特開 2024-62671 車両用送風ユニットおよび車両送風構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024062671

(43)【公開日】2024-05-10

(54)【発明の名称】車両用送風ユニットおよび車両送風構造

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/24 20060101AFI20240501BHJP

   B60H 1/26 20060101ALI20240501BHJP

【ＦＩ】

B60H1/24 621

B60H1/26 651A

B60H1/26 671A

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022170667

(22)【出願日】2022-10-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】江口 卓也

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA12

3L211BA55

3L211DA17

3L211DA96

(57)【要約】

【課題】車室後部と車室外との間で空気を効率的に流通させることができる車両用送風ユニットおよび車両送風構造を提供する。
【解決手段】送風ユニット１は、車両３の車室内と車室外との間で空気を流通させるダクト１１と、ダクト１１内の空気の流通を促進させる送風機１２と、を備える。ダクト１１は、車室内側に開口する内側開口部１１Ａと、車室外側に開口する外側開口部１１Ｂと、を有し、外側開口部１１Ｂは、車両３における車両側部の上側部分に配置され、内側開口部１１Ａは、外側開口部１１Ｂよりも車両後方側かつ車室後部に配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室内と車室外との間で空気を流通させるダクトと、
前記ダクト内の空気の流通を促進させる送風機と、
を備える車両用送風ユニットにおいて、
前記ダクトは、
車室内側に開口する内側開口部と、
車室外側に開口する外側開口部と、を有し、
前記外側開口部は、前記車両における車両側部の上側部分に配置され、
前記内側開口部は、前記外側開口部よりも車両後方側かつ車室後部に配置されることを特徴とする車両用送風ユニット。

【請求項2】

前記送風機は、前記外側開口部よりも車両後方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風ユニット。

【請求項3】

前記ダクトは、前記送風機を内部に収容可能な収容部を有し、
前記収容部の内部空間における前記空気の流れ方向に垂直な断面積が、前記外側開口部の開口面積よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用送風ユニット。

【請求項4】

前記内側開口部は、車室内側かつ車両下方側に開口していることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風ユニット。

【請求項5】

前記内側開口部は、前記車両に設けられている物を載置するための載置台の上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風ユニット。

【請求項6】

前記ダクトは、
前記送風機を内部に収容可能な収容部と、
前記収容部および前記内側開口部の間において前記空気の流れ方向が変化する流通路変化部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用送風ユニット。

【請求項7】

前記ダクトの少なくとも一部は、前記車両側部の車室内側に配置されているシートの座面に対して車両上下方向で対面する位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風ユニット。

【請求項8】

前記車両に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風ユニット。

【請求項9】

車両の車室内と車室外との間で空気を流通させるダクトと、
前記ダクト内の空気の流通を促進させる送風機と、
を備える車両用送風ユニットを用いた車両送風構造において、
前記ダクトは、
車室内側に開口する内側開口部と、
車室外側に開口する外側開口部と、を有し、
前記外側開口部は、前記車両における車室側部の上側部分に配置され、
前記内側開口部は、前記外側開口部よりも車両後方側かつ車室後部に配置されることを特徴とする車両送風構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用送風ユニットおよび車両送風構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両において、車両周辺が無風状態であっても車室内の空気を効率的に入れ換える１つの方法として、車室内に送風ユニットを設置して換気を行うことが考えられる。車室内の空気を入れ換えるためには、車室内と車室外とが連通する位置に送風ユニットを設ける必要があり、車室内に特別に連通口を設けない場合には、窓ガラスと窓枠との間が連通口として利用される。例えば、特許文献１には、車のフロントシートに対応したサイド窓枠の窓ガラス受け溝と窓ガラスとの間にアームを設け、該アームに吊下げ状に取付けた送風ファンを駆動して車室内の換気を行う車用換気扇が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－２１４８５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ラゲッジスペースが車室後部に設けられている車両では、シートバックを前倒しにしたリヤシートを当該シートの足元空間にチルトダウンさせるなどして、車室後部にワークスペースを確保したり、乗員が快適に過ごすためのフラット空間を形成したりすることがある。このような車両では、ラゲッジスペースを含めた車室後部を効率的に換気することが求められる場合がある。

【0005】

しかしながら、上記のような従来の車用換気扇（車両用送風ユニット）は、フロントシートに対応するサイド窓枠の上部に設けられているので、車室前部を効率的に換気できるものの、フロントシートより後方に位置する車室空間の効率的な換気は困難であった。仮に、リヤシートに対応するサイド窓枠の上部に従来の車用換気扇を設けたとしても、リヤシートよりも後方に配置されるラゲッジスペースの空気を効率的に入れ換えることは難しい。ラゲッジスペースに対応する車室側部には、クォーターウィンド等の採光用の窓が設けられている場合もあるが、該窓は開閉できないものが多く、ラゲッジスペースを含めた車室後部の効率的な換気に関して改善の余地があった。

【0006】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、車室後部と車室外との間で空気を効率的に流通させることができる車両用送風ユニットおよび車両送風構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため本発明の一態様は、車両の車室内と車室外との間で空気を流通させるダクトと、前記ダクト内の空気の流通を促進させる送風機と、を備える車両用送風ユニットを提供する。この車両用送風ユニットにおいて、前記ダクトは、車室内側に開口する内側開口部と、車室外側に開口する外側開口部と、を有し、前記外側開口部は、前記車両における車両側部の上側部分に配置され、前記内側開口部は、前記外側開口部よりも車両後方側かつ車室後部に配置される。

【0008】

また、本発明の他の態様は、車両の車室内と車室外との間で空気を流通させるダクトと、前記ダクト内の空気の流通を促進させる送風機と、を備える車両用送風ユニットを用いた車両送風構造を提供する。この車両送風構造において、前記ダクトは、車室内側に開口する内側開口部と、車室外側に開口する外側開口部と、を有し、前記外側開口部は、前記車両における車室側部の上側部分に配置され、前記内側開口部は、前記外側開口部よりも車両後方側かつ車室後部に配置される。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係る車両用送風ユニットおよび車両送風構造によれば、ダクトの内側開口部が、車両における車室側部の上側部分に配置された外側開口部よりも車両後方側かつ車室後部に配置されることによって、車室後部と車室外との間で空気を効率的に流通させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用送風ユニットが取り付けられた車両における車室内の概略構成を示す斜視図である。

【図2】図１における送風ユニットの付近を拡大して車室内側から見た側面図である。

【図3】図２において送風ユニットを取り外した状態を示す側面図である。

【図4】図２のＡ－Ａ線に沿って車両および送風ユニットを切断した一部断面正面図である。

【図5】上記実施形態において車室後部にフラット空間が形成された状態を示す側面図である。

【図6】上記実施形態に関連する第１変形例の概略構成を示す側面図である。

【図7】上記実施形態に関連する第２変形例の概略構成を示す側面図である。

【図8】上記実施形態に関連する第３変形例の概略構成を示す側面図である。

【図9】上記実施形態に関連する第４変形例の概略構成を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用送風ユニット１が取り付けられた車両３における車室内の概略構成を示す斜視図である。なお、以下で説明する各図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で上方を示し、矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は車室内から車両前方を見たときの右方および左方を示している。

【0012】

図１において、本実施形態の送風ユニット１は、自動車等の車両３における車室内に取り付けられる。車両３の車室内には、フロントシート３１およびリヤシート３２が設置され、リヤシート３２の車両後方側にはラゲッジスペースＬが設けられている。つまり、送風ユニット１は、車室内にラゲッジスペースＬを備えた車両３において、ラゲッジスペースＬを含めた車室後部の空気を入れ換えるための換気装置として、車室内の予め定められた位置に取り付けられている。

【0013】

なお、図１には、左右のフロントシート３１のうちの左側のフロントシート３１およびリヤシート３２における各シートバックを座面側にそれぞれ前倒しにして折り畳んだ状態が示されているとともに、後述する載置台として利用可能なラゲッジボード３９がラゲッジスペースＬに取り付けられた状態が示されている。

【0014】

本実施形態の送風ユニット１は、例えば、ダクト１１と、送風機１２と、仕切部材１３と、を備えている。ダクト１１は、車両３の車室内と車室外との間で空気を流通させるための管状の部材である。ダクト１１の一端部には、車室内側に開口する内側開口部１１Ａが形成されている。また、ダクト１１の他端部には、車室外側に開口する外側開口部１１Ｂが形成されている。外側開口部１１Ｂは、仕切部材１３に取り付けられている。仕切部材１３は、車両３における車両側部の上側部分にダクト１１の外側開口部１１Ｂを支持するための部材（アダプタ）である。

【0015】

送風機１２は、ダクト１１内の空気の流通を促進させるための電動機器である。本実施形態において送風機１２は、ダクト１１における内側開口部１１Ａと外側開口部１１Ｂとの間に挿入されている。つまり、ダクト１１および送風機１２によって、車室内と車室外との間で空気を特定の方向へ流通させるための流通路が形成されている。送風ユニット１における送風機１２に対応する部分は、車両３の車両側部に設けられたクォータピラー３３の上部に着脱可能に固定されている。

【0016】

なお、図１には、車両３における左右の車両側部のうちの右側の車両側部だけが図示されている。左右の車両側部は、車室における車幅方向の両端、すなわち、車両３において人員等が乗車する空間の左側端および右側端を区画している。本実施形態では、送風ユニット１が右側の車両側部に取り付けられる一例を説明するが、左側の車両側部に送風ユニット１を取り付けるようにしてもよい。車両側部に対する送風ユニット１の取付構造の詳細については後述する。

【0017】

車両３の車両側部には、リヤシート３２に対応する位置にリヤサイドドア開口部３４が設けられている。リヤサイドドア開口部３４は、リヤサイドドア３５によって開閉可能に構成されている。リヤサイドドア３５は、車両側部の一部を形成しており、リヤサイドドア３５の上側部分にはリヤサイドウィンド開口部３５Ａが設けられている。リヤサイドウィンド開口部３５Ａは、車両上下方向に移動可能なリヤサイドウィンドガラス３６によって開閉可能に構成されている。送風ユニット１における送風機１２に対応する部分が固定されるクォータピラー３３は、リヤサイドドア開口部３４の車両後側に配置されている。

【0018】

クォータピラー３３の車両後方上側には、採光用のクォータウィンドガラス３７が設けられている。クォータウィンドガラス３７は、上記リヤサイドウィンドガラス３６とは異なり、開閉することができない構造になっている。クォータウィンドガラス３７の車両下側に配置されているサイドトリム３８には、前述したラゲッジボード３９を横置きまたは縦置きするための支持部３８Ａが複数の箇所に形成されている。図１には、サイドトリム３８の上段に位置する支持部３８Ａにラゲッジボード３９を横置きした状態が図示されている。このような状態のラゲッジボード３９は、物を載置するための載置台として利用することが可能である。ラゲッジボード３９の上方には、ダクト１１の内側開口部１１Ａが配置されている。

【0019】

ここで、送風ユニット１の具体的な構成例と、車両側部に対する送風ユニット１の取付構造の一例とについて詳しく説明する。
図２は、図１における送風ユニット１の付近を拡大して車室内側から見た側面図である。また、図３は、図２において送風ユニット１を取り外した状態を示す側面図である。さらに、図４は、図２のＡ－Ａ線に沿って車両および送風ユニットを切断した一部断面正面図である。

【0020】

図２～図４に示すように、本実施形態の送風ユニット１は、リヤサイドウィンドガラス３６を所定量下げた状態で、該リヤサイドウィンドガラス３６の上端部とリヤサイドウィンド開口部３５Ａの上部（窓枠の上部）との間に形成される隙間Ｇに仕切部材１３が嵌め込まれ、該仕切部材１３にはダクト１１の外側開口部１１Ｂが取り付けられている。

【0021】

具体的に、本実施形態における仕切部材１３は、車両前後方向に延びる板状の部材であって、長手方向の全長がリヤサイドウィンド開口部３５Ａの全幅（車両前後方向の長さ）と略等しくなるように形成されている（図２）。仕切部材１３の上面部には、車両上側に突出し車両前後方向に延在する凸形状部１３Ａが設けられている（図４）。凸形状部１３Ａは、リヤサイドウィンド開口部３５Ａの上部下面に形成されているウィンドガラス受け溝３５Ｂと係合可能に構成されている。

【0022】

また、仕切部材１３の下面部には、車両上側に凹み車両前後方向に延在する凹形状部１３Ｂが設けられている（図４）。凹形状部１３Ｂは、リヤサイドウィンドガラス３６の上端部と係合可能に構成されている。リヤサイドウィンドガラス３６は、リヤサイドドア３５の下部を形成しているドアインナパネル３５Ｃおよびドアアウタパネル３５Ｄの間で、車両上下方向へ移動可能に支持されている。

【0023】

さらに、仕切部材１３の後部には、車幅方向に貫通した通気口１３Ｃが設けられている。通気口１３Ｃは、車両側方視で、略円形の形状を有している。ただし、通気口１３Ｃの形状は略円形に限定されない。仕切部材１３における通気口１３Ｃの周辺部分には、ダクト１１の外側開口部１１Ｂが車幅方向内側から取り付けられている。本実施形態では、送風機１２の回転方向に応じて、ダクト１１内を流通した空気が仕切部材１３の通気口１３Ｃを介して車室外に排出されるか、或いは、車室外の空気が仕切部材１３の通気口１３Ｃを介してダクト１１内に吸入される。このような仕切部材１３を使用したダクト１１の取付構造においては、仕切部材１３の通気口１３Ｃの面積Ａ１がダクト１１の外側開口部１１Ｂの実質的な開口面積に相当する（図２）。

【0024】

ダクト１１の外側開口部１１Ｂが取り付けられた仕切部材１３は、リヤサイドウィンドガラス３６の上下位置が調整されることにより、上面側の凸形状部１３Ａとリヤサイドウィンド開口部３５Ａのウィンドガラス受け溝３５Ｂとが係合し、かつ、下面側の凹形状部１３Ｂとリヤサイドウィンドガラス３６の上端部とが係合した状態にされる。これにより、リヤサイドウィンドガラス３６の上端部とリヤサイドウィンド開口部３５Ａのウィンドガラス受け溝３５Ｂとの間の隙間Ｇに嵌め込まれた仕切部材１３の通気口１３Ｃを介して、ダクト１１の外側開口部１１Ｂが車室外側に開口した状態となる。

【0025】

本実施形態におけるダクト１１は、外側開口部１１Ｂから車室内側に延びた後に車両下側に湾曲し、車両下方に向かうに従って車両後方に傾斜しながら延びて、送風機１２の収容部１１Ｃへと繋がっている（図１、図２および図４）。ダクト１１に形成される収容部１１Ｃは、送風機１２の外形に合わせてダクト１１の内部空間（空気の流通路）が車両上下方向および車幅方向に拡張されている。つまり、ダクト１１は、内側開口部１１Ａおよび外側開口部１１Ｂの間に空気の流通路を拡径させた拡径部が形成されており、該拡径部に送風機１２が収容されている。換言すると、収容部１１Ｃ（拡径部）は、送風機１２の上流側および下流側に向けて徐々に拡縮している。このようにダクト１１内の空気の流通路が送風機１２の前後で拡径および拡縮していることで、流体抵抗が徐々に変化するので、乱流が生じ難くなる。

【0026】

本実施形態では、車両前方側から見た正面視で、ダクト１１の収容部１１Ｃが略矩形の形状を有している（図４）。収容部１１Ｃの内部空間における空気の流れ方向に垂直な断面積Ａ２は、仕切部材１３の通気口１３Ｃの面積Ａ１（ダクト１１の外側開口部１１Ｂの実質的な開口面積）よりも大きくなるように設定されている。

【0027】

さらに、ダクト１１は、送風機１２の収容部１１Ｃから車両後方に延びた後に、車両下側に湾曲して車両下方に延びている（図２）。ダクト１１の先端（下端）部分には、内側開口部１１Ａが形成されている。ダクト１１の内側開口部１１Ａは、横置きされたラゲッジボード３９の上面に形成されている円形状の窪み部分３９Ａの車両上方に位置するように配置されている（図１、図２および図４）。窪み部分３９Ａは、ラゲッジボード３９上に飲料容器や食器などを載置しやすくなるように設けられている。

【0028】

上記のようなダクト１１の少なくとも一部は、リヤシート３２の座面に対して車両上下方向で対面する位置に配置されている（図１および図２）。換言すると、車両３を上方側から見た上面視で、ダクト１１の少なくとも一部とリヤシート３２の座面とが重なるように配置されている。本実施形態では、ダクト１１における外側開口部１１Ｂから車室内側に延出した部分とリヤシート３２の座面とが、車両上下方向で対面するような配置になっている。また、車両３を前方側から見た正面視で、ダクト１１は、右側のフロントシート３１のシートバックと重なるように配置されている（図１）。

【0029】

ダクト１１の内壁面には、外側開口部１１Ｂの下側部分から車室内側に向かうに従って車両上側に傾斜した傾斜部１１Ｄが形成されている（図４）。このような車室外側から車室内側に徐々に高くなる傾斜部１１Ｄがダクト１１の内壁面の外側開口部１１Ｂ近傍に設けられていることによって、雨水等が仕切部材１３の通気口１３Ｃおよび外側開口部１１Ｂを介してダクト１１内に浸入するのを抑制することができるようになる。また、傾斜部１１Ｄの先端部分（車室内側の端部分）には、車両上側に突出した防水リブ１１Ｅが設けられている。このような防水リブ１１Ｅを設けることによって、傾斜部１１Ｄを越えた雨水等がダクト１１内における送風機１２の収容部１１Ｃ側に浸入するのを抑制することができるようになる。なお、雨水等が防水リブ１１Ｅを越えて浸入したとしても、送風機１２の収容部１１Ｃにおける車両下方に凹んだ部分に雨水等が貯留されるので、雨水等の車室内への浸入を防止することが可能な構成になっている。収容部１１Ｃの底部分には、ここでは図示を省略するが、排水口を別途設けるようにしてもよい。

【0030】

また、ダクト１１において送風機１２の収容部１１Ｃと内側開口部１１Ａとの間に位置する湾曲部分は、ダクト１１内の空気の流れ方向が変化する流通路変化部１１Ｇを形成している（図２）。流通路変化部１１Ｇは、送風機１２の作動中、異物が内側開口部１１Ａからダクト１１内に吸い込まれた場合に、該異物が流通路変化部１１Ｇの内壁面に衝突するように構成されている。

【0031】

ダクト１１の収容部１１Ｃに収容される送風機１２は、例えば、羽車１２Ａと、羽車１２Ａを駆動するモータ１２Ｂと、を有している。羽車１２Ａは、モータ１２Ｂの回転軸に取り付けられている。モータ１２Ｂは、車両前後方向に沿って延びる回転軸を中心に羽車１２Ａを正回転および逆回転させることが可能である。モータ１２Ｂは、車両３のクォータピラー３３に設けられている後述する給電口４２および電気配線４３を介して、車両に搭載されているバッテリー（図示せず）からの電力供給を受けて作動する。ダクト１１の外壁面にはモータ１２Ｂの操作部１２Ｃが設けられており（図２および図４）、この操作部１２Ｃを車両３の乗員が操作することによって、モータ１２Ｂのオンオフや回転方向が切り換えられる。

【0032】

ダクト１１における送風機１２の収容部１１Ｃに対応する部分は、支持部材（アダプタ）１４を介してクォータピラー３３の上部に着脱可能に固定されている（図４）。本実施形態では、クォータピラー３３がピラーインナパネル３３Ａおよびピラーアウタパネル３３Ｂを有しており、ピラーインナパネル３３Ａが車室内側壁の一部を形成している。ピラーインナパネル３３Ａの上部には、ユーティリティナット等からなる固定部４０が車両上下方向に間隔を空けて２箇所設けられている（図３および図４）。ピラーインナパネル３３Ａの２箇所の固定部４０の間には、前述したバッテリーに電気配線４３を介して接続された給電口４２が設けられている。

【0033】

支持部材１４は、車両上下方向に延びており、車幅方向内側端部がダクト１１における送風機１２の収容部１１Ｃに対応する部分に接合され、車幅方向外側端部がピラーインナパネル３３Ａの各固定部４０にボルト等の連結部材４１で固定されている（図４）。支持部材１４における車幅方向外側端面には、ピラーインナパネル３３Ａの側の給電口４２に対応する位置に受電口４４が設けられている。受電口４４には、電気配線４３を介してモータ１２Ｂが接続されており、給電口４２および受電口４４にそれぞれ設けられている各電極が接触することで、車載バッテリーからの電力がモータ１２Ｂに供給される。

【0034】

次に、本実施形態の送風ユニット１の作用について詳しく説明する。
上記のように構成された送風ユニット１では、車室内にラゲッジスペースＬを備えた車両３におけるリヤサイドウィンド開口部３５Ａとリヤサイドウィンドガラス３６の隙間Ｇを利用して、ダクト１１の外側開口部１１Ｂが配置されるとともに、外側開口部１１Ｂよりも車両後方側かつ車両後部のラゲッジスペースＬに、ダクト１１の内側開口部１１Ａが配置されている。

【0035】

このような送風ユニット１において、車両３の乗員が送風ユニット１の操作部１２Ｃを操作して、送風機１２のモータ１２Ｂをオンに切り換え羽車１２Ａを一方向に回転（正回転）させると、図２の破線矢印に示すように、ダクト１１内の空気が内側開口部１１Ａの側から外側開口部１１Ｂの側に流通するようになる。つまり、車両３の周辺が無風状態であっても、ラゲッジボード３９上方の空気が内側開口部１１Ａからダクト１１内に吸い込まれ、送風機１２の収容部１１Ｃ、外側開口部１１Ｂおよび仕切部材１３の通気口１３Ｃを通って車室外に排出されるようになる。

【0036】

また、乗員による操作部１２Ｃの操作によって、送風機１２の羽車１２Ａを反対方向に回転（逆回転）させると、図示を省略するが、ダクト１１内の空気が外側開口部１１Ｂの側から内側開口部１１Ａの側に流通するようになる。つまり、車両３の周辺が無風状態であっても、車室外の空気が仕切部材１３の通気口１３Ｃを介して外側開口部１１Ｂからダクト１１内に取り込まれ、送風機１２の収容部１１Ｃおよび内側開口部１１Ａを通って車室内のラゲッジボード３９上方に送り出されるようになる。

【0037】

図１～図４に示したように、ラゲッジスペースＬの側部に設けられたサイドトリム３８の上段に位置する支持部３８Ａにラゲッジボード３９が横置きされた状態では、ラゲッジボード３９の上方、特に、窪み部分３９Ａの周辺の空気が、送風ユニット１によって、車室外の空気と効率的に入れ換えられるようになる。なお、図１等に図示されているラゲッジボード３９の窪み部分３９Ａを上下方向に貫通する貫通孔（図示せず）とすれば、送風ユニット１によって、ラゲッジボード３９の下方空間と車室外との間でも空気を効率的に入れ換えることができるようになる。

【0038】

また、例えば図５に示するように、リヤシート３２のシートバックを座部の上面側に前倒しにしつつ座部を着座位置から前方下側に位置する足元空間にチルトダウンさせた収納状態にして、該リヤシート３２の上方にフロントシート３１のシートバックを後倒しにするとともに、サイドトリム３８の下段に位置する支持部３８Ａにラゲッジボード３９を横置きにして、車室内にフラット空間が形成されるようにした場合には、該フラット空間に体を横たえて休む乗員の上方の空気が、送風ユニット１によって、車室外の空気と効率的に入れ換えられるようになる。

【0039】

上記のような本実施形態の送風ユニット１によれば、ダクト１１の外側開口部１１Ｂが車両３における車両側部の上側部分に配置されるとともに、ダクト１１の内側開口部１１Ａが、外側開口部１１Ｂよりも車両後方側かつ車室後部に配置されていることによって、車室後部と車室外との間で空気を効率的に流通させることができる。特に、リヤサイドウィンドガラス３６の上端部とリヤサイドウィンド開口部３５Ａのウィンドガラス受け溝３５Ｂとの隙間Ｇに、ダクト１１の外側開口部１１Ｂを取り付けた仕切部材１３が嵌め込まれ、その外側開口部１１Ｂよりも車両後方側にダクト１１の内側開口部１１Ａが配置されるようにすれば、ダクト１１の内側開口部１１Ａがリヤシート３２の車両後方側に位置するようになるので、ラゲッジスペースＬを含めた車室後部と車室外との間で空気を効率的に流通させることができる。加えて、車両３の側に送風ユニット１用の換気口を別途設ける必要がないので、多様な車種に対して送風ユニット１を容易に適用可能である。

【0040】

また、本実施形態の送風ユニット１では、送風機１２がダクト１１の外側開口部１１Ｂよりも車両後方側に配置されている。これにより、送風機１２がリヤサイドウィンドガラス３６と車幅方向で重なり難くなるので、送風機１２によってリヤサイドウィンドガラス３６の視界が遮られるのを防止することができる。送風機１２がリヤサイドウィンドガラス３６の視界を遮り難くなれば、送風機１２における送風面の大きさや形状の自由度が高まるので、送風ユニット１の送風効率を向上させることも可能になる。

【0041】

また、本実施形態の送風ユニット１では、ダクト１１が送風機１２の収容部１１Ｃを有しており、該収容部１１Ｃの内部空間における空気の流れ方向に垂直な断面積Ａ２が、仕切部材１３の通気口１３Ｃの面積Ａ１（ダクト１１の外側開口部１１Ｂの実質的な開口面積）よりも大きくなっている。これにより、ダクト１１の外側開口部１１Ｂからダクト１１内への雨水等の浸入を抑えつつ、送風機１２の送風面を大きくして送風量を増加させることができる。加えて、送風機１２による所要の送風性能を確保した上でダクト１１の外側開口部１１Ｂを小さくすることができるので、送風ユニット１を取り付けたことに伴ってリヤサイドウィンドガラス３６の視界が狭まるのを抑制することが可能である。

【0042】

本実施形態では、上述した従来の車用換気扇のように窓枠に換気扇（送風機）を直結するのではなく、ダクト１１の途中に送風機１２の収容部１１Ｃを設けて、送風機１２がダクト１１を介してリヤサイドウィンド開口部３５Ａに接続されるようにすることで、送風機１２の大きさを用途に合わせて選定できるとともに、送風機１２の大きさに対してダクト１１の外側開口部１１Ｂを小さくすることが可能になっている。また、送風機１２とリヤサイドウィンド開口部３５Ａとの間に一定の距離があるため、ダクト１１の急激な形状変形による流量の損失を防ぐことも可能である。

【0043】

また、本実施形態の送風ユニット１では、ダクト１１の内側開口部１１Ａが車室内側かつ車両下方側に開口していることにより、該内側開口部１１Ａの下方空間の空気を効率的に換気することができる。このような効果は、図５に例示したような車室内のフラット空間を利用して車中泊をするときなどに特に有効である。加えて、ダクト１１の内側開口部１１Ａからダクト１１内に異物が吸い込まれても、該異物に重力が作用するので送風機１２側に異物が移動し難くなる。

【0044】

また、本実施形態の送風ユニット１では、ダクト１１の内側開口部１１Ａが車室内のラゲッジスペースＬに横置きされたラゲッジボード３９（載置台）の上方に配置されていることにより、ラゲッジボード３９に載置された飲料容器や食器などから発生する蒸気や匂いを車室外へ効率的に排気することができるので、車室後部に形成される多目的スペースを快適な環境にしやすくなる。

【0045】

また、本実施形態の送風ユニット１では、ダクト１１における送風機１２の収容部１１Ｃと内側開口部１１Ａとの間に、空気の流れ方向が変化する流通路変化部１１Ｇが設けられている。これにより、ダクト１１の内側開口部１１Ａからダクト１１内に吸い込まれた異物が流通路変化部１１Ｇの内壁面に衝突して収容部１１Ｃに導かれ難くなるので、該異物が送風機１２と接触するのを抑制することができる。

【0046】

また、本実施形態の送風ユニット１では、ダクト１１の少なくとも一部がリヤシート３２の座面に対して車両上下方向で対面する位置に配置されている。このような配置とすることにより、リヤシート３２におけるダクト１１直下の位置には乗員が座り難くなるので、リヤシート３２のシートバックを起立させた状態（通常の使用状態）での乗員の着座と送風ユニット１の設置とを両立させることが困難になる。したがって、通常の使用状態のリヤシート３２に着座した乗員の頭部が送風ユニット１のダクト１１の内側開口部１１Ａ付近に位置して乗員に違和感を与えるような状況が発生してしまうのを未然に防止することができる。

【0047】

また、本実施形態の送風ユニット１は、車両３に着脱可能に取り付けられているので、車室後部の換気が不要の場合には送風ユニット１を取り外しておくことが可能であり、ラゲッジスペースＬを含めた車室後部の限られたスペースを有効に活用することができる。

【0048】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、羽車１２Ａを有する送風機１２がダクト１１の内側開口部１１Ａおよび外側開口部１１Ｂの間に配置される一例について説明したが、本発明はこの一例に限定されるものではない。以下、送風ユニット１の各種変形例について説明する。

【0049】

図６～図８は、上述した実施形態に関連する送風ユニット１の変形例における概略構成を示す側面図である。
図６に示す第１変形例では、上述した実施形態における羽車１２Ａを有する送風機１２に代えてシロッコファン１５が使用されている。シロッコファン１５は、ドラム状の遠心ファンであり、角度を持たせた複数の羽根が円盤上に垂直に立てられている。シロッコファン１５は、回転軸に対して直交方向に風が出るように構成されている。第１変形例におけるシロッコファン１５は、ダクト１１内の内側開口部１１Ａおよび外側開口部１１Ｂの間に配置されている。

【0050】

上記のような第１変形例において、シロッコファン１５が一方向に回転（正回転）されると、図６の破線矢印に示すように、内側開口部１１Ａからダクト１１内に吸い込まれた空気がシロッコファン１５を下方側から前方側に通過し、ダクト１１の外側開口部１１Ｂおよび仕切部材１３の通気口１３Ｃを通って車室外に排出されるようになる。また、シロッコファン１５が反対方向に回転（逆回転）されると、ダクト１１内の空気が上記とは逆方向に流通するようになる。このような第１変形例の送風ユニット１によっても、上述した実施形態と同様な効果を得ることができる。

【0051】

図７に示す第２変形例は、上述した実施形態における送風機１２をダクト１１の内側開口部１１Ａに配置したものである。つまり、送風機１２の車両後側の送風面が車室内側に開口するように、ダクト１１の内側開口部１１Ａと対面する位置に送風機１２が設けられている。このような第２変形例によれば、上述した実施形態の場合の効果に加えて、車室後部の広範囲の空気をダクト１１内に効率的に取り込むことができるようになる、或いは、車室外の空気を車室後部の広範囲に送風することができるようになる。なお、図示を省略するが、ダクト１１の外側開口部１１Ｂと対面する位置に送風機１２を設けることも勿論可能である。

【0052】

図８に示す第３変形例では、上述した実施形態におけるダクト１１について、送風機１２から内側開口部１１Ａまでの部分が、車両前後方向に沿った軸中心に回動可能かつ着脱可能な位置調整部１１Ｆとなっている。ダクト１１の位置調整部１１Ｆは、例えば、上述した実施形態の場合と同様な内側開口部１１Ａが車両下方側に開口した状態（破線）から、車両前方を向いて右回り（時計方向）に概ね９０°回転されることで、ダクト１１の内側開口部１１Ａが車幅方向内側に開口した状態（実線）に調整することが可能である。このような位置調整部１１Ｆをダクト１１に設けることによって、上述した実施形態の場合の効果に加えて、車室後部における所望スペースの換気を効率的に行うことが可能になる。また、位置調整部１１Ｆを取り外すことで、車室後部の換気を行いつつ、車室後部に広いスペースを確保することができる。

【0053】

図９に示す第４変形例では、上述した実施形態における送風機１２よりも送風面の小さなファン１６Ａ，１６Ｂが、ダクト１１内における内側開口部１１Ａおよび外側開口部１１Ｂの間に多段構成（ここでは２段構成）で設けられている。各ファン１６Ａ，１６Ｂの送風面は、ここではダクト１１の内径と同程度の大きさを有している。車室内側（車両後方側）のファン１６Ａと車室外側（車両前方側）のファン１６Ｂとは、ダクト１１内の流通路上で所要の間隔を空けて配置されている。このような多段構成のファン１６Ａ，１６Ｂをダクト１１内に設けることで、所要の送風性能を確保しつつ、送風ユニット１の小型化を図ることが可能になる。

【0054】

また、上述した実施形態では、車両３における左右の車両側部のうちの一方（右側）の車両側部に送風ユニット１が取り付けられる一例を説明したが、左右の車両側部の双方に送風ユニット１を取り付けることも可能である。この場合、左右の送風ユニット１における送風機１２の回転方向を逆方向にして、一方の送風ユニット１を排気装置、他方の送風ユニット１を吸気装置として利用すれば、車室後部を一層効率的に換気することができる。

【0055】

さらに、上述した実施形態では、ダクト１１の外側開口部１１Ｂがリヤサイドウィンド開口部３５Ａ側に配置される一例を説明したが、外側開口部１１Ｂの配置は上記一例に限定されない。例えば、車室外と車室内との間で空気を流通させる空気流通口（換気口）が車両に設けられている場合、該空気流通口と連通可能な位置（例えば、車両側部に設けられている換気口と車幅方向で対面する位置など）にダクトの外側開口部を配置するようにしてもよい。或いは、車室天井部（ルーフパネル）に設けられた開閉式ルーフウィンド開口部のような天面の空気流通口側にダクトの外側開口部を配置することも可能である。

【0056】

加えて、上述した実施形態では、ダクト１１の外側開口部１１Ｂが内側開口部１１Ａよりも高い位置に配置されている一例を示したが、外側開口部と内側開口部とを同じ高さに配置したり、外側開口部よりも内側開口部を高い位置に配置したりするようにしてもよい。外側開口部と内側開口部とを同じ高さに配置する場合、ダクトを車両前後方向に略直線状に延ばすことができるので、流路寸法（空気の流れ方向の全長）を短くすることができる、または、ダクト内の圧力損失を低減することができる。

【0057】

また、上述した実施形態では、送風ユニット１が車両３の車両側部に着脱可能に取り付けられる一例を説明したが、車両３における車両送風構造として送風ユニット１が車両側部に予め組み付けられていてもよい。

【符号の説明】

【0058】

１…送風ユニット
１１…ダクト
１１Ａ…内側開口部
１１Ｂ…外側開口部
１１Ｃ…収容部
１１Ｄ…傾斜部
１１Ｅ…防水リブ
１１Ｆ…位置調整部
１１Ｇ…流通路変化部
１２…送風機
１２Ａ…羽車
１２Ｂ…モータ
１２Ｃ…操作部
１３…仕切部材
１３Ａ…凸形状部
１３Ｂ…凹形状部
１３Ｃ…通気口
１４…支持部材
３…車両
３１…フロントシート
３２…リヤシート
３３…クォータピラー
３４…リヤサイドドア開口部
３５…リヤサイドドア
３５Ａ…リヤサイドウィンド開口部
３６…リヤサイドウィンドガラス
３７…クォータウィンドガラス
３８…サイドトリム
３９…ラゲッジボード
４０…固定部
４１…連結部材
４２…給電口
４３…電気配線
４４…受電口
Ｇ…隙間
Ｌ…ラゲッジスペース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】