特開 2024-63610 充電用スタンド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024063610

(43)【公開日】2024-05-13

(54)【発明の名称】充電用スタンド

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20240502BHJP

   B60L 53/31 20190101ALI20240502BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301A

H02J7/00 P

B60L53/31

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022171697

(22)【出願日】2022-10-26

(71)【出願人】

【識別番号】000124591

【氏名又は名称】河村電器産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100078721

【弁理士】

【氏名又は名称】石田 喜樹

(74)【代理人】

【識別番号】100121142

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 恭一

(74)【代理人】

【識別番号】100124420

【弁理士】

【氏名又は名称】園田 清隆

(72)【発明者】

【氏名】高橋 典夫

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503FA01

5G503FA06

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC24

5H125FF14

(57)【要約】

【課題】電気自動車充電装置の充電コネクタを、車両の近傍に簡易且つ使い勝手良く配することができる充電用スタンドを提供する。
【解決手段】上下方向へ延びる筒状のスタンド本体２と、スタンド本体２の下端に固定され、スタンド本体２を自立させるための台座３とを備えた。そして、スタンド本体２に、電気自動車Ａに接続可能な充電コネクタ４を掛止状態で保持するコネクタホルダ６を設けるとともに、スタンド本体２内に、充電コネクタ４から延びる充電ケーブル５を配線した。また、充電用スタンド１の台座３に、電気自動車Ａの車輪５０が乗り上げ可能な板状の台座本体７を設けた。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向へ延びる筒状のスタンド本体と、前記スタンド本体の下端に固定され、前記スタンド本体を自立させるための台座とを備え、
前記スタンド本体に、電気自動車に接続可能な充電コネクタを掛止状態で保持するコネクタホルダが設けられているとともに、前記スタンド本体内に、前記充電コネクタから延びる充電ケーブルが配線されている一方、
前記台座に、前記電気自動車の車輪が乗り上げ可能な板状の台座本体が設けられていることを特徴とする充電用スタンド。

【請求項2】

前記台座本体上に、車止めが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の充電用スタンド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッドカーを充電するための電気自動車充電装置に使用される充電用スタンドに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来周知の電気自動車充電装置としては、たとえば方体箱状に構成された筐体に、充電状況を報知する報知部、充電動作をＯＮ／ＯＦＦする等のための操作部、充電ケーブルを筐体内から引き出すための引き出し部、及び充電コネクタを保持するコネクタホルダ等を設けたものがある（たとえば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－２４６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のような電気自動車充電装置において、充電コネクタ周りの構成要素のみを車両の近くに配したいという需要があるものの、従来、そのような需要に応える装置は考案されていない。

【0005】

そこで、本発明は、上記問題に鑑みなされたものであって、電気自動車充電装置の充電コネクタを、車両の近傍に簡易且つ使い勝手良く配することができる充電用スタンドを提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、上下方向へ延びる筒状のスタンド本体と、前記スタンド本体の下端に固定され、前記スタンド本体を自立させるための台座とを備え、前記スタンド本体に、電気自動車に接続可能な充電コネクタを掛止状態で保持するコネクタホルダが設けられているとともに、前記スタンド本体内に、前記充電コネクタから延びる充電ケーブルが配線されている一方、前記台座に、前記電気自動車の車輪が乗り上げ可能な板状の台座本体が設けられていることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記台座本体上に、車止めが設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、充電用スタンドとして、上下方向へ延びる筒状のスタンド本体と、スタンド本体の下端に固定され、スタンド本体を自立させるための台座とを備え、スタンド本体に、電気自動車に接続可能な充電コネクタを掛止状態で保持するコネクタホルダを設けるとともに、スタンド本体内に、充電コネクタから延びる充電ケーブルを配線している。したがって、電気自動車の近傍で使い勝手の良い位置に任意に充電用スタンドを、ひいては充電用スタンドのコネクタホルダに保持させた状態で充電コネクタを配置することができる。
また、充電用スタンドの台座に、電気自動車の車輪が乗り上げ可能な板状の台座本体を設けているため、充電コネクタから適切な距離に電気自動車を容易に配することができ、使い勝手が非常に良い。
さらに、請求項２に記載の発明によれば、台座本体上に車止めを設けているため、一層容易に台座本体上に車輪を配することができ、使い勝手が極めて良い。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】充電用スタンドの使用状態を示した説明図である。

【図2】車輪が台座本体上に配された状態にある充電用スタンドを前側から示した斜視説明図である。

【図3】車輪が台座本体上に配された状態にある充電用スタンドを後側から示した斜視説明図である。

【図4】車輪が台座本体上に配された状態にある充電用スタンドを左側から示した斜視説明図である。

【図5】車輪が台座本体上に配された状態にある充電用スタンドを前面から示した説明図である。

【図6】充電用スタンドを前側から示した斜視説明図である。

【図7】車輪が台座本体上に配された状態にある第１変更例となる充電用スタンドを前側から示した斜視説明図である。

【図8】第１変更例となる充電用スタンドを前側から示した斜視説明図である。

【図9】第１変更例となる充電用スタンドを後側から示した斜視説明図である。

【図10】車輪が台座本体上に配された状態にある第２変更例となる充電用スタンドを前側から示した斜視説明図である。

【図11】第２変更例となる充電用スタンドを前側から示した斜視説明図である。

【図12】第２変更例となる充電用スタンドを後側から示した斜視説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施形態となる充電用スタンドについて、図面にもとづき詳細に説明する。

【0010】

図１は、充電用スタンド１の使用状態を示した説明図である。図２は、車輪５０が台座本体７上に配された状態にある充電用スタンド１を前側から示した斜視説明図である。図３は、車輪５０が台座本体７上に配された状態にある充電用スタンド１を後側から示した斜視説明図である。図４は、車輪５０が台座本体７上に配された状態にある充電用スタンド１を左側から示した斜視説明図である。図５は、車輪５０が台座本体７上に配された状態にある充電用スタンド１を前面から示した説明図である。図６は、充電用スタンド１を前側から示した斜視説明図である。

【0011】

充電用スタンド１は、電気自動車Ａに接続可能な充電コネクタ４を電気自動車Ａの近傍で保持可能なものであって、金属製のスタンド本体２と、スタンド本体２を自立させるための台座３とを備えてなる。充電用スタンド１の全高は１．４ｍ程度であり、たとえばワンボックスカーの運転席からでも視認可能となっている。

【0012】

スタンド本体２は、上下方向に延びる金属製の筒状に成形されており、スタンド本体２内には充電コネクタ４から延びる充電ケーブル５が配線されている。なお、充電ケーブル５の先端（充電コネクタ４）側は、スタンド本体２の側面上部からスタンド本体２外へ引き出されており、スタンド本体２の背面上部に設けられたコネクタホルダ６に充電コネクタ４を掛止状態で保持させた際、スタンド本体２の後側で引き回しておけばよい。一方、充電ケーブル５の基端側は、スタンド本体２の側面下端から引き出されており、たとえば屋内に設置されている分電盤（図示せず）や電気自動車用パワーコンディショナー（図示せず）等に電気的に接続されている。

【0013】

また、スタンド本体２の上端には、照明装置３０が取り付けられている。照明装置３０は、スタンド本体２の背面側へ突出するケースに太陽電池（図示せず）と制御基板（図示せず）とを内蔵してなる。この照明装置３０のケース下面には、太陽電池を電源として点灯可能な照明部３１が設けられており、照明部３１によりコネクタホルダ６周囲を照らすことができるようになっている。また、ケース背面には、制御基板に接続された人感センサ３２が露出しており、人を検知すると所定時間（たとえば５分間）にわたって照明部３１を点灯させるようになっている。

【0014】

さらに、スタンド本体２の前面下端には、合成樹脂製の台座３が固定されている。台座３は、水平な矩形板状の台座本体７と、台座本体７の後端に沿って上方へ立設された固定壁８とを備えてなる。台座本体７は、充電用スタンド１を自立させるために十分な大きさを有しているとともに、充電用スタンド１の使用時には台座本体７上に電気自動車Ａの車輪５０が乗り上げ可能となっている。そして、台座本体７の上面には、車輪５０の滑り止めを目的とした多数の凹溝９、９・・が前後方向へ延設されている。また、台座本体７の上面右端には、車輪５０が台座本体７上へ乗り上がる際に乗り越える第１の車止め１１が設けられている。第１の車止め１１は、前後方向へ延びる凸条として成形されており、第１の車止め１１の前端部及び後端部には、台座３（ひいては充電用スタンド１）をアンカー固定する際に使用するアンカー固定孔１３が夫々穿設されている。一方、台座本体７の上面右端には、台座本体７上へ乗り上げられた車輪５０が台座本体７を越えて左方へ移動することを規制するための第２の車止め１２が設けられている。第２の車止め１２は、第１の車止め１１同様に前後方向へ延びる凸条として成形されており、第２の車止め１２の前端部及び後端部にも、台座３をアンカー固定する際に使用するアンカー固定孔１３が夫々穿設されている。なお、台座本体７の下面には、設置面上での台座３の滑り止めを目的とした凹凸が設けられている。

【0015】

また、固定壁８の右部及び左部には、台座３をスタンド本体２の前面下端にネジ止めするための４つのネジ孔１４、１４・・が夫々穿設されている。さらに、固定壁８の前面で両車止め１１、１２の間となる箇所には、台座本体７上へ突出する規制ブロック１５が取り付けられており、車輪５０のスタンド本体２への接触を規制可能としている。該規制ブロック１５の上面には、前端へ向かって下降傾斜する傾斜面１５Ａが設けられている。また、規制ブロック１５の傾斜面１５Ａには、固定壁８のネジ孔１４を露出させるための複数の丸孔１６、１６・・が穿設されている。

【0016】

ここで、上述するような充電用スタンド１の組み立て及び使用について説明する。
まず、電気自動車Ａの車種や充電用スタンド１の設置位置を考慮し、任意のネジ孔１４、１４・・を利用して台座３とスタンド本体２とを一体化して充電用スタンド１を組み立てる。つまり、本実施例に係る充電用スタンド１では、固定壁８の右部に設けられた４つのネジ孔１４、１４・・を利用してスタンド本体２の前面に台座３をネジ止めする。このように組み立てられた充電用スタンド１は、ユーザー所望の設置位置に台座３を置き、スタンド本体２を自立させた状態で使用する。なお、必要であれば、アンカー固定孔１３、１３・・を利用して台座３をアンカー固定してもよい。

【0017】

次に、電気自動車Ａを充電する際には、電気自動車Ａを運転させて台座本体７上に車輪５０を乗り上げさせる。このとき車輪５０が第１の車止め１１を乗り越えるため、電気自動車Ａの運転者は車輪５０が台座本体７上に乗り上がったことを把握しやすい。そして、車輪５０が台座本体７上に載置された状態において、充電コネクタ４を電気自動車Ａに接続する等して充電すればよい。

【0018】

以上のような構成を有する充電用スタンド１によれば、上下方向へ延びる筒状のスタンド本体２と、スタンド本体２の下端に固定され、スタンド本体２を自立させるための台座３とを備えており、スタンド本体２に、電気自動車Ａに接続可能な充電コネクタ４を掛止状態で保持するコネクタホルダ６を設けるとともに、スタンド本体２内に、充電コネクタ４から延びる充電ケーブル５を配線している。したがって、電気自動車Ａの近傍で使い勝手の良い位置に任意に充電用スタンド１を、ひいては充電用スタンド１のコネクタホルダ６に保持させた状態で充電コネクタ４を配置することができる。
また、充電用スタンド１の台座３に、電気自動車Ａの車輪５０が乗り上げ可能な板状の台座本体７を設けているため、充電コネクタ４から適切な距離に電気自動車Ａを容易に配することができ、充電用スタンド１の使い勝手が非常に良い。

【0019】

さらに、台座本体７上の右部に第１の車止め１１を、左部に第２の車止め１２を夫々設けているため、台座本体７上へ車輪５０が乗り上がる際には、車輪５０が第１の車止め１１を乗り越えることになるとともに、第２の車止め１２によって、台座本体７上へ乗り上げられた車輪５０が台座本体７を越えて左方へ移動することを規制することができる。したがって、一層容易に台座本体７上に車輪５０を配することができ、充電用スタンド１の使い勝手が極めて良い。

【0020】

さらにまた、台座３の固定壁８に、スタンド本体２を固定するためのネジ孔１４、１４・・を複数箇所設けており、スタンド本体２を固定するネジ孔１４、１４・・を選択することにより台座３に対するスタンド本体２の位置を調整可能となっている。したがって、電気自動車Ａの車種や充電用スタンド１の設置位置の違いに、スタンド本体２の位置を調整することで対応可能な汎用性の高い充電用スタンド１とすることができる。
またさらに、固定壁８の前面に、台座本体７上へ突出する規制ブロック１５を取り付けるとともに、規制ブロック１５の上面に、前端へ向かって下降傾斜する傾斜面１５Ａを設けているため、車輪５０が傷つくことを防止しつつ車輪５０のスタンド本体２への干渉を規制することができる。

【0021】

加えて、スタンド本体２の上端に、太陽電池を電源とする照明部３１を備えてコネクタホルダ６周りを照らすことができる照明装置３０が取り付けられているとともに、照明装置３０に人感センサ３２を設け、人を検知すると所定時間にわたって照明部３１を点灯させるようになっているため、たとえ夜間であっても充電コネクタ４と電気自動車Ａとの接続作業を容易に行うことができ、さらに使い勝手の良い充電用スタンド１とすることができる。

【0022】

なお、本発明に係る充電用スタンドは、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、全体的な構成は勿論、台座に係る構成についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。

【0023】

（第１変更例）
上記実施形態の台座３に代えて、図７～図９に示すような台座４０を採用して充電用スタンド７１を構成することも可能である。図７は、車輪５０が台座本体４１上に配された状態にある充電用スタンド７１を前側から示した斜視説明図である。図８は、充電用スタンド７１を前側から示した斜視説明図である。図９は、充電用スタンド７１を後側から示した斜視説明図である。

【0024】

台座４０は、台座３同様にスタンド本体２を自立させるためのものであって、水平な矩形板状の台座本体４１と、台座本体４１の後端に沿って上方へ立設された固定壁４２とを備えてなる。そして、充電用スタンド７１の使用時には、台座本体４１上に電気自動車Ａの車輪５０が乗り上げ可能となっている。また、台座本体４１の上面には、車輪５０の滑り止めを目的とした多数の凸条４４、４４・・が前後方向へ延設されている。さらに、台座本体４１の上面には、上記実施形態同様の車止め１１、１２が設けられている。加えて、台座本体４１の上面における両車止め１１、１２間となる箇所は、乗り上げられる車輪５０の周面に沿うように下方へ円弧状に凹んだ凹面４３となっている。なお、固定壁４２には、台座４０をスタンド本体２にネジ止めするためのネジ孔４５、４５・・が穿設されている。また、固定壁４２の前面は、前方へ向かって下降傾斜する傾斜面４２Ａとされている。さらに、台座本体４１の下面には、設置面上での台座４０の滑り止めを目的とした凹凸（実施形態の凹凸とは形状が異なっている）が設けられている。

【0025】

このような台座４０を採用した充電用スタンド７１においても、電気自動車Ａの近傍で使い勝手の良い位置に任意に充電コネクタ４を配置することができる。また、台座４０に、電気自動車Ａの車輪５０が乗り上げ可能な板状の台座本体４１を設けているため、充電コネクタ４から適切な距離に電気自動車を容易に配することができ、充電用スタンド７１の使い勝手が非常に良い。
さらに、２つの車止め１１、１２を設けているとともに、台座本体４１の上面における両車止め１１、１２間となる箇所を、乗り上げられる車輪５０の周面に沿うように下方へ円弧状に凹んだ凹面４３としているため、２つの車止め１１、１２が設けられた上記実施形態の充電用スタンド１と同じ効果に加えて、台座本体４１上における車輪５０の位置を確実に安定させることができるため、充電コネクタ４から適切な距離に一層容易に電気自動車を配することができる。また、固定壁４２の前面を前方へ向かって下降傾斜する傾斜面４２Ａとしているため、車輪５０が傷つくことを防止しつつ車輪５０のスタンド本体２への干渉を規制することができる。

【0026】

（第２変更例）
上記実施形態の台座３に代えて、図１０～図１２に示すような台座６０を採用して充電用スタンド７２を構成することも可能である。図１０は、車輪５０が台座本体６１上に配された状態にある充電用スタンド７２を前側から示した斜視説明図である。図１１は、充電用スタンド７２を前側から示した斜視説明図である。図１２は、充電用スタンド７２を後側から示した斜視説明図である。

【0027】

台座６０は、台座３同様にスタンド本体２を自立させるためのものであって、水平な矩形板状の台座本体６１と、台座本体６１の後端に沿って上方へ立設された固定壁６２とを備えてなる。そして、充電用スタンド７２の使用時には、台座本体６１上に電気自動車Ａの車輪５０が乗り上げ可能となっている。また、台座本体６１の上面には、車輪５０の滑り止めを目的とした多数の凸条６４、６４・・が前後方向へ延設されている。さらに、台座本体６１の上面には、上記実施形態の車止め１２に相当する車止め６３のみが設けられている。なお、固定壁６２には、台座６０をスタンド本体２にネジ止めするためのネジ孔６５、６５・・が穿設されている。また、固定壁６２の前面は、前方へ向かって下降傾斜する傾斜面６２Ａとされている。さらに、台座本体６１には、アンカー固定孔１３、１３・・は穿設されておらず、台座本体６１の下面に、上記実施形態の台座本体７のような凹凸も設けられていない。

【0028】

このような台座６０を採用した充電用スタンド７２においても、電気自動車Ａの近傍で使い勝手の良い位置に任意に充電コネクタ４を配置することができる。また、台座６０に、電気自動車Ａの車輪５０が乗り上げ可能な板状の台座本体６１を設けているため、充電コネクタ４から適切な距離に電気自動車を容易に配することができ、充電用スタンド７２の使い勝手が非常に良い。
さらに、車止め６３は１つしかないものの、車止め６３によって台座本体６１上へ乗り上げられた車輪５０が台座本体６１を越えて左方へ移動することを規制することができるため、容易に台座本体６１上に車輪５０を配することができ、充電用スタンド７２の使い勝手が極めて良い。加えて、固定壁６２の前面を前方へ向かって下降傾斜する傾斜面６２Ａとしているため、車輪５０が傷つくことを防止しつつ車輪５０のスタンド本体２への干渉を規制することができる。

【0029】

（他の変更例）
また、上記実施形態及び変更例では全て、台座本体の上面に滑り止めを目的とした凹凸を設けているが、そのような凹凸は設けないとしてもよい。また、規制ブロックや固定壁に傾斜面を設けるか否かについても適宜設計変更可能である。さらに、上記実施形態及び変更例では全て照明装置を取り付けているが、照明装置を取り付けるか否かについても適宜設計変更することができるし、取り付ける場合における照明装置の取付位置についても上記実施形態及び変更例の位置に何ら限定されることはない。
加えて、照明装置の有無は勿論、照明装置に係る具体的な構成についても設計変更可能である。たとえば、電気自動車の接近を検知するセンサを照明装置に取り付け、電気自動車の接近を検知すると所定時間（たとえば５分間）にわたり照明部を点灯させるようにしてもよい。そのように構成することで、充電用スタンドの位置を電気自動車の運転者に効果的に知らせることができるため、たとえ夜間等の周囲が暗い状況にあっても充電用スタンドへの接触を防止することができる。このように、照明部の動作をどのように制御するかについても適宜設計変更することができる。

【符号の説明】

【0030】

１、７１、７２・・充電用スタンド、２・・スタンド本体、３、４０、６０・・台座、４・・充電コネクタ、５・・充電ケーブル、６・・コネクタホルダ、７、４１、６１・・台座本体、８、４２、６２・・固定壁、９・・凹溝、１１、１２、６３・・車輪止め、１５・・規制ブロック、１５Ａ、４２Ａ、６２Ａ・・傾斜面、３０・・照明装置、５０・・車輪。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】