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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024063553
(43)【公開日】2024-05-13
(54)【発明の名称】車両用ショックアブソーバ
(51)【国際特許分類】
F16F 9/38 20060101AFI20240502BHJP
F16F 9/18 20060101ALI20240502BHJP
F16F 9/32 20060101ALI20240502BHJP
【ＦＩ】
F16F9/38
F16F9/18
F16F9/32 J
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022171604
(22)【出願日】2022-10-26
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】大照 武道
【テーマコード（参考）】
3J069
【Ｆターム（参考）】
3J069AA54
3J069CC22
3J069CC30
(57)【要約】
【課題】ショックアブソーバにおいて内部への異物混入を抑制する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０は、シリンダ内部に作動流体１７が封入されたケーシング部１１と、ケーシング部１１内に摺動可能に収納されたピストン１２Ａを有し、先端側がケーシング部１１の一端から延出したロッド部１２と、ロッド部１２とケーシング部１１との間で作動流体１７をシールするためのシール部１３と、ロッド部１２の先端側に取り付けられ、先端側からロッド部１２の延在する方向へ延びた中空円筒状をなし、ケーシング部１１とロッド部１２との一部を外側から被覆するための円筒状のカバー部１４と、ケーシング部１１とカバー部１２との間の空間に配置されたメッシュ部を有し、ケーシング部１１の外周面及びカバー部１２の内周面の一方に固定されるとともに他方に対して摺動可能に設けられた環状のリング部２０と、を備えている。
【選択図】図１
【解決手段】ショックアブソーバ１０は、シリンダ内部に作動流体１７が封入されたケーシング部１１と、ケーシング部１１内に摺動可能に収納されたピストン１２Ａを有し、先端側がケーシング部１１の一端から延出したロッド部１２と、ロッド部１２とケーシング部１１との間で作動流体１７をシールするためのシール部１３と、ロッド部１２の先端側に取り付けられ、先端側からロッド部１２の延在する方向へ延びた中空円筒状をなし、ケーシング部１１とロッド部１２との一部を外側から被覆するための円筒状のカバー部１４と、ケーシング部１１とカバー部１２との間の空間に配置されたメッシュ部を有し、ケーシング部１１の外周面及びカバー部１２の内周面の一方に固定されるとともに他方に対して摺動可能に設けられた環状のリング部２０と、を備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シリンダ内部に作動流体が封入された円筒状のケーシング部と、
前記ケーシング部内に摺動可能に収納されたピストンを有する棒状部材で形成され、前記ピストンとは反対側の先端側が前記ケーシング部の一端から延出したロッド部と、
前記ケーシング部に前記一端に設けられ、前記ロッド部と前記ケーシング部との間で前記作動流体をシールするためのシール部と、
前記ロッド部の前記先端側に取り付けられ、前記先端側から前記ロッド部の延在する方向へ延びた中空円筒状部材で形成されており、前記ケーシング部と前記ロッド部との一部を外側から被覆するためのカバー部と、
前記ケーシング部の外周面と前記カバー部の内周面との間に形成された空間に配置されたメッシュ部を有する環状部材で形成され、前記ケーシング部の前記外周面及び前記カバー部の前記内周面の一方に固定されるとともに前記ケーシング部の前記外周面及び前記カバー部の前記内周面の他方に対して摺動可能に設けられたリング部と、を備えた
ことを特徴とする車両用ショックアブソーバ。
前記ケーシング部内に摺動可能に収納されたピストンを有する棒状部材で形成され、前記ピストンとは反対側の先端側が前記ケーシング部の一端から延出したロッド部と、
前記ケーシング部に前記一端に設けられ、前記ロッド部と前記ケーシング部との間で前記作動流体をシールするためのシール部と、
前記ロッド部の前記先端側に取り付けられ、前記先端側から前記ロッド部の延在する方向へ延びた中空円筒状部材で形成されており、前記ケーシング部と前記ロッド部との一部を外側から被覆するためのカバー部と、
前記ケーシング部の外周面と前記カバー部の内周面との間に形成された空間に配置されたメッシュ部を有する環状部材で形成され、前記ケーシング部の前記外周面及び前記カバー部の前記内周面の一方に固定されるとともに前記ケーシング部の前記外周面及び前記カバー部の前記内周面の他方に対して摺動可能に設けられたリング部と、を備えた
ことを特徴とする車両用ショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本件は、トラックなどの車両に搭載された車両用ショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、トラックなどの車両に装備されたサスペンション装置において、路面から入力される振動を吸収するショックアブソーバが使用されている。
このショックアブソーバには、オイル封入されたシリンダを有するケーシングと、シリンダ内を摺動するロッドとが設けられており、ロッドがシリンダ内を摺動することで、オイル流通抵抗を利用して振動を減衰する構造となっている。
このショックアブソーバには、オイル封入されたシリンダを有するケーシングと、シリンダ内を摺動するロッドとが設けられており、ロッドがシリンダ内を摺動することで、オイル流通抵抗を利用して振動を減衰する構造となっている。
【0003】
かかるショックアブソーバでは、ケーシングとロッドとの間にシール部材を設けてケーシング内への異物混入を防ぐこと（例えば特許文献１）や、外部からの異物混入を防止するためにケーシングの外側にアウタカバーを設けること（例えば特許文献２）が知られている。
特許文献２のようなアウタカバーは、ショックアブソーバの伸縮動作に追従してロッドと共にケーシングに対して移動し得るように、ケーシングの外周面に対し隙間を開けて装着されている。なお、トラックやダンプなどの車両に搭載されたショックアブソーバでは、悪路での走行を踏まえて、アウタカバーが設けられていることが多い。
特許文献２のようなアウタカバーは、ショックアブソーバの伸縮動作に追従してロッドと共にケーシングに対して移動し得るように、ケーシングの外周面に対し隙間を開けて装着されている。なお、トラックやダンプなどの車両に搭載されたショックアブソーバでは、悪路での走行を踏まえて、アウタカバーが設けられていることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実用新案登録第3157500号公報
【特許文献2】特開2016-133191号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記のように、アウタカバーはケーシングの外周面に対し隙間を開けて装着されている。そのため、ショックアブソーバが伸縮動作によりケーシングとアウタカバーとの間に負圧が生じた場合に、上記の隙間を通じて外部からアウタカバー内部に異物が混入してしまうおそれがあった。アウタカバー内部に異物が混入すると、例えば混入した異物によりシール部材が損傷してオイル漏れを招くおそれがある。よって、車両用ショックアブソーバにおいて内部への異物混入を抑制するうえで改善の余地があった。
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、車両用ショックアブソーバにおいて内部への異物混入を抑制することを目的の一つとする。
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、車両用ショックアブソーバにおいて内部への異物混入を抑制することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本件は、上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
適用例に係る車両用ショックアブソーバは、シリンダ内部に作動流体が封入された円筒状のケーシング部と、前記ケーシング部内に摺動可能に収納されたピストンを有する棒状部材で形成され、前記ピストンとは反対側の先端側が前記ケーシング部の一端から延出したロッド部と、前記ケーシング部に前記一端に設けられ、前記ロッド部と前記ケーシング部との間で前記作動流体をシールするためのシール部と、前記ロッド部の前記先端側に取り付けられ、前記先端側から前記ロッド部の延在する方向へ延びた中空円筒状部材で形成されており、前記ケーシング部と前記ロッド部との一部を外側から被覆するためのカバー部と、前記ケーシング部の外周面と前記カバー部の内周面との間に形成された空間に配置されたメッシュ部を有する環状部材で形成され、前記ケーシング部の前記外周面及び前記カバー部の前記内周面の一方に固定されるとともに前記ケーシング部の前記外周面及び前記カバー部の前記内周面の他方に対して摺動可能に設けられたリング部と、を備えている。
適用例に係る車両用ショックアブソーバは、シリンダ内部に作動流体が封入された円筒状のケーシング部と、前記ケーシング部内に摺動可能に収納されたピストンを有する棒状部材で形成され、前記ピストンとは反対側の先端側が前記ケーシング部の一端から延出したロッド部と、前記ケーシング部に前記一端に設けられ、前記ロッド部と前記ケーシング部との間で前記作動流体をシールするためのシール部と、前記ロッド部の前記先端側に取り付けられ、前記先端側から前記ロッド部の延在する方向へ延びた中空円筒状部材で形成されており、前記ケーシング部と前記ロッド部との一部を外側から被覆するためのカバー部と、前記ケーシング部の外周面と前記カバー部の内周面との間に形成された空間に配置されたメッシュ部を有する環状部材で形成され、前記ケーシング部の前記外周面及び前記カバー部の前記内周面の一方に固定されるとともに前記ケーシング部の前記外周面及び前記カバー部の前記内周面の他方に対して摺動可能に設けられたリング部と、を備えている。
【0007】
適用例に係る車両用ショックアブソーバでは、リング部がケーシング部の外周面及びカバー部の前記内周面の一方に固定されるとともにケーシング部の外周面及びカバー部の内周面の他方に対して摺動可能に設けられている。そのため、ショックアブソーバの伸縮動作によりケーシング部とカバー部との間に負圧が生じたとしても、リング部によりカバー部内への異物混入は防止される。
そのため、ショックアブソーバ内部への異物混入を効果的に抑制することができる。
そのため、ショックアブソーバ内部への異物混入を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【0008】
適用例に係る車両用ショックアブソーバによれば内部への異物混入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
図面を参照して、本件の適用例に係る荷台高さ調整装置について説明する。以下の適用例はあくまでも例示に過ぎず、この適用例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の適用例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、下記の適用例の各構成は、必要に応じて取捨選択でき、あるいは公知技術に含まれる各種構成と適宜組み合わせられる。
【0011】
［１．構成］
図１は、本実施形態に係る車両用ショックアブソーバの断面図である。
車両用ショックアブソーバ（以下、「ショックアブソーバ」とも言う）１０は、トラックなどの車両（図示省略）に装備されたサスペンション装置に用いられており、路面から車両に入力される振動を減衰するための装置である。このショックアブソーバ１０は、例えば車両のフレーム（図示省略）と車軸（図示省略）との間に介装される。
図１は、本実施形態に係る車両用ショックアブソーバの断面図である。
車両用ショックアブソーバ（以下、「ショックアブソーバ」とも言う）１０は、トラックなどの車両（図示省略）に装備されたサスペンション装置に用いられており、路面から車両に入力される振動を減衰するための装置である。このショックアブソーバ１０は、例えば車両のフレーム（図示省略）と車軸（図示省略）との間に介装される。
【0012】
具体的には、図１に示すショックアブソーバ１０は、軸方向の一端（図中左端）がブッシュ５Ｌを介してフレーム（図示省略）に取り付けられ、軸方向の他端（図中右端）がブッシュ５Ｒを介して車軸（図示省略）に取り付けられる。ショックアブソーバ１０の一端側（車両のフレーム側）に対し他端側が相対的に移動してショックアブソーバ１０全体が伸縮することで、後述するオイルの流動抵抗を利用して振動を減衰する。図中白抜き両矢印は、ショックアブソーバ１０の伸縮方向を示す。ショックアブソーバ１０の伸縮方向は、ショックアブソーバ１０の軸線に沿う直線方向である。
【0013】
図１のショックアブソーバ１０には、ケーシング部１１と、ロッド部１２と、シール部１３と、アウタカバー（カバー部）１４とが含まれている。
ケーシング部１１は、ショックアブソーバ１０の本体部であって円筒部材（シリンダ）で形成されている。図１では、ケーシング部１１が内筒１１Ａと外筒１１Ｂとからなる二重構造のシリンダで形成された複筒式のショックアブソーバ１０を例に挙げている。内筒１１Ａと外筒１１Ｂとの内部には、ショックアブソーバ１０の作動流体として用いるオイル１７が封入されており、かつ、ガスあるいはエアが封入されたリザーバ室１８も設けられている。
ケーシング部１１は、ショックアブソーバ１０の本体部であって円筒部材（シリンダ）で形成されている。図１では、ケーシング部１１が内筒１１Ａと外筒１１Ｂとからなる二重構造のシリンダで形成された複筒式のショックアブソーバ１０を例に挙げている。内筒１１Ａと外筒１１Ｂとの内部には、ショックアブソーバ１０の作動流体として用いるオイル１７が封入されており、かつ、ガスあるいはエアが封入されたリザーバ室１８も設けられている。
【0014】
内筒１１Ａと外筒１１Ｂとのそれぞれは、ショックアブソーバ１０の軸線に沿って同軸上に配置されており、内筒１１Ａが外筒１１Ｂの内部に収容され、外筒１１Ｂは内筒１１Ａの外側に配置されている。
内筒１１Ａ及び外筒１１Ｂのそれぞれの左端（ケーシング部１１の一端）には、ロッド部１２を摺動可能に支持する第一キャップ１１Ｃが設けられている。
内筒１１Ａの右端（ケーシング部１１の他端）にはベースバルブ１５が設けられている。ベースバルブ１５を通じて内筒１１Ａと外筒１１Ｂとの間をオイル１７が移動可能である。また、外筒１１Ｂの右端には、第二キャップ１６が設けられている。この第二キャップ１６に対してブッシュ５Ｒが固定されている。
内筒１１Ａ及び外筒１１Ｂのそれぞれの左端（ケーシング部１１の一端）には、ロッド部１２を摺動可能に支持する第一キャップ１１Ｃが設けられている。
内筒１１Ａの右端（ケーシング部１１の他端）にはベースバルブ１５が設けられている。ベースバルブ１５を通じて内筒１１Ａと外筒１１Ｂとの間をオイル１７が移動可能である。また、外筒１１Ｂの右端には、第二キャップ１６が設けられている。この第二キャップ１６に対してブッシュ５Ｒが固定されている。
【0015】
ロッド部１２は、内筒１１Ａ（ケーシング部１１）内に摺動可能に収納されたピストン１２Ａを有する棒状部材で形成されている。ロッド部１２は、第一キャップ１１Ｃを介してケーシング部１１に対して摺動可能に支持されている。
ロッド部１２においてピストン１２Ａとは反対側に位置する先端側（図中左側）は、ケーシング部１１の一端（図中左端）から延出している。
ピストン１２Ａ内には図示しないピストンバルブが設けられている。このピストンバルブを通じてピストン１２Ａに対して軸方向の一方側と他方側との間をオイル１７が移動可能である。
ロッド部１２においてピストン１２Ａとは反対側に位置する先端側（図中左側）は、ケーシング部１１の一端（図中左端）から延出している。
ピストン１２Ａ内には図示しないピストンバルブが設けられている。このピストンバルブを通じてピストン１２Ａに対して軸方向の一方側と他方側との間をオイル１７が移動可能である。
【0016】
ロッド部１２は、ケーシング部１１に対してショックアブソーバ１０の軸線に沿って相対的に往復動可能に設けられている。
ロッド部１２がケーシング部１１に対して図中左側へ移動すると、ショックアブソーバ１０が伸長する。ロッド部１２がケーシング部１１に対して図中右側へ移動すると、ショックアブソーバ１０が収縮する。
このショックアブソーバ１０の伸縮動作に伴いオイル１７がピストンバルブ及びベースバルブ１５を通過するときの抵抗により、減衰力が生じる。すなわち、ショックアブソーバ１０の伸長時には、ピストン１２Ａの左側の室内のオイル１７がピストン１２Ａに押圧されてピストン１２Ａの右側の室内に移動しようとし、その際図示しないピストンバルブをオイルが通過する際に流通抵抗を与え、減衰力を発生させる。また、ショックアブソーバ１０の収縮時には、ピストン１２Ａの右側の室内のオイル１７がピストン１２Ａに押圧されて内筒１１Ａと外筒１１Ｂの間の室内に移動しようとし、その際ベースバルブ１５をオイルが通過する際に流通抵抗を与え、減衰力を発生させるようになっている。
ロッド部１２がケーシング部１１に対して図中左側へ移動すると、ショックアブソーバ１０が伸長する。ロッド部１２がケーシング部１１に対して図中右側へ移動すると、ショックアブソーバ１０が収縮する。
このショックアブソーバ１０の伸縮動作に伴いオイル１７がピストンバルブ及びベースバルブ１５を通過するときの抵抗により、減衰力が生じる。すなわち、ショックアブソーバ１０の伸長時には、ピストン１２Ａの左側の室内のオイル１７がピストン１２Ａに押圧されてピストン１２Ａの右側の室内に移動しようとし、その際図示しないピストンバルブをオイルが通過する際に流通抵抗を与え、減衰力を発生させる。また、ショックアブソーバ１０の収縮時には、ピストン１２Ａの右側の室内のオイル１７がピストン１２Ａに押圧されて内筒１１Ａと外筒１１Ｂの間の室内に移動しようとし、その際ベースバルブ１５をオイルが通過する際に流通抵抗を与え、減衰力を発生させるようになっている。
【0017】
ケーシング部１１の一端（図中左端）には、シール部１３が設けられている。
シール部１３は、ケーシング部１１とロッド部１２との間でオイル１７をシールするため密封部材である。具体的には、シール部１３には、弾性体からなる環状のシール部材１３Ａとシール部材１３Ａを覆うハウジング１３Ｂとが含まれている。シール部材１３Ａは、その外周側でハウジング１３Ｂに固定され、かつ、内周側がロッド部１２の外周面に接触するように設けられており、第一キャップ１１Ｃ（ケーシング部１１）とロッド部１２の隙間からのオイル漏れを防止している。
シール部１３は、ケーシング部１１とロッド部１２との間でオイル１７をシールするため密封部材である。具体的には、シール部１３には、弾性体からなる環状のシール部材１３Ａとシール部材１３Ａを覆うハウジング１３Ｂとが含まれている。シール部材１３Ａは、その外周側でハウジング１３Ｂに固定され、かつ、内周側がロッド部１２の外周面に接触するように設けられており、第一キャップ１１Ｃ（ケーシング部１１）とロッド部１２の隙間からのオイル漏れを防止している。
【0018】
ロッド部１２の先端（図中左端）には、アウタカバー１４が取り付けられている。
アウタカバー１４は、ロッド部１２の外周を保護するとともにシール部１３付近への異物混入を防止するために設けられている。
図１に示すように、アウタカバー１４は、一端（図中左端）が閉塞され、他端（図中右端）が開口をなす中空円筒部材で形成されている。このアウタカバー１４が、ロッド部１２の先端側からロッド部１２の延在する方向（図中右方）へ延びた姿勢で、ケーシング部１１及びロッド部１２と同軸上に配置されている。
アウタカバー１４は、ロッド部１２の外周を保護するとともにシール部１３付近への異物混入を防止するために設けられている。
図１に示すように、アウタカバー１４は、一端（図中左端）が閉塞され、他端（図中右端）が開口をなす中空円筒部材で形成されている。このアウタカバー１４が、ロッド部１２の先端側からロッド部１２の延在する方向（図中右方）へ延びた姿勢で、ケーシング部１１及びロッド部１２と同軸上に配置されている。
【0019】
アウタカバー１４は、ケーシング部１１とロッド部１２との一部（図中左側の一部）に重複する位置に配置され、ケーシング部１１とロッド部１２との一部を外側から被覆している。そのため、ロッド部１２のうちケーシング部１１から延出した部分とケーシング部１１の左端（一端）に設けられたシール部１３とは、アウタカバー１４の内部に収容され、アウタカバー１４により保護される。
【0020】
アウタカバー１４は、ショックアブソーバ１０の伸縮動作を可能とするために、ロッド部１２と一体的にケーシング部１１に対して往復動可能に設けられている。そのため、アウタカバー１４の内径はケーシング部１１の外径よりも大きく設定されている。その結果、アウタカバー１４の内周面とケーシング部１１の外周面との間には空間１４Ａが形成される。
アウタカバー１４の軸線に沿う方向の寸法は、ショックアブソーバ１０が伸縮動作した際にも所定の保護性能を発揮し得るように、アウタカバー１４の往復動範囲Ｗに基づき適宜の寸法に設定されてよい。
アウタカバー１４の軸線に沿う方向の寸法は、ショックアブソーバ１０が伸縮動作した際にも所定の保護性能を発揮し得るように、アウタカバー１４の往復動範囲Ｗに基づき適宜の寸法に設定されてよい。
【0021】
外筒１１Ｂ（ケーシング部１１）の外周面とアウタカバー１４の内周面との間には、リング部２０が設けられている。
リング部２０は、外筒１１Ｂの外周面に対する圧入（挿入）により取り付けられた弾性体からなる環状部材であり、空間１４Ａからアウタカバー１４内部への異物混入を防止するために設けられている。異物の例としては、砂粒や、石粒，その他の粉塵（塵埃）が挙げられる。
リング部２０は、外筒１１Ｂの外周面に対する圧入（挿入）により取り付けられた弾性体からなる環状部材であり、空間１４Ａからアウタカバー１４内部への異物混入を防止するために設けられている。異物の例としては、砂粒や、石粒，その他の粉塵（塵埃）が挙げられる。
【0022】
リング部２０は、ケーシング部１１とアウタカバー１４が重複する位置に取り付けられている。
ケーシング部１１に対するリング部２０の取り付け位置は、ショックアブソーバ１０が伸縮動作した際にも所定の混入防止性能を発揮し得るように、アウタカバー１４の往復動範囲Ｗ内に設定される。アウタカバー１４内部への異物混入防止の観点からは、ケーシング部１１に対するリング部２０の取り付け位置は、往復動範囲Ｗ内であり、かつ、アウタカバー１４の開口側（図１中右側）に設定されるのが好ましい。
ケーシング部１１に対するリング部２０の取り付け位置は、ショックアブソーバ１０が伸縮動作した際にも所定の混入防止性能を発揮し得るように、アウタカバー１４の往復動範囲Ｗ内に設定される。アウタカバー１４内部への異物混入防止の観点からは、ケーシング部１１に対するリング部２０の取り付け位置は、往復動範囲Ｗ内であり、かつ、アウタカバー１４の開口側（図１中右側）に設定されるのが好ましい。
【0023】
図２は、図１のリング部２０をショックアブソーバ１０の軸線に沿う向きからみた図である。また、図３は、リング部２０を図２のＡ－Ａ線からみた断面図である。
図１～図３に示すように、リング部２０は、その内周縁部２０Ａでケーシング部１１の外周面に固定されており、外周縁部２０Ｂでアウタカバー１４の内周面に摺動可能に接触するように設けられている。
図１～図３に示すように、リング部２０は、その内周縁部２０Ａでケーシング部１１の外周面に固定されており、外周縁部２０Ｂでアウタカバー１４の内周面に摺動可能に接触するように設けられている。
【0024】
図２に示すようにリング部２０は、内周縁部２０Ａと外周縁部２０Ｂとの間にメッシュ部２０Ｃが設けられている。メッシュ部２０Ｃは、空間１４Ａ内に配置されており、空気の流通を許容するとともに異物の流通を防ぐ網目状の部位である。具体的には、メッシュ部２０Ｃは、内周側の基部２０Ｄから外周縁部２０Ｂへ向かって径方向に沿う面に延在している。
【0025】
メッシュ部２０Ｃの網目サイズ（目開き）は空気の流通を許容するとともに異物の流通を防ぎ得る寸法に設定されている。
また、図３に示すように、基部２０Ｄは、基部２０Ｄ以外の他部に対し鍔状に張り出しており、他部よりも肉厚に形成されている。基部２０Ｄが肉厚であるため、リング部２０をケーシング部１１の外周面に対して圧入し得る強度を確保している。
また、図３に示すように、基部２０Ｄは、基部２０Ｄ以外の他部に対し鍔状に張り出しており、他部よりも肉厚に形成されている。基部２０Ｄが肉厚であるため、リング部２０をケーシング部１１の外周面に対して圧入し得る強度を確保している。
【0026】
［２．作用及び効果］
上記の適用例に係るショックアブソーバ１０では、ケーシング部１１の外周面にリング部２０が取り付けられている。そのため、ショックアブソーバ１０の伸縮動作によりケーシング部１１とアウタカバー１４との間に負圧が生じようとしても、リング部２０のうち空間１４Ａ内に配置された部位がメッシュ部２０Ｃにより形成されており空気の流通がよいため負圧になり難い。かつ、負圧が生じたとしても、リング部２０によりアウタカバー１４内部への異物混入は防止される。
そのため、ショックアブソーバ１０内部への異物混入を効果的に抑制することができる。その結果、アウタカバー１４内部のロッド部１２やシール部１３が異物から適切に保護されるため、オイル漏れを抑制することができる。
上記の適用例に係るショックアブソーバ１０では、ケーシング部１１の外周面にリング部２０が取り付けられている。そのため、ショックアブソーバ１０の伸縮動作によりケーシング部１１とアウタカバー１４との間に負圧が生じようとしても、リング部２０のうち空間１４Ａ内に配置された部位がメッシュ部２０Ｃにより形成されており空気の流通がよいため負圧になり難い。かつ、負圧が生じたとしても、リング部２０によりアウタカバー１４内部への異物混入は防止される。
そのため、ショックアブソーバ１０内部への異物混入を効果的に抑制することができる。その結果、アウタカバー１４内部のロッド部１２やシール部１３が異物から適切に保護されるため、オイル漏れを抑制することができる。
【0027】
上記の適用例においてリング部２０は、空間１４Ａ内に配置されたメッシュ部２０Ｃを有しているので、ショックアブソーバ１０の伸縮動作に際してリング部２０は、異物混入を防止する一方で空気の流通は妨げない。そのため、ケーシング部１１の外周面にリング部２０が設けられた構造であっても、ケーシング部１１とアウタカバー１４との間の摺動抵抗を悪化させにくい。
また、上記の適用例においてリング部２０は、弾性環状部材形成されているため、ケーシング部１１に対するリング部２０の固定力はリング部２０の弾性力により確保されている。そのため、リング部２０を固定するための固定具や固定するための構造は不要である。よって、リング部２０の取り付け構造が簡単である。
また、上記の適用例においてリング部２０は、弾性環状部材形成されているため、ケーシング部１１に対するリング部２０の固定力はリング部２０の弾性力により確保されている。そのため、リング部２０を固定するための固定具や固定するための構造は不要である。よって、リング部２０の取り付け構造が簡単である。
【0028】
［３．その他］
上記の適用例では、リング部２０として、内周縁部２０Ａでケーシング部１１の外周面に固定され、外周縁部２０Ｂでアウタカバー１４の内周面に摺動する構造を例に挙げた。これに限らず、リング部は、外周縁部でアウタカバー１４の内周面に固定され、内周縁部でケーシング部１１の外周面に摺動する構造であってもよい。この場合、リング部は、肉厚に形成された基部を外周側に有し、基部から内周側へ向かってメッシュ部が設けられた構造をなす。
また、上記の適用例では、複筒式ショックアブソーバ１０を例に挙げて説明したが、これに限らず、単筒式ショックアブソーバや、内部にスプリングを設けたショックアブソーバでもよい。
上記の適用例では、リング部２０として、内周縁部２０Ａでケーシング部１１の外周面に固定され、外周縁部２０Ｂでアウタカバー１４の内周面に摺動する構造を例に挙げた。これに限らず、リング部は、外周縁部でアウタカバー１４の内周面に固定され、内周縁部でケーシング部１１の外周面に摺動する構造であってもよい。この場合、リング部は、肉厚に形成された基部を外周側に有し、基部から内周側へ向かってメッシュ部が設けられた構造をなす。
また、上記の適用例では、複筒式ショックアブソーバ１０を例に挙げて説明したが、これに限らず、単筒式ショックアブソーバや、内部にスプリングを設けたショックアブソーバでもよい。
【符号の説明】
【0029】
１０ ショックアブソーバ
１１ ケーシング部
１１Ａ 内筒
１１Ｂ 外筒
１１Ｃ 第一キャップ
１２ ロッド部
１２Ａ ピストン
１３ シール部
１３Ａ シール部材
１３Ｂ ハウジング
１４ アウタカバー
１４Ａ 空間
１５ ベースバルブ
１６ 第二キャップ
１７ オイル
１８ リザーバ室
２０ リング部
２０Ａ 内周縁部
２０Ｂ 外周縁部
２０Ｃ メッシュ部
２０Ｄ 基部
５Ｌ，５Ｒ ブッシュ
１１ ケーシング部
１１Ａ 内筒
１１Ｂ 外筒
１１Ｃ 第一キャップ
１２ ロッド部
１２Ａ ピストン
１３ シール部
１３Ａ シール部材
１３Ｂ ハウジング
１４ アウタカバー
１４Ａ 空間
１５ ベースバルブ
１６ 第二キャップ
１７ オイル
１８ リザーバ室
２０ リング部
２０Ａ 内周縁部
２０Ｂ 外周縁部
２０Ｃ メッシュ部
２０Ｄ 基部
５Ｌ，５Ｒ ブッシュ
【図1】
【図2】
【図3】