特開 2024-63357 ショベル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024063357

(43)【公開日】2024-05-13

(54)【発明の名称】ショベル

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20240502BHJP

   B60K 11/04 20060101ALN20240502BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 M

B60K11/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022171231

(22)【出願日】2022-10-26

(71)【出願人】

【識別番号】502246528

【氏名又は名称】住友建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】中村 明博

【テーマコード（参考）】

2D015

3D038

【Ｆターム（参考）】

2D015CA02

3D038AA04

3D038AB09

3D038AC02

3D038AC14

3D038AC23

(57)【要約】

【課題】粉塵等による水抜き孔の閉塞を抑制すること。
【解決手段】ショベル１００は、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に搭載される上部旋回体２と、上部旋回体２に搭載されるエンジン８と、エンジン８に設けられるウォータポンプ５０と、を有する。ウォータポンプ５０のハウジング５１には、ウォータポンプ５０の内部空間５１Ｓと外部空間とを繋ぐ貫通孔５１Ｈが設けられている。そして、貫通孔５１Ｈには、管ＴＢが取り付けられている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に搭載される上部旋回体と、
前記上部旋回体に搭載される原動機と、
前記原動機に設けられるウォータポンプと、を有し、
前記ウォータポンプのハウジングには、前記ウォータポンプの内部空間と外部空間とを繋ぐ貫通孔が設けられ、
前記貫通孔には、管が取り付けられている、
ショベル。

【請求項2】

前記管の外側端部には栓が取り付けられている、
請求項１に記載のショベル。

【請求項3】

前記管は、前記原動機に沿って上方又は下方に向かって配策されている、
請求項１に記載のショベル。

【請求項4】

前記管の外側端部は、前記上部旋回体の底部に固定されている、
請求項１に記載のショベル。

【請求項5】

前記管は、固定具によって前記原動機に沿うように配策されている、
請求項１に記載のショベル。

【請求項6】

前記ウォータポンプは、前記原動機を冷却する冷却ファンと前記原動機との間に配置されている、
請求項１に記載のショベル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ショベルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジンを冷却するための冷却水を循環させるウォータポンプを備えたショベルが知られている（特許文献１参照）。ウォータポンプの回転軸にはメカニカルシール等のシールが配置され、回転軸からの冷却水の流出を抑制している。なお、シールは、構造上、冷却水を完全に密封するものではなく、微小な冷却水が回転軸から滲み出すのを許容している。そのため、ウォータポンプには、回転軸から滲み出た冷却水がシールの周囲に滞留しないよう、シールを覆うハウジングには、滲み出た冷却水を外に排出するための水抜き孔が設けられている場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１５３１１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、粉塵が多い雰囲気でショベルが作業する場合、水抜き孔を滲み出る冷却水は、粉塵を吸着してしまい、水抜き孔を閉塞してしまうおそれがある。そして、水抜き孔が閉塞すると、冷却水は、シールの周囲に滞留し、ウォータポンプの軸受等の腐食を促し、ひいては軸受等の破損を引き起こしてしまうおそれがある。

【0005】

そこで、粉塵等による水抜き孔の閉塞を抑制することが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の実施形態に係るショベルは、下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に搭載される上部旋回体と、前記上部旋回体に搭載される原動機と、前記原動機に設けられるウォータポンプと、を有し、前記ウォータポンプのハウジングには、前記ウォータポンプの内部空間と外部空間とを繋ぐ貫通孔が設けられ、前記貫通孔には、管が取り付けられている。

【発明の効果】

【0007】

上述のショベルは、粉塵等による水抜き孔の閉塞を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係るショベルの左側面図である。

【図2】上部旋回体の概略構成を示す平面図である。

【図3】排気ガス処理装置の構成例を示す図である。

【図4】エンジンルーム内部の概略構成を示す側面図である。

【図5】ウォータポンプの断面図である。

【図6】エンジンに取り付けられているウォータポンプの斜視図である。

【図7】エンジンに沿って配策される下側管の斜視図である。

【図8】下側栓に接続された下側管の斜視図である。

【図9】上部旋回体の後端上部の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【0010】

なお、以下の説明において、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は互いに垂直な方向であり、典型的には、Ｘ軸方向及びＹ軸方向は水平方向、Ｚ軸方向は鉛直方向である。Ｘ軸方向は、ショベル１００の前後方向であり、前方側が＋Ｘ方向であり、後方側が－Ｘ方向である。Ｙ軸方向は、ショベル１００の左右幅方向であり、右側が＋Ｙ方向、左側が－Ｙ方向である。Ｚ軸方向は、ショベル１００の高さ方向であり、上側が＋Ｚ方向、下側が－Ｚ方向である。

【0011】

図１は本発明の一実施形態に係るショベル１００の左側面図である。図１に示すように、ショベル１００は、下部走行体１、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャブ３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５は、ブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。ブーム４、アーム５、及びバケット６はアタッチメントの一例である掘削アタッチメントを構成している。バケット６の代わりに、ブレーカ又は破砕機等のエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。

【0012】

上部旋回体２の後部には、エンジン８（図２参照）及びエンジン８に付随する構成部品が搭載されており、エンジン８及び構成部品を覆うようにエンジンフード２００が取り付けられている。

【0013】

図２は上部旋回体２の概略構成を示す平面図である。図２に示すように、上部旋回体２の後部にはエンジンルーム７が形成されている。図２では、エンジンルーム７の範囲が一点鎖線で表されている。エンジンルーム７の上部は、図１に示すようなエンジンフード２００等によって覆われているが、図２ではエンジンルーム７の内部を図示するためにエンジンフード２００等の図示が省略された状態で示されている。

【0014】

図２に示すように、エンジンルーム７内には原動機の一例であるエンジン８が設置される。図示例では、エンジン８は、ディーゼルエンジンである。原動機は、電動モータ又は水素エンジン等であってもよい。
エンジン８には冷却ファン１２が設けられ、ラジエータを含む熱交換装置１３が冷却ファン１２の左側（＋Ｙ側）に設置されている。

【0015】

熱交換装置１３の前側（＋Ｘ側）には、エアフィルタを含むエアクリーナ６３が配置される。エアクリーナ６３は吸気管６４を介してエンジン８に接続されている。エアクリーナ６３で濾過された空気は、吸気管６４を通じてエンジン８に供給される。

【0016】

エンジン８には、排気ガスを放出するための排気管９が接続されている。排気管９の下流側の端部には排気ガス処理装置１０が設置されている。本実施形態では、排気ガス処理装置１０として、尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置が用いられる。なお、排気ガス処理装置１０は、ディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＤ）であってもよく、消音機（サイレンサ）であってもよい。例えば、排気管９は、消音機に直接接続されていてもよい。

【0017】

キャブ３は上部旋回体２の前部の左側に配置されている。本実施形態では、上部旋回体２の前部とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が取り付けられている側の部分である。

【0018】

エンジンルーム７の前方の右側には、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置されている。作動油タンク１２０の前方には軽油等の燃料を貯蔵する燃料タンク１９が配置されている。燃料タンク１９に貯蔵された燃料は、燃料供給管を介してエンジン８に供給される。

【0019】

燃料タンク１９の前方には排気ガス処理装置１０が使用する処理剤の一例である尿素水溶液（液体還元剤）を貯蔵する尿素水タンク２０が配置されている。尿素水タンク２０に貯蔵された処理剤は、尿素水供給ライン６９（図４参照）により排気ガス処理装置１０に供給される。

【0020】

ブーム４は、図２に示すように、上部旋回体２の旋回フレーム２１の前部の中央に固定されたブーム支持ブラケット１７によって回動可能に支持されている。具体的には、ブーム４は、ブーム支持ブラケット１７を構成している右側ブラケット１７Ｒと左側ブラケット１７Ｌとの間に挟まれた状態で、右側ブラケット１７Ｒ、ブーム４、及び左側ブラケット１７Ｌを貫通して設けられるブームフートピン４Ｐにより支持される。

【0021】

エンジンルーム７には、燃料をエンジン８に供給するための燃料供給系の各種構成部品が配置されている。具体的には、プレフィルタ、燃料ポンプ、メインフィルタ、三方弁、及びそれらを接続する管がエンジンルーム７内に配置されている。より具体的には、燃料タンク１９からエンジン８へ燃料を供給するための燃料供給管がエンジンルーム７内に延在し、燃料供給管の途中に、プレフィルタ、燃料ポンプ、メインフィルタ、及び三方弁等が設けられる。一方、三方弁は、戻り管を介して燃料タンク１９に繋がれており、三方弁を切り替えて燃料を燃料タンク１９に戻すことができる。

【0022】

また、エンジンルーム７には油圧ポンプ２４が配置（図４参照）されている。油圧ポンプ２４は、作動油供給管、作動油戻り管により作動油タンク１２０と接続されている。油圧ポンプ２４は、作動油供給管から供給された作動油を、ショベル１００内の油圧システムの各油圧要素を制御するコントロールバルブへと作動油ラインを介して供給する。また、油圧ポンプ２４は、作動油戻り管を介して作動油を作動油タンク１２０へ戻すことができる。

【0023】

次に、排気ガス処理装置１０について、図３を参照しながら詳細に説明する。図３は排気ガス処理装置１０の構成例を示す図である。本実施形態では、排気ガス処理装置１０はエンジン８から排出される排気ガスを浄化する。エンジン８は、制御モジュール６０により制御される。

【0024】

エンジン８から排出される排気ガスは、ターボチャージャ６１を通じて排気管９に流れる。そして、排気ガスは、排気管９から排気ガス処理装置１０に流入する。そして、排気ガスは、排気ガス処理装置１０において浄化された後で大気に放出される。

【0025】

一方、エアクリーナ６３を通じて吸気管６４内に導入された吸入空気は、ターボチャージャ６１と熱交換装置１３に含まれるインタークーラ６５とを通過してエンジン８に供給される。

【0026】

排気管９には、第１排気処理部として、排気ガス中の粒子状物質を捕集する微粒子フィルタ６６であるディーゼルパティキュレートフィルタと、第２排気処理部として、排気ガス中のＮＯｘを還元除去する選択触媒還元装置６７とが直列に設けられている。微粒子フィルタ６６と選択触媒還元装置６７との間は、排気管９Ａにより接続されている。第１排気処理部として、微粒子フィルタ６６の他に、ディーゼル酸化触媒装置を設けてもよい。

【0027】

選択触媒還元装置６７は、液体還元剤の供給を受けて排気ガス中のＮＯｘを連続的に還元することでＮＯｘを除去する。本実施形態では取り扱いの容易さの観点から、液体還元剤として尿素水が用いられている。しかし、ＮＯｘを連続的に還元することのできる処理剤であれば、尿素水以外の他の処理剤が用いられてもよい。

【0028】

排気管９における選択触媒還元装置６７の上流側には、選択触媒還元装置６７に尿素水を供給するための尿素水噴射弁６８が設けられる。尿素水噴射弁６８は、尿素水供給ライン６９を介して尿素水タンク２０に接続される。

【0029】

尿素水供給ライン６９には尿素水供給ポンプ７０が設けられる。尿素水タンク２０と尿素水供給ポンプ７０との間にはフィルタ７１が設けられる。尿素水タンク２０内に貯留された尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射弁６８に供給される。そして、尿素水は、尿素水噴射弁６８から排気管９における選択触媒還元装置６７の上流位置において排気管９内に噴射される。

【0030】

尿素水噴射弁６８から噴射された尿素水は、選択触媒還元装置６７に供給される。供給された尿素水は、選択触媒還元装置６７内において加水分解されてアンモニアが生成される。生成されたアンモニアは選択触媒還元装置６７内で排気ガスに含まれるＮＯｘを還元する。これによりエンジン８から排出された排気ガスが浄化される。

【0031】

第１のＮＯｘセンサ７２は、尿素水噴射弁６８の上流側に配設される。第２のＮＯｘセンサ７３は、選択触媒還元装置６７の下流側に配設される。第１のＮＯｘセンサ７２及び第２のＮＯｘセンサ７３は、各々の配設位置における排気ガスに含まれるＮＯｘの濃度を検出する。

【0032】

尿素水タンク２０には尿素水残量センサ７４が配設される。尿素水残量センサ７４は、尿素水タンク２０内の尿素水の残量を検出する。

【0033】

第１のＮＯｘセンサ７２、第２のＮＯｘセンサ７３、尿素水残量センサ７４、尿素水噴射弁６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排気ガスコントローラ７５に接続される。排気ガスコントローラ７５は、第１のＮＯｘセンサ７２及び第２のＮＯｘセンサ７３のそれぞれで検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射弁６８及び尿素水供給ポンプ７０により適正量の尿素水が噴射されるよう噴射量制御を行う。

【0034】

排気ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水の残量に基づき、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水の残量の割合を算出する。本実施形態では、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水の残量の割合を尿素水残量比と定義する。例えば、尿素水残量比５０％は、尿素水タンク２０の容量の半分の尿素水が尿素水タンク２０内に残存していることを示す。

【0035】

排気ガスコントローラ７５は、通信手段によりエンジン８の制御を行う制御モジュール６０に接続されている。また、制御モジュール６０は通信手段によりショベルコントローラ７６に接続されている。

【0036】

排気ガスコントローラ７５が有している排気ガス処理装置１０の各種情報は、ショベルコントローラ７６も共有し得る。図示例では、制御モジュール６０、排気ガスコントローラ７５、及びショベルコントローラ７６のそれぞれは、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、及び記憶装置等を含むマイクロコンピュータである。

【0037】

ショベルコントローラ７６には、表示装置としてのモニター７７が接続される。モニター７７には、例えば、警告及び運転条件表示等の情報又はデータが表示される。

【0038】

図４はエンジンルーム７の内部の概略構成を示すエンジンルーム７の側面図である。図４は、上部旋回体２の後側（－Ｘ側）から視たときのエンジンルーム７を示している。

【0039】

エンジンルーム７内には、エンジン８、排気ガス処理装置１０、熱交換装置１３、及びハウスフレーム３１等が配設されている。

【0040】

エンジン８は、旋回フレーム２１に配設されたエンジン取り付け座２２の上部に、マウント２３を介して支持されている。マウント２３は防振マウントであり、エンジン８で発生する振動が旋回フレーム２１に伝達されるのを防止している。

【0041】

エンジン８の＋Ｙ側（左側）には、冷却ファン１２が配設されている。また、冷却ファン１２の＋Ｙ側（左側）には熱交換装置１３が配設されている。

【0042】

冷却ファン１２は、エンジン８により回転駆動される。冷却ファン１２が回転駆動されることより、外気が冷却風としてエンジンルーム７内に取り込まれる。熱交換装置１３は、このエンジンルーム７に取り込まれた冷却風により熱交換処理を行う。

【0043】

熱交換装置１３は、エンジン８内を流れる冷却水を冷却するラジエータ、ブームシリンダ、アームシリンダ、及びバケットシリンダ等の油圧機器で用いられる作動油の放熱を行うためのオイルクーラ、並びに、エンジン８に供給される空気を冷却するためのインタークーラが並設された冷却ユニット１３Ａと、燃料タンク１９に戻る余剰燃料を冷却する燃料クーラ１３Ｂと、エアコン用のコンデンサ１３Ｃとを有して構成されている。

【0044】

また、エンジン８の－Ｙ側には、油圧ポンプ２４が一体的に取り付けられている。油圧ポンプ２４は、アタッチメントを駆動するブームシリンダ、アームシリンダ、及びバケットシリンダ等の油圧源である。油圧ポンプ２４はエンジン８により駆動される。

【0045】

排気ガス処理装置１０は、エンジン８から排出される排気ガスを浄化する装置であるため、エンジン８の近傍位置に配設される。また、冷却風の流れ方向においてエンジン８の上流側には熱交換装置１３が配設されるため、排気ガス処理装置１０はエンジン８の下流側に配設される。

【0046】

本実施形態では、排気ガス処理装置１０は、ハウスフレーム３１に取り付けられ、ハウスフレーム３１によって支持されるように構成されている。また、仮に排気ガス処理装置１０を構成する微粒子フィルタ６６と選択触媒還元装置６７をＸ軸方向（前後方向）に一列に並べて配設した場合、その幅はエンジン８の幅に比べて長くなってしまい、エンジンルーム７のコンパクト化が図れない。このため、本実施形態では、排気ガス処理装置１０は、微粒子フィルタ６６と選択触媒還元装置６７とが分離されて略平行となるよう並設された構成となっている。

【0047】

エンジンルーム７は、下部が旋回フレーム２１に覆われ、側面及び上面の一部が外装カバー１８により覆われ、上面開口がエンジンフード２００により覆われている。外装カバー１８は、上部旋回体２の側面を覆うサイドカバー１８Ａと、上面を覆う天井カバー１８Ｂとを含む。なお、図４では、外装カバー１８、旋回フレーム２１、及びエンジンフード２００は断面で示されている。

【0048】

次に、図５及び図６を参照し、エンジン８を冷却する冷却水を循環させるウォータポンプ５０の構成例について説明する。図５は、ウォータポンプ５０の断面図である。具体的には、図５は、図４の破線で囲まれた範囲Ｒ１内の、ＹＺ平面に平行な仮想平面におけるウォータポンプ５０の断面図である。図６は、エンジン８に取り付けられたウォータポンプ５０の斜視図である。なお、図６では、明瞭化のため、エンジン８の詳細な構造の図示は省略されている。また、図６では、明瞭化のため、図５の一点鎖線Ｌ１で示す仮想平面よりも左側（＋Ｙ側）にある部分の図示は省略され、仮想平面上にある断面の詳細の図示も省略されている。

【0049】

図５に示すように、ウォータポンプ５０は、ハウジング５１、回転シャフト５２、フィン５３、回転連結部５４、軸受５５、及び軸シール５６を含む。

【0050】

ハウジング５１は、ウォータポンプ５０を構成する静止部材である。図示例では、ハウジング５１は金属で形成されている。

【0051】

回転シャフト５２は、フィン５３の回転軸として機能するように構成された棒状部材である。図示例では、回転シャフト５２は、ハウジング５１の内部に設置された軸受５５によって回転可能に支持されている。また、回転シャフト５２は、冷却ファン１２の回転軸としても機能するように構成されている。

【0052】

フィン５３は、流入管ＣＤを通じてウォータポンプ５０内に冷却水を引き込むための部材である。図示例では、フィン５３は金属で形成されている。なお、フィン５３は、合成樹脂等の他の材料で形成されていてもよい。

【0053】

回転連結部５４は、回転シャフト５２と冷却ファン１２及びプーリ４０のそれぞれとを連結するための部材である。図示例では、回転連結部５４は、回転シャフト５２とともに回転するように回転シャフト５２の左端部（＋Ｙ側の端部）に固定されている。また、回転連結部５４は、締結部材ＢＴの一例であるボルトによって冷却ファン１２及びプーリ４０のそれぞれに固定されている。

【0054】

軸受５５は、回転シャフト５２を回転可能に支持する部材である。図示例では、軸受５５は、第１軸受５５Ａ、第２軸受５５Ｂ、及び第３軸受５５Ｃを含む。第１軸受５５Ａ、第２軸受５５Ｂ、及び第３軸受５５Ｃのそれぞれは、例えば、アンギュラ玉軸受である。

【0055】

軸シール５６は、ウォータポンプ５０のポンプ室５１Ｐ内にある冷却水が漏れ出すのを抑制するための部材である。図示例では、軸シール５６は、メカニカルシールである。図５では、明瞭化のため、軸シール５６にはクロスハッチングが付され、軸シール５６の詳細な形状の図示は省略されている。

【0056】

具体的には、軸シール５６は、スプリングによって軸方向に移動可能なシールリングと、静止部材側に取り付けられるメイティングリングとを含む。シールリングとメイティングリングとは、相対的に回転しながら、回転軸に垂直な摺動面で互いに接触することにより、ウォータポンプ５０内の冷却水が軸シール５６を介して漏れ出すのを抑制する。

【0057】

ウォータポンプ５０のハウジング５１には、軸シール５６を介して漏れ出した冷却水が入る内部空間５１Ｓが形成されている。内部空間５１Ｓは「水抜きスペース」とも称される。軸シール５６を介して漏れ出した冷却水は、内部空間５１Ｓを通って外部空間に排出される。しかしながら、内部空間５１Ｓに滞留する冷却水の量が増えると、内部空間５１Ｓに隣接して配置されている軸受５５と内部空間５１Ｓに滞留している冷却水とが接触してしまうおそれがある。軸受５５にはグリスが塗布されているが、冷却水に接触すると腐食してしまうおそれがある。そのため、内部空間５１Ｓの下方に位置するハウジング５１の下部には、冷却水が速やかに外部空間に排出されるよう、内部空間５１Ｓと外部空間とを繋ぐ貫通孔５１Ｈの一例である下側貫通孔５１ＨＤが形成されている。下側貫通孔５１ＨＤは、内部空間５１Ｓに入った冷却水を排出するための孔であり、「水抜き孔」とも称される。貫通孔５１Ｈは、内部空間５１Ｓ内に滞留する冷却水の量が過度に大きくなってしまうのを抑制できる。但し、貫通孔５１Ｈの外側開口にある冷却水に粉塵等の異物が付着すると、冷却水に付着した異物は大きな塊となって外側開口を塞いでしまうおそれがある。そのため、下側貫通孔５１ＨＤの外側開口には金属製のドレインパイプ８１が接続されている。また、ドレインパイプ８１の外側端部には可撓性のホース８０が取り付けられている。また、ホース８０の外側端部には、栓ＰＬの一例である下側栓ＰＬＤが取り付けられている。この構成は、貫通孔５１Ｈの外側開口に異物が付着するのを抑制し、ひいては、異物によって外側開口が塞がれてしまうのを抑制できる。

【0058】

また、内部空間５１Ｓの上方に位置するハウジング５１の上部には、内部空間５１Ｓと外部空間とを繋ぐ貫通孔５１Ｈの別の一例である上側貫通孔５１ＨＵが形成されている。上側貫通孔５１ＨＵは、内部空間５１Ｓに空気を送り込むための孔である。また、上側貫通孔５１ＨＵの外側開口には金属製のパイプ９１が接続されている。また、パイプ９１の外側端部には可撓性のホース９０が取り付けられている。また、ホース９０の外側端部には、栓ＰＬの別の一例である上側栓ＰＬＵが取り付けられている。この構成は、上側貫通孔５１ＨＵを通じて吹き込まれる空気により、内部空間５１Ｓに滞留している冷却水が下側貫通孔５１ＨＤを通じて吹き出されるのを可能にするという効果をもたらす。なお、上側貫通孔５１ＨＵを通じて空気が吹き込まれる際には、ホース８０の外側端部は、下側栓ＰＬＤから取り外される。

【0059】

なお、以下では、ホース８０及びドレインパイプ８１の組み合わせは「上側管ＴＢＵ」とも称され、ホース９０及びパイプ９１の組み合わせは「下側管ＴＢＤ」とも称される。そして、上側管ＴＢＵ及び下側管ＴＢＤは「管ＴＢ」とも称される。また、ドレインパイプ８１及びパイプ９１の少なくとも一つは、ウォータポンプ５０のハウジング５１に一体化されていてもよい。

【0060】

プーリ４０は、ベルトＢＬを介して軸から軸へ回転力を伝える機械部品である。図示例では、プーリ４０は、図６に示すように、ウォータポンプ５０の回転軸である回転シャフト５２（図５参照）に取り付けられる第１プーリ４０Ａと、エンジン８の回転軸に取り付けられる第２プーリ４０Ｂと、発電機であるオルタネータＡＮの回転軸に取り付けられる第３プーリ４０Ｃとを含む。ベルトＢＬは、三つのプーリ４０（第１プーリ４０Ａ、第２プーリ４０Ｂ、及び第３プーリ４０Ｃ）のそれぞれに掛け渡されている。この構成により、プーリ４０は、エンジン８の回転軸からウォータポンプ５０及びオルタネータＡＮのそれぞれの回転軸に回転力を伝えることができる。

【0061】

フライホイール４３は、エンジン８の回転速度を安定化させる機械部品である。図示例では、フライホイール４３は、第２プーリ４０Ｂの右側（－Ｙ側）においてエンジン８の回転軸に取り付けられている。

【0062】

次に、図６、図７、及び図８を参照し、下側管ＴＢＤを構成しているホース８０の配策について説明する。図７は、エンジン８に沿って配策される下側管ＴＢＤの斜視図である。具体的には、図７の左図は、図６の破線で囲まれた範囲Ｒ２内の部分を斜め下側から見たときの下側管ＴＢＤの斜視図である。図７の右図は、下側管ＴＢＤの別の構成例の斜視図である。なお、図７では、明瞭化のため、第２プーリ４０Ｂ及びベルトＢＬの図示は省略されている。図８は、下側栓ＰＬＤに接続された下側管ＴＢＤの斜視図である。具体的には、図８は、図６の破線で囲まれた範囲Ｒ３の部分を斜め上側から見たときのホース８０（下側管ＴＢＤ）の外側端部の斜視図である。

【0063】

図７の左図に示すように、下側管ＴＢＤのホース８０は、耐熱性のゴム又は合成樹脂等で形成された可撓性の管であり、固定具ＦＭによって固定されている。

【0064】

固定具ＦＭは、エンジン８の表面に沿うように且つエンジン８の表面に接触しないようにホース８０を固定できるように構成されている。エンジン８と下側管ＴＢＤ（ホース８０）とを一緒に振動させることにより、エンジン８と下側管ＴＢＤ（ホース８０）とが別々に振動することでエンジン８と下側管ＴＢＤ（ホース８０）とが接触して下側管ＴＢＤ（ホース８０）が損傷してしまうのを抑制するためである。図示例では、固定具ＦＭは、薄い金属板で形成されたクリップであり、ボルト又はネジ等の締結部材ＢＴを受け入れる貫通孔を有し、締結部材ＢＴによってエンジン８に固定されている。

【0065】

具体的には、図７の左図に示すように、固定具ＦＭは、第１クリップＦＭ１、第２クリップＦＭ２、及び第３クリップＦＭ３を含み、締結部材ＢＴは、第１ボルトＢＴ１、第２ボルトＢＴ２、及び第３ボルトＢＴ３を含む。図示例では、第１クリップＦＭ１、第２クリップＦＭ２、及び第３クリップＦＭ３は、金属板に曲げ加工を施すことによって形成された部材であり、同じ大きさ及び同じ形状を有する。そして、第１クリップＦＭ１は、第１ボルトＢＴ１によってエンジン８に固定され、第２クリップＦＭ２は、第２ボルトＢＴ２によってエンジン８に固定され、第３クリップＦＭ３は、第３ボルトＢＴ３によってエンジン８に固定されている。第１クリップＦＭ１、第２クリップＦＭ２、及び第３クリップＦＭ３のそれぞれは、折り曲げられた部分にホース８０を挟み込むことにより、ホース８０を固定できる。

【0066】

下側管ＴＢＤのホース８０は、図７の右図に示すように、耐熱性のゴム又は合成樹脂で形成された可撓性の管と金属管との組み合わせであってもよい。具体的には、図７の右図に示すホース８０は、第１可撓性管８０Ａ、金属管８０Ｂ、及び第２可撓性管８０Ｃの組み合わせで構成される点で、図７の左図に示すホース８０とは異なる。また、図７の右図に示す固定具ＦＭは、金属管８０Ｂに一体化されている点で、図７の左図に示すホース８０とは異なる。

【0067】

図７の右図に示す例では、固定具ＦＭは、金属管８０Ｂの外周面から外に延びるように形成された平板状の舌部であり、ボルト又はネジ等の締結部材ＢＴを受け入れる貫通孔を有し、締結部材ＢＴによってエンジン８に固定されている。

【0068】

具体的には、図７の右図に示すように、固定具ＦＭは、第１舌部ＦＭ１１及び第２舌部ＦＭ１２を含み、締結部材ＢＴは、第１ボルトＢＴ１１及び第２ボルトＢＴ１２を含む。そして、第１舌部ＦＭ１１は、第１ボルトＢＴ１１によってエンジン８に固定され、第２舌部ＦＭ１２は、第２ボルトＢＴ１２によってエンジン８に固定されている。図示例では、第１舌部ＦＭ１１及び第２舌部ＦＭ１２は、同じ大きさ及び同じ形状を有する。

【0069】

なお、図７の左図に示す例では、ホース８０は、三つの固定具ＦＭによってエンジン８に固定されているが、一つ若しくは二つ又は四つ以上の固定具ＦＭによってエンジン８に固定されていてもよい。同様に、図７の右図に示す例では、ホース８０は、二つの固定具ＦＭによってエンジン８に固定されているが、一つ又は三つ以上の固定具ＦＭによってエンジン８に固定されていてもよい。

【0070】

下側管ＴＢＤのホース８０の外側端部は、図８に示すように、上部旋回体２の底面（＋Ｚ側の面）から上方に延びる棒状の金属部材である下側栓ＰＬＤに取り付けられている。

【0071】

図示例では、下側栓ＰＬＤは、Ｌ字状に折り曲げられた金属棒であり、上部旋回体２の旋回フレーム２１の上面（＋Ｚ側の面）に溶接されている。下側栓ＰＬＤは、上方に突出した後で垂直に折れ曲がり、＋Ｘ方向に延びるように構成されている。そして、＋Ｘ方向に延びる下側栓ＰＬＤの上端部はホース８０の外側端部に挿し込まれている。この構成では、ホース８０は、アンダーカバー２５が外されるときにアンダーカバー２５と一緒に下方に引っ張られてしまうことはない。

【0072】

この構成は、ホース８０の外側端部が揺れ動いてしまうのを抑制でき、且つ、ホース８０の外側端部から冷却水が撒き散らされて旋回フレーム２１の上面又はアンダーカバー２５の上面等に付着してしまうのを抑制できる。

【0073】

また、下側栓ＰＬＤは、アンダーカバー２５に形成されたメンテナンスホールＭＨの近くに設けられている。上部旋回体２の下方の空間にいる作業者がメンテナンスホールＭＨに手を入れ、ホース８０の外側端部を下側栓ＰＬＤから引き抜くことができるようにするためである。なお、メンテナンスホールＭＨは、上部旋回体２の内部空間と外部空間とを繋ぐ、アンダーカバー２５に形成された貫通孔であり、上部旋回体２の下方の空間で作業する作業者が取り外し可能な底蓋２６によって塞がれている。具体的には、作業者は、メンテナンスホールＭＨを覆う底蓋２６を取り外してメンテナンスホールＭＨに手を入れてホース８０の外側端部を下側栓ＰＬＤから引き抜いた後で、ホース８０の外側端部を上部旋回体２の外に引き出すことができる。この作業により、作業者は、ホース８０及び内部空間５１Ｓの少なくとも一方の内部に滞留している冷却水を上部旋回体２の外に排出することができる。なお、下側栓ＰＬＤは、上部旋回体２のアンダーカバー２５の上面（＋Ｚ側の面）に溶接されていてもよい。この構成では、ホース８０は、底蓋２６が外されるときに底蓋２６と一緒に下方に引っ張られてしまうことはない。図８に示す例では、底蓋２６は、アンダーカバー２５の上面に溶接されたナットＮＴ（第１ナットＮＴ２１及び第２ナットＮＴ２２）と締結部材ＢＴ（第１底板ボルトＢＴ２１及び第２底板ボルトＢＴ２２）とによってアンダーカバー２５の下面に取り付けられている。

【0074】

なお、下側栓ＰＬＤは、底蓋２６の上面（＋Ｚ側の面）に溶接されていてもよい。この場合、ホース８０は、底蓋２６が外されて下方に動かされたときであっても過度に引っ張られることがないよう、長めに形成されていてもよい。また、ホース８０の外側端部にはダックビルバルブ等の可撓性の逆止弁が取り付けられていてもよい。この場合、作業者は、逆止弁の先端部を指で摘まむことにより、逆止弁を開いてホース８０及び内部空間５１Ｓの少なくとも一方の内部に滞留している冷却水を外に排出できる。

【0075】

次に、図６及び図９を参照し、上側管ＴＢＵを構成しているホース９０の配策について説明する。図９は、上部旋回体２の後端上部（エンジン８が収容されている部分）をエンジンフード２００の前方に位置する斜め上の視点から見たときの上部旋回体２の後端上部の斜視図である。具体的には、図９は、エンジンフード２００が開放されてエンジン８の上部が露出した状態を示している。なお、図６及び図９は、互いに異なる位置に設けられた上側栓ＰＬＵによってホース９０の外側端部が固定される様子を示している。

【0076】

上側管ＴＢＵのホース９０は、耐熱性のゴム又は合成樹脂で形成された可撓性の管である。図６に示す例では、ホース９０の外側端部は、上部旋回体２の天井面に設けられた上側栓ＰＬＵに取り付けられている。上側栓ＰＬＵは、上部旋回体２の天井面に固定された円筒状のラバーキャップである。作業者は、ホース９０の外側端部を上側栓ＰＬＵに挿し込むことにより、ホース９０の外側端部を固定できる。なお、作業者は、エンジンフード２００を開くことによって上側栓ＰＬＵに挿し込まれているホース９０にアクセスできる。そして、作業者は、エアブローガン等によってホース９０の外側端部からウォータポンプ５０のハウジング５１の内部空間５１Ｓに圧縮空気を送り込むことができる。

【0077】

また、図６に示す例では、ホース９０は、ホース８０のようには固定具ＦＭによる固定が行われていないが、ホース８０と同じように、エンジン８の表面に沿うように且つエンジン８の表面に接触しないように固定具ＦＭによって固定されていてもよい。

【0078】

図９に示す例では、上側管ＴＢＵを構成しているホース９０の外側端部は、上部旋回体２の上面に設けられた上側栓ＰＬＵに取り付けられている。図９に示す上側栓ＰＬＵは、作業用の足場として機能する上部旋回体２の上面の一部である突出台ＴＦの上面から上方に突出する棒状の金属部材である。具体的には、図９に示す上側栓ＰＬＵは、エンジンフード２００が開けられたときに露出する位置に設けられている。すなわち、突出台ＴＦ及び上側栓ＰＬＵは、エンジンフード２００が閉じられているときには外部に露出しておらず、エンジンフード２００によって覆われている。作業者は、エンジンフード２００が開けられた状態で、突出台ＴＦの上面から上方に延びるように設けられた上側栓ＰＬＵからホース９０の外側端部を引き抜くことができる。そして、作業者は、エアブローガン等によってホース９０の外側端部からウォータポンプ５０のハウジング５１の内部空間５１Ｓに圧縮空気を送り込むことができる。

【0079】

この構成により、作業者は、下側管ＴＢＤ（ホース８０）の外側端部を下側栓ＰＬＤから取り外した状態で、上側管ＴＢＵ（ホース９０）の外側端部から圧縮空気を吹き込むことにより、内部空間５１Ｓ内に滞留している冷却水等を外に排出することができる。

【0080】

上述のように、本開示の実施形態に係るショベル１００は、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に搭載される上部旋回体２と、上部旋回体２に搭載される原動機（エンジン８）と、原動機（エンジン８）に設けられるウォータポンプ５０と、を有する。ウォータポンプ５０のハウジング５１には、図５に示すように、ウォータポンプ５０の内部空間５１Ｓと外部空間とを繋ぐ貫通孔５１Ｈが設けられている。そして、貫通孔５１Ｈには、管ＴＢが取り付けられている。

【0081】

この構成では、例えば、貫通孔５１Ｈとしての下側貫通孔５１ＨＤ（水抜き孔）に管ＴＢとしての下側管ＴＢＤが取り付けられている場合、下側管ＴＢＤによって水抜き孔の外側開口が覆われるため、水抜き孔の外側開口に粉塵等の異物が付着するのが抑制される。そのため、この構成は、粉塵等の異物による水抜き孔の閉塞を抑制することができる。

【0082】

また、この構成では、例えば、貫通孔５１Ｈとしての上側貫通孔５１ＨＵに管ＴＢとしての上側管ＴＢＵが取り付けられている場合、作業者は、上側管ＴＢＵを通じて内部空間５１Ｓ内に空気を送り込むことができる。そのため、作業者は、内部空間に滞留している冷却水を水抜き孔の外側開口を通じて外に押し出すことができる。したがって、この構成は、粉塵等の異物による水抜き孔の閉塞を抑制することができる。

【0083】

なお、上述の実施形態では、ウォータポンプ５０のハウジング５１には上側貫通孔５１ＨＵ及び下側貫通孔５１ＨＤが形成されているが、上側貫通孔５１ＨＵは省略されてもよい。上側貫通孔５１ＨＵが形成されていなくとも、下側貫通孔５１ＨＤとしての水抜き孔の外側開口に下側管ＴＢＤが取り付けられることにより、水抜き孔の外側開口への異物の付着が抑制されるためである。

【0084】

また、管ＴＢの外側端部には栓ＰＬが取り付けられていてもよい。図６に示す例では、管ＴＢの一例である上側管ＴＢＵの外側端部には栓ＰＬの一例である上側栓ＰＬＵが取り付けられている。また、図６に示す例では、管ＴＢの別の一例である下側管ＴＢＤの外側端部には栓ＰＬの別の一例である下側栓ＰＬＤが取り付けられている。この構成は、管ＴＢの外側端部を通じて粉塵等の異物がウォータポンプ５０内に入るのを抑制できるという効果をもたらす。

【0085】

また、管ＴＢは、原動機（エンジン８）に沿って上方又は下方に向かって配策されていてもよい。図６に示す例では、上側管ＴＢＵは、エンジン８に沿って上方に向かって配策されている。また、図６及び図７に示す例では、下側管ＴＢＤは、エンジン８に沿って下方に向かって配策されている。この構成は、管ＴＢが他の部材と接触して損傷してしまうのを抑制できるという効果をもたらす。

【0086】

また、管ＴＢの外側端部は、上部旋回体２の底部に固定されていてもよい。図８に示す例では、下側管ＴＢＤの外側端部は、上部旋回体２の旋回フレーム２１の上面から上方に延びる下側栓ＰＬＤが挿し込まれている。この構成は、下側管ＴＢＤの外側端部が揺れ動いてしまうのを抑制でき、且つ、下側管ＴＢＤの外側端部から冷却水が撒き散らされて旋回フレーム２１の上面又はアンダーカバー２５の上面に付着してしまうのを抑制できるという効果をもたらす。

【0087】

また、管ＴＢは、固定具ＦＭによって原動機（エンジン８）に沿うように配策されていてもよい。図７に示す例では、下側管ＴＢＤは、複数の固定具ＦＭにより、エンジン８の表面に沿うように且つエンジン８の表面に接触しないように固定されている。この構成は、下側管ＴＢＤがエンジン８又はエンジン８の周辺にある部材に接触して損傷してしまうのを抑制できるという効果をもたらす。

【0088】

また、ウォータポンプ５０は、原動機（エンジン８）を冷却する冷却ファン１２と原動機（エンジン８）との間に配置されていてもよい。この構成は、冷却ファン１２の回転軸とウォータポンプ５０の回転軸とを一体化できるという効果をもたらす。

【0089】

以上、本発明の好ましい実施形態について詳説した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。上述した実施形態は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形、置換等が適用され得る。また、別々に説明された特徴は、技術的な矛盾が生じない限り、組み合わせが可能である。

【符号の説明】

【0090】

１・・・下部走行体 ２・・・上部旋回体 ３・・・キャブ ４・・・ブーム ４Ｐ・・・ブームフートピン ５・・・アーム ６・・・バケット ７・・・エンジンルーム ８・・・エンジン ９、９Ａ・・・排気管 １０・・・排気ガス処理装置 １２・・・冷却ファン １３・・・熱交換装置 １３Ａ・・・冷却ユニット １３Ｂ・・・燃料クーラ １３Ｃ・・・コンデンサ １７・・・ブーム支持ブラケット １７Ｌ・・・左側ブラケット １７Ｒ・・・右側ブラケット １８・・・外装カバー １８Ａ・・・サイドカバー １８Ｂ・・・天井カバー １９・・・燃料タンク ２０・・・尿素水タンク ２１・・・旋回フレーム ２２・・・エンジン取り付け座 ２３・・・マウント ２４・・・油圧ポンプ ２５・・・アンダーカバー ２６・・・底蓋 ３１・・・ハウスフレーム ４０・・・プーリ ４０Ａ・・・第１プーリ ４０Ｂ・・・第２プーリ ４０Ｃ・・・第３プーリ ４３・・・フライホイール ５０・・・ウォータポンプ ５１・・・ハウジング ５１Ｈ・・・貫通孔 ５１ＨＤ・・・下側貫通孔 ５１ＨＵ・・・上側貫通孔 ５１Ｐ・・・ポンプ室 ５１Ｓ・・・内部空間 ５２・・・回転シャフト ５３・・・フィン ５４・・・回転連結部 ５５・・・軸受 ５５Ａ・・・第１軸受 ５５Ｂ・・・第２軸受 ５５Ｃ・・・第３軸受 ５６・・・軸シール ６０・・・制御モジュール ６１・・・ターボチャージャ ６３・・・エアクリーナ ６４・・・吸気管 ６５・・・インタークーラ ６６・・・微粒子フィルタ ６７・・・選択触媒還元装置 ６８・・・尿素水噴射弁 ６９・・・尿素水供給ライン ７０・・・尿素水供給ポンプ ７１・・・フィルタ ７２・・・第１のＮＯｘセンサ ７３・・・第２のＮＯｘセンサ ７４・・・尿素水残量センサ ７５・・・排気ガスコントローラ ７６・・・ショベルコントローラ ７７・・・モニター ８０・・・ホース ８０Ａ・・・第１可撓性管 ８０Ｂ・・・金属管 ８０Ｃ・・・第２可撓性管 ８１・・・ドレインパイプ ９０・・・ホース ９１・・・パイプ １００・・・ショベル ２００・・・エンジンフード ＡＮ・・・オルタネータ ＢＬ・・・ベルト ＢＴ・・・締結部材 ＢＴ１・・・第１ボルト ＢＴ２・・・第２ボルト ＢＴ３・・・第３ボルト ＢＴ１１・・・第１ボルト ＢＴ１２・・・第２ボルト ＢＴ２１・・・第１底板ボルト ＢＴ２２・・・第２底板ボルト ＣＤ・・・流入管 ＦＭ・・・固定具 ＦＭ１・・・第１クリップ ＦＭ２・・・第２クリップ ＦＭ３・・・第３クリップ ＦＭ１１・・・第１舌部 ＦＭ１２・・・第２舌部 ＭＨ・・・メンテナンスホール ＮＴ・・・ナット ＮＴ２１・・・第１ナット ＮＴ２２・・・第２ナット ＰＬ・・・栓 ＰＬＤ・・・下側栓 ＰＬＵ・・・上側栓 ＴＢ・・・管 ＴＢＤ・・・下側管 ＴＢＵ・・・上側管

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】