ホーム > 特許ランキング > 株式会社オトワコーエイ
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
▶ 株式会社オトワコーエイの特許一覧 ▶ ＫＳコンサルタント株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024062757
(43)【公開日】2024-05-10
(54)【発明の名称】重機用の足場台
(51)【国際特許分類】
E04G 27/00 20060101AFI20240501BHJP
【ＦＩ】
E04G27/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022170817
(22)【出願日】2022-10-25
(71)【出願人】
【識別番号】512064619
【氏名又は名称】株式会社オトワコーエイ
(71)【出願人】
【識別番号】512256454
【氏名又は名称】ＫＳコンサルタント株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100095577
【弁理士】
【氏名又は名称】小西 富雅
(74)【代理人】
【識別番号】100100424
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 知公
(72)【発明者】
【氏名】小島 一彦
(72)【発明者】
【氏名】北岡 茂樹
(57)【要約】
【課題】傾斜面において重機を安定して支持するには、２つのユニットの第１の足場台及び第２の足場台が必要とされていた。傾斜面に沿って重機を更に上方へ走行させてそこで工事を続行するには、第３の足場台が必要になる。使用する足場台の数を抑制する必要がある。
【解決手段】この発明の足場台は、重機の無限軌道や車輪を支持可能な基板部と、該基板部を傾斜面に対して支持する支持部とを備え、該支持部は該基板部から最も離れた支点部と、基板部を水平にしたとき支点部と基板部の前端との間に形成され傾斜面に接地する第１接地部とを備え、基板部は、無限軌道や車輪のホイールベースより長く、重機の重心が支点部より先端側に位置したとき記支点部を中止に揺動して、基板部が水平なるように第１接地部が傾斜面に接地する、足場台。
【選択図】 図２
【解決手段】この発明の足場台は、重機の無限軌道や車輪を支持可能な基板部と、該基板部を傾斜面に対して支持する支持部とを備え、該支持部は該基板部から最も離れた支点部と、基板部を水平にしたとき支点部と基板部の前端との間に形成され傾斜面に接地する第１接地部とを備え、基板部は、無限軌道や車輪のホイールベースより長く、重機の重心が支点部より先端側に位置したとき記支点部を中止に揺動して、基板部が水平なるように第１接地部が傾斜面に接地する、足場台。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
前方上向きの傾斜面で用いられる重機用の足場台であって、
前記重機の無限軌道や車輪を支持可能な基板部と、
該基板部を前記傾斜面に対して支持する支持部と、を備え
該支持部は該基板部から最も離れた支点部と、
前記基板部を水平にしたとき、前記支点部と前記基板部の前端との間に形成され、前記傾斜面に接地する第１接地部とを備え、
前記基板部は、前記無限軌道や前記車輪のホイールベースより長く、前記重機の重心が前記支点部より先端側に位置したとき、前記支点部を中止に傾動して、前記基板部が水平になるように前記第１接地部が前記傾斜面に接地する、足場台。
前記重機の無限軌道や車輪を支持可能な基板部と、
該基板部を前記傾斜面に対して支持する支持部と、を備え
該支持部は該基板部から最も離れた支点部と、
前記基板部を水平にしたとき、前記支点部と前記基板部の前端との間に形成され、前記傾斜面に接地する第１接地部とを備え、
前記基板部は、前記無限軌道や前記車輪のホイールベースより長く、前記重機の重心が前記支点部より先端側に位置したとき、前記支点部を中止に傾動して、前記基板部が水平になるように前記第１接地部が前記傾斜面に接地する、足場台。
【請求項2】
前記基板部は、これへの荷重が無負荷のときは前記基板部の後端が前記傾斜面に接して、前記重機の無限軌道や車輪を受入れ可能となり、
前記重機が前記基板部を先端側へ走行し、その重心が前記支点部より前記先端側に位置したとき、前記基板部が傾動して前記基板部が水平となる、請求項１に記載の足場台。
前記重機が前記基板部を先端側へ走行し、その重心が前記支点部より前記先端側に位置したとき、前記基板部が傾動して前記基板部が水平となる、請求項１に記載の足場台。
【請求項3】
前記基板部が水平な状態で、前記基板部の先端は前記傾斜面に接している、請求項２に記載の足場台。
【請求項4】
前記支点部と前記基板部の後端との間に第２接地部が備えられ、前記基板部への荷重が無負荷のとき、前記第２接地部は前記傾斜面と平行な面を有する、請求項１に記載の足場台。
【請求項5】
前記支持部に前記基板部の傾きを調整する傾き調整部が備えられる、請求項１に記載の足場台。
【請求項6】
前記支点部に滑り防止部材が備えられる、請求項１に記載の足場台。
【請求項7】
前記基板部が水平になった状態で、前記基板部の後端側を前記傾斜面に対して支持する、補助支持部が更に備えられる、請求項１～６の何れかに記載の足場台。
【請求項8】
前方上向きの傾斜面で用いられる重機の支持方法であって、
前記重機の無限軌道や車輪を支持可能な第１基板部を準備するステップと、この第１基板部は第１支持部により前記傾斜面に支持され、該第１支持部は第１支点部を備え、前記第１基板部は該第１支点部を中心に揺動可能である、
前記第１基板部の後端を前記傾斜面に接した状態でこの後端から前記重機を前方へと走行させる走行ステップと、
前記重機の走行に伴い、前記第１支点部を中心に前記第１基板部を揺動させてその後端を前記傾斜面から離れさせる揺動ステップと、
前記第１基板部が水平になった状態で、前記第１基板部の後端側を補助支持部で支持して前記第１基板部の水平状態を維持する水平維持ステップと、
を含む重機の支持方法。
前記重機の無限軌道や車輪を支持可能な第１基板部を準備するステップと、この第１基板部は第１支持部により前記傾斜面に支持され、該第１支持部は第１支点部を備え、前記第１基板部は該第１支点部を中心に揺動可能である、
前記第１基板部の後端を前記傾斜面に接した状態でこの後端から前記重機を前方へと走行させる走行ステップと、
前記重機の走行に伴い、前記第１支点部を中心に前記第１基板部を揺動させてその後端を前記傾斜面から離れさせる揺動ステップと、
前記第１基板部が水平になった状態で、前記第１基板部の後端側を補助支持部で支持して前記第１基板部の水平状態を維持する水平維持ステップと、
を含む重機の支持方法。
【請求項9】
第２支点部を備えた第２足場台を準備するステップと、
該第２足場台を吊り上げた前記重機に、該重機の進行方向前方において、該重機に許容される最も遠い位置の前記傾斜面に前記第２支点部を位置させ、前記第２足場台の第２基板部の後端を前記傾斜面に接触させるステップが更に含まれる、請求項８に記載の支持方法。
該第２足場台を吊り上げた前記重機に、該重機の進行方向前方において、該重機に許容される最も遠い位置の前記傾斜面に前記第２支点部を位置させ、前記第２足場台の第２基板部の後端を前記傾斜面に接触させるステップが更に含まれる、請求項８に記載の支持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は前方上向きの傾斜面で用いられる重機用の足場台に関する。
【背景技術】
【0002】
重機を機能させるためには、重機の無限軌道や車輪の足場が安定していることが前提となる。従って、傾斜面において重機を機能させるには、傾斜面に水平な足場を設置することが求められる。
図１に従来の足場台５ａ、５ｂを示す。第１の足場台５ａは重機３の無限軌道４を支持する基板部６ａと、傾斜面１に接地される接地部７ａとを備える。基板部６ａと接地部7ａとはトラス構造の補強部で補強される。基板部６aと接地部７aとの挟角は傾斜面１の傾斜角度と等しくされ、もって、基板部６aは水平となり、重機３に対して安定した足場となる（基板部の安定支持用途）。
図１に従来の足場台５ａ、５ｂを示す。第１の足場台５ａは重機３の無限軌道４を支持する基板部６ａと、傾斜面１に接地される接地部７ａとを備える。基板部６ａと接地部7ａとはトラス構造の補強部で補強される。基板部６aと接地部７aとの挟角は傾斜面１の傾斜角度と等しくされ、もって、基板部６aは水平となり、重機３に対して安定した足場となる（基板部の安定支持用途）。
【0003】
第１の足場台５aにおいて基板部６aを水平とするため、その後端（重機の進行方向を前向きとする、この明細書で同じ）は、傾斜面１から離れている。そこで、第２の足場台５ｂが準備される。この第２の足場台５ｂを第１の足場台５aへ連結することで、この第２の足場台５ｂの基板部６ｂを走行して（基板部の登坂用途）、重機３は第１の足場台５aの基板部６ａに乗ることができる。この第２の足場台５ｂは基板部６ｂ及び接地部７ｂを備え、足場台５aと合同な構造である。換言すれば、第２の足場台５ｂを傾斜面１に沿って１８０度回転させれば、第１の足場台５aと同じものとなる。
【0004】
図１の状態で作業を終えた重機３を傾斜面１に沿って更に上方へ移動させるには次の作業が必要となる。まず、重機３を使って、図示しない第３の足場台（第１の足場台５ａと同一構造）を設置して、その基板部を水平で安定した足場台とする。次に、第２の足場台５ｂを重機３で吊り上げて、既に接地した第３の足場台へ連結する。
この発明に関連する先行文献として、特許文献１を参照されたい。
この発明に関連する先行文献として、特許文献１を参照されたい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特許第６７８５５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
従来の工事では、図１に示すように、傾斜面において重機を安定して支持するには、２つのユニットの第１の足場台５a及び第２の足場台５ｂが必要とされていた。傾斜面１に沿って重機３を更に上方へ走行させてそこで工事を続行するには、第３の足場台（第１、第２の足場台と同一構造のもの）が必要になる。換言すれば、３セットの足場台が必要となる。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明者は上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、足場台をシーソーのように揺動させれば、１つのユニットで足場台が組めることに気が付いた。
即ち、この発明の第１局面の足場台は次のように規定される。
前方上向きの傾斜で用いられる重機用の足場台であって、
前記重機の無限軌道や車輪を支持可能な基板部と、
該基板部を前記傾斜面に対して支持する支持部と、を備え
該支持部は該基板部から最も離れた支点部と、
前記基板部を水平にしたとき、前記支点部と前記基板部の前端との間に形成され、前記傾斜面に接地する第１接地部とを備え、
前記基板部は、前記無限軌道や前記車輪のホイールベースより長く、前記重機の重心が前記支点部より先端側に位置したとき、前記支点部を中止に揺動して、前記基板部が水平となるように前記第１接地部が前記傾斜面に接地する、足場台。
即ち、この発明の第１局面の足場台は次のように規定される。
前方上向きの傾斜で用いられる重機用の足場台であって、
前記重機の無限軌道や車輪を支持可能な基板部と、
該基板部を前記傾斜面に対して支持する支持部と、を備え
該支持部は該基板部から最も離れた支点部と、
前記基板部を水平にしたとき、前記支点部と前記基板部の前端との間に形成され、前記傾斜面に接地する第１接地部とを備え、
前記基板部は、前記無限軌道や前記車輪のホイールベースより長く、前記重機の重心が前記支点部より先端側に位置したとき、前記支点部を中止に揺動して、前記基板部が水平となるように前記第１接地部が前記傾斜面に接地する、足場台。
【0008】
このように規定される足場台によれば、基板部は支点部を中心としてその長さ方向へ揺動可能である。この足場台を傾斜面に接地したとき、基板部は、無負荷状態において、その後端を傾斜面に接地させる。これにより、重機の無限軌道や車輪を基板部へ受け入れることができる。この状態において、基板部の傾斜角度は傾斜面の傾斜角度より大きくなっている。
重機が基板部の前方へ走行し、支点部を通過すると、基板部は揺動して、後端を傾斜面から離れさせかつ前端を傾斜面に近づける。基板部が水平となった状態で基板部の揺動を停止させる。基板部の揺動の停止は第１接地部が傾斜面に接地することによる。基板部の水平状態を安定させるためには、基板部の後端側と傾斜面との間に補助支持部を介在させることが好ましい。
この発明の足場台によれば、基板部が揺動するので、１つの基板部が、重機の登坂用途と重機の安定支持用途の２つの機能を備えるものとなる。よって、１つの基板部を備える１つのセットの足場台のみで、傾斜面において重機に安定した足場を提供できる。
重機が基板部の前方へ走行し、支点部を通過すると、基板部は揺動して、後端を傾斜面から離れさせかつ前端を傾斜面に近づける。基板部が水平となった状態で基板部の揺動を停止させる。基板部の揺動の停止は第１接地部が傾斜面に接地することによる。基板部の水平状態を安定させるためには、基板部の後端側と傾斜面との間に補助支持部を介在させることが好ましい。
この発明の足場台によれば、基板部が揺動するので、１つの基板部が、重機の登坂用途と重機の安定支持用途の２つの機能を備えるものとなる。よって、１つの基板部を備える１つのセットの足場台のみで、傾斜面において重機に安定した足場を提供できる。
【0009】
上記において、基板部が水平な状態では、基板部の先端は傾斜面に接することが好ましい。重機を更に前方に走行させる際、基板部の先端から傾斜面への円滑な移動が可能になるからである。
【0010】
この発明の足場台において、基板部に重機が乗っていない状態、即ち、基板部が無負荷の状態において、基板部の後端は傾斜面に接地する。この状態の基板部を重機は登坂する。登坂する重機を基板部で支えられるように、支点部と基板部の後端との間に第２接地部を備えることが好ましい。この第２接地部は、基板部が無負荷状態で傾斜面と平行な面を備える。これにより、基板部に対する支持が安定する。この第２接地部は、重機が支点部を通過して基板部が揺動を開始するまで、傾斜面との接地を維持する。
【0011】
揺動可能な基板部を重機が走行する際、急激な揺動は重機に衝撃を与えたり、重機を基板部から脱輪させたりするおそれがある。そこで、支持部に基板部の傾きを調整する調整部を設けることが好ましい。
かかる調整部の構造としてラックアンドピニオンの構造を採用できる。この構造では、支点部側にギア部を設け、この支点部が接する傾斜面側にラック部を設ける。
かかる調整部の構造としてラックアンドピニオンの構造を採用できる。この構造では、支点部側にギア部を設け、この支点部が接する傾斜面側にラック部を設ける。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
図２に示すように、この発明の足場台１０は支持部１１、基板部１６及び補助支持部２１を備えてなる。
支持部１１は基板部１６と同じ幅の三角台形の外郭を有し、支点部１２、第１接地部１７及び第２接地部１８を備える。基板部１６、第１接地部１７及び第２接地部１８により側面視で三角形が形成される。この例では、支点部１２を頂点とする二等辺三角形であるが、これに限定されるものではなく、支点部１２は、基板部１６の中央より前端側に位置することもできる。
支点部１２は基板部１６から最も離れており、基板部１６の長さ方向においてその中央若しくは中央より前端側に位置する。これにより、基板部１６は無負荷状態において、図３に示すように、その後端を傾斜面１に接触させた状態で安定する。
支持部１１は基板部１６と同じ幅の三角台形の外郭を有し、支点部１２、第１接地部１７及び第２接地部１８を備える。基板部１６、第１接地部１７及び第２接地部１８により側面視で三角形が形成される。この例では、支点部１２を頂点とする二等辺三角形であるが、これに限定されるものではなく、支点部１２は、基板部１６の中央より前端側に位置することもできる。
支点部１２は基板部１６から最も離れており、基板部１６の長さ方向においてその中央若しくは中央より前端側に位置する。これにより、基板部１６は無負荷状態において、図３に示すように、その後端を傾斜面１に接触させた状態で安定する。
【0014】
基板部１６は重機３が乗り上げたとき変形しない剛性を有する鋼板で構成される。この基板部１６は重機３の無限軌道４より長く、これにより、基板部１６は重機３に対する登坂用途と安定支持用途を備えることとなる。
第１接地部１７及び第２接地部１８は、鋼板で形成することができ、基板部１６との間にトラス構造の補強材を介在させることができる。
第１接地部１７及び第２接地部１８は、鋼板で形成することができ、基板部１６との間にトラス構造の補強材を介在させることができる。
【0015】
第１接地部１７において傾斜面１と対向する面と基板部１６との挟角は傾斜面１の傾斜角度と等しくする。これにより、第１接地部１７を傾斜面１に接地させた状態で、基板部１６を水平に安定支持できる。
基板部１６の後端側、即ち第２接地部１８と傾斜面１との間には補助支持部２１を設け、基板部１６の水平性をより確実なものとする。
補助支持部２１として、この例では柱状部材を採用しているが、その形状や構造は特に限定されるものではない。
基板部１６の後端側、即ち第２接地部１８と傾斜面１との間には補助支持部２１を設け、基板部１６の水平性をより確実なものとする。
補助支持部２１として、この例では柱状部材を採用しているが、その形状や構造は特に限定されるものではない。
【0016】
符号３０は下敷き部であり、この下敷き部３０には複数の凸部を一列にならべたラック部３５が備えられる。足場台１０の支点部１２には、複数の凸部を仮想円周上にならべたピニオン部３３が備えられる。このラック部３５とピニオン部３３とでラックアンドピニオン部３１（傾き調整部）が構成される。
このラックアンドピニオン部３１の働きにより、基板部１６の揺動が制御される。即ち、ラック部３５に対するピニオン部３３のかみ合いが維持されるように重機の走行を制限することで、基板部１６の急激な揺動を防止できる。
また、ラック部３５とピニオン部３３とのかみ合いにより、支点部１２が傾斜面１の下方側へ滑ることも未然に防止できる。
このラックアンドピニオン部３１の働きにより、基板部１６の揺動が制御される。即ち、ラック部３５に対するピニオン部３３のかみ合いが維持されるように重機の走行を制限することで、基板部１６の急激な揺動を防止できる。
また、ラック部３５とピニオン部３３とのかみ合いにより、支点部１２が傾斜面１の下方側へ滑ることも未然に防止できる。
【0017】
図２の状態で、重機３は安定して足場台１０に支持される。
図３は、重機３が足場台１０へ乗る直前の状態を示す。
図３の状態で、無負荷状態の基板部１６はその後端を傾斜面１に接触させている。この状態で第２接地部１８は傾斜面１に接地して、基板部１６を支持している。これにより、重機３は安定して基板部１６を登坂することができる。なお、この状態において、補助支持部２１は使われていない。
基板部１６を登坂する重機３の前方への走行が進むにつれ、重機３の重心が支点部１２を通過すると、基板部１６が揺動し始める。
図３は、重機３が足場台１０へ乗る直前の状態を示す。
図３の状態で、無負荷状態の基板部１６はその後端を傾斜面１に接触させている。この状態で第２接地部１８は傾斜面１に接地して、基板部１６を支持している。これにより、重機３は安定して基板部１６を登坂することができる。なお、この状態において、補助支持部２１は使われていない。
基板部１６を登坂する重機３の前方への走行が進むにつれ、重機３の重心が支点部１２を通過すると、基板部１６が揺動し始める。
【0018】
かかる揺動に際し、ラック部３５とピニオン部３３とがかみ合うので、支点部１２が下方に滑ることが防止される。また、ラック部３５とピニオン部３３とが確実にかみ合うように重機３の走行を調整することで、基板部１６の揺動を好適に制御できる。
図２の状態、即ち基板部１６が水平となった状態で、補助支持部２１を第２接地部１８と傾斜面１との間に組付ける。
図４には、図２の状態の背面を示す。
図２の状態、即ち基板部１６が水平となった状態で、補助支持部２１を第２接地部１８と傾斜面１との間に組付ける。
図４には、図２の状態の背面を示す。
【0019】
図５は、図２の状態を基準として、傾斜面１の更に上側位置で工事を行うため、次の足場台を設置する工程を示す。
図２の状態を示す工程Ｉにおいて、第２の足場台１１０が準備されている。この第２の足場台１１０は重機３の作業半径内に予め置かれているものとする。
図２の状態での工事が終了した重機は、第２の足場台１１０を吊り上げて、第１の足場台１０の前方へ設置する。図５では、第１の足場台１０と第２の足場台１１０との間に間隔があるが、両者を連続させてもよい。工事の効率からいえば、第１の足場台１０からより離れた位置に第２の足場台１１０を設置することが好ましい。重機３の作業半径が第２の足場台１１０の設置位置を規定する。
図５からわかるように、上側工事の工程を示す図５の工程ＩＩにおいても、１つの足場台（第２の足場台１１０）のみが用いられる。
図２の状態を示す工程Ｉにおいて、第２の足場台１１０が準備されている。この第２の足場台１１０は重機３の作業半径内に予め置かれているものとする。
図２の状態での工事が終了した重機は、第２の足場台１１０を吊り上げて、第１の足場台１０の前方へ設置する。図５では、第１の足場台１０と第２の足場台１１０との間に間隔があるが、両者を連続させてもよい。工事の効率からいえば、第１の足場台１０からより離れた位置に第２の足場台１１０を設置することが好ましい。重機３の作業半径が第２の足場台１１０の設置位置を規定する。
図５からわかるように、上側工事の工程を示す図５の工程ＩＩにおいても、１つの足場台（第２の足場台１１０）のみが用いられる。
【0020】
図６は、従来の足場台を用いた場合の足場台の設置工程を示す。なお、図１と同一の要素には同一の符号が付してある。
図１の状態を示す工程Ｉにおいて、第３の足場台２０５が準備されている。この第３の足場台２０５は重機３の作業半径内に予め置かれているものとする。
図１の状態での工事が終了した重機は、第３の足場台２０５を吊り上げて、第１の足場台１０の前方へ設置する。次に、第２の足場台５ｂを吊り上げて、第３の足場台２０５へ連結させる。
重機３の作業半径が第３の足場台２０５の設置位置を規定する。
図６からわかるように、上側工事の工程を示す図６の工程ＩＩにおいて、２つの足場台（第３の足場台２０５と第２の足場台５ｂ）が用いられる。よって、図５に示したこの発明の足場台に比べて、足場台の設置に手間がかかることがわかる。
図１の状態を示す工程Ｉにおいて、第３の足場台２０５が準備されている。この第３の足場台２０５は重機３の作業半径内に予め置かれているものとする。
図１の状態での工事が終了した重機は、第３の足場台２０５を吊り上げて、第１の足場台１０の前方へ設置する。次に、第２の足場台５ｂを吊り上げて、第３の足場台２０５へ連結させる。
重機３の作業半径が第３の足場台２０５の設置位置を規定する。
図６からわかるように、上側工事の工程を示す図６の工程ＩＩにおいて、２つの足場台（第３の足場台２０５と第２の足場台５ｂ）が用いられる。よって、図５に示したこの発明の足場台に比べて、足場台の設置に手間がかかることがわかる。
【0021】
この発明は上記の形態の説明や図面に限定されるものではなく、当業者が理解できる範囲で任意の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【0022】
１ 傾斜面
３ 重機
４ 無限軌道
１０ 足場台
１１ 支持部
１２ 支点部
１６ 基板部
１７ 第１接地部
１８ 第２接地部
３ 重機
４ 無限軌道
１０ 足場台
１１ 支持部
１２ 支点部
１６ 基板部
１７ 第１接地部
１８ 第２接地部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
