特開 2024-63566 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024063566

(43)【公開日】2024-05-13

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   G05G 5/00 20060101AFI20240502BHJP

【ＦＩ】

G05G5/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022171631

(22)【出願日】2022-10-26

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100162031

【弁理士】

【氏名又は名称】長田 豊彦

(74)【代理人】

【識別番号】100175721

【弁理士】

【氏名又は名称】高木 秀文

(72)【発明者】

【氏名】正円 茂夫

(72)【発明者】

【氏名】藤井 友香理

【テーマコード（参考）】

3J070

【Ｆターム（参考）】

3J070AA03

3J070BA03

3J070BA41

3J070CB39

3J070CC71

3J070CD01

3J070DA03

3J070EA01

(57)【要約】

【課題】作業者が意図せずに操作具が移動するのを規制することが可能な作業車を提供する。
【解決手段】、所定の操作方向に自重が作用するＰＴＯクラッチレバー１８と、トラクタ１に着脱可能に取り付けられ、自重が作用する方向へのＰＴＯクラッチレバー１８の移動を規制可能な規制部材４０と、を具備し、ＰＴＯクラッチレバー１８が挿通され、当該ＰＴＯクラッチレバー１８の操作を案内する案内孔３１が形成される案内部材３０をさらに具備し、ＰＴＯクラッチレバー１８は、案内孔３１のうち、ＰＴＯクラッチレバー１８の操作方向に対する幅方向の一側に偏心するように配置され、規制部材４０は、案内孔３１の幅方向の一側を閉塞すると共に、幅方向の他側を開放するように配置される規制部４１を具備する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の操作方向に自重が作用する操作具と、
作業車に着脱可能に取り付けられ、前記自重が作用する方向への前記操作具の移動を規制可能な規制部材と、
を具備する、
作業車。

【請求項2】

前記操作具が挿通され、当該操作具の操作を案内する案内孔が形成される案内部材をさらに具備し、
前記操作具は、
前記案内孔のうち、前記操作具の操作方向に対する幅方向の一側に偏心するように配置され、
前記規制部材は、
前記案内孔の前記幅方向の一側を閉塞すると共に、前記幅方向の他側を開放するように配置される規制部を具備する、
請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

前記規制部材は、
前記自重が作用する方向とは反対方向への前記操作具の移動を案内可能な案内部をさらに具備する、
請求項２に記載の作業車。

【請求項4】

前記規制部材は、
前記案内部材に固定される固定部をさらに具備し、
前記案内部は、
前記操作具の操作方向において、前記固定部に対して変位した位置に配置される、
請求項３に記載の作業車。

【請求項5】

前記規制部材は、
前記案内部材の裏側に着脱可能に取り付けられる、
請求項２に記載の作業車。

【請求項6】

前記案内部材の裏側には、
前記規制部材を前記案内部材に取付可能なボス部が形成され、
前記案内部材には、
前記ボス部に対して表側から重複するように、ラベルが貼り付けられる、
請求項２に記載の作業車。

【請求項7】

前記規制部材は、
前記案内部材に固定される固定部をさらに具備し、
前記規制部は、
前記案内孔を介して前記案内部材の表側に露出するように設けられ、
前記固定部は、
前記案内部材の裏側に隠れるように設けられる、
請求項２に記載の作業車。

【請求項8】

前記案内部材の裏側には、
溝部が形成され、
前記規制部材は、
前記溝部に挿入可能な挿入部をさらに具備する、
請求項２に記載の作業車。

【請求項9】

前記規制部材は、
凹部をさらに具備する、
請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、操作具を具備する作業車の技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、操作具を具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

【0003】

特許文献１に記載のトラクタは、主変速レバーやＰＴＯ変速レバー等を具備する。ＰＴＯ変速レバーは、左右方向及び上下方向に揺動操作可能に構成される。ＰＴＯ変速レバーは、作業者が把持するための先端部（グリップ）から基端部（揺動中心）に向かうにつれて後下がりに傾斜するように構成される。

【0004】

特許文献１のようなＰＴＯ変速レバーは、自重やトラクタの振動により下方に揺動する力が作用する。このため、作業者が意図せずにＰＴＯレバーが揺動するおそれがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許６９５２５３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示の一態様は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、作業者が意図せずに操作具が移動するのを規制することが可能な作業車を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

【0008】

本開示の一態様においては、所定の操作方向に自重が作用する操作具と、作業車に着脱可能に取り付けられ、前記自重が作用する方向への前記操作具の移動を規制可能な規制部材と、を具備するものである。
本開示の一態様によれば、作業者が意図せずに操作具が移動するのを規制することができる。

【0009】

本開示の一態様においては、前記操作具が挿通され、当該操作具の操作を案内する案内孔が形成される案内部材をさらに具備し、前記操作具は、前記案内孔のうち、前記操作具の操作方向に対する幅方向の一側に偏心するように配置され、前記規制部材は、前記案内孔の前記幅方向の一側を閉塞すると共に、前記幅方向の他側を開放するように配置される規制部を具備するものである。
本開示の一態様によれば、作業者が意図せずに操作具が移動するのを規制することができると共に、案内孔の幅方向の他側に操作具を移動させることによって、作業者が意図的に操作具を操作することができる。

【0010】

本開示の一態様においては、前記規制部材は、前記自重が作用する方向とは反対方向への前記操作具の移動を案内可能な案内部をさらに具備するものである。
本開示の一態様によれば、操作具の操作性を向上できる。

【0011】

本開示の一態様においては、前記規制部材は、前記案内部材に固定される固定部をさらに具備し、前記案内部は、前記操作具の操作方向において、前記固定部に対して変位した位置に配置されるものである。
本開示の一態様によれば、操作具の操作性を効果的に向上できる。

【0012】

本開示の一態様においては、前記規制部材は、前記案内部材の裏側に着脱可能に取り付けられるものである。
本開示の一態様によれば、案内部材によって規制部材を作業者から見え難くすることができる。

【0013】

本開示の一態様においては、前記案内部材の裏側には、前記規制部材を前記案内部材に取付可能なボス部が形成され、前記案内部材には、前記ボス部に対して表側から重複するように、ラベルが貼り付けられるものである。
本開示の一態様によれば、美観の向上を図ることができる。

【0014】

本開示の一態様においては、前記規制部材は、前記案内部材に固定される固定部をさらに具備し、前記規制部は、前記案内孔を介して前記案内部材の表側に露出するように設けられ、前記固定部は、前記案内部材の裏側に隠れるように設けられるものである。
本開示の一態様によれば、固定部を作業者から見え難くすることができる。

【0015】

本開示の一態様においては、前記案内部材の裏側には、溝部が形成され、前記規制部材は、前記溝部に挿入可能な挿入部をさらに具備するものである。
本開示の一態様によれば、溝部に挿入部が挿入されることによって、案内部材に対して規制部材の位置を容易に合わせることができる。

【0016】

本開示の一態様においては、前記規制部材は、凹部をさらに具備するものである。
本開示の一態様によれば、規制部材の軽量化を図ることができる。

【発明の効果】

【0017】

本開示の一態様によれば、作業者が意図せずに操作具が移動するのを規制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。

【図2】キャビン内を示した平面図。

【図3】ＰＴＯクラッチレバー及び案内部材を示した側面図。

【図4】同じく、平面図。

【図5】Ａ－Ａ一部断面図。

【図6】Ｂ－Ｂ断面図。

【図7】（ａ）ＰＴＯクラッチレバー、案内部材及び規制部材を示した平面一部断面図。（ｂ）規制部材を示した平面図。

【図8】ＰＴＯクラッチレバー、案内部材及び規制部材を示した底面図。

【図9】案内部材及び規制部材を示した分解斜視図。

【図10】規制部材を示した正面図。

【図11】同じく、斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

【0020】

以下では図１及び図２を参照し、本発明の一実施形態に係るトラクタ１について説明する。

【0021】

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、トランスミッションケース５、前輪６、後輪７、フェンダ８、昇降装置９、キャビン１０、座席１１、ステアリングホイール１２等を具備する。

【0022】

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に設けられる。エンジン３は、機体フレーム２の後部に配置され、ボンネット４に覆われる。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。

【0023】

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

【0024】

トランスミッションケース５の後部には、昇降装置９が設けられる。昇降装置９には、耕運機等の作業装置を装着することができる。昇降装置９は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置９には、図示せぬリアＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

【0025】

またトランスミッションケース５の下部には、モア等の作業装置を装着することができる。当該作業装置には、図示せぬミッドＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

【0026】

エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置９に装着された作業装置を駆動させることができる。

【0027】

エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、作業者が搭乗する居住空間が形成される。図２に示すように、キャビン１０の略中央には、作業者が着座するための座席１１が配置される。座席１１の周囲には、作業者が操作するための操作具が設けられる。以下、操作具について説明する。

【0028】

座席１１の前方（キャビン１０の前部）には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２、及び変速比を変更するための変速ペダル１３等が配置される。座席１１の右方（キャビン１０の右部）には、フロントローダを操作するためのローダレバー１４、及びトラクタ１を一定速度で走行させるためのクルーズレバー１５等が配置される。

【0029】

座席１１の左方（キャビン１０の左部）には、副変速レバー１６、ＰＴＯ選択レバー１７及びＰＴＯクラッチレバー１８等が配置される。副変速レバー１６は、変速装置を変速操作するためのものである。ＰＴＯ選択レバー１７は、ミッドＰＴＯ軸及びリアＰＴＯ軸のうち、エンジン３からの動力が伝達されるＰＴＯ軸を選択するためのものである。ＰＴＯクラッチレバー１８は、ＰＴＯ選択レバー１７で選択されたＰＴＯ軸へのエンジン３の動力の伝達可否を切り替えるためのものである。

【0030】

図３に示すように、ＰＴＯクラッチレバー１８は、上下に揺動可能となるように、車体に固定された揺動軸Ａ１に支持される。ＰＴＯクラッチレバー１８は、側面視において、作業者が把持するためのグリップ（前上端部）から揺動軸Ａ１に向かうにつれて後下がりに傾斜する。当該ＰＴＯクラッチレバー１８には、自重やトラクタ１の振動等により、下方に揺動する方向へ力が作用する。本実施形態では規制部材４０によって、この自重やトラクタ１の振動等によるＰＴＯクラッチレバー１８の揺動（作業者が意図しない揺動）を規制している。

【0031】

以下では、図３から図１１を参照し、規制部材４０、及び規制部材４０に関連する各種部材について説明する。具体的には、ＰＴＯクラッチレバー１８、伝達ロッド２０、案内部材３０及び規制部材４０について説明する。

【0032】

図３から図５に示すように、ＰＴＯクラッチレバー１８は、レバー本体部１８ａ、保護部１８ｂ、筒部１８ｃ及び取付部１８ｄを具備する。レバー本体部１８ａは、作業者によって揺動操作される部分である。レバー本体部１８ａは、略板状に形成される。レバー本体部１８ａは、側面視において後下がりに傾斜するように形成される。レバー本体部１８ａは、後下端部が後述する筒部１８ｃに固定されており、前上端部に対して左右方向に力が加えられると、左右に僅かにたわむことができる。レバー本体部１８ａの前上端部には、グリップが固定される。

【0033】

保護部１８ｂは、レバー本体部１８ａを保護するためのものである。保護部１８ｂは、レバー本体部１８ａの上部に外嵌される。保護部１８ｂは、例えばゴム等の弾性体によって構成される。本実施形態では、保護部１８ｂの左右幅（左側面から右側面までの距離）が６～１０ｍｍとなるように構成される。具体的には、保護部１８ｂの左右幅が８ｍｍとなるように構成される。なお保護部１８ｂの左右幅は、８ｍｍに限定されるものではなく、後述する案内部材３０の案内孔３１の左右幅等に応じて適宜変更可能である。

【0034】

筒部１８ｃは、略筒状の部分である。筒部１８ｃは、軸線方向を左右方向に向けて配置される。筒部１８ｃは、揺動軸Ａ１に揺動可能に支持される。

【0035】

取付部１８ｄは、軸部材Ａ２及び伝達ロッド２０が取り付けられる部分である。取付部１８ｄは、略板状に形成される。取付部１８ｄは、筒部１８ｃの外周から前下方へ延出するように形成される。取付部１８ｄは、軸部材Ａ２を介して、ＰＴＯクラッチレバー１８の揺動角度を検知するためのセンサＳに連結される。

【0036】

伝達ロッド２０は、ＰＴＯクラッチレバー１８の揺動操作をトランスミッションケース５のシフタ（不図示）に伝達するためのものである。伝達ロッド２０の一端部は、取付部１８ｄに回動可能に取り付けられる。伝達ロッド２０の他端部は、連結部材Ｌ１（図４参照）を介してトランスミッションケース５のシフタに取り付けられる。

【0037】

ＰＴＯクラッチレバー１８のレバー本体部１８ａが揺動操作されると、当該揺動に伴って取付部１８ｄ及び伝達ロッド２０が揺動される。この伝達ロッド２０の揺動が連結部材Ｌ１を介してシフタに伝達される。これによってシフタが移動され、エンジン３からＰＴＯ軸への動力の伝達可否が切り替えられる。またレバー本体部１８ａが揺動操作されると、軸部材Ａ２を介してセンサＳの軸部が揺動される。当該軸部の揺動に基づいて、センサＳは、ＰＴＯクラッチレバー１８の揺動角度を検知する。

【0038】

本実施形態では、ＰＴＯクラッチレバー１８は、図５に示す第一操作位置Ｐ１から第二操作位置Ｐ２までの範囲に亘って揺動操作可能に構成される。第一操作位置Ｐ１及び第二操作位置Ｐ２は、ＰＴＯ軸を所定の回転速度で回転可能な位置である。

【0039】

作業者は、ＰＴＯクラッチレバー１８を下方に揺動させることにより、ＰＴＯクラッチレバー１８を第一操作位置Ｐ１に移動させ、ＰＴＯ軸を回転させることができる。作業者は、ＰＴＯクラッチレバー１８を上方に揺動させることにより、ＰＴＯクラッチレバー１８を第二操作位置Ｐ２に移動させ、ＰＴＯ軸を回転させることができる。また作業者は、第一操作位置Ｐ１と第二操作位置Ｐ２との間のニュートラル位置Ｐ０にＰＴＯクラッチレバー１８を移動させることにより、ＰＴＯ軸の回転を停止することができる。なお、図３から図８には、ニュートラル位置Ｐ０に揺動されたＰＴＯクラッチレバー１８が示される。

【0040】

図３から図５に示す案内部材３０は、副変速レバー１６、ＰＴＯ選択レバー１７及びＰＴＯクラッチレバー１８等を案内するためのものである。案内部材３０は、フェンダ８（図１参照）に沿うような側面視略円弧状に形成される。案内部材３０は、キャビン１０内において、ＰＴＯクラッチレバー１８等（保護部１８ｂよりも下方）を上方から覆うように設けられる。

【0041】

案内部材３０は、後上部から前下部に亘って、前方に膨出するような曲面状（側面視円弧状）の上面を有する。本実施形態では、この上面のうち、上側を向いた面（作業者が視認可能な面）を「表面３０ａ」、下側を向いた面（作業者が視認不能な面）を「裏面３０ｂ」と称する。また案内部材３０の上面の上側を「表側」、下側を「裏側」と称する。案内部材３０は、樹脂成形によって構成される。図３、図４及び図６に示すように、案内部材３０は、案内孔３１、溝部３２及びボス部３３を具備する。

【0042】

案内孔３１は、ＰＴＯクラッチレバー１８の揺動操作を案内する孔である。案内孔３１は、案内部材３０を上下に貫通するように設けられる。案内孔３１は、ＰＴＯクラッチレバー１８の操作方向（揺動軸Ａ１を中心とした側面視時計回り方向及び反時計回り方向）に延びるように形成される。案内孔３１には、ＰＴＯクラッチレバー１８が挿通される。図６に示すように、案内孔３１及びＰＴＯクラッチレバー１８の保護部１８ｂは、互いに同程度の高さ位置に配置される。案内孔３１の左右幅は、保護部１８ｂの左右幅（本実施形態では８ｍｍ）よりも大きくなるように形成される。

【0043】

図６及び図７（ａ）に示すように、本実施形態では案内孔３１の左右中央部に対してＰＴＯクラッチレバー１８（保護部１８ｂ）の左右中央部が左方にずれるように、ＰＴＯクラッチレバー１８が配置される。こうしてＰＴＯクラッチレバー１８は、案内孔３１の左側（ＰＴＯクラッチレバー１８の操作方向に対して直交する幅方向の一側）に偏心するように配置される。

【0044】

図６、図８及び図９に示す溝部３２は、案内部材３０の裏面３０ｂに形成される。溝部３２は、ＰＴＯクラッチレバー１８の操作方向に延びるように形成される。溝部３２は、案内孔３１の左右にそれぞれ形成される。溝部３２は、第一側壁３２ａ及び第二側壁３２ｂを具備する。

【0045】

第一側壁３２ａは、案内孔３１の内側面から下方に延出するように形成される。第一側壁３２ａは、案内孔３１を囲むように形成される。第二側壁３２ｂは、第一側壁３２ａに対して左右（案内孔３１の左右外側）に間隔をあけて配置される。第二側壁３２ｂは、第一側壁３２ａの左方及び右方にそれぞれ設けられる。第二側壁３２ｂは、案内部材３０の裏面３０ｂから第一側壁３２ａよりも低い位置まで、下方に向かって延出するように形成される。本実施形態では、上記第一側壁３２ａと第二側壁３２ｂと案内部材３０の裏面３０ｂとにより、開口部を下方に向けた断面視略Ｕ字状の溝部３２が形成される（図６参照）。

【0046】

図３、図８及び図９に示すボス部３３は、規制部材４０を案内部材３０に取り付けるためのものである。ボス部３３は、案内部材３０の裏面３０ｂ（裏側）に形成される。ボス部３３は、軸線方向を略下方に向けた筒状に形成される。ボス部３３は、溝部３２の左側の第二側壁３２ｂの左方に形成される。またボス部３３は、ニュートラル位置Ｐ０に位置するＰＴＯクラッチレバー１８（保護部１８ｂ）よりも前側に形成される。

【0047】

図４及び図７に示すように、案内部材３０の表面３０ａのうち、ボス部３３の反対側には、当該ボス部３３と平面視で重複するようにラベルＬ２が貼り付けられる。当該ラベルＬ２には、ＰＴＯクラッチレバー１８に関する情報（例えば、ニュートラル位置Ｐ０等）が印字される。

【0048】

ここで、樹脂成形によって案内部材３０を製造する場合、ボス部３３の反対側（表面３０ａ側）が変形する場合がある。本実施形態においては、その変形部分（例えば凹み）をラベルＬ２で隠すことができるため、美観の向上を図ることができる。

【0049】

図３、図１０及び図１１に示す規制部材４０は、ＰＴＯクラッチレバー１８の揺動（自重等による下方への意図しない揺動）を規制するためのものである。規制部材４０は、前下がりに延びる長手状に形成される。図１０及び図１１に示すように、規制部材４０は、第一板部４０ａ及び第二板部４０ｂを有する。

【0050】

第一板部４０ａは、規制部材４０の長手方向に延びるように形成されると共に、板面を左右に向けて配置される。第一板部４０ａの右側面は、後端部が右方へ突出するように形成される。第二板部４０ｂは、板面を略上下に向けて配置される。第二板部４０ｂは、第一板部４０ａの左側面における下端部から左方へ延出するように形成される。第二板部４０ｂは、後端部に向かうにつれて左右幅が小さくなるように形成される。規制部材４０は、当該第一板部４０ａ及び第二板部４０ｂにより、断面形状が略Ｌ字状に形成される。規制部材４０は、規制部４１、案内部４２、挿入部４３、締結孔４４及び凹部４５（図９参照）を具備する。

【0051】

図７、図９及び図１１に示す規制部４１は、ＰＴＯクラッチレバー１８の揺動を規制するための部分である。規制部４１は、規制部材４０の第一板部４０ａの後端面により構成される。図７に示すように、規制部４１は、案内孔３１の左側面から右方に突出するように形成される。本実施形態では、規制部４１は、案内孔３１の左側面から２～４ｍｍ突出するように形成される。より詳細には、規制部４１は、案内孔３１の左側面から３ｍｍ突出するように形成される。こうして規制部４１は、平面視において少なくとも一部が案内孔３１の内側に位置し、当該案内孔３１を介して案内部材３０の表側に露出する（作業者が視認可能となる）ように設けられる。なお規制部４１の案内孔３１に対する突出幅は、３ｍｍに限定されるものではなく、案内孔３１の左右幅やＰＴＯクラッチレバー１８の左右幅等に応じて適宜変更可能である。

【0052】

上述の如く構成される規制部４１は、ニュートラル位置Ｐ０においてＰＴＯクラッチレバー１８の保護部１８ｂと当接するように配置される。当該規制部４１と案内孔３１の右側面との間には、ＰＴＯクラッチレバー１８が操作方向に移動可能な隙間Ｃが形成される。こうして規制部４１は、案内孔３１の左側を閉塞すると共に右側を開放するように配置される。本実施形態では、前記隙間Ｃの幅は７～１１ｍｍ程度となっている。より詳細には、前記隙間Ｃの幅は、９ｍｍとなっている。なお前記隙間Ｃの幅は、９ｍｍに限定されるものではなく、案内孔３１の左右幅やＰＴＯクラッチレバー１８の左右幅等に応じて適宜変更可能である。

【0053】

図７、図１０及び図１１に示す案内部４２は、ＰＴＯクラッチレバー１８の操作を案内可能な部分である。案内部４２は、第一板部４０ａの右側面の前後中途部（規制部４１の前方）に形成される。案内部４２は、後方に向かうにつれて案内孔３１の左右内側（右方）に延出するような傾斜面により構成される。図７に示すように、案内部４２は、平面視において案内孔３１の左側面を横切るように形成される。案内部４２は、ＰＴＯクラッチレバー１８の上方への揺動操作を案内することができる。

【0054】

具体的には、ＰＴＯクラッチレバー１８が図５に示す第一操作位置Ｐ１から上方（ニュートラル位置Ｐ０）に向けて揺動操作される場合、ＰＴＯクラッチレバー１８は、図７に示す案内部４２に対して前方から接触する。当該ＰＴＯクラッチレバー１８は、案内部４２の形状に沿って右後方に案内されながら上方へ揺動される。こうしてＰＴＯクラッチレバー１８は、規制部材４０の右方（前記隙間Ｃ）を通過して、ニュートラル位置Ｐ０へと移動される。このようにして案内部４２は、ＰＴＯクラッチレバー１８の上方への揺動操作を案内することができる。

【0055】

図６及び図１１に示す挿入部４３は、案内部材３０の溝部３２に挿入可能な部分である。挿入部４３は、規制部材４０の第一板部４０ａの上面から上方に延出するように形成される。挿入部４３は、規制部材４０の前端部から後端部までに亘って形成される。挿入部４３には、右方に突出する突出部４３ａが形成される。こうして挿入部４３は、左右幅が部分的に大きくなるように形成される。

【0056】

図７（ｂ）に示すように、挿入部４３は、案内部４２よりも左方（案内孔３１の左右外側方）に形成される。当該挿入部４３は、案内部材３０の表面３０ａと平面視で重複するように形成される。こうして挿入部４３は、案内部材３０の裏側に隠れるように設けられる（図７（ａ）参照）。

【0057】

図７（ｂ）、図８及び図９に示す締結孔４４は、ネジＮが締結される略円状の孔である。締結孔４４は、規制部材４０の第二板部４０ｂを上下に貫通するように形成される。締結孔４４は、案内部４２に対して規制部材４０の長手方向に位置をずらして形成される。より詳細には締結孔４４は、案内部４２の左前方（第二板部４０ｂの前端部）に形成される。また締結孔４４は、平面視において、案内部４２に沿う直線の延長線上に配置される（図７（ｂ）参照）。当該締結孔４４は、案内孔３１の左右外側に位置し、案内部材３０の裏側に隠れるように設けられる。

【0058】

図８及び図９に示す凹部４５は、凹状に形成される部分である。凹部４５は、規制部４１及び案内部４２の近傍（第一板部４０ａの後端部）に形成される。より詳細には凹部４５は、規制部４１と案内部４２との間に形成される。凹部４５は、第一板部４０ａの下面において上方に向かって凹むように形成される。当該凹部４５は、第一板部４０ａの後端部の形状に沿うように形成される。これによって、第一板部４０ａのうち、左右幅が大きい後端部の肉厚が他の部分よりも厚くなるのを抑制することができる。

【0059】

上述の如く構成される規制部材４０は、ボス部３３の中心と締結孔４４の中心とが重なるように、案内部材３０に対して下方から取り付けられる。この際規制部材４０の挿入部４３は、図６に示すように、溝部３２に挿入される。これによって案内部材３０に対して規制部材４０の左右位置を容易に決めることができる。また本実施形態では、挿入部４３は、突出部４３ａが形成されることで、部分的に溝部３２と略同一の左右幅となるように形成される。これにより、挿入部４３（突出部４３ａ）を溝部３２に挟み込むことができ、規制部材４０が案内部材３０から脱落するのを抑制できる。

【0060】

挿入部４３が溝部３２に挿入された後で、図９に示す締結孔４４及びボス部３３にネジＮ（図３参照）が締結される。これによって規制部材４０（締結孔４４）が案内部材３０に固定される。こうして規制部材４０は案内部材３０の裏側に着脱可能に取り付けられる。

【0061】

上述の如く構成される規制部材４０によって、ＰＴＯクラッチレバー１８の揺動を規制できる。以下、具体的に説明する。

【0062】

本実施形態のＰＴＯクラッチレバー１８は、自重やトラクタ１の振動等によって揺動軸Ａ１を中心に下方へ揺動しようとする。本実施形態では、図５に示すニュートラル位置Ｐ０において規制部４１がＰＴＯクラッチレバー１８の保護部１８ｂと当接する。したがってＰＴＯクラッチレバー１８がニュートラル位置Ｐ０にある場合、ＰＴＯクラッチレバー１８の自重やトラクタ１の振動でＰＴＯクラッチレバー１８が下方へ揺動しようとしても、当該揺動は規制部４１により規制される。これによって作業者が意図しないＰＴＯクラッチレバー１８の揺動を規制できる。

【0063】

また本実施形態の規制部材４０は、案内部材３０に対して着脱可能であるため、必要に応じて案内部材３０に取り付けることができる。例えば、ＰＴＯクラッチレバー１８の自重等でニュートラル位置Ｐ０から比較的下方に揺動し易い車種にのみ、規制部材４０を設けることができる。

【0064】

また本実施形態では、規制部４１の右側（図７に示す隙間Ｃ）をＰＴＯクラッチレバー１８が通過可能である。このため作業者は、ＰＴＯクラッチレバー１８のレバー本体部１８ａを右方にたわませてから、下方に揺動させることにより、ＰＴＯクラッチレバー１８をニュートラル位置Ｐ０から第一操作位置Ｐ１に向けて揺動できる。

【0065】

また図７（ｂ）に示すように、案内部材３０は、平面視において長手方向がＰＴＯクラッチレバー１８の操作方向と平行となる（平面視で前後方向を向く）ように配置される。本実施形態では、案内部４２と締結孔４４（規制部材４０の固定部分）とは、当該ＰＴＯクラッチレバー１８の操作方向に位置をずらして配置される。これによって、ＰＴＯクラッチレバー１８の上方への揺動（図７における後方への移動）を案内部４２で案内する際に、規制部材４０がたわみ易くなって、案内部４２によるＰＴＯクラッチレバー１８の案内をスムーズに行うことができる。

【0066】

また本実施形態では、図８に示すように、規制部４１及び案内部４２の近傍に凹部４５が形成されることによって、肉厚が厚くなるのが抑制される。これによって、強い力でＰＴＯクラッチレバー１８が操作された場合に、規制部４１及び案内部４２の近傍がたわみ易くなるため、規制部材４０やＰＴＯクラッチレバー１８の破損を防止できる。また凹部４５は、規制部材４０の上面ではなく、下面に形成される。これによって凹部４５にゴミや埃等がたまるのを抑制することができ、メンテナンス性を向上できる。

【0067】

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、所定の操作方向（揺動軸Ａ１を中心に下方へ揺動する方向）に自重が作用するＰＴＯクラッチレバー１８（操作具）と、トラクタ１に着脱可能に取り付けられ、前記自重が作用する方向への前記ＰＴＯクラッチレバー１８の移動を規制可能な規制部材４０と、を具備するものである。

【0068】

このように構成することにより、作業者が意図せずに（ＰＴＯクラッチレバー１８の自重やトラクタ１の振動で）ＰＴＯクラッチレバー１８が移動するのを規制する規制部材４０を、必要に応じてトラクタ１に取り付けることができる。

【0069】

また、前記ＰＴＯクラッチレバー１８が挿通され、当該ＰＴＯクラッチレバー１８の操作を案内する案内孔３１が形成される案内部材３０をさらに具備し、前記ＰＴＯクラッチレバー１８は、前記案内孔３１のうち、前記ＰＴＯクラッチレバー１８の操作方向に対する幅方向の一側（左側）に偏心するように配置され、前記規制部材４０は、前記案内孔３１の前記幅方向の一側（左側）を閉塞すると共に、前記幅方向の他側（右側）を開放するように配置される規制部４１を具備するものである（図７（ａ）参照）。

【0070】

このように構成することにより、作業者が意図せずにＰＴＯクラッチレバー１８が移動するのを規制することができると共に、案内孔３１の幅方向の他側（右側）にＰＴＯクラッチレバー１８を移動させることによって、作業者が意図的にＰＴＯクラッチレバー１８を操作することができる。

【0071】

また、前記規制部材４０は、前記自重が作用する方向とは反対方向（揺動軸Ａ１を中心に上方へ揺動する方向）への前記ＰＴＯクラッチレバー１８の移動を案内可能な案内部４２をさらに具備するものである。

【0072】

このように構成することにより、ＰＴＯクラッチレバー１８の操作性を向上できる。

【0073】

また、前記規制部材４０は、前記案内部材３０に固定される締結孔４４（固定部）をさらに具備し、前記案内部４２は、前記ＰＴＯクラッチレバー１８の操作方向において、前記締結孔４４に対して変位した位置に配置されるものである（図７（ｂ）参照）。

【0074】

このように構成することにより、案内部４２でＰＴＯクラッチレバー１８を案内する際に規制部材４０がたわんでＰＴＯクラッチレバー１８をより案内し易くなる。これによってＰＴＯクラッチレバー１８の操作性を効果的に向上できる。

【0075】

また、前記規制部材４０は、前記案内部材３０の裏側（作業者が視認不能な裏面３０ｂ側）に着脱可能に取り付けられるものである（図６参照）。

【0076】

このように構成することにより、案内部材３０によって規制部材４０を作業者から見え難くすることができる。

【0077】

また、前記案内部材３０の裏側には、前記規制部材４０を前記案内部材３０に取付可能なボス部３３が形成され、前記案内部材３０には、前記ボス部３３に対して表側（作業者が視認可能な表面３０ａ側）から重複するように、ラベルＬ２が貼り付けられるものである（図７（ａ）参照）。

【0078】

このように構成することにより、美観の向上を図ることができる。

【0079】

また、前記規制部材４０は、前記案内部材３０に固定される締結孔４４（固定部）をさらに具備し、前記規制部４１は、前記案内孔３１を介して前記案内部材３０の表側に露出するように設けられ、前記締結孔４４は、前記案内部材３０の裏側に隠れるように設けられるものである（図７参照）。

【0080】

このように構成することにより、締結孔４４を作業者から見え難くすることができる。

【0081】

また、前記案内部材３０の裏側には、溝部３２が形成され、前記規制部材４０は、前記溝部３２に挿入可能な挿入部４３をさらに具備するものである（図６参照）。

【0082】

このように構成することにより、溝部３２に挿入部４３が挿入されることによって、案内部材３０に対して規制部材４０の位置を容易に合わせることができる。

【0083】

また、前記規制部材４０は、凹部４５をさらに具備するものである。

【0084】

このように構成することにより、規制部材４０の軽量化を図ることができる。

【0085】

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るＰＴＯクラッチレバー１８は、本発明に係る操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る締結孔４４は、本発明に係る固定部の実施の一形態である。

【0086】

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

【0087】

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、作業車の種類はこれに限定されるものでない。作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

【0088】

また規制部材４０は、ＰＴＯクラッチレバー１８の揺動（移動）を規制するものとしたが、規制部材４０が揺動を規制する操作具は、ＰＴＯクラッチレバー１８に限定されない。例えば規制部材４０は、副変速レバー１６やＰＴＯ選択レバー１７の移動を規制するものでもよい。

【0089】

またＰＴＯクラッチレバー１８は、案内孔３１に対して左側に偏心するように配置されるものとしたが、ＰＴＯクラッチレバー１８の案内孔３１に対する位置関係は特に限定されない。例えばＰＴＯクラッチレバー１８は、案内孔３１に対して右側に偏心するように配置されてもよい。この場合、規制部材４０は、案内孔３１の左側ではなく、右側に配置されることが望ましい。またＰＴＯクラッチレバー１８は、必ずしも案内孔３１に対して左右に偏心させる必要はない。

【0090】

また規制部材４０は、案内部４２を具備するものとしたが、これに限定されるものではなく、案内部４２を具備しないものでもよい。また規制部材４０は、凹部４５を具備するものとしたが、これに限定されるものではなく、凹部４５を具備しないものでもよい。

【0091】

また規制部材４０は、ボス部３３及び締結孔４４にネジＮが締結されることによって案内部材３０に固定されるものとしたが、案内部材３０に対して固定するための手法は特に限定されない。例えば規制部材４０は、挿入部４３に塗布される接着剤により、溝部３２に対して固定されてもよい。

【0092】

また規制部材４０は、案内部材３０の裏面３０ｂに固定されるものとしたが、これに限定されるものではなく、案内部材３０の表面３０ａに固定されてもよい。また、規制部材４０は、案内部材３０とは異なる部材に固定されてもよい。

【符号の説明】

【0093】

１ トラクタ
１８ ＰＴＯクラッチレバー
４０ 規制部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】