特開 2024-62962 タイヤ空気圧センサーのエアバルブロック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024062962

(43)【公開日】2024-05-10

(54)【発明の名称】タイヤ空気圧センサーのエアバルブロック

(51)【国際特許分類】

   G01L 17/00 20060101AFI20240501BHJP

   B60C 23/04 20060101ALI20240501BHJP

【ＦＩ】

G01L17/00 301L

B60C23/04 110C

B60C23/04 110A

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023182698

(22)【出願日】2023-10-24

(31)【優先権主張番号】111140467

(32)【優先日】2022-10-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(71)【出願人】

【識別番号】507059369

【氏名又は名称】系統電子工業股▲ふん▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＳＹＳＧＲＡＴＩＯＮ ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】５Ｆ．－１，Ｎｏ．１，Ｓｅｃ．１，Ｔｉｄｉｎｇ Ｂｌｖｄ．，Ｎｅｉｈｕ Ｄｉｓｔ．，Ｔａｉｐｅｉ Ｃｉｔｙ，Ｔａｉｗａｎ

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】李嘉祥

【テーマコード（参考）】

2F055

【Ｆターム（参考）】

2F055AA12

2F055BB03

2F055CC60

2F055DD20

2F055EE40

2F055FF43

2F055GG25

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ワンステップ取付の一次性ロックを達成し、進歩性を有するタイヤ空気圧センサーのエアバルブロックを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧センサー本体には二個のガイドウイング間に当接部を有し、二個のガイドウイングには相対する二個の位置限定凸条を有し、二個の位置限定凸条一端の当接部に接続する側は徐々に拡大湾曲して延び、別一端は拡大端が形成され、二個の位置限定凸条と当接部の間は圧迫溝が形成される。また、エアバルブは管体、ナットおよび管体一端に接続するコネクタを含む。ナットは管体で螺設され、コネクタは管体から延びた両側の組立端および組立端一側に凸設された当接凸部を有し、エアバルブのコネクタは組立端で圧迫溝に係合され且つ当接凸部は二個の位置限定凸条の内側に当接される。ナットが管体を螺旋回転し、コネクタに近づき、且つ当接凸部が二個の位置限定凸条を圧迫設置する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ空気圧センサーのエアバルブロックは、センサーと、補強部材と、エアバルブを含み、
前記センサーは本体、前記本体に接続された二個のガイドウイングを含み、前記本体は前記二個のガイドウイングの間に位置する当接部を有し、前記二個のガイドウイングは反対側に凸設された二個の位置限定凸条を有し、前記二個の位置限定凸条、当接部と前記二個のガイドウイングの間には漸次拡大溝口を有する圧迫溝が形成され、前記二個の位置限定凸条は拡大端を有し、且つ前記拡大端は前記漸次拡大溝口の一側に面し、
前記補強部材は前記本体内に設置され、それは支持片および前記支持片両端に相対して接続される補強片を含み、前記支持片は前記当接部内に設置され、且つ前記補強片は前記二個の位置限定凸条に設置し、
前記エアバルブは、管体、ナット、および前記管体一端に接続するコネクタを含み、前記コネクタは前記管体から両側に延びた組立端を有し、且つ前記組立端は当接凸部を有し、前記管体は前記当接部と前記二個のガイドウイングの間から前記本体に設置され、前記コネクタの組立端を前記圧迫溝に係合し、且つ前記当接凸部は前記二個の位置限定凸条内側に当接され、前記ナットは前記管体を螺設して前記コネクタに近づけ、且つ前記当接凸部を前記二個の位置限定凸条内側に当接させることを特徴とするタイヤ空気圧センサーのエアバルブロック。

【請求項2】

前記二個の位置限定凸条は、拡大端に凸設された二個の脱落防止凸部を有し、且つ前記二個の脱落防止凸部の間の間隙は前記エアバルブの管体外径よりも小さいことを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロック。

【請求項3】

前記組立端は二個の平坦面を有し、且つ前記二個の平坦面は前記組立端の端面と接続し、前記当接凸部が成形されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロック。

【請求項4】

前記エアバルブは前記管体に嵌合設置する可動リングを含み、前記可動リングは前記コネクタと前記ナットの間に位置し、更に前記可動リングは前記二個の位置限定凸条が当接される凹形当接部を有することを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロック。

【請求項5】

前記エアバルブは、更に気密パッキンを有し、且つ前記気密パッキンは前記管体で嵌合され、前記可動リングと前記ナットの間に位置することを特徴とする請求項４記載のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロック。

【請求項6】

前記二個の位置限定凸条はガイド面、外ガイド面を有し、前記内ガイド面は前記当接部に面し、前記補強部材の一部は前記本体内に埋設され、且つ前記補強片の一部は前記内ガイド面、外ガイド面から露出し、前記内ガイド面、外ガイド面と平らになることを特徴とする請求項２記載のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロック。

【請求項7】

前記補強部材の補強片は、更に湾曲延長の外支持段を有し、且つ前記外支持段は前記補強片が支持片を接続する反対端に相対して外側に湾曲して延びることを特徴とする請求項６記載のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロック。

【請求項8】

前記当接部は、凹形ガイド溝を形成し、前記コネクタは前記当接凸部の反対側に凸接部を有し、且つ前記凸接部は前記凹形ガイド溝に当接されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ空気圧センサーの技術領域であり、特にタイヤ空気圧センサーのエアバルブロックに係わる。

【背景技術】

【0002】

車両の装備は、実用性に加え、安全性も必ず重視されなければならない。過去には、ドライバーがタイヤ内部の空気圧を知るため、一般にタイヤ空気圧計をエアバルブに当て計測した。それは面倒であるだけでなく、タイヤ内部の圧力状況を常に掌握できないため、ドライバーはいつも危険にさらされていた。拠って、その後業界では製品の向上の要求に応え、無線タイヤ空気圧センサーを研究開発した。

【0003】

公知の構造は、先ずボルトをタイヤ空気圧センサーの本体の長型溝孔に入れた後、エアバルブの凸柱上端で螺設固定すると、本体とエアバルブの組立が完成する（参照として特許文献１参照）。
続いて、図中の点線のリム組立時、該エアバルブは結合された本体の相反端でリムの組立孔から外に出し、定位部材（即ちエアバルブナット）でリムのエアバルブ外段をネジ止めし、リムとエアバルブを圧迫設置する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】台湾 実用新案公告第Ｍ５５５９４２号「タイヤ空気圧センサーの構造改良」

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

公知のタイヤ空気圧センサーの取付操作は、先ずボルトでエアバルブを螺設して本体とエアバルブを組み立てるのが第一階段操作であり、次にエアバルブナットでリムとエアバルブを圧迫設置するのが第二階段操作である。このように二段階のネジロックの取付は操作が、面倒で組立に時間がかかる。

【0006】

更に上述のように、ボルトをタイヤ空気圧センサーの本体に挿入しエアバルブの凸柱の上端で螺設して固定し、次に定位部材（即ちエアバルブナット）で螺設して固定して結合する。リムが走行中、リム回転の過程において、タイヤ空気圧センサーの本体が遠心力作用によって於連接エアバルブの反対端に接続して振れ、モニター使用の安定性に影響を与える。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロックは以下を含む。

【0008】

センサーは、本体、該本体に接続された二個のガイドウイングを含む。該本体は該二個のガイドウイングの間に位置する当接部を有し、該二個のガイドウイングは反対側に凸設された二個の位置限定凸条を有し、該二個の位置限定凸条、当接部と該二個のガイドウイングの間には漸次拡大溝口を有する圧迫溝が形成され、該二個の位置限定凸条は拡大端を有し、且つ該拡大端は該漸次拡大溝口の一側に面する。

【0009】

補強部材は該本体内に設置され、それは支持片および該支持片両端に相対して接続される補強片を含み、該支持片は該当接部内に設置され、且つ該補強片は該二個の位置限定凸条に設置する。

【0010】

エアバルブは管体、ナット、および該管体一端に接続するコネクタを含む。該コネクタは該管体から両側に延びた組立端を有し、且つ該組立端は当接凸部を有する。該管体は該当接部と該二個のガイドウイングの間から該本体に設置され、該コネクタの組立端を該圧迫溝に係合し、且つ該当接凸部は該二個の位置限定凸条内側に当接され、該ナットは該管体をねじ止めして該コネクタに近づけ、且つ該当接凸部を該二個の位置限定凸条内側に当接させる。

【0011】

本発明は上述構造を相互に合わせることで、本発明がエアバルブの管体を当接部とガイドウイングの間から本体、リム組立孔に設置することにより、その一端に設置したコネクタを圧迫溝で係合し、即ちナットが管体を螺設してリムを圧迫設置することにより、ワンステップでロックを達成し、確かな進歩性を有する。これらにより、本発明の目的と効果を達成する。

【発明の効果】

【0012】

本発明のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロックは、徐々に広がる円弧が延びた位置限定凸条内側表面により、エアバルブの当接凸部に対して徐々に増加する干渉量を形成し、走行するリムの本体への遠心力の振れを抑制し、組立の強固性およびタイヤ空気圧センサー使用効果の安定性を有効に向上させる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の立体組立指示図である。

【図2】本発明の立体分解指示図である。

【図3】本発明のセンサーの立体指示図である。

【図4】本発明補強部材の立体指示図である。

【図5】本発明センサーの別の角度から見た立体図である。

【図6】図１のＶＩ－ＶＩ線段の断面指示図である。

【図7】図１ＶＩＩ－ＶＩＩ線段の断面指示図である。

【図8】本発明の上視平面指示図である。

【図9】本発明において、リムとの組立の立体分解指示図である。

【図10】本発明のエアバルブ管体がリムの組立孔に設置される局部断面指示図である。

【図11】本発明とリムが組立完了した局部断面指示図一である。

【図12】本発明とリムが組立完了した局部断面指示図二である。

【図13】本発明の位置限定凸条が本体で小角度に振れ、当接凸部に対して比較的小さい干渉量を形成する指示図である。

【図14】本発明の位置限定凸条が本体で大角度に振れ、当接凸部に対して比較的大きな干渉量を形成する指示図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（一実施形態）
図１から図１４に示すとおり、本発明のタイヤ空気圧センサーのエアバルブロックは以下を含む。

【0015】

センサー１０は、本体１１、該本体１１に接続された二個のガイドウイング１２を含む。該本体１１は該二個のガイドウイング１２の間に位置する当接部１１１を有し、該二個のガイドウイング１２は反対側に凸設された二個の位置限定凸条１３を有する。該二個の位置限定凸条１３、当接部１１１と該二個のガイドウイング１２の間は漸次拡大溝口１３３を有する圧迫溝１３２が形成され、該二個の位置限定凸条１３は拡大端１３１を有し、且つ該拡大端１３１は該漸次拡大溝口１３３の一側に面する。

【0016】

補強部材２０は該本体１１内に設置され、それは支持片２１および該支持片２１両端に相対して接続される補強片２２を含み、該支持片２１は該当接部１１１内に設置され、且つ該補強片２２は該二個の位置限定凸条１３に設置する。

【0017】

エアバルブ３０は、は管体３１、ナット３２および該管体３１一端に接続するコネクタ３３を含む。該コネクタ３３は該管体３１から両側に延びた組立端３３１を有し、且つ該組立端３３１は当接凸部３３２を有する。該管体３１は該当接部１１１と該二個のガイドウイング１２の間から該本体１１に設置され、該コネクタ３３の組立端３３１を該圧迫溝１３２に係合し、且つ該当接凸部３３２は該二個の位置限定凸条１３内側に当接され、該ナット３２は該管体３１をねじ止めして該コネクタ３３に近づけ、且つ該当接凸部３３２を該二個の位置限定凸条１３内側に当接させる。

【0018】

前述は本発明の主な実施例の主要技術の特徴である。それは本発明の請求項１の内容に対応し、本発明の目的と実施形態を理解することができ、その他の付属する請求範囲が述べるところの技術的特徴は、請求範囲第一項の内容の詳述もしくは追加的技術特徴である。また、請求範囲第一項の限定範囲を制限して用いるのではなく、本発明の請求範囲第一項はその他の付属請求範囲が述べるところの技術的特徴を必ず含む必要がないことを留意すべきである。

【0019】

続いて、上述内容から更に本発明の実施方式、実際の使用状況および達成できる効果を詳述する。図１から図８に示す構造のように、本発明をリム４０に取り付けて使用する時、図２、図６、図７に示すとおり、該コネクタ３３を接続する反対端となる該エアバルブ３０管体３１は、当接部１１１と二個のガイドウイング１２の間から本体１１に組立られ、コネクタ３３の組立端３３１を圧迫溝１３２に係合設置し、且つ当接凸部３３２は該二個の位置限定凸条１３内側に当接される。更に図９、図１０に示すとおり、管体１３をリム４０の組立孔４１に挿入設置する。
図１１、図１２、に示すとおり、ナット３２が該二個の位置限定凸条１３へ螺旋移動して近づくと、リム４０を挟持し、コネクタ３３の当接凸部３３２が螺旋移動によって二個の位置限定凸条１３内側を押して固定し、ワンステップの取付ロックが達成される。

【0020】

前述の公知の特許と比較すると、まずボルトをエアバルブをねじ止めするのが本体とエアバルブ組立の第一階段操作であり、次にエアバルブナットでリムとエアバルブを圧迫するという二段階のネジロックの取り付けは操作が面倒である。
本発明のエアバルブ３０は、管体３１を当接部１１１と二個のガイドウイング１２の間から本体１１、リム４０の組立孔４１に設置し、そのその一端に設置したコネクタ３３は圧迫溝１３２で係合する。即ち、ナット３２によって管体３１をねじ止めし、リム４０に圧迫し、ワンステップ取付の一次性ロックを達成し、確かな進歩性を有する。

【0021】

更に、図１３、図１４に示すとおり、本発明は本体１１が遠心力でエアバルブ３０に対して揺動する時、徐々に広がる円弧が延びた二個の位置限定凸条１３内側表面はエアバルブ３０の当接凸部３３の形の大きさに対して異なる干渉量となる。図１４の二個の位置限定凸条１３は本体１１で大角度に振れ、当接凸部３３２に対して形成した干渉量Ａは、図１３の二個の位置限定凸条１３が本体１１で小角度に振れ当接凸部３３２に対して形成した干渉量ａより大きい。
拠って、本発明は徐々に広がる円弧が延びた二個の位置限定凸条１３内側表面がエアバルブ３０の当接凸部３３２に対して徐々に増加する干渉量を形成し、走行するリム４０の本体１１への遠心力の振れを抑制し、組立の強固性およびタイヤ空気圧センサー使用効果の安定性を有効に向上させる。

【0022】

更に更に詳しい本発明の各部材の特徴として、上述の図１から図１４において、該二個の位置限定凸条１３は拡大端１３１に対して凸設された二個の脱落防止凸部１３４を有する。更に図８に示すとおり、該二個の脱落防止凸部１３４の間の間隙Ｄは該エアバルブ３０の管体３１外径よりも小さい。
拠って、相対して凸設する該二個の脱落防止凸部１３４はナット３２が圧迫していない状況において、エアバルブ３０の管体３１を制限し、管体３１がセンサー１０の本体１１から脱落するのを防止する。

【0023】

本実施例において、該組立端３３１は二個の平坦面３３３を有し、且つ該二個の平坦面３３３は該組立端３３１の端面と接続し、該当接凸部３３２を成形する。
両側の平坦面３３３によって該当接凸部３３２を該二個の位置限定凸条１３内側に相対させ、線接触して摩擦面積を減らし、相対してスライドする摩擦と消耗を減らすことができる。

【0024】

本実施例において、該エアバルブ３０は該管体３１に嵌合設置する可動リング３４を含み、該可動リング３４は該コネクタ３３と該ナット３２の間に位置し、且つ該可動リング３４は該二個の位置限定凸条１３が当接される凹形当接部３４１を有する。
拠って、該可動リング３４がリム４０と該二個のガイドウイング１２の間で設置される時、該凹形当接部３４１が該二個の位置限定凸条１３外側に対応当接されて補助的に支持されるため、リム４０と設置される安定性が有効に向上する。

【0025】

本実施例において、該エアバルブ３０は更に嵌合する気密パッキン３５を有し、且つ該気密パッキン３５は該管体３１で嵌合され、該可動リング３４と該ナット３２の間に位置する。
拠って、該気密パッキン３５がリム４０と該可動リング３４の間で設置される時、該気密パッキン３５がエアバルブ３０とリム４０の間の気密性を補強する。

【0026】

本実施例において、図３から図５に示すとおり、該二個の位置限定凸条１３はガイド面１３５、外ガイド面１３６を有し、該内ガイド面１３５は該当接部１１１に面し、該補強部材２０の一部は該本体１１内に埋設され、且つ該補強片２２の一部は該内ガイド面１３５、外ガイド面１３６から露出し、該内ガイド面１３５、外ガイド面１３６と平らになる。
拠って、補強片２２が内ガイド面１３５から露出することにより、該内ガイド面１３５を補強して当接凸部３３２は圧迫当接の支持力を受け、また補強片２２が外ガイド面１３６から露出することにより、該外ガイド面１３６の支持力を補強する。

【0027】

本実施例において、該補強部材２０の補強片２２は更に湾曲延長の外支持段２２１を有し、且つ該外支持段２２１は該補強片２２が支持片を接続する反対端に位置し相対して外側に湾曲して延びる。
拠って、相対的に外向きに湾曲して延びる該外支持段２２１は、該補強片２２は該二個の位置限定凸条１３組立内に埋め込まれ、それらに拠って該補強片２２と二個の位置限定凸条１３の構造強度、およびエアバルブ３０支持の堅牢性を高める。

【0028】

本実施例において、図６、図７に示すとおり、該当接部１１１は凹形ガイド溝１１１１が形成され、該コネクタ３３は該当接凸部３３２の反対側に凸接部３３４を有し、且つ該凸接部３３４は該凹形ガイド溝１１１１に当接される。
拠って、該凹形ガイド溝１１２１が該コネクタ３３の凸接部３３４を当接することにより、該エアバルブ３０の管体３１と本体１１の組立が安定して支持される。

【符号の説明】

【0029】

１０ センサー
１１ 本体
１１１ 当接部
１１１１ 凹形ガイド溝
１２ ガイドウイング
１３ 位置限定凸条
１３１ 拡大端
１３２ 圧迫溝
１３３ 漸次拡大溝口
１３４ 脱落防止凸部
１３５ 内ガイド面
１３６ 外ガイド面
２０ 補強部材
２１ 支持片
２２ 補強片
２２１ 外支持段
３０ エアバルブ
３１ 管体
３１１ ネジ紋
３２ ナット
３３ コネクタ
３３１ 組立端
３３２ 当接凸部
３３３ 平坦面
３３４ 凸接部
３４ 可動リング
３４１ 凹形当接部
３５ 気密パッキン
４０ リム
４１ 組立孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】