(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024063600
(43)【公開日】2024-05-13
(54)【発明の名称】コントロールケーブル
(51)【国際特許分類】
F16C 1/10 20060101AFI20240502BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20240502BHJP
E05B 79/20 20140101ALI20240502BHJP
【FI】
F16C1/10 F
B60J5/04 H
E05B79/20
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】OL
(21)【出願番号】P 2022171681
(22)【出願日】2022-10-26
(71)【出願人】
【識別番号】390000996
【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人R&C
(72)【発明者】
【氏名】今川 拓磨
(72)【発明者】
【氏名】西村 淳史
【テーマコード(参考)】
2E250
3J032
【Fターム(参考)】
2E250AA21
2E250HH01
2E250JJ42
2E250JJ46
2E250KK01
2E250LL01
2E250PP13
2E250QQ08
3J032AB09
3J032AB12
3J032AB21
3J032BB01
3J032BC06
(57)【要約】
【課題】設置スペースを小さくしつつ、操作力を適切に伝達可能なコントロールケーブルを提供する。
【解決手段】コントロールケーブル1は、管状のアウターケーシング1aと、アウターケーシング1aに覆われ、操作力を伝達する筒状体1bと、筒状体1bの内側空間に配置されるインナーケーブル1cとを備え、筒状体1b及びインナーケーブル1cの夫々は独立して軸方向に摺動可能である。
【選択図】
図2
【特許請求の範囲】
【請求項1】
管状のアウターケーシングと、前記アウターケーシングに覆われ、操作力を伝達する筒状体と、前記筒状体の内側空間に配置されるインナーケーブルとを備え、
前記筒状体及び前記インナーケーブルの夫々は独立して軸方向に摺動可能であるコントロールケーブル。
【請求項2】
前記筒状体は、素線が内部に空間を空けて螺旋状に巻回されたスプリングケーブルで構成される請求項1に記載のコントロールケーブル。
【請求項3】
前記インナーケーブルが1本の金属線で構成される請求項1に記載のコントロールケーブル。
【請求項4】
前記インナーケーブルが複数の金属線を有するより線で構成される請求項1に記載のコントロールケーブル。
【請求項5】
前記筒状体の一端は、車両用ドアを車体に留めるためのラッチ機構に接続され、前記筒状体の他端は、操作者が操作できる第1操作部と接続され、
前記インナーケーブルの一端は、前記ラッチ機構の動作をロックするためのロック機構に接続され、前記インナーケーブルの他端は、前記操作者が操作できる第2操作部に接続される請求項1~4の何れか一項に記載のコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、操作力を伝達するコントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、自動車などの車両のドアには、ドアを車体に留めるためのラッチ機構と、そのラッチ機構の動作をロックするためのロック機構とを備えるラッチ装置が設けられる。その場合、車両のドアの車室側には、乗員が操作できるラッチ操作部及びロック操作部が設けられる。そして、乗員は、ラッチ機構に対してラッチ用ケーブルを用いて接続されたラッチ操作部を操作することで、ドアを開操作することができる。また、乗員は、ロック機構に対してロック用ケーブルを用いて接続されたロック操作部を操作することで、ラッチ機構の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
【0003】
このように、乗員が操作できるラッチ操作部及びロック操作部という二つの操作部が設けられている場合には、その操作力を伝達するために、ラッチ用ケーブル及びロック用ケーブルという2本のケーブルが必要になる。そのため、ドアの内部に2本のケーブルを配策するスペースを確保するために、ドアの内部の構造やドアのデザインなどに制約が生じるという課題がある。
【0004】
特許文献1(特開平7-269203号公報)には、アウターチューブ内にインナーケーブルが設けられたコントロールケーブルが記載されている。このコントロールケーブルにおいて、インナーケーブルは軸方向に移動自在であり、乗員が操作するオープンレバーとラッチ機構との間を連結して、乗員によるドアの開操作の操作力を伝達するために用いられる。アウターチューブはインナーケーブルの周りで回動可能であり、ドアロック用のノブとロック機構との間を連結して、乗員によるドアロックの実施操作及び解除操作の操作力を伝達するために用いられる。このように、特許文献1に記載のコントロールケーブルは、ラッチ用及びロック用のケーブルが1本の部材で構成されているため、ドアの内部の構造やドアのデザインなどに対する制約が小さくなるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献1に記載のコントロールケーブルは、アウターチューブの回動をロック機構に伝達する構造になっている。コントロールケーブルの配索を容易にするためにはアウターチューブを柔軟にする必要があるが、特許文献1に記載のコントロールケーブルのアウターチューブを柔軟にした場合、その回動がロック機構に伝わり難くなる。また、アウターチューブが他の部材に接触している場合も、その回動がロック機構に伝わり難くなる。つまり、乗員の操作力の伝達が適切に行われないことが想定される。
【0007】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、設置スペースを小さくしつつ、操作力を適切に伝達可能なコントロールケーブルを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記目的を達成するための本発明に係るコントロールケーブルの特徴構成は、管状のアウターケーシングと、前記アウターケーシングに覆われ、操作力を伝達する筒状体と、前記筒状体の内側空間に配置されるインナーケーブルとを備え、
前記筒状体及び前記インナーケーブルの夫々は独立して軸方向に摺動可能である点にある。
【0009】
上記特徴構成によれば、コントロールケーブルは、インナーケーブルが筒状体の内側の空間に挿通された構造の1本の部材で構成されるため、設置スペースが小さくて済むという利点がある。
また、例えば2本のケーブルを並列に束ねたような構造ではなく、インナーケーブルが筒状体の内側の空間に挿通された同軸状の構造になっているため、どのような方向にも容易に曲げることができる。その結果、例えば狭い場所にコントロールケーブルを曲げた状態で設置することもできる。
更に、インナーケーブル及び筒状体は管状のアウターケーシングに覆われているため、アウターケーシングを柔軟にしたとしても操作力が伝わり難くなることはない。また、アウターケーシングが他の部材に接触しても、インナーケーブル及び筒状体の軸方向の摺動が阻害されることはない。その結果、コントロールケーブルは、インナーケーブル及び筒状体に加えられた操作力を適切に伝達できる。
従って、設置スペースを小さくしつつ、操作力を適切に伝達可能なコントロールケーブルを提供できる。
【0010】
本発明に係るコントロールケーブルの別の特徴構成は、前記筒状体は、素線が内部に空間を空けて螺旋状に巻回されたスプリングケーブルで構成される点にある。
【0011】
上記特徴構成によれば、簡単な構造で筒状体を構成することができる。
【0012】
本発明に係るコントロールケーブルの別の特徴構成は、前記インナーケーブルが1本の金属線で構成される点にある。
【0013】
上記特徴構成によれば、インナーケーブルを1本の金属線で構成することで、インナーケーブルの剛性を高めることができる。その結果、インナーケーブルに加えられた操作をより確実に伝達できる。
【0014】
本発明に係るコントロールケーブルの更に別の特徴構成は、前記インナーケーブルが複数の金属線を有するより線で構成される点にある。
【0015】
上記特徴構成によれば、インナーケーブルを複数の金属線を有するより線で構成することで、例えば折り曲げられるなどしても断線し難くなる。
【0016】
本発明に係るコントロールケーブルの更に別の特徴構成は、前記筒状体の一端は、車両用ドアを車体に留めるためのラッチ機構に接続され、前記筒状体の他端は、操作者が操作できる第1操作部に接続され、
前記インナーケーブルの一端は、前記ラッチ機構の動作をロックするためのロック機構に接続され、前記インナーケーブルの他端は、前記操作者が操作できる第2操作部に接続される点にある。
【0017】
上記特徴構成によれば、操作者は、第1操作部によって筒状体を例えば押し操作することで、車両用ドアを開操作することができる。また、操作者は、第2操作部によってインナーケーブルを例えば押し操作及び引き操作することで、ラッチ機構の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【
図1】車両用ドアにコントロールケーブルが設けられた状態を示す図である。
【
図2】コントロールケーブルの構造を示す図である。
【
図5】ケーブル操作装置の構成部品を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
図1は、車両用ドア25にコントロールケーブル1が設けられた状態を示す図である。
図示するように、車両用ドア25には、その車両用ドア25を車体(図示せず)に留めるためのラッチ機構31と、そのラッチ機構31の動作をロックするためのロック機構32とを備えるラッチ装置30が設けられる。その場合、車両用ドア25の車室側には、乗員などの操作者が操作できるケーブル操作装置Dが設けられる。ラッチ装置30とケーブル操作装置Dとがコントロールケーブル1によって接続されているため、操作者がケーブル操作装置Dにおいて行った操作はコントロールケーブル1を介してラッチ装置30に伝達される。例えば、操作者は、ラッチ機構31を動作させて、車両用ドア25を開操作することができる。また、操作者は、ケーブル操作装置Dを操作することでロック機構32を動作させて、ラッチ機構31の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
【0020】
図2は、コントロールケーブル1の構造を示す図である。図示するように、コントロールケーブル1は、管状のアウターケーシング1aと、アウターケーシング1aに覆われ、操作力を伝達する筒状体の一例としてのスプリングケーブル1bと、スプリングケーブル1bの内側空間に配置されるインナーケーブル1cとを備える。つまり、インナーケーブル1cの周囲はスプリングケーブル1bによって取り囲まれている。スプリングケーブル1b及びインナーケーブル1cの夫々は独立して軸方向に摺動可能である。
【0021】
本実施形態のインナーケーブル1cは1本の金属線で構成され、押し引き操作力を伝達するプッシュプルケーブルとして用いられる。インナーケーブル1cを1本の金属線で構成することで、インナーケーブル1cの剛性を高めることができる。その結果、インナーケーブル1cに加えられた操作をより確実に伝達できる。
尚、インナーケーブル1cを複数の金属線を有するより線で構成してもよい。インナーケーブル1cを複数の金属線を有するより線で構成することで、例えば折り曲げられるなどしても断線し難くなる。
【0022】
本実施形態において、インナーケーブル1cの周囲を取り囲む筒状体は、素線が内部に空間を空けて螺旋状に巻回されたスプリングケーブル1bで構成される。スプリングケーブル1bを構成する素線は金属製又は樹脂製などの線条体であり、その素線を螺旋状に巻回して形成される。スプリングケーブル1bは、押し操作力を伝達するプッシュケーブルとして用いられる。
【0023】
このように、コントロールケーブル1は、インナーケーブル1cがスプリングケーブル1bの内部の空間に挿通された構造の1本の部材で構成されるため、設置スペースが小さくて済むという利点がある。また、例えば2本のケーブルを並列に束ねたような構造ではなく、インナーケーブル1cがスプリングケーブル1bの内部の空間に挿通された同軸状の構造になっているため、どのような方向にも容易に曲げることができる。その結果、例えば狭い場所にコントロールケーブル1を曲げた状態で設置することもできる。
【0024】
更に、インナーケーブル1c及びスプリングケーブル1bは管状のアウターケーシング1aに覆われているため、アウターケーシング1aが他の部材に接触しても、インナーケーブル1c及びスプリングケーブル1bの軸方向の摺動が阻害されることはない。その結果、コントロールケーブル1は、インナーケーブル1c及びスプリングケーブル1bに加えられた操作力を適切に伝達できる。
【0025】
例えば、後述するように、スプリングケーブル1bの一端はラッチ機構31に接続され、スプリングケーブル1bの他端は操作者が操作できる第1操作部(表側部材6)を有する可動部材5と接続される。そして、操作者が、可動部材5によってスプリングケーブル1bを操作することで、車両用ドア25を開操作することができる。
【0026】
また、インナーケーブル1cの一端はラッチ機構31の動作をロックするためのロック機構32に接続され、インナーケーブル1cの他端は操作者が操作できる第2操作部20に接続される。そして、操作者が、第2操作部20によってインナーケーブル1cを操作することで、ラッチ機構31の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
【0027】
スプリングケーブル1bをラッチ機構31と接続し、インナーケーブル1cをロック機構32と接続する場合、インナーケーブル1cがスプリングケーブル1bの内部の空間に挿通された同軸状の構造になる。この場合、スプリングケーブル1bを切断しない限り、インナーケーブル1cを切断することができず、ロック機構32に接続される側のインナーケーブル1cのみを切断することができないため、車両用ドア25のコントロールケーブル1を切断しての車両の盗難を防止することができる。
【0028】
図3及び
図4は、コントロールケーブル1及びそのコントロールケーブル1に操作力を与えるケーブル操作装置Dの具体例を示す図である。
図3はケーブル操作装置Dを表側面、即ち、操作者が操作可能な車室側から見た図である。
図4はケーブル操作装置Dを裏側面、即ち、操作者が操作不能な車両用ドア25の内部側から見た図である。
【0029】
図中には、互いに直交する3つの方向であるX方向、Y方向及びZ方向を記載している。X方向については、一方側をX1方向とし、他方側をX2方向としている。Y方向については、一方側をY1方向とし、他方側をY2方向としている。例えば、X方向は車両の前後方向に沿う方向であり、Y方向は鉛直方向に沿う方向であり、Z方向は車両用ドア25の厚さ方向に沿う方向である。X-Y面は、車両用ドア25の車室側のパネル平面に沿う面である。
【0030】
ケーブル操作装置Dは、アウターケーシング1aを固定する固定部3を有する本体部材2と、操作者の操作力に応じて本体部材2に対して変位する可動部材5とを備える。
図5には、可動部材5の構造を示す。
【0031】
本体部材2は、軸心40を中心とした円弧状の貫通溝8を有する板状部材4を有する。そして、可動部材5が、本体部材2に対して一方及び他方に変位可能な状態で両者が組み付けられる。本実施形態では、可動部材5は、本体部材2の円弧状の貫通溝8に沿って一方及び他方に変位可能である。
【0032】
可動部材5は、板状部材4の一方の面である表側面に配置される表側部材6と、板状部材4の他方の面である裏側面に配置される裏側部材7と、表側部材6及び裏側部材7を貫通溝8を通して連結する連結部材18とを有する。
【0033】
表側部材6は操作者が操作可能な車室側に位置しており、操作者が操作する第1操作部が表側部材6に設けられる。また、裏側部材7は操作者が操作不能な車両用ドア25の内部側に位置しており、スリット部7a及び縁部7bが裏側部材7に設けられる。
【0034】
スプリングケーブル1b及びインナーケーブル1cは、固定部3によって固定されている部分又はその近傍のアウターケーシング1aから図中のX2方向に直線状に突出している。可動部材5は、アウターケーシング1aから直線状に突出したインナーケーブル1cが挿通されるスリット部7aと、可動部材5の表面のスリット部7aの周囲に形成される縁部7bとを有する。縁部7bは、スリット部7aの開口部の周囲を取り囲む環状に形成されている。
【0035】
可動部材5は、スリット部7aが延びる方向及びアウターケーシング1aからインナーケーブル1cが突出する方向を含む所定の変位面(図中のX-Y面)に沿って本体部材2に対して一方及び他方に変位可能である。本実施形態では、可動部材5は、
図3及び
図4に示すように、変位面(図中のX-Y面)に沿って本体部材2に対して所定の軸心40の周りに回転移動するように一方及び他方に変位する。具体的には、操作者が操作する第1操作部となる表側部材6は、軸心40を中心にしてX1方向及びX2方向に変位可能であり、表側部材6と一体形成されている裏側部材7もそれと同時に軸心40を中心にしてX1方向及びX2方向に変位する。
【0036】
操作者が表側部材6をX1方向へ移動させた場合、即ち、可動部材5が一方(図中のX1方向)へ変位する際に、インナーケーブル1cがスリット部7aに挿通された状態で、可動部材5の縁部7bがスプリングケーブル1bの端部9に当接して当該端部9をアウターケーシング1aの方へ押し込む当接状態となる。
【0037】
本実施形態では、軸心40に沿った方向視での縁部7bの形状は、弧を描くように湾曲している。仮に軸心40に沿った方向視での可動部材5の縁部7bが直線形状である場合、その直線部分が軸心40周りで回転しながらスプリングケーブル1bの端部9に当接すると、スプリングケーブル1bの端部9に対して直線部分が当たる方向が大きく変化する。例えば、直線形状の縁部7bが回転するにつれて、その直線部分がスプリングケーブル1bの軸方向と平行な方向(図中のX方向)からスプリングケーブル1bの端部9に当たる状態だけでなく、直線部分がスプリングケーブル1bの端部9の斜め下方から当たる状態、直線部分がスプリングケーブル1bの端部9の斜め上方から当たる状態などに変化し得る。つまり、直線部分がスプリングケーブル1bの端部9を軸方向(図中のX方向)に沿って押し込む場合だけではなく、直線部分がスプリングケーブル1bの端部9を軸方向と交差した斜め下方から押し上げる場合や、直線部分がスプリングケーブル1bの端部9を軸方向と交差した斜め上方から押し下げる場合なども起こり得る。ところが本実施形態では、軸心40の方向視での可動部材5の縁部7bの形状は、弧を描くように湾曲しているため、その湾曲部分が軸心40周りで回転しながらスプリングケーブル1bの端部9に当接する場合に、その湾曲部分がスプリングケーブル1bの端部9に当たる方向が大きく変化しない。つまり、可動部材5がスプリングケーブル1bの端部9を押し込む方向が安定するという利点がある。
【0038】
また、可動部材5の縁部7bとスプリングケーブル1bの端部9とが当接状態にある間、可動部材5の変位量に応じて、スプリングケーブル1bの端部9がアウターケーシング1aの方へ押し込まれる場合の押込量が変化する。例えば、可動部材5が軸心40を中心にしてX1方向に変位する場合の変位量が大きくなるにつれて、スプリングケーブル1bの端部9がアウターケーシング1aの方へ押し込まれる場合の押込量が大きくなる。尚、図示は省略するが、ラッチ装置30において、スプリングケーブル1bはケーブル操作装置Dの方へと例えばスプリングなどによって付勢されているため、操作者が表側部材6をX1方向へ移動させるのを止めると、そのスプリングの付勢力によりスプリングケーブル1bは元の位置へ押し戻されるようになっている。また、スプリングケーブル1bが元の位置へ押し戻されると、スプリングケーブル1bの端部9によって可動部材5の縁部7bがX2方向に押し戻される、即ち、可動部材5が全体としてX2方向に変位する。
【0039】
このように、スプリングケーブル1bの一端はラッチ装置30のラッチ機構31に接続され、スプリングケーブル1bの他端は第1操作部(表側部材6)を有する可動部材5と接続される。そのため、操作者が、表側部材6を用いてスプリングケーブル1bをアウターケーシング1aの方へ押し込む操作を行うことで、その押し込み操作がコントロールケーブル1を介してラッチ機構31に伝達され、その結果、車両用ドア25を開操作することができる。
【0040】
ケーブル操作装置Dは、インナーケーブル1cと連結され、インナーケーブル1cを固定部3に向けて押し込む方向(X1方向)及び固定部3から引き出す方向(X2方向)に操作者が操作する第2操作部20を備える。インナーケーブル1cは第2操作部20の連結部20aに連結されている。
【0041】
このように、インナーケーブル1cの一端は、ラッチ装置30のラッチ機構31の動作をロックするためのロック機構32に接続され、インナーケーブル1cの他端は、操作者が操作できる第2操作部20の連結部20aに接続される。そのため、操作者が、第2操作部20によってインナーケーブル1cを例えば押し操作及び引き操作することで、その押し操作及び引き操作がコントロールケーブル1を介してロック機構32に伝達され、その結果、ラッチ機構31の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
【0042】
以上のように、可動部材5は、スリット部7aが延びる方向及びアウターケーシング1aからインナーケーブル1cが突出する方向を含む所定の変位面(X-Y面)に沿って本体部材2に対して一方及び他方に変位可能である。加えて、操作者の操作力に応じて可動部材5が一方へ変位する際に、インナーケーブル1cがスリット部7aに挿通された状態で、可動部材5の縁部7bがスプリングケーブル1bの端部9に当接してその端部9をアウターケーシング1aの方へ押し込む当接状態となる。つまり、操作者の操作力に応じて可動部材5が変位し、可動部材5とスプリングケーブル1bとが当接したとしても、可動部材5とインナーケーブル1cとが干渉することが抑制される。このように、操作者の操作力に応じて可動部材5が変位したとしても、インナーケーブル1cにはその操作力が作用しないようにしながら、スプリングケーブル1bには操作力が適切に与えられる。
【0043】
加えて、軸心40を中心として回転移動するように操作者が操作する必要のある第1操作部(表側部材6)を表側面に設置して操作者が操作し易いようにしつつ、操作者が操作する必要のないスリット部7a及び縁部7bの部分を裏側面に設置して操作者が操作できなくなるようにできる。また、第1操作部(表側部材6)を回転操作する場合のその回転面は、車両用ドア25の車室側を構成するパネル平面に沿う面である。そのため、操作者による操作が行い易いという利点がある。
【0044】
<別実施形態>
上記実施形態では、ケーブル操作装置の構成について具体例を挙げて説明したが、その構成は適宜変更可能である。
【0045】
上記実施形態では、可動部材5の表面のうち、スプリングケーブル1bの端部9に当接する縁部7bの形状の具体例を図示したが、それらの形状は適宜変更可能である。
具体的には、上記実施形態では、可動部材5の縁部7bが、軸心40の方向視(Z方向に沿った方向視)で弧を描くように湾曲している形状である例を説明したが、その湾曲形状は図示したのと異なる任意の円形や楕円形でもよく、複数の曲率の円弧を組み合わせた形状などでもよい。
【0046】
上記実施形態では、筒状体としてスプリングケーブル1bを用いて説明したが、操作力を伝達し、アウターケーシング1aの内部に挿通され、インナーケーブル1cが内部で摺動することができる構成であればその構成は適宜変更可能である。例えば、ライナーと、ライナーの周囲に螺旋状に撚線された複数の線材と、線材の外側に形成された被覆層とを備える筒状体や、素線を螺旋状に巻回したスプリングケーブル1bの外周に樹脂の被覆層を備える筒状体などでもよい。また、上記実施形態では筒状体は、押し操作力を伝達するプッシュケーブルとして用いられる例を示したが、引き操作力を伝達するプルケーブルとして用いられてもよい。
【0047】
上記実施形態(別実施形態を含む、以下同じ)で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【0048】
本発明は、設置スペースを小さくしつつ、操作力を適切に伝達可能なコントロールケーブルに利用できる。
【符号の説明】
【0049】
1 :コントロールケーブル
1a :アウターケーシング
1b :スプリングケーブル(筒状体)
1c :インナーケーブル
6 :表側部材(第1操作部)
20 :第2操作部
25 :車両用ドア
31 :ラッチ機構
32 :ロック機構