第２隙詰め部材のうちの少なくとも一つが設けられる、
車両後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一対のリアサイドメンバのそれぞれの後端部にトーイングヒッチが装着された車両後部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両後部構造では、トーイングヒッチが装着される場合がある。トーイングヒッチは、ボート積載車またはキャンピングカー等の被牽引車を車両に連結して牽引するための連結部材である。トーイングヒッチは、一対のリアサイドメンバのそれぞれの後端部に装着される（例えば、特許文献１）。

【0003】

リアサイドメンバは、車両の車幅方向の左右側において車両前後方向に沿って延び、車両前後方向に垂直な断面視において中空の矩形状であって、車幅方向のインナ側壁と、車幅方向のアウタ側壁とを有している。また、トーイングヒッチは、車幅方向に沿って延びるクロスチューブと、クロスチューブの車両方向の両端部に設けられると共に車両前後方向に沿って延びる一対のサイドアームとを有している。

【0004】

ここで、トーイングヒッチが一対のリアサイドメンバのそれぞれの後端部に装着される際には、トーイングヒッチサイドアームがリアサイドメンバのアウタ側壁に固定される場合が多い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－１４３４６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述した車両後部構造の後突時には、衝突入力がリアサイドメンバのアウタ側壁に集中し、アウタ側壁とインナ側壁との変形タイミングに差が生じるため、リアサイドメンバが平面視折れしてキック部（屈曲部）での変形が増加する。キック部での変形が増加すると、キック部付近に搭載されたバッテリに負荷が作用してバッテリに悪影響を及ぼすことになる。

【0007】

そこで、本発明は、車両の後突時にリアサイドメンバのアウタ側壁とインナ側壁との変形タイミングの差を少なくすることによってリアサイドメンバの変形を抑制することができる車両後部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る車両後部構造は、一対のリアサイドメンバのそれぞれの後端部にトーイングヒッチが装着された車両後部構造であって、リアサイドメンバは、車幅方向の左右側において車両前後方向に沿って延び、車両前後方向に垂直な断面視において中空の矩形状であって、車幅方向の内側に設けられるインナ側壁と、車幅方向の外側に設けられるアウタ側壁と、を有し、トーイングヒッチは、車幅方向に沿って延びるクロスチューブと、クロスチューブの車幅方向の両端部に設けられると共に車両前後方向に沿って延びる一対のサイドアームと、を有し、サイドアームは、リアサイドメンバのアウタ側壁に固定され、クロスチューブとリアサイドメンバのインナ側壁との間には、クロスチューブからインナ側壁の後端に向かって突出する第１隙詰め部材、およびインナ側壁の後端からクロスチューブに向かって突出する第２隙詰め部材のうちの少なくとも一つが設けられることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両後部構造によれば、車両の後突時にリアサイドメンバのアウタ側壁とインナ側壁とが同時に変形し、リアサイドメンバを軸圧縮させることによってリアサイドメンバの変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態の一例であるリアサイドメンバおよびトーイングヒッチを示す斜視図である。

【図2】図１のＡ部詳細図であってリアサイドメンバへのサイドプレートの固定を示す図である。

【図3】隙間詰め部材の有無を比較した図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

【0012】

車両後部構造１０では、トーイングヒッチ３０が装着される場合がある。車両後部構造１０によれば、詳細は後述するが、車両の後突時にリアサイドメンバ２０のインナ側壁２０Ａとアウタ側壁２０Ｂとが同時に変形し、リアサイドメンバ２０を軸圧縮させることによってリアサイドメンバ２０の変形を抑制することができる。

【0013】

［車両］
車両は、ガソリンエンジンおよびモータを駆動して走行するＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。ただし、車両は、バッテリの電力のみによってモータを駆動して走行するＢＥＶ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）であってもよい。また、ＨＥＶのバッテリに給電設備から充電できるＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）であってもよい。

【0014】

図１を用いて、実施形態の一例であるリアサイドメンバ２０およびトーイングヒッチ３０について説明する。

【0015】

［リアサイドメンバ］
リアサイドメンバ２０は、車両の車幅方向の左右側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延びる骨格部材である。リアサイドメンバ２０は、車両前後方向に垂直な断面視において中空の矩形状であって、車幅方向の内側に設けられるインナ側壁２０Ａと、車幅方向の外側に設けられるアウタ側壁２０Ｂとを有している。リアサイドメンバ２０の車両前後方向の中途部には、車両後側かつ上方（図１に例示するように後方から見た場合には、車両前側かつ下方）に傾斜して延びるキック部２１が形成されている。キック部２１には、バッテリ等が搭載される。

【0016】

［トーイングヒッチ］
トーイングヒッチ３０は、ボート積載車またはキャンピングカー等の被牽引車を車両に連結して牽引するための連結部材である。トーイングヒッチ３０は、一対のリアサイドメンバ２０のそれぞれの後端部に装着される。

【0017】

トーイングヒッチ３０は、被牽引車両を係止するヒッチボール３１が先端に設けられたフック部３２と、車幅方向に沿って延びると共にフック部３２が長手方向の略中央部に設けられたクロスチューブ３３と、クロスチューブ３３の両端部に設けられると共に車両前後方向（クロスチューブ３３の長手方向と略直交する方向）に延びる一対のサイドアーム３４とを有している。

【0018】

［リアサイドメンバへのサイドプレートの固定］
図２を用いて、リアサイドメンバ２０へのサイドアーム３４の固定について説明する。

【0019】

トーイングヒッチ３０が一対のリアサイドメンバ２０のそれぞれの後端部に装着される際には、トーイングヒッチ３０のそれぞれのサイドアーム３４がそれぞれのリアサイドメンバ２０のアウタ側壁２０Ｂに固定される。サイドアーム３４は、ボルト３５によって車幅方向の内側に向けられたカバープレート３６と共にリアサイドメンバ２０のアウタ側壁２０Ｂに締結固定される。

【0020】

また、一対のリアサイドメンバ２０のそれぞれの後端部には、位置決めプレート２２が設けられている。位置決めプレート２２は、製造時に中空の矩形状のリアサイドメンバ２０の内部においてサイドアーム３４の位置決めをするための部材である。

【0021】

［隙詰め部材］
車両前後方向においてクロスチューブ３３とリアサイドメンバ２０のインナ側壁２０Ａとの間には、クロスチューブ３３からインナ側壁２０Ａの後端部に向かって突出する第１隙詰め部材４１が設けられている。第１隙詰め部材４１は、車両前後方向においてクロスチューブ３３とリアサイドメンバ２０のインナ側壁２０Ａとの隙間を詰める部材である。第１隙詰め部材４１は、車両前後方向に沿って延びるプレート状の部材である。第１隙詰め部材４１によれば、車両の後突時の衝撃入力をインナ側壁２０Ａに作用させることができる。

【0022】

また、車両前後方向においてクロスチューブ３３とリアサイドメンバ２０のインナ側壁２０Ａとの間には、位置決めプレート２２（インナ側壁２０Ａの後端部）からクロスチューブ３３に向かって突出する第２隙詰め部材４２が設けられている。第２隙詰め部材４２は、車両前後方向においてクロスチューブ３３とリアサイドメンバ２０のインナ側壁２０Ａとの隙間を詰める部材である。第２隙詰め部材４２は、車両前後方向に沿って延びるプレート状の部材である。第２隙詰め部材４２によれば、車両の後突時の衝撃入力をインナ側壁２０Ａに作用させることができる。

【0023】

車両後部構造１０では、第１隙詰め部材４１および第２隙詰め部材４２が設けられる構成であってもよく、第１隙詰め部材４１および第２隙詰め部材４２のうちのどちらか一方のみが設けられる構成でもあってもよい。第１隙詰め部材４１および第２隙詰め部材４２が設けられる構成では、車幅方向において第１隙詰め部材４１および第２隙詰め部材４２が略同位置に設けられることが好ましい。

【0024】

［効果］
図３を用いて、車両後部構造１０の効果について車両後部構造１０と従来の車両後部構造１１０とを比較して説明する。図３（Ａ）は、従来の車両後部構造１１０のサイドアーム１３４の変形直後およびリアサイドメンバ１２０が変形後の状態を示している。図３（Ｂ）は、本実施形態の車両後部構造１０のサイドアーム３４の変形直後およびリアサイドメンバ２０が変形後の状態を示している。

【0025】

図３（Ａ）に示すように、従来の車両後部構造１１０の後突時には、衝突入力がリアサイドメンバ１２０のアウタ側壁１２０Ｂに集中し、インナ側壁１２０Ａとアウタ側壁１２０Ｂとの変形タイミングに差が生じるため、リアサイドメンバ１２０が平面視折れしてキック部１２１での変形が増加する。キック部１２１での変形が増加すると、キック部１２１の付近に搭載されたバッテリに負荷が作用してバッテリに悪影響を及ぼすことになる。

【0026】

図３（Ｂ）に示すように、例えば第１隙詰め部材４１が設けられた車両後部構造１０の後突時には、衝突入力が第１隙詰め部材４１を介してリアサイドメンバ２０のインナ側壁２０Ａと、リアサイドメンバ２０のアウタ側壁２０Ｂとにそれぞれ作用し、インナ側壁１２０Ａとアウタ側壁１２０Ｂとの変形タイミングに差が生じないため、リアサイドメンバ２０が車両前後方向に軸圧縮することで、キック部２１での変形が抑制される。これにより、キック部２１の付近に搭載されたバッテリに負荷が作用することを防止することができる。

【0027】

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0028】

１０ 車両後部構造、２０ リアサイドメンバ、２０Ａ インナ側壁、２０Ｂ アウタ側壁、２１ キック部、２２ カバープレート、３０ トーイングヒッチ、３１ ヒッチボール、３２ フック部、３３ クロスチューブ、３４ サイドアーム、３５ ボルト、３６ カバープレート、４１ 第１隙詰め部材、４２ 第２隙詰め部材、１１０ 車両後部構造（従来）、１２０ リアサイドメンバ、１２０Ａ インナ側壁、１２０Ｂ アウタ側壁、１２１ キック部

【図1】

【図2】

【図3】