特開 2024-61403 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024061403

(43)【公開日】2024-05-07

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/36 20060101AFI20240425BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20240425BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20240425BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20240425BHJP

【ＦＩ】

B60N2/36

B60N2/64

B60N2/90

A47C7/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022169335

(22)【出願日】2022-10-21

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上木 昌徳

(72)【発明者】

【氏名】澤 真也

(72)【発明者】

【氏名】中山 潤一

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084EB04

3B084EC02

3B087BD01

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】展開したバックボードの変形を抑制する。
【解決手段】リヤシート１０は、シートクッションと、シートバック１６と、ヘッドレスト１８と、可動側バックボード２８と、荷重支持部材３４と、を備えている。可動側バックボード２８は、シートバック１６に設けられていると共に、ヘッドレスト１８側へ向けて展開可能とされ、ヘッドレスト１８側へ展開された状態かつシートバック１６がシートクッション１４側へ倒された状態で、シートバック１６と共に荷室の床面を形成する。荷重支持部材３４は、可動側バックボード２８がヘッドレスト１８側へ展開された状態で可動側バックボード２８とヘッドレスト１８との間に介在し、可動側バックボード２８に入力された荷重をヘッドレスト１８と共に支持する。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
着座乗員の背部をシート後方側から支持すると共に、前記シートクッション側へ倒すことが可能とされたシートバックと、
着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレストと、
前記シートバックに設けられていると共に、前記ヘッドレスト側へ向けて展開可能とされ、前記ヘッドレスト側へ展開された状態かつ前記シートバックが前記シートクッション側へ倒された状態で、前記シートバックと共に荷室の床面を形成する可動側バックボードと、
前記可動側バックボードが前記ヘッドレスト側へ展開された状態で前記可動側バックボードと前記ヘッドレストとの間に介在し、前記可動側バックボードに入力された荷重を前記ヘッドレストと共に支持する荷重支持部材と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームには、前記ヘッドレストが支持されるアッパフレーム部が設けられ、
前記可動側バックボードが、前記アッパフレーム部に回動可能に支持されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記シートバックフレームにおける着座乗員側には、シートバックパッドが取付けられていると共に、前記シートバックフレームにおける着座乗員とは反対側には、固定側バックボードが取付けられており、
前記固定側バックボードの一部は前記シートバックパッドとは反対側へ変位するドア部とされ、
前記可動側バックボードが前記ヘッドレストとは反対側に位置している状態では、前記可動側バックボードが前記シートバックパッドと前記ドア部との間に格納され、
前記ドア部が前記シートバックパッドとは反対側へ変位されることで、前記可動側バックボードをヘッドレスト側へ展開させることが可能となる請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、リヤシートバックと前座席シートとの隙間をバックボードによってカバーできる自動車用リヤシートバックのバックボード展開構造が開示されている。この文献に記載された自動車用リヤシートバックのバックボード展開構造では、バックボードが、弾性部材の弾性力によりリヤシートバックの背面から前方に展開されるか元の位置に収納されるようになっている。すなわち、バックボードをリヤシートバックから前方側へ自動で展開させることが可能となっていると共に、バックボードをリヤシートバック側へ自動で格納させることが可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－３０６３５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、バックボードがリヤシートバックから前方側へ展開した状態で、バックボード上に荷物が置かれると、バックボードが下方側へ向けて変形することが考えられる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、展開したバックボードの変形を抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持すると共に、前記シートクッション側へ倒すことが可能とされたシートバックと、着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレストと、前記シートバックに設けられていると共に、前記ヘッドレスト側へ向けて展開可能とされ、前記ヘッドレスト側へ展開された状態かつ前記シートバックが前記シートクッション側へ倒された状態で、前記シートバックと共に荷室の床面を形成する可動側バックボードと、前記可動側バックボードが前記ヘッドレスト側へ展開された状態で前記可動側バックボードと前記ヘッドレストとの間に介在し、前記可動側バックボードに入力された荷重を前記ヘッドレストと共に支持する荷重支持部材と、を備えている。

【0007】

第１の態様の車両用シートによれば、シートバックをシートクッション側へ倒して、可動側バックボードをヘッドレスト側へ展開することができる。これにより、シートバック及び可動側バックボードによって、荷室の床面が形成される。ここで、可動側バックボードがヘッドレスト側へ展開された状態では、荷重支持部材が可動側バックボードとヘッドレストとの間に介在する。これにより、可動側バックボードに入力された荷重がヘッドレスト及び荷重支持部材によって支持される。その結果、展開したバックボード（可動側バックボード）の変形を抑制することができる。

【0008】

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームには、前記ヘッドレストが支持されるアッパフレーム部が設けられ、前記可動側バックボードが、前記アッパフレーム部に回動可能に支持されている。

【0009】

第２の態様の車両用シートによれば、可動側バックボードをシートバックフレームのアッパフレーム部に回動可能に支持させるという構成により、可動側バックボードをヘッドレスト側へ展開させることができる。

【0010】

第３の態様の車両用シートは、第２の態様の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームにおける着座乗員側には、シートバックパッドが取付けられていると共に、前記シートバックフレームにおける着座乗員とは反対側には、固定側バックボードが取付けられており、前記固定側バックボードの一部は前記シートバックパッドとは反対側へ変位するドア部とされ、前記可動側バックボードが前記ヘッドレストとは反対側に位置している状態では、前記可動側バックボードが前記シートバックパッドと前記ドア部との間に格納され、前記ドア部が前記シートバックパッドとは反対側へ変位されることで、前記可動側バックボードをヘッドレスト側へ展開させることが可能となる。

【0011】

第３の態様の車両用シートによれば、可動側バックボードがヘッドレストとは反対側に位置している状態では、可動側バックボードをシートバックパッドとドア部との間に格納することができる。また、ドア部をシートバックパッドとは反対側へ変位させると、可動側バックボードをヘッドレスト側へ展開させることが可能となる。このように、第３の態様の車両用シートでは、可動側バックボードを使用しない場合に、可動側バックボードを格納することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る車両用シートは、展開したバックボードの変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態のリヤシートを斜め後方側から見た斜視図であり、可動側バックボードが展開している状態を示している。

【図2】本実施形態のリヤシートを斜め後方側から見た斜視図であり、可動側バックボードが格納されている状態を示している。

【図3】シートバックを分解して示す分解斜視図である。

【図4】第２ホルダが第１ホルダに取付けられる工程を示す斜視図である。

【図5】第２ホルダが第１ホルダに取付けられた状態を示す斜視図である。

【図6】可動側バックボードがシートバックフレームに第１ホルダ及び第２ホルダを介して取付けられた状態を示す断面斜視図であり、可動側バックボードが透明なものとして図示している。

【図7】可動側バックボードがシートバックフレームに第１ホルダ及び第２ホルダを介して取付けられた状態を示す正面図である。

【図8】本実施形態のリヤシートを斜め後方側から見た斜視図であり、ドア部が開かれた状態を示している。

【図9】図８に示されたａ－ａ線に沿って切断したシートバックの断面を示す側断面図である。

【図10】本実施形態のリヤシートを斜め後方側から見た斜視図であり、ドア部が開かれた状態かつ可動側バックボードが展開している状態を示しており、可動側バックボードが透明なものとして図示している。

【図11】ドア部が開かれた状態かつ可動側バックボードが展開している状態を示す図９に対応する断面図である。

【図12】着座乗員の背部を支持可能な位置に配置されたシートバックを示す側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１～図１２を用いて、本発明の実施形態に係るリヤシート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、リヤシート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。

【0015】

図１及び図２に示されるように、車両用シートとしてのリヤシート１０は、運転席や助手席等のフロントシート１２の後方側に配置された３人掛け又は２人掛けのシートである。このリヤシート１０は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション１４と、着座乗員の背部を後方側から支持するシートバック１６と、着座乗員の頭部を後方側から支持するヘッドレスト１８と、を備えている。

【0016】

シートバック１６においてヘッドレスト１８とは反対側の端部は、シートクッション１４の後端側において左右方向を軸方向として回動可能に支持されている。これにより、シートバック１６における着座乗員側の面がシートクッション１４の上面に接触する位置まで、シートバック１６を倒すことが可能となっている。

【0017】

図３に示されるように、シートバック１６は、当該シートバック１６の骨格を構成するシートバックフレーム２０を備えている。また、シートバック１６は、シートバックフレーム２０に前方側から取付けられるシートバックパッド２２と、シートバックフレーム２０に後方側から取付けられる固定側バックボード２４と、を備えている。さらに、シートバック１６は、当該シートバック１６からヘッドレスト１８側へ展開される可動側バックボード２８を有する可動側バックボードアセンブリ２６を備えている。

【0018】

シートバックフレーム２０は、円筒状の鋼材が曲げられて溶接されること等により矩形状に形成されている。このシートバックフレーム２０は、左右方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレーム部２０Ａを備えている。また、シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部２０Ａにおけるヘッドレスト１８（図２参照）側の端部を左右方向につなぐアッパフレーム部２０Ｂを備えている。アッパフレーム部２０Ｂには、ヘッドレスト１８のステー１８Ａ（図２参照）が支持される左右一対のヘッドレストブラケット２０Ｃが溶接等により固定されている。さらに、シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部２０Ａにおけるヘッドレスト１８とは反対側の端部を左右方向につなぐロアフレーム部２０Ｄを備えている。シートバックフレーム２０には、後述する複数のクリップ２５がそれぞれ係止されるクリップ係止部２０Ｅが設けられている。

【0019】

シートバックパッド２２は、ウレタンフォーム等を用いて形成されている。このシートバックパッド２２には、布や合成皮革を用いて形成されたトリムが取付けられる。また、シートバックパッド２２における着座乗員とは反対側かつシートバックフレーム２０のアッパフレーム部２０Ｂ側には、着座乗員側へ向けて窪んでいる矩形状の第１凹部２２Ａが形成されている。また、第１凹部２２Ａに対してアッパフレーム部２０Ｂ側には、着座乗員側へ向けて窪んでいると共に第１凹部２２Ａとつながっている左右一対の第２凹部２２Ｂが形成されている。

【0020】

固定側バックボード２４は、樹脂材料を用いて板状に形成されており、シートバック１６がシートクッション１４側へ倒された状態において前後方向を長手方向とする矩形状となっている。この固定側バックボード２４の左右の両端部には、複数のクリップ２５がそれぞれ挿入される複数のクリップ挿入孔２４Ａが形成されている。そして、複数のクリップ挿入孔２４Ａにそれぞれ挿入された複数のクリップ２５が、シートバックフレーム２０の複数のクリップ係止部２０Ｅにそれぞれ係止されることで、固定側バックボード２４がシートバックフレーム２０に固定されるようになっている。なお、図３においては、複数のクリップ２５のうちの一部のクリップ２５のみを図示している。また、後述するように取り外すことが予定されていないクリップ２５をリベットやビス等に置き換えてもよい。ここで、固定側バックボード２４においてシートバックパッド２２の第１凹部２２Ａ及び一対の第２凹部２２Ｂと対向して配置される部分をドア部２４Ｂと呼ぶことにする。

【0021】

固定側バックボード２４の長手方向の中間部には、左右方向に沿ってヒンジ部２４Ｃが形成されている。このヒンジ部２４Ｃは、一例としてインテグラルヒンジとなっている。これにより、固定側バックボード２４のドア部２４Ｂをヒンジ部２４Ｃを中心軸としてシートバックパッド２２とは反対側へ変位（傾動）させることが可能となっている。なお、固定側バックボード２４のドア部２４Ｂをシートバックパッド２２とは反対側へ傾動させる場合においては、アッパフレーム部２０Ｂ側の２つのクリップ２５を取外すことが必要である。そのため、この２つのクリップ２５については、例えば、回転させること等により容易に着脱できるものであることが好ましい。

【0022】

可動側バックボードアセンブリ２６は、可動側バックボード２８と、可動側バックボード２８をシートバックフレーム２０に支持させるための左右一対の第１ホルダ３０及び左右一対の第２ホルダ３２と、可動側バックボード２８に固定された荷重支持部材３４と、を備えている。

【0023】

可動側バックボード２８は、樹脂材料を用いて板状に形成されており、左右方向を長手方向とする矩形状となっている。この可動側バックボード２８は、格納位置に配置された状態でシートバックパッド２２に形成された第１凹部２２Ａ内に配置されるようになっている。

【0024】

図４及び図５に示されるように、第１ホルダ３０は、樹脂射出成形にて形成されている。この第１ホルダ３０は、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部２０Ｂに巻掛けられる巻掛部３０Ａと、巻掛部３０Ａの一方側の端から可動側バックボード２８側へ向けて延出する固定部３０Ｂと、を備えている。巻掛部３０Ａは、左右方向から見て略Ｃ字状に湾曲された形状となっている。巻掛部３０Ａにおける固定部３０Ｂとは反対側の端部の左右方向の中央部には、後述する第２ホルダ３２の一部が係止される係止孔３０Ｃが形成されている。また、固定部３０Ｂにおける巻掛部３０Ａとは反対側の端部には、２つの固定部材３６がそれぞれ挿入される２つの固定部材挿入孔３０Ｄが形成されている。

【0025】

第２ホルダ３２は、第１ホルダ３０と同様に樹脂射出成形にて形成されている。この第２ホルダ３２は、第１ホルダ３０の固定部３０Ｂと共に可動側バックボード２８に固定される固定部３２Ａを備えている。また、第２ホルダ３２は、固定部３２Ａにおける可動側バックボード２８とは反対側の端から第１ホルダ３０の巻掛部３０Ａにおける固定部３０Ｂとは反対側の端側へ向けて延出する抜止部３２Ｂを備えている。さらに、第２ホルダ３２は、抜止部３２Ｂにおける固定部３２Ａとは反対側の端の左右方向の中央部から第１ホルダ３０側へ向けて突出する係止部３２Ｃを備えている。固定部３２Ａにおける抜止部３２Ｂとは反対側の端部には、２つの固定部材３６がそれぞれ挿入される２つの固定部材挿入孔３２Ｄが形成されている。

【0026】

そして、シートバックパッド２２がシートバックフレーム２０に取付けられた状態で、第１ホルダ３０の巻掛部３０Ａをアッパフレーム部２０Ｂに巻掛けると共に可動側バックボード２８に挿入された固定部材３６を固定部３０Ｂの固定部材挿入孔３０Ｄに挿入する。次に、図４及び図５に示されるように、第２ホルダ３２の係止部３２Ｃを第１ホルダ３０の係止孔３０Ｃに挿入して当該係止孔３０Ｃの縁部に係止させると共に、固定部材３６を固定部３２Ａの固定部材挿入孔３２Ｄに挿入する。なお、固定部材３６の構成は、ボルトやリベット等を用いた構成でもよいし、熱カシメ部分等の他の構成であってもよい。以上の手順を経ることにより、図６及び図７に示されるように、可動側バックボード２８が、第１ホルダ３０及び第２ホルダ３２を介してアッパフレーム部２０Ｂに取付けられる。また、可動側バックボード２８が第１ホルダ３０及び第２ホルダ３２を介してアッパフレーム部２０Ｂに取付けられた状態では、右側の第１ホルダ３０及び右側の第２ホルダ３２が、右側のヘッドレストブラケット２０Ｃに対して右側かつ右側のヘッドレストブラケット２０Ｃと近接する位置に配置される。さらに、可動側バックボード２８が第１ホルダ３０及び第２ホルダ３２を介してアッパフレーム部２０Ｂに取付けられた状態では、左側の第１ホルダ３０及び左側の第２ホルダ３２が、左側のヘッドレストブラケット２０Ｃに対して左側かつ左側のヘッドレストブラケット２０Ｃと近接する位置に配置される。これにより、左右一対のヘッドレストブラケット２０Ｃを可動側バックボード２８のアッパフレーム部２０Ｂに対する左右方向への位置決め部分として機能させることができる。また、可動側バックボード２８が第１ホルダ３０及び第２ホルダ３２を介してアッパフレーム部２０Ｂに取付けられた状態では、可動側バックボード２８がアッパフレーム部２０Ｂを支軸部として前後方向に回動可能となっている。なお、図６においては、各部材の断面のハッチングを省略している。

【0027】

図８に示されるように、可動側バックボード２８が第１ホルダ３０及び第２ホルダ３２を介してアッパフレーム部２０Ｂに取付けられた状態では、第１ホルダ３０の巻掛部３０Ａ及び第２ホルダ３２の抜止部３２Ｂがシートバックパッド２２の第２凹部２２Ｂ内に配置される。ここで、第２凹部２２Ｂと対応する部分においてはトリムが切り欠かれている。そして、第２凹部２２Ｂの縁にカバー部材３８が取付けられることで、第２凹部２２Ｂと対応する部分におけるトリムの端部がカバー部材３８によって覆われるようになっている。

【0028】

図３に示されるように、荷重支持部材３４は、シートバックパッド２２よりも硬質なウレタン等を用いて左右方向を長手方向とする直方体状に形成されている。この荷重支持部材３４は、格納位置に位置している状態の可動側バックボード２８におけるシートバックパッド２２とは反対側の面でかつアッパフレーム部２０Ｂとは反対側の端部の左右方向の中央部に接着等により固定されている。

【0029】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0030】

図２に示されるように、以上説明したリヤシート１０では、シートバック１６における着座乗員側の面がシートクッション１４の上面に接触する位置まで、シートバック１６を倒すことができる。これにより、シートバック１６における着座乗員とは反対側の面を荷室の床面とすることができる。

【0031】

ここで、図１に示されるように、本実施形態のリヤシート１０では、シートバック１６から可動側バックボード２８を展開させることにより、荷室の床面を前後方向に拡張することができる。

【0032】

シートバック１６から可動側バックボード２８を展開させるためには、先ず、図１及び図３に示されるように、アッパフレーム部２０Ｂ側の２つのクリップ２５を取外す。次に、図８及び図９に示されるように、固定側バックボード２４のドア部２４Ｂをシートバックパッド２２とは反対側へ傾動させる。次に、図１０及び図１１に示されるように、可動側バックボード２８を格納位置から前方側へ向けて傾動させる。この時、可動側バックボード２８に固定された荷重支持部材３４がヘッドレスト１８における着座乗員とは反対側の面に接触する位置まで、可動側バックボード２８を前方側へ傾動させる。なお、図９及び図１１においては、各部材の断面のハッチングを省略している。ここで、荷重支持部材３４がヘッドレスト１８に接触した状態の可動側バックボード２８の位置を展開位置と呼ぶことにする。次に、図１に示されるように、固定側バックボード２４のドア部２４Ｂをシートバックパッド２２側へ傾動させて、アッパフレーム部２０Ｂ側の２つのクリップ２５を再び取付ける。

【0033】

以上の手順を経ることにより、シートバック１６から可動側バックボード２８が展開されて、荷室の床面が拡張される。なお、可動側バックボード２８が展開位置に位置している状態では、可動側バックボード２８の上面と固定側バックボード２４の上面とが、ほぼ面一となっている。これは、可動側バックボード２８が展開状態において第１ホルダ３０よりも表面側（上側）に位置するように設定されていること及びシートバックパッド２２において展開された可動バックボード２８と重なる位置に第３凹部２２Ｃが形成されていることにより実現されている。

【0034】

以上説明したように、本実施形態のリヤシート１０では、シートバック１６から可動側バックボード２８を展開させることにより、荷室の床面を拡張することができる。また、リヤシートバック１６から可動側バックボード２８が展開されて、可動側バックボード２８が展開位置に配置されている状態では、荷重支持部材３４が可動側バックボード２８とヘッドレスト１８との間に介在するようになっている。これにより、可動側バックボード２８に入力された荷重がヘッドレスト１８及び荷重支持部材３４によって支持される。その結果、可動側バックボード２８が下方側へ変形することを抑制することができる。

【0035】

また、本実施形態のリヤシート１０では、可動側バックボード２８をシートバックフレーム２０のアッパフレーム部２０Ｂに回動可能に支持させるという単純な構成により、可動側バックボード２８をヘッドレスト１８側へ展開させることができる。これにより、シートバック１６の部品点数が増加することを抑制しつつ、荷室の床面を拡張することができる。

【0036】

さらに、本実施形態のリヤシート１０では、図１２に示されるように、可動側バックボード２８を使用しない場合に、可動側バックボード２８をシートバック１６内に格納することができる。なお、図１２においては、各部材の断面のハッチングを省略している。ここで、可動側バックボード２８がシートバック１６内に格納された状態では、荷重支持部材３４が固定側バックボード２４に接触している。これにより、可動側バックボード２８のシートバック１６内におけるがたつきを抑制することができる。また、本実施形態では、可動側バックボード２８がシートバック１６内に格納された状態では、荷重支持部材３４が固定側バックボード２４におけるヒンジ部２４Ｃと隣接部分に接触している。これにより、固定側バックボード２４に荷重が入力された際に、固定側バックボード２４がヒンジ部２４Ｃを起点として変形することを抑制することができる。なお、荷重支持部材３４の形状、寸法及び数は、可動側バックボード２８に入力される荷重やヒンジ部２４Ｃの強度等を考慮して適宜設定すればよい。なお、図１２に示されたシートバック１６の位置は、着座乗員の背部を支持可能な位置となっている。シートバック１６が着座乗員の背部を支持可能な位置に配置された状態においても、可動側バックボード２８を展開位置へ展開させることができる。この場合、シートバック１６の後方側に置かれた荷物がシートバック１６の上方側から前方側へ乗り越えて移動することを可動側バックボード２８によって抑制することができる。すなわち、可動側バックボード２８をシートバック１６の前方側と後方側とを隔てるパーティションとして機能させることができる。

【0037】

なお、本実施形態では、可動側バックボード２８をシートバック１６内に格納することができるようにした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、可動側バックボード２８がシートバック１６の後部に露出した状態で、当該可動側バックボードが格納位置に配置されるようにしてもよい。また、可動側バックボード２８を分割構造として、分割された可動側バックボード２８が重ねられた状態で格納位置に配置されるようにしてもよい。

【0038】

また、本実施形態では、可動側バックボード２８をシートバックフレーム２０のアッパフレーム部２０Ｂに回動可能に支持させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。可動側バックボード２８を支持させる部位は、シートバック１６の全体の構成を考慮して適宜設定すればよい。例えば、アッパフレーム部２０Ｂに固定されたブラケットに設けた支軸で可動側バックボード２８が回転可能に支持されてもよい。また、アッパフレーム部２０Ｂの一部が上記ブラケットとなっていてもよい。

【0039】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0040】

１０ リヤシート（車両用シート）
１４ シートクッション
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
２０ シートバックフレーム
２０Ｂ アッパフレーム部
２２ シートバックパッド
２４ 固定側バックボード
２４Ｂ ドア部
２８ 可動側バックボード
３４ 荷重支持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】