特開 2024-61402 シートバックの保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024061402

(43)【公開日】2024-05-07

(54)【発明の名称】シートバックの保持構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/005 20060101AFI20240425BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20240425BHJP

   B60N 2/897 20180101ALI20240425BHJP

【ＦＩ】

B60N2/005

B60N2/20

B60N2/897

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022169334

(22)【出願日】2022-10-21

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大竹 良範

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

3B087DA06

3B087DC10

(57)【要約】

【課題】シートバックを前倒し及び後倒し可能な構成において、シートバックを起立状態に保持するための構成を簡素化する。
【解決手段】シートバックの保持構造１０では、車体の床部１２に対して前倒し及び後倒し可能に連結されるシートバック２０に、第１孔２６が形成されている。車体の左側部１４に設けられた車体側対向部１４Ａには、第２孔２８が形成されている。シートバック２０が起立した起立状態では、第１孔２６と第２孔２８とが対向し、保持部材２５が第１孔２６及び第２孔２８に対して挿抜可能となる。この保持部材２５が第１孔２６及び第２孔２８に挿入されることで、シートバック２０が起立状態に保持される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１孔が形成され、車体又はシートクッションに対して前倒し及び後倒し可能に連結されるシートバックと、
前記車体の側部に設けられ、前記シートバックが起立した起立状態で前記第１孔と対向する第２孔が形成された車体側対向部と、
前記起立状態で前記第１孔及び第２孔に対して挿抜可能とされ、前記第１孔及び第２孔に挿入されることで前記シートバックを前記起立状態に保持する保持部材と、
を備えたシートバックの保持構造。

【請求項2】

前記起立状態では、前記シートバックに設けられたシート側対向部が前記車体側対向部に対して車両上下方向に対向すると共に、前記シート側対向部に形成された前記第１孔が前記車体側対向部に形成された前記第２孔に対して車両上下方向に対向し、前記保持部材が前記第１孔及び前記第２孔に対して車両上方側から挿抜可能となる請求項１に記載のシートバックの保持構造。

【請求項3】

前記起立状態では、前記シート側対向部が前記車体側対向部に対して車両上方側から対向する請求項２に記載のシートバックの保持構造。

【請求項4】

前記シートバックの上端部にヘッドレストステーが連結されるヘッドレストを備え、
前記保持部材は、前記ヘッドレストステーの一部によって構成されている請求項２又は請求項３に記載のシートバックの保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートバックを起立状態に保持するためのシートバックの保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示された自動車用のシート装置では、シートバックが車体の床部に対して前倒し及び後倒し可能に連結される。シートバックが車体の床部に対して起立する起立状態では、車体の側部に設けられたシートバックロックの移動部材が、シートバックのロックピンと係合する。これにより、シートバックが起立状態に保持される。自動車の乗員は、シートバックロックの移動部材の頂部を引き上げることにより、シートバックを前倒し及び後倒しさせることが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６２－６８８２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、シートバックを起立状態に保持するためのシートバックロックの構成が複雑であるため、構成を簡素化する観点で改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、シートバックを前倒し及び後倒し可能な構成において、シートバックを起立状態に保持するための構成を簡素化することができるシートバックの保持構造を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のシートバックの保持構造は、第１孔が形成され、車体又はシートクッションに対して前倒し及び後倒し可能に連結されるシートバックと、前記車体の側部に設けられ、前記シートバックが起立した起立状態で前記第１孔と対向する第２孔が形成された車体側対向部と、前記起立状態で前記第１孔及び第２孔に対して挿抜可能とされ、前記第１孔及び第２孔に挿入されることで前記シートバックを前記起立状態に保持する保持部材と、を備えている。

【0007】

第１の態様のシートバックの保持構造では、車体又はシートクッションに対して前倒し及び後倒し可能に連結されるシートバックに、第１孔が形成されている。車体の側部に設けられた車体側対向部には、第２孔が形成されている。シートバックが起立した起立状態では、第１孔と第２孔とが対向し、保持部材が第１孔及び第２孔に対して挿抜可能となる。この保持部材が第１孔及び第２孔に挿入されることで、シートバックが起立状態に保持される。この保持部材は、例えば第１孔及び第２孔に対して挿抜可能な棒状の部材であればよい。よって、シートバックを起立状態に保持するための構成を簡素化することができる。

【0008】

第２の態様のシートバックの保持構造は、第１の態様において、前記起立状態では、前記シートバックに設けられたシート側対向部が前記車体側対向部に対して車両上下方向に対向すると共に、前記シート側対向部に形成された前記第１孔が前記車体側対向部に形成された前記第２孔に対して車両上下方向に対向し、前記保持部材が前記第１孔及び前記第２孔に対して車両上方側から挿抜可能となる。

【0009】

第２の態様のシートバックの保持構造によれば、シートバックの起立状態では、シートバックに設けられたシート側対向部が、車体の側部に設けられた車体側対向部に対して車両上下方向に対向する。この状態では、シート側対向部に形成された第１孔が、車体側対向部に形成された第２孔に対して車両上下方向に対向し、保持部材が第１孔及び第２孔に対して車両上方側から挿抜可能となる。起立状態のシートバックの車両上方側では、スペースを確保し易いため、保持部材の挿抜作業が容易になる。

【0010】

第３の態様のシートバックの保持構造は、第２の態様において、前記起立状態では、前記シート側対向部が前記車体側対向部に対して車両上方側から対向する。

【0011】

第３の態様のシートバックの保持構造によれば、シートバックの起立状態では、シートバックに設けられたシート側対向部が、車体の側部に設けられた車体側対向部に対して車両上方側から対向する。つまり、車体の側部側へ出っ張るシート側対向部がシートバックに設けられているので、シートバックの前倒し時及び後倒し時には、出っ張りであるシート側対向部がシートバックと一緒に前倒し及び後倒しされるため、当該出っ張りが乗員の邪魔にならないようにすることができる。

【0012】

第４の態様のシートバックの保持構造は、第２の態様又は第３の態様において、前記シートバックの上端部にヘッドレストステーが連結されるヘッドレストを備え、前記保持部材は、前記ヘッドレストステーの一部によって構成されている。

【0013】

第４の態様のシートバックの保持構造によれば、シートバックの上端部には、ヘッドレストのヘッドレストステーが連結される。シートバックの起立状態では、ヘッドレストステーの一部によって構成された保持部材が、シート側対向部の第１孔と車体側対向部の第２孔とに対して挿抜可能とされる。このように、保持部材がヘッドレストステーの一部によって構成されているため、シートバックを起立状態に保持するための構成を一層簡素化することができる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明に係るシートバックの保持構造では、シートバックを前倒し及び後倒し可能な構成において、シートバックを起立状態に保持するための構成を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係るシートバックの保持構造の構成を示す正面図である。

【図2】第１実施形態に係るシートバックの保持構造が適用された車両用シートの側面図である。

【図3】図１に示される構成の一部を拡大して示す正面図である。

【図4】第１実施形態に係るシートバックの保持構造の変形例を示す図３に対応した正面図である。

【図5】シートバックのフレームに固定されたブラケットにヘッドレストブッシュが取り付けられた例を示す斜視図である。

【図6】第２実施形態に係るシートバックの保持構造の主要部の構成を示す正面図である。

【図7】図６に示される構成の一部を拡大して示す正面図である。

【図8】第２実施形態に係るシートバックの保持構造の変形例を示す図７に対応した正面図である。

【図9】車体の側部に形成された第２孔の開口部が拡径された例を示す断面図である。

【図10】第３実施形態に係るシートバックの保持構造の主要部の構成を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図３を参照して本発明の第１実施形態に係るシートバックの保持構造１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、シートバックの保持構造１０が適用された車両の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両に対する方向を示すものとする。

【0017】

図１に示されるように、本実施形態に係るシートバックの保持構造１０は、シートバック２０と、ヘッドレスト２２と、車体の左側部１４に設けられた車体側対向部１４Ａと、を備えている。図２に示されるように、シートバック２０及びヘッドレスト２２は、図２に示される車両用シート１６の構成部材である。この車両用シート１６は、車両のリヤシートであり、シートバック２０及びヘッドレスト２２の他、シートクッション１８を備えている。

【0018】

上記のシートバック２０は、一例として分割可倒式であり、左側部分２０Ｌと右側部分２０Ｒとに分割されている。ヘッドレスト２２は、左側部分２０Ｌの上方と右側部分２０Ｒの上方とにそれぞれ設けられているが、右側のヘッドレスト２２の図示は省略する。本実施形態に係るシートバックの保持構造１０は、左右対称の構成とされているため、以下、シートバックの保持構造１０の左側部分について説明し、シートバックの保持構造１０の右側部分についての説明を省略する。また、以下の説明では、シートバック２０の左側部分２０Ｌを、単に「シートバック２０」と称する。

【0019】

シートバック２０は、左右一対のヒンジ２１を介して車体の床部１２に連結されており、床部に対して前倒し及び後倒し可能とされている。具体的には、シートバック２０は、図２に一点鎖線で示される前倒し位置と、図２に二点鎖線で示される後倒し位置との間で床部１２に対して回転可能とされている。なお、シートバック２０が床部１２に連結された構成に限らず、シートバック２０が車体の側部又はシートクッション１８に連結された構成にしてもよい。図２に実線で示されるようにシートバック２０が床部１２に対して起立した状態（以下、単に「シートバック２０の起立状態」と称する）では、シートクッション１８に着座した乗員の背部がシートバック２０によって支持される。シートバック２０の起立状態では、図１及び図３に示されるように、車体の左側部１４に設けられた車体側対向部１４Ａと、シートバック２０の上端部に設けられたシート側対向部２０Ａとが上下方向に対向する。

【0020】

車体側対向部１４Ａは、車体の左側部１４から車内側（左右方向内側）へ向けて突出した突出部である。シート側対向部２０Ａは、シートバック２０の上端部の左端部に形成された段部である。シートバック２０の起立状態では、車体側対向部１４Ａがシート側対向部２０Ａに対して上方側から対向すると共に、シート側対向部２０Ａに形成された第１孔２６と、車体側対向部１４Ａに形成された第２孔２８とが上下方向に対向する。第１孔２６は、シートバック２０の上下方向（高さ方向）を軸線方向とする孔であり、シートバック２０の上方へ向けて開口している。第２孔２８は、車両の上下方向を軸線方向とする孔であり、車体側対向部１４Ａを上下方向に貫通している。シートバック２０の起立状態では、第１孔２６と第２孔２８とが同軸上に配置される。

【0021】

図３に示されるように、第１孔２６の開口部には、カバー３０が装着されており、第２孔２８には、パイプブッシュ３２とヘッドレストブッシュ３４とが挿入されている。なお、図１では、カバー３０、パイプブッシュ３２及びヘッドレストブッシュ３４の図示を省略している。

【0022】

カバー３０は、例えば樹脂の射出成形によってフランジ付きの筒状に形成されており、第１孔２６の開口部に同軸的に嵌め込まれている。パイプブッシュ３２は、例えば金属製のパイプによって構成されており、上下方向を軸線方向とする姿勢で第２孔２８内に配置されている。このパイプブッシュ３２は、車体の左側部１４に設けられた図示しない車体骨格部材に溶接等の手段で固定されている。ヘッドレストブッシュ３４は、例えば樹脂の射出成形によってフランジ付きの筒状に形成されたものであり、パイプブッシュ３２の内側に同軸的に挿入されている。ヘッドレストブッシュ３４の上端に設けられたフランジ部３４Ａは、シート側対向部２０Ａの上面から上方側に突出して配置されている。

【0023】

ヘッドレスト２２は、シートバック２０の上端部に連結されるヘッドレストステー２４を有している。シートバック２０の起立状態では、ヘッドレストステー２４の一部によって構成された保持部材２５が、上記の第１孔２６及び第２孔２８に対して上方側から挿抜可能（挿入及び抜去が可能）となる。ヘッドレストステー２４は、例えば金属製のパイプが略逆Ｕ字状に曲げられたものであり、ヘッドレスト２２の本体部２３から下方側へ突出する左右の脚部２４Ｌ、２４Ｒを有している。ヘッドレストステー２４の左脚部２４Ｌは、上記の保持部材２５とされている。この左脚部２４Ｌ（保持部材２５）が第１孔２６及び第２孔２８に挿入されることでシートバック２０がシートバック２０の起立状態に保持される構成になっている。

【0024】

第２孔２８に挿入される左脚部２４Ｌは、ヘッドレストブッシュ３４の内側に挿入される。ヘッドレストブッシュ３４のフランジ部３４Ａには、左脚部２４Ｌに係合することで、ヘッドレストブッシュ３４に対する左脚部２４Ｌの軸線方向移動を規制するロック３６が設けられている。ヘッドレストステー２４の右脚部２４Ｒは、シートバック２０の上端部に設けられた図示しないヘッドレストブッシュの内側に挿入される。

【0025】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成のシートバックの保持構造１０では、車体の床部１２に対して前倒し及び後倒し可能に連結されるシートバック２０に、第１孔２６が形成されている。車体の左側部１４に設けられた車体側対向部１４Ａには、第２孔２８が形成されている。シートバック２０の起立状態では、第１孔２６と第２孔２８とが対向し、ヘッドレストステー２４の左脚部２４Ｌからなる保持部材２５が、第１孔２６及び第２孔２８に対して挿抜可能となる。この保持部材２５が第１孔２６及び第２孔２８に挿入されることで、シートバック２０が起立状態に保持される。この保持部材２５は、第１孔２６及び第２孔２８に対して挿抜可能な棒状の部材であればよく、従来のシートバックロックが不要となるため、シートバック２０を起立状態に保持するための構成を簡素化することができる。

【0026】

また、本実施形態によれば、シートバック２０の起立状態では、シートバック２０に設けられたシート側対向部２０Ａが、車体の左側部１４に設けられた車体側対向部１４Ａに対して車両上下方向に対向する。この状態では、シート側対向部２０Ａに形成された第１孔２６が、車体側対向部１４Ａに形成された第２孔２８に対して上下方向に対向し、保持部材２５が第１孔２６及び第２孔２８に対して上方側から挿抜可能となる。起立状態のシートバック２０の車両上方側では、スペースを確保し易いため、保持部材２５の挿抜作業が容易になる。

【0027】

また、本実施形態によれば、上記の保持部材２５がヘッドレストステー２４の一部である左脚部２４Ｌによって構成されているため、シートバックを起立状態に保持するための構成を一層簡素化することができ、部品点数を少なくすることができる。

【0028】

なお、上記第１実施形態では、パイプブッシュ３２及びヘッドレストブッシュ３４が車体側対向部１４Ａの第２孔２８に設けられた構成にしたが、これに限るものではない。図４に示される変形例１０’のように、パイプブッシュ３２及びヘッドレストブッシュ３４がシート側対向部２０Ａの第１孔２６に設けられた構成にしてもよい。

【0029】

また、ヘッドレストブッシュ３４がシート側対向部２０Ａに設けられる場合、パイプブッシュ３２の代わりに、板金製のブラケット３８（図５参照）にヘッドレストブッシュ３４を取り付ける構成にしてもよい。このブラケット３８は、シートバック２０のフレーム２０Ｆに溶接等の手段で固定されている。

【0030】

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

【0031】

＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２実施形態に係るシートバックの保持構造４０の主要部の構成が正面図にて示されており、図７には、図６に示される構成の一部が拡大した正面図にて示されている。このシートバックの保持構造４０では、シートバック２０の起立状態において、シートバック２０の上端部の左端部に設けられたシート側対向部２０Ｂが、車体の左側部１４に設けられた車体側対向部１４Ｂに対して上方側から対向するように構成されている。シート側対向部２０Ｂは、シートバック２０の上端部の左端部から車外側（左右方向外側）へ向けて突出した突出部である。車体側対向部１４Ｂは、車体の左側部１４の上端部に形成された段部である。シートバック２０の起立状態では、シート側対向部２０Ｂに形成された第１孔２６と、車体側対向部１４Ｂに形成された第２孔２８とが上下方向に対向する。図７に示されるように、第１孔２６には、パイプブッシュ３２とヘッドレストブッシュ３４とが挿入されている。

【0032】

シートバック２０の起立状態では、ヘッドレストステー２４の左脚部２４Ｌによって構成された保持部材２５が、第１孔２６及び第２孔２８に対して上方側から挿抜可能となる。左脚部２４Ｌ（保持部材２５）が第１孔２６及び第２孔２８に挿入されることでシートバック２０がシートバック２０の起立状態に保持される。第１孔２６に挿入されるヘッドレストステー２４の左脚部２４Ｌは、ヘッドレストブッシュ３４の内側に挿入され、ロック３６によってヘッドレストブッシュ３４に拘束される。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用及び効果が得られる。しかも、この実施形態では、車体の左側部１４側へ出っ張るシート側対向部２０Ｂがシートバック２０に設けられているので、シートバック２０の前倒し時及び後倒し時には、出っ張りであるシート側対向部２０Ｂがシートバック２０と一緒に前倒し及び後倒しされる。よって、シートバック２０の前倒し状態及び後倒し状態において、上記の出っ張りが乗員の邪魔にならないようにすることができる。

【0033】

なお、上記第２実施形態では、パイプブッシュ３２及びヘッドレストブッシュ３４がシート側対向部２０Ｂの第１孔２６に設けられた構成にしたが、これに限るものではない。図８に示される変形例４０’のように、パイプブッシュ３２及びヘッドレストブッシュ３４が車体側対向部１４Ｂの第２孔２８に設けられた構成にしてもよい。この変形例４０’では、第１孔２６の上下の開口部にそれぞれカバー３０が装着されている。

【0034】

また、上記第２実施形態において、図９に示されるように、第２孔２８の開口部に拡径部２８Ａが形成された構成にしてもよい。この拡径部２８Ａにおいては、第２孔２８の内径が上方側へ向かうほど漸増している。これにより、第２孔２８への左脚部２４Ｌ（保持部材２５）の挿入を拡径部２８Ａによって案内することができるので、第２孔２８への左脚部２４Ｌの挿入が容易になる。なお、第１実施形態において、図３に示されるカバー３０の開口部に拡径部を設ければ、第１孔２６への左脚部２４Ｌの挿入が容易になる。

【0035】

＜第３の実施形態＞
図１０には、本発明の第３実施形態に係るシートバックの保持構造５０の主要部の構成が正面図にて示されている。このシートバックの保持構造５０は、ヘッドレストステー２４とは別体の保持部材２５を備えている。この保持部材２５が車体側対向部１４Ａの第２孔２８及びシート側対向部２０Ａの第１孔２６の挿入されることで、シートバック２０が起立状態に保持される。保持部材２５が第１孔２６及び第２孔２８から抜去されることで、シートバック２０の前倒し及び後倒しが可能となる。シートバック２０の前倒し状態及び後倒し状態では、例えば保持部材２５が第２孔２８に挿入されて車体側対向部１４Ａに保持されるように構成されている。この実施形態においても、シートバック２０を起立状態に保持するための構成を簡素化することができる。

【0036】

以上、幾つかの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0037】

１０ シートバックの保持構造
１２ 車体の床部
１４ 車体の左側部（側部）
１４Ａ 車体側対向部
１４Ｂ 車体側対向部
１８ シートクッション
２０ シートバック
２０Ａ シート側対向部
２０Ｂ シート側対向部
２２ ヘッドレスト
２４ ヘッドレストステー
２４Ｌ 左脚部
２５ 保持部材
２６ 第１孔
２８ 第２孔
４０ シートバックの保持構造
５０ シートバックの保持構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】