知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
特開2024-61439バルブステム及びその取付構造及びバルブステム付きタイヤホイールの製造方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024061439
(43)【公開日】2024-05-07
(54)【発明の名称】バルブステム及びその取付構造及びバルブステム付きタイヤホイールの製造方法
(51)【国際特許分類】
B60C 29/02 20060101AFI20240425BHJP
【ＦＩ】
B60C29/02
【審査請求】未請求
【請求項の数】23
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022169384
(22)【出願日】2022-10-21
(71)【出願人】
【識別番号】000204033
【氏名又は名称】太平洋工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100112472
【弁理士】
【氏名又は名称】松浦 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100202223
【弁理士】
【氏名又は名称】軸見 可奈子
(72)【発明者】
【氏名】吉増 信孝
(57)【要約】
【課題】タイヤホイールの外側から取り付けられるバルブステムを提供する。
【解決手段】本開示のバルブステム１１は、バルブステム本体１２のうちタイヤホイール８０の内側に配置される基端部に支持フランジ１３が備えられ、その支持フランジ１３は、バルブ取付孔８１Ｈを通過可能な大きさをなしている。これに加え、バルブステム本体１２の外側に嵌合されるシール部材３０に、バルブ取付孔８１Ｈの内径より大きい円板状の円板形シール部３１が設けられている。そして、円板形シール部３１は、支持フランジ１３とタイヤホイール８０の内面とに挟まれたときには支持フランジ１３のバルブ取付孔８１Ｈの通過を禁止し、支持フランジ１３から離れたバルブステム本体１２の途中位置に配置されると、バルブ取付孔８１Ｈを通過可能な大きさまで縮径変形可能となる。
【選択図】図４
【解決手段】本開示のバルブステム１１は、バルブステム本体１２のうちタイヤホイール８０の内側に配置される基端部に支持フランジ１３が備えられ、その支持フランジ１３は、バルブ取付孔８１Ｈを通過可能な大きさをなしている。これに加え、バルブステム本体１２の外側に嵌合されるシール部材３０に、バルブ取付孔８１Ｈの内径より大きい円板状の円板形シール部３１が設けられている。そして、円板形シール部３１は、支持フランジ１３とタイヤホイール８０の内面とに挟まれたときには支持フランジ１３のバルブ取付孔８１Ｈの通過を禁止し、支持フランジ１３から離れたバルブステム本体１２の途中位置に配置されると、バルブ取付孔８１Ｈを通過可能な大きさまで縮径変形可能となる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤホイールのバルブ取付孔を貫通しかつ内部にバルブコアが装着されるバルブステム本体と、
前記バルブステム本体のうち前記タイヤホイールの内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔を通過可能な支持フランジと、
前記バルブステム本体の外側に嵌合されるシール部材と、
前記シール部材に含まれ、前記バルブ取付孔の内径より大きい円板状をなし、前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに挟まれて前記支持フランジの前記バルブ取付孔の通過を禁止し、前記支持フランジから離れた前記バルブステム本体の途中位置に配置されると、前記バルブ取付孔を通過可能な大きさまで縮径変形可能な円板形シール部と、
前記バルブステム本体の外側に装着されて前記タイヤホイールの外面に重ねられ、前記円板形シール部が前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材と、備えるバルブステム。
前記バルブステム本体のうち前記タイヤホイールの内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔を通過可能な支持フランジと、
前記バルブステム本体の外側に嵌合されるシール部材と、
前記シール部材に含まれ、前記バルブ取付孔の内径より大きい円板状をなし、前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに挟まれて前記支持フランジの前記バルブ取付孔の通過を禁止し、前記支持フランジから離れた前記バルブステム本体の途中位置に配置されると、前記バルブ取付孔を通過可能な大きさまで縮径変形可能な円板形シール部と、
前記バルブステム本体の外側に装着されて前記タイヤホイールの外面に重ねられ、前記円板形シール部が前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材と、備えるバルブステム。
【請求項2】
前記シール部材には、前記円板形シール部の外縁部から突出して前記支持フランジの外側に嵌合されるフランジ嵌合部が備えられている請求項１に記載のバルブステム。
【請求項3】
前記フランジ嵌合部の外径は、前記円板形シール部から離れるに従って小さくなっている請求項２に記載のバルブステム。
【請求項4】
前記フランジ嵌合部の先端の外径が、前記バルブ取付孔の内径より小さい請求項３に記載のバルブステム。
【請求項5】
前記シール部材には、前記円板形シール部の内縁部から突出し、前記バルブ取付孔内に嵌合される円筒部が備えられている請求項１から４の何れか１の請求項に記載のバルブステム。
【請求項6】
前記固定部材には、前記円筒部の先端部に当接して、前記円筒部の内径が縮径しかつ外径が拡径するように圧縮変形させる筒部加圧部が備えられている請求項５に記載のバルブステム。
【請求項7】
前記固定部材には、前記バルブステム本体の外面にスライド不能に係合する係合部材と、前記バルブ取付孔の内径より大きな外径をなして、前記係合部材と前記タイヤホイールの外面との間に配置されるワッシャと、が含まれる請求項１に記載のバルブステム。
【請求項8】
前記固定部材には、前記係合部材と前記ワッシャとの間で圧縮変形される圧縮弾性部材が含まれている請求項７に記載のバルブステム。
【請求項9】
前記圧縮弾性部材は、圧縮コイルバネである請求項８に記載のバルブステム。
【請求項10】
前記ワッシャと前記タイヤホイールの外面との間に挟まれてそれらに密着する円板部を備える補助シール部材を有する請求項７に記載のバルブステム。
【請求項11】
前記補助シール部材には、前記円板部の内縁部から突出し、前記バルブ取付孔内に嵌合される円筒部が備えられている請求項１０に記載のバルブステム。
【請求項12】
タイヤホイールのバルブ取付孔を貫通しかつ内部にバルブコアが装着されるバルブステム本体と、
前記バルブステム本体のうち前記タイヤホイールの内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔を通過可能な支持フランジと、
前記バルブステム本体の外側に嵌合されるシール部材と、
前記シール部材に含まれ、前記バルブ取付孔の内径より外径が小さい円筒シール部と、
前記バルブステム本体の外側に装着されて前記支持フランジとの間で前記円筒シール部を挟み、前記円筒シール部の外径が拡径して前記バルブ取付孔の内面に密着するように前記円筒シール部を圧縮変形させる固定部材と、を備えるバルブステム。
前記バルブステム本体のうち前記タイヤホイールの内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔を通過可能な支持フランジと、
前記バルブステム本体の外側に嵌合されるシール部材と、
前記シール部材に含まれ、前記バルブ取付孔の内径より外径が小さい円筒シール部と、
前記バルブステム本体の外側に装着されて前記支持フランジとの間で前記円筒シール部を挟み、前記円筒シール部の外径が拡径して前記バルブ取付孔の内面に密着するように前記円筒シール部を圧縮変形させる固定部材と、を備えるバルブステム。
【請求項13】
前記シール部材には、前記円筒シール部の基端部から側方に張り出し、前記タイヤホイールの内面に重ねられるフランジ部が備えられている請求項１２に記載のバルブステム。
【請求項14】
前記シール部材には、前記円筒シール部の先端部と基端部とから側方に張り出し、前記タイヤホイールの内面と外面とに重ねられる１対のフランジ部が備えられている請求項１２に記載のバルブステム。
【請求項15】
前記シール部材には、前記タイヤホイールの内面に重ねられる前記フランジ部の外縁部から突出して前記支持フランジの外側に嵌合されるフランジ嵌合部が備えられている請求項１３又は１４に記載のバルブステム。
【請求項16】
前記固定部材には、前記バルブステム本体の外面にスライド不能に係合する係合部材と、前記バルブ取付孔の内径より大きな外径をなして、前記係合部材と前記円筒シール部との間に配置されるワッシャと、が含まれている請求項１２に記載のバルブステム。
【請求項17】
前記固定部材には、前記係合部材と前記ワッシャとの間で圧縮変形される圧縮弾性部材が含まれている請求項１６に記載のバルブステム。
【請求項18】
前記圧縮弾性部材は、圧縮コイルバネである請求項１７に記載のバルブステム。
【請求項19】
請求項７から１１の何れか１の請求項に記載のバルブステムと、
前記バルブステムが取り付けられるバルブ取付孔を備えるタイヤホイールと、を有するバルブステムの取付構造であって、
前記バルブ取付孔には、前記ワッシャを受容する座繰り部が備えられているバルブステムの取付構造。
前記バルブステムが取り付けられるバルブ取付孔を備えるタイヤホイールと、を有するバルブステムの取付構造であって、
前記バルブ取付孔には、前記ワッシャを受容する座繰り部が備えられているバルブステムの取付構造。
【請求項20】
請求項１６から１８の何れか１の請求項に記載のバルブステムと、
前記バルブステムが取り付けられるバルブ取付孔を備えるタイヤホイールと、を有するバルブステムの取付構造であって、
前記バルブ取付孔には、前記ワッシャを受容する座繰り部が備えられているバルブステムの取付構造。
前記バルブステムが取り付けられるバルブ取付孔を備えるタイヤホイールと、を有するバルブステムの取付構造であって、
前記バルブ取付孔には、前記ワッシャを受容する座繰り部が備えられているバルブステムの取付構造。
【請求項21】
内部にバルブコアが装着されるバルブステムが、タイヤホイールのバルブ取付孔に取り付けられて、バルブステム付きタイヤホイールが製造される製造方法であって、
前記バルブステムは、バルブステム本体と、前記バルブステム本体の基端部から側方に張り出す支持フランジと、前記バルブステム本体の外側に先端部側から嵌合されるシール部材と、前記バルブステム本体の外側に先端部側から装着されて前記タイヤホイールの外面に重ねられ、前記円板形シール部が前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材と、を有し、
前記支持フランジの外径は、前記バルブ取付孔の内径より小さく、
前記シール部材は、外径がバルブ取付孔の内径より大きな円板形シール部を含んだ構造とされ、
前記支持フランジが、前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通され、前記バルブステム本体の軸方向の途中部分が前記バルブ取付孔を貫通した状態にされてから前記円板形シール部が縮径変形されて前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通されるバルブステム付きタイヤホイールの製造方法。
前記バルブステムは、バルブステム本体と、前記バルブステム本体の基端部から側方に張り出す支持フランジと、前記バルブステム本体の外側に先端部側から嵌合されるシール部材と、前記バルブステム本体の外側に先端部側から装着されて前記タイヤホイールの外面に重ねられ、前記円板形シール部が前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材と、を有し、
前記支持フランジの外径は、前記バルブ取付孔の内径より小さく、
前記シール部材は、外径がバルブ取付孔の内径より大きな円板形シール部を含んだ構造とされ、
前記支持フランジが、前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通され、前記バルブステム本体の軸方向の途中部分が前記バルブ取付孔を貫通した状態にされてから前記円板形シール部が縮径変形されて前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通されるバルブステム付きタイヤホイールの製造方法。
【請求項22】
前記固定部材には、前記バルブステム本体の外面にスライド不能に係合する係合部材と、前記バルブ取付孔より大きな外径をなして、前記係合部材と前記タイヤホイールの外面との間に配置されるワッシャと、前記係合部材と前記ワッシャとの間で圧縮変形される圧縮コイルバネと、が含まれ、
前記バルブステムは、前記バルブ取付孔に取り付けられる前に、前記シール部材が前記バルブステム本体に嵌合しかつ前記固定部材が前記バルブステム本体に装着された準備状態にされ、
その準備状態から前記圧縮コイルバネが第１圧縮長まで圧縮変形されて前記支持フランジが、前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通され、その後、前記シール部材が前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通されて、前記圧縮コイルバネが第２圧縮長まで弾性復帰し、前記支持フランジを前記円板形シール部側に付勢する請求項２１に記載のバルブステム付きタイヤホイールの製造方法。
前記バルブステムは、前記バルブ取付孔に取り付けられる前に、前記シール部材が前記バルブステム本体に嵌合しかつ前記固定部材が前記バルブステム本体に装着された準備状態にされ、
その準備状態から前記圧縮コイルバネが第１圧縮長まで圧縮変形されて前記支持フランジが、前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通され、その後、前記シール部材が前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通されて、前記圧縮コイルバネが第２圧縮長まで弾性復帰し、前記支持フランジを前記円板形シール部側に付勢する請求項２１に記載のバルブステム付きタイヤホイールの製造方法。
【請求項23】
内部にバルブコアが装着されるバルブステムが、タイヤホイールのバルブ取付孔に取り付けられて、バルブステム付きタイヤホイールが製造される製造方法であって、
前記バルブステムは、バルブステム本体と、前記バルブステム本体の基端部から側方に張り出す支持フランジと、前記バルブステム本体の外側に嵌合される円筒シール部を含んだシール部材と、前記バルブステム本体に先端部側から装着されて、前記支持フランジとの間で前記円筒シール部を圧縮変形させた状態に保持する固定部材と、を有し、
前記支持フランジの外径は、前記バルブ取付孔の内径より小さく、
前記円筒シール部の外径は、圧縮変形されていないときは、前記バルブ取付孔の内径より小さく、圧縮変形されたときは、前記バルブ取付孔の内径より大きくなるように形成され、
前記円筒シール部が、前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔内に配置されてから、前記固定部材により前記円筒シール部が圧縮変形された状態に保持されることで前記円筒シール部が前記バルブ取付孔の内面に押し付けられた状態に保持されるバルブステム付きタイヤホイールの製造方法。
前記バルブステムは、バルブステム本体と、前記バルブステム本体の基端部から側方に張り出す支持フランジと、前記バルブステム本体の外側に嵌合される円筒シール部を含んだシール部材と、前記バルブステム本体に先端部側から装着されて、前記支持フランジとの間で前記円筒シール部を圧縮変形させた状態に保持する固定部材と、を有し、
前記支持フランジの外径は、前記バルブ取付孔の内径より小さく、
前記円筒シール部の外径は、圧縮変形されていないときは、前記バルブ取付孔の内径より小さく、圧縮変形されたときは、前記バルブ取付孔の内径より大きくなるように形成され、
前記円筒シール部が、前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔内に配置されてから、前記固定部材により前記円筒シール部が圧縮変形された状態に保持されることで前記円筒シール部が前記バルブ取付孔の内面に押し付けられた状態に保持されるバルブステム付きタイヤホイールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、タイヤホイールに取り付けられるバルブステム及びその取付構造及びバルブステム付きタイヤホイールの製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
この種のバルブステムは、タイヤホイールの内側からバルブ取付孔に通されて固定され、バルブ取付孔を密閉するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１２－０９１５６８号公報（段落［００３８］及び図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記した従来のものに対し、バルブステムをタイヤホイールの外側からバルブ取付孔に通して固定し、バルブ取付孔を密閉可能とする技術の開発が求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するためになされた本開示の第１の態様は、タイヤホイールのバルブ取付孔を貫通しかつ内部にバルブコアが装着されるバルブステム本体と、前記バルブステム本体のうち前記タイヤホイールの内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔を通過可能な支持フランジと、前記バルブステム本体の外側に嵌合されるシール部材と、前記シール部材に含まれ、前記バルブ取付孔の内径より大きい円板状をなし、前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに挟まれて前記支持フランジの前記バルブ取付孔の通過を禁止し、前記支持フランジから離れた前記バルブステム本体の途中位置に配置されると、前記バルブ取付孔を通過可能な大きさまで縮径変形可能な円板形シール部と、前記バルブステム本体の外側に装着されて前記タイヤホイールの外面に重ねられ、前記円板形シール部が前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材と、備えるバルブステムである。
【0006】
本開示の第２の態様は、タイヤホイールのバルブ取付孔を貫通しかつ内部にバルブコアが装着されるバルブステム本体と、前記バルブステム本体のうち前記タイヤホイールの内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔を通過可能な支持フランジと、前記バルブステム本体の外側に嵌合されるシール部材と、前記シール部材に含まれ、前記バルブ取付孔の内径より外径が小さい円筒シール部と、前記バルブステム本体の外側に装着されて前記支持フランジとの間で前記円筒シール部を挟み、前記円筒シール部の外径が拡径して前記バルブ取付孔の内面に密着するように前記円筒シール部を圧縮変形させる固定部材と、を備えるバルブステムである。
【0007】
本開示の第３の態様は、内部にバルブコアが装着されるバルブステムが、タイヤホイールのバルブ取付孔に取り付けられて、バルブステム付きタイヤホイールが製造される製造方法であって、前記バルブステムは、バルブステム本体と、前記バルブステム本体の基端部から側方に張り出す支持フランジと、前記バルブステム本体の外側に先端部側から嵌合されるシール部材と、前記バルブステム本体の外側に先端部側から装着されて前記タイヤホイールの外面に重ねられ、前記円板形シール部が前記支持フランジと前記タイヤホイールの内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材と、を有し、前記支持フランジの外径は、前記バルブ取付孔の内径より小さく、前記シール部材は、外径がバルブ取付孔の内径より大きな円板形シール部を含んだ構造とされ、前記支持フランジが、前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通され、前記バルブステム本体の軸方向の途中部分が前記バルブ取付孔を貫通した状態にされてから前記円板形シール部が縮径変形されて前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔に通されるバルブステム付きタイヤホイールの製造方法である。
【0008】
本開示の第４の態様は、内部にバルブコアが装着されるバルブステムが、タイヤホイールのバルブ取付孔に取り付けられて、バルブステム付きタイヤホイールが製造される製造方法であって、前記バルブステムは、バルブステム本体と、前記バルブステム本体の基端部から側方に張り出す支持フランジと、前記バルブステム本体の外側に嵌合される円筒シール部を含んだシール部材と、前記バルブステム本体に先端部側から装着されて、前記支持フランジとの間で前記円筒シール部を圧縮変形させた状態に保持する固定部材と、を有し、前記支持フランジの外径は、前記バルブ取付孔の内径より小さく、前記円筒シール部の外径は、圧縮変形されていないときは、前記バルブ取付孔の内径より小さく、圧縮変形されたときは、前記バルブ取付孔の内径より大きくなるように形成され、前記円筒シール部が、前記タイヤホイールの外側から前記バルブ取付孔内に配置されてから、前記固定部材により前記円筒シール部が圧縮変形された状態に保持されることで前記円筒シール部が前記バルブ取付孔の内面に押し付けられた状態に保持されるバルブステム付きタイヤホイールの製造方法である。
【発明の効果】
【0009】
上述した本開示のバルブステムでは、バルブステム本体のうちタイヤホイールの内側に配置される基端部に支持フランジが備えられ、その支持フランジは、バルブ取付孔を通過可能な大きさをなしている。これに加え、本開示の第１及び第３の態様では、バルブステム本体の外側に嵌合されるシール部材に、バルブ取付孔の内径より大きい円板状の円板形シール部が設けられている。そして、円板形シール部は、支持フランジとタイヤホイールの内面とに挟まれたときには支持フランジのバルブ取付孔の通過を禁止し、支持フランジから離れたバルブステム本体の途中位置に配置されると、バルブ取付孔を通過可能な大きさまで縮径変形可能となる。これにより、円板形シール部をバルブステム本体の途中位置に配置した状態にすれば、バルブステムをタイヤホイールの外側からバルブ取付孔に対して、支持フランジ、円板形シール部の順番で通すことができる。そして、バルブステム本体がタイヤホイールの外側に引っ張られると、円板形シール部が、支持フランジとタイヤホイールの内面と間に挟まれて、支持フランジのバルブ取付孔の通過が禁止された状態になる。その状態は、固定部材がバルブステム本体の外側に装着されてタイヤホイールの外面に重ねられることで保持される。このようにして、本開示の第１及び第３の態様によれば、バルブステムをタイヤホイールの外側からバルブ取付孔に通して固定し、バルブ取付孔を密閉することが可能になる。
【0010】
また、本開示の第２及び第４の態様では、バルブステム本体の外側に嵌合されるシール部材に、バルブ取付孔の内径より外径が小さい円筒シール部が設けられている。そして、バルブステムをタイヤホイールの外側からバルブ取付孔に通し、円筒シール部をバルブ取付孔内に配置した状態で固定部材をバルブステム本体に装着すると、円筒シール部が、固定部材と支持フランジとの間に挟まれて押し潰されることで、円筒シール部がバルブ取付孔の内面とバルブステム本体の外面とに密着し、バルブステムがタイヤホイールに固定される。このように本開示の第２及び第４の態様によれば、バルブステムをタイヤホイールの外側からバルブ取付孔に通して固定し、バルブ取付孔を密閉することが可能になる。
【0011】
また、本開示の第１～第４の態様では、シール部材がバルブステム本体に固着されていないことで、シール部材及びバルブステム本体の材質の選択肢が広くなるという効果も奏する。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本開示の第１実施形態に係るタイヤバルブが取り付けられたタイヤホイールの断面図
【図2】バルブ取付孔に取り付けられたタイヤバルブの断面図
【図3】バルブ取付孔に取り付けられる前の準備状態のタイヤバルブの断面図
【図4】支持フランジがバルブ取付孔内を通過して圧縮コイルバネが圧縮変形したときのタイヤバルブの断面図
【図5】シール部材が圧入されて圧縮コイルバネが弾性復帰したときのタイヤバルブの断面図
【図6】第２実施形態のタイヤバルブの断面図
【図7】第３実施形態のタイヤバルブの断面図
【図8】第４実施形態のタイヤバルブの断面図
【図9】第５実施形態のタイヤバルブの断面図
【図10】第６実施形態のタイヤバルブの断面図
【図11】第７実施形態のタイヤバルブの断面図
【発明を実施するための形態】
【0013】
［第１実施形態］
以下、図１～図５を参照して、本開示の第１実施形態のタイヤバルブ１０Ａについて説明する。本実施形態のタイヤバルブ１０Ａは、図２に示すように、バルブステム１１と、その内部に収容されるバルブコア２０とを備えている。そして、図１に示すように、バルブステム１１が、タイヤホイール８０のリム８１に設けられたバルブ取付孔８１Ｈを貫通した状態で取り付けられる。以下、バルブステム１１のうちタイヤホイール８０の外面（詳細には、リム８１の外面）から突出する側を「先端側」といい、タイヤホイール８０の内側（タイヤ８２に覆われる部分）に配置される側を「基端側」という。なお、タイヤホイール８０は、鉄製、アルミ製を問わない。
以下、図１～図５を参照して、本開示の第１実施形態のタイヤバルブ１０Ａについて説明する。本実施形態のタイヤバルブ１０Ａは、図２に示すように、バルブステム１１と、その内部に収容されるバルブコア２０とを備えている。そして、図１に示すように、バルブステム１１が、タイヤホイール８０のリム８１に設けられたバルブ取付孔８１Ｈを貫通した状態で取り付けられる。以下、バルブステム１１のうちタイヤホイール８０の外面（詳細には、リム８１の外面）から突出する側を「先端側」といい、タイヤホイール８０の内側（タイヤ８２に覆われる部分）に配置される側を「基端側」という。なお、タイヤホイール８０は、鉄製、アルミ製を問わない。
【0014】
図２に示すように、バルブステム１１は、バルブステム本体１２と、シール部材３０と、固定部材４０と、を有する。バルブステム本体１２は、円筒体の基端から支持フランジ１３が側方に張り出した形状をなしている。バルブステム本体１２の外径は、支持フランジ１３を除く全体が略均一になっている。また、バルブステム本体１２の外面には、先端から軸方向の途中位置に亘って雄螺子部１９が形成されている。また、その雄螺子部１９の先端側部分には、バルブステム本体１２の先端開口１２Ｋを覆うバルブキャップ２１が螺合される。
【0015】
支持フランジ１３は、バルブステム本体１２の全体の外径と同心の円形をなし、その支持フランジ１３の外径は、バルブ取付孔８１Ｈの内径よりも僅かに小さい。
【0016】
バルブステム本体１２の内面は、先端から軸方向の途中位置に向かって段階的に縮径した形状をなし、先端寄り位置には、雌螺子部１８が設けられている。
【0017】
なお、本実施形態のバルブステム本体１２は、例えば、金属製であるが樹脂製であってもよい。また、バルブステム本体１２は、支持フランジ１３を除く全体が均一外径をなしていたが、基端側に向かって徐々に拡径していてもよい。また、支持フランジ１３も均一な外径をなしているが、均一出なくてもよく、例えば、支持フランジ１３の先端側と基端側の一方又は両方の外縁部が、Ｃ面取り又はＲ面取りされていてもよいし、支持フランジ１３の外周面の断面形状が半円状になっていてもよい。
【0018】
前述のバルブコア２０は、公知なものであり、バルブステム本体１２の先端開口１２Ｋから挿入されて雌螺子部１８に螺合される。そして、バルブコア２０は、バルブステム本体１２内に装着されると、ガスがバルブステム本体１２の内側を基端側から先端側に通過することを規制し、それとは逆向きに通過することを許容する。
【0019】
シール部材３０は、エラストマー製で、筒状をなしてバルブステム本体１２の外側に嵌合される。具体的には、外径がバルブ取付孔８１Ｈの内径よりも大きい円板状の円板形シール部３１と、円板形シール部３１の内縁部から先端側に突出する円筒部３２と、円板形シール部３１の外縁部から基端側に突出するフランジ嵌合部３３と、を有する。円筒部３２は、その外径がバルブ取付孔８１Ｈの内径よりも小さく、その軸長は、バルブ取付孔８１Ｈの軸長より短い。また、フランジ嵌合部３３の外面は、略テーパー状をなして、円板形シール部３１から離れるに従って外径が徐々に小さくなっていて、その末端の外径は、バルブ取付孔８１Ｈの内径それより小さくなっている。そして、フランジ嵌合部３３が支持フランジ１３の外側に丁度嵌合し、円板形シール部３１が、支持フランジ１３とタイヤホイール８０の内面（詳細には、リム８１の内面）との間に挟まれ、円筒部３２は、バルブ取付孔８１Ｈ内に嵌合する。
【0020】
なお、シール部材３０は、円板形シール部３１を有していれば、円筒部３２及びフランジ嵌合部３３の一方又は両方を備えていなくてもよい。また、シール部材３０を形成するエラストマーは、加硫ゴム（天然ゴム、合成ゴムの何れでも可）でもよいし、樹脂系エラストマー（例えば、ウレタンゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム）でもよい。
【0021】
固定部材４０には、ナット４１と、ワッシャ４２と、圧縮コイルバネ４３とが含まれている。ナット４１は、雄螺子部１９のうちバルブキャップ２１より基端側部分に螺合される。なお、本実施形態では、ナット４１とバルブキャップ２１とで雄螺子部１９を共有しているが、バルブステム本体１２の外面に大小の２つの雄螺子部１９を備え、先端側の小径の雄螺子部１９にバルブキャップ２１が螺合し、基端から離れた大径の雄螺子部１９にナット４１が螺合するようにしてもよい。
【0022】
ワッシャ４２は、バルブ取付孔８１Ｈよりも外径が大きくなっている。そして、ワッシャ４２は、ナット４１よりバルブステム本体１２の基端側に嵌合され、バルブ取付孔８１Ｈに設けられた座繰り部８１Ｚに受容される。圧縮コイルバネ４３は、ナット４１とワッシャ４２の間に挟まれて圧縮変形される。そして、この圧縮コイルバネ４３の弾発力により、シール部材３０の円板形シール部３１が、支持フランジ１３とタイヤホイール８０の内面とに押し付けられた状態に保持されて、バルブステム本体１２とタイヤホイール８０との間がシールされる。
【0023】
なお、ナット４１は、特許請求の範囲の「係合部材」に相当し、その「係合部材」は、バルブステム本体１２の外面にスライド不能に係合するものであれば、どのようなものでもよく、例えば、係合部材がＥリングであって、バルブステム本体１２の外面に形成される環状溝に側方から係合されるようにしてもよい。また、圧縮コイルバネ４３の代わりに皿バネやスプリングワッシャを使用してもよい。さらには、本実施形態の固定部材４０は、係合部材であるナット４１と圧縮コイルバネ４３とワッシャ４２とを含んでいるが、係合部材が含まれていれば、圧縮コイルバネ４３及びワッシャ４２は含まれていなくてもよい。
【0024】
本実施形態のタイヤバルブ１０Ａの構成に関する説明は以上である。このタイヤバルブ１０Ａは、以下の第１～第３の何れかの取付方法でタイヤホイール８０に取り付けられる。なお、以下、各取付方法において、バルブコア２０は、バルブステム１１がタイヤホイール８０に取り付けられる前にバルブステム本体１２内に装着されているものとして説明するが、バルブステム１１がタイヤホイール８０に取り付けられてから、バルブコア２０がバルブステム本体１２内に装着されてもよい。
【0025】
第１の取付方法では、バルブステム本体１２から固定部材４０（ナット４１，ワッシャ４２，圧縮コイルバネ４３）が外され、バルブステム本体１２の外側にはシール部材３０のみが装着された状態にされる。そして、バルブステム１１がバルブ取付孔８１Ｈに対してタイヤホイール８０の内側から挿入され、シール部材３０の円筒部３２がバルブ取付孔８１Ｈ内に押し込まれる。そして、タイヤホイール８０の外側において、バルブステム本体１２に対し、先端側からワッシャ４２、圧縮コイルバネ４３が順番に嵌合されてからナット４１がバルブステム本体１２の雄螺子部１９に螺合される。そして、バルブステム本体１２の先端にバルブキャップ２１が装着されて、タイヤバルブ１０Ａのタイヤホイール８０に対する取り付け（「バルブステム１１のタイヤホイール８０に対する取り付け」でもある）が完了し、タイヤバルブ１０Ａ付きのタイヤホイール８０（「バルブステム１１付きのタイヤホイール８０」でもある）の製造が完了する。
【0026】
第２の取付方法では、バルブステム本体１２から固定部材４０が外され、バルブステム本体１２の外側にはシール部材３０のみが装着された状態にされる。このとき、シール部材３０は支持フランジ１３から離され、バルブステム本体１２の軸方向の途中位置に配置される。そして、バルブステム本体１２の先端部が把持されて、バルブステム１１がバルブ取付孔８１Ｈに対してタイヤホイール８０の外側から挿入される。そして、支持フランジ１３がタイヤホイール８０の内側に配置された状態に保持され、シール部材３０がバルブ取付孔８１Ｈに工具（例えば、細長い棒や、円筒体を縦割りに２分割した特殊工具）により押し込まれる。すると、フランジ嵌合部３３のテーパー状の外面とバルブ取付孔８１Ｈの開口縁との当接により、フランジ嵌合部３３及び円板形シール部３１が縮径変形してバルブ取付孔８１Ｈを通過し、弾性復帰する。そこで、バルブステム本体１２が手前に引っ張られ、フランジ嵌合部３３の内側に支持フランジ１３が収まる。この状態で、図２に示すように、バルブステム本体１２に対し、先端側からワッシャ４２、圧縮コイルバネ４３が順番に嵌合されてから、ナット４１及びバルブキャップ２１がバルブステム本体１２の雄螺子部１９に螺合されて、タイヤバルブ１０Ａのタイヤホイール８０に対する取り付けが完了する。
【0027】
第３の取付方法では、図３に示すように、タイヤバルブ１０Ａがタイヤホイール８０に取り付けられる前の準備状態で、バルブステム本体１２の外側に、シール部材３０、固定部材４０及びバルブキャップ２１が装着される。このとき、ナット４１は、雄螺子部１９に対する後述する最終的な螺合位置により浅い螺合位置に配置され、圧縮コイルバネ４３は第１圧縮長になる。そして、この準備状態でバルブステム本体１２の先端部が把持されて、バルブステム１１がバルブ取付孔８１Ｈに対してタイヤホイール８０の外側から挿入される。すると、図４に示すように、シール部材３０がバルブ取付孔８１Ｈの開口縁に当接して止まり、バルブステム本体１２のみが押されて支持フランジ１３がバルブ取付孔８１Ｈを通過する。このとき、シール部材３０はバルブステム本体１２の軸方向の途中位置まで相対的に移動し、それに伴って圧縮コイルバネ４３が圧縮変形される。この状態でバルブステム１１がさらにバルブ取付孔８１Ｈに向けて強く押し込まれる。すると、フランジ嵌合部３３のテーパー状の外面とバルブ取付孔８１Ｈの開口縁との当接により、フランジ嵌合部３３及び円板形シール部３１が縮径変形してバルブ取付孔８１Ｈを通過し、弾性復帰する。そして、図５に示すように、ワッシャ４２がタイヤホイール８０の外面に当接し、圧縮コイルバネ４３が、前述の第１圧縮長からさらに圧縮された第２圧縮長になる。そこで、ナット４１の雄螺子部１９に対する螺合が深められて上述した最終的な螺合位置まで移動され、図２に示すように圧縮コイルバネ４３が第２圧縮長からさらに圧縮された第３圧縮長になる。以上を以て、タイヤバルブ１０Ａのタイヤホイール８０に対する取り付けが完了する。
【0028】
なお、第３の取付方法において、シール部材３０がワッシャ４２に押されてもバルブ取付孔８１Ｈを通過しない場合には、ワッシャ４２をナット４１側に引いて、第２の取付方法と同様に工具を使用してもよい。また、第３の取付方法において、タイヤバルブ１０Ａをタイヤホイール８０に組み付ける前に、ナット４１が最終的な螺合位置に配置されていてもよい。その場合、タイヤバルブ１０Ａのタイヤホイール８０に対する取り付けの完了時の圧縮コイルバネ４３の圧縮長が、第２圧縮長になる。
【0029】
以上、本実施形態について纏めると、本実施形態のタイヤバルブ１０Ａでは、バルブステム本体１２のうちタイヤホイール８０の内側に配置される基端部に支持フランジ１３が備えられ、その支持フランジ１３は、バルブ取付孔８１Ｈを通過可能な大きさをなしている。これに加え、バルブステム本体１２の外側に嵌合されるシール部材３０に、バルブ取付孔８１Ｈの内径より大きい円板状の円板形シール部３１が設けられている。そして、円板形シール部３１は、支持フランジ１３とタイヤホイール８０の内面とに挟まれたときには支持フランジ１３のバルブ取付孔８１Ｈの通過を禁止し、支持フランジ１３から離れたバルブステム本体１２の途中位置に配置されると、バルブ取付孔８１Ｈを通過可能な大きさまで縮径変形可能となる。これらにより、上述した第２及び第３の取付方法のように、バルブステム１１をタイヤホイール８０の外側からバルブ取付孔８１Ｈに対して、支持フランジ１３、円板形シール部３１の順番で通すことができる。そして、バルブステム本体１２がタイヤホイール８０の外側に引っ張られると、円板形シール部３１が、支持フランジ１３とタイヤホイール８０の内面と間に挟まれて、支持フランジ１３のバルブ取付孔８１Ｈの通過が禁止された状態になる。その状態は、固定部材４０がバルブステム本体１２の外側に装着されてタイヤホイール８０の外面に重ねられることで保持される。
【0030】
このようにして、本実施形態のタイヤバルブ１０Ａのバルブステム１１の構造によれば、バルブステム１１をタイヤホイール８０の外側からバルブ取付孔８１Ｈに通して固定し、バルブ取付孔８１Ｈを密閉することが可能になる。よって、タイヤホイール８０にタイヤ９３が取り付けられた状態でも、タイヤバルブ１０Ａをバルブ取付孔８１Ｈに取り付けることができる。
【0031】
また、シール部材３０がバルブステム本体１２に固着されていないことで、シール部材３０及びバルブステム本体１２の材質の選択肢が広くなるという効果も奏する。即ち、シール部材３０がバルブステム本体１２に固着される構造とした場合、シール部材３０をバルブステム本体１２にモールド成形する構成では、シール部材３０とバルブステム本体１２との固着強度を得るためには、支持フランジ１３は加硫ゴム製でかつバルブステム本体１２が黄銅製に限られる。これに対し、本実施形態のタイヤバルブ１０Ａの構造では、シール部材３０はバルブステム本体１２に固着されていないので、支持フランジ１３及びバルブステム本体１２の材料の選択の自由度が高くなる。
【0032】
［第２実施形態］
図６に示された本開示の第２実施形態のタイヤバルブ１０Ｂの構成について、第１実施形態と相違する点に関してのみ説明する。このタイヤバルブ１０Ｂでは、固定部材４０に円筒状の外カバー４４が含められ、圧縮コイルバネ４３の外側を覆っている。本実施形態のタイヤバルブ１０Ｂによれば、圧縮コイルバネ４３が外カバー４４に覆われて意匠性が向上する。
図６に示された本開示の第２実施形態のタイヤバルブ１０Ｂの構成について、第１実施形態と相違する点に関してのみ説明する。このタイヤバルブ１０Ｂでは、固定部材４０に円筒状の外カバー４４が含められ、圧縮コイルバネ４３の外側を覆っている。本実施形態のタイヤバルブ１０Ｂによれば、圧縮コイルバネ４３が外カバー４４に覆われて意匠性が向上する。
【0033】
［第３実施形態］
図７に示された本開示の第３実施形態のタイヤバルブ１０Ｇの構成について、第１実施形態と相違する点に関してのみ説明する。このタイヤバルブ１０Ｇは、第１実施形態のタイヤバルブ１０Ａの筒部３２が延長されてワッシャ４２と当接し、筒部３２と円板形シール部３１との両方が圧縮されるようになっている。そして、円筒部３２が圧縮されることで、円筒部３２の内径が縮径しかつ外径が拡径して、円筒部３２がバルブ取付孔８１Ｈの内面とバルブステム本体１２の外面とに密着する。この場合、ワッシャ４２は、特許請求の範囲の「筒部加圧部」に相当する。なお、円筒部３２とワッシャ４２との間に、図示しないスリーブを介在させて円筒部３２が圧縮されるようにしてもよい。
図７に示された本開示の第３実施形態のタイヤバルブ１０Ｇの構成について、第１実施形態と相違する点に関してのみ説明する。このタイヤバルブ１０Ｇは、第１実施形態のタイヤバルブ１０Ａの筒部３２が延長されてワッシャ４２と当接し、筒部３２と円板形シール部３１との両方が圧縮されるようになっている。そして、円筒部３２が圧縮されることで、円筒部３２の内径が縮径しかつ外径が拡径して、円筒部３２がバルブ取付孔８１Ｈの内面とバルブステム本体１２の外面とに密着する。この場合、ワッシャ４２は、特許請求の範囲の「筒部加圧部」に相当する。なお、円筒部３２とワッシャ４２との間に、図示しないスリーブを介在させて円筒部３２が圧縮されるようにしてもよい。
【0034】
［第４実施形態］
本実施形態のタイヤバルブ１０Ｃは、図８に示されており、ワッシャ４２とタイヤホイール８０の外面との間に補助シール部材５０が挟まれている点が第１実施形態と異なる。補助シール部材５０は、バルブ取付孔８１Ｈより大きい円板部５１と、円板部５１の内縁部から突出する円筒部５２とを有する。また、円筒部５２の軸長は、バルブ取付孔８１Ｈより短くなっている。そして、円板部５１がワッシャ４２とタイヤホイール８０の外面とに挟まれてそれらと密着し、円筒部５２がバルブ取付孔８１Ｈの内面とバルブステム本体１２の外面とに密着する。これにより、バルブ取付孔８１Ｈとバルブステム本体１２との間のシール性が向上する。
本実施形態のタイヤバルブ１０Ｃは、図８に示されており、ワッシャ４２とタイヤホイール８０の外面との間に補助シール部材５０が挟まれている点が第１実施形態と異なる。補助シール部材５０は、バルブ取付孔８１Ｈより大きい円板部５１と、円板部５１の内縁部から突出する円筒部５２とを有する。また、円筒部５２の軸長は、バルブ取付孔８１Ｈより短くなっている。そして、円板部５１がワッシャ４２とタイヤホイール８０の外面とに挟まれてそれらと密着し、円筒部５２がバルブ取付孔８１Ｈの内面とバルブステム本体１２の外面とに密着する。これにより、バルブ取付孔８１Ｈとバルブステム本体１２との間のシール性が向上する。
【0035】
［第５実施形態］
図９に示された本実施形態のタイヤバルブ１０Ｄは、シール部材３０Ｄの形状が第１実施形態と異なる。即ち、このシール部材３０Ｄには、バルブ取付孔８１Ｈの軸長より長い円筒シール部３５が備えられている。また、円筒シール部３５の外径は、バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より僅かに小さい。そして、バルブステム１１がバルブ取付孔８１Ｈに取り付けられたときには、円筒シール部３５が支持フランジ１３とワッシャ４２との間に挟まれて圧縮され、円筒シール部３５の内径が縮径されてバルブステム本体１２の外面に密着する一方、円筒シール部３５の外径が拡径されてバルブ取付孔８１Ｈの内面に密着する。これにより、バルブステム１１がタイヤホイール８０に固定されると共に、バルブステム本体１２とタイヤホイール８０との間がシールされる。また、本実施形態のタイヤバルブ１０Ｄも、第１実施形態のタイヤバルブ１０Ａと同様に、第１～第３の取付方法にてタイヤホイール８０に取り付けることができる。
図９に示された本実施形態のタイヤバルブ１０Ｄは、シール部材３０Ｄの形状が第１実施形態と異なる。即ち、このシール部材３０Ｄには、バルブ取付孔８１Ｈの軸長より長い円筒シール部３５が備えられている。また、円筒シール部３５の外径は、バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より僅かに小さい。そして、バルブステム１１がバルブ取付孔８１Ｈに取り付けられたときには、円筒シール部３５が支持フランジ１３とワッシャ４２との間に挟まれて圧縮され、円筒シール部３５の内径が縮径されてバルブステム本体１２の外面に密着する一方、円筒シール部３５の外径が拡径されてバルブ取付孔８１Ｈの内面に密着する。これにより、バルブステム１１がタイヤホイール８０に固定されると共に、バルブステム本体１２とタイヤホイール８０との間がシールされる。また、本実施形態のタイヤバルブ１０Ｄも、第１実施形態のタイヤバルブ１０Ａと同様に、第１～第３の取付方法にてタイヤホイール８０に取り付けることができる。
【0036】
なお、シール部材３０Ｄは、円筒シール部３５を有していれば、円板形シール部３１、フランジ嵌合部３３を有していなくてもよい。
【0037】
［第６実施形態］
本実施形態のタイヤバルブ１０Ｅは、図１０に示されている。本実施形態のバルブステム１１のシール部材３０Ｅは、円筒シール部３５の両端から１対のフランジ部３６，３７が側方に張り出した形状をなしている。そして、円筒シール部３５がバルブ取付孔８１Ｈを貫通し、１対のフランジ部３６，３７がタイヤホイール８０の外面と内面とに重ねられる。その他の構成は、第１実施形態のタイヤバルブ１０Ａと同じである。なお、タイヤホイール８０の内側に配置されるフランジ部３６は、断面が半円形になっている。
本実施形態のタイヤバルブ１０Ｅは、図１０に示されている。本実施形態のバルブステム１１のシール部材３０Ｅは、円筒シール部３５の両端から１対のフランジ部３６，３７が側方に張り出した形状をなしている。そして、円筒シール部３５がバルブ取付孔８１Ｈを貫通し、１対のフランジ部３６，３７がタイヤホイール８０の外面と内面とに重ねられる。その他の構成は、第１実施形態のタイヤバルブ１０Ａと同じである。なお、タイヤホイール８０の内側に配置されるフランジ部３６は、断面が半円形になっている。
【0038】
［第７実施形態］
図１１に示された本実施形態のタイヤバルブ１０Ｆは、第６実施形態のシール部材３０Ｅの一方のフランジ部３７とワッシャ４２とが、タイヤホイール８０の外面に形成された座繰り部８１Ｚに収容されるようになっている。なお、タイヤホイール８０の内側に配置されるフランジ部３６は、断面が四角形になっている。
図１１に示された本実施形態のタイヤバルブ１０Ｆは、第６実施形態のシール部材３０Ｅの一方のフランジ部３７とワッシャ４２とが、タイヤホイール８０の外面に形成された座繰り部８１Ｚに収容されるようになっている。なお、タイヤホイール８０の内側に配置されるフランジ部３６は、断面が四角形になっている。
【0039】
＜付記＞
以下、上記実施形態から下記特徴群が抽出される。なお、以下では、理解の容易のため、上記実施形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、これら特徴群は、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
以下、上記実施形態から下記特徴群が抽出される。なお、以下では、理解の容易のため、上記実施形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、これら特徴群は、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【0040】
［特徴１］
タイヤホイール（８０）のバルブ取付孔（８１Ｈ）を貫通しかつ内部にバルブコア（２０）が装着されるバルブステム本体（１２）と、前記バルブステム本体（１２）のうち前記タイヤホイール（８０）の内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な支持フランジ（１３）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に嵌合されるシール部材（３０）と、前記シール部材（３０）に含まれ、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きい円板状をなし、前記支持フランジ（１３）と前記タイヤホイール（８０）の内面とに挟まれて前記支持フランジ（１３）の前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の通過を禁止し、前記支持フランジ（１３）から離れた前記バルブステム本体（１２）の途中位置に配置されると、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な大きさまで縮径変形可能な円板形シール部（３１）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に装着されて前記タイヤホイール（８０）の外面に重ねられ、前記円板形シール部（３１）が前記支持フランジ（１３）と前記タイヤホイール（８０）の内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材（４０）と、備えるバルブステム（１１）。
タイヤホイール（８０）のバルブ取付孔（８１Ｈ）を貫通しかつ内部にバルブコア（２０）が装着されるバルブステム本体（１２）と、前記バルブステム本体（１２）のうち前記タイヤホイール（８０）の内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な支持フランジ（１３）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に嵌合されるシール部材（３０）と、前記シール部材（３０）に含まれ、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きい円板状をなし、前記支持フランジ（１３）と前記タイヤホイール（８０）の内面とに挟まれて前記支持フランジ（１３）の前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の通過を禁止し、前記支持フランジ（１３）から離れた前記バルブステム本体（１２）の途中位置に配置されると、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な大きさまで縮径変形可能な円板形シール部（３１）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に装着されて前記タイヤホイール（８０）の外面に重ねられ、前記円板形シール部（３１）が前記支持フランジ（１３）と前記タイヤホイール（８０）の内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材（４０）と、備えるバルブステム（１１）。
【0041】
［特徴２］
前記シール部材（３０）には、前記円板形シール部（３１）の外縁部から突出して前記支持フランジ（１３）の外側に嵌合されるフランジ嵌合部（３３）が備えられている特徴１に記載のバルブステム（１１）。
前記シール部材（３０）には、前記円板形シール部（３１）の外縁部から突出して前記支持フランジ（１３）の外側に嵌合されるフランジ嵌合部（３３）が備えられている特徴１に記載のバルブステム（１１）。
【0042】
［特徴３］
前記フランジ嵌合部（３３）の外径は、前記円板形シール部（３１）から離れるに従って小さくなっている特徴２に記載のバルブステム（１１）。
前記フランジ嵌合部（３３）の外径は、前記円板形シール部（３１）から離れるに従って小さくなっている特徴２に記載のバルブステム（１１）。
【0043】
［特徴４］
前記フランジ嵌合部（３３）の先端の外径が、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より小さい特徴３に記載のバルブステム（１１）。
前記フランジ嵌合部（３３）の先端の外径が、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より小さい特徴３に記載のバルブステム（１１）。
【0044】
［特徴５］
前記シール部材（３０）には、前記円板形シール部（３１）の内縁部から突出し、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）内に嵌合される円筒部（３２）が備えられている特徴１から４の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）。
前記シール部材（３０）には、前記円板形シール部（３１）の内縁部から突出し、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）内に嵌合される円筒部（３２）が備えられている特徴１から４の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）。
【0045】
［特徴６］
前記固定部材（４０）には、前記円筒部（３２）の先端部に当接して、前記円筒部（３２）の内径が縮径しかつ外径が拡径するように圧縮変形させる筒部加圧部（４２）が備えられている特徴５に記載のバルブステム（１１）。
前記固定部材（４０）には、前記円筒部（３２）の先端部に当接して、前記円筒部（３２）の内径が縮径しかつ外径が拡径するように圧縮変形させる筒部加圧部（４２）が備えられている特徴５に記載のバルブステム（１１）。
【0046】
［特徴７］
前記固定部材（４０）には、前記バルブステム本体（１２）の外面にスライド不能に係合する係合部材（４１）と、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きな外径をなして、前記係合部材（４１）と前記タイヤホイール（８０）の外面との間に配置されるワッシャ（４２）と、が含まれる特徴１から６の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）。
前記固定部材（４０）には、前記バルブステム本体（１２）の外面にスライド不能に係合する係合部材（４１）と、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きな外径をなして、前記係合部材（４１）と前記タイヤホイール（８０）の外面との間に配置されるワッシャ（４２）と、が含まれる特徴１から６の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）。
【0047】
［特徴８］
前記固定部材（４０）には、前記係合部材（４１）と前記ワッシャ（４２）との間で圧縮変形される圧縮弾性部材（４３）が含まれている特徴７に記載のバルブステム（１１）。
前記固定部材（４０）には、前記係合部材（４１）と前記ワッシャ（４２）との間で圧縮変形される圧縮弾性部材（４３）が含まれている特徴７に記載のバルブステム（１１）。
【0048】
［特徴９］
前記圧縮弾性部材（４３）は、圧縮コイルバネ（４３）である特徴８に記載のバルブステム（１１）。
前記圧縮弾性部材（４３）は、圧縮コイルバネ（４３）である特徴８に記載のバルブステム（１１）。
【0049】
［特徴１０］
前記ワッシャ（４２）と前記タイヤホイール（８０）の外面との間に挟まれてそれらに密着する円板部（５１）を備える補助シール部材（５０）を有する特徴７から９の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）。
前記ワッシャ（４２）と前記タイヤホイール（８０）の外面との間に挟まれてそれらに密着する円板部（５１）を備える補助シール部材（５０）を有する特徴７から９の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）。
【0050】
［特徴１１］
前記補助シール部材（５０）には、前記円板部（５１）の内縁部から突出し、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）内に嵌合される円筒部（５２）が備えられている特徴１０に記載のバルブステム（１１）。
前記補助シール部材（５０）には、前記円板部（５１）の内縁部から突出し、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）内に嵌合される円筒部（５２）が備えられている特徴１０に記載のバルブステム（１１）。
【0051】
［特徴１２］
タイヤホイール（８０）のバルブ取付孔（８１Ｈ）を貫通しかつ内部にバルブコア（２０）が装着されるバルブステム本体（１２）と、前記バルブステム本体（１２）のうち前記タイヤホイール（８０）の内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な支持フランジ（１３）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に嵌合されるシール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）と、前記シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）に含まれ、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より外径が小さい円筒シール部（３５）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に装着されて前記支持フランジ（１３）との間で前記円筒シール部（３５）を挟み、前記円筒シール部（３５）の外径が拡径して前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内面に密着するように前記円筒シール部（３５）を圧縮変形させる固定部材（４０）と、を備えるバルブステム（１１）。
タイヤホイール（８０）のバルブ取付孔（８１Ｈ）を貫通しかつ内部にバルブコア（２０）が装着されるバルブステム本体（１２）と、前記バルブステム本体（１２）のうち前記タイヤホイール（８０）の内側に配置される基端部から側方に張り出しかつ前記バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な支持フランジ（１３）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に嵌合されるシール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）と、前記シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）に含まれ、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より外径が小さい円筒シール部（３５）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に装着されて前記支持フランジ（１３）との間で前記円筒シール部（３５）を挟み、前記円筒シール部（３５）の外径が拡径して前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内面に密着するように前記円筒シール部（３５）を圧縮変形させる固定部材（４０）と、を備えるバルブステム（１１）。
【0052】
［特徴１３］
前記シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）には、前記円筒シール部（３５）の基端部から側方に張り出し、前記タイヤホイール（８０）の内面に重ねられるフランジ部（３６）が備えられている特徴１２に記載のバルブステム（１１）。
前記シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）には、前記円筒シール部（３５）の基端部から側方に張り出し、前記タイヤホイール（８０）の内面に重ねられるフランジ部（３６）が備えられている特徴１２に記載のバルブステム（１１）。
【0053】
［特徴１４］
前記シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）には、前記円筒シール部（３５）の先端部と基端部とから側方に張り出し、前記タイヤホイール（８０）の内面と外面とに重ねられる１対のフランジ部（３６，３７）が備えられている特徴１２に記載のバルブステム（１１）。
前記シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）には、前記円筒シール部（３５）の先端部と基端部とから側方に張り出し、前記タイヤホイール（８０）の内面と外面とに重ねられる１対のフランジ部（３６，３７）が備えられている特徴１２に記載のバルブステム（１１）。
【0054】
［特徴１５］
前記シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）には、前記タイヤホイール（８０）の内面に重ねられる前記フランジ部（３６）の外縁部から突出して前記支持フランジ（１３）の外側に嵌合されるフランジ嵌合部（３３）が備えられている特徴１３又は１４に記載のバルブステム（１１）。
前記シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）には、前記タイヤホイール（８０）の内面に重ねられる前記フランジ部（３６）の外縁部から突出して前記支持フランジ（１３）の外側に嵌合されるフランジ嵌合部（３３）が備えられている特徴１３又は１４に記載のバルブステム（１１）。
【0055】
［特徴１６］
前記固定部材（４０）には、前記バルブステム本体（１２）の外面にスライド不能に係合する係合部材（４１）と、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きな外径をなして、前記係合部材（４１）と前記円筒シール部（３５）との間に配置されるワッシャ（４２）と、が含まれている特徴１２から１５の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）。
前記固定部材（４０）には、前記バルブステム本体（１２）の外面にスライド不能に係合する係合部材（４１）と、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きな外径をなして、前記係合部材（４１）と前記円筒シール部（３５）との間に配置されるワッシャ（４２）と、が含まれている特徴１２から１５の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）。
【0056】
［特徴１７］
前記固定部材（４０）には、前記係合部材（４１）と前記ワッシャ（４２）との間で圧縮変形される圧縮弾性部材（４３）が含まれている特徴１６に記載のバルブステム（１１）。
前記固定部材（４０）には、前記係合部材（４１）と前記ワッシャ（４２）との間で圧縮変形される圧縮弾性部材（４３）が含まれている特徴１６に記載のバルブステム（１１）。
【0057】
［特徴１８］
前記圧縮弾性部材（４３）は、圧縮コイルバネ（４３）である特徴１７に記載のバルブステム（１１）。
前記圧縮弾性部材（４３）は、圧縮コイルバネ（４３）である特徴１７に記載のバルブステム（１１）。
【0058】
［特徴１９］
特徴７から１１の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）と、前記バルブステム（１１）が取り付けられるバルブ取付孔（８１Ｈ）を備えるタイヤホイール（８０）と、を有するバルブステム（１１）の取付構造であって、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）には、前記ワッシャ（４２）を受容する座繰り部（８１Ｚ）が備えられているバルブステム（１１）の取付構造。
特徴７から１１の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）と、前記バルブステム（１１）が取り付けられるバルブ取付孔（８１Ｈ）を備えるタイヤホイール（８０）と、を有するバルブステム（１１）の取付構造であって、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）には、前記ワッシャ（４２）を受容する座繰り部（８１Ｚ）が備えられているバルブステム（１１）の取付構造。
【0059】
［特徴２０］
特徴１６から１８の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）と、前記バルブステム（１１）が取り付けられるバルブ取付孔（８１Ｈ）を備えるタイヤホイール（８０）と、を有するバルブステム（１１）の取付構造であって、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）には、前記ワッシャ（４２）を受容する座繰り部（８１Ｚ）が備えられているバルブステム（１１）の取付構造。
特徴１６から１８の何れか１の特徴に記載のバルブステム（１１）と、前記バルブステム（１１）が取り付けられるバルブ取付孔（８１Ｈ）を備えるタイヤホイール（８０）と、を有するバルブステム（１１）の取付構造であって、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）には、前記ワッシャ（４２）を受容する座繰り部（８１Ｚ）が備えられているバルブステム（１１）の取付構造。
【0060】
［特徴２１］
内部にバルブコア（２０）が装着されるバルブステム（１１）が、タイヤホイール（８０）のバルブ取付孔（８１Ｈ）に取り付けられて、バルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）が製造される製造方法であって、前記バルブステム（１１）は、バルブステム本体（１２）と、前記バルブステム本体（１２）の基端部から側方に張り出す支持フランジ（１３）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に先端部側から嵌合されるシール部材（３０）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に先端部側から装着されて前記タイヤホイール（８０）の外面に重ねられ、前記円板形シール部（３１）が前記支持フランジ（１３）と前記タイヤホイール（８０）の内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材（４０）と、を有し、前記支持フランジ（１３）の外径は、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より小さく、前記シール部材（３０）は、外径がバルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きな円板形シール部（３１）を含んだ構造とされ、前記支持フランジ（１３）が、前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に通され、前記バルブステム本体（１２）の軸方向の途中部分が前記バルブ取付孔（８１Ｈ）を貫通した状態にされてから前記円板形シール部（３１）が縮径変形されて前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に通されるバルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）の製造方法。
内部にバルブコア（２０）が装着されるバルブステム（１１）が、タイヤホイール（８０）のバルブ取付孔（８１Ｈ）に取り付けられて、バルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）が製造される製造方法であって、前記バルブステム（１１）は、バルブステム本体（１２）と、前記バルブステム本体（１２）の基端部から側方に張り出す支持フランジ（１３）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に先端部側から嵌合されるシール部材（３０）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に先端部側から装着されて前記タイヤホイール（８０）の外面に重ねられ、前記円板形シール部（３１）が前記支持フランジ（１３）と前記タイヤホイール（８０）の内面とに押し付けられた状態に保持する固定部材（４０）と、を有し、前記支持フランジ（１３）の外径は、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より小さく、前記シール部材（３０）は、外径がバルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きな円板形シール部（３１）を含んだ構造とされ、前記支持フランジ（１３）が、前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に通され、前記バルブステム本体（１２）の軸方向の途中部分が前記バルブ取付孔（８１Ｈ）を貫通した状態にされてから前記円板形シール部（３１）が縮径変形されて前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に通されるバルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）の製造方法。
【0061】
［特徴２２］
前記固定部材（４０）には、前記バルブステム本体（１２）の外面にスライド不能に係合する係合部材（４１）と、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）より大きな外径をなして、前記係合部材（４１）と前記タイヤホイール（８０）の外面との間に配置されるワッシャ（４２）と、前記係合部材（４１）と前記ワッシャ（４２）との間で圧縮変形される圧縮コイルバネ（４３）と、が含まれ、前記バルブステム（１１）は、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に取り付けられる前に、前記シール部材（３０）が前記バルブステム本体（１２）に嵌合しかつ前記固定部材（４０）が前記バルブステム本体（１２）に装着された準備状態にされ、その準備状態から前記圧縮コイルバネ（４３）が第１圧縮長まで圧縮変形されて前記支持フランジ（１３）が、前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に通され、その後、前記シール部材（３０）が前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に通されて、前記圧縮コイルバネ（４３）が第２圧縮長まで弾性復帰し、前記支持フランジ（１３）を前記円板形シール部（３１）側に付勢する特徴２１に記載のバルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）の製造方法。
前記固定部材（４０）には、前記バルブステム本体（１２）の外面にスライド不能に係合する係合部材（４１）と、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）より大きな外径をなして、前記係合部材（４１）と前記タイヤホイール（８０）の外面との間に配置されるワッシャ（４２）と、前記係合部材（４１）と前記ワッシャ（４２）との間で圧縮変形される圧縮コイルバネ（４３）と、が含まれ、前記バルブステム（１１）は、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に取り付けられる前に、前記シール部材（３０）が前記バルブステム本体（１２）に嵌合しかつ前記固定部材（４０）が前記バルブステム本体（１２）に装着された準備状態にされ、その準備状態から前記圧縮コイルバネ（４３）が第１圧縮長まで圧縮変形されて前記支持フランジ（１３）が、前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に通され、その後、前記シール部材（３０）が前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）に通されて、前記圧縮コイルバネ（４３）が第２圧縮長まで弾性復帰し、前記支持フランジ（１３）を前記円板形シール部（３１）側に付勢する特徴２１に記載のバルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）の製造方法。
【0062】
［特徴２３］
内部にバルブコア（２０）が装着されるバルブステム（１１）が、タイヤホイール（８０）のバルブ取付孔（８１Ｈ）に取り付けられて、バルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）が製造される製造方法であって、前記バルブステム（１１）は、バルブステム本体（１２）と、前記バルブステム本体（１２）の基端部から側方に張り出す支持フランジ（１３）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に嵌合される円筒シール部（３５）を含んだシール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）と、前記バルブステム本体（１２）に先端部側から装着されて、前記支持フランジ（１３）との間で前記円筒シール部（３５）を圧縮変形させた状態に保持する固定部材（４０）と、を有し、前記支持フランジ（１３）の外径は、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より小さく、前記円筒シール部（３５）の外径は、圧縮変形されていないときは、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より小さく、圧縮変形されたときは、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きくなるように形成され、前記円筒シール部（３５）が、前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）内に配置されてから、前記固定部材（４０）により前記円筒シール部（３５）が圧縮変形された状態に保持されることで前記円筒シール部（３５）が前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内面に押し付けられた状態に保持されるバルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）の製造方法。
内部にバルブコア（２０）が装着されるバルブステム（１１）が、タイヤホイール（８０）のバルブ取付孔（８１Ｈ）に取り付けられて、バルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）が製造される製造方法であって、前記バルブステム（１１）は、バルブステム本体（１２）と、前記バルブステム本体（１２）の基端部から側方に張り出す支持フランジ（１３）と、前記バルブステム本体（１２）の外側に嵌合される円筒シール部（３５）を含んだシール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）と、前記バルブステム本体（１２）に先端部側から装着されて、前記支持フランジ（１３）との間で前記円筒シール部（３５）を圧縮変形させた状態に保持する固定部材（４０）と、を有し、前記支持フランジ（１３）の外径は、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より小さく、前記円筒シール部（３５）の外径は、圧縮変形されていないときは、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より小さく、圧縮変形されたときは、前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きくなるように形成され、前記円筒シール部（３５）が、前記タイヤホイール（８０）の外側から前記バルブ取付孔（８１Ｈ）内に配置されてから、前記固定部材（４０）により前記円筒シール部（３５）が圧縮変形された状態に保持されることで前記円筒シール部（３５）が前記バルブ取付孔（８１Ｈ）の内面に押し付けられた状態に保持されるバルブステム（１１）付きタイヤホイール（８０）の製造方法。
【0063】
［各特徴による効果］
第１及び第２１の特徴のバルブステム（１１）では、バルブステム本体（１２）のうちタイヤホイール（８０）の内側に配置される基端部に支持フランジ（１３）が備えられ、その支持フランジ（１３）は、バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な大きさをなしている。これに加え、バルブステム本体（１２）の外側に嵌合されるシール部材（３０）に、バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きい円板状の円板形シール部（３１）が設けられている。そして、円板形シール部（３１）は、支持フランジ（１３）とタイヤホイール（８０）の内面とに挟まれたときには支持フランジ（１３）のバルブ取付孔（８１Ｈ）の通過を禁止し、支持フランジ（１３）から離れたバルブステム本体（１２）の途中位置に配置されると、バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な大きさまで縮径変形可能となる。これにより、円板形シール部（３１）をバルブステム本体（１２）の途中位置に配置した状態にすれば、バルブステム（１１）をタイヤホイール（８０）の外側からバルブ取付孔（８１Ｈ）に対して、支持フランジ（１３）、円板形シール部（３１）の順番で通すことができる。そして、バルブステム本体（１２）がタイヤホイール（８０）の外側に引っ張られると、円板形シール部（３１）が、支持フランジ（１３）とタイヤホイール（８０）の内面と間に挟まれて、支持フランジ（１３）のバルブ取付孔（８１Ｈ）の通過が禁止された状態になる。その状態は、固定部材（４０）がバルブステム本体（１２）の外側に装着されてタイヤホイール（８０）の外面に重ねられることで保持される。このようにして、第１及び第２１の特徴によれば、バルブステム（１１）をタイヤホイール（８０）の外側からバルブ取付孔（８１Ｈ）に通して固定し、バルブ取付孔（８１Ｈ）を密閉することが可能になる。また、シール部材（３０）がバルブステム本体（１２）に固着されていないことで、シール部材（３０）及びバルブステム本体（１２）の材質の選択肢が広くなるという効果も奏する。
第１及び第２１の特徴のバルブステム（１１）では、バルブステム本体（１２）のうちタイヤホイール（８０）の内側に配置される基端部に支持フランジ（１３）が備えられ、その支持フランジ（１３）は、バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な大きさをなしている。これに加え、バルブステム本体（１２）の外側に嵌合されるシール部材（３０）に、バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より大きい円板状の円板形シール部（３１）が設けられている。そして、円板形シール部（３１）は、支持フランジ（１３）とタイヤホイール（８０）の内面とに挟まれたときには支持フランジ（１３）のバルブ取付孔（８１Ｈ）の通過を禁止し、支持フランジ（１３）から離れたバルブステム本体（１２）の途中位置に配置されると、バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な大きさまで縮径変形可能となる。これにより、円板形シール部（３１）をバルブステム本体（１２）の途中位置に配置した状態にすれば、バルブステム（１１）をタイヤホイール（８０）の外側からバルブ取付孔（８１Ｈ）に対して、支持フランジ（１３）、円板形シール部（３１）の順番で通すことができる。そして、バルブステム本体（１２）がタイヤホイール（８０）の外側に引っ張られると、円板形シール部（３１）が、支持フランジ（１３）とタイヤホイール（８０）の内面と間に挟まれて、支持フランジ（１３）のバルブ取付孔（８１Ｈ）の通過が禁止された状態になる。その状態は、固定部材（４０）がバルブステム本体（１２）の外側に装着されてタイヤホイール（８０）の外面に重ねられることで保持される。このようにして、第１及び第２１の特徴によれば、バルブステム（１１）をタイヤホイール（８０）の外側からバルブ取付孔（８１Ｈ）に通して固定し、バルブ取付孔（８１Ｈ）を密閉することが可能になる。また、シール部材（３０）がバルブステム本体（１２）に固着されていないことで、シール部材（３０）及びバルブステム本体（１２）の材質の選択肢が広くなるという効果も奏する。
【0064】
シール部材（３０）には、特徴５のように、円板形シール部（３１）の内縁部から突出してバルブ取付孔（８１Ｈ）内に嵌合される円筒部（３２）が備えられていてもよい。また、特徴６のように、円筒部（３２）を押圧する筒部加圧部（４２）を備えれば、円筒部（３２）がバルブ取付孔（８１Ｈ）の内面とバルブステム本体（１２）の外面と押し付けられてシール性が向上する。また、シール部材（３０）とは別に、ワッシャ（４２）とタイヤホイール（８０）の外面とに押し付けられる円板部（５１）を有する補助シール部材（５０）を備えてもよい（特徴１０）。補助シール部材（５０）には、円板部（５１）の内縁から突出してバルブ取付孔（８１Ｈ）内に嵌合される円筒部（５２）が備えられてもよい（特徴１１）。
【0065】
第１２及び第２３の特徴では、バルブステム本体（１２）のうちタイヤホイール（８０）の内側に配置される基端部に支持フランジ（１３）が備えられ、その支持フランジ（１３）は、バルブ取付孔（８１Ｈ）を通過可能な大きさをなしている。これに加え、バルブステム本体（１２）の外側に嵌合されるシール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）に、バルブ取付孔（８１Ｈ）の内径より外径が小さい円筒シール部（３５）が設けられている。そして、バルブステム（１１）をタイヤホイール（８０）の外側からバルブ取付孔（８１Ｈ）に通し、円筒シール部（３５）をバルブ取付孔（８１Ｈ）内に配置した状態で固定部材（４０）をバルブステム本体（１２）に装着すると、円筒シール部（３５）が、固定部材（４０）と支持フランジ（１３）との間に挟まれて押し潰されることで、円筒シール部（３５）が、バルブ取付孔（８１Ｈ）の内面とバルブステム本体（１２）の外面とに密着し、バルブステム（１１）がタイヤホイール（８０）に固定される。このように本開示の第１２及び第２３の特徴によれば、バルブステム（１１）をタイヤホイール（８０）の外側からバルブ取付孔（８１Ｈ）に通して固定し、バルブ取付孔（８１Ｈ）を密閉することが可能になる。また、シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）がバルブステム本体（１２）に固着されていないことで、シール部材（３０Ｄ，３０Ｅ）及びバルブステム本体（１２）の材質の選択肢が広くなるという効果も奏する。
【0066】
なお、本明細書及び図面には、特許請求の範囲に含まれる技術の具体例が開示されているが、特許請求の範囲に記載の技術は、これら具体例に限定されるものではなく、具体例を様々に変形、変更したものも含み、また、具体例から一部を単独で取り出したものも含む。
【符号の説明】
【0067】
１１ バルブステム
１２ バルブステム本体
１３ 支持フランジ
２０ バルブコア
３０，３０Ｄ，３０Ｅ シール部材
３１ 円板形シール部
３２，５２ 円筒部
３３ フランジ嵌合部
３５ 円筒シール部
３６，３７ フランジ部
４０ 固定部材
４１ ナット（係合部材）
４２ ワッシャ（筒部加圧部）
４３ 圧縮コイルバネ（圧縮弾性部材）
５０ 補助シール部材
５１ 円板部
８０ タイヤホイール
８１Ｈ バルブ取付孔
８１Ｚ 座繰り部
１２ バルブステム本体
１３ 支持フランジ
２０ バルブコア
３０，３０Ｄ，３０Ｅ シール部材
３１ 円板形シール部
３２，５２ 円筒部
３３ フランジ嵌合部
３５ 円筒シール部
３６，３７ フランジ部
４０ 固定部材
４１ ナット（係合部材）
４２ ワッシャ（筒部加圧部）
４３ 圧縮コイルバネ（圧縮弾性部材）
５０ 補助シール部材
５１ 円板部
８０ タイヤホイール
８１Ｈ バルブ取付孔
８１Ｚ 座繰り部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】