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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024000629
(43)【公開日】2024-01-09
(54)【発明の名称】作業車
(51)【国際特許分類】
F16H 61/00 20060101AFI20231226BHJP
F16D 25/06 20060101ALI20231226BHJP
B60K 17/06 20060101ALI20231226BHJP
【ＦＩ】
F16H61/00
F16D25/06
B60K17/06 D
B60K17/06 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022099420
(22)【出願日】2022-06-21
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】陣内 篤史
(72)【発明者】
【氏名】岩瀬 竜馬
(72)【発明者】
【氏名】那花 優将
(72)【発明者】
【氏名】荒木 陸人
(72)【発明者】
【氏名】久保田 誠
【テーマコード（参考）】
3D039
3J057
3J552
【Ｆターム（参考）】
3D039AB12
3D039AC54
3D039AC80
3D039AD44
3J057AA03
3J057AA09
3J057BB02
3J057CA11
3J057HH04
3J057JJ02
3J552MA02
3J552MA10
3J552MA13
3J552MA26
3J552NA05
3J552NB01
3J552PA58
3J552QA42B
3J552RA02
3J552SA53
(57)【要約】
【課題】回転駆動される伝動軸の内部に形成された供給油路を介して、作動油を油圧作動部に供給する場合、油圧作動部の作動不良を抑える。
【解決手段】伝動軸３８に、軸溝部７１～７４と、入口ポート７５～７８と、供給油路８１～８４とが設けられる。軸支持部３０に、軸溝部７１～７４を取り囲むようにリング状に形成された外部流路８５～８８と、外部流路８５～８８に接続されるように設けられ、作動油が供給される第１供給ポート３０ａ～３０ｄと、外部流路８５～８８と軸支持部３０の内周部３０ｅ，４４ａとに亘って設けられ、軸溝部７１～７４に連通する第２供給ポート５５～５８とが設けられる。
【選択図】図５
【解決手段】伝動軸３８に、軸溝部７１～７４と、入口ポート７５～７８と、供給油路８１～８４とが設けられる。軸支持部３０に、軸溝部７１～７４を取り囲むようにリング状に形成された外部流路８５～８８と、外部流路８５～８８に接続されるように設けられ、作動油が供給される第１供給ポート３０ａ～３０ｄと、外部流路８５～８８と軸支持部３０の内周部３０ｅ，４４ａとに亘って設けられ、軸溝部７１～７４に連通する第２供給ポート５５～５８とが設けられる。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
回転駆動される伝動軸と、前記伝動軸を回転可能に支持する軸支持部と、作動油が供給されることにより作動する油圧作動部とが備えられ、
前記伝動軸に、
前記伝動軸の円周方向に沿って、前記伝動軸の外周部の全周に亘って形成された軸溝部と、
前記伝動軸の半径方向に沿って前記伝動軸の内部に形成され、前記軸溝部に接続された入口ポートと、
前記伝動軸の長手方向に沿って前記伝動軸の内部に形成され、前記伝動軸の内部で前記入口ポートに接続された供給油路とが設けられ、
前記軸支持部に、
前記軸溝部を取り囲むようにリング状に形成された外部流路と、
前記外部流路に接続されるように設けられ、作動油が供給される第１供給ポートと、
前記外部流路と前記軸支持部の内周部とに亘って設けられ、前記軸溝部に連通する第２供給ポートとが設けられ、
前記第１供給ポートに供給された作動油が、前記第１供給ポートから前記外部流路、前記第２供給ポート、前記軸溝部、前記入口ポート及び前記供給油路を通って、前記油圧作動部に供給される作業車。
前記伝動軸に、
前記伝動軸の円周方向に沿って、前記伝動軸の外周部の全周に亘って形成された軸溝部と、
前記伝動軸の半径方向に沿って前記伝動軸の内部に形成され、前記軸溝部に接続された入口ポートと、
前記伝動軸の長手方向に沿って前記伝動軸の内部に形成され、前記伝動軸の内部で前記入口ポートに接続された供給油路とが設けられ、
前記軸支持部に、
前記軸溝部を取り囲むようにリング状に形成された外部流路と、
前記外部流路に接続されるように設けられ、作動油が供給される第１供給ポートと、
前記外部流路と前記軸支持部の内周部とに亘って設けられ、前記軸溝部に連通する第２供給ポートとが設けられ、
前記第１供給ポートに供給された作動油が、前記第１供給ポートから前記外部流路、前記第２供給ポート、前記軸溝部、前記入口ポート及び前記供給油路を通って、前記油圧作動部に供給される作業車。
【請求項2】
複数の前記第２供給ポートが、前記軸支持部の内周部の円周方向に沿って、互いに間隔を空けながら設けられている請求項１に記載の作業車。
【請求項3】
前記第１供給ポートと前記第２供給ポートとが、前記軸支持部の内周部の円周方向で、互いに異なる位置に設けられている請求項２に記載の作業車。
【請求項4】
前記外部流路における前記軸支持部の内周部の円周方向と直交する面での断面積が、前記軸溝部における前記伝動軸の円周方向と直交する面での断面積よりも、大きなものに形成されている請求項３に記載の作業車。
【請求項5】
前記軸支持部の内周部に取り付けられ、前記伝動軸を回転可能に支持することにより、前記伝動軸が前記軸支持部に回転可能に支持されるようにする円筒部材が備えられ、
前記円筒部材に、
前記軸支持部の内周部の円周方向に沿って、前記円筒部材の外周部の全周に亘って形成され、前記軸支持部の内周部とにより前記外部流路を形成する外部溝部と、
前記外部溝部と前記円筒部材の内周部とに亘って設けられ、前記軸溝部に連通する前記第２供給ポートとが設けられている請求項１～４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
前記円筒部材に、
前記軸支持部の内周部の円周方向に沿って、前記円筒部材の外周部の全周に亘って形成され、前記軸支持部の内周部とにより前記外部流路を形成する外部溝部と、
前記外部溝部と前記円筒部材の内周部とに亘って設けられ、前記軸溝部に連通する前記第２供給ポートとが設けられている請求項１～４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車において、油圧クラッチ等の油圧作動部に、回転駆動される伝動軸の内部に形成された供給油路を介して作動油を供給する構成に関する。
【背景技術】
【0002】
油圧ポンプや制御弁からの作動油を、伝動軸の内部の供給油路を介して油圧作動部に供給する構成において、油圧ポンプや制御弁からの作動油が伝動軸の内部の供給油路に供給される部分の構成が、特許文献１に開示されている。
【0003】
特許文献１では、作動油が供給される供給ポートが、伝動軸を回転可能に支持する軸支持部に設けられている。伝動軸において、軸溝部が伝動軸の外周部に円周方向に沿って形成され、入口ポートが軸溝部と供給油路とに亘って伝動軸の内部に形成されている。
これにより、作動油が、軸支持部の供給ポートから、伝動軸の軸溝部に供給され、伝動軸において軸溝部から入口ポートを介して供給油路に供給される。軸支持部の供給ポートと伝動軸の軸溝部とが連通していることにより、伝動軸が回転駆動されていても、作動油が軸支持部の供給ポートから伝動軸の供給油路に供給される。
これにより、作動油が、軸支持部の供給ポートから、伝動軸の軸溝部に供給され、伝動軸において軸溝部から入口ポートを介して供給油路に供給される。軸支持部の供給ポートと伝動軸の軸溝部とが連通していることにより、伝動軸が回転駆動されていても、作動油が軸支持部の供給ポートから伝動軸の供給油路に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１２－１４９７６９号公報（図１３の符号９６の付近を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１では、伝動軸が回転駆動されることにより、軸支持部の供給ポートに対して伝動軸の入口ポートが回転駆動されるので、伝動軸の入口ポートと軸支持部の供給ポートとが同じ位置で対向した状態と、伝動軸の入口ポートが軸支持部の供給ポートから離れた状態とが繰り返される。
【0006】
作動油が軸支持部の供給ポートから伝動軸の入口ポートに入る際の作動油の圧力損失について着目すると、伝動軸の入口ポートが軸支持部の供給ポートと同じ位置で対向した位置から少し進行した位置において、作動油の圧力損失は比較的大きくなる傾向があり、伝動軸の入口ポートが軸支持部の供給ポートから最も離れた状態では、作動油の圧力損失は比較的小さくなる傾向がある。
【0007】
これにより、伝動軸が回転駆動されると、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）と、作動油の圧力が低い状態（圧力損失が大きい状態）とが繰り返されることになり、作動油の圧力に脈動が発生して、作動油が供給される油圧作動部の作動不良に発展する可能性が懸念される。
【0008】
本発明は、作業車において、回転駆動される伝動軸の内部に形成された供給油路を介して、作動油を油圧作動部に供給する場合、油圧作動部の作動不良を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の作業車は、回転駆動される伝動軸と、前記伝動軸を回転可能に支持する軸支持部と、作動油が供給されることにより作動する油圧作動部とが備えられ、前記伝動軸に、前記伝動軸の円周方向に沿って、前記伝動軸の外周部の全周に亘って形成された軸溝部と、前記伝動軸の半径方向に沿って前記伝動軸の内部に形成され、前記軸溝部に接続された入口ポートと、前記伝動軸の長手方向に沿って前記伝動軸の内部に形成され、前記伝動軸の内部で前記入口ポートに接続された供給油路とが設けられ、前記軸支持部に、前記軸溝部を取り囲むようにリング状に形成された外部流路と、前記外部流路に接続されるように設けられ、作動油が供給される第１供給ポートと、前記外部流路と前記軸支持部の内周部とに亘って設けられ、前記軸溝部に連通する第２供給ポートとが設けられ、前記第１供給ポートに供給された作動油が、前記第１供給ポートから前記外部流路、前記第２供給ポート、前記軸溝部、前記入口ポート及び前記供給油路を通って、前記油圧作動部に供給される。
【0010】
本発明によると、作動油が軸支持部の第１供給ポートに供給されると、作動油は、軸支持部の第１供給ポートから外部流路に入り、外部流路から第２供給ポートを通って、伝動軸の軸溝部に入る。伝動軸の軸溝部に入った作動油は、軸溝部から入口ポート及び供給油路を通って、油圧作動部に供給される。
【0011】
本発明によると、作動油の流れにおいて、軸支持部の第１供給ポートと伝動軸の軸溝部との間に、軸支持部の外部油路が存在する。軸支持部の外部流路は、伝動軸の軸溝部を取り囲むようにリング状に形成されているので、円周方向の長さが比較的長いものであり、比較的大きな容積を備えている。これにより、軸支持部の外部油路は、作動油の圧力損失を抑えて、作動油の圧力の急速な変化を緩和する機能を発揮すると考えられる。
【0012】
従って、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）と、作動油の圧力が低い状態（圧力損失が大きい状態）とが繰り返される状態において、作動油の圧力が低い状態（圧力損失が大きい状態）から高い状態（圧力損失が小さい状態）に移行する際、作動油の圧力の急速な上昇が外部油路により緩和され、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）が抑えられる。
同様に、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）から低い状態（圧力損失が大きい状態）に移行する際、作動油の圧力の急速な下降が外部油路により緩和され、作動油の圧力が低い状態（圧力損失が大きい状態）が抑えられる。
同様に、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）から低い状態（圧力損失が大きい状態）に移行する際、作動油の圧力の急速な下降が外部油路により緩和され、作動油の圧力が低い状態（圧力損失が大きい状態）が抑えられる。
【0013】
本発明によると、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）及び作動油の圧力が低い状態（圧力損失が大きい状態）が抑えられることにより、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）と低い状態（圧力損失が大きい状態）との差を小さくすることができるので、作動油の圧力の脈動が抑えられ、油圧作動部の作動不良を抑えることができる。
【0014】
本発明において、複数の前記第２供給ポートが、前記軸支持部の内周部の円周方向に沿って、互いに間隔を空けながら設けられていると好適である。
【0015】
本発明によると、軸支持部に複数の第２供給ポートが設けられているので、伝動軸の入口ポートと軸支持部の第２供給ポートとが同じ位置で対向した状態が、伝動軸の１回転のうちで複数回生じる。
【0016】
これにより、伝動軸の入口ポートが軸支持部の一つの第２供給ポートを通過して、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）から低い状態（圧力損失が大きい状態）に移行する際、作動油の圧力があまり低下しないうちに、伝動軸の入口ポートが軸支持部の次の第２供給ポートに対向して、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）となる。
【0017】
本発明によると、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）からの圧力の低下が抑えられることにより、作動油の圧力が高い状態（圧力損失が小さい状態）と低い状態（圧力損失が大きい状態）との差を小さくすることができるので、作動油の圧力の脈動を抑えるという面で有利であり、油圧作動部の作動不良を抑えるという面で有利である。
【0018】
本発明において、前記第１供給ポートと前記第２供給ポートとが、前記軸支持部の内周部の円周方向で、互いに異なる位置に設けられていると好適である。
【0019】
本発明によると、軸支持部の第１供給ポートと第２供給ポートとが互いに異なる位置に設けられているので、作動油が軸支持部の第１供給ポートから外部油路に入った後、作動油が直ちに外部油路から第２供給ポートに入るような状態を防止することができる。
【0020】
これにより、軸支持部の第１供給ポートから外部油路に入った作動油を、外部油路に留め易くすることができ、外部油路において作動油の圧力の急速な変化を緩和する機能を発揮させ易くなるので、作動油の圧力の脈動を抑えるという面で有利であり、油圧作動部の作動不良を抑えるという面で有利である。
【0021】
本発明において、前記外部流路における前記軸支持部の内周部の円周方向と直交する面での断面積が、前記軸溝部における前記伝動軸の円周方向と直交する面での断面積よりも、大きなものに形成されていると好適である。
【0022】
本発明によると、軸支持部の外部油路の断面積が、伝動軸の軸溝部の断面積よりも大きなものに設定されており、軸支持部の外部流路の容積が大きなものとなっている。
これにより、軸支持部の外部油路において作動油の圧力の急速な変化を緩和する機能を発揮させ易くなるので、作動油の圧力の脈動を抑えるという面で有利であり、油圧作動部の作動不良を抑えるという面で有利である。
これにより、軸支持部の外部油路において作動油の圧力の急速な変化を緩和する機能を発揮させ易くなるので、作動油の圧力の脈動を抑えるという面で有利であり、油圧作動部の作動不良を抑えるという面で有利である。
【0023】
本発明において、前記軸支持部の内周部に取り付けられ、前記伝動軸を回転可能に支持することにより、前記伝動軸が前記軸支持部に回転可能に支持されるようにする円筒部材が備えられ、前記円筒部材に、前記軸支持部の内周部の円周方向に沿って、前記円筒部材の外周部の全周に亘って形成され、前記軸支持部の内周部とにより前記外部流路を形成する外部溝部と、前記外部溝部と前記円筒部材の内周部とに亘って設けられ、前記軸溝部に連通する前記第２供給ポートとが設けられていると好適である。
【0024】
本発明によると、軸支持部に第１供給ポートが設けられており、軸支持部とは別部材の円筒部材が設けられて、円筒部材に外部溝部と第２供給ポートとが設けられている。
円筒部材が軸支持部の内周部に取り付けられることによって、軸支持部の内周部と円筒部材の外部溝部とにより軸支持部の外部流路が形成されるのであり、第２供給ポートが軸支持部に設けられる。
外部溝部及び第２供給ポートを円筒部材に設けることは比較的容易に行うことができるので、第１供給ポート及び第２供給ポート、外部油路を比較的容易に軸支持部に設けることができて、生産コストの低減を図ることができる。
円筒部材が軸支持部の内周部に取り付けられることによって、軸支持部の内周部と円筒部材の外部溝部とにより軸支持部の外部流路が形成されるのであり、第２供給ポートが軸支持部に設けられる。
外部溝部及び第２供給ポートを円筒部材に設けることは比較的容易に行うことができるので、第１供給ポート及び第２供給ポート、外部油路を比較的容易に軸支持部に設けることができて、生産コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【図1】トラクタの左側面図である。
【図2】ミッションケースの内部の伝動系を示す概略図である。
【図3】出力軸の回転速度と無段変速装置の変速位置との関係を示す図である。
【図4】出力軸、軸支持部及び円筒部材の付近の縦断側面図である。
【図6】円筒部材の側面図である。
【図7】円筒部材の断面を示す斜視図である。
【図8】出力軸における軸溝部の付近の側面図である。
【図9】出力軸における軸溝部の付近の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【0026】
【0027】
（トラクタの全体構成）
図１に示すように、右及び左の前輪６と右及び左の後輪７とにより、機体５が支持されており、機体５の前部にボンネット８が設けられ、機体５の後部に運転部９が設けられている。
図１に示すように、右及び左の前輪６と右及び左の後輪７とにより、機体５が支持されており、機体５の前部にボンネット８が設けられ、機体５の後部に運転部９が設けられている。
【0028】
機体５は、エンジン１、エンジン１の後部に連結されたフライホイルハウジング２、フライホイルハウジング２の後部に連結されたミッションケース３、エンジン１の前部に連結された前部フレーム４等を有している。
【0029】
前輪６が前部フレーム４に支持され、後輪７がミッションケース３の後部に支持されており、ボンネット８によりエンジン１が覆われている。運転部９はキャビン１２により覆われており、運転座席１０と前輪６を操向操作する操縦ハンドル１１とが、運転部９に設けられている。
【0030】
各種の作業装置（図示せず）を連結可能なリンク機構１３が、機体５の後部に設けられており、作業装置に動力を伝達するＰＴＯ軸１４が、ミッションケース３の後部に設けられている。
【0031】
（ミッションケースの内部の概要）
図２に示すように、ミッションケース３に、第１遊星装置５０、第２遊星装置６０、無段変速装置１８、伝動装置１９、前後進切換装置２０、後輪デフ装置２２、前輪変速装置２６、ＰＴＯクラッチ１５及びＰＴＯ変速装置２１等が設けられている。
図２に示すように、ミッションケース３に、第１遊星装置５０、第２遊星装置６０、無段変速装置１８、伝動装置１９、前後進切換装置２０、後輪デフ装置２２、前輪変速装置２６、ＰＴＯクラッチ１５及びＰＴＯ変速装置２１等が設けられている。
【0032】
エンジン１の出力軸１ａの動力が、クラッチ１６を介して、ミッションケース３の入力軸１７に伝達され、入力軸１７から伝動軸３１及び伝動軸３２に伝達される。伝動軸３２の動力が、ＰＴＯクラッチ１５に伝達され、ＰＴＯ変速装置２１により変速操作されて、ＰＴＯ軸１４に伝達される。
【0033】
エンジン１の出力軸１ａの動力が、クラッチ１６を介して、第１遊星装置５０、第２遊星装置６０、無段変速装置１８及び伝動装置１９に伝達され変速されて、出力軸３８（伝動軸に相当）に伝達される。
【0034】
出力軸３８の動力は、伝動軸４０から前後進切換装置２０に伝達され、伝動軸３２に回転可能に取り付けられた円筒状の伝動軸４２から伝動軸２３に伝達され、後輪デフ装置２２に伝達されて、右及び左の後輪７に伝達される。
【0035】
伝動軸２３の動力が、伝動軸２４に伝達され、伝動軸４３を介して前輪変速装置２６に伝達される。前輪変速装置２６の動力が、前輪出力軸４５から伝動軸２７を介して前輪デフ装置２８に伝達され、右及び左の前輪６に伝達される。
【0036】
（第１遊星装置及び第２遊星装置、無段変速装置の構成）
図２に示すように、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０は、太陽ギヤ５１，６１、１８ａ、複数の遊星ギヤ５２，６２、リングギヤ５３，６３及び共通のキャリア５４を有している。第１遊星装置５０の遊星ギヤ５２と第２遊星装置６０の遊星ギヤ６２とは、キャリア５４に取り付けられた円筒状の伝動軸６４により互いに連結されており、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０は複合遊星装置に構成されている。
図２に示すように、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０は、太陽ギヤ５１，６１、１８ａ、複数の遊星ギヤ５２，６２、リングギヤ５３，６３及び共通のキャリア５４を有している。第１遊星装置５０の遊星ギヤ５２と第２遊星装置６０の遊星ギヤ６２とは、キャリア５４に取り付けられた円筒状の伝動軸６４により互いに連結されており、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０は複合遊星装置に構成されている。
【0037】
入力軸１７の動力が、伝動軸３４を介して、第１遊星装置５０のリングギヤ５３に伝達される。
入力軸１７の動力が、伝動軸３１と伝動軸３２とを連結する伝動ギヤ２９から伝動軸３５を介して無段変速装置１８に伝達される。無段変速装置１８は、静油圧式に構成されており、正転動力及び逆転動力を出力する。無段変速装置１８の正転動力及び逆転動力が、伝動軸３６を介して第１遊星装置５０の太陽ギヤ５１に伝達される。
入力軸１７の動力が、伝動軸３１と伝動軸３２とを連結する伝動ギヤ２９から伝動軸３５を介して無段変速装置１８に伝達される。無段変速装置１８は、静油圧式に構成されており、正転動力及び逆転動力を出力する。無段変速装置１８の正転動力及び逆転動力が、伝動軸３６を介して第１遊星装置５０の太陽ギヤ５１に伝達される。
【0038】
エンジン１から無段変速装置１８を介して第１遊星装置５０の太陽ギヤ５１に伝達された動力と、エンジン１から無段変速装置１８を介さずに第１遊星装置５０のリングギヤ５３に伝達された動力とが、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０により合成される。
【0039】
第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０により合成された動力が、第２遊星装置６０のリングギヤ６３から出力軸３７に伝達され、キャリア５４から出力軸３９に伝達され、第２遊星装置６０の太陽ギヤ６１から出力軸４１に伝達される。
【0040】
（伝動装置の構成）
図２に示すように、伝動装置１９は、第１クラッチＣＬ１（油圧作動部に相当）、第２クラッチＣＬ２（油圧作動部に相当）、第３クラッチＣＬ３（油圧作動部に相当）、第４クラッチＣＬ４（油圧作動部に相当）及び出力軸３８等を有している。
図２に示すように、伝動装置１９は、第１クラッチＣＬ１（油圧作動部に相当）、第２クラッチＣＬ２（油圧作動部に相当）、第３クラッチＣＬ３（油圧作動部に相当）、第４クラッチＣＬ４（油圧作動部に相当）及び出力軸３８等を有している。
【0041】
出力軸３７の動力が第１クラッチＣＬ１に伝達され、出力軸３９の動力が第３クラッチＣＬ３に伝達され、出力軸４１の動力が第２クラッチＣＬ２及び第４クラッチＣＬ４に伝達される。
【0042】
第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４は、油圧多板式に構成されて、遮断状態に付勢されており、作動油が供給されることにより伝動状態に操作される。第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４が伝動状態に操作されことにより、第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４の動力が出力軸３８に伝達される。
【0043】
（無段変速装置及び伝動装置による変速状態）
図３に、無段変速装置１８と第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４との関係が示されており、出力軸３８の回転速度Ｖ、無段変速装置１８の中立位置Ｎ、無段変速装置１８の正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」、無段変速装置１８の逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」が示されている。
図３に、無段変速装置１８と第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４との関係が示されており、出力軸３８の回転速度Ｖ、無段変速装置１８の中立位置Ｎ、無段変速装置１８の正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」、無段変速装置１８の逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」が示されている。
【0044】
図２に示すように、第１クラッチＣＬ１が伝動状態に操作されると、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０により合成された動力が、第２遊星装置６０のリングギヤ６３、出力軸３７及び第１クラッチＣＬ１を介して、出力軸３８に伝達される。
この状態において、図３の１速レンジに示すように、無段変速装置１８が逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」と正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」とに亘って操作されると、出力軸３８の回転速度Ｖが零速度と速度Ｖ１との間で無段階に変速操作される。
この状態において、図３の１速レンジに示すように、無段変速装置１８が逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」と正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」とに亘って操作されると、出力軸３８の回転速度Ｖが零速度と速度Ｖ１との間で無段階に変速操作される。
【0045】
図２に示すように、第２クラッチＣＬ２が伝動状態に操作されると、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０により合成された動力が、第２遊星装置６０の太陽ギヤ６１、出力軸４１及び第２クラッチＣＬ２を介して、出力軸３８に伝達される。
この状態において、図３の２速レンジに示すように、無段変速装置１８が逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」と正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」とに亘って操作されると、出力軸３８の回転速度Ｖが速度Ｖ１と速度Ｖ２との間で無段階に変速操作される。
この状態において、図３の２速レンジに示すように、無段変速装置１８が逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」と正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」とに亘って操作されると、出力軸３８の回転速度Ｖが速度Ｖ１と速度Ｖ２との間で無段階に変速操作される。
【0046】
図２に示すように、第３クラッチＣＬ３が伝動状態に操作されると、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０により合成された動力が、キャリア５４、出力軸３９及び第３クラッチＣＬ３を介して、出力軸３８に伝達される。
この状態において、図３の３速レンジに示すように、無段変速装置１８が逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」と正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」とに亘って操作されると、出力軸３８の回転速度Ｖが速度Ｖ２と速度Ｖ３との間で無段階に変速操作される。
この状態において、図３の３速レンジに示すように、無段変速装置１８が逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」と正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」とに亘って操作されると、出力軸３８の回転速度Ｖが速度Ｖ２と速度Ｖ３との間で無段階に変速操作される。
【0047】
図２に示すように、第４クラッチＣＬ４が伝動状態に操作されると、第１遊星装置５０及び第２遊星装置６０により合成された動力が、第２遊星装置６０の太陽ギヤ６１、出力軸４１及び第４クラッチＣＬ４を介して、出力軸３８に伝達される。
この状態において、図３の４速レンジに示すように、無段変速装置１８が逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」と正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」とに亘って操作されると、出力軸３８の回転速度Ｖが速度Ｖ３と速度Ｖ４との間で無段階に変速操作される。
この状態において、図３の４速レンジに示すように、無段変速装置１８が逆転動力の最高速度「－ＭＡＸ」と正転動力の最高速度「＋ＭＡＸ」とに亘って操作されると、出力軸３８の回転速度Ｖが速度Ｖ３と速度Ｖ４との間で無段階に変速操作される。
【0048】
（前後進切換装置の構成）
図２に示すように、前後進切換装置２０は、前進クラッチＣＬＦ及び後進クラッチＣＬＲ、伝動軸４０，４２、中継ギヤ４６等を有しており、出力軸３８の動力が伝動軸４０に伝達される。
図２に示すように、前後進切換装置２０は、前進クラッチＣＬＦ及び後進クラッチＣＬＲ、伝動軸４０，４２、中継ギヤ４６等を有しており、出力軸３８の動力が伝動軸４０に伝達される。
【0049】
前後進切換装置２０において、前進クラッチＣＬＦが伝動状態に操作されると、伝動軸４０の動力が、前進クラッチＣＬＦを介して前進状態で伝動軸４２に伝達され、伝動軸４２から伝動軸２３を介して後輪デフ装置２２に伝達される。
【0050】
前後進切換装置２０において、後進クラッチＣＬＲが伝動状態に操作されると、伝動軸４０の動力が、後進クラッチＣＬＲ及び中継ギヤ４６を介して後進状態で伝動軸４２に伝達され、伝動軸４２から伝動軸２３を介して後輪デフ装置２２に伝達される。
【0051】
（前輪変速装置の構成）
図２に示すように、前輪変速装置２６は、標準クラッチＣＬＴ、増速クラッチＣＬＨ、伝動軸４３及び前輪出力軸４５等を有している。
図２に示すように、前輪変速装置２６は、標準クラッチＣＬＴ、増速クラッチＣＬＨ、伝動軸４３及び前輪出力軸４５等を有している。
【0052】
前輪６が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操作されていると、前輪変速装置２６において、標準クラッチＣＬＴが伝動状態に操作される。
伝動軸２３の動力が、伝動軸２４，４３及び標準クラッチＣＬＴを介して前輪出力軸４５に伝達され、伝動軸２７及び前輪デフ装置２８を介して前輪６に伝達されるのであり、前輪６及び後輪７が同じ速度で駆動される。
伝動軸２３の動力が、伝動軸２４，４３及び標準クラッチＣＬＴを介して前輪出力軸４５に伝達され、伝動軸２７及び前輪デフ装置２８を介して前輪６に伝達されるのであり、前輪６及び後輪７が同じ速度で駆動される。
【0053】
前輪６が右及び左の設定角度を越えて右又は左に操向操作されると、前輪変速装置２６において、増速クラッチＣＬＨが伝動状態に操作される。
伝動軸２３の動力が、伝動軸２４，４３及び増速クラッチＣＬＨを介して前輪出力軸４５に伝達され、伝動軸２７及び前輪デフ装置２８を介して前輪６に伝達されるのであり、前輪６が後輪７よりも高速で駆動される。
伝動軸２３の動力が、伝動軸２４，４３及び増速クラッチＣＬＨを介して前輪出力軸４５に伝達され、伝動軸２７及び前輪デフ装置２８を介して前輪６に伝達されるのであり、前輪６が後輪７よりも高速で駆動される。
【0054】
（出力軸を支持する軸支持部の構成）
図２，４，５に示すように、出力軸３８と伝動軸４０とが、円筒状の連結部材２５により連結されており、出力軸３８の端部の付近に軸支持部３０が設けられている。
図２，４，５に示すように、出力軸３８と伝動軸４０とが、円筒状の連結部材２５により連結されており、出力軸３８の端部の付近に軸支持部３０が設けられている。
【0055】
出力軸３８の長手方向に沿って、軸支持部３０に円筒状の開口部が開口されており、４個の供給ポート３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ（第１供給ポートに相当）が、軸支持部３０に開口されて、軸支持部３０の開口部の内周部３０ｅに臨んでいる。
【0056】
軸支持部３０において、供給ポート３０ａ～３０ｄは、軸支持部３０の内周部３０ｅの長手方向に沿って等間隔を空けて設けられている。軸支持部３０の内周部３０ｅの円周方向において、供給ポート３０ａ，３０ｃが同じ位相に設けられ、供給ポート３０ｂ，３０ｄが同じ位相に設けられており、供給ポート３０ａ，３０ｃと供給ポート３０ｂ，３０ｄとは異なる位相に設けられている。
【0057】
（出力軸を支持する円筒部材の構成）
図４及び図５に示すように、円筒部材３３が、軸支持部３０の開口部の内周部３０ｅに取り付けられている。図６及び図７に示すように、円筒部材３３は、本体部４４、リング部４７、供給ポート５５，５６，５７，５８（第２供給ポートに相当）等を有している。
図４及び図５に示すように、円筒部材３３が、軸支持部３０の開口部の内周部３０ｅに取り付けられている。図６及び図７に示すように、円筒部材３３は、本体部４４、リング部４７、供給ポート５５，５６，５７，５８（第２供給ポートに相当）等を有している。
【0058】
図６及び図７に示すように、円筒部材３３において、本体部４４は円筒状に構成されている。複数個のリング部４７が、長手方向に沿って間隔を空けて本体部４４の外周部に形成されており、本体部４４の外周部とリング部４７の横面部とにより、複数個の外部溝部６５，６６，６７，６８が、円筒部材３３の外周部の全周に亘って形成されている。
【0059】
４個の供給ポート５５が外部溝部６５に設けられており、４個の供給ポート５５が、本体部４４の円周方向に沿って互いに等間隔を空けて配置され、外部溝部６５と本体部４４の内周部４４ａとに亘って開口されている。
【0060】
供給ポート５５と同様に、４個の供給ポート５６が外部溝部６６に設けられ、４個の供給ポート５７が外部溝部６７に設けられ、４個の供給ポート５８が外部溝部６８に設けられている。供給ポート５５～５８は、本体部４４の円周方向に沿って互いに同じ位相に設けられている。
【0061】
図４及び図５に示すように、円筒部材３３が軸支持部３０の内周部３０ｅに取り付けられることにより、軸支持部３０の供給ポート３０ａが、円筒部材３３の外部溝部６５に接続され、円筒部材３３の円周方向において、円筒部材３３の隣接する供給ポート５５の間に配置される。
【0062】
軸支持部３０の供給ポート３０ｂが、円筒部材３３の外部溝部６６に接続され、円筒部材３３の円周方向において、円筒部材３３の隣接する供給ポート５６の間に配置される。
軸支持部３０の供給ポート３０ｃが、円筒部材３３の外部溝部６７に接続され、円筒部材３３の円周方向において、円筒部材３３の隣接する供給ポート５７の間に配置される。
軸支持部３０の供給ポート３０ｄが、円筒部材３３の外部溝部６８に接続され、円筒部材３３の円周方向において、円筒部材３３の隣接する供給ポート５８の間に配置される。
軸支持部３０の供給ポート３０ｃが、円筒部材３３の外部溝部６７に接続され、円筒部材３３の円周方向において、円筒部材３３の隣接する供給ポート５７の間に配置される。
軸支持部３０の供給ポート３０ｄが、円筒部材３３の外部溝部６８に接続され、円筒部材３３の円周方向において、円筒部材３３の隣接する供給ポート５８の間に配置される。
【0063】
（出力軸の構成）
図８及び図９に示すように、出力軸３８の端部において、複数個のリング部４８が、出力軸３８の長手方向に沿って間隔を空けて出力軸３８の外周部に形成されている。リング部４８によって、複数個の軸溝部７１，７２，７３，７４が、出力軸３８の円周方向に沿って、出力軸３８の外周部の全周に亘って形成されている。
図８及び図９に示すように、出力軸３８の端部において、複数個のリング部４８が、出力軸３８の長手方向に沿って間隔を空けて出力軸３８の外周部に形成されている。リング部４８によって、複数個の軸溝部７１，７２，７３，７４が、出力軸３８の円周方向に沿って、出力軸３８の外周部の全周に亘って形成されている。
【0064】
図４，８，９に示すように、複数個の入口ポート７５，７６，７７，７８が、出力軸３８の半径方向に沿って、出力軸３８の内部に形成されている。入口ポート７５が軸溝部７１に接続され、入口ポート７６が軸溝部７２に接続され、入口ポート７７が軸溝部７３に接続され、入口ポート７８が軸溝部７４に接続されている。
【0065】
図４及び図５に示すように、入口ポート７５，７６は、出力軸３８の円周方向で小さな間隔を空けて、互いに近接する位相に設けられている。入口ポート７７，７８は、出力軸３８の円周方向で小さな間隔を空けて、互いに近接する位相に設けられている。入口ポート７５，７８は、出力軸３８の円周方向で正反対の位相に設けられ、入口ポート７６，７７は、出力軸３８の円周方向で正反対の位相に設けられている。
【0066】
図４及び図５に示すように、潤滑油を各部に供給する油路４９が、出力軸３８の長手方向に沿って出力軸３８の内部に形成されている。
複数の供給油路８１，８２，８３，８４が、出力軸３８の長手方向に沿って出力軸３８の内部に形成されている。供給油路８１は、出力軸３８の内部で入口ポート７５に接続されており、第１クラッチＣＬ１（図２参照）に接続されている。
複数の供給油路８１，８２，８３，８４が、出力軸３８の長手方向に沿って出力軸３８の内部に形成されている。供給油路８１は、出力軸３８の内部で入口ポート７５に接続されており、第１クラッチＣＬ１（図２参照）に接続されている。
【0067】
供給油路８２は、出力軸３８の内部で入口ポート７６に接続されており、第４クラッチＣＬ４（図２参照）に接続されている。
供給油路８３は、出力軸３８の内部で入口ポート７７に接続されており、第２クラッチＣＬ２（図２参照）に接続されている。
供給油路８４は、出力軸３８の内部で入口ポート７８に接続されており、第３クラッチＣＬ３（図２参照）に接続されている。
供給油路８３は、出力軸３８の内部で入口ポート７７に接続されており、第２クラッチＣＬ２（図２参照）に接続されている。
供給油路８４は、出力軸３８の内部で入口ポート７８に接続されており、第３クラッチＣＬ３（図２参照）に接続されている。
【0068】
（出力軸、軸支持部及び円筒部材の関係）
図６及び図７に示すように、円筒部材３３において、外部溝部６５～６８が、軸支持部３０の内周部３０ｅの円周方向に沿って、円筒部材３３の外周部の全周に亘って形成されている。
図６及び図７に示すように、円筒部材３３において、外部溝部６５～６８が、軸支持部３０の内周部３０ｅの円周方向に沿って、円筒部材３３の外周部の全周に亘って形成されている。
【0069】
図４及び図５に示すように、円筒部材３３が軸支持部３０の内周部３０ｅに取り付けられることによって、軸支持部３０の内周部３０ｅと円筒部材３３の外部溝部６５～６８とにより、複数の外部流路８５，８６，８７，８８が形成される。これにより、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７１～７４を取り囲むようにリング状に形成され外部流路８５～８８が、軸支持部３０に設けられる。
【0070】
軸支持部３０の供給ポート３０ａ～３０ｄ（第１供給ポート）が、外部流路８５～８８（円筒部材３３の外部溝部６５～６８）に接続される。
円筒部材３３の供給ポート５５～５８（第２供給ポート）が、外部流路８５～８８（円筒部材３３の外部溝部６５～６８）と、円筒部材３３（本体部４４）の内周部４４ａとに亘って設けられる。
円筒部材３３の供給ポート５５～５８（第２供給ポート）が、外部流路８５～８８（円筒部材３３の外部溝部６５～６８）と、円筒部材３３（本体部４４）の内周部４４ａとに亘って設けられる。
【0071】
円筒部材３３が軸支持部３０の内周部３０ｅに取り付けられることによって、円筒部材３３（本体部４４）の内周部４４ａ（図７参照）が軸支持部３０の内周部３０ｅとなる。
これにより、円筒部材３３の供給ポート５５～５８（第２供給ポート）が、外部流路８５～８８（円筒部材３３の外部溝部６５～６８）と、軸支持部３０の内周部３０ｅ（円筒部材３３（本体部４４）の内周部４４ａ）とに亘って設けられる。
これにより、円筒部材３３の供給ポート５５～５８（第２供給ポート）が、外部流路８５～８８（円筒部材３３の外部溝部６５～６８）と、軸支持部３０の内周部３０ｅ（円筒部材３３（本体部４４）の内周部４４ａ）とに亘って設けられる。
【0072】
円筒部材３３の供給ポート５５（第２供給ポート）が、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７１に連通する。円筒部材３３の供給ポート５６（第２供給ポート）が、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７２に連通する。
【0073】
円筒部材３３の供給ポート５７（第２供給ポート）が、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７３に連通する。円筒部材３３の供給ポート５８（第２供給ポート）が、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７４に連通する。
【0074】
図５，６，７に示すように、円筒部材３３において、複数の供給ポート５５～５８（第２供給ポート）が、軸支持部３０の内周部３０ｅの円周方向に沿って、互いに間隔を空けながら設けられている。
【0075】
図５に示すように、軸支持部３０の供給ポート３０ａ～３０ｄ（第１供給ポート）が、円筒部材３３の円周方向において、円筒部材３３の隣接する供給ポート５５～５８（第２供給ポート）の間に配置されることによって、軸支持部３０の供給ポート３０ａ～３０ｄ（第１供給ポート）と、円筒部材３３の供給ポート５５～５８（第２供給ポート）とが、軸支持部３０の内周部３０ｅの円周方向で、互いに異なる位置に設けられている。
【0076】
図４に示すように、外部流路８５～８８（円筒部材３３の外部溝部６５～６８）における軸支持部３０の内周部３０ｅの円周方向と直交する面での断面積が、出力軸３８の軸溝部７１～７４における出力軸３８（伝動軸）の円周方向と直交する面での断面積よりも、大きなものに形成されている。
【0077】
【0078】
軸支持部３０の供給ポート３０ａ（第１供給ポート）に供給された作動油が、軸支持部３０の供給ポート３０ａ（第１供給ポート）から、外部流路８５（円筒部材３３の外部溝部６５）、円筒部材３３の複数の供給ポート５５（第２供給ポート）、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７１、入口ポート７５及び供給油路８１を通って、第１クラッチＣＬ１（油圧作動部）（図２参照）に供給されて、第１クラッチＣＬ１が伝動状態に操作される。
【0079】
軸支持部３０の供給ポート３０ｂ（第１供給ポート）に供給された作動油が、軸支持部３０の供給ポート３０ｂ（第１供給ポート）から、外部流路８６（円筒部材３３の外部溝部６６）、円筒部材３３の複数の供給ポート５６（第２供給ポート）、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７２、入口ポート７６及び供給油路８２を通って、第４クラッチＣＬ４（油圧作動部）（図２参照）に供給されて、第４クラッチＣＬ４が伝動状態に操作される。
【0080】
軸支持部３０の供給ポート３０ｃ（第１供給ポート）に供給された作動油が、軸支持部３０の供給ポート３０ｃ（第１供給ポート）から、外部流路８７（円筒部材３３の外部溝部６７）、円筒部材３３の複数の供給ポート５７（第２供給ポート）、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７３、入口ポート７７及び供給油路８３を通って、第２クラッチＣＬ２（油圧作動部）（図２参照）に供給されて、第２クラッチＣＬ２が伝動状態に操作される。
【0081】
軸支持部３０の供給ポート３０ｄ（第１供給ポート）に供給された作動油が、軸支持部３０の供給ポート３０ｄ（第１供給ポート）から、外部流路８８（円筒部材３３の外部溝部６８）、円筒部材３３の複数の供給ポート５８（第２供給ポート）、出力軸３８（伝動軸）の軸溝部７４、入口ポート７８及び供給油路８４を通って、第３クラッチＣＬ３（油圧作動部）（図２参照）に供給されて、第３クラッチＣＬ３が伝動状態に操作される。
【0082】
（発明の実施の第１別形態）
円筒部材３３において、１個の外部溝部６５～６８（外部流路８５～８８）に対して、供給ポート５５～５８を、２個又は３個設けてもよく、５個又は６個設けてもよい。
円筒部材３３において、１個の外部溝部６５～６８（外部流路８５～８８）に対して、供給ポート５５～５８を、２個又は３個設けてもよく、５個又は６個設けてもよい。
【0083】
（発明の実施の第２別形態）
円筒部材３３の外部溝部６５～６８（外部流路８５～８８）の各々において、供給ポート５５～５８の数が異なるものであってもよい。
円筒部材３３の外部溝部６５～６８（外部流路８５～８８）の各々において、円筒部材３３の円周方向で、供給ポート５５～５８を互いに異なる位相に設けてもよい。
円筒部材３３の供給ポート５５～５８を、円筒部材３３の円周方向で、不等間隔に設けてもよい。
円筒部材３３の外部溝部６５～６８（外部流路８５～８８）の各々において、供給ポート５５～５８の数が異なるものであってもよい。
円筒部材３３の外部溝部６５～６８（外部流路８５～８８）の各々において、円筒部材３３の円周方向で、供給ポート５５～５８を互いに異なる位相に設けてもよい。
円筒部材３３の供給ポート５５～５８を、円筒部材３３の円周方向で、不等間隔に設けてもよい。
【0084】
（発明の実施の第３別形態）
図４～図９に示す構成、（発明の実施の第１別形態）（発明の実施の第２別形態）を、前後進切換装置２０の前進クラッチＣＬＦ及び後進クラッチＣＬＲに対して適用してもよく、前輪変速装置２６の標準クラッチＣＬＴ及び増速クラッチＣＬＨに適用してもよい。
図４～図９に示す構成、（発明の実施の第１別形態）（発明の実施の第２別形態）を、前後進切換装置２０の前進クラッチＣＬＦ及び後進クラッチＣＬＲに対して適用してもよく、前輪変速装置２６の標準クラッチＣＬＴ及び増速クラッチＣＬＨに適用してもよい。
【0085】
この場合、油圧作動部が２個になるので、軸支持部３０に２個の供給ポート３０ａ，３０ｂが設けられる。円筒部材３３に、２個の外部溝部６５，６６（外部流路８５，８６）及び２組の供給ポート５５，５６が設けられる。伝動軸４０，４３に、２個の軸溝部７１，７２、２個の入口ポート７５，７６及び２個の供給油路８１，８２が設けられる。
【0086】
【0087】
この場合、油圧作動部が１個になるので、軸支持部３０に１個の供給ポート３０ａが設けられる。円筒部材３３に、１個の外部溝部６５（外部流路８５）及び１組の供給ポート５５が設けられる。伝動軸３２に、１個の軸溝部７１、１個の入口ポート７５及び１個の供給油路８１が設けられる。
【0088】
（発明の実施の第５別形態）
円筒部材３３を廃止してもよい。この構成によると、軸支持部３０に供給ポート３０ａ～３０ｄが設けられることに加えて、外部流路８５～８８及び供給ポート５５～５８が、軸支持部３０に直接に開口される。
円筒部材３３を廃止してもよい。この構成によると、軸支持部３０に供給ポート３０ａ～３０ｄが設けられることに加えて、外部流路８５～８８及び供給ポート５５～５８が、軸支持部３０に直接に開口される。
【0089】
作動油を供給油路８１～８４から油圧クラッチに供給する構成ではなく、ギヤ変速装置の変速ギヤをスライド操作する油圧操作部（油圧作動部に相当）に、供給油路８１～８４を介して作動油を供給するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【0090】
本発明は、トラクタばかりではなく、コンバインや乗用型田植機等の農業用の作業車にも適用でき、バックホウやホイルローダ等の建設用の作業車にも適用できる。
【符号の説明】
【0091】
３０ 軸支持部
３０ａ～３０ｄ 供給ポート（第１供給ポート）
３０ｅ 内周部
３３ 円筒部材
３８ 出力軸（伝動軸）
４４ａ 内周部
５５～５８ 供給ポート（第２供給ポート）
６５～６８ 外部溝部
７１～７４ 軸溝部
７５～７８ 入口ポート
８１～８４ 供給油路
８５～８８ 外部流路
ＣＬ１ 第１クラッチ（油圧作動部）
ＣＬ２ 第２クラッチ（油圧作動部）
ＣＬ３ 第３クラッチ（油圧作動部）
ＣＬ４ 第４クラッチ（油圧作動部）
３０ａ～３０ｄ 供給ポート（第１供給ポート）
３０ｅ 内周部
３３ 円筒部材
３８ 出力軸（伝動軸）
４４ａ 内周部
５５～５８ 供給ポート（第２供給ポート）
６５～６８ 外部溝部
７１～７４ 軸溝部
７５～７８ 入口ポート
８１～８４ 供給油路
８５～８８ 外部流路
ＣＬ１ 第１クラッチ（油圧作動部）
ＣＬ２ 第２クラッチ（油圧作動部）
ＣＬ３ 第３クラッチ（油圧作動部）
ＣＬ４ 第４クラッチ（油圧作動部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】