特開 2024-63327 車両用バンパ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024063327

(43)【公開日】2024-05-13

(54)【発明の名称】車両用バンパ構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/50 20060101AFI20240502BHJP

【ＦＩ】

B60R19/50 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022171171

(22)【出願日】2022-10-26

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 英也

(57)【要約】

【課題】バンパに衝撃荷重が入力された場合であっても、バンパに取り付けられた報知部が破損することを抑制することができる車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両用バンパ構造１００は、車体の後端１０８に設置されたバンパ１０４と、バンパに取り付けられ車両の存在を知らせる報知部１０６とを備える車両用バンパ構造において、報知部は、車外側から視認可能な車外面部材１１８と、バンパよりも車体側に配置されバンパとともに車外面部材に固定された車内側部材１２０とを有し、バンパは、車幅方向外側の端部１１４に形成され車体から遠ざかる方向に凸形状となるように屈曲した屈曲部１１２を有し、車内側部材は、車幅方向に延びる所定の本体部１２４と、本体部から車幅方向外側に延びさらに車体から遠ざかる方向に向かって膨出し屈曲部に沿った形状となる膨出部１２６とを有することを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体前端または後端に設置されたバンパと、該バンパに取り付けられ車両の存在を知らせる報知部とを備える車両用バンパ構造において、
前記報知部は、
車外側から視認可能な車外面部材と、
前記バンパよりも車体側に配置され該バンパとともに前記車外面部材に固定された車内側部材とを有し、
前記バンパは、車幅方向外側の端部に形成され車体から遠ざかる方向に凸形状となるように屈曲した屈曲部を有し、
前記車内側部材は、
車幅方向に延びる所定の本体部と、
前記本体部から車幅方向外側に延びさらに車体から遠ざかる方向に向かって膨出し前記屈曲部に沿った形状となる膨出部とを有することを特徴とする車両用バンパ構造。

【請求項2】

前記車内側部材はさらに、前記本体部の車幅方向外側の角部に連続し前記膨出部よりも車両上下方向に延びる延長部を備え、
前記延長部は、前記膨出部に連続し該膨出部とともに前記本体部の角部に沿った湾曲形状を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。

【請求項3】

前記膨出部は、前記車外面部材よりも車体から遠ざかる方向に膨出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用バンパ構造。

【請求項4】

前記延長部は、前記膨出部から車体に近づく方向に延び該膨出部を支持する支持面を有し、前記支持面から前記膨出部よりも車両上下方向に延びていることを特徴とする請求項３に記載の車両用バンパ構造。

【請求項5】

前記車内側部材はさらに、前記膨出部の車体側に形成されて車幅方向に延びていて該膨出部と前記本体部をつなぐリブを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用バンパ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バンパ構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車体の前端または後端には、車幅方向に長手のバンパが設置されている。またバンパには、車両の存在を知らせるライトやリフレクタなどの報知部が取り付けられている。このような報知部は、軽微衝突時に破損することがないように保護する必要がある。

【0003】

特許文献１には、リアバンパ構造が記載されている。このリアバンパ構造は、車両後端となる後端壁と、凹部とを備える。凹部は、後端壁よりも車両前方に窪んでいてリフレクタが収容される。また後端壁には、肉抜き部が形成されている。肉抜き部は、後端壁のうち凹部より下方に位置していて、車両前方側の面である裏面の一部に形成されている。なお肉抜き部は、山なり形状の後端壁の頂点に相当する箇所に形成され、車幅方向に沿った溝形状となっている。

【0004】

特許文献１のリアバンパ構造では、後突時に後端壁が相対的な脆弱部である肉抜き部を起点に潰れて変形して、後突の衝撃を吸収することにより、凹部への衝撃入力を軽減可能となり、凹部の破損に伴うリフレクタの脱落を防止することができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１９－１７２０１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１のリアバンパ構造では、後端壁に車幅方向に延びる溝形状の肉抜き部を設けている。このため、このリアバンパ構造では、車両斜め後方から衝突荷重が入力された場合、たとえ軽微な衝突であっても、後端壁が肉抜き部を起点に潰れて変形してしまい、報知部の破損を却って招いてしまう可能性があった。

【0007】

本発明は、このような課題に鑑み、バンパに衝撃荷重が入力された場合であっても、バンパに取り付けられた報知部が破損することを抑制することができる車両用バンパ構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車体前端または後端に設置されたバンパと、バンパに取り付けられ車両の存在を知らせる報知部とを備える車両用バンパ構造において、報知部は、車外側から視認可能な車外面部材と、バンパよりも車体側に配置されバンパとともに車外面部材に固定された車内側部材とを有し、バンパは、車幅方向外側の端部に形成され車体から遠ざかる方向に凸形状となるように屈曲した屈曲部を有し、車内側部材は、車幅方向に延びる所定の本体部と、本体部から車幅方向外側に延びさらに車体から遠ざかる方向に向かって膨出し屈曲部に沿った形状となる膨出部とを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、バンパに衝撃荷重が入力された場合であっても、バンパに取り付けられた報知部が破損することを抑制することができる車両用バンパ構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例に係る車両用バンパ構造が適用される車両を示す図である。

【図2】図１の車両用バンパ構造の要部を示す図である。

【図3】図２（ａ）の車両用バンパ構造の一部を拡大して示す図である。

【図4】図２（ａ）の車両用バンパ構造のＢ矢視図である。

【図5】図４の車両用バンパ構造の各矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施形態の代表的な構成は、車体前端または後端に設置されたバンパと、バンパに取り付けられ車両の存在を知らせる報知部とを備える車両用バンパ構造において、報知部は、車外側から視認可能な車外面部材と、バンパよりも車体側に配置されバンパとともに車外面部材に固定された車内側部材とを有し、バンパは、車幅方向外側の端部に形成され車体から遠ざかる方向に凸形状となるように屈曲した屈曲部を有し、車内側部材は、車幅方向に延びる所定の本体部と、本体部から車幅方向外側に延びさらに車体から遠ざかる方向に向かって膨出し屈曲部に沿った形状となる膨出部とを有することを特徴とする。

【0012】

上記構成では、バンパの車幅方向外側の端部に屈曲部が形成されている。このため、バンパに対して車両前後方向の車幅方向寄り（斜め方向）から衝突物が衝突した場合、バンパの屈曲部に衝撃荷重が入力される。また報知部（例えばランプやリフレクタなど）の車内側部材が、バンパよりも車体側に配置されていて、さらに屈曲部に沿った形状である膨出部を有している。このため、バンパの屈曲部に入力された衝撃荷重は、報知部の車内側部材の膨出部に伝達される。さらに報知部の車内側部材の膨出部がバンパの屈曲部に沿った形状を有しているため、膨出部と屈曲部との接触面積が大きくなり、バンパの屈曲部から車内側部材の膨出部に衝撃荷重が確実に伝達される。

【0013】

したがって上記構成によれば、報知部の車外面部材（例えばランプやリフレクタの表面部分）に衝撃荷重が伝達され難くなるため、車外面部材が破損することを抑制することができる。また報知部がランプやリフレクタである場合、これらの表面部分が破損しないことにより、安全性を維持できるだけでなく、意匠性も損なわれることがない。

【0014】

上記の車内側部材はさらに、本体部の車幅方向外側の角部に連続し膨出部よりも車両上下方向に延びる延長部を備え、延長部は、膨出部に連続し膨出部とともに本体部の角部に沿った湾曲形状を形成するとよい。

【0015】

これにより、バンパに対して車両前後方向の車幅方向寄りから衝撃荷重が入力された場合、膨出部と延長部が本体部の角部に沿って形成した湾曲形状によって、車両前後方向の衝撃荷重を本体部に沿って車幅方向に分散させることができる。なお仮に、膨出部および延長部が本体部の角部に沿う湾曲形状ではなく例えば折れ目があるような形状を形成した場合には、本体部と膨出部および延長部との根元に応力集中が発生し、膨出部が破損し易くなってしまう。これに対して上記構成では、膨出部と延長部が連続して本体部の角部に沿った湾曲形状を形成しているため、衝撃荷重を分散させて、車内側部材の膨出部が破損することを防止し、車外面部材を保護することができる。

【0016】

上記の膨出部は、車外面部材よりも車体から遠ざかる方向に膨出しているとよい。これにより、報知部が例えばランプである場合、ランプカバーとなる車外面部材よりも、車内側部材の膨出部が車両前方または車両後方に膨出していることになる。このため、バンパの屈曲部に衝突物が衝突すると、屈曲部は膨出部により当接し易くなる。一例として、車外面部材の断面（例えばランプカバーの断面）よりも、車両前方または車両後方に膨出部が位置すると、衝突物が衝突するときの角度がより車両前後方向寄りになった場合であっても、屈曲部は、車外面部材ではなく、最初に車内側部材の膨出部に当接する。したがって上記構成によれば、報知部の車外面部材の破損を抑制することができる。

【0017】

上記の延長部は、膨出部から車体に近づく方向に延び膨出部を支持する支持面を有し、支持面から膨出部よりも車両上下方向に延びているとよい。

【0018】

これにより、延長部が膨出部よりも車体側に配置されて、延長部と膨出部が車両前後方向で位置がずれることになる。このため、膨出部に衝撃荷重が入力された場合、前後方向の荷重を膨出部から延長部に分散させ易くなり、さらに延長部の支持面によって膨出部を支持することができるため、報知部の車内側部材の剛性を高めることができる。

【0019】

上記の車内側部材はさらに、膨出部の車体側に形成されて車幅方向に延びていて膨出部と本体部をつなぐリブを有するとよい。

【0020】

このように、報知部の車内側部材では、本体部と膨出部がリブによってつながっているため、膨出部の剛性を高めることができる。また、膨出部に入力された衝撃荷重を、リブを介して本体部に伝達できるため、報知部の車外面部材が破損することを抑制することができる。

【実施例0021】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0022】

図１は、本発明の実施例に係る車両用バンパ構造１００が適用される車両１０２を示す図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。なお以下の説明では、図１の車両左側であって車両後側の車両用バンパ構造１００を例示するが、車両右側に本実施例を適用してもよい。

【0023】

車両用バンパ構造１００は、バンパ１０４と報知部１０６とを備える。バンパ１０４は樹脂製の部材であって、車体の後端１０８に設置され車幅方向に延びている。報知部１０６は、例えばランプやリフレクタなどであり、バンパ１０４に取り付けられ車両の存在を知らせる機能を有する。また報知部１０６には、その機能を発揮させるためのハーネス１１０（図２（ａ）参照）が装着されている。

【0024】

このような報知部１０６は、軽微衝突時に破損することがないように保護する必要があり、さらに報知部１０６を機能させるハーネス１１０が断線することを回避する必要もある。そこで車両用バンパ構造１００では、バンパ１０４に衝撃荷重が入力された場合であっても、報知部１０６が破損することを抑制し、さらにハーネス１１０が断線することを回避する構成を採用した。

【0025】

図２は、図１の車両用バンパ構造１００の要部を示す図である。図２（ａ）は、バンパ１０４および報知部１０６を車体側すなわち車両前側から見た状態を示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）の車両用バンパ構造１００のＡ－Ａ断面図である。図３は、図２（ａ）の車両用バンパ構造１００の一部を拡大して示す図である。なお図３では、図２（ａ）に示すハーネス１１０を省略している。

【0026】

バンパ１０４は、図１および図２（ｂ）に示す屈曲部１１２を有する。屈曲部１１２は、図２（ｂ）に示すバンパ１０４の車幅方向外側の端部１１４に連続して形成され、車体から遠ざかる方向（ここでは車両後側）に凸形状となるように屈曲している。またバンパ１０４の車幅方向外側の端部１１４には、車幅方向内側に延びるフランジ１１６が形成されている。

【0027】

報知部１０６は、車外面部材１１８と車内側部材１２０とを有する。車外面部材１１８は、図１および図２（ｂ）に示すように車外側から視認可能な部材であって、例えばランプ外面を形成する。また車外面部材１１８の車幅方向外側の端部１２２は、図２（ｂ）に示すように、バンパ１０４のフランジ１１６に車両後側から重なっている。

【0028】

車内側部材１２０は、図２および図３に示すようにバンパ１０４よりも車体側に配置される部材であって、例えばリヤコンビランプカバーを形成する。また車内側部材１２０は、車幅方向に延びる所定の本体部１２４と、膨出部１２６とを有する。本体部１２４は、図２（ｂ）に示すようにバンパ１０４のフランジ１１６に車両前側から重なっていて、フランジ１１６とともに車外面部材１１８の車幅方向外側の端部１２２にボルト１２８によって固定されている。

【0029】

車内側部材１２０の膨出部１２６は、図２（ｂ）に示すように本体部１２４から車幅方向外側に延びて車外面部材１１８よりも車幅方向外側に位置し、さらに車体から遠ざかる方向に向かって凸形状となるように膨出している。また膨出部１２６は、バンパ１０４の屈曲部１１２に沿った形状となっている。

【0030】

膨出部１２６は、車外面部材１１８の車幅方向外側の縁部１３０よりも、車体から遠ざかる方向に膨出している。また膨出部１２６は、車外面部材１１８の車幅方向外側の端部１２２とともに、バンパ１０４の車幅方向外側の端部１１４を挟持している。

【0031】

車内側部材１２０はさらに、複数のリブ１３２と、第１延長部１３４および第２延長部１３６とを有する。リブ１３２は、車体から遠ざかる方向に凸形状となる膨出部１２６の車体側に形成されて、車幅方向に延びていて膨出部１２６と本体部１２４をつないでいる。

【0032】

第１延長部１３４は、図３に示すように本体部１２４の車幅方向外側の角部１３８に連続し、膨出部１２６よりも車両上方に延びている。また第１延長部１３４には、ハーネス１１０が装着される第１装着部１４０が形成されている。第１装着部１４０には、長孔１４２が形成されている。長孔１４２は、図２（ａ）に示すハーネス１１０の配置方向に沿った長手方向を有し、クリップ１４４が取り付けられる。第１装着部１４０は、長孔１４２およびその周辺の部位であり、クリップ１４４を用いてハーネス１１０が装着される。

【0033】

第２延長部１３６は、図３に示すように本体部１２４に連続していて、第１延長部１３４よりも車両下方かつ車幅方向内側に位置している。また第２延長部１３６には、ハーネス１１０が装着される第２装着部１４６が形成されている。第２装着部１４６には、長孔１４８が形成されている。長孔１４８は、図２（ａ）に示すハーネス１１０の配置方向に沿った長手方向を有し、クリップ１５０が取り付けられる。第２装着部１４６は、長孔１４８およびその周辺の部位であり、クリップ１５０を用いてハーネス１１０が装着される。

【0034】

車内側部材１２０の膨出部１２６は、図３に示すように第１装着部１４０および第２装着部１４６よりも車幅方向外側に位置している。また膨出部１２６は、図２（ａ）に示すように車体側から見て、クリップ１４４、１５０に装着された状態のハーネス１１０と重なっている。

【0035】

ハーネス１１０は、図２（ａ）に示すようにクリップ１４４、１５０に装着された状態において、クリップ１４４が取り付けられた第１装着部１４０とクリップ１５０が取り付けられた第２装着部１４６との間で、車幅方向外側に凸となる湾曲形状を形成している。

【0036】

図４は、図２（ａ）の車両用バンパ構造１００のＢ矢視図である。図５は、図４の車両用バンパ構造１００の各矢視図である。図５（ａ）、図５（ｂ）はそれぞれ、図４の車両用バンパ構造１００のＣ矢視図、Ｄ矢視図である。なお図４および図５では、バンパ１０４を省略して示している。

【0037】

第１延長部１３４は、図５（ａ）に示すように膨出部１２６に連続し、膨出部１２６とともに本体部１２４の角部１３８に沿った湾曲形状を形成している。また第１延長部１３４に形成された第１装着部１４０では、クリップ１４４の爪部１５２が長孔１４２に固定され、さらに図４に示すようにクリップ１４４の環状部１５４にハーネス１１０が通されて装着されている。またクリップ１４４の爪部１５２は、長孔１４２に対応した楕円形状となっている。

【0038】

第２延長部１３６は、図４に示す支持面１５６を有する。支持面１５６は、膨出部１２６から車体に近づく方向（ここでは車両前側）に延びていて膨出部１２６を支持する。また第２延長部１３６は、支持面１５６から膨出部１２６よりも車両下方に延びている。

【0039】

このため、第２延長部１３６は、第１延長部１３４よりも車体側に位置している。また第２延長部１３６に形成された第２装着部１４６は、第１装着部１４０よりも車体側に位置することになる。

【0040】

第２装着部１４６では、図５（ｂ）に示すようにクリップ１５０の爪部１５８が長孔１４８に固定され、さらに図４に示すようにクリップ１５０の環状部１６０にハーネス１１０が通されて装着されている。またクリップ１５０の爪部１５８は、長孔１４８に対応した楕円形状となっている。

【0041】

ここで車両用バンパ構造１００において、図２（ａ）の矢印Ｅに示すようにバンパ１０４に対して車両後方の車幅方向寄り（斜め方向）から衝突物が衝突した場合の挙動について説明する。

【0042】

車両用バンパ構造１００では、バンパ１０４の車幅方向外側の端部１１４に屈曲部１１２が形成されているため、バンパ１０４に対して矢印Ｅに示す方向から衝突物が衝突した場合、バンパ１０４の屈曲部１１２に衝撃荷重が入力される。また、報知部１０６の車内側部材１２０が、バンパ１０４よりも車体側に配置されていて、さらに屈曲部１１２に沿った形状である膨出部１２６を有している。このため、バンパ１０４の屈曲部１１２に入力された衝撃荷重は、報知部１０６の車内側部材１２０の膨出部１２６に伝達される。

【0043】

また、車内側部材１２０の膨出部１２６がバンパ１０４の屈曲部１１２に沿った形状を有しているため、膨出部１２６と屈曲部１１２との接触面積が大きくなり、バンパ１０４の屈曲部１１２から車内側部材１２０の膨出部１２６に衝撃荷重が確実に伝達される。

【0044】

したがって車両用バンパ構造１００によれば、報知部１０６の車外面部材１１８に衝撃荷重が伝達され難くなるため、車外面部材１１８が破損することを抑制することができる。また報知部１０６がランプやリフレクタである場合、これらの表面部分が破損しないことにより、安全性を維持できるだけでなく、意匠性も損なわれることがない。

【0045】

また車両用バンパ構造１００では、第１延長部１３４が本体部１２４の車幅方向外側の角部１３８に連続し、膨出部１２６よりも車両上方に延びて膨出部１２６とともに本体部１２４の角部１３８に沿った湾曲形状を形成している。このため、バンパ１０４に対して矢印Ｅに示す方向から衝突物が衝突した場合、第１延長部１３４が膨出部１２６とともに形成した湾曲形状によって、衝撃荷重を本体部１２４に沿って車幅方向に分散させることができる。

【0046】

なお仮に、第１延長部１３４が膨出部１２６とともに本体部１２４の角部１３８に沿う湾曲形状ではなく例えば折れ目があるような形状を形成した場合には、本体部１２４と膨出部１２６および第１延長部１３４との根元に応力集中が発生し、膨出部１２６が破損し易くなってしまう。

【0047】

これに対して車両用バンパ構造１００では、膨出部１２６と第１延長部１３４が連続して本体部１２４の角部１３８に沿った湾曲形状を形成しているため、衝撃荷重を分散させて、車内側部材１２０の膨出部１２６が破損することを防止し、車外面部材１１８を保護することができる。

【0048】

また車両用バンパ構造１００では、膨出部１２６が車外面部材１１８の車幅方向外側の縁部１３０よりも、車体から遠ざかる方向に膨出している。これにより、報知部１０６の車外面部材１１８よりも、車内側部材１２０の膨出部１２６が車両後方に膨出していることになる。

【0049】

このため、バンパ１０４の屈曲部１１２に衝突物が衝突すると、屈曲部１１２は膨出部１２６により当接し易くなる。一例として、車外面部材１１８の断面（例えばランプカバーの断面）よりも、膨出部１２６が車両後方に位置することにより、衝突物が衝突するときの角度が矢印Ｅに示す方向よりも車両前後方向寄りになった場合であっても、屈曲部１１２は、車外面部材１１８ではなく、最初に車内側部材１２０の膨出部１２６に当接する。したがって車両用バンパ構造１００によれば、報知部１０６の車外面部材１１８の破損を抑制することができる。

【0050】

また車両用バンパ構造１００では、第２延長部１３６が膨出部１２６から車体に近づく方向に延びて膨出部１２６を支持する支持面１５６を有し、支持面１５６から膨出部１２６よりも車両上下方向に延びている。

【0051】

このため、第２延長部１３６が膨出部１２６よりも車体側に配置されて、第２延長部１３６と膨出部１２６が車両前後方向で位置がずれることになる。したがって車両用バンパ構造１００では、膨出部１２６に衝撃荷重が入力された場合、車両前後方向の荷重を膨出部１２６から第２延長部１３６に分散させ易くなり、さらに第２延長部１３６の支持面１５６によって膨出部１２６を支持することができるため、報知部１０６の車内側部材１２０の剛性を高めることができる。

【0052】

また車両用バンパ構造１００では、報知部１０６を機能させるためのハーネス１１０が、車内側部材１２０の第１装着部１４０および第２装着部１４６に装着されていて、車体側から見て膨出部１２６と重なっている。また膨出部１２６は、本体部１２４から車幅方向外側に膨出していて、第１装着部１４０および第２装着部１４６よりも車幅方向外側に位置している。

【0053】

このため、バンパ１０４に衝突物が衝突した場合やハーネス１１０の取り回しの際などに、ハーネス１１０が車内側部材１２０の本体部１２４よりも車幅方向外側へ飛び出したとしても、ハーネス１１０は、車体側から見て膨出部１２６と重なることになる。したがって車両用バンパ構造１００によれば、ハーネス１１０を保護することができ、ハーネス１１０の断線などにより報知部１０６が機能しない事態を回避することができる。

【0054】

また車両用バンパ構造１００では、ハーネス１１０が第１装着部１４０と第２装着部１４６の間で車幅方向外側に凸となる湾曲形状を形成している。このため、バンパ１０４に対して矢印Ｅに示す方向から衝突物が衝突した場合、車内側部材１２０の膨出部１２６は、バンパ１０４を介して衝撃荷重を受けて車体側に押されて、車体側から見て膨出部１２６と重なるハーネス１１０に当接する。なお仮に、第１装着部１４０と第２装着部１４６の間でハーネス１１０が張った状態であれば、膨出部１２６が折れるなどしてハーネス１１０と当接すると、ハーネス１１０が断線する可能性がある。

【0055】

これに対して車両用バンパ構造１００では、ハーネス１１０が第１装着部１４０と第２装着部１４６との間で車幅方向外側に凸となる湾曲形状を形成しているため、第１装着部１４０と第２装着部１４６の間でハーネス１１０が張った状態ではなく緩みがある。したがって、車内側部材１２０の膨出部１２６がハーネス１１０に当接すると、ハーネス１１０は変形し易くなり断線することを回避できる。

【0056】

また車両用バンパ構造１００では、第１装着部１４０および第２装着部１４６の長孔１４２、１４８の長手方向をハーネス１１０の配置方向に沿った方向にしている。なお仮に、長孔１４２、１４８ではなく丸穴形状であった場合、ハーネス１１０を装着するためのクリップ１４４、１５０が回転してしまい、ハーネス１１０の湾曲形状を形成することが困難となる。

【0057】

これに対して車両用バンパ構造１００では、長孔１４２、１４８に対応した楕円形状の爪部１５２、１５８を有するクリップ１４４、１５０を用いて、爪部１５２、１５８を長孔１４２、１４８に固定してハーネス１１０を装着している。したがって、ハーネス１１０の形状を、第１装着部１４０と第２装着部１４６の間で車幅方向外側に凸となる湾曲形状とすることができる。

【0058】

また車両用バンパ構造１００では、第２装着部１４６が第１装着部１４０よりも車両下方に位置していて、さらに第１装着部１４０よりも車幅方向内側かつ車体側に位置している。このため、ハーネス１１０は、第１装着部１４０と第２装着部１４６の間で、車両下方に向かうほど車幅方向内側かつ車体側に湾曲した湾曲形状を形成する。よってハーネス１１０は、車内側部材１２０の膨出部１２６の車幅方向内側寄りに湾曲形状を形成することができ、車幅方向内側かつ車体側への変形しろを確保することができる。

【0059】

これにより、バンパ１０４を介して衝撃荷重を受けた膨出部１２６が車体側に押されて変形した場合、車内側部材１２０では、第２装着部１４６を軸として第１装着部１４０が車幅方向内側かつ車体側に移動し、ハーネス１１０が車幅方向内側および車両前後方向の変形しろにより変形する。したがって車両用バンパ構造１００によれば、ハーネスの断線を抑制することができる。

【0060】

また車両用バンパ構造１００では、膨出部１２６が車体から遠ざかる方向に凸形状となるように膨出していて、膨出部１２６と本体部１２４がリブ１３２によってつながっているため、膨出部１２６の剛性を高めることができる。また、膨出部１２６に入力された衝撃荷重を、リブ１３２を介して本体部１２４に伝達できるため、報知部１０６の車外面部材１１８が破損することを抑制することができる。

【0061】

仮に、衝撃荷重を受けた膨出部１２６が車体側に折れた場合であっても、膨出部１２６と本体部１２４がリブ１３２によってつながっているので、図２（ｂ）に示すハーネス１１０はリブ１３２に当接する。したがって車両用バンパ構造１００では、膨出部１２６の凸形状の車体側の空間にハーネス１１０が入り込むことを抑制し、ハーネス１１０が損傷することを防止することができる。

【0062】

なお上記の車両用バンパ構造１００では、バンパ１０４を車体の後端１０８に設置されたリアバンパとしたが、これに限定されない。一例として車両用バンパ構造１００を、車体の前端に設置されるフロントバンパと、フロントバンパに取り付けられる報知部に適用し、車両前方の車幅方向寄り（斜め前方）から衝突物が衝突した場合に、報知部が破損することを抑制し、さらにハーネスが断線することを回避する構成としてもよい。

【0063】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0064】

本発明は、車両用バンパ構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0065】

１００…車両用バンパ構造、１０２…車両、１０４…バンパ、１０６…報知部、１０８…車体の後端、１１０…ハーネス、１１２…屈曲部、１１４…バンパの車幅方向外側の端部、１１６…バンパのフランジ、１１８…車外面部材、１２０…車内側部材、１２２…車外面部材の車幅方向外側の端部、１２４…本体部、１２６…膨出部、１２８…ボルト、１３０…車外面部材の縁部、１３２…リブ、１３４…第１延長部、１３６…第２延長部、１３８…本体部の角部、１４０…第１装着部、１４２、１４８…長孔、１４４、１５０…クリップ、１４６…第２装着部、１５２、１５８…クリップの爪部、１５４、１６０…クリップの環状部、１５６…支持面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】