特開 2024-62677 インストルメントパネルのガーニッシュ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024062677

(43)【公開日】2024-05-10

(54)【発明の名称】インストルメントパネルのガーニッシュ

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20240101AFI20240501BHJP

   B29C 45/00 20060101ALI20240501BHJP

   B29C 45/27 20060101ALI20240501BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 Z

B29C45/00

B29C45/27

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022170678

(22)【出願日】2022-10-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】岩▲崎▼ 拓也

(72)【発明者】

【氏名】岩本 宗士

【テーマコード（参考）】

3D344

4F202

4F206

【Ｆターム（参考）】

3D344AA07

3D344AC04

3D344AD02

4F202AA13

4F202AH25

4F202AR07

4F202AR12

4F202CA11

4F202CB01

4F202CK06

4F206AA13

4F206AH25

4F206AR076

4F206JA07

4F206JF01

4F206JL02

4F206JQ81

(57)【要約】

【課題】 ＰＣ／ＡＢＳ樹脂で成形しても優れた耐衝撃性を備えることができる、インストルメントパネルのガーニッシュを提供する。
【解決手段】 インストルメントパネルの中央に配設された車載機器の周囲を覆う枠体状のガーニッシュ１０は、上部枠体１１、下部枠体１２、および左右側部枠体１３、１４で画成された中央の開口部を有し、各枠体の外周縁部と内周縁部は車載機器側に突出しており、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂によって形成されており、ゲート痕１７、１８は、上部枠体１１と下部枠体１２において、その外周縁部と内周縁部との間に車載機器側に突出して設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インストルメントパネルの中央に配設された車載機器の周囲を覆う枠体状のガーニッシュであって、
前記ガーニッシュの上部枠体、下部枠体、および左右側部枠体で画成された中央の開口部を有し、
前記上部枠体、前記下部枠体、および前記左右側部枠体のそれぞれの外周縁部と内周縁部は車載機器側に突出しており、
ポリカーボネートとアクリロニトリル－ブタジエン－スチレンのポリマーアロイ（ＰＣ／ＡＢＳ樹脂）によって形成されており、
ゲート痕が、前記上部枠体、前記下部枠体、および前記左右側部枠体のうちの少なくとも１つの枠体において、外周縁部と内周縁部との間に車載機器側に突出して設けられている、インストルメントパネルのガーニッシュ。

【請求項2】

前記ゲート痕が、前記枠体に対して徐々に広がる形状を有する請求項１に記載のインストルメントパネルのガーニッシュ。

【請求項3】

前記ゲート痕の高さが、前記枠体の内周縁部より高く、外周縁部より低い請求項１に記載のインストルメントパネルのガーニッシュ。

【請求項4】

前記ゲート痕が、前記上部枠体に設けられており、前記上部枠体の外周縁部と内周縁部の中心よりも内周縁部側に設けられている請求項１に記載のインストルメントパネルのガーニッシュ。

【請求項5】

前記ゲート痕が、前記下部枠体に設けられており、前記下部枠体の外周縁部と内周縁部の中心よりも外周縁部側に設けられている請求項１に記載のインストルメントパネルのガーニッシュ。

【請求項6】

ウェルドラインが角部に位置する請求項１に記載のインストルメントパネルのガーニッシュ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インストルメントパネルのガーニッシュに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等のインストルメントパネルには、オーディオ機器や空調操作部など種々の機器が配置されるが、これらの車載機器は、一般に、メンテナンスや交換が可能なように取外し可能な状態で固定されるとともに、それらの取付け部の周囲の合わせ部は、室内の外観を良好に維持するために、インストルメントパネル本体と別体のガーニッシュで覆われている。したがって、このガーニッシュもインストルメントパネル本体に取外し可能に設けられており、車載機器の取外しに先立ち、ガーニッシュを取り外すことで、車載機器の取付け部が露見するように構成されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、ガーニッシュの周縁をパネル本体、他のガーニッシュ等の取付部材の縁部に重合わせて取付けるインストルメントパネルにおいて、上記取付部材の縁部にリブを立設し、このリブに上記ガーニッシュの周縁を引掛けてガーニッシュを取付けたことを特徴とするインストルメントパネルが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平５－２０１２７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ガーニッシュには耐衝撃性が求められることから、ガーニッシュの成形には、耐衝撃性に優れた樹脂材料を用いる必要がある。耐衝撃性に優れた樹脂材料は種々あり、ポリカーボネートとアクリロニトリル－ブタジエン－スチレンのポリマーアロイ（以下、「ＰＣ／ＡＢＳ樹脂」と呼ぶ）も高い耐衝撃性を有することが知られている。しかしながら、本願発明者らは、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂でガーニッシュを成形すると、想定の耐衝撃性が得られないという知見を得た。

【0006】

そこで本発明は、上記の問題点に鑑み、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂で成形しても優れた耐衝撃性を備えることができる、インストルメントパネルのガーニッシュを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、本発明は、インストルメントパネルの中央に配設された車載機器の周囲を覆う枠体状のガーニッシュであって、前記ガーニッシュの上部枠体、下部枠体、および左右側部枠体で画成された中央の開口部を有し、前記上部枠体、前記下部枠体、および前記左右側部枠体のそれぞれの外周縁部と内周縁部は車載機器側に突出しており、ポリカーボネートとアクリロニトリル－ブタジエン－スチレンのポリマーアロイ（ＰＣ／ＡＢＳ樹脂）によって形成されており、ゲート痕が、前記上部枠体、前記下部枠体、および前記左右側部枠体のうちの少なくとも１つの枠体において、外周縁部と内周縁部との間に車載機器側に突出して設けられている。

【発明の効果】

【0008】

このように本発明によれば、インストルメントパネルのガーニッシュは、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂で成形しても優れた耐衝撃性を備えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係るガーニッシュが取り付けられたインストルメントパネルの一例を模式的に示す正面図である。

【図2】図１に示すインストルメントパネルに取り付けられたガーニッシュを示す正面側斜視図である。

【図3】図２に示すガーニッシュのインストルメントパネルへの取付方法を説明する背面側斜視図である。

【図4】図２に示すガーニッシュの背面側斜視図である。

【図5】図４に示すガーニッシュの上部枠体に位置するゲート痕付近の拡大斜視図である。

【図6】図４に示すガーニッシュの下部枠体に位置するゲート痕付近の拡大斜視図である。

【図7】図２に示すガーニッシュの背面図である。

【図8】図５に示す上部枠体のVIII－VIII線に沿った断面図である。

【図9】図８に示すゲート痕の形成を説明する断面図である。

【図10】図６に示す下部枠体のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。

【図11】試験例１でのＴＤ方向の試験片の採取箇所を示す平面図である。

【図12】試験例１でのＭＤ方向の試験片の採取箇所を示す平面図である。

【図13】試験例１でのシャルピー衝撃試験による試験片の破壊形態の観察結果を示す平面図である。

【図14】試験例３でのサブマリンゲートで成形する試験片の採取箇所を示す平面図である。

【図15】試験例３でのサイドゲートで成形する試験片の採取箇所を示す平面図である。

【図16】試験例３でのシャルピー衝撃試験による試験片の破壊形態を観察した結果を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本発明に係るインストルメントパネルのガーニッシュの一実施の形態について説明する。

【0011】

図１は、車室内の前部に設けられた右ハンドル車のインストルメントパネルの一例である。図１に示すように、インストルメントパネル本体１には、向かって右側に、スピードメータ、燃料計等の計器盤（図示省略）が配設され、その周囲を覆う意匠パネル、所謂、クラスターパネル２が設けられ、向かって左側に上部側の収納ボックス３が設けられている。向かって中央にはカーナビゲイションシステム４が組み付けられ、その周囲を覆う意匠パネル、所謂、ガーニッシュ１０が配設されている。ガーニッシュ１０の下部側に、エアコンあるいはヒータ等の空調装置の意匠パネル、所謂、ヒーターコントロールパネル５が配設されている。また、ガーニッシュ１０の両側には、車室内中央の空調装置の吹き出し口となるセンタールーバー機構７が設けられている。

【0012】

クラスターパネル２、収納ボックス３、ガーニッシュ１０、ヒーターコントロールパネル５は、それぞれ樹脂成形で、センタールーバー機構７よりも室内側に突出する位置に配置されており、かつ内部断面に空洞部が設けられて衝撃を吸収する緩衝作用を持たせるように構成されている。

【0013】

図２に示すように、ガーニッシュ１０はカーナビゲイションシステム４のディスプレイを囲む薄い枠体であり、インストルメントパネル本体１が室内側に突出するように構成されている。図３に示すように、ガーニッシュ１０は、車室内側から見て、上部枠体１１、下部枠体１２、右側部枠体１３および左側部枠体１４から主に構成されており、これらで中央の開口を画成している。ガーニッシュ１０の長手方向は、車両幅方向に沿っており、すなわち、上部枠体１１および下部枠体１２は左右側部枠体１３、１４よりも長くなっている。

【0014】

ガーニッシュ１０のインストルメントパネル本体への取り付けは、ガーニッシュ１０に突設された位置決めピン１５が、インストルメントパネル本体のブラケット６の位置決め孔７に挿通し、ガーニッシュ１０の取付孔（図示省略）にスクリュ１７を挿入して締め付け固定されている。また、ガーニッシュ１０のクリップ１６をインストルメントパネル本体の係止孔（図示省略）に挿し込むことで、固定されている。

【0015】

図４に示すように、ガーニッシュ１０の上部枠体１１、下部枠体１２、右側部枠体１３、左側部枠体１４は、それぞれの外周縁部と内周縁部（すなわち開口側の周縁部）は車載機器側（すなわち車室内と反対側）に突出している。本実施の形態のガーニッシュ１０は、
ＰＣ／ＡＢＳ樹脂によって形成されており、上部枠体１１および下部枠体１２には、車載機器側に射出成形によるゲート痕１７、１８がそれぞれ突出して設けられている。

【0016】

図５に示すように、上部枠体１１のゲート痕１７は、上部枠体１１の車載機器側に突出した外周縁部１１ａや内周縁部１１ｂではなく、これらの間に位置している。サブマリンゲートでガーニッシュ１０を成形することで、このような位置にゲート痕１７ができる。ゲート痕１７の外周縁部１１ａおよび内周縁部１１ｂからの距離は、２ｍｍ以上が好ましく、４ｍｍ以上がより好ましい。このように外周縁部１１ａおよび内周縁部１１ｂから離れた位置のゲート口からＰＣ／ＡＢＳ樹脂を用いて射出成形することで、ガーニッシュ１０の耐衝撃性を顕著に向上させることができる。

【0017】

ゲート痕１７は、上部枠体１１の外周縁部１１ａと内周縁部１１ｂの中心よりも内周縁部１１ｂ側に設けられていることが好ましい。ゲート痕１７は耐衝撃性低下の原因となり得るが、万が一、事故などによって乗員者がガーニッシュ１０に衝突する場合、上部枠体１１の上側の方に衝突しやすいと考えられることから、ゲート痕を下側の内周縁部１１ｂに設けることで、ガーニッシュ１０の破壊が起こりにくくなる。

【0018】

上部枠体１１のゲート痕１７は略板形状を有しており、その幅方向がガーニッシュ１０の長手方向に沿っており、また、上部枠体１１側に向かって徐々に幅が広がる形状となっている。このような形状のゲート痕１７となるゲート口で射出成形することによって、ガーニッシュ１０に割れが発生するのを防ぐことができる。

【0019】

同様に、図６に示すように、サブマリンゲートで成形することで、下部枠体１２のゲート痕１８は、下部枠体１２の車載機器側に突出した外周縁部１２ａや内周縁部１２ｂではなく、これらの間に位置している。ゲート痕１８の外周縁部１２ａおよび内周縁部１２ｂからの距離は、２ｍｍ以上が好ましく、４ｍｍ以上がより好ましい。このように外周縁部２１ａおよび内周縁部１２ｂから離れた位置のゲート口からＰＣ／ＡＢＳ樹脂を用いて射出成形することで、ガーニッシュ１０の耐衝撃性を顕著に向上させることができる。

【0020】

ゲート痕１８は、下部枠体１２の外周縁部１２ａと内周縁部１２ｂの中心よりも外周縁部１１ａ側に設けられていることが好ましい。上述したように、ゲート痕１８は耐衝撃性低下の原因となり得るが、万が一、事故などによって乗員者がガーニッシュ１０に衝突する場合、下部枠体１１の上側の方に衝突しやすいと考えられることから、ゲート痕を下側の外周縁部１１ａに設けることで、ガーニッシュ１０の破壊が起こりにくくなる。

【0021】

下部枠体１２のゲート痕１８の形状も、上記と同様に略板形状を有しており、その幅方向がガーニッシュ１０の長手方向に沿っており、また、下部枠体１２側に向かって徐々に幅が広がる形状となっている。

【0022】

このようにガーニッシュ１０に２つのゲート痕１７、１８が存在するのは、射出成形によって２つのゲート口から１つのガーニッシュ１０が成形されるからである。このようにゲート痕１７、１８に位置する２つのゲート口で射出成形すると、図７に示すように、溶融樹脂が合流するウェルドライン２０ａ、２０ｂがガーニッシュ１０の角部に形成される。このようにウェルドライン２０をガーニッシュ１０の角部に形成することで、樹脂の合流角度が広がり、ウェルドライン２０部分の外観を向上させることができる。

【0023】

図８に示すように、上部枠体１１のゲート痕１７の高さは、上部枠体の内周縁部１１ｂの高さＢよりも高い。このように外周縁部１１ｂより高くすることで、射出成形の型抜けを行うタイミングで自動的にゲートカットできる、又はニッパー等でゲートカットを行う場合、その作業空間を確保できる。また、上部枠体１１のゲート痕１７の高さは、上部枠体の外周縁部１１ａの高さＡよりは低い。このように外周縁部１１ａより低くすることで、車載機器側の設計空間を確保することができる。

【0024】

ゲート痕１７の形成について、図９を参照して説明すると、ガーニッシュ１０はサブマリンゲート２０を用いて射出成形されるものである。これにより、上部枠体１１の突出した外周縁部１１ａおよび内周縁部１１ｂではなく、その間の部分に金型（図示省略）のゲート口を位置させることができる。よって、金型を抜いた直後は、図９のようにゲート痕１７ａは上部枠体の外周縁部１１ａよりも高いが、ニッパー等によって、上部枠体の外周縁部１１ａよりも低い位置Ｃでカットすることができる。なお、上述したように、ゲート痕は型抜き時に自動的にカットすることもできる。なお、下部枠体１２のゲート痕１８も、同様に形成され、カットすることができる。

【0025】

図１０に示すように、下部枠体１２のゲート痕１８の高さは、下部枠体の内周縁部１２ｂの高さＢよりも高い。このように内周縁部１２ｂより高くすることで、射出成形の型抜けを行うタイミングで自動的にゲートカットできる、又はニッパー等でゲートカットを行う場合、その作業空間を確保できる。また、下部枠体１２のゲート痕１８の高さは、下部枠体の外周縁部１２ａの高さＡよりは低い。このように外周縁部１２ａより低くすることで、車載機器側の設計空間を確保することができる。

【実施例0026】

［試験例１］
射出成形によってＰＣ／ＡＢＳ樹脂製（三菱エンジニアリングプラスチックス社製、ＭＢ２２１５Ｒ）の平板成形品（１８０ｍｍ×２５０ｍｍ×厚さ３ｍｍ、ファインゲート平板）を作製し、この平板成形品から樹脂流動方向（ＭＤ方向）および垂直方向（ＴＤ方向）の短冊試験片（１０ｍｍ×７０ｍｍ×厚さ３ｍｍ）を自動試料成形機にて切り出した。ＴＤ方向の試験片の採取箇所を図１１に示し、ＭＤ方向の試験片の採取箇所を図１２に示す。

【0027】

図１１に示すように、平板成形品３０は、射出成形機のゲート口３２から矢印方向に樹脂が流動して成形されたものである。ＴＤ方向の短冊試験片３１は、この流動方向に対して、短冊試験片の長手方向が垂直となるように切り出した試験片である。平板成形品３０のゲート口３２側の端面からＴＤ方向の最初の試験片（ＴＤ１）の中心線までの距離ａは、２０ｍｍとした。一方、図１２に示すように、ＭＤ方向の短冊試験片４１は、その長手方向が、矢印で示す流動方向となるように平板成形品３０から切り出した試験片である。平板成形品３０の中心線からＭＤ方向の最初の試験片（ＭＤ１）の中心線までの距離ｂは、６７．５ｍｍとした。

【0028】

ＴＤ方向、ＭＤ方向のいずれの試験片も、残り幅８ｍｍになるようにノッチ加工（Ｒ＝０．２５）を行った。そして、シャルピー衝撃試験を行い、各試験片のシャルピー衝撃値を測定した。なお、シャルピー衝撃試験は、シャルピー衝撃試験機（東洋精機社製、型式ＩＭＰＡＣＴ ＴＥＳＴＥＲ ＩＴ）を用いて、ＪＩＳ Ｋ ７１１１に準拠して行った。試験温度は２３℃、ハンマーは４Ｊとした。

【0029】

その結果、図１３に示すように、ＭＤ方向の試験片４１は、すべて部分破壊（Ｐ破壊）となった。なお、図中の矢印は、シャルピー衝撃試験におけるハンマーの打撃方向であり、樹脂流動方向とは逆方向とした。また、ＭＤ方向の試験片（ＭＤ１～ＭＤ１０）のシャルピー衝撃値は安定して高い値を示した。試験片採取箇所への依存性は見られなかった。一方、ＴＤ方向の試験片は、採取箇所の依存性が見られ、射出成形のゲート口から離れた流動末端あたりの部分の試験片（ＴＤ１２～ＴＤ１４）はＰ破壊またはヒンジ破壊（Ｈ破壊）であったが、図１３に示すように、ゲート口に近い部分のＴＤ方向の試験片３１（ＴＤ１～ＴＤ１１）は、完全破壊（Ｃ破壊）であった。また、シャルピー衝撃値も、ゲート口付近および中央部が低く、流動末端側になるほど高い衝撃値を示した。ＭＤ方向の試験片のシャルピー衝撃値の平均を１００とすると、最高値の試験片（ＴＤ１４）でも６６しかなく、平均では３４と非常に低いシャルピー衝撃値であった。

【0030】

このようにＭＤ方向とＴＤ方向では試験片の破壊形態が異なり、また、ＴＤ方向の試験片はＭＤ方向の試験片の半分以下のシャルピー衝撃値であったことから、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂で耐衝撃性の高い部品を成形するためには、ＴＤ方向でも高い耐衝撃値を維持するための方策が求められる。

【0031】

［試験例２］
ＰＣ／ＡＢＳ樹脂に替えて、ＰＣ樹脂（三菱エンジニアリングプラスチックス社製、Ｓ－３０００Ｒ）を使用した点を除き、試験例１と同様に、ＭＤ方向およびＴＤ方向の各試験片のシャルピー衝撃値を測定した。

【0032】

その結果、ＰＣ樹脂では、試験例１のＰＣ／ＡＢＳ樹脂のような樹脂の流動方向に依存する異方性は見らなかった。ＰＣ樹脂のシャルピー衝撃値は、試験例１のＭＤ方向の試験片のシャルピー衝撃値の平均を１００とすると、ＭＤ方向の試験片が平均で１４２で、ＴＤ方向の試験片が平均で１４４であった。ＰＣ樹脂では全ての試験片がＰ破壊であった。この結果から、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂の異方性は、ＡＢＳ樹脂に由来するものと考えられ、特にＡＢＳ樹脂中のゴムの配向に起因するものと推測される。

【0033】

［試験例３］
サブマリンゲートを用いて試験片内にゲート口が位置するＴＤ方向の短冊試験片を作製して、シャルピー衝撃試験を行った。先ず、平板成形品は、図１４に示すように、サブマリンゲート６２（ゲート口：６ｍｍ×２．５ｍｍ）を用いて平板成形品６０の端面よりも内側にサブマリンゲート６２のゲート口６３が位置するようにして成形した。なお、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂はテクノＵＭＧ社製、ＣＫ４３－Ｄ４を用いた。成形機は日本製鋼所社製のＪＳＷ１８０ｔｏｎ、金型は１点ゲート平板形状金型を用い、置き駒（図示省略）部分のＰＬ面（金型の合わせ面）の形状を変更することで、ゲート口６３と平板成形品６０の端面との間の距離Ｌ（以下、「ゲート距離」と呼ぶ）を変更した。試験片６１は、図１４に示すように、ＴＤ方向の短冊試験片（８０ｍｍ×１０ｍｍ×厚さ３ｍｍ）となるようにし、また、平板成形品６０の端面に沿って切り出した。

【0034】

ゲート距離Ｌが０ｍｍ、２ｍｍ、４．４ｍｍとなる３種類の試験片をそれぞれ５つ作製し、試験例１、２と同様にシャルピー衝撃試験機を用いてＪＩＳ Ｋ ７１１１に準拠してシャルピー衝撃試験を行った。なお、試験例３ではノッチなしとし、またハンマーは７．５Ｊとした。

【0035】

また、比較として、図１５に示すように、サイドゲート７２を用いて試験片７１の端部にゲート口７３が位置するＴＤ方向の短冊試験片を５つ作製して、上記と同様の条件にてシャルピー衝撃試験を行った。それぞれの試験片の結果を表１に示す。なお、表１中のシャルピー衝撃値は各種５つの試験片の測定結果の平均であるが、測定値（単位：ｋＪ／ｍ^２）ではなく、試験例１のＭＤ方向の試験片のシャルピー衝撃値の平均を１００とする相対値である。また、サブマリンゲートで成形したゲート距離Ｌが０ｍｍ及び２ｍｍの試験片について、シャルピー衝撃試験による破壊形態の観察結果を図１６に示す。

【0036】

【表1】

【0037】

図１６に示すように、サブマリンゲートで成形したゲート距離Ｌが０ｍｍの試験片５０も、ゲート距離Ｌが２ｍｍの試験片５２もすべて完全破壊（Ｃ破壊）であったが、ゲート距離Ｌが０ｍｍの試験片５０は、亀裂発生部分に塑性変形した領域がほとんど見られず、耐衝撃性も低かった。一方、ゲート距離Ｌが２ｍｍの試験片５２は、亀裂発生部分に塑性変形５３が見られ、耐衝撃性も表１に示すようにゲート距離Ｌが０ｍｍの試験片よりも２倍以上高かった。

【0038】

図１６には示していないが、ゲート距離Ｌが４．４ｍｍの試験片にも亀裂発生部分に塑性変形が見られ、耐衝撃性は表１に示すように顕著に高かった。一方、サイドゲートで成形した試験片（当然ゲート距離Ｌは０ｍｍ）は、図１６には示していないが、亀裂発生部分に塑性変形した領域はほとんど見られず、表１に示すように耐衝撃性も低かった。

【0039】

これらの結果から、サブマリンゲートで成形した試験片は、ゲート口から試験片の端までの間で幅方向の流動が発生することで、幅方向の引張変形に対する耐衝撃性が向上したのではないかと推測される。ゲート距離が長くなることで、幅方向の変形に強い領域が大きくなると推測される。

【符号の説明】

【0040】

１ インストルメントパネル
１０ ガーニッシュ
１１ 上部枠体
１２ 下部枠体
１７、１８ ゲート痕
２０ ウェルドライン
３０ 平板成形品
３１、４１、６１、７１ 試験片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】