(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024062681
(43)【公開日】2024-05-10
(54)【発明の名称】車両用アシストグリップ
(51)【国際特許分類】
B60N 3/02 20060101AFI20240501BHJP
【ＦＩ】
B60N3/02 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022170686
(22)【出願日】2022-10-25
(71)【出願人】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000648
【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】田中 良祐
(72)【発明者】
【氏名】河口 大生
【テーマコード（参考）】
3B088
【Ｆターム（参考）】
3B088DA06
3B088DB01
(57)【要約】
【課題】組付け作業性に優れた車両用アシストグリップを提供する。
【解決手段】車両に取付けられる車両用アシストグリップ１０は、グリップ部１１と、グリップ部１１の両端側に設けられた取付部２０と、を備え、取付部２０には、締結孔２１ａを有する取付座２１と、取付座２１にインテグラルヒンジ２５を介して回動可能に連結されており取付座２１を覆う閉位置Ｐ１で係止されるキャップと２６と、キャップ２６が閉位置Ｐ１に至るまでの回動動作をガイドするキャップガイド２９と、が設けられている。
【選択図】図４
【解決手段】車両に取付けられる車両用アシストグリップ１０は、グリップ部１１と、グリップ部１１の両端側に設けられた取付部２０と、を備え、取付部２０には、締結孔２１ａを有する取付座２１と、取付座２１にインテグラルヒンジ２５を介して回動可能に連結されており取付座２１を覆う閉位置Ｐ１で係止されるキャップと２６と、キャップ２６が閉位置Ｐ１に至るまでの回動動作をガイドするキャップガイド２９と、が設けられている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に取付けられる車両用アシストグリップであって、
グリップ部と、
上記グリップ部の両端側に設けられた取付部と、
を備え、
上記取付部には、取付座と、上記取付座にインテグラルヒンジを介して回動可能に連結されており上記取付座を覆う閉位置で係止されるキャップと、上記キャップが上記閉位置に至るまでの回動動作をガイドするキャップガイドと、が設けられている、車両用アシストグリップ。
グリップ部と、
上記グリップ部の両端側に設けられた取付部と、
を備え、
上記取付部には、取付座と、上記取付座にインテグラルヒンジを介して回動可能に連結されており上記取付座を覆う閉位置で係止されるキャップと、上記キャップが上記閉位置に至るまでの回動動作をガイドするキャップガイドと、が設けられている、車両用アシストグリップ。
【請求項2】
上記キャップガイドは、上記取付座から立設する立設壁に設けられたガイド凸部を有し、上記ガイド凸部は、上記キャップが上記閉位置に向けて回動するときに上記キャップの側壁部と摺動するように構成されている、請求項１に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項3】
上記立設壁には、第１係合部と、上記第１係合部よりも上記インテグラルヒンジに近い位置にある第２係合部と、が設けられ、
上記キャップには、上記閉位置で上記第１係合部と係合する第１被係合部と、上記閉位置で上記第２係合部と係合する第２被係合部と、が設けられている、請求項２に記載の車両用アシストグリップ。
上記キャップには、上記閉位置で上記第１係合部と係合する第１被係合部と、上記閉位置で上記第２係合部と係合する第２被係合部と、が設けられている、請求項２に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項4】
内装材の取付面に折り畳み状態のカーテンエアバッグに対向して取り付けられるものであり、
上記取付部は、上記キャップが上記閉位置にあるとき上記キャップのうち上記インテグラルヒンジを除く部位と上記取付面との間に上記取付座が介在するように構成されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用アシストグリップ。
上記取付部は、上記キャップが上記閉位置にあるとき上記キャップのうち上記インテグラルヒンジを除く部位と上記取付面との間に上記取付座が介在するように構成されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用アシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に取付けられる車両用アシストグリップに関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１には、車両用アシストグリップが開示されている。このアシストグリップは、グリップ部の両端側の取付部において車両に取り付けられている。取付部には、締結孔を有する取付座にフィルム状ヒンジを介して一体成形された蓋が設けられている。このような薄肉のフィルム状ヒンジは、一般的に「インテグラルヒンジ」と称される。この取付部において、蓋の内壁面には係合爪が設けられており、取付座に立設された立設壁には係合爪と嵌合可能な係合溝が設けられている。
【0003】
上記構成のアシストグリップによれば、ユーザによる蓋の回動操作によって、蓋を取付座が被覆された閉位置に設定することができる。そして、蓋は係合爪と係合溝との嵌合によって閉位置で係止される。アシストグリップを車両に取付けるときには、先ず蓋を開いた状態で取付座の締結孔に締結部材の軸部を挿入して車体に固定する。その後、蓋を閉位置まで回動させて取付座に組付ける組付け作業を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０００－２８０８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記構成のアシストグリップは、蓋と取付座をインテグラルヒンジによって連結することで取付部の構造を簡素化できるという利点を有する。ところが、このようなアシストグリップは、インテグラルヒンジが薄肉部である構造上、蓋の回動中心が安定し難いという問題を抱えている。このため、蓋を閉位置に向けて回動させる閉方向の回動動作が不安定になる。その結果、蓋の閉位置付近で係合爪と係合溝が嵌合し難くなり、組付け時のバラツキによって蓋を閉位置で係止するのに手間がかかる。
【0006】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、組付け作業性に優れた車両用アシストグリップを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の一態様は、
車両に取付けられる車両用アシストグリップであって、
グリップ部と、
上記グリップ部の両端側に設けられた取付部と、
を備え、
上記取付部には、取付座と、上記取付座にインテグラルヒンジを介して回動可能に連結されており上記取付座を覆う閉位置で係止されるキャップと、上記キャップが上記閉位置に至るまでの回動動作をガイドするキャップガイドと、が設けられている、車両用アシストグリップ、
にある。
車両に取付けられる車両用アシストグリップであって、
グリップ部と、
上記グリップ部の両端側に設けられた取付部と、
を備え、
上記取付部には、取付座と、上記取付座にインテグラルヒンジを介して回動可能に連結されており上記取付座を覆う閉位置で係止されるキャップと、上記キャップが上記閉位置に至るまでの回動動作をガイドするキャップガイドと、が設けられている、車両用アシストグリップ、
にある。
【発明の効果】
【0008】
上述の態様の車両用アシストグリップにおいて、グリップ部の両端側の取付部に設けられたキャップは、取付座にインテグラルヒンジを介して回動可能に連結されており、取付座を覆う閉位置で係止される。乗員はキャップを把持して開位置から閉位置まで回動させることによってキャップの組付けを行うことができる。このとき、取付部に設けられたキャップガイドは、キャップが閉位置に至るまでの回動動作をガイドする機能を果たす。このキャップガイドによれば、回動中心が安定し難いインテグラルヒンジが使用されたキャップであっても、キャップの組付けが完了するまでの閉方向の回動動作を安定させることができる。
【0009】
上述の態様によれば、組付け作業性に優れた車両用アシストグリップを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【0012】
上述の態様の車両用アシストグリップにおいて、上記キャップガイドは、上記取付座から立設する立設壁に設けられたガイド凸部を有し、上記ガイド凸部は、上記キャップが上記閉位置に向けて回動するときに上記キャップの側壁部と摺動するように構成されているのが好ましい。
【0013】
この車両用アシストグリップによれば、取付座から立設する立設壁に設けられたガイド凸部が、閉位置に向けて回動するキャップの側壁部と摺動することを利用して、キャップの閉方向の回動動作がガイドされる。このようなガイド凸部を用いてキャップガイドを構築することでキャップガイドの構造を簡素化することができる。
【0014】
上述の態様の車両用アシストグリップにおいて、上記立設壁には、第１係合部と、上記第１係合部よりも上記インテグラルヒンジに近い位置にある第２係合部と、が設けられ、上記キャップには、上記閉位置で上記第１係合部と係合する第１被係合部と、上記閉位置で上記第２係合部と係合する第２被係合部と、が設けられているのが好ましい。
【0015】
この車両用アシストグリップによれば、キャップの第１被係合部と立設壁の第１係合部とが係合し、且つ、キャップの第２被係合部と立設壁の第２係合部とが第１被係合部及び第１係合部よりもインテグラルヒンジに近い位置で係合することで、キャップが最終的に閉位置で係止される。ガイド凸部が設けられている立設壁に第１係合部及び第２係合部を設けることによって、取付座の構造を簡素化できる。また、キャップと取付座側の立設壁をインテグラルヒンジからの距離が異なる二箇所で少なくとも係合させることによって、キャップの閉位置における保持信頼性を高めることができる。
【0016】
上述の態様の車両用アシストグリップは、内装材の取付面に折り畳み状態のカーテンエアバッグに対向して取り付けられるものであり、上記取付部は、上記キャップが上記閉位置にあるとき上記キャップのうち上記インテグラルヒンジを除く部位と上記取付面との間に上記取付座が介在するように構成されているのが好ましい。
【0017】
この車両用アシストグリップによれば、キャップのうちインテグラルヒンジを除く部位が内装材の取付面に直に接触するのを防ぐことによって、キャップと取付面との接触面積を極力減らすことができる。これにより、カーテンエアバッグの膨張展開時に受ける荷重によってキャップが破損するのを抑制できる。
【0018】
以下、車両に取付けられる車両用アシストグリップの実施形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【0019】
なお、この説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示している。また、特に断わらない限り、車両用アシストグリップの長手方向である第１方向を矢印Ｘで示し、その幅方向である第２方向を矢印Ｙで示し、その高さ方向である第３方向を矢印Ｚで示すものとする。
【0020】
（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１にかかるルーフサイド構造１０１は、車両１の左右のルーフサイド部２のそれぞれに設けられる。このルーフサイド構造１０１は左右で同一であるため、図１では車両１の右側のルーフサイド構造１０１のみを例示している。
図１に示されるように、実施形態１にかかるルーフサイド構造１０１は、車両１の左右のルーフサイド部２のそれぞれに設けられる。このルーフサイド構造１０１は左右で同一であるため、図１では車両１の右側のルーフサイド構造１０１のみを例示している。
【0021】
ルーフサイド部２の内部空間２ａは、内装材３によって車室５側から覆われている。内装材３は、いずれも合成樹脂材料からなるルーフヘッドライニング及びルーフガーニッシュによって構成されている。
【0022】
ルーフサイド構造１０１は、ルーフサイド部２の内部空間２ａに予め折り畳まれた折り畳み状態Ｃ１に収容されるカーテンエアバッグ６と、車両１のルーフサイド部２に取付けられる車両用アシストグリップ（以下、単に「アシストグリップ」という。）１０と、を備えている。アシストグリップ１０は、具体的には、ルーフサイド部２のうち内装材３の取付面３ａに折り畳み状態Ｃ１のカーテンエアバッグ６に対向して取り付けられる。
【0023】
１．カーテンエアバッグ６の構造
図１に示されるように、カーテンエアバッグ６は、折り畳み状態Ｃ１では、車両１の窓部４の上方領域にルーフサイド部２に沿って延びるように設けられている。カーテンエアバッグ６は、車両１の衝突時に作動するインフレータ（図示省略）からのガス供給によって車室５を上下方向Ｚの下向きにカーテン状に膨張展開する。ここでいう「膨張展開」とは、予め所定の形状に折り畳まれたカーテンエアバッグ６が膨張する過程で折り畳み状態を解除するように拡張する態様をいう。このカーテンエアバッグ６は、展開完了状態Ｃ２で車両１の側方の複数の窓部４を覆うように配置される。これにより、カーテンエアバッグ６は、乗員の頭部を保護する機能を果たす。
図１に示されるように、カーテンエアバッグ６は、折り畳み状態Ｃ１では、車両１の窓部４の上方領域にルーフサイド部２に沿って延びるように設けられている。カーテンエアバッグ６は、車両１の衝突時に作動するインフレータ（図示省略）からのガス供給によって車室５を上下方向Ｚの下向きにカーテン状に膨張展開する。ここでいう「膨張展開」とは、予め所定の形状に折り畳まれたカーテンエアバッグ６が膨張する過程で折り畳み状態を解除するように拡張する態様をいう。このカーテンエアバッグ６は、展開完了状態Ｃ２で車両１の側方の複数の窓部４を覆うように配置される。これにより、カーテンエアバッグ６は、乗員の頭部を保護する機能を果たす。
【0024】
図３に示されるように、カーテンエアバッグ６は、ケース７に保持された状態でルーフサイド部２の内部空間２ａに収容されている。ケース７は、インナパネル８に固定されたブラケット９に取付けられている。
【0025】
２．アシストグリップ１０の構造
図２に示されるように、実施形態１のアシストグリップ１０は、第１方向Ｘ１を長手方向とし第２方向Ｙを幅方向とし第３方向Ｚを高さ方向とする部材である。このアシストグリップ１０は、グリップ部１１と、グリップ部１１の第１方向Ｘ１の両端側に設けられた取付部２０と、を備えている。
図２に示されるように、実施形態１のアシストグリップ１０は、第１方向Ｘ１を長手方向とし第２方向Ｙを幅方向とし第３方向Ｚを高さ方向とする部材である。このアシストグリップ１０は、グリップ部１１と、グリップ部１１の第１方向Ｘ１の両端側に設けられた取付部２０と、を備えている。
【0026】
グリップ部１１は、２つの取付部２０の間の中間部分であり、乗員が把持可能な把持領域となる。このため、乗員が乗降時にグリップ部１１を把持することによって、当該乗員を支える機能、所謂「アシストグリップ機能」が発揮される。
【0027】
取付部２０には、取付座２１と、取付座２１にインテグラルヒンジ２５を介して回動可能に連結された蓋部としてのキャップ２６と、が設けられている。インテグラルヒンジ２５は、取付座２１とキャップ２６を連結する薄肉のフィルム状ヒンジである。取付座２１とキャップ２６は、インテグラルヒンジ２５とともに一体状に樹脂成形されている。インテグラルヒンジ２５を使用すれば、部品点数を減らすことができ取付座２１とキャップ２６の連結構造を簡素化することが可能になる。
【0028】
取付座２１の第１方向Ｘの端部には、インテグラルヒンジ２５を収容する凹部２１ｃが設けられている。これにより、キャップ２６が閉位置Ｐ１にあるときにインテグラルヒンジ２５を凹部２１ｃの内壁面によって第２方向Ｙの両側から隠すことができる。その結果、樹脂材料からなるインテグラルヒンジ２５がその折り曲げによって白化状態となったときでも、白化した部位を取付座２１の端部よって隠して目立ちにくくすることができ、キャップ２６の外観上の見栄えが悪くなるのを防ぐことができる。
【0029】
取付部２０は、キャップ２６が閉位置Ｐ１にあるときキャップ２６のうちインテグラルヒンジ２５を除く部位と内装材３の取付面３ａとの間に取付座２１が介在するように構成されている。本構成の場合、キャップ２６のうちインテグラルヒンジ２５を除く部位である側壁部２６ｂが取付面３ａに直に接触することによって、キャップ２６と取付面３ａとの接触面積を極力減らすことができる。
【0030】
図３に示されるように、取付部２０は、締結用のボルト部材３０とナット部材３１を使用してルーフサイド部２に締結固定されている。この締結固定のために、ボルト部材３０の軸部３０ａは、取付座２１に貫通状に設けられた締結孔２１ａを通じてルーフサイド部２の内部空間２ａまで延出するように構成されている。一方で、インナパネル８のブラケット９には、ボルト部材３０の軸部３０ａが螺合するナット部材３１が固定されている。
【0031】
３．キャップ２６の係止構造
図４に示されるように、キャップ２６は、閉位置Ｐ１（二点鎖線で示される位置を参照）から開位置Ｐ２（実線で示される位置を参照）までの間でインテグラルヒンジ２５を中心に回動可能に構成されている。キャップ２６が閉位置Ｐ１にあるときには、取付座２１の座面空間２１ｂが覆われて閉鎖される。これに対して、キャップ２６が開位置Ｐ２にあるときには、取付座２１の座面空間２１ｂが開放される。
図４に示されるように、キャップ２６は、閉位置Ｐ１（二点鎖線で示される位置を参照）から開位置Ｐ２（実線で示される位置を参照）までの間でインテグラルヒンジ２５を中心に回動可能に構成されている。キャップ２６が閉位置Ｐ１にあるときには、取付座２１の座面空間２１ｂが覆われて閉鎖される。これに対して、キャップ２６が開位置Ｐ２にあるときには、取付座２１の座面空間２１ｂが開放される。
【0032】
図４及び図５に示されるように、キャップ２６の内壁面２６ａには、第１被係合部としての一対の第１被係合爪２７と、第２被係合部としての一対の第２被係合爪２８と、が設けられている。第２被係合爪２８は、第１被係合爪２７よりもインテグラルヒンジ２５に近い位置に配置されている。
【0033】
図４に示されるように、取付座２１から立設壁２２が締結孔２１ａを取り囲むように第３方向Ｚに立設している。この立設壁２２には、第１係合部としての一対の第１係合爪２３と、第２係合部としての一対の第２係合爪２４と、が設けられている。一対の第１係合爪２３は、第２方向Ｙに互いに向けて突出した爪形状をなしている。同様に、一対の第２係合爪２４は、第２方向Ｙに互いに向けて突出した爪形状をなしている。第２係合爪２４は、第１係合爪２３よりもインテグラルヒンジ２５に近い位置に配置されている。一対の第１係合爪２３と一対の第２係合爪２４は、締結孔２１ａを間に挟んでその両側に配置されている。
【0034】
図６に示されるように、取付部２０は、キャップ２６が閉位置Ｐ１まで回動したとき、その第１被係合爪２７が取付座２１側の第１係合爪２３に係合して引っ掛かり、且つ、その第２被係合爪２８が取付座２１側の第２係合爪２４に係合して引っ掛かるように構成されている。本構成によれば、キャップ２６は、その閉位置Ｐ１において、取付座２１側の立設壁２２に対してインテグラルヒンジ２５からの距離が異なる二箇所（（第１被係合爪２７と第１係合爪２３、及び第２被係合爪２８と第２係合爪２４））で爪係合する。これにより、キャップ２６は、閉位置Ｐ１で係止され保持されるようになっている。
【0035】
特に図示しないものの、キャップ２６が閉位置Ｐ１に向けて回動するとき、第１被係合爪２７が第１係合爪２３に接触して押圧されて一時的に離間する方向に弾性変形した後、弾性変形前の状態に復帰することによって、最終的に第１係合爪２３に引っ掛かる。同様に、キャップ２６が閉位置Ｐ１に向けて回動するとき、第２被係合爪２８が第２係合爪２４に接触して押圧されて一時的に離間する方向に弾性変形した後、弾性変形前の状態に復帰することによって、最終的に第２係合爪２４に引っ掛かる。
【0036】
なお、本形態では、相対的にインテグラルヒンジ２５に近い位置にある第２被係合爪２８が第２係合爪２４に引っ掛かった後に、相対的にインテグラルヒンジ２５から離れた位置にある第１被係合爪２７が第１係合爪２３に引っ掛かるような構造を採用することができる。このような構造によれば、第２被係合爪２８と第２係合爪２４との係合構造にキャップ２６のガイド機能をも兼務させることができ、キャップ２６が最終的に閉位置Ｐ１で係止されるまでの回動動作を安定させるのに効果がある。
【0037】
また、本形態では、立設壁２２に第１被係合爪２７及び第２被係合爪２８を設ける構造に代えて、第１被係合爪２７と第２被係合爪２８の少なくとも一方を取付座２１直に設けるような構造を採用してもよい。
【0038】
また、キャップ２６を閉位置Ｐ１で係止するための構造については、図６に示されるものに限定されるものではなく、必要に応じて、第１係合爪２３、第２係合爪２４、第１被係合爪２７、第２被係合爪２８のそれぞれの形状、数を適宜に変更可能である。例えば、キャップ２６の第１被係合爪２７を立設壁２２の第１係合爪２３が係合可能な係合溝（第１被係合部）に変更し、キャップ２６の第２被係合爪２８を立設壁２２の第２係合爪２４が係合可能な係合溝に変更した構造を採用することもできる。
【0039】
４．キャップ２６のガイド構造
図４及び図６に示されるように、立設壁２２には、異なる三箇所にいずれも外側に向けて突出した複数のガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃが設けられている。複数のガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃはいずれも、キャップ２６の回動方向に沿う方向である第３方向Ｚに直線状に延びている。ガイド凸部２２ａは、立設壁２２のうち第１係合爪２３の近傍領域に設けられている。ガイド凸部２２ｃは、立設壁２２のうち第２係合爪２４の近傍領域に設けられている。ガイド凸部２２ｂは、立設壁２２のうちガイド凸部２２ａとガイド凸部２２ｃとの間の中間領域に設けられている。
図４及び図６に示されるように、立設壁２２には、異なる三箇所にいずれも外側に向けて突出した複数のガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃが設けられている。複数のガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃはいずれも、キャップ２６の回動方向に沿う方向である第３方向Ｚに直線状に延びている。ガイド凸部２２ａは、立設壁２２のうち第１係合爪２３の近傍領域に設けられている。ガイド凸部２２ｃは、立設壁２２のうち第２係合爪２４の近傍領域に設けられている。ガイド凸部２２ｂは、立設壁２２のうちガイド凸部２２ａとガイド凸部２２ｃとの間の中間領域に設けられている。
【0040】
図６に示されるように、複数のガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、キャップ２６がインテグラルヒンジ２５を中心に閉位置Ｐ１に向けて回動するときにキャップ２６の側壁部２６ｂと摺動するように構成されている。このため、複数のガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、キャップ２６が閉位置Ｐ１に至るまでの回動動作をガイドするキャップガイド２９としての機能を果たす。これにより、キャップ２６が閉位置Ｐ１に至るまでの閉動作を安定させることができ、キャップ２６の組付け作業性を向上させることができる。また、それに加えて、複数のガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、立設壁２２自体の厚みを増やすことによって立設壁２２を補強する補強用リブとしての機能をも果たす。これにより、アシストグリップ１０の剛性を高めることができる。
【0041】
なお、ガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃの数、配置、形状は、図４に示されるものに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更可能である。例えば、第３方向Ｚに直線状に延びるガイド凸部２２ａに代えて、第３方向Ｚに間隔を空けて設けられた複数の突起からなるガイド凸部や、キャップ２６の回動方向に曲線状に延びるガイド凸部などを採用してもよい。
【0042】
５．アシストグリップ１０の取付け
図４に示されるように、アシストグリップ１０を車両１に取付けるときには、先ずキャップ２６を開いた状態で、取付座２１の締結孔２１ａにボルト部材３０の軸部３０ａを挿入してナット部材３１と螺合させる。その後、キャップ２６を開位置Ｐ２から閉位置Ｐ１までインテグラルヒンジ２５を中心に閉方向に回動させて組付ける。このとき、前述のように、キャップ２６が閉位置Ｐ１に至るまでの回動動作がキャップガイド２９によってガイドされる。そして、キャップ２６は、第１被係合爪２７と第１係合爪２３との係合、及び第２被係合爪２８と第２係合爪２４との係合によって、閉位置Ｐ１で係止される。これにより、キャップ２６の組付けが完了する。
図４に示されるように、アシストグリップ１０を車両１に取付けるときには、先ずキャップ２６を開いた状態で、取付座２１の締結孔２１ａにボルト部材３０の軸部３０ａを挿入してナット部材３１と螺合させる。その後、キャップ２６を開位置Ｐ２から閉位置Ｐ１までインテグラルヒンジ２５を中心に閉方向に回動させて組付ける。このとき、前述のように、キャップ２６が閉位置Ｐ１に至るまでの回動動作がキャップガイド２９によってガイドされる。そして、キャップ２６は、第１被係合爪２７と第１係合爪２３との係合、及び第２被係合爪２８と第２係合爪２４との係合によって、閉位置Ｐ１で係止される。これにより、キャップ２６の組付けが完了する。
【0043】
６．カーテンエアバッグ６の膨張展開動作
図７に示されるように、カーテンエアバッグ６は、インフレータ（図示省略）の作動に伴って、折り畳み状態Ｃ１から展開完了状態Ｃ２（図１を参照）に至るまで膨張展開する。このとき、内装材３は、カーテンエアバッグ６側から受ける荷重によって車室５側へ押し開かれる。これにより、内装材３による被覆が部分的に解除され、カーテンエアバッグ６が車室５に向けて突出可能な状態になる。
図７に示されるように、カーテンエアバッグ６は、インフレータ（図示省略）の作動に伴って、折り畳み状態Ｃ１から展開完了状態Ｃ２（図１を参照）に至るまで膨張展開する。このとき、内装材３は、カーテンエアバッグ６側から受ける荷重によって車室５側へ押し開かれる。これにより、内装材３による被覆が部分的に解除され、カーテンエアバッグ６が車室５に向けて突出可能な状態になる。
【0044】
本形態では、アシストグリップ１０の取付部２０がカーテンエアバッグ６側から荷重Ｆを受ける。このとき、取付部２０の各部位のうち取付座２１が内装材３の取付面３ａから荷重Ｆによって直に押圧される。一方で、キャップ２６の側壁部２６ｂが内装材３の取付面３ａから直に押圧されない。したがって、カーテンエアバッグ６の膨張展開時に受ける荷重によってキャップ２６が破損するのを抑制できる。
【0045】
上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。
【0046】
実施形態１のアシストグリップ１０において、グリップ部１１の両端側の取付部２０に設けられたキャップ２６は、取付座２１にインテグラルヒンジ２５を介して回動可能に連結されており、取付座２１を覆う閉位置Ｐ１で係止される。乗員はキャップ２６を把持してイ開位置Ｐ２から閉位置Ｐ１まで回動させることによってキャップ２６の組付けを行うことができる。このとき、取付部２０に設けられたキャップガイド２９（ガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）は、キャップ２６が閉位置Ｐ１に至るまでの回動動作をガイドする機能を果たす。このキャップガイド２９によれば、回動中心が安定し難いインテグラルヒンジ２５が使用されたキャップ２６であっても、キャップ２６の組付けが完了するまでの閉方向の回動動作を安定させることができる。
【0047】
したがって、上述の実施形態１によれば、組付け作業性に優れたアシストグリップ１０を提供することが可能になる。
【0048】
実施形態１のアシストグリップ１０によれば、取付座２１から立設する立設壁２２に設けられたガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃが、閉位置Ｐ１に向けて回動するキャップ２６の側壁部２６ｂと摺動することを利用して、キャップ２６の閉方向の回動動作がガイドされる。このようなガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃを用いてキャップガイド２９を構築することによってキャップガイド２９の構造を簡素化することができる。
【0049】
実施形態１のアシストグリップ１０によれば、ガイド凸部２２ａ，２２ｂ，２２ｃが設けられている立設壁２２に第１係合爪２３及び第２係合爪２４を設けることによって、取付座２１の構造を簡素化できる。また、キャップ２６と取付座２１側の立設壁２２をインテグラルヒンジ２５からの距離が異なる二箇所（第１被係合爪２７と第１係合爪２３、及び第２被係合爪２８と第２係合爪２４）で係合させることによって、キャップ２６の閉位置Ｐ１における保持信頼性を高めることができる。
【0050】
次に、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、上述の実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【0051】
（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２のアシストグリップ１０Ａは、キャップ２６側の第２被係合爪２８と、取付座２１側の第２係合爪２４及びガイド凸部２２ｃと、が省略されている点で、実施形態１のアシストグリップ１０と相違している。
図８に示されるように、実施形態２のアシストグリップ１０Ａは、キャップ２６側の第２被係合爪２８と、取付座２１側の第２係合爪２４及びガイド凸部２２ｃと、が省略されている点で、実施形態１のアシストグリップ１０と相違している。
【0052】
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【0053】
実施形態２のアシストグリップ１０Ａによれば、キャップ２６及び取付座２１のそれぞれの構造を簡素化できる。
【0054】
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【0055】
本発明は、上述の典型的な形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【0056】
上述の形態では、車両１のルーフサイド部２に取付けられるアシストグリップ１０，１０Ａについて例示したが、このアシストグリップ１０，１０Ａの構造を必要に応じて車両１のうちルーフサイド部２以外の箇所に取付けられるアシストグリップの構造に適用することもできる。
【符号の説明】
【0057】
１ 車両
２ ルーフサイド部
６ カーテンエアバッグ
３ 内装材
３ａ 取付面
１０，１０Ａ アシストグリップ（車両用アシストグリップ）
１１ グリップ部
２０ 取付部
２１ 取付座
２１ａ 締結孔
２２ 立設壁
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ ガイド凸部（キャップガイド）
２３ 第１係合爪（第１係合部）
２４ 第２係合爪（第２係合部）
２５ インテグラルヒンジ
２６ キャップ
２６ｂ 側壁部
２７ 第１被係合爪（第１被係合部）
２８ 第２被係合爪（第２被係合部）
２９ キャップガイド
Ｃ１ 折り畳み状態
Ｐ１ 閉位置
２ ルーフサイド部
６ カーテンエアバッグ
３ 内装材
３ａ 取付面
１０，１０Ａ アシストグリップ（車両用アシストグリップ）
１１ グリップ部
２０ 取付部
２１ 取付座
２１ａ 締結孔
２２ 立設壁
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ ガイド凸部（キャップガイド）
２３ 第１係合爪（第１係合部）
２４ 第２係合爪（第２係合部）
２５ インテグラルヒンジ
２６ キャップ
２６ｂ 側壁部
２７ 第１被係合爪（第１被係合部）
２８ 第２被係合爪（第２被係合部）
２９ キャップガイド
Ｃ１ 折り畳み状態
Ｐ１ 閉位置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】