特開 2024-63295 車載ナビゲーションシステム用のアダプター

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024063295

(43)【公開日】2024-05-13

(54)【発明の名称】車載ナビゲーションシステム用のアダプター

(51)【国際特許分類】

   G01C 21/36 20060101AFI20240502BHJP

【ＦＩ】

G01C21/36

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022171097

(22)【出願日】2022-10-26

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-05-17

(71)【出願人】

【識別番号】502365656

【氏名又は名称】株式会社日本電機サービス

(74)【代理人】

【識別番号】100118902

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 修

(74)【代理人】

【識別番号】100106208

【弁理士】

【氏名又は名称】宮前 徹

(74)【代理人】

【識別番号】100196508

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 淳一

(72)【発明者】

【氏名】河野 博

(72)【発明者】

【氏名】秋山 勝彦

(72)【発明者】

【氏名】田辺 享二

【テーマコード（参考）】

2F129

【Ｆターム（参考）】

2F129AA03

2F129BB20

2F129EE82

2F129GG23

2F129GG28

2F129HH12

(57)【要約】

【課題】車両が走行中であってもテレビ視聴を可能とする改良されたアダプターを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されたナビゲーションシステム（１２０）に車速パルス信号を提供するためのアダプター（１００）であって、前記ナビゲーションシステム（１２０）は、受信した車速パルス信号においてパルスを検出してから所定時間経過後に無効となる機能を有し、前記アダプターは、車速パルス信号を前記ナビゲーションシステム（１２０）に送信する第１期間と送信しない第２期間とを交互に繰り返し、前記第１期間の長さは、前記所定時間より短いように構成された、アダプター（１００）。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたナビゲーションシステムに車速パルス信号を提供するためのアダプターであって、
前記ナビゲーションシステムは、受信した車速パルス信号においてパルスを検出してから所定時間経過後に無効となる機能を有し、
前記アダプターは、車速パルス信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第１期間と送信しない第２期間とを交互に繰り返し、前記第１期間の長さは、前記所定時間より短いように構成された、
アダプター。

【請求項2】

請求項１に記載のアダプターであって、
前記車両から車速パルス信号を受信し、
前記車両から受信した前記車速パルス信号において前記第１期間と前記第２期間とを合わせた期間に含まれる数のパルスが、前記第１期間内に送信されるように、前記ナビゲーションシステムに送信すべき前記車速パルス信号を生成する
ように更に構成されたアダプター。

【請求項3】

請求項２に記載のアダプターであって、
前記第１期間の長さａ及び前記第２期間の長さｂは一定であり、
ある前記第２期間において、前記車両から受信した前記車速パルス信号に含まれるパルスの数ｃをカウントし、
ある前記第２期間の直後の前記第１期間内にｃ×（ａ＋ｂ）／ｂの数のパルスが送信されるように、前記ナビゲーションシステムに送信すべき前記車速パルス信号を生成する
ように更に構成されたアダプター。

【請求項4】

請求項２に記載のアダプターであって、
前記車両から受信した前記車速パルス信号に含まれる１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さを求め、
前記１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さに基づき、前記第１期間に前記ナビゲーションシステムに送信すべきパルスの数と、１つのパルスの継続時間と、パルスの１周期の長さとのうちの少なくとも１つを計算する
ように更に構成されたアダプター。

【請求項5】

車両に搭載されたナビゲーションシステムにＣＡＮ－ＢＵＳ信号を提供するためのアダプターであって、
前記ナビゲーションシステムは、車両が走行中であること又は停止中でないことを、受信したＣＡＮ－ＢＵＳ信号が示すことを検出してから所定時間経過後に無効となる機能を有し、
前記アダプターは、
前記車両から、該車両が走行中であること又は停止中でないことを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信したときに、該ＣＡＮ－ＢＵＳ信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第１期間と、
前記車両から、該車両が走行中であること又は停止中でないことを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信したときに、車両が走行中でないこと又は停止中であることを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第２期間と
を交互に繰り返し、前記第１期間の長さは、前記所定時間より短い
ように構成された、
アダプター。

【請求項6】

請求項１から５のうちの何れか一項に記載のアダプターであって、前記機能はテレビ視聴機能であることを特徴とするアダプター。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車載ナビゲーションシステム用のアダプターに関し、特に車速パルス信号やＣＡＮ－ＢＵＳ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）信号を用いてテレビの視聴等を制限するナビゲーションシステム用のアダプターに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、純正の車載ナビゲーションシステムに搭載されているテレビには、車両の走行中に運転者がテレビの視聴を行うとわき見運転の可能性があるため、安全性を考慮し走行中はテレビの視聴ができないような機能が搭載されている。

【0003】

しかしながら、それでは運転に支障の無い助手席や後席の同乗者も走行中にテレビを視聴することができないために、走行中であってもテレビの視聴ができるようにするアダプターが製造販売されている。

【0004】

純正ナビゲーションシステムは、車両が走行中であることを検知するために、車速パルス信号（車両の走行速度に応じたパルス（以下、「車速パルス」ともいう。）が含まれる信号）等を用いているところ、従来の車載用テレビアダプターでは、車両が走行中であってもこれら車速パルス信号等を純正ナビゲーションシステムに送信しないように遮断するという手法がとられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５－４３０６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、従来の手法である車速パルスを停車中であるかのように変換する手法では、実際には車両が走行中であっても、ナビゲーションシステムには車両が停車中（車速パルスがない状態。）である信号しか入力されないために、実際の車両の走行位置とナビゲーションシステムの地図上の車両の位置にズレが生じてしまうという問題があった。

【0007】

本開示に係る発明者は、上記のようなナビゲーションシステムは、車両が走行中であることを示す車速パルスを検出すると、すぐにテレビの視聴を制限するわけではなく、数秒後（ナビゲーションシステムの機種により相違はあるが、車速パルスを検出してから１～２秒後くらい）にテレビの視聴の制限を開始することに気付いた。即ち、車両が走行中であるために車速パルスが検出されたとしても、その後数秒間はテレビの視聴が可能である。

【0008】

本開示に係る発明者は、また、上記のようなナビゲーションシステムの特徴を利用し、走行中のテレビの視聴を可能とするために、車速パルスを連続で遮断し続けるのではなく、例えば１秒遮断し、次に１秒遮断しない、というように断続的（間欠的）に遮断を行うことにより、車両から車速パルスが送信される状況でも即ち走行中にテレビの視聴をすることができることに気付いた。

【0009】

本開示は以上に鑑みてなされたものであり、その課題の１つは、車両が走行中であってもテレビ視聴等を可能とする改良されたアダプターを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本開示の実施形態によれば、車両に搭載されたナビゲーションシステムに車速パルス信号を提供するためのアダプターであって、前記ナビゲーションシステムは、受信した車速パルス信号においてパルスを検出してから所定時間経過後に無効となる機能を有し、前記アダプターは、車速パルス信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第１期間と送信しない第２期間とを交互に繰り返し、前記第１期間の長さは、前記所定時間より短いように構成された、アダプターが提供される。

【0011】

上記アダプターは、前記車両から車速パルス信号を受信し、前記車両から受信した前記車速パルス信号において前記第１期間と前記第２期間とを合わせた期間に含まれる数のパルスが、前記第１期間内に送信されるように、前記ナビゲーションシステムに送信すべき前記車速パルス信号を生成するように更に構成されていてよい。

【0012】

上記アダプターは、前記第１期間の長さａ及び前記第２期間の長さｂは一定であり、ある前記第２期間において、前記車両から受信した前記車速パルス信号に含まれるパルスの数ｃをカウントし、ある前記第２期間の直後の前記第１期間内にｃ×（ａ＋ｂ）／ｂの数のパルスが送信されるように、前記ナビゲーションシステムに送信すべき前記車速パルス信号を生成するように更に構成されていてよい。

【0013】

上記アダプターは、前記車両から受信した前記車速パルス信号に含まれる１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さを求め、前記１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さに基づき、前記第１期間に前記ナビゲーションシステムに送信すべきパルスの数と、１つのパルスの継続時間と、パルスの１周期の長さとのうちの少なくとも１つを計算するように更に構成されていてよい。

【0014】

上記課題を解決するため、本開示の実施形態によれば、車両に搭載されたナビゲーションシステムにＣＡＮ－ＢＵＳ信号を提供するためのアダプターであって、前記ナビゲーションシステムは、車両が走行中であること又は停止中でないことを、受信したＣＡＮ－ＢＵＳ信号が示すことを検出してから所定時間経過後に無効となる機能を有し、前記アダプターは、前記車両から、該車両が走行中であること又は停止中でないことを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信したときに、該ＣＡＮ－ＢＵＳ信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第１期間と、前記車両から、該車両が走行中であること又は停止中でないことを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信したときに、車両が走行中でないこと又は停止中であることを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第２期間とを交互に繰り返し、前記第１期間の長さは、前記所定時間より短いように構成された、アダプターが提供される。

【0015】

なお、上記ナビゲーションシステムの前記機能は、テレビ視聴機能であってよい。

【発明の効果】

【0016】

本開示の実施形態に係るアダプターによれば、ナビゲーションの車速パルス信号を断続（間欠）的に遮断することにより、車両走行中であってもテレビの視聴等を可能とするとともに、ナビゲーションシステムの地図上の車両の位置ズレを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本開示の実施形態に係るブロック図である。

【図2】停車中及び走行中の車速パルス信号の波形の例を示すグラフである。

【図3】車両が１０ｋｍ／ｈで走行しているときに車両から受信する例示車速パルス信号を表す図である。

【図4】車両が２０ｋｍ／ｈで走行しているときに車両から受信する例示車速パルス信号を表す図である。

【図5】車両が１０ｋｍ／ｈで走行しているときにナビゲーションシステムに送信される例示車速パルス信号を表す図である。

【図6】アダプターが実行する例示処理のフローチャートである。

【図7】アダプターが実行する別の例示処理のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて説明する
１ 第１の実施形態
図１は、第１実施形態に係るブロック図である。

【0019】

図１に示すナビゲーションシステム１２０は、ディスプレイ部１２１と、テレビチューナー部１２２と、ナビゲーション部１２３と、ＣＡＮ－ＢＵＳ信号入力部１２５と、アナログ信号入力部１２６を備えている。これらは、一体であってもそれぞれが別体であってもよい。なお、ナビゲーションシステム１２０は、搭載する車のメーカー純正のものであってよいが、同様の構成を有するのであれば、メーカー純正のものに限定されないことに留意されたい。また、図１に示したナビゲーションシステム１２０が含む構成要素はあくまで例示であることに留意されたい。

【0020】

図１に示テレビアダプター１００は、ＣＡＮ－ＢＵＳ信号制御部１１０と、アナログ信号制御部１１２とを備えている。
車両に備えられた車速パルス信号の発生源１３３及びパーキング信号の発生源１３４は、本来であればナビゲーションシステム１２０のアナログ信号入力部１２６に直接接続されている。しかしながら、本実施形態においては、車速パルス信号の発生源１３３は、テレビアダプター１００のアナログ信号制御部１１２を介して、ナビゲーションシステム１２０のアナログ信号入力部１２６に接続されている。以下、発生源１３３から送信される車速パルス信号を、「車両から送信される車速パルス信号」という。なお、図１では、パーキング信号の発生源１３４も、テレビアダプター１００のアナログ信号制御部１１２を介して、ナビゲーションシステム１２０のアナログ信号入力部１２６に接続されているが、本実施形態においてこれは必須ではないことに留意されたい。

【0021】

車両ＥＣＵ１３２は車両を制御するコンピュータを示している。一般的に、車両ＥＣＵは１つの車両に複数搭載されており、車両ＥＣＵ１３２はこれら複数の車両ＥＣＵの集合に相当する。図１における太線はＣＡＮ－ＢＵＳを示している。図１において、車両ＥＣＵ１３２とナビゲーションシステム１２０は、テレビアダプター１００のＣＡＮ－ＢＵＳ信号制御部１１０を介してＣＡＮ－ＢＵＳで接続されているが、本実施形態においてこれは必須ではなく、従って、テレビアダプター１００のＣＡＮ－ＢＵＳ信号制御部１１０も必須ではないことに留意されたい。

【0022】

なお、ＣＡＮ－ＢＵＳには車両の様々なコンピュータ（ＥＣＵ）が接続されているため、ＣＡＮ－ＢＵＳ上の通信データには車両に関する様々な情報が含まれ得る。ＣＡＮ－ＢＵＳ上の通信データには、車両の運転支援システムやその他の制御装置がそれぞれどのような動作状態であるのか、車両が現在時速何キロで走行しているのか（車速）等、車両に搭載されている様々な制御装置（コンピュータ）からの情報が含まれている。以下、ＣＡＮ－ＢＵＳ上の通信データを含む信号を「ＣＡＮ－ＢＵＳ信号」といい、車両ＥＣＵ１３２から送信されるＣＡＮ－ＢＵＳ信号を「車両から送信されるＣＡＮ－ＢＵＳ信号」という。

【0023】

以下、車速パルス信号について、図２を用いて説明する。２１０及び２２０は、それぞれ、停車中及び走行中の車速パルス信号の波形の一例を示すグラフである。従って、グラフ２１０に波形を示す信号は停車中であることを示す車速パルス信号の一例であり、グラフ２２０に波形を示す信号は走行中であることを示す車速パルス信号の一例である。当該グラフの縦軸は電圧であり、横軸は時間に相当する。グラフ２１０に示すように、停車中、例示車速パルス信号にはパルスが含まれておらず、当該信号は所定電圧Ｖ_０で一定となる。なお、所定電圧Ｖ_０は０Ｖであってよい。一方、グラフ２２０に示すように、走行中、例示車速パルス信号にはパルスが含まれている。より詳細には、車速パルス信号は、単位時間あたりに含まれるパルスの数が、車速に比例するように構成されていてよい。

【0024】

車速パルス信号について、以下、更に説明する。
図３は、ある車種Ａの車両が１０ｋｍ／ｈで走行しているときに、車両から送信される例示車速パルス信号３００を表す図であり、この例示車速パルス信号３００には、１秒間に５パルスが含まれている。１０ｋｍ／ｈである車両が１秒間に進む距離は、１０ｋｍ（１時間の距離）÷６０分÷６０秒≒２．７７ｍである。更に、例示車速パルス信号３００によれば、１秒間に５パルスが含まれているため、１パルスあたり（あるパルスの立ち上がりから次のパルスの立ち上がりまでと定義されてよい。）、２．７７ｍ÷５（パルス数）＝０．５５４ｍ車両が進むことになる。

【0025】

図４は同車種Ａの車両が２０ｋｍ／ｈで走行しているときに、車両から送信される例示車速パルス信号４００を表す図であり、この例示車速パルス信号４００には、１秒間に１０パルスが含まれている。当然、例示車速パルス信号３００の場合に比べて車速が２倍なので、例示車速パルス信号４００に含まれるパルスの数は２倍となる。しかしながら、例示車速パルス信号４００によっても、１パルスあたり０．５５４ｍ進むことは同じである。そのため、例示車速パルス信号４００により１０パルスが送信される間即ち１秒が経過する間に、車両は５．５４ｍ車両が進むことになり、図３の１０ｋｍ／ｈで走行した場合に比べて車両の移動距離は２倍となる。

【0026】

当然、走行速度が２倍になれば、同一時間に移動する距離は２倍となる。
図５は、本実施形態により生成される、同車種Ａの車両が１０ｋｍ/ｈで走行しているときの例示車速パルス信号５００を表している。

【0027】

車両は１０ｋｍ/ｈで走行しているが、例示車速パルス信号５００の０秒から１秒までに含まれるパルスは例示車速パルス信号４００と同じ（パルスの持続時間（パルスの立ち上がりから立ち下がりまでの長さと定義されてよい。）及びパルスの１周期の長さ（あるパルスの立ち上がりから次のパルスの立ち上がりまでの長さと定義されてよい。）が同じ。）である。一方、例示車速パルス信号５００の１秒から２秒までにはパルスが含まれていない。これは、車両の車速が０ｋｍ／ｈ（停止状態）であるときに車両から送信される車速パルス信号と同じである。

【0028】

例示車速パルス信号５００は、最初の１秒間は２０ｋｍ／ｈで進み、次の１秒間は０ｋｍ／ｈ（停止状態）であることに相当するものであるが、この場合の進んだ距離は、１０ｋｍ／ｈで２秒間走行した場合と同じである。

【0029】

換言すれば、２秒単位で見た場合には、例示車速パルス信号３００と例示車速パルス信号５００とによっては、含まれるパルスの数が同じであることから、走行速度を区別できないことがわかる。

【0030】

テレビ視聴機能を有するナビゲーションシステム１２０は、入力された車速パルス信号において車両が走行中であることを示すパルスが検出された場合、所定時間即ち２秒後にテレビ視聴の制限を開始するよう構成されており、従って、通常走行中はテレビを見ることができない状態となる。

【0031】

しかしながら、例示車速パルス信号５００のように、例えば１秒間に２秒分のパルスをナビゲーションシステム１２０に入力し、その後は停止状態を示すようにパルスを入力しないといったことを、２秒のサイクルで繰り返すことにより、ナビゲーションシステム１２０が走行中であることを検出してからテレビ視聴の制限を開始する前に走行中であることを検出しないようにすれば、実際には走行中であっても、テレビの視聴が可能となる。

【0032】

なお、ナビゲーションシステムが走行中であることを検出してからテレビ視聴の制限を開始するまでの時間は、機種により異なることに留意されたい。
本実施形態のメリットは、車速パルス信号を単純に遮断するわけではないので、ナビゲーションシステム１２０における地図上の自車位置のずれもなくなることである。

【0033】

具体的に説明すると、繰り返しの１周期の長さが例えば２秒である場合、最初の１秒間（期間Ａとする。）は実際の車速パルス信号（車両から送信される車速パルス信号）に含まれるパルスの数の２倍のパルスをナビゲーションシステム１２０に入力し、次の１秒間（期間Ｂとする。）は停止状態と同じようにパルスをナビゲーションシステム１２０に入力しないようにすることができる。このとき、ある期間Ｂに車両から送信される車速パルス信号に含まれるパルスの数をカウントし、次の期間Ａ内で、そのカウントした数の２倍のパルスがナビゲーションシステム１２０に入力されるようにしてよい。

【0034】

この手法により、車両の走行速度が変化しても、実際の車速パルス信号に含まれるパルスの数に等しいパルスをナビゲーションシステム１２０に入力させることができる。
なお、期間ＡとＢの長さはそれぞれ１秒間と限定しなくてもよいし、ＡとＢの長さが同じ時間である必要もない。

【0035】

例えば、期間Ａの長さを１秒とし、期間Ｂの長さを２秒とした場合には、期間Ａにナビゲーションシステム１２０に入力されるパルスの数は、実際の車速パルス信号に含まれるパルスの数の３倍とすることができる。

【0036】

期間ＡとＢの最適な長さはナビゲーションシステム１２０の機種により異なる可能性があるために、これらはナビゲーションシステムの機種ごとに設定することが好ましい。
一般化すると、本実施形態に係るテレビアダプター１００は、車両パルス信号をナビゲーションシステム１２０に送信する第１期間Ａと、送信しない第２期間Ｂとを（自動的に）交互に繰り返すように構成することができる。

【0037】

このとき、ナビゲーションシステム１２０が、受信した車速パルス信号においてパルスを検出してから所定時間Ｄ経過後にテレビ視聴機能を無効とする機種であるならば、第１期間Ａの長さａは所定時間Ｄより短いように設定することができる。

【0038】

また、本実施形態に係るテレビアダプター１００は、車両から受信した車速パルス信号において第１期間Ａと第２期間Ｂとを合わせた期間（繰り返しの１周期）に含まれる数のパルスが、第１期間Ａ内に送信されるように、ナビゲーションシステム１２０に送信すべき車速パルス信号を生成するように構成することができる。

【0039】

第１期間Ａの長さａ及び第２期間Ｂの長さｂは、限定するわけではないが、一定とすることができる。この場合、ある第２期間Ｂにおいて、車両から受信した車速パルス信号に含まれるパルスの数ｃをカウントし、このある第２期間Ｂの直後の第１期間Ａ（繰り返しの次の周期の第１期間Ａ）内にｃ×（ａ＋ｂ）／ｂの数のパルスが送信されるように、ナビゲーションシステム１２０に送信すべき車速パルス信号を生成するように構成することができる。

【0040】

図６は、本実施形態に係るテレビアダプター１００のアナログ信号制御部１１２が実行する例示処理６００のフローチャートである。なお、アナログ信号制御部１１２は、マイクロプロセッサ等のコンピュータやアナログ回路等のハードウェア資源とソフトウェアとの協働により実現されるものであってよい。また、例示処理６００は、テレビアダプター１００の電源ＯＮや図示しないスイッチの操作等の任意の時点で開始してよく、テレビアダプター１００の電源ＯＦＦや図示しないスイッチの操作等の任意の時点で終了してよい。

【0041】

６１０は、受信した車速パルス信号においてパルスを検出するたびに、カウントｃがインクリメントされるように構成するステップを示している。カウントｃのインクリメントは、カウントｃに１を加算することであってよい。

【0042】

６２０は、経過時間を測定するタイマ及び変数であるｃを初期化するとともに、パルスを発生しないように構成するステップを示している。タイマを初期化することは、経過時間を０とすることであってよく、変数ｃの初期化は、変数ｃに０を代入することであってよい。また、パルスを発生しないように構成することにより、車速パルス信号がナビゲーションシステム１２０に送信されないようになる。

【0043】

６３０は、タイマを用いて、時間ｂが経過したかを判定するステップを示している。時間ｂが経過したと判定した場合、処理はステップ６４０に進み、そうでない場合、処理はステップ６３０を繰り返す。なお、ステップ６３０においてループしている期間が、第２期間Ｂに相当する。

【0044】

６４０は、次の第１期間Ａにナビゲーションシステム１２０に送信すべきパルスの１周期の長さｐ＝ａ×ｂ／（ｃ×（ａ＋ｂ））を計算するステップを示している。以下、パルスの１周期の長さｐについて説明する。ステップ６４０の時点での変数ｃの値は、ある第２期間Ｂにおいて、車両から受信した車速パルス信号に含まれるパルスの数に相当する。よって、ある第２期間Ｂの直後の第１期間Ａにナビゲーションシステム１２０に送信すべきパルスの数ｎは、ステップ６４０の時点で上述したｃ×（ａ＋ｂ）／ｂとなるため、これを実現するためのパルスの１周期の長さｐは、ａ／ｎ＝ａ／（ｃ×（ａ＋ｂ）／ｂ）＝ａ×ｂ／（ｃ×（ａ＋ｂ）とすることができる。

【0045】

６５０は、タイマを再度初期化するとともに、１周期の長さｐのパルスを発生するように構成するステップを示している。発生したパルスは、車速パルス信号としてナビゲーションシステム１２０に送信されることになる。なお、パルスの継続時間は、ｐに０より大きく１より小さい値を乗算することにより決定してよく、例えばｐ×０．５と設定してよい。

【0046】

６６０は、タイマを用いて、時間ａが経過したかを判定するステップを示している。時間ａが経過したと判定した場合、処理はステップ６２０に戻り、そうでない場合、処理はステップ６６０を繰り返す。なお、ステップ６６０においてループしている期間が、第１期間Ａに相当する。

【0047】

例示処理６００によれば、テレビアダプター１００は上述したように構成されることが理解されよう。
２ 第２の実施形態
図１は、第２実施形態に係るブロック図でもある。

【0048】

第１の実施形態では、例えば１秒間である期間Ｂに車両から発生するパルス数をカウントし、例えば１秒間である次の期間Ａに、カウントした数の２倍の数のパルスをナビゲーションシステム１２０に入力させるものであった。これに関し、図３の例示車速パルス信号３００と図４の例示車速パルス信号４００とを見比べると、２０ｋｍ／ｈで走行している車両から送信される車速パルス信号が、１０ｋｍ／ｈで走行している車両から送信される車速パルス信号に含まれるパルスの２倍の数のパルスを含んでいることに加えて、前者に含まれる１つのパルスの継続時間及びパルスの１周期の長さが、後者に含まれる１つのパルスの継続時間及びパルスの１周期の長さの２分の１となっていることもわかる。

【0049】

従って、第１の実施形態のように例えば１秒間もパルスの数をカウントすることに代えて、１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さを求めることにより、その継続時間又は長さから車両が何ｋｍ／ｈで走行しているのかを判別することができる。この手法によれば、短時間で車両の走行速度を判別することができ、より実際の車両走行速度に近い車速パルスを断続的（間欠的）にナビゲーションシステム１２０に入力させることができる。

【0050】

換言すれば、第２実施形態に係るテレビアダプター１００は、車両から受信した車速パルス信号に含まれる少なくとも１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さを求め、１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さに基づき、第１期間Ａに前記ナビゲーションシステムに送信すべきパルスの数と、１つのパルスの継続時間と、パルスの１周期の長さとのうちの少なくとも１つを計算するように構成することができる。テレビアダプター１００は、ある車速であるときの１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さを予め記憶し、求められた１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さが予め記憶された１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さの何倍であるかに基づき、上記計算を行ってよい。

【0051】

なお、求められる１つのパルスの継続時間及びパルスの１周期の長さは、１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さの測定結果であってもよいし、複数のパルスの継続時間又はパルスの複数の周期の長さの測定結果を統計処理した値、例えば、平均値や最頻値、最大値、最小値であってもよい。
３ 第３の実施形態
図１は、第３実施形態に係るブロック図でもある。但し、図１では、車速パルス信号の発生源１３３及びパーキング信号の発生源１３４が、テレビアダプター１００のアナログ信号制御部１１２を介して、ナビゲーションシステム１２０のアナログ信号入力部１２６に接続されているが、本実施形態においてこれは必須ではなく、従って、テレビアダプター１００のアナログ信号制御部１１２も必須ではないことに留意されたい。

【0052】

上述した第１及び第２の実施形態の説明は、ナビゲーションシステム１２０が車速パルス信号に基づきテレビ視聴機能を無効にする場合を説明したが、ナビゲーションシステムは、ＣＡＮ－ＢＵＳ信号に基づきテレビ視聴機能を無効にする場合もある。

【0053】

ＣＡＮ－ＢＵＳ信号によれば、車両の走行速度は、パルスではなく、データ（以下、「車速データ」ともいう。）に変換されてナビゲーションシステム１２０に送信される。従来の手法では、車速データを受け取ったアダプターが、車両が走行中であっても、その受け取った車速データを停止中のデータに変換してナビゲーションシステム１２０に送信することにより、走行中であってもテレビの視聴を可能としていた。

【0054】

第１及び第２の実施形態と考え方は同じように、本開示の第３実施形態は、ＣＡＮ－ＢＵＳ信号の中の車速データを連続的に停止中のデータに変換するのではなく、断続的（間欠的）に停止中のデータに変換するものである。

【0055】

即ち、第３実施形態であるテレビアダプター１００は、車両から、該車両が走行中であること又は停止中でないことを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信したときに、該ＣＡＮ－ＢＵＳ信号をナビゲーションシステム１２０に送信する第１期間と、車両から、該車両が走行中であること又は停止中でないことを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信したときに、車両が走行中でないこと又は停止中であることを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号をナビゲーションシステム１２０に送信する第２期間とを（自動的に）交互に繰り返すように構成されたものである。

【0056】

図７は、第３実施形態であるアダプター１００のＣＡＮ－ＢＵＳ制御部１１０が実行する例示処理７００のフローチャートである。なお、ＣＡＮ－ＢＵＳ制御部１１０は、マイクロプロセッサ等のコンピュータのハードウェア資源とソフトウェアとの協働により実現されるものであってよい。また、例示処理７００は、テレビアダプター１００の電源ＯＮや図示しないスイッチの操作等の任意の時点で開始してよく、テレビアダプター１００の電源ＯＦＦや図示しないスイッチの操作等の任意の時点で終了してよい。

【0057】

７１０は、車両からＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信するステップを示している。
７２０は、上述した第２期間Ｂであるかを判定するステップを示している。判定する手法は任意であり、例えば、タイマを用いて所定の基準時点からの経過時間に基づき、現在が第２期間Ｂであるかを判定することができる。第２期間Ｂであると判定した場合、処理はステップ７３０に進み、そうでない場合、処理はステップ７５０に進む。

【0058】

７３０は、受信したＣＡＮ－ＢＵＳが、車両が走行中であることを示すかを判定するステップを示している。ステップ７３０は、受信したＣＡＮ－ＢＵＳが、車両が停止中でないことを示すかを判定するステップであってもよい。受信したＣＡＮ－ＢＵＳが、車両が走行中であることを示すと判定した場合、処理はステップ７４０に進み、そうでない場合、処理はステップ７５０に進む。

【0059】

７４０は、車両が走行中でないことを示すように、受信したＣＡＮ－ＢＵＳ信号を変換するステップを示している。ステップ７４０は、車両が停止中であることを示すように、受信したＣＡＮ－ＢＵＳ信号を変換するステップであってもよい。また、ステップ７４０は、対応するＣＡＮ－ＢＵＳ信号を新たに生成するステップであってもよい。

【0060】

７５０は、ＣＡＮ－ＢＵＳ信号をナビゲーションシステム１２０に送信するステップを示している。ステップ７２０からステップ７５０に至った場合、ステップ７１０において受信したＣＡＮ－ＢＵＳ信号と同じものがナビゲーションシステム１２０に送信され、ステップ７４０からステップ７５０に至った場合、ステップ７４０において変換されたＣＡＮ－ＢＵＳ信号がナビゲーションシステム１２０に送信されることになる。

【0061】

例示処理７００によれば、アダプター１００は上述したように構成されることが理解されよう。
４ 更なるの実施形態
上述した実施形態では、ナビゲーションシステム１２０は、受信した車速パルス信号においてパルスを検出等してから所定時間経過後にテレビ視聴機能を無効とするよう構成されているものであった。

【0062】

しかしながら、本開示は、受信した車速パルス信号においてパルスを検出等してから所定時間経過後に無効となる任意の機能を有するナビゲーションシステム１２０に対しても実施できることが理解されよう。
５ おわりに
以上、本開示の実施形態の幾つかの例を説明してきたが、これらは例示にすぎず、本開示の技術的範囲を限定するものではないことが理解されるべきである。説明した実施形態についても、本開示の趣旨及び範囲から逸脱することなく、変更、追加、改良などを適宜行うことができることが理解されるべきである。本開示の技術的範囲は、上述した実施形態のいずれによっても限定されるべきではなく、特許請求の範囲及びその均等物によってのみ規定されるべきである。

【符号の説明】

【0063】

２１０…停車中の車速パルス信号の波形の一例である。
２２０…走行中の車速パルス信号の波形の一例である。
３００…１０ｋｍ／ｈで走行しているときに車両から受信する例示車速パルス信号である。
４００…２０ｋｍ／ｈで走行しているときに車両から受信する例示車速パルス信号である。
５００…車両が１０ｋｍ／ｈで走行しているときにナビゲーションシステムに送信される例示車速パルス信号である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2023-01-27

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたナビゲーションシステムに車速パルス信号を提供するためのアダプターであって、
前記ナビゲーションシステムは、受信した車速パルス信号においてパルスを検出してから所定時間経過後に無効となるテレビ視聴機能を有し、
前記アダプターは、
車速パルス信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第１期間と送信しない第２期間とを交互に繰り返し、前記第１期間の長さは、前記所定時間より短い
ように構成され、
前記車両から車速パルス信号を受信し、
前記車両から受信した前記車速パルス信号において前記第１期間と前記第２期間とを合わせた期間に含まれる数のパルスが、前記第１期間内に送信されるように、前記ナビゲーションシステムに送信すべき前記車速パルス信号を生成する
ように更に構成された、
アダプター。

【請求項2】

請求項１に記載のアダプターであって、
前記第１期間の長さａ及び前記第２期間の長さｂは一定であり、
ある前記第２期間において、前記車両から受信した前記車速パルス信号に含まれるパルスの数ｃをカウントし、
ある前記第２期間の直後の前記第１期間内にｃ×（ａ＋ｂ）／ｂの数のパルスが送信されるように、前記ナビゲーションシステムに送信すべき前記車速パルス信号を生成する
ように更に構成されたアダプター。

【請求項3】

請求項１に記載のアダプターであって、
前記車両から受信した前記車速パルス信号に含まれる１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さを求め、
前記１つのパルスの継続時間又はパルスの１周期の長さに基づき、前記第１期間に前記ナビゲーションシステムに送信すべきパルスの数と、１つのパルスの継続時間と、パルスの１周期の長さとのうちの少なくとも１つを計算する
ように更に構成されたアダプター。

【請求項4】

車両に搭載されたナビゲーションシステムにＣＡＮ－ＢＵＳ信号を提供するためのアダプターであって、
前記ナビゲーションシステムは、車両が走行中であること又は停止中でないことを、受信したＣＡＮ－ＢＵＳ信号が示すことを検出してから所定時間経過後に無効となるテレビ視聴機能を有し、
前記アダプターは、
前記車両から、該車両が走行中であること又は停止中でないことを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信したときに、該ＣＡＮ－ＢＵＳ信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第１期間と、
前記車両から、該車両が走行中であること又は停止中でないことを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を受信したときに、車両が走行中でないこと又は停止中であることを示すＣＡＮ－ＢＵＳ信号を前記ナビゲーションシステムに送信する第２期間と
を交互に繰り返し、前記第１期間の長さは、前記所定時間より短い
ように構成された、
アダプター。