特開 2024-62329 車両用ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024062329

(43)【公開日】2024-05-09

(54)【発明の名称】車両用ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/14 20140101AFI20240430BHJP

   E05B 81/42 20140101ALI20240430BHJP

   E05B 77/34 20140101ALI20240430BHJP

   E05B 81/50 20140101ALI20240430BHJP

【ＦＩ】

E05B81/14

E05B81/42

E05B77/34

E05B81/50

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023033458

(22)【出願日】2023-03-06

(31)【優先権主張番号】P 2022169662

(32)【優先日】2022-10-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(72)【発明者】

【氏名】横田 佳明

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ10

2E250JJ42

2E250KK02

2E250LL05

2E250PP02

2E250PP04

2E250PP05

2E250RR33

2E250RR46

(57)【要約】

【課題】車両用ドアロック装置において、モータ及び当該モータに係る構成要素のレイアウトを最適なものとして、構成を簡単にして、かつ小型化を可能にする。
【解決手段】ベース５を含むケーシング５、８、１７と、ベース５に上下方向を向く軸により回動可能に支持されるラッチ６と、ベース５に上下方向を向く軸により回動可能に支持されるラチェット７と、ケーシング１７に回転軸が左右方向を向くように配置されるモータ１８と、ケーシング１７に回転軸線方向が左右方向を向くように回動可能に支持され、モータ１８のピニオンギヤ１８１に噛合するギヤ部１９１、及びラチェット７に設けた被操作部７２が直接係合する螺旋状の溝条部１９３を有して、モータ１８の回転軸の回転により一方向へ一回転することでラチェット７を係合位置からリリース位置へ移動させるリードスクリュー１９と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア又は車体のいずれか一方に固定されるベースを含むケーシングと、
前記ベースに上下方向を向くラッチ軸により回動可能に支持され、前記ドアの閉鎖時に前記ドア又は前記車体のいずれか他方に設けられるストライカと噛合可能なラッチと、 前記ベースに上下方向を向くラチェット軸により回動可能に支持され、前記ラッチに係合する係合位置において前記ラッチをラッチ位置に保持し、前記係合位置からリリース方向へ移動することで前記ラッチから外れて前記ラッチのアンラッチ位置への移動を可能にするリリース位置へ回動可能なラチェットと、
前記ケーシングに回転軸が左右方向を向くように配置され、前記回転軸にピニオンギヤを止着したモータと、
前記ケーシングに回転軸線方向が左右方向を向くように回動可能に支持され、前記ピニオンギヤに噛合するギヤ部、及び前記ラチェットの後端に設けた被操作部が直接係合する螺旋状の溝条部を有して、前記回転軸の回転により一方向へ一回転することで前記ラチェットを係合位置から前記リリース位置へ移動させるリードスクリューと、を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。

【請求項2】

前記リードスクリューを、平面視において、前記ギヤ部が前記ラッチ側にあって、かつ前記ラッチの移動範囲外に配置されるようにして、前記モータと前記ラッチ及び前記ラチェットとの間に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。

【請求項3】

前記リードスクリューは、ニュートラル位置から前記回転軸の回転により一方向へ一回転して前記ラチェットの前記被操作部に当接することにより、前記ニュートラル位置に停止することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項4】

前記リードスクリューは、前記ニュートラル位置において、前記ケーシングに設けた係合溝に落ち込むことで前記ニュートラル位置に保持可能な弾性部を有することを特徴とする請求項３記載の車両用ドアロック装置。

【請求項5】

前記係合溝は、前記弾性部が落ち込んでいるとき、前記リードスクリューの一方向への回転を可能にする一方、一方向と反対方向の他方向への回転を阻止する形状であることを特徴とする請求項４記載の車両用ドアロック装置。

【請求項6】

前記リードスクリューにおける前記溝条部の進み角を、前記リードスクリューの前記ニュートラル位置から前記ラチェットをリリース方向へ移動させるほど前記ラチェットの移動速度が遅くなるように変化させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項7】

前記リードスクリューにおける前記溝条部の進み角を、前記リードスクリューの前記ニュートラル位置から前記ラチェットをリリース方向へ移動させるほど前記ラチェットの移動速度が速くなるように変化させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項8】

前記リードスクリューにおける前記溝条部の進み角を、少なくとも前記リードスクリューの前記ニュートラル位置から中間位置に向けて前記ラチェットの移動速度が速くなるように変化させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項9】

前記リードスクリューにおける前記溝条部の進み角を、前記リードスクリューの前記ニュートラル位置から中間位置に向けて前記ラチェットを移動させるほど前記ラチェットの移動速度が早くなるように変化させ、前記中間位置から前記ラチェットの前記リリース位置に向けて前記ラチェットを移動させるほど前記ラチェットの移動速度が遅くなるように変化させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項10】

前記リードスクリューは、回転軸線方向へ延伸し、かつ前記ニュートラル位置にあるとき前記ラチェットの前記被操作部の軌道上に一致するスリットを有し、
前記ラチェットの前記被操作部を、前記リードスクリューが前記ニュートラル位置にあるとき、前記スリット内を回転軸線方向へ自由に移動可能としたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項11】

前記ケーシングは、さらに前記ベースに固定されて、前記ラッチ及び前記ラチェットを覆う噛合カバーを含み、
前記噛合カバーに、前記ラチェットが前記リリース位置に移動した際、前記ラチェットを前記リリース位置に保持可能なブロック位置に移動するメモリレバーを支持したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項12】

前記メモリレバーは、前記ラッチがアンラッチ位置に移動した場合、前記ラッチに当接することで、前記ブロック位置から前記ラチェットの係合位置への回動を許可するアンブロック位置に移動することを特徴とする請求項１１記載の車両用ドアロック装置。

【請求項13】

前記ケーシングは、さらにベースに固定されるモータカバーを含み、
前記モータ及び前記リードスクリューを、前記モータカバー内に支持したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【請求項14】

前記ベースに前記ラッチ及び前記ラチェットを支持した構成を噛合ユニットとし、前記モータカバー内に前記モータ及び前記リードスクリューを支持した構成をアクチュエータユニットとして、
前記アクチュエータユニットの前記モータカバーを前記噛合ユニットの前記ベースに固定することにより、前記ラチェットの前記被操作部は前記リードスクリューの前記溝条部に係合されることを特徴とする請求項１３記載の車両用ドアロック装置。

【請求項15】

前記モータカバーに、前記モータに電気的に接続される導電端子を収容し、接続相手のコネクタの抜き差し方向を上下方向としたコネクタを設けたことを特徴とする請求項１３記載の車両用ドアロック装置。

【請求項16】

前記ラッチ、前記ラチェット、前記モータ、前記リードスクリュー及び前記ギヤ部を含む可動要素のうち、前記ギヤ部における最上部が位置する部分の上下方向の寸法Ｈを最大にしたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体に開閉可能に支持されるドアをストライカに噛合することによって閉鎖状態に保持するための車両用ドアロック装置に関する。より詳しくは、ドアを閉鎖状態に保持する機能に加えて、ストライカとの噛合状態を電動により解除してドアの開放を可能にする車両用ドアロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ストライカとの噛合状態を電動で解除可能な車両用ドアロック装置においては、例えば、特許文献１～３に開示されているように、主な構成要素として、ベースと、ベースに回動可能に支持され、ドアの閉鎖時にストライカに噛合可能なラッチと、ベースに回動可能に支持され、ラッチに係合することによりラッチのオープン方向への回動を阻止するラチェットと、ベースに支持され、ラッチに係合しているラチェットをラッチから離脱するリリース方向へ回動させるための動力を出力するモータを含む電動リリース機構（アクチュエータ機構）と、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４７５５５４４号公報

【特許文献2】特許第６４２７８０３号公報

【特許文献3】特開平１０－６１２８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示の車両用ドアロック装置においては、電動リリース機構を、モータと、モータの回転軸に設けたウォームに噛合してニュートラル位置から解除方向へ回動可能なウォームホイールと、ウォームホイールに設けたギヤに噛合して揺動することによりラチェットをリリース方向へ回動させるオープンレバーと、を含む構成とすると共に、ウォームホイールの回転軸線方向をモータの回転軸の軸線方向に対して直交する方向とし、かつウォームホイールを戻しスプリングの付勢力によりニュートラル位置に戻す構成を採用しているため、電動リリース機構の構成要素が多くなって構成の複雑化を招くと共に、モータとウォームホイールとが同一平面上に配置されることから平面視において装置の大型化を招く問題点を有する。

【0005】

特許文献２に開示の車両用ドアロック装置は、電動リリース機構を、モータと、モータの回転軸に設けたウォームに噛合してニュートラル位置から解除方向へ回動可能なウォームホイールと、ウォームホイールの回動をリリース作動としてラチェット（ポール）に伝達可能なオープンレバーと、を含む構成とすると共に、ウォームホイールの回転軸線方向をモータの回転軸の軸線方向に対して直交する方向とし、かつウォームホイールを戻しスプリングの付勢力によりニュートラル位置に戻す構成を採用しているため、特許文献１と同様に、電動リリース機構の構成要素が多くなって構成の複雑化を招くと共に、モータとウォームホイールとが同一平面上に配置されることから平面視において装置の大型化を招く問題点を有する。

【0006】

特許文献３に開示の車両用ドアロック装置においては、電動リリース機構を、モータと、モータの回転軸と同一軸線回りに回転可能なスピンドルと、スピンドルに螺合してスピンドルの回転に伴って出発位置（ニュートラル位置）から直線移動すると共に、モータ停止後、戻しスプリングにより出発位置に戻るスピンドルナットと、スピンドルナットの直線移動をリリース作動としてラチェット（係止爪）に伝達して、ラチェットをリリース作動させるための解錠レバーと、を含む構成として、特許文献１、２のようにウォームホイールを有しない構成であるが、スピンドル、スピンドルナット、戻しスプリング及び解錠レバーを含む構成としているため、構成要素が多くなって構成の複雑化を招くと共に、平面視において装置の大型化を招く問題点を有する。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑み、モータ及び当該モータに係る構成要素のレイアウトを最適なものとして、構成を簡単にして、かつ小型化を可能にした車両用ドアロック装置に関する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明に係る車両用ドアロック装置は、ドア又は車体のいずれか一方に固定されるベースを含むケーシングと、前記ベースに上下方向を向くラッチ軸により回動可能に支持され、前記ドアの閉鎖時に前記ドア又は前記車体のいずれか他方に設けられるストライカと噛合可能なラッチと、前記ベースに上下方向を向くラチェット軸により回動可能に支持され、前記ラッチに係合する係合位置において前記ラッチをラッチ位置に保持し、前記係合位置からリリース方向へ移動することで前記ラッチから外れて前記ラッチのアンラッチ位置への移動を可能にするリリース位置へ回動可能なラチェットと、前記ケーシングに回転軸が左右方向を向くように配置され、前記回転軸にピニオンギヤを止着したモータと、前記ケーシングに回転軸線方向が左右方向を向くように回動可能に支持され、前記ピニオンギヤに噛合するギヤ部、及び前記ラチェットの後端に設けた被操作部が直接係合する螺旋状の溝条部を有して、前記回転軸の回転により一方向へ一回転することで前記ラチェットを係合位置からリリース位置へ移動させるリードスクリューと、を備えたことを特徴とする。この構成により、装置の小型化を可能にする一方、簡単な構成でモータの動力によりラチェットを確実にリリース作動させることができる。

【0009】

好ましくは、前記リードスクリューを、平面視において、前記ギヤ部が前記ラッチ側にあって、かつ前記ラッチの移動範囲外に配置されるようにして、前記モータと前記ラッチ及び前記ラチェットとの間に配置する。この構成により、リードスクリューをラッチとラチェットとの係合部分に接近した位置に配置することができ、より装置の小型化を図ることができる。

【0010】

好ましくは、前記リードスクリューは、ニュートラル位置から前記回転軸の回転により一方向へ一回転して前記ラチェットの前記被操作部に当接することにより、前記ニュートラル位置に停止する。この構成により、リードスクリューをニュートラル位置に確実に停止させることができる。さらには、従来技術のように戻しスプリングを必要としないため、構成を簡単にして、かつリードスクリューを戻しスプリングの付勢力に抗して回転させる必要がなくなることから、小出力の小型モータによってラチェットをリリース方向へ作動させることができる。

【0011】

好ましくは、前記リードスクリューは、前記ニュートラル位置において、前記ケーシングに設けた係合溝に落ち込むことで前記ニュートラル位置に保持可能な弾性部を有する。この構成により、リードスクリューをニュートラル位置に保持することができる。

【0012】

好ましくは、前記係合溝は、前記弾性部が落ち込んでいるとき、前記リードスクリューの一方向への回転を可能にする一方、一方向と反対方向の他方向への回転を阻止する形状である。この構成により、リードスクリューをニュートラル位置に停止させる際の跳ね返りを阻止して、リードスクリューをニュートラル位置に確実に停止させることができる。

【0013】

好ましくは、前記リードスクリューにおける前記溝条部の進み角を、前記ラチェットをリリース方向へ移動させるほど前記ラチェットの移動速度が遅くなるように変化させる。この構成により、リードスクリューをニュートラル位置に停止させる際の当接音、及びラチェットをケーシングに当接させてリリース位置を超えた位置に停止させる際の当接音を緩和することができる。

【0014】

好ましくは、前記リードスクリューは、回転軸線方向へ延伸し、かつニュートラル位置にあるとき前記ラチェットの前記被操作部の軌道上に一致するスリットを有し、前記ラチェットの前記被操作部を、前記リードスクリューが前記ニュートラル位置にあるとき、前記スリット内を回転軸線方向へ自由に移動可能とする。この構成により、リードスクリューがニュートラル位置にあるとき、ラチェットは、他の要素の抵抗を受けることなく、円滑に回動することができる。

【0015】

好ましくは、前記ケーシングは、さらに前記ベースに固定されて、前記ラッチ及び前記ラチェットを覆う噛合カバーを含み、前記噛合カバーに、前記ラチェットがリリース位置に移動した際、前記ラチェットをリリース位置に保持可能なブロック位置に移動するメモリレバーを支持する。この構成のうち、特にメモリレバーを設けたことにより、例えば、降雪時に車体に積もった雪の重みで、モータによりラチェットをリリース作動させたにも係わらずドアが開くことなく、ラチェットがラッチに再び係合するような不都合を防止できる。さらには、メモリレバーを噛合カバー側に支持したことによって、メモリレバーをラチェット上に重ねて配置可能であるため、平面視においてケーシングの水平投影面積の拡大を抑止できる。

【0016】

好ましくは、前記メモリレバーは、前記ラッチがアンラッチ位置に移動した場合、前記ラッチに当接することで、前記ブロック位置から前記ラチェットの係合位置への回動を許可するアンブロック位置に移動する。この構成により、ドアが開いたあとの閉じ動作において、ラチェットの係合位置への回動を可能にする。

【0017】

好ましくは、前記ケーシングは、さらにベースに固定されるモータカバーを含み、前記モータ及び前記リードスクリューを、前記モータカバー内に支持する。この構成により、特にモータが配置される領域への雨水浸入を防止できる。

【0018】

好ましくは、前記ベースに前記ラッチ及び前記ラチェットを支持した構成を噛合ユニットとし、前記モータカバー内に前記モータ及び前記リードスクリューを支持した構成をアクチュエータユニットとして、前記アクチュエータユニットの前記モータカバーを前記噛合ユニットの前記ベースに固定することにより、前記ラチェットの前記被操作部は前記リードスクリューの前記溝条部に係合される。この構成により、装置の組み立ての効率化を図ることができる。

【0019】

好ましくは、前記モータカバーに、前記モータに電気的に接続される導電端子を収容し、接続相手のコネクタの抜き差し方向を上下方向としたコネクタを設ける。この構成により、コネクタをケーシングの水平投影面積内に収めることができ、装置における水平投影面積の拡大を抑止できる。さらには、接続相手のコネクタを左右いずれからも接続でき、車両搭載性の向上を図ることができる。

【0020】

好ましくは、前記ラッチ、前記ラチェット、前記モータ、前記リードスクリュー及び前記ギヤ部を含む可動要素のうち、前記ギヤ部における最上部が位置する部分の上下方向の寸法を最大にする。この構成により、装置の厚み方向の寸法を小さくできる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によると、モータ及びリードスクリューのレイアウトを最適なものとして、構成を簡単にして、装置の小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明に係る車両用ドアロック装置の斜視図である。

【図2】車両用ドアロック装置の分解斜視図である。

【図3】アクチュエータユニットを噛合ユニットに組み付ける前の状態の車両用ドアロック装置の斜視図である。

【図4】アクチュエータユニットの後ろ斜め方向から見た分解図である。

【図5】車両用ドアロック装置の平面図である。

【図6】車両用ドアロック装置の下面図である。

【図7】ラッチ状態における要部の平面図である。

【図8】リリース作動時における要部の平面図である。

【図9】アンラッチ状態における要部の平面図である。

【図10】リードスクリューのニュートラル位置にあるときの要部の拡大平面図である。

【図11】リードスクリューの一方向へ所定角度回転したときの要部の拡大平面図である。

【図12】リードスクリューの図１１よりもさらに一方向へ回転したときの要部の拡大平面図である。

【図13】図５におけるXIII－XIII線断面図である。

【図14】図５におけるXIV－XIV線断面図である。

【図15】図５におけるＸV－ＸV線断面図である。

【図16】図５におけるＸVI－ＸVI線断面図である。

【図17】図１４に示すA部の拡大図である。

【図18】本発明の他の実施形態として、リードスクリューのニュートラル位置にあるときの要部の拡大平面図である。

【図19】本発明の他の実施形態として、リードスクリューの一方向へ所定角度回転したときの要部の拡大平面図である。

【図20】本発明の他の実施形態として、リードスクリューの図１９よりもさらに一方向へ回転したときの要部の拡大平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で使用する方位は、本発明に係る車両用ドアロック装置１を車両のバックドアに取り付けた状態を基準とする。したがって、車両用ドアロック装置１の車両に対する取り付け形態が本実施形態と異なれば、以下に使用する方位も変化するのは当然である。

【0024】

車両用ドアロック装置１は、車体後部に開設されて荷物の出入時等に使用される後部開口を開閉可能な跳ね上げ式のバックドア（上端部が左右方向のヒンジ軸回りに車体後部に回動可能に支持されるドア）（図示略）の下部に装着され、車体側に固定されるストライカ２に噛合することによってバックドアを閉鎖位置に保持する機能、及びストライカ2との噛合を解除してバックドアの開きを可能にする機能を有する。

【0025】

図１～図６に示すように、車両用ドアロック装置１は、ストライカ2に噛合可能な噛合ユニット３と、ストライカ2との噛合状態を解除させるためのアクチュエータユニット４とを備える。

【0026】

噛合ユニット３は、ボルト（図示略）によりバックドアの下部に固定され、ケーシング（特定の符号無し）の一部を形成する金属製のベース５と、ベース５に回動可能に支持されるラッチ６及びラチェット７と、ベース５の上側に固定され、ケーシングの他の一部を形成する合成樹脂製の噛合カバー８と、噛合カバー８の裏面側（下面側）に回動可能に支持されるメモリレバー９と、補強用の金属製のサブプレート１０と、を有する。

【0027】

アクチュエータユニット４は、ベース５の後部上面に固定され、ケーシングのさらに他の一部を形成する合成樹脂製のモータカバー１７と、モータカバー１７内に支持されるモータ１８及びモータ１８の動力により回転し、当該回転を直線運動に変換してラチェット７に伝達するリードスクリュー１９と、ラチェット７の位置を検出する検出スイッチ２0と、モータ１８及び検出スイッチ２０に電気的に接続される導電端子２１ａを収容したコネクタ２１と、を有する。

【0028】

（噛合ユニット３）
特に図2から理解できるように、ベース５は、バックドアの閉鎖時、ストライカ２が前方から進入可能なように前方が開口するストライカ進入溝５１と、左右の取付片５２、５２と、を有し、取付片5２、５２がボルト（図示略）によりバックドアの下部に締結されることによりバックドアの下部に固定される。

【0029】

ラッチ６は、ベース５におけるストライカ進入溝５１の左側に上下方向を向くラッチ軸１１により所定角度回動可能に支持されると共に、ラッチ軸１１に巻装されるスプリング１２の付勢力により、特に図７～図９に示す平面視において反時計方向（アンラッチ方向）へ付勢されて、図７に示すラッチ位置（バックドアの閉鎖位置に対応する位置）から反時計方向へ所定角度回動した図９に示すアンラッチ位置（バックドアの開位置に対応する位置）、及びその逆へ回動可能である。

【0030】

ラッチ６には、バックドアの閉鎖時、ベース５のストライカ進入溝５１に進入してくるストライカ2に噛合可能な噛合溝６１と、特に図７～図９に示すように、自体の外周縁に設けられるフルラッチ係合部６２及びハーフラッチ係合部６３と、自体の外周寄りの上面にあって、平面視で略弓形を呈して上方へ所定量突出するブロック解除部６４とが設けられる。

【0031】

ラチェット７は、ベース５におけるストライカ進入溝５１の右側に上下方向を向くラチェット軸１３により所定角度回動可能に支持されると共に、ラチェット軸１３に巻装
されるスプリング１４により平面視で時計方向（係合方向）へ付勢されて、図７に示す係合位置から反時計方向（リリース方向）へ所定角度回動した図８に示すリリース位置、及びその逆へ回動可能である。

【0032】

ラチェット７には、ラッチ６のフルラッチ係合部６２又はハーフラッチ係合部６３に選択的に係合可能な爪部７１と、後方、すなわちリードスクリュー１９へ向く方向へ延伸する被操作部７２と、自体の上面にあって、上方へ所定量突出するブロック部７３とが設けられる。

【0033】

ラチェット７の爪部７１は、図７に示すラチェット７の係合位置において、ストライカ2に係合している状態のラッチ６のフルラッチ係合部6２にスプリング１４の付勢力により係合することによりラッチ６をラッチ位置（バックドアの閉鎖位置に相当）に保持し、ラッチ６のハーフラッチ係合部６３に係合することによりラッチ６をハーフラッチ位置（バックドアの半ドア位置に相当）に保持し、図８に示すラチェット７のリリース位置においてフルラッチ係合部６２又はハーフラッチ係合部６３から外れることによってラッチ６のアンラッチ位置への回動を許可して、バックドアの開きを可能にする。

【0034】

ブロック部７３は、緊急時（例えば、電装系の故障で、モータ１８が作動不能になったとき）、ラチェット７を手動で解除操作できるように噛合カバー８を貫通して噛合カバー８外に露出している。さらに、本実施形態においては、図２から理解できるように、噛合カバー８に設けた長孔８ｃに別途用意される摘み部１６を挿入すると共に、ラチェット７の端部７４に差し込んで、摘み部１６を手動操作することでも、緊急時にラチェット７を手動で解除操作できるようになっている。このように、手動操作部（ブロック部７３、摘み部１６）が2箇所あることで、車種毎に操作し易い方を選択して操作することができる。

【0035】

ラッチ軸１１及びラチェット軸１３は、下端部がベース５に回転不能に支持され、上端部が噛合カバー８を貫通して噛合カバー８の上面に固定されるサブプレート１０に回転不能に固着される。これにより、ラッチ軸１１及びラチェット軸１３の支持強度を高めることができる。

【0036】

メモリレバー９は、ラチェット７の上側に重なる位置にあって、噛合カバー８の裏面側（下面側）に一体的に形成した下向の軸部８ａに所定角度回動可能に支持されると共に、スプリング１５により平面視で反時計方向へ付勢されて、図７に示すように、ラッチ６がラッチ位置、ラチェット７が係合位置にそれぞれある場合には、自体の右側に設けた第１アーム部９１がラチェット７のブロック部７３に後側から当接して反時計方向への回動が阻止された待機位置に保持される。メモリレバー９をラチェット７の上側に重なる位置に配置することで、メモリレバー９をラチェット７と同一平面上に配置した場合に比して、各種構成要素を配置するための領域のケーシングの水平投影面積を小さくすることができる。

【0037】

図８に示すように、ラチェット７がリリース位置に移動し、ラッチ６がラッチ位置にある場合には、ラチェット７の爪部７１がフルラッチ係合部6２から外れると共に、ラチェット７のブロック部７３がメモリレバー９の第１アーム部９１から外れる。これにより、メモリレバー９は、スプリング１５の付勢力により待機位置から反時計方向へ所定角度回動した図８に示すブロック位置に移動する。

【0038】

メモリレバー９がブロック位置に移動した場合には、メモリレバー９の第１アーム部９１の先端部がラチェット７のブロック部７３の移動軌跡内に進入して、ブロック部７３が第１アーム部９１の先端部に右側から当接可能な状態となる。このため、一旦リリース位置に移動したラチェット７は、メモリレバー９がブロック位置にある限り、係合方向への回動が阻止されて、ラッチ６がアンラッチ位置に移動するまでリリース位置に保持される。

【0039】

図９に示すように、ラッチ６がアンラッチ位置に移動した場合には、ラッチ６のブロック解除部６４がメモリレバー９に設けた第２アーム部９２に対して後側から当接する。これにより、メモリレバー９は、スプリング１５の付勢力に抗してブロック位置から時計方向へ所定角度回動した図９に示すアンブロック位置に移動する。メモリレバー９がアンブロック位置に移動した場合には、メモリレバー９の第１アーム部９１の先端部がラチェット７のブロック部７３の移動軌跡外に退避することで、ラチェット７の係合位置への移動を可能にする。

【0040】

噛合カバー８は、噛合ユニット３を構成するラッチ６、ラチェット７等の全ての可動要素を上側から覆うようにベース５に固定される。これによって、特に図５から理解できるように、ラッチ６、ラチェット７、メモリレバー９等の全ての可動要素は、ケーシング（ベース５及び噛合カバー８）の水平投影面積内に配置されると共に、ベース５と噛合カバー８との間の収容空間に収容される。但し、図３から理解できるように、アクチュエータユニット４を噛合ユニット３に組み付ける際、アクチュエータユニット４のリードスクリュー１９に対するラチェット７の被操作部7２の係合を容易に行うことができるように、ラチェット７の被操作部7２は噛合カバー８の後端よりも後方へ突出している。

【0041】

（アクチュエータユニット４）
アクチュエータユニット４は、前述のように、噛合ユニット３のベース５の後部上面に固定される合成樹脂製のモータカバー１７と、モータカバー１７内に支持されるモータ１８及びリードスクリュー１９と、モータカバー１７の底部に固定される検出スイッチ２0と、モータカバー１７の上部に設けられるコネクタ２１と、を有する。

【0042】

特に図2、４から理解できるように、モータカバー１７は、前方が開口する箱状を呈して、ベース５の後部上面に固定される第１カバー１７Ａと、第１カバー１７Ａの開口を閉塞するように第１カバー１７Ａの前部に固定される第２カバー１７Ｂとを含む。

【0043】

第１カバー１７Ａ及び第２カバー１７Ｂは、ボルト２2によりベース５に固定される。第２カバー１７Ｂは、第１カバー１７Ａの開口を前側から塞ぐ遮蔽部１７１Ｂを有する。

【0044】

第１カバー１７Ａと第２カバー１７Ｂの遮蔽部１７１Ｂとにより覆われる第１空間領域１７Ｃ（図１４、１５参照）には、モータ１８が配置される。これにより、電装部品であるモータ１８が配置される第１空間領域１７Ｃへの雨水浸入を阻止して、モータ１８への雨水の付着を防止できる。

【0045】

第２カバー１７Ｂにおける遮蔽部１７１Ｂと、当該遮蔽部１７１Ｂに対向する前部１７２Ｂと、遮蔽部１７１Ｂ及び前部１７２Ｂの上端を繋ぐ上部１７３Ｂと、遮蔽部１７１Ｂ及び前部１７２Ｂの両側に設けられる側部１７４Ｂと、及び第１カバー１７Ａの底部１７１Ａとにより覆われる第２空間領域１７Ｄ（図１４～図１６参照）には、リードスクリュー１９が回動可能に設けられる。

【0046】

本実施形態に係るケーシングは、噛合ユニット３のベース５及び噛合カバー８と、アクチュエータユニット４のモータカバー１７とにより形成される。モータカバー１７は、第１カバー１７Ａと第２カバー１７Ｂとを一体形成しても良い。

【0047】

モータ１８は、回転軸１８ａが左右方向を向くように第１カバー１７Ａ内に支持される。回転軸１８ａの左端部には、ピニオンギヤ１８１が止着される。ピニオンギヤ１８１は、後述のように、リードスクリュー１９のギヤ部１９１に噛合することで、モータ１８の動力を減速してリードスクリュー１９に伝達する。

【0048】

リードスクリュー１９は、回転軸線方向が左右方向（モータ１８の回転軸１８ａの回転軸線方向と平行な方向）を向き、かつモータ１８とラッチ６及びラチェット７との間に位置するように第２カバー１７Ｂ内に回動可能に支持され、左端部寄りに設けた大径のギヤ部１９１がモータ１８のピニオンギヤ１８１に噛合することでモータ１８の動力により、後述のニュートラル位置から一方向（図2に示す矢印方向及び図１３に示す側面視において反時計方向）へ一回転する。

【0049】

ギヤ部１９１は、平面視において、ラッチ６側にあって、かつラッチ６の移動範囲外に配置される。これにより、リードスクリュー１９をラッチ６（フルラッチ係合部６２又はハーフラッチ係合部６３）とラチェット７（爪部７１）との係合部分に接近した位置に配置することができる。さらに、図１３から理解できるように、ラッチ６、ラチェット７、モータ１８、リードスクリュー１９及びギヤ部１９１を含む可動要素のうち、ギヤ部１９１における最上部が位置する部分の上下方向の寸法Hを最大にする。この構成により、装置の厚み方向の寸法を小さくできる。

【0050】

リードスクリュー１９には、ギヤ部１９１に加えて、さらに、円柱状の外周部１９２にあって、螺旋状の溝条部１９３と、回転軸線方向へ延伸するスロット１９４と、図１４に示す側面視において略V字状の弾性部１９５と、右端部寄りにあって、外周面から径方向へ突出する被ストッパ部１９６と、が設けられる。

【0051】

溝条部１９３は、リードスクリュー１９の外周部１９２に螺旋状に１周弱設けられる。溝条部１９３には、ラチェット７の被操作部7２が係合する。これにより、リードスクリュー１９がモータ１８の動力により一方向へ一回転することによって、リードスクリュー１９の溝条部１９３に係合しているラチェット７の被操作部7２を右方向へ移動させる。これにより、ラチェット７は、係合位置からリリース方向へ回動してリリース位置に回動する。好ましくは、リードスクリュー１９の回転に伴ってラチェット７がリリース移動する際、ラチェット７がリリース位置に向けて移動するほどラチェット７のリリース移動速度が遅くなるように、リードスクリュー１９における螺旋状の溝条部１９３の進み角を変化させる。具体的には、図１０に示すように、リードスクリュー１９がニュートラル位置にあるとき、ラチェット７の被操作部7２が係合する部位の溝条部１９３の進み角をθ１とすると、図１１に示すように、リードスクリュー１９が中間位置（ニュートラル位置から一方向へ略１００度回転した位置）にあるときには、ラチェット７の被操作部7２が係合する部位の溝条部１９３の進み角がθ１よりも鋭角のθ２となり、図１２に示すように、リードスクリュー１９がさらに一方向へ回転したときには、ラチェット７の被操作部7２が係合する部位の溝条部１９３の進み角がθ２よりも鋭角のθ３となるように設定される。すなわち、進み角をθ１＞θ２＞θ３となるようにする。なお、進み角とは、被操作部７２が溝条部１９３に係合する点における接線とリードスクリュー１９の回転軸に垂直な線とがなす角度をいう。

【0052】

上述のように、リードスクリュー１９がニュートラル位置から一方向へ回転するほど溝条部１９３の進み角を鋭角とすることで、モータ１８の回転速度が一定であっても、ラチェット７の動きが徐々に遅くなることから、リードスクリュー１９の溝条部１９３に対するラチェット7の被操作部７２の追従性が向上する。これにより、リードスクリュー１９をニュートラル位置に停止させる際の当接音、及びラチェット７のリリース位置において、ラチェット７を噛合カバー８に設けたストッパ部８ｂに当接させて停止させる際の当接音を緩和 できる。また、ラチェット７をリリース位置を超えた位置に停止させる際の跳ね返りを抑制できるため、メモリレバー９のブロック位置への移動を確実にする。

【0053】

また、本発明の他の実施形態として、図１８～図２０に示すように、リードスクリュー１９における螺旋状の溝条部１９３の進み角を、リードスクリュー１９がニュートラル位置にあるときの進み角θ1を鋭角とし、ラチェット７のリリース側の位置での進み角θ３に向かって鈍角となる、すなわちθ１＜θ２＜θ３となる設定でもよい。
リードスクリュー１９がニュートラル位置での進み角θ1を鋭角とすることで、ラチェット７の動きだし時の移動速度を遅くすることができることから、モータ１８の回転速度が一定であっても、ラチェット７の動き出し時のトルクを大きくすることができ、ドアが重い車両やドアのシール反力が高い車両でラチェット７の操作荷重が必要な場合でも、ラチェット７を確実に作動させることが可能となる。

【0054】

なお、本発明のさらに他の実施形態として、リードスクリュー１９がニュートラル位置にあるときの進み角θ1を鋭角とし、リードスクリュー１９の中間位置の進み角θ２に向けて鈍角に変化させ、さらにリードスクリューの中間位置からラチェットのリリース側の位置での進み角θ３に向けて鋭角に変化させる、すなわちθ１＜θ２＞θ３となる設定としてもよい。
上述の設定とすることで、ラチェット７の動き出し時のトルクを大きくしつつ、リリース位置でのラチェット７の動きを遅くし、当接音を緩和することができる。

【0055】

スロット１９４は、溝条部１９３の始端部１９３ａと終端部１９３ｂとを繋ぐようにリードスクリュー１９の軸線方向へ延伸する。リードスクリュー１９が図７～図９、図１３～図１６に示すニュートラル位置（スロット１９４が前方を向く姿勢にあって、ラチェット７における被操作部７２の軌道に一致する位置）に保持されている場合には、ラチェット７の被操作部7２は、他の要素に干渉することなく、スロット１９４内を左右方向へ自由に移動することができる。

【0056】

弾性部１９５は、リードスクリュー１９の軸部外周にあって、ギヤ部１９１と溝条部１９３の始端部１９３ａとの間に設けられ、側面視が略V字状を呈していることから、法線方向（リードスクリュー１９の回転に伴う弾性部１９５の円弧軌道の一点において、その点での接線に垂直な方向）へ弾性変形可能である。

【0057】

弾性部１９５の先端部１９５ａは、図１４、１７に示すように、リードスクリュー１９がニュートラル位置にあるとき、第２カバー１７Ｂの裏面に設けた係合溝１７５Ｂに落ち込んで、リードスクリュー１９をニュートラル位置に保持する一方、モータ１８の駆動によりリードスクリュー１９がニュートラル位置から一方向（解除方向で、図１４、１７において反時計方向）へ回転した場合には、弾性部１９５を法線方向へ弾性変形させつつ係合溝１７５Ｂから抜け出る。そして、係合溝１７５Ｂから抜け出た弾性部１９５の先端部１９５ａは、リードスクリュー１９が一方向へ一回転した時点で、被ストッパ部１９６がラチェット７の被操作部7２の上面に当接することで、リードスクリュー１９がニュートラル位置に停止して、係合溝１７５Ｂに再び落ち込んで、リードスクリュー１９をニュートラル位置に保持する。

【0058】

弾性部１９５の先端部１９５ａが係合溝１７５Ｂに落ち込んだ状態では、リードスクリュー１９におけるモータカバー１７内でのガタ付きは抑止される。

【0059】

なお、弾性部１９５が係合溝１７５Ｂに落ち込むことで、リードスクリュー１９をニュートラル位置に保持する形態においては、弾性部１９５の先端部１９５ａが係合溝１７５Ｂの底部に接触することで弾性部１９５の弾性力で弾性保持しても良いし、または、弾性部１９５の先端部１９５ａが係合溝１７５Ｂの底部に接触しないで緩く嵌った状態で保持しても良い。

【0060】

好ましくは、図１７に示す拡大図から理解できるように、係合溝１７５Ｂは、反時計方向へ向けて緩やかに傾斜する傾斜部１７６Ｂと、時計方向側の端において最深の部分から略直角に立ち上がる阻止部１７７Ｂとを含んだものとする。傾斜部１７６Ｂは、リードスクリュー１９がニュートラル位置から一方向（図１７において反時計方向）へ回転した場合には、弾性部１９５の先端部１９５ａが摺動しつつ係合溝１７５Ｂから抜け出ることを許容する。阻止部１７７Ｂは、リードスクリュー１９のニュートラル位置から一方向と反対方向の他方向（図１７において時計方向）への回転を阻止するように、弾性部１９５の先端部１９５ａが当接する。

【0061】

被ストッパ部１９６は、リードスクリュー１９がモータ１８の動力により一方向へ一回転して、ラチェット７をリリース位置に移動させた際、特に図１６に示すように、ラチェット７の被操作部7２の上面に当接することでリードスクリュー１９をニュートラル位置に停止させる。このようにすることで、従来技術のように戻しスプリングを必要としないため、構成を簡単にして、かつリードスクリュー１９を従来技術のように戻しスプリングの付勢力に抗して回転させる必要がなくなることから、小出力の小型のモータ１８によってラチェット７をリリース方向へ作動させることができる。

【0062】

上述のような構成においては、リードスクリュー１９の被ストッパ部１９６がラチェット７の被操作部7２の上面に当接した際、リードスクリュー１９がニュートラル位置に一旦停止するものの、被ストッパ部１９６が被操作部7２に当接したときの反動で、リードスクリュー１９が他方向へ向けて跳ね返ってニュートラル位置からずれた位置に停止してしまうような状態が発生することが考えられる。このような状態が発生すると、リードスクリュー１９におけるスリット１９４の位置が正規位置からずれてしまい、ラチェット７の被操作部7２がリードスクリュー１９のスリット１９４を移動不能になり、作動不良を起こす虞がある。しかしながら、本実施例においては、前述のように、リードスクリュー１９がニュートラル位置に停止した際、係合溝１７５Ｂに落ち込んだ弾性部１９５が係合溝１７５Ｂの阻止部１７７Ｂに当接することで、リードスクリュー１９の他方向への回転を阻止するため、上述のような跳ね返りを阻止して、リードスクリュー１９をニュートラル位置に確実に停止させることが可能となる。

【0063】

検出スイッチ２０は、特に図１６に示すように、第１カバー１７Ａの底部１７１Ａとベース５との間に配置されて、ラチェット７がラッチ６のフルラッチ係合部６２に係合した状態以外の位置にあるとき、ラチェット７の一部に接触してオンすることで、ラチェット７の非係合状態である旨の信号を出力する。

【0064】

コネクタ２１は、接続相手のコネクタの導電端子の接続及び切り離し方向が上下方向を向くように、第１カバー１７Ａの右上面に上方へ向けて設けられる。コネクタ２１内の導電端子２１ａは、モータ１８及び検出スイッチ２０に電気的に接続される。

【0065】

（車両用ドアロック装置１の組立方法）
本実施形態の車両用ドアロック装置１は、次のような行程に基づいて組み立てられる。第１組立工程において、ベース５にラッチ６及びラチェット７をラッチ軸１１及びラチェット軸１３によりそれぞれ支持し、スプリング１２、１４をラッチ軸１１、ラチェット軸１３にそれぞれ巻装し、噛合カバー８をベース５の上側に固定することで、噛合ユニット３の組立を終える。なお、ベース５に対する噛合カバー８の固定は、噛合カバー８の表面にサブプレート１０を固定し、噛合カバー８の裏側にメモリレバー９及びスプリング１５を予め支持した状態で行われる。

【0066】

第２組立工程において、モータカバー１７内にモータ１８、リードスクリュー１９及び導電端子２１ａを支持し、モータカバー１７における第１カバー１７Ａの底部１７１Ａの下面側に検出スイッチ２０を配置することで、アクチュエータユニット４の組立を終える。

【0067】

第３組立工程において、第１、２組立工程後、図３に示すように、アクチュエータユニット４のモータカバー１７の底部１７１Ａを噛合ユニット３のベース５に上側から載置しボルト２2により固定することで、車両用ドアロック装置１が完成する。

【0068】

（車両用ドアロック装置１の全体構造）
車両用ドアロック装置１は、ラッチ６、ラチェット７、モータ１８及びリードスクリュー１９等の主な可動要素は、互いに次のような位置関係になるようにケーシング内に配置される。なお、本実施形態に係るケーシングとは、ベース５と、ベース５に固定される噛合カバー８及びモータカバー１７（第１カバー１７Ａ及び第２カバー１７Ｂ）とにより形成されるケーシングを指す。

【0069】

ラッチ６は、ケーシングにおけるストライカ進入溝５１の左側に上下方向を向くラッチ軸１１により支持される。

【0070】

ラチェット７は、ケーシングにおけるストライカ進入溝５１の右側に上下方向を向くラチェット軸１３により回動可能に支持される。

【0071】

モータ１８は、ラッチ６及びラチェット７の後方にあって、回転軸１８ａが左右方向へ向き、かつ回転軸１８ａに止着されたピニオン１８１が左側になるようにしてケーシングにおける後部に配置される。

【0072】

ラチェット７の被操作部7２がリードスクリュー１９の溝条部１９３に直接係合するように、平面視において、リードスクリュー１９は、ラッチ６及びラチェット７とモータ１８との間にあって、かつ溝条部１９３が右側（ラチェット７が位置する側）に位置するようにして、回転軸線方向が左右方向を向くようにケーシングに回動可能に支持される。

【0073】

リードスクリュー１９をラッチ６のフルラッチ係合部６２（又はハーフラッチ係合部６３）とラチェット７の爪部７１との係合部分に可能な限り接近させることができるように、平面視において、リードスクリュー１９は、ラッチ６及びラチェット７とモータ１８との間にあって、かつギヤ部１９１がラッチ６側にあって、かつラッチ６の移動範囲外に配置されるようにして、回転軸線方向が左右方向を向くようにケーシングに回動可能に支持される。

【0074】

各可動要素を上述のような位置関係とすることにより、リードスクリュー１９をラッチ６とラチェット７との係合部分に接近させることができるため、各可動要素の設置スペースを縮小して、ケーシングにおける水平投影面積内に各可動要素を収まるように配置可能となり、車両ドアロック装置１の小型化を図ることができる。

【0075】

次に、図７～図９に基づいて、車両用ドアロック装置１の動作について説明する。
（バックドアを開ける際の動作）
バックドアが閉じた状態においては、図７に示すように、噛合ユニット３は、ラッチ６がストライカ2に噛合しているラッチ位置にあり、ラチェット７がラッチ６のフルラッチ係合部６２に係合している係合位置にあるラッチ状態にある。アクチュエータユニット４は、リードスクリュー１９がニュートラル位置にあって、ラチェット７の被操作部7２がリードスクリュー１９における溝条部１９３の始端部１９３ａ側に位置する初期状態にある。

【0076】

噛合ユニット３がラッチ状態で、アクチュエータユニット４の初期状態において、操作スイッチの操作に基づいてモータ１８が駆動すると、モータ１８の回転軸１８ａの回転は、ピニオンギヤ１８１、ギヤ部１９１を介してリードスクリュー１９に伝達される。これにより、リードスクリュー１９は、ニュートラル位置から一方向（解除方向）へ回動をする。

【0077】

ラチェット７は、リードスクリュー１９が一方向へ回動することによりリードスクリュー１９の溝条部１９３に係合している被操作部7２が右方へ移動させられることでリリース方向へ回動する。

【0078】

そして、リードスクリュー１９がニュートラル位置から一方向へ一回転すると、図８に示すように、ラチェット７がリリース位置に移動して、リードスクリュー１９の被ストッパ部１９６がラチェット７の被操作部7２の上面に当接することで、リードスクリュー１９は再びニュートラル位置に停止する。この場合、ラチェット７がリリース方向へ移動するほど、ラチェット７の移動速度が遅くなるように、リードスクリュー１９における溝条部１９３の進み角をθ１＞θ２＞θ３となるように変化させているため、ラチェット７の動きが徐々に遅くなり、リードスクリュー１９の溝条部１９３に対するラチェット7の被操作部７２の追従性が向上し、リードスクリュー１９をニュートラル位置に停止させる際の当接音、及びラチェット７を噛合カバー８に設けたストッパ部８ｂに当接させてリリース位置に停止させる際の当接音を緩和できる。また、ラチェット７をリリース位置を超えた位置に停止させる際の跳ね返りを抑制できるため、メモリレバー９のブロック位置への移動を確実にする。

【0079】

ラチェット７がリリース位置に移動した場合には、ラチェット７の爪部７１がラッチ６のフルラッチ係合部6２から外れて、ラッチ６のアンラッチ方向への回動を許可し、また、ラチェット７のブロック部７３がメモリレバー９の第１アーム部９１の移動軌跡外に退避することで、メモリレバー９がスプリング１５の付勢力によりブロック位置に移動する。

【0080】

図８に示す状態になると、ラッチ６に作用するスプリング１２の付勢力、及びバックドアに作用するシール反力等により、バックドアがポップアップすることで、ラッチ６がアンラッチ方向へ回動して、バックドアを開けることが可能となる。そして、図９に示すように、ラッチ６がアンラッチ位置に回動して、噛合ユニット４がアンラッチ状態になると、ラッチ６のブロック解除部６４がメモリレバー９の第２アーム部9２に当接することで、メモリレバー9２をスプリング１５の付勢力に抗してアンブロック位置に移動させて、ラチェット７の係合方向への回動を許可する。噛合ユニット４が図９に示すアンラッチ状態にある場合には、ラチェット７は、爪部７１がラッチ６の外周面に当接した位置に保持されて、ラッチ６がラッチ方向へ回動した際、爪部７１がフルラッチ係合部６２又はハーフラッチ係合部６３に選択的に係合し得るような待機位置に保持されている。

【0081】

また、降雪時に雪が車両に積もっている等の環境下においては、図８に示すように、ラチェット７がラッチ６から外れて、ラッチ６のアンラッチ方向への回動を許可しているものの、バックドアが雪の重みでポップアップしないで、ラッチ６がラッチ位置にとどまるような状態が発生する場合がある。このような状態が発生すると、モータ１８の動力によりラチェット７をリリース作動させたにも関わらず、モータ１８の駆動が停止すると、ラチェット７が再びラッチ６に係合するラッチ状態となって、バックドアを開けることができない、という不都合が生じる。

【0082】

しかし、本実施形態においては、ラチェット７をリリース位置に移動させることで、メモリレバー９がブロック位置に移動して、ラッチ６がアンラッチ位置に移動するまで、ラチェット７をリリース位置に保持するため、上述のような環境下での不都合の発生を抑止できる。

【0083】

（バックドアを閉じる際の車両用ドアロック装置１の動作）
バックドアが開状態にある場合には、図９に示すように、噛合ユニット３は、ラッチ６がアンラッチ位置、ラチェット７が待機位置、メモリレバー９がアンブロック位置にとどまっているアンラッチ状態にある。アクチュエータユニット４は、リードスクリュー１９がニュートラル位置に保持された初期状態にある。

【0084】

図９に示す状態において、バックドアが閉じられると、ストライカ2は、ベース５のストライカ進入溝５１に進入して、ラッチ６の噛合溝６１に噛合する。これにより、ラッチ６は、スプリング１２の付勢力に抗してアンラッチ位置からハーフラッチ位置を通過してラッチ位置に回動する。

【0085】

ラッチ６がラッチ位置に回動すると、図７に示すように、ラチェット７は、スプリング１４の付勢力により待機位置から係合方向へ回動して爪部７１がラッチ６のフルラッチ係合部６２に係合する。この場合、ラチェット７の係合方向への回動に際しては、リードスクリュー１９がニュートラル位置にあって、ラチェット７の被操作部7２がリードスクリュー１９のスリット１９４内をリードスクリュー１９の回転軸線方向へ自由に移動可能であるため、ラチェット７の移動に対して障害になるようのものは存在しない。

【0086】

これにより、図７に示すように、噛合ユニット３は、ラッチ６がストライカ2に噛合したラッチ位置に回動し、ラチェット７がラッチ６のフルラッチ係合部６２に係合したラッチ状態となる。これにより、バックドアは閉鎖位置に保持される。一方、アクチュエータユニット４は、バックドアを閉じた際には、リードスクリュー１９がニュートラル位置にある初期状態から何ら変化することはない。

【0087】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）車両用ドアロック装置１を車体に取り付け、ストライカ2をバックドアに取り付けたものとする。
（ii）車両用ドアロック装置１が取り付けられるドアを、バックドアに代えて、サイドドアまたはスライドドアとする。

【符号の説明】

【0088】

１ 車両用ドアロック装置 ２ ストライカ
３ 噛合ユニット ４ アクチュエータユニット
５ ベース（ケーシングの一部） ５１ ストライカ進入溝
５２ 取付片 ６ ラッチ
６１ 噛合溝 ６２ フルラッチ係合部
６３ ハーフラッチ係合部 ６４ ブロック解除部
７ ラチェット ７１ 爪部
７２ 被操作部 ７３ ブロック部
７４ 端部 ８ 噛合カバー（ケーシングの一部）
８ａ 軸部 ８ｂ ストッパ部
８ｃ 長孔 ９ メモリレバー
９１ 第１アーム部 ９２ 第２アーム部
１０ サブプレート １１ ラッチ軸
１２ スプリング １３ ラチェット軸
１４ スプリング １５ スプリング
１６ 摘み部 １７ モータカバー（ケーシングの一部）
１７Ａ 第１カバー １７１Ａ 底部
１７Ｂ 第２カバー １７１Ｂ 遮蔽部
１７２Ｂ 前部 １７３Ｂ 上部
１７４Ｂ 側部 １７５Ｂ 係合溝
１７６B 傾斜部 １７７B 阻止部
１７Ｃ 第１空間領域 １７Ｄ 第２空間領域
１８ モータ １８ａ 回転軸
１８１ ピニオンギヤ １９ リードスクリュー
１９１ ギヤ部 １９２ 外周部
１９３ 溝条部 １９３ａ 始端部
１９３ｂ 終端部 １９４ スロット
１９５ 弾性部 １９５ａ 先端部
１９６ 被ストッパ部 ２０ 検出スイッチ
２１ コネクタ ２１ａ 導電端子
２２ ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】