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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024062614
(43)【公開日】2024-05-10
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ用加硫金型、及び空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B29C 33/02 20060101AFI20240501BHJP
B29D 30/00 20060101ALI20240501BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20240501BHJP
B60C 11/00 20060101ALI20240501BHJP
B60C 13/00 20060101ALI20240501BHJP
B29C 33/42 20060101ALI20240501BHJP
【ＦＩ】
B29C33/02
B29D30/00
B60C11/03 300A
B60C11/03 100A
B60C11/00 F
B60C13/00 H
B29C33/42
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022170576
(22)【出願日】2022-10-25
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100145403
【弁理士】
【氏名又は名称】山尾 憲人
(74)【代理人】
【識別番号】100184343
【弁理士】
【氏名又は名称】川崎 茂雄
(74)【代理人】
【識別番号】100111039
【弁理士】
【氏名又は名称】前堀 義之
(72)【発明者】
【氏名】西尾 泰一
【テーマコード（参考）】
3D131
4F202
4F215
4F501
【Ｆターム（参考）】
3D131BB03
3D131BC51
3D131BC55
3D131EA10V
3D131EA10X
3D131EC01V
3D131EC01W
3D131EC01X
3D131EC07X
3D131EC12V
3D131EC12W
3D131EC12X
3D131EC15X
3D131GA03
3D131HA03
3D131LA28
4F202AA45
4F202AG26
4F202AG28
4F202AH20
4F202AR07
4F202AR12
4F202CA21
4F202CU02
4F202CY22
4F202CY30
4F215AH20
4F215AM32
4F215VA01
4F215VC13
4F215VC25
4F215VC28
4F215VD01
4F215VD09
4F215VL27
4F215VP37
4F501TA01
4F501TB13
4F501TB24
4F501TC01
4F501TC09
4F501TE22
4F501TL36
4F501TV04
4F501TV11
4F501TV27
(57)【要約】
【課題】空気入りタイヤの加硫時間を短縮できると共に、金型の耐久性を確保する、空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【解決手段】タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッド１１を、成形するためのトレッドモールド１０１と、トレッド１１のタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォール１２を、成形するためのサイドモールド１０２と、サイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側に突出している、モールド突起１０８と、を備えている、空気入りタイヤ用加硫金型１００であって、モールド突起１０８は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点Ｃ１よりタイヤ径方向の外側に重心Ｇ１を、有している。
【選択図】図４
【解決手段】タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッド１１を、成形するためのトレッドモールド１０１と、トレッド１１のタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォール１２を、成形するためのサイドモールド１０２と、サイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側に突出している、モールド突起１０８と、を備えている、空気入りタイヤ用加硫金型１００であって、モールド突起１０８は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点Ｃ１よりタイヤ径方向の外側に重心Ｇ１を、有している。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドを、成形するためのトレッドモールドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールを、成形するためのサイドモールドと、
前記サイドモールドからタイヤ軸方向の内側に突出している、モールド突起と、を備えている、空気入りタイヤ用加硫金型であって、
前記モールド突起は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤ用加硫金型。
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールを、成形するためのサイドモールドと、
前記サイドモールドからタイヤ軸方向の内側に突出している、モールド突起と、を備えている、空気入りタイヤ用加硫金型であって、
前記モールド突起は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤ用加硫金型。
【請求項2】
前記モールド突起は、タイヤ径方向の内側に、タイヤ周方向の幅がタイヤ径方向の内側に向かうにつれて漸減する内径側狭窄部分、を有している、請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
【請求項3】
前記空気入りタイヤ用加硫金型によって成形される空気入りタイヤは、リブパターンを有しており、
前記モールド突起は、タイヤ周方向に等間隔で配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
前記モールド突起は、タイヤ周方向に等間隔で配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
【請求項4】
前記モールド突起は、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチで配置されている、請求項３に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
【請求項5】
前記空気入りタイヤ用加硫金型によって成形される空気入りタイヤは、ブロックパターンを有しており、
前記ブロックパターンは、タイヤ周方向に区画されている複数のブロックを有しており、
前記モールド突起は、それぞれの前記ブロックのタイヤ周方向の中央に対応して配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
前記ブロックパターンは、タイヤ周方向に区画されている複数のブロックを有しており、
前記モールド突起は、それぞれの前記ブロックのタイヤ周方向の中央に対応して配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
【請求項6】
前記モールド突起は、タイヤ周方向において、４ｍｍ以上８ｍｍ以下の最大幅を有している、請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
【請求項7】
前記モールド突起は、タイヤ周方向の幅とタイヤ径方向の長さがタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減している、請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
【請求項8】
前記モールド突起は、タイヤ径方向の外側において、タイヤ周方向の幅がタイヤ径方向の外側に向かうにつれて漸減している外径側狭窄部分、を有している、請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
【請求項9】
タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記サイドウォールからタイヤ軸方向の内側に窪んでいる、凹みと、を備えている、空気入りタイヤであって、
前記凹みは、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤ。
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記サイドウォールからタイヤ軸方向の内側に窪んでいる、凹みと、を備えている、空気入りタイヤであって、
前記凹みは、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤ。
【請求項10】
前記空気入りタイヤは、
前記トレッドの赤道に位置している、トレッドセンターと、
前記トレッドのタイヤ径方向の外端に位置している、踏面と、
前記サイドウォールのタイヤ径方向の内端に位置している、ビードと、
前記トレッドのタイヤ径方向の内端、前記サイドウォールのタイヤ軸方向の内端、及び前記ビードのタイヤ軸方向の内端にかけて延びているインナーライナと、を備えており、
前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記トレッドセンターのタイヤ径方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記ビードの外端までの厚みの内、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みが最も大きく、
前記凹みの底部は、タイヤ径方向において、前記インナーライナを基準として、前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％以上６０％以下の範囲に位置している、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
前記トレッドの赤道に位置している、トレッドセンターと、
前記トレッドのタイヤ径方向の外端に位置している、踏面と、
前記サイドウォールのタイヤ径方向の内端に位置している、ビードと、
前記トレッドのタイヤ径方向の内端、前記サイドウォールのタイヤ軸方向の内端、及び前記ビードのタイヤ軸方向の内端にかけて延びているインナーライナと、を備えており、
前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記トレッドセンターのタイヤ径方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記ビードの外端までの厚みの内、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みが最も大きく、
前記凹みの底部は、タイヤ径方向において、前記インナーライナを基準として、前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％以上６０％以下の範囲に位置している、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤ用加硫金型、及び空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、空気入りタイヤの加硫時間を短縮することを目的とした空気入りタイヤ用加硫金型が開示されている。この加硫金型は、サイドウォールを成形するためのサイドモールドからタイヤ軸方向の内側に突出している、ピン状の伝熱用突起を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－６６１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
空気入りタイヤの加硫工程において、トレッドモールドとサイドモールドから伝えられる熱によって、グリーンタイヤが加熱されるとき、この伝熱用突起により、グリーンタイヤのサイドウォールよりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え易いため、空気入りタイヤの加硫時間が短くなる。一方、伝熱用突起は、単なるピンであるため、加硫時間を短縮する効果が十分に得られないと共に、タイヤ軸方向の寸法を大きくすると、ピンが折れ曲がり易くなる。
【0005】
そこで、本発明は、空気入りタイヤの加硫時間を短縮できると共に、金型の耐久性を確保する、空気入りタイヤ用加硫金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
まず、本発明の一の態様は、タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドを、成形するためのトレッドモールドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールを、成形するためのサイドモールドと、
前記サイドモールドからタイヤ軸方向の内側に突出している、モールド突起と、を備えている、空気入りタイヤ用加硫金型であって、
前記モールド突起は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールを、成形するためのサイドモールドと、
前記サイドモールドからタイヤ軸方向の内側に突出している、モールド突起と、を備えている、空気入りタイヤ用加硫金型であって、
前記モールド突起は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0007】
本発明によれば、空気入りタイヤの加硫工程において、トレッドモールドとサイドモールドから伝えられる熱によって、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起は、サイドモールドからタイヤ軸方向の内側に突出しているため、グリーンタイヤのサイドウォールよりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え易い。よって、タイヤの加硫時間が短くなり、生産効率が向上する。
【0008】
また、加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を有していることにより、タイヤ径方向の外側に偏った形状を有するため、グリーンタイヤの未加硫ゴムの内径側から外径側へ向かう流れが妨げられ難い。よって、タイヤの加硫工程において、未加硫ゴムの流れがモールド突起に負荷を与え難いため、モールド突起の形状が保たれると共に、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0009】
また、前記モールド突起は、タイヤ径方向の内側に、タイヤ周方向の幅がタイヤ径方向の内側に向かうにつれて漸減する内径側狭窄部分、を有してもよい。
【0010】
本構成によれば、加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起が内径側狭窄部分を有していることにより、未加硫ゴムは内径側狭窄部分に沿って流れるため、未加硫ゴムの抵抗が緩和されて、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0011】
また、前記空気入りタイヤ用加硫金型によって成形される空気入りタイヤは、リブパターンを有しており、
前記モールド突起は、タイヤ周方向に等間隔で配置されていてもよい。
前記モールド突起は、タイヤ周方向に等間隔で配置されていてもよい。
【0012】
本構成によれば、加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ周方向に均一に加硫され易い。
【0013】
また、前記モールド突起は、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチで配置されていてもよい。
【0014】
本構成によれば、加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起がタイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチで配置されているため、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ周方向に均一に加硫され易い。モールド突起が、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度未満の角度ピッチで配置されている場合、加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起の角度ピッチが小さいため、未加硫ゴムの流動が妨げられるおそれがある。モールド突起が、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に６度より大きい角度ピッチで配置されている場合、加硫工程において、トレッドモールドとサイドモールドから伝えられる熱によって、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起の角度ピッチが大きいため、グリーンタイヤのサイドウォールよりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え難い。したがって、モールド突起は、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチで配置されていることが好ましい。
【0015】
また、前記空気入りタイヤ用加硫金型によって成形される空気入りタイヤは、ブロックパターンを有しており、
前記ブロックパターンは、タイヤ周方向に区画されている複数のブロックを有しており、
前記モールド突起は、それぞれの前記ブロックのタイヤ周方向の中央に対応して配置されていてもよい。
前記ブロックパターンは、タイヤ周方向に区画されている複数のブロックを有しており、
前記モールド突起は、それぞれの前記ブロックのタイヤ周方向の中央に対応して配置されていてもよい。
【0016】
本構成によれば、加硫工程において、トレッドモールドとサイドモールドから伝えられる熱によって、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起は、それぞれのブロックのタイヤ周方向の中央に対応して配置されているため、熱が伝わり難いブロックのタイヤ周方向の中央に熱を伝え易い。よって、タイヤの加硫時間が短くなり、生産効率が向上する。
【0017】
また、前記モールド突起は、タイヤ周方向において、４ｍｍ以上８ｍｍ以下の最大幅を有してもよい。
【0018】
本構成によれば、加硫工程において、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起は、タイヤ周方向において、４ｍｍ以上８ｍｍ以下の最大幅を有しているため、グリーンタイヤのサイドウォールよりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え易いと共に、グリーンタイヤの未加硫ゴムの内径側から外径側へ向かう流れが妨げられ難い。よって、タイヤの加硫時間が短くなり、生産効率が向上すると共に、ゴム流れ不良が起こり難くなる。モールド突起が、タイヤ周方向において、４ｍｍ未満の最大幅を有する場合、モールド突起は、細くなり、タイヤ周方向の剛性が低下して、容易に変形するおそれがある。モールド突起が、タイヤ周方向において、８ｍｍより大きい最大幅を有する場合、モールド突起が過剰に大きくなるため、未加硫ゴムの流動が妨げられるおそれがある。したがって、モールド突起は、タイヤ周方向において、４ｍｍ以上８ｍｍ以下の最大幅を有することが好ましい。
【0019】
また、前記モールド突起は、タイヤ周方向の幅とタイヤ径方向の長さがタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減していてもよい。
【0020】
本構成によれば、加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起のタイヤ周方向の幅とタイヤ径方向の長さがタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減していることにより、未加硫ゴムはモールド突起に沿って流れるため、未加硫ゴムの抵抗が緩和されて、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0021】
また、前記モールド突起は、タイヤ径方向の外側において、タイヤ周方向の幅がタイヤ径方向の外側に向かうにつれて漸減している外径側狭窄部分、を有してもよい。
【0022】
本構成によれば、加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起が外径側狭窄部分を有していることにより、未加硫ゴムは外径側狭窄部分に沿って流れるため、モールド突起の外径側に回り込みやすく、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0023】
また、本発明の他の態様は、タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記サイドウォールからタイヤ軸方向の内側に窪んでいる、凹みと、を備えている、空気入りタイヤであって、
前記凹みは、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤを提供する。
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記サイドウォールからタイヤ軸方向の内側に窪んでいる、凹みと、を備えている、空気入りタイヤであって、
前記凹みは、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤを提供する。
【0024】
本発明によれば、空気入りタイヤの加硫工程において、グリーンタイヤが加熱されるとき、熱が、凹みを介して、グリーンタイヤのサイドウォールよりタイヤ軸方向の内側に伝わり易い。よって、タイヤの加硫時間が短くなり、生産効率が向上する。
【0025】
また、空気入りタイヤの加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、凹みは、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を有していることにより、タイヤ径方向の外側に偏った形状を有するため、グリーンタイヤの未加硫ゴムの内径側から外径側へ向かう流れが妨げられ難い。よって、タイヤの加硫工程における、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0026】
また、前記空気入りタイヤは、
前記トレッドの赤道に位置している、トレッドセンターと、
前記トレッドのタイヤ径方向の外端に位置している、踏面と、
前記サイドウォールのタイヤ径方向の内端に位置している、ビードと、
前記トレッドのタイヤ径方向の内端、前記サイドウォールのタイヤ軸方向の内端、及び前記ビードのタイヤ軸方向の内端にかけて延びているインナーライナと、を備えており、
前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記トレッドセンターのタイヤ径方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記ビードの外端までの厚みの内、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みが最も大きく、
前記凹みの底部は、タイヤ径方向において、前記インナーライナを基準として、前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％以上６０％以下の範囲に位置してもよい。
前記トレッドの赤道に位置している、トレッドセンターと、
前記トレッドのタイヤ径方向の外端に位置している、踏面と、
前記サイドウォールのタイヤ径方向の内端に位置している、ビードと、
前記トレッドのタイヤ径方向の内端、前記サイドウォールのタイヤ軸方向の内端、及び前記ビードのタイヤ軸方向の内端にかけて延びているインナーライナと、を備えており、
前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記トレッドセンターのタイヤ径方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記ビードの外端までの厚みの内、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みが最も大きく、
前記凹みの底部は、タイヤ径方向において、前記インナーライナを基準として、前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％以上６０％以下の範囲に位置してもよい。
【0027】
本構成によれば、加硫工程において、グリーンタイヤが加硫されるとき、凹みの底部が、タイヤ径方向において、インナーライナを基準として、インナーライナの面直方向における、インナーライナから踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％以上６０％以下の範囲に位置しているため、熱が、凹みを介して、加硫成形されるタイヤのショルダー陸の厚みが大きい部分に伝わり易い。よって、タイヤの加硫時間が短くなり、生産効率が向上する。凹みの底部が、タイヤ径方向において、インナーライナを基準として、インナーライナの面直方向における、インナーライナから踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％未満の範囲に位置している場合、熱が、ショルダー陸の厚みが大きい部分に伝わり難い。また、凹みの底部が、タイヤ径方向において、インナーライナを基準として、インナーライナの面直方向における、インナーライナから踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの６０％を超える範囲に位置している場合、熱が、ショルダー陸の厚みが大きい部分に伝わり難いと共に、ショルダー陸の剛性が確保され難い。したがって、凹みの底部は、タイヤ径方向において、インナーライナを基準として、インナーライナの面直方向における、インナーライナから踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％以上６０％以下の範囲に位置していることが好ましい。
【発明の効果】
【0028】
したがって、本発明に係る空気入りタイヤ用加硫金型によれば、空気入りタイヤの加硫時間を短縮できると共に、金型の耐久性を確保しながら、ゴム流れ不良を起こし難い。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面図である。
【図6】別の実施形態に係る加硫金型をタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に展開した展開図である。
【図7】別の実施形態に係る加硫金型をタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に展開した展開図である。
【図8】別の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0030】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【0031】
図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という）１の子午線断面図であって、タイヤ赤道ＣＬから一方側のみを示している。本実施形態のタイヤ１は、ライトトラック用、又はトラックバス用のゴム製のタイヤとして構成されている。本実施形態において、タイヤ軸方向において、タイヤ赤道ＣＬへ向かう方向を内側と呼称して、タイヤ赤道ＣＬから離れる方向を外側と呼称する。
【0032】
［タイヤの構造］
タイヤ１は、図１における左右方向で示すタイヤ軸方向に延びているトレッド１１、トレッド１１のタイヤ軸方向の両端から図１における上下方向で示すタイヤ径方向の内側にそれぞれ延びている一対のサイドウォール１２、及び一対のサイドウォール１２のタイヤ径方向の内端に配置されている一対のビード１３を備える。
タイヤ１は、図１における左右方向で示すタイヤ軸方向に延びているトレッド１１、トレッド１１のタイヤ軸方向の両端から図１における上下方向で示すタイヤ径方向の内側にそれぞれ延びている一対のサイドウォール１２、及び一対のサイドウォール１２のタイヤ径方向の内端に配置されている一対のビード１３を備える。
【0033】
トレッド１１は、タイヤ１の軸心周りに円筒状に延びるように、図１における裏表方向で示すタイヤ周方向に延びている。トレッド１１は、タイヤ径方向の外端に配置されており、転動時に接地する接地面である踏面１４を有する。本実施形態では、踏面１４のタイヤ軸方向の両端の間の距離をトレッド幅Ｗ１と呼称する。
【0034】
ビード１３は、タイヤ径方向の内側に配置されているビードコア１５、及びビードコア１５よりタイヤ径方向の外側に配置されているビードフィラー１６を備える。ビードコア１５は、リング状に束ねられた多数の鋼線を備える。ビードフィラー１６は、リング状であり、トレッド１１とサイドウォール１２を構成するゴムよりも硬質のゴムからなる。また、ビードフィラー１６は、ビードコア１５から、タイヤ径方向の外側へ向けてタイヤ軸方向の外側へ傾斜した方向に延びている。
【0035】
タイヤ１は、トレッド１１のタイヤ径方向の内端、サイドウォール１２のタイヤ軸方向の内端、及びビード１３のタイヤ軸方向の内端にかけて延びているインナーライナ１７を備える。このインナーライナ１７の外側には、一対のビード１３間にトロイダル状に掛け渡されたカーカス１８が積層されている。
【0036】
カーカス１８は、ビードコア１５の周りでタイヤ外面側に折り返されて、巻き掛けられている。
【0037】
トレッド１１の踏面１４とカーカス１８との間には、タイヤ周方向に延びるベルト層１９が配置されている。
【0038】
ベルト層１９は、タイヤ径方向に積層されている複数のベルトプライを有する。本実施形態において、ベルト層１９は、４つのベルトプライ、すなわち、最もタイヤ径方向の内側に配置されている第１ベルトプライ１９ａ、第１ベルトプライ１９ａよりタイヤ径方向の外側に配置されている第２ベルトプライ１９ｂ、第２ベルトプライ１９ｂよりタイヤ径方向の外側に配置されている第３ベルトプライ１９ｃ、第３ベルトプライ１９ｃよりタイヤ径方向の外側に配置されている第４ベルトプライ１９ｄを有する。
【0039】
第１ベルトプライ１９ａ、第２ベルトプライ１９ｂ、及び第３ベルトプライ１９ｃは、タイヤ軸方向において、トレッド幅Ｗ１の７５％以上の幅を有する幅広ベルトである。一方、第４ベルトプライ１９ｃは、タイヤ軸方向において、トレッド幅Ｗ１の７５％未満の幅を有する幅狭ベルトである。特に、第３ベルトプライ１９ｃは、幅広ベルトの最外層ベルトと呼称する。
【0040】
本実施形態では、ベルト層１９は、４つのベルトプライを有するが、異なる数のベルトプライ、例えば２つ又は３つのベルトプライを有してもよい。また、本実施形態では、ベルト層１９は、幅広ベルトと幅狭ベルトを有するが、幅狭ベルトを有していなくてもよい。
【0041】
トレッド１１には、複数の周溝２１が、タイヤ軸方向に間隔をあけて、タイヤ周方向に延びている。本実施形態において、複数の周溝２１のうち、タイヤ軸方向の内側に配置されている周溝２１を内側周溝２１ａと呼称して、内側周溝２１ａよりタイヤ軸方向の外側に配置されている周溝２１を外側周溝２１ｂと呼称する。
【0042】
トレッド１１には、内側周溝２１ａと外側周溝２１ｂによって、タイヤ周方向に延びる複数の陸２２が区画されている。陸２２は、それぞれ、インナーライナ１７の面直方向において、インナーライナ１７からトレッド１１の外端まで拡がるゴム層である。図１において、３列の陸２２が区画されているが、周溝２１の数と陸２２の数は必要に応じて変更が可能である。
【0043】
複数の陸２２のうち、内側周溝２１ａの内側をセンター陸２２ａ、内側周溝２１ａと外側周溝２１ｂとの間をクォーター陸２２ｂ、外側周溝２１ｂの外側をショルダー陸２２ｃと呼称する。
【0044】
センター陸２２ａは、周溝２１の溝底よりタイヤ径方向の外側に位置しているセンターリブ２３ａを有する。クォーター陸２２ｂは、周溝２１の溝底よりタイヤ径方向の外側に位置しているクォーターリブ２３ｂを有する。ショルダー陸２２ｃは、周溝２１の溝底よりタイヤ径方向の外側に位置しているショルダーリブ２３ｃを有する。
【0045】
ショルダーリブ２３ｃは、ショルダーリブ２３ｃの踏面１４のタイヤ軸方向の外端から、タイヤ軸方向の外側に向けてタイヤ径方向の内側へ傾斜した方向に延びている面取り２４と、面取り２４のタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びてサイドウォール１２に繋がる連続部２５とを有する。本明細書では、サイドウォール１２は、タイヤ１の側面における、周溝２１の溝底よりタイヤ径方向の内側の部分である。
【0046】
本実施形態において、面取り２４のタイヤ軸方向の内端は、踏面１４のタイヤ軸方向の外端である。
【0047】
インナーライナ１７の面直方向における、インナーライナ１７から踏面１４のタイヤ軸方向の外端までの厚みＴ１は、ショルダー陸２２ｃの最大厚みである。インナーライナ１７の面直方向における、インナーライナ１７から踏面１４のタイヤ軸方向の外端までの厚みＴ１、インナーライナ１７からトレッド１１の赤道に位置するトレッドセンター２６のタイヤ径方向の外端までの厚みＴ２、インナーライナ１７からビード１３の外端までの厚みＴ３の内、インナーライナ１７から踏面１４のタイヤ軸方向の外端までの厚みＴ１が最も大きい。
【0048】
サイドウォール１２には、複数の凹み２７が設けられている。複数の凹み２７は、サイドウォール１２に対してタイヤ周方向の異なる位置に設けられており、サイドウォール１２からタイヤ軸方向の内側に窪んでいる。
【0049】
【0050】
加硫金型１００は、タイヤ１の加硫工程において、グリーンタイヤからタイヤ１を成形する。加硫金型１００は、グリーンタイヤよりタイヤ径方向の外側に配置されて、タイヤ径方向に可動する、トレッドモールド１０１と、グリーンタイヤよりタイヤ軸方向の両方の外側にそれぞれ配置されて、タイヤ軸方向に移動する、一対のサイドモールド１０２とを備える。
【0051】
トレッドモールド１０１は、タイヤ１の軸心周りに円筒状に延びるように、タイヤ周方向に延びている。トレッドモールド１０１は、タイヤ１の加硫工程において、タイヤ径方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられて、タイヤ１のトレッド１１を形成する。
【0052】
トレッドモールド１０１は、タイヤ周方向に並んでいる複数のセグメント１０１ａに分割されている。それぞれのセグメント１０１ａは、加硫金型１００が図２に示す金型閉状態と図示しない金型開状態との間で変化するように、タイヤ径方向に可動する。
【0053】
トレッドモールド１０１は、タイヤ軸方向の両端において、一対のトレッドモールド側割り面１０３を有する。トレッドモールド側割り面１０３は、タイヤ軸方向の外側へ向けてタイヤ径方向の外側へ傾斜した方向に延びている。
【0054】
サイドモールド１０２は、それぞれ、タイヤ１の軸心周りにドーナツ状に拡がるように、タイヤ径方向に延びている。サイドモールド１０２は、タイヤ１の加硫工程において、タイヤ軸方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられて、タイヤ１のサイドウォール１２と、ショルダーリブ２３ｃの連続部２５とを形成する。
【0055】
サイドモールド１０２は、それぞれ、タイヤ径方向の外端において、サイドモールド側割り面１０４を有する。サイドモールド側割り面１０４は、タイヤ径方向の外側へ向けてタイヤ軸方向の外側へ傾斜した方向に延びている。
【0056】
トレッドモールド側割り面１０３とサイドモールド側割り面１０４は、加硫金型１００が金型閉状態であるとき、互いに当接するように、対応する形状を有している。
【0057】
トレッドモールド１０１は、タイヤ径方向の内側において、踏面成形面１０５を有する。
【0058】
踏面成形面１０５は、タイヤ１の加硫工程において、トレッドモールド１０１がタイヤ径方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられることによって、踏面１４をトレッド１１に成形する。
【0059】
トレッドモールド１０１は、タイヤ軸方向に間隔をあけて、踏面成形面１０５からタイヤ径方向の内側に突出しており、タイヤ周方向に延びている、複数の周溝成形骨１０６を有する。本実施形態において、複数の周溝成形骨１０６のうち、タイヤ軸方向の内側に配置されている周溝成形骨１０６を内側周溝成形骨１０６ａと呼称して、内側周溝成形骨１０６ａよりタイヤ軸方向の外側に配置されている周溝成形骨１０６を外側周溝成形骨１０６ｂと呼称する。
【0060】
内側周溝成形骨１０６ａと外側周溝成形骨１０６ｂは、それぞれ、タイヤ１の加硫工程において、トレッドモールド１０１がタイヤ径方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられることによって、内側周溝２１ａと外側周溝２１ｂとをトレッド１１に成形する。
【0061】
内側周溝２１ａと外側周溝２１ｂがトレッド１１に成形されるとき、トレッド１１が区画されて、センターリブ２３ａ、クォーターリブ２３ｂ、及びショルダーリブ２３ｃがトレッド１１に成形される。
【0062】
トレッドモールド１０１は、踏面成形面１０５のタイヤ軸方向の外端から、タイヤ軸方向の外側に向けてタイヤ径方向の内側へ傾斜した方向に延びている面取り成形面１０７を有する。
【0063】
面取り成形面１０７は、タイヤ１の加硫工程において、トレッドモールド１０１がタイヤ径方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられることによって、面取り２４を成形する。
【0064】
サイドモールド１０２は、サイドモールド１０２に対してタイヤ周方向の異なる位置に設けられており、サイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側に突出している、複数のモールド突起１０８を有する。
【0065】
複数のモールド突起１０８は、それぞれ、タイヤ１の加硫工程において、サイドモールド１０２がタイヤ軸方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられることによって、凹み２７を成形する。
【0066】
複数のモールド突起１０８は、それぞれ、周溝成形骨１０６の先端よりタイヤ径方向の内側に位置している。複数のモールド突起１０８が、周溝成形骨１０６の先端よりタイヤ径方向の外側に位置している場合、成形されるショルダー陸２２ｃは、凹み２７から踏面１４までの厚みが薄くなるため、剛性が低下して、容易に動き易くなるおそれがある。したがって、複数のモールド突起１０８は、それぞれ、周溝成形骨１０６の先端よりタイヤ径方向の内側に位置していることが好ましい。
【0067】
モールド突起１０８の先端は、タイヤ径方向において、インナーライナ１７を基準として、インナーライナ１７の面直方向における、インナーライナ１７から踏面１４のタイヤ軸方向の外端までの厚みＴ１の４０％以上６０％以下の範囲Ｒ１に位置している。
【0068】
モールド突起１０８の先端が、タイヤ径方向において、インナーライナ１７を基準として、インナーライナ１７の面直方向における、厚みＴ１の４０％未満の範囲に位置している場合、モールド突起１０８は、ショルダー陸２２ｃの厚みが大きい部分に熱を伝え難い。また、モールド突起１０８の先端が、タイヤ径方向において、インナーライナ１７を基準として、インナーライナ１７の面直方向における、厚みＴ１の６０％を超える範囲に位置している場合、モールド突起１０８は、ショルダー陸２２ｃの厚みが大きい部分に熱を伝え難いと共に、ショルダー陸２２ｃの剛性が確保され難い。したがって、モールド突起１０８の先端は、タイヤ径方向において、インナーライナ１７を基準として、インナーライナ１７の面直方向における、厚みＴ１の４０％以上６０％以下の範囲Ｒ１に位置していることが好ましい。
【0069】
モールド突起１０８の先端は、タイヤ軸方向において、サイドモールド１０２を基準として、サイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側へ向かう幅広ベルトの内の最外層ベルトのベルト端までの長さ、すなわちサイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側へ向かう第３ベルトプライ１９ｃのベルト端までの長さの４０％以上６０％以下の範囲Ｒ２に位置している。
【0070】
モールド突起１０８の先端が、タイヤ軸方向において、サイドモールド１０２を基準として、サイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側へ向かう第３ベルトプライ１９ｃのベルト端までの長さの４０％未満の範囲に位置している場合、モールド突起１０８は、サイドウォール１２よりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え難い。モールド突起１０８の先端が、タイヤ軸方向において、サイドモールド１０２を基準として、サイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側へ向かう第３ベルトプライ１９ｃのベルト端までの長さの６０％を超える範囲に位置している場合、モールド突起１０８は、第３ベルトプライ１９ｃに近くなりベルト端自体の耐久性が低下するおそれがある。したがって、モールド突起１０８の先端は、タイヤ軸方向において、サイドモールド１０２を基準として、サイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側へ向かう第３ベルトプライ１９ｃのベルト端までの長さの４０％以上６０％以下の範囲Ｒ２に位置していることが好ましい。
【0071】
モールド突起１０８の基端のタイヤ径方向の長さＬ１は、モールド突起１０８のタイヤ軸方向の長さＬ２の２／３以上５／２以下であることが好ましい。モールド突起１０８の基端のタイヤ径方向の長さＬ１が、モールド突起１０８のタイヤ軸方向の長さＬ２の２／３未満である場合、モールド突起１０８は細くなり、タイヤ径方向の剛性が低下して、容易に変形するおそれがある。モールド突起１０８の基端のタイヤ径方向の長さＬ１が、モールド突起１０８のタイヤ軸方向の長さＬ２の５／２を超える場合、モールド突起１０８が過剰に大きくなり、タイヤ１のゴム層の厚みが確保され難い。したがって、モールド突起１０８の基端のタイヤ径方向の長さＬ１は、モールド突起１０８のタイヤ軸方向の長さＬ２の２／３以上５／２以下であることが好ましい。
【0072】
本実施形態において、モールド突起１０８は、タイヤ径方向の内側において、タイヤ軸方向の内側へ向けてタイヤ径方向の外側へ傾斜する傾斜面１０９を有する。したがって、モールド突起１０８は、子午線断面において、タイヤ径方向の外側に偏る台形状になる。
【0073】
【0074】
モールド突起１０８は、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチＲ３で配置されていることが好ましい。モールド突起１０８が、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度未満の角度ピッチで配置されている場合、タイヤ１の加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起１０８の角度ピッチが小さいため、未加硫ゴムの流動が妨げられるおそれがある。モールド突起１０８が、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に６度より大きい角度ピッチで配置されている場合、タイヤ１の加硫工程において、トレッドモールド１０１とサイドモールド１０２から伝えられる熱によって、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起１０８の角度ピッチが大きいため、グリーンタイヤのサイドウォール１２よりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え難い。したがって、モールド突起１０８は、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチＲ３で配置されていることが好ましい。
【0075】
【0076】
モールド突起１０８は、タイヤ周方向において、４ｍｍ以上８ｍｍ以下の最大幅Ｗ１を有していることが好ましい。モールド突起１０８の最大幅Ｗ１が４ｍｍ未満である場合、モールド突起１０８が細いため、タイヤ周方向の剛性が低下して、容易に変形するおそれがある。モールド突起１０８の最大幅Ｗ１が８ｍｍより大きい場合、モールド突起１０８が過剰に大きくなるため、タイヤ１の加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、未加硫ゴムの流動が妨げられるおそれがある。
【0077】
モールド突起１０８は、タイヤ径方向の内側に、タイヤ周方向の幅がタイヤ径方向の内側に向かうにつれて漸減する内径側狭窄部分１１０を有している。モールド突起１０８は、内径側狭窄部分１１０を有することにより、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の外側に偏る台形状になるため、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点Ｃ１よりタイヤ径方向の外側に重心Ｇ１を有している。
【0078】
【0079】
モールド突起１０８は、タイヤ周方向の幅がタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減している。
【0080】
図２に示すように、モールド突起１０８は、タイヤ径方向の長さがタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減している。
【0081】
タイヤ１の加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起１０８のタイヤ周方向の幅とタイヤ径方向の長さがタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減していることにより、未加硫ゴムはモールド突起に沿って流れるため、未加硫ゴムの抵抗が緩和されて、ゴム流れ不良が起こり難くなる。したがって、モールド突起１０８は、タイヤ周方向の幅とタイヤ径方向の長さがタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減していることが好ましい。
【0082】
図２に示すように、サイドモールド１０２は、モールド突起１０８よりタイヤ径方向の外側において、タイヤ径方向に延びている、連続部成形面１１１を有する。
【0083】
連続部成形面１１１は、タイヤ１の加硫工程において、サイドモールド１０２がタイヤ軸方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられることによって、連続部２５を成形する。
【0084】
［加硫工程］
次に、タイヤ１の加硫工程を説明する。
次に、タイヤ１の加硫工程を説明する。
【0085】
タイヤ１の加硫工程が実施されるとき、まず、トレッドモールド１０１のセグメント１０１ａが、それぞれ、グリーンタイヤのタイヤ径方向の外側に配置される。また、一対のサイドモールド１０２が、それぞれ、グリーンタイヤのタイヤ軸方向の外側に配置される。
【0086】
次に、トレッドモールド１０１のセグメント１０１ａと一対のサイドモールド１０２が、それぞれ、トレッドモールド側割り面１０３とサイドモールド側割り面１０４が互いに当接して、加硫金型１００が金型閉状態となるように、タイヤ径方向の外側とタイヤ軸方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられる。トレッドモールド１０１のセグメント１０１ａと一対のサイドモールド１０２は、それぞれ、グリーンタイヤに向けて押し付けられる間、グリーンタイヤを加熱し続ける。
【0087】
トレッドモールド１０１のセグメント１０１ａと一対のサイドモールド１０２が、それぞれ、グリーンタイヤに向けて押し付けられる間、グリーンタイヤの未加硫ゴムはタイヤ径方向の内側から外側へ流動する。グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動することによって、トレッドモールド１０１の内側周溝成形骨１０６ａ、外側周溝成形骨１０６ｂ、及び面取り成形面１０７が、それぞれ、内側周溝２１ａ、外側周溝２１ｂ、センターリブ２３ａ、クォーターリブ２３ｂ、ショルダーリブ２３ｃ、及び面取り２４をトレッド１１に成形する。また、サイドモールド１０２のモールド突起１０８、及び連続部成形面１１１が、それぞれ、凹み２７、及び連続部２５をサイドウォール１２に成形する。
【0088】
［作用効果］
このように構成したタイヤ１は、以下の特徴を有する。
このように構成したタイヤ１は、以下の特徴を有する。
【0089】
タイヤ１の加硫工程において、トレッドモールド１０１とサイドモールド１０２から伝えられる熱によって、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起１０８は、サイドモールド１０２からタイヤ軸方向の内側に突出しているため、グリーンタイヤのサイドウォール１２よりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え易い。よって、タイヤ１の加硫時間が短くなり、生産効率が向上する。
【0090】
また、タイヤ１の加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起１０８は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点Ｃ１よりタイヤ径方向の外側に重心Ｇ１を有していることにより、タイヤ径方向の外側に偏った形状を有するため、グリーンタイヤの未加硫ゴムの内径側から外径側へ向かう流れが妨げられ難い。よって、タイヤ１の加硫工程において、未加硫ゴムの流れがモールド突起に負荷を与え難いため、モールド突起の形状が保たれると共に、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0091】
タイヤ１の加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起１０８が内径側狭窄部分１１０を有していることにより、未加硫ゴムは内径側狭窄部分１１０に沿って流れるため、未加硫ゴムの抵抗が緩和されて、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0092】
加硫工程において、グリーンタイヤが加硫されるとき、モールド突起１０８の先端が、タイヤ径方向において、インナーライナ１７を基準として、インナーライナ１７の面直方向における、インナーライナ１７から踏面１４のタイヤ軸方向の外端までの厚みＴ１の４０％以上６０％以下の範囲Ｒ１に位置しているため、モールド突起１０８は、加硫成形されるタイヤ１のショルダー陸２２ｃの厚みが大きい部分に熱を伝え易い。よって、タイヤ１の加硫時間が短くなり、生産効率が向上する。モールド突起１０８の先端が、タイヤ径方向において、インナーライナ１７を基準として、インナーライナ１７の面直方向における、厚みＴ１の４０％未満の範囲に位置している場合、モールド突起１０８は、ショルダー陸２２ｃの厚みが大きい部分に熱を伝え難い。また、モールド突起１０８の先端が、タイヤ径方向において、インナーライナ１７を基準として、インナーライナ１７の面直方向における、厚みＴ１の６０％を超える範囲に位置している場合、モールド突起１０８は、ショルダー陸２２ｃの厚みが大きい部分に熱を伝え難いと共に、ショルダー陸２２ｃの剛性が確保され難い。したがって、モールド突起１０８の先端は、タイヤ径方向において、インナーライナ１７を基準として、インナーライナ１７の面直方向における、厚みＴ１の４０％以上６０％以下の範囲Ｒ１に位置していることが好ましい。
【0093】
加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起１０８がタイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチＲ３で配置されているため、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ周方向に均一に加硫され易い。モールド突起１０８が、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度未満の角度ピッチで配置されている場合、加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起１０８の角度ピッチが小さいため、未加硫ゴムの流動が妨げられるおそれがある。モールド突起１０８が、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に６度より大きい角度ピッチで配置されている場合、加硫工程において、トレッドモールド１０１とサイドモールド１０２から伝えられる熱によって、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起１０８の角度ピッチが大きいため、グリーンタイヤのサイドウォール１２よりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え難い。したがって、モールド突起１０８は、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチＲ３で配置されていることが好ましい。
【0094】
加硫工程において、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起１０８は、タイヤ周方向において、４ｍｍ以上８ｍｍ以下の最大幅Ｗ１を有しているため、グリーンタイヤのサイドウォール１２よりタイヤ軸方向の内側に熱を伝え易いと共に、グリーンタイヤの未加硫ゴムの内径側から外径側へ向かう流れが妨げられ難い。よって、タイヤ１の加硫時間が短くなり、生産効率が向上すると共に、ゴム流れ不良が起こり難くなる。モールド突起１０８が、タイヤ周方向において、４ｍｍ未満の最大幅を有する場合、モールド突起１０８は、細くなり、タイヤ周方向の剛性が低下して、容易に変形するおそれがある。モールド突起１０８が、タイヤ周方向において、８ｍｍより大きい最大幅を有する場合、モールド突起１０８が過剰に大きくなるため、未加硫ゴムの流動が妨げられるおそれがある。したがって、モールド突起１０８は、タイヤ周方向において、４ｍｍ以上８ｍｍ以下の最大幅Ｗ１を有することが好ましい。
【0095】
加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起１０８のタイヤ周方向の幅とタイヤ径方向の長さがタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減していることにより、未加硫ゴムはモールド突起１０８に沿って流れるため、未加硫ゴムの抵抗が緩和されて、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0096】
［他の実施形態］
なお、本発明は、上述の実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
なお、本発明は、上述の実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
【0097】
例えば、上述の実施形態では、加硫金型１００によって成形されるタイヤ１はリブパターンを有しているが、ブロックパターンを有してもよい。
【0098】
図６は、別の実施形態に係る加硫金型２００をタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に展開した展開図であって、ブロックパターンを有するトレッドモールド２０１とサイドモールド２０２を示している。トレッドモールド２０１は、内側周溝成形骨２０６ａと外側周溝成形骨２０６ｂとの間において、タイヤ周方向に異なる幅の間隔を空けて配置されている、複数のクォーター横溝成形骨２１２ｂと、外側周溝成形骨２０６ｂの外側において、タイヤ周方向に異なる幅の間隔を空けて配置されている、複数のショルダー横溝成形骨２１２ｃとを有する。
【0099】
内側周溝成形骨２０６ａ、外側周溝成形骨２０６ｂ、クォーター横溝成形骨２１２ｂ、及びショルダー横溝成形骨２１２ｃは、それぞれ、タイヤ１の加硫工程において、トレッドモールド１０１がタイヤ径方向の外側からグリーンタイヤに向けて押し付けられることによって、内側周溝、外側周溝、クォーター横溝、及びショルダー横溝をトレッドに成形する。
【0100】
内側周溝、外側周溝、クォーター横溝、及びショルダー横溝がトレッドに成形されるとき、トレッドが区画されて、センターブロック、クォーターブロック、及びショルダーブロックがトレッドに成形される。
【0101】
サイドモールド２０２は、サイドモールド２０２からタイヤ軸方向の内側に突出している、複数のモールド突起２０８を有する。モールド突起２０８は、それぞれ、ショルダーブロックのタイヤ周方向の中央、すなわちトレッドを区画することによって、ショルダーブロックを成形するショルダー横溝成形骨２１２ｃの間の中央に配置されている。
【0102】
加硫金型２００によって成形されるタイヤのブロックパターンが、タイヤ周方向に区画されている、タイヤ周方向の幅が異なるブロックを有している、すなわちピッチバリエーションを有している場合、タイヤが回転するとき、ブロックが路面に繰り返し衝突して発生するパターンピッチノイズが低減される。また、加硫工程において、トレッドモールド２０１とサイドモールド２０２から伝えられる熱によって、グリーンタイヤが加熱されるとき、モールド突起２０８は、それぞれのブロックのタイヤ周方向の中央に対応して配置されているため、熱が伝わり難いブロックのタイヤ周方向の中央に熱を伝え易い。よって、タイヤの加硫時間が短くなり、生産効率が向上する。
【0103】
図６に示す実施形態において、複数のクォーター横溝成形骨２１２ｂと複数のショルダー横溝成形骨２１２ｃは、タイヤ周方向に異なる幅の間隔を空けて配置されているが、タイヤ周方向に等間隔で配置されていてもよい。この場合、加硫金型によって成形されるタイヤのブロックパターンは、タイヤ周方向に区画されている、タイヤ周方向の幅が等しいブロックを有している、すなわち等間隔ピッチを有している。
【0104】
また、上述の実施形態では、モールド突起１０８は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の外側に偏る台形状であるが、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を有している異なる形状であってもよい。
【0105】
図７は、別の実施形態に係る加硫金型３００をタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に展開した展開図である。加硫金型３００のサイドモールド３０２は、モールド突起３０８を備える。モールド突起３０８は、タイヤ径方向の外側において、タイヤ周方向の幅がタイヤ径方向の外側に向かうにつれて漸減している外径側狭窄部分３１３を有する。外径側狭窄部分３１３の最小幅Ｗ２は、モールド突起３０８が、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の外側に偏る形状になるように、内径側狭窄部分３１０の最小幅Ｗ３より大きい。したがって、モールド突起３０８は、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を有する。
【0106】
加硫工程において、グリーンタイヤの未加硫ゴムがタイヤ径方向の内側から外側へ流動するとき、モールド突起３０８が外径側狭窄部分３１３を有していることにより、グリーンタイヤは外径側狭窄部分３１３に沿って流れるため、モールド突起３０８の外径側に回り込みやすく、ゴム流れ不良が起こり難くなる。
【0107】
また、上述の実施形態では、タイヤ１は、面取り２４を有するショルダーリブ２３ｃを備えるが、異なる形状のショルダーリブを備えてもよい。
【0108】
図８は、別の実施形態に係る空気入りタイヤ４００の子午線断面図である。タイヤ４００は、ボックスショルダータイプであって、面取りがタイヤ軸方向の外端に設けられていないショルダーリブ４２３ｃを備える。
【0109】
本発明の第１の態様は、タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドを、成形するためのトレッドモールドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールを、成形するためのサイドモールドと、
前記サイドモールドからタイヤ軸方向の内側に突出している、モールド突起と、を備えている、空気入りタイヤ用加硫金型であって、
前記モールド突起は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールを、成形するためのサイドモールドと、
前記サイドモールドからタイヤ軸方向の内側に突出している、モールド突起と、を備えている、空気入りタイヤ用加硫金型であって、
前記モールド突起は、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0110】
本発明の第２の態様は、前記モールド突起は、タイヤ径方向の内側に、タイヤ周方向の幅がタイヤ径方向の内側に向かうにつれて漸減する内径側狭窄部分、を有している、第１の態様に記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0111】
本発明の第３の態様は、前記空気入りタイヤ用加硫金型によって成形される空気入りタイヤは、リブパターンを有しており、
前記モールド突起は、タイヤ周方向に等間隔で配置されている、第１の態様又は第２の態様に記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
前記モールド突起は、タイヤ周方向に等間隔で配置されている、第１の態様又は第２の態様に記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0112】
本発明の第４の態様は、前記モールド突起は、タイヤ軸線を中心としたタイヤ周方向に４度以上６度以下の角度ピッチで配置されている、第３の態様に記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0113】
本発明の第５の態様は、前記空気入りタイヤ用加硫金型によって成形される空気入りタイヤは、ブロックパターンを有しており、
前記ブロックパターンは、タイヤ周方向に区画されている、タイヤ周方向の幅が異なる複数のブロックを有しており、
前記モールド突起は、それぞれの前記ブロックのタイヤ周方向の中央に対応して配置されている、第１の態様又は第２の態様に記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
前記ブロックパターンは、タイヤ周方向に区画されている、タイヤ周方向の幅が異なる複数のブロックを有しており、
前記モールド突起は、それぞれの前記ブロックのタイヤ周方向の中央に対応して配置されている、第１の態様又は第２の態様に記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0114】
本発明の第６の態様は、前記モールド突起は、タイヤ周方向において、４ｍｍ以上８ｍｍ以下の最大幅を有している、第１の態様から第５の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0115】
本発明の第７の態様は、前記モールド突起は、タイヤ周方向の幅とタイヤ径方向の長さがタイヤ軸方向の内側に向かうにつれて漸減している、第１の態様から第６の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0116】
本発明の第８の態様は、前記モールド突起は、タイヤ径方向の外側において、タイヤ周方向の幅がタイヤ径方向の外側に向かうにつれて漸減している外径側狭窄部分、を有している、第１の態様から第７の態様のいずれかに記載の空気入りタイヤ用加硫金型を提供する。
【0117】
本発明の第９の態様は、タイヤ径方向の外端に位置しており、タイヤ周方向に延びている、トレッドと、
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記サイドウォールからタイヤ軸方向の内側に窪んでいる、凹みと、を備えている、空気入りタイヤであって、
前記凹みは、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤを提供する。
前記トレッドのタイヤ軸方向の外端からタイヤ径方向の内側に延びている、サイドウォールと、
前記サイドウォールからタイヤ軸方向の内側に窪んでいる、凹みと、を備えている、空気入りタイヤであって、
前記凹みは、タイヤ側面視において、タイヤ径方向の上端とタイヤ径方向の下端との間の中点よりタイヤ径方向の外側に重心を、有している、空気入りタイヤを提供する。
【0118】
本発明の第１０の態様は、
前記空気入りタイヤは、
前記トレッドの赤道に位置している、トレッドセンターと、
前記トレッドのタイヤ径方向の外端に位置している、踏面と、
前記サイドウォールのタイヤ径方向の内端に位置している、ビードと、
前記トレッドのタイヤ径方向の内端、前記サイドウォールのタイヤ軸方向の内端、及び前記ビードのタイヤ軸方向の内端にかけて延びているインナーライナと、を備えており、
前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記トレッドセンターのタイヤ径方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記ビードの外端までの厚みの内、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みが最も大きく、
前記凹みの底部は、タイヤ径方向において、前記インナーライナを基準として、前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％以上６０％以下の範囲に位置している、第９の態様に記載の空気入りタイヤを提供する。
前記空気入りタイヤは、
前記トレッドの赤道に位置している、トレッドセンターと、
前記トレッドのタイヤ径方向の外端に位置している、踏面と、
前記サイドウォールのタイヤ径方向の内端に位置している、ビードと、
前記トレッドのタイヤ径方向の内端、前記サイドウォールのタイヤ軸方向の内端、及び前記ビードのタイヤ軸方向の内端にかけて延びているインナーライナと、を備えており、
前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記トレッドセンターのタイヤ径方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚み、前記インナーライナから前記ビードの外端までの厚みの内、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みが最も大きく、
前記凹みの底部は、タイヤ径方向において、前記インナーライナを基準として、前記インナーライナの面直方向における、前記インナーライナから前記踏面のタイヤ軸方向の外端までの厚みの４０％以上６０％以下の範囲に位置している、第９の態様に記載の空気入りタイヤを提供する。
【符号の説明】
【0119】
１ 空気入りタイヤ
１１ トレッド
１２ サイドウォール
１３ ビード
１４ 踏面
１５ ビードコア
１６ ビードフィラー
１７ インナーライナ
１８ カーカス
１９ ベルト層
１９ａ 第１ベルトプライ
１９ｂ 第２ベルトプライ
１９ｃ 第３ベルトプライ
１９ｄ 第４ベルトプライ
２１ 周溝
２１ａ 内側周溝
２１ｂ 外側周溝
２２ 陸
２２ａ センター陸
２２ｂ クォーター陸
２２ｃ ショルダー陸
２３ａ センターリブ
２２ｂ クォーターリブ
２３ｃ ショルダーリブ
２４ 面取り
２５ 連続部
２６ トレッドセンター
２７ 凹み
１００ 空気入りタイヤ用加硫金型
１０１ トレッドモールド
１０１ａ セグメント
１０２ サイドモールド
１０３ トレッドモールド側割り面
１０４ サイドモールド側割り面
１０５ 踏面成形面
１０６ 周溝成形骨
１０６ａ 内側周溝成形骨
１０６ｂ 外側周溝成形骨
１０７ 面取り成形面
１０８ モールド突起
１０９ 傾斜面
１１０ 内径側狭窄部分
１１１ 連続部成形面
２００ 空気入りタイヤ用加硫金型
２０１ トレッドモールド
２０２ サイドモールド
２０６ａ 内側周溝成形骨
２０６ｂ 外側周溝成形骨
２０８ モールド突起
２１２ｂ クォーター横溝成形骨
２１２ｃ ショルダー横溝成形骨
３００ 空気入りタイヤ用加硫金型
３０２ サイドモールド
３０８ モールド突起
３１０ 内径側狭窄部分
３１３ 外径側狭窄部分
４００ 空気入りタイヤ
４２３ｃ ショルダーリブ
Ｔ１ 厚み
Ｔ２ 厚み
Ｔ３ 厚み
Ｒ１ 範囲
Ｒ２ 範囲
Ｒ３ 角度ピッチ
Ｌ１ 長さ
Ｌ２ 長さ
Ｃ１ 中点
Ｇ１ 重心
Ｗ１ 最大幅
Ｗ２ 最小幅
Ｗ３ 最小幅
１１ トレッド
１２ サイドウォール
１３ ビード
１４ 踏面
１５ ビードコア
１６ ビードフィラー
１７ インナーライナ
１８ カーカス
１９ ベルト層
１９ａ 第１ベルトプライ
１９ｂ 第２ベルトプライ
１９ｃ 第３ベルトプライ
１９ｄ 第４ベルトプライ
２１ 周溝
２１ａ 内側周溝
２１ｂ 外側周溝
２２ 陸
２２ａ センター陸
２２ｂ クォーター陸
２２ｃ ショルダー陸
２３ａ センターリブ
２２ｂ クォーターリブ
２３ｃ ショルダーリブ
２４ 面取り
２５ 連続部
２６ トレッドセンター
２７ 凹み
１００ 空気入りタイヤ用加硫金型
１０１ トレッドモールド
１０１ａ セグメント
１０２ サイドモールド
１０３ トレッドモールド側割り面
１０４ サイドモールド側割り面
１０５ 踏面成形面
１０６ 周溝成形骨
１０６ａ 内側周溝成形骨
１０６ｂ 外側周溝成形骨
１０７ 面取り成形面
１０８ モールド突起
１０９ 傾斜面
１１０ 内径側狭窄部分
１１１ 連続部成形面
２００ 空気入りタイヤ用加硫金型
２０１ トレッドモールド
２０２ サイドモールド
２０６ａ 内側周溝成形骨
２０６ｂ 外側周溝成形骨
２０８ モールド突起
２１２ｂ クォーター横溝成形骨
２１２ｃ ショルダー横溝成形骨
３００ 空気入りタイヤ用加硫金型
３０２ サイドモールド
３０８ モールド突起
３１０ 内径側狭窄部分
３１３ 外径側狭窄部分
４００ 空気入りタイヤ
４２３ｃ ショルダーリブ
Ｔ１ 厚み
Ｔ２ 厚み
Ｔ３ 厚み
Ｒ１ 範囲
Ｒ２ 範囲
Ｒ３ 角度ピッチ
Ｌ１ 長さ
Ｌ２ 長さ
Ｃ１ 中点
Ｇ１ 重心
Ｗ１ 最大幅
Ｗ２ 最小幅
Ｗ３ 最小幅
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】