特開 2024-63729 車両用熱マネジメントシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024063729

(43)【公開日】2024-05-13

(54)【発明の名称】車両用熱マネジメントシステム

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6556 20140101AFI20240502BHJP

   B60H 1/22 20060101ALI20240502BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240502BHJP

   H01M 10/615 20140101ALI20240502BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240502BHJP

   H01M 10/6568 20140101ALI20240502BHJP

   H01M 10/663 20140101ALI20240502BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6556

B60H1/22 651A

H01M10/613

H01M10/615

H01M10/625

H01M10/6568

H01M10/663

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023080166

(22)【出願日】2023-05-15

(31)【優先権主張番号】P 2022171455

(32)【優先日】2022-10-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】秋山 泰有

【テーマコード（参考）】

3L211

5H031

【Ｆターム（参考）】

3L211AA11

3L211BA02

3L211CA18

3L211DA43

5H031AA09

5H031HH06

5H031KK08

(57)【要約】

【課題】電池の暖機と車室内の暖房とを効率良く行うこと。
【解決手段】電池暖機モードでは、第１切換弁４５が遮断状態に切り換わっている。そして、電池熱交換器３８に向けて流れる冷却水をヒータ５６によって加熱し、加熱された冷却水が電池熱交換器３８にて電池３２に放熱する。暖房補助モードでは、第１切換弁４５が許容状態に切り換わっている。そして、ヒータ５６によって加熱された冷却水が電池熱交換器３８を迂回した状態で第１循環回路３５を循環し、加熱された冷却水が冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱することで冷媒を暖める。そして、冷媒が暖房用室内熱交換器１３にて室内空気に放熱する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内を空調するために冷媒が循環するとともに前記冷媒と室内空気との熱交換を行う室内熱交換器を有する冷媒回路と、
電池、及び前記電池の電力によって駆動する駆動機器の温度を調節するために熱媒体が循環する熱媒体回路と、
前記冷媒回路及び前記熱媒体回路に連結され、冷媒と熱媒体との熱交換を行う冷媒熱媒体熱交換器と、
前記冷媒回路及び前記熱媒体回路の作動を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記車室内の暖房を行う暖房モードに前記冷媒回路の作動を切換可能であり、前記暖房モードでは、熱媒体が前記冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱し、冷媒が前記室内熱交換器にて前記室内空気に放熱するように設定可能であり、
前記熱媒体回路は、
熱媒体を循環させる第１ポンプ、及び熱媒体と前記電池との熱交換を行う電池熱交換器を有するとともに前記冷媒熱媒体熱交換器が連結されている第１循環回路と、
熱媒体を循環させる第２ポンプ、熱媒体と前記駆動機器との熱交換を行う駆動機器熱交換器、及び熱媒体の放熱を行うラジエータを有する第２循環回路と、を備え、
前記第１循環回路と前記第２循環回路とは、接続通路を介して並列接続されており、
前記熱媒体回路は、前記制御部の制御によって、前記接続通路を介した前記第１循環回路と前記第２循環回路との連通を許容する許容状態と、前記接続通路を介した前記第１循環回路と前記第２循環回路との連通を遮断する遮断状態と、に切換可能な切換弁を有し、
前記第１循環回路は、前記電池熱交換器に向けて流れる熱媒体を加熱する加熱部を有し、
前記制御部は、
前記切換弁を前記遮断状態に切り換えて、前記電池熱交換器に向けて流れる熱媒体を前記加熱部によって加熱し、加熱された熱媒体が前記電池熱交換器にて前記電池に放熱する電池暖機モードと、
前記切換弁を前記許容状態に切り換えて、前記加熱部によって加熱された熱媒体が前記電池熱交換器を迂回した状態で前記第１循環回路を循環し、加熱された熱媒体が前記冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱することで前記冷媒を暖めて、冷媒が前記室内熱交換器にて前記室内空気に放熱する暖房補助モードと、に切換可能である車両用熱マネジメントシステム。

【請求項2】

前記暖房補助モードでは、前記駆動機器熱交換器にて前記駆動機器から吸熱した熱媒体が、前記接続通路を介して前記第１循環回路へ流れて前記冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱するように設定可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱マネジメントシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用熱マネジメントシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用熱マネジメントシステムは、車室内を空調するために冷媒が循環する冷媒回路を備えている。冷媒回路は、冷媒と室内空気との熱交換を行う室内熱交換器を有している。また、車両用熱マネジメントシステムは、電池、及び電池の電力によって駆動する駆動機器の温度を調節するために熱媒体が循環する熱媒体回路を備えている。熱媒体回路は、ポンプ、電池熱交換器、駆動機器熱交換器、及びラジエータを有している。ポンプは、熱媒体を循環させる。電池熱交換器は、熱媒体と電池との熱交換を行う。駆動機器熱交換器は、熱媒体と駆動機器との熱交換を行う。ラジエータは、熱媒体の放熱を行う。そして、熱媒体は、電池熱交換器にて電池から吸熱する。これにより、電池が熱媒体によって冷却される。また、熱媒体は、駆動機器熱交換器にて駆動機器から吸熱する。これにより、駆動機器が熱媒体によって冷却される。電池及び駆動機器から吸熱した熱媒体は、ラジエータにて放熱する。これにより、熱媒体が外気によって冷却される。

【0003】

ここで、例えば、寒冷地などの外気温が極低温の環境下では、車室内の暖房を効率良く行うことができない虞がある。よって、外気温が極低温の環境下であっても、車室内の暖房を効率良く行うために、暖房能力を向上させることが望まれている。そこで、車両用熱マネジメントシステムにおいては、冷媒回路及び熱媒体回路に連結される冷媒熱媒体熱交換器を備えているものが、例えば特許文献１に開示されている。冷媒熱媒体熱交換器は、冷媒回路を流れる冷媒と熱媒体回路を流れる熱媒体との熱交換を行う。そして、冷媒と熱媒体との熱交換が冷媒熱媒体熱交換器にて行われることにより、冷媒が熱媒体から吸熱するようになっている。これにより、冷媒が、熱媒体によって暖められるため、暖房能力が向上する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１５９６１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１のように、熱媒体回路において、電池熱交換器と駆動機器熱交換器とが直列接続されている場合がある。ここで、熱媒体回路に熱媒体を加熱する加熱部をさらに追加して、電池を熱媒体によって効率良く暖機したり、車室内の暖房を効率良く行ったりすることが考えられる。しかしながら、例えば、電池熱交換器と加熱部とが直列接続されていると、加熱部によって加熱された熱媒体が電池熱交換器にて電池に放熱される。このため、加熱部によって加熱された熱媒体が冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱され難くなってしまい、車室内の暖房を効率良く行うことができなくなってしまう虞がある。したがって、電池の暖機と車室内の暖房とを効率良く行うことが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する車両用熱マネジメントシステムは、車室内を空調するために冷媒が循環するとともに前記冷媒と室内空気との熱交換を行う室内熱交換器を有する冷媒回路と、電池、及び前記電池の電力によって駆動する駆動機器の温度を調節するために熱媒体が循環する熱媒体回路と、前記冷媒回路及び前記熱媒体回路に連結され、冷媒と熱媒体との熱交換を行う冷媒熱媒体熱交換器と、前記冷媒回路及び前記熱媒体回路の作動を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記車室内の暖房を行う暖房モードに前記冷媒回路の作動を切換可能であり、前記暖房モードでは、熱媒体が前記冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱し、冷媒が前記室内熱交換器にて前記室内空気に放熱するように設定可能であり、前記熱媒体回路は、熱媒体を循環させる第１ポンプ、及び熱媒体と前記電池との熱交換を行う電池熱交換器を有するとともに前記冷媒熱媒体熱交換器が連結されている第１循環回路と、熱媒体を循環させる第２ポンプ、熱媒体と前記駆動機器との熱交換を行う駆動機器熱交換器、及び熱媒体の放熱を行うラジエータを有する第２循環回路と、を備え、前記第１循環回路と前記第２循環回路とは、接続通路を介して並列接続されており、前記熱媒体回路は、前記制御部の制御によって、前記接続通路を介した前記第１循環回路と前記第２循環回路との連通を許容する許容状態と、前記接続通路を介した前記第１循環回路と前記第２循環回路との連通を遮断する遮断状態と、に切換可能な切換弁を有し、前記第１循環回路は、前記電池熱交換器に向けて流れる熱媒体を加熱する加熱部を有し、前記制御部は、前記切換弁を前記遮断状態に切り換えて、前記電池熱交換器に向けて流れる熱媒体を前記加熱部によって加熱し、加熱された熱媒体が前記電池熱交換器にて前記電池に放熱する電池暖機モードと、前記切換弁を前記許容状態に切り換えて、前記加熱部によって加熱された熱媒体が前記電池熱交換器を迂回した状態で前記第１循環回路を循環し、加熱された熱媒体が前記冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱することで前記冷媒を暖めて、冷媒が前記室内熱交換器にて前記室内空気に放熱する暖房補助モードと、に切換可能である。

【0007】

これによれば、電池暖機モードでは、切換弁が遮断状態に切り換わっている。そして、電池熱交換器に向けて流れる熱媒体を加熱部によって加熱し、加熱された熱媒体が電池熱交換器にて電池に放熱する。したがって、加熱部によって加熱された第１循環回路を流れる熱媒体が、接続通路を介して第２循環回路に流れずに、電池熱交換器に向けて流れるため、電池熱交換器にて熱媒体により電池を効率良く暖機することができる。

【0008】

また、暖房補助モードでは、切換弁が許容状態に切り換わっている。そして、加熱部によって加熱された熱媒体が電池熱交換器を迂回した状態で第１循環回路を循環し、加熱された熱媒体が冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱することで冷媒を暖める。冷媒は室内熱交換器にて室内空気に放熱する。これにより、加熱部によって加熱された熱媒体が電池熱交換器にて電池に放熱されること無く、加熱部によって加熱された熱媒体が冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱されるため、車室内の暖房を効率良く行うことができる。以上により、電池の暖機と車室内の暖房とを効率良く行うことができる。

【0009】

上記車両用熱マネジメントシステムにおいて、前記暖房補助モードでは、前記駆動機器熱交換器にて前記駆動機器から吸熱した熱媒体が、前記接続通路を介して前記第１循環回路へ流れて前記冷媒熱媒体熱交換器にて冷媒に放熱するように設定可能であるとよい。

【0010】

これによれば、駆動機器から生じる熱も暖房を行う際の熱として利用することができる。したがって、車室内の暖房能力を向上させることができるため、車室内の暖房をさらに効率良く行うことができる。

【発明の効果】

【0011】

この発明によれば、電池の暖機と車室内の暖房とを効率良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、実施形態における車両用熱マネジメントシステムを示す概略構成図である。

【図2】図２は、電池暖機モードの一例を説明するための概略構成図である。

【図3】図３は、暖房補助モードの一例を説明するための概略構成図である。

【図4】図４は、暖房補助モードの一例を説明するための概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、車両用熱マネジメントシステムを具体化した一実施形態を図１～図４にしたがって説明する。本実施形態の車両用熱マネジメントシステムは、例えば、電気自動車に搭載されている。

【0014】

＜車両用熱マネジメントシステム１０の全体構成＞
図１に示すように、車両用熱マネジメントシステム１０は、冷媒回路１１と、熱媒体回路３１と、冷媒熱媒体熱交換器６１と、制御部９０と、を備えている。

【0015】

＜冷媒回路１１＞
冷媒回路１１は、車室内を空調するために冷媒が循環する。冷媒回路１１は、圧縮機１２と、暖房用室内熱交換器１３と、室外熱交換器１４と、冷房用室内熱交換器１５と、アキュムレータ１６と、を有している。

【0016】

圧縮機１２は、冷媒を圧縮して吐出する。暖房用室内熱交換器１３は、冷媒と車室内に供給される室内空気との熱交換を行う。室外熱交換器１４は、冷媒と外気との熱交換を行う。冷房用室内熱交換器１５は、冷媒と車室内に供給される室内空気との熱交換を行う。アキュムレータ１６は、圧縮機１２へのガス状の冷媒の流出を許容し、且つ、圧縮機１２への液状の冷媒の流出を阻止する。

【0017】

圧縮機１２と暖房用室内熱交換器１３とは、第１配管１７によって接続されている。第１配管１７の第１端は、圧縮機１２の吐出口に接続されている。第１配管１７の第２端は、暖房用室内熱交換器１３の入口に接続されている。

【0018】

暖房用室内熱交換器１３と室外熱交換器１４とは、第２配管１８によって接続されている。第２配管１８の第１端は、暖房用室内熱交換器１３の出口に接続されている。第２配管１８の第２端は、室外熱交換器１４の入口に接続されている。

【0019】

室外熱交換器１４と冷房用室内熱交換器１５とは、第３配管１９によって接続されている。第３配管１９の第１端は、室外熱交換器１４の出口に接続されている。第３配管１９の第２端は、冷房用室内熱交換器１５の入口に接続されている。

【0020】

冷房用室内熱交換器１５とアキュムレータ１６とは、第４配管２０によって接続されている。第４配管２０の第１端は、冷房用室内熱交換器１５の出口に接続されている。第４配管２０の第２端は、アキュムレータ１６の入口に接続されている。

【0021】

アキュムレータ１６と圧縮機１２とは、第５配管２１によって接続されている。第５配管２１の第１端は、アキュムレータ１６の出口に接続されている。第５配管２１の第２端は、圧縮機１２の吸入口に接続されている。

【0022】

冷媒回路１１は、第１分岐配管２２と、第２分岐配管２３と、第３分岐配管２４と、を有している。第１分岐配管２２は、第２配管１８と第３配管１９とを接続している。第１分岐配管２２の第１端は、第２配管１８に接続されている。第１分岐配管２２の第２端は、第３配管１９に接続されている。したがって、第１分岐配管２２は、第２配管１８の途中から分岐して第３配管１９に接続されている。

【0023】

第２分岐配管２３は、第３配管１９と第４配管２０とを接続している。第２分岐配管２３の第１端は、第３配管１９における第１分岐配管２２との接続箇所よりも冷房用室内熱交換器１５寄りの部分に接続されている。第２分岐配管２３の第２端は、第４配管２０に接続されている。したがって、第２分岐配管２３は、第３配管１９における第１分岐配管２２との接続箇所よりも冷房用室内熱交換器１５寄りの部分から分岐して第４配管２０に接続されている。

【0024】

第３分岐配管２４は、第３配管１９と第４配管２０とを接続している。第３分岐配管２４の第１端は、第３配管１９における第２分岐配管２３との接続箇所よりも冷房用室内熱交換器１５寄りの部分に接続されている。第３分岐配管２４の第２端は、第４配管２０における第２分岐配管２３との接続箇所よりも冷房用室内熱交換器１５寄りの部分に接続されている。したがって、第３分岐配管２４は、第３配管１９における第２分岐配管２３との接続箇所よりも冷房用室内熱交換器１５寄りの部分から分岐して、第４配管２０における第２分岐配管２３との接続箇所よりも冷房用室内熱交換器１５寄りの部分に接続されている。

【0025】

冷媒回路１１は、第１可変絞り２５と、第２可変絞り２６と、第３可変絞り２７と、を有している。第１可変絞り２５は、第２配管１８に設けられている。第１可変絞り２５は、第２配管１８における第１分岐配管２２との接続箇所よりも室外熱交換器１４寄りの部分に配置されている。第１可変絞り２５は、第２配管１８の流路断面積を調整可能に構成されている。第１可変絞り２５は、電磁弁である。第１可変絞り２５は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第１可変絞り２５の駆動を制御して、第１可変絞り２５の開度を調整可能である。第１可変絞り２５は、第２配管１８の流路断面積を小さくして第２配管１８を絞ることにより、第２配管１８を流れる冷媒を減圧する。したがって、第１可変絞り２５は、冷媒回路１１を流れる冷媒を減圧する膨張弁として機能する。

【0026】

第２可変絞り２６は、第３配管１９に設けられている。第２可変絞り２６は、第３配管１９における第３分岐配管２４との接続箇所よりも冷房用室内熱交換器１５寄りの部分に配置されている。第２可変絞り２６は、第３配管１９の流路断面積を調整可能に構成されている。第２可変絞り２６は、電磁弁である。第２可変絞り２６は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第２可変絞り２６の駆動を制御して、第２可変絞り２６の開度を調整可能である。第２可変絞り２６は、第３配管１９の流路断面積を小さくして第３配管１９を絞ることにより、第３配管１９を流れる冷媒を減圧する。したがって、第２可変絞り２６は、冷媒回路１１を流れる冷媒を減圧する膨張弁として機能する。

【0027】

第３可変絞り２７は、第３分岐配管２４に設けられている。第３可変絞り２７は、第３分岐配管２４の流路断面積を調整可能に構成されている。第３可変絞り２７は、電磁弁である。第３可変絞り２７は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第３可変絞り２７の駆動を制御して、第３可変絞り２７の開度を調整可能である。第３可変絞り２７は、第３分岐配管２４の流路断面積を小さくして第３分岐配管２４を絞ることにより、第３分岐配管２４を流れる冷媒を減圧する。したがって、第３可変絞り２７は、冷媒回路１１を流れる冷媒を減圧する膨張弁として機能する。

【0028】

冷媒回路１１は、第１開閉弁２８と、第２開閉弁２９と、第３開閉弁３０と、を有している。第１開閉弁２８は、第２配管１８に設けられている。第１開閉弁２８は、第２配管１８における第１分岐配管２２との接続箇所よりも室外熱交換器１４寄りの部分であって、且つ、第１可変絞り２５よりも暖房用室内熱交換器１３寄りの部分に配置されている。第１開閉弁２８は、第２配管１８における冷媒の流れを許容する開弁状態と、第２配管１８における冷媒の流れを遮断する閉弁状態と、に切換可能に構成されている。第１開閉弁２８は、電磁弁である。第１開閉弁２８は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第１開閉弁２８の駆動を制御して、第１開閉弁２８を開弁状態と閉弁状態とに切換可能である。

【0029】

第２開閉弁２９は、第１分岐配管２２に設けられている。第２開閉弁２９は、第１分岐配管２２における冷媒の流れを許容する開弁状態と、第１分岐配管２２における冷媒の流れを遮断する閉弁状態と、に切換可能に構成されている。第２開閉弁２９は、電磁弁である。第２開閉弁２９は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第２開閉弁２９の駆動を制御して、第２開閉弁２９を開弁状態と閉弁状態とに切換可能である。

【0030】

第３開閉弁３０は、第２分岐配管２３に設けられている。第３開閉弁３０は、第２分岐配管２３における冷媒の流れを許容する開弁状態と、第２分岐配管２３における冷媒の流れを遮断する閉弁状態と、に切換可能に構成されている。第３開閉弁３０は、電磁弁である。第３開閉弁３０は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第３開閉弁３０の駆動を制御して、第３開閉弁３０を開弁状態と閉弁状態とに切換可能である。

【0031】

＜熱媒体回路３１＞
熱媒体回路３１は、電池３２、インバータ３３、及びモータジェネレータ３４の温度を調節するために熱媒体としての冷却水が循環する。インバータ３３及びモータジェネレータ３４は、電池３２の電力によって駆動する駆動機器である。

【0032】

電池３２は、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池である。インバータ３３は、電池３２から供給された電力に基づいて、モータジェネレータ３４の駆動を制御する。モータジェネレータ３４は、インバータ３３によって駆動されることにより電動機として電気自動車の走行用の駆動力を発生させる。また、モータジェネレータ３４は、電気自動車の制動時に発電機として回生電力を発生させる。モータジェネレータ３４から発生した回生電力は、インバータ３３を介して電池３２に供給される。

【0033】

熱媒体回路３１は、第１循環回路３５と、第２循環回路３６と、を備えている。第１循環回路３５は、第１ポンプ３７、及び電池熱交換器３８を有している。第１ポンプ３７は、第１循環回路３５を流れる冷却水を循環させる。第１ポンプ３７は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第１ポンプ３７の駆動を制御する。電池熱交換器３８は、電池３２と熱的に結合されている。電池熱交換器３８は、冷却水と電池３２との熱交換を行う。

【0034】

第２循環回路３６は、第２ポンプ３９、インバータ熱交換器４０、モータ熱交換器４１、及びラジエータ４２を有している。第２ポンプ３９は、第２循環回路３６を流れる冷却水を循環させる。第２ポンプ３９は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第２ポンプ３９の駆動を制御する。

【0035】

インバータ熱交換器４０は、インバータ３３と熱的に結合されている。インバータ熱交換器４０は、冷却水とインバータ３３との熱交換を行う。したがって、インバータ熱交換器４０は、冷却水と駆動機器との熱交換を行う駆動機器熱交換器である。インバータ熱交換器４０に供給された冷却水は、インバータ熱交換器４０にてインバータ３３から吸熱する。これにより、インバータ３３が冷却水によって冷却される。

【0036】

モータ熱交換器４１は、モータジェネレータ３４と熱的に結合されている。モータ熱交換器４１は、冷却水とモータジェネレータ３４との熱交換を行う。したがって、モータ熱交換器４１は、冷却水と駆動機器との熱交換を行う駆動機器熱交換器である。モータ熱交換器４１に供給された冷却水は、モータ熱交換器４１にてモータジェネレータ３４から吸熱する。これにより、モータジェネレータ３４が冷却水によって冷却される。

【0037】

ラジエータ４２は、冷却水と外気との熱交換を行う。そして、ラジエータ４２は、冷却水の放熱を行う。ラジエータ４２に供給された冷却水は、ラジエータ４２にて外気に放熱する。これにより、冷却水が外気により冷却される。

【0038】

熱媒体回路３１は、接続通路としての第１接続通路４３及び第２接続通路４４を備えている。第１接続通路４３及び第２接続通路４４は、配管である。第１接続通路４３及び第２接続通路４４は、第１循環回路３５と第２循環回路３６とを接続している。したがって、第１循環回路３５と第２循環回路３６とは、第１接続通路４３及び第２接続通路４４を介して並列接続されている。

【0039】

熱媒体回路３１は、切換弁としての第１切換弁４５を有している。第１切換弁４５は、第１口４５ａ、第２口４５ｂ、及び第３口４５ｃを有している。第１切換弁４５は、第１口４５ａ、第２口４５ｂ、及び第３口４５ｃそれぞれを開閉可能に構成されている。第１切換弁４５は、第１口４５ａ、第２口４５ｂ、及び第３口４５ｃそれぞれの連通を切り換える三方弁である。第１切換弁４５は、電磁弁である。第１切換弁４５は、第１口４５ａ、第２口４５ｂ、及び第３口４５ｃそれぞれの開度を調整可能に構成されている。第１切換弁４５は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第１切換弁４５の駆動を制御する。

【0040】

熱媒体回路３１は、第２切換弁４６を有している。第２切換弁４６は、第４口４６ａ、第５口４６ｂ、第６口４６ｃ、及び接続口４６ｄを有している。第２切換弁４６は、第４口４６ａ、第５口４６ｂ、及び第６口４６ｃそれぞれを開閉可能に構成されている。第２切換弁４６は、第４口４６ａ、第５口４６ｂ、及び第６口４６ｃそれぞれの連通を切り換える三方弁である。第２切換弁４６は、電磁弁である。第２切換弁４６は、第４口４６ａ、第５口４６ｂ、及び第６口４６ｃそれぞれの開度を調整可能に構成されている。なお、接続口４６ｄは、常に開放されている。第２切換弁４６は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、第２切換弁４６の駆動を制御する。

【0041】

第１ポンプ３７と第１切換弁４５とは第６配管４７によって接続されている。第６配管４７の第１端は、第１ポンプ３７の吐出口に接続されている。第６配管４７の第２端は、第１切換弁４５の第１口４５ａに接続されている。

【0042】

第１切換弁４５と電池熱交換器３８とは第７配管４８によって接続されている。第７配管４８の第１端は、第１切換弁４５の第２口４５ｂに接続されている。第７配管４８の第２端は、電池熱交換器３８の入口に接続されている。

【0043】

電池熱交換器３８と第１ポンプ３７とは第８配管４９によって接続されている。第８配管４９の第１端は、電池熱交換器３８の出口に接続されている。第８配管４９の第２端は、第１ポンプ３７の吸入口に接続されている。

【0044】

第２ポンプ３９とモータ熱交換器４１とは、第９配管５０によって接続されている。第９配管５０の第１端は、第２ポンプ３９の吐出口に接続されている。第９配管５０の第２端は、モータ熱交換器４１の入口に接続されている。

【0045】

モータ熱交換器４１と第２切換弁４６とは、第１０配管５１によって接続されている。第１０配管５１の第１端は、モータ熱交換器４１の出口に接続されている。第１０配管５１の第２端は、第２切換弁４６の第４口４６ａに接続されている。

【0046】

第２切換弁４６とラジエータ４２とは、第１１配管５２によって接続されている。第１１配管５２の第１端は、第２切換弁４６の第５口４６ｂに接続されている。第１１配管５２の第２端は、ラジエータ４２の入口に接続されている。

【0047】

ラジエータ４２とインバータ熱交換器４０とは、第１２配管５３によって接続されている。第１２配管５３の第１端は、ラジエータ４２の出口に接続されている。第１２配管５３の第２端は、インバータ熱交換器４０の入口に接続されている。

【0048】

インバータ熱交換器４０と第２ポンプ３９とは、第１３配管５４によって接続されている。第１３配管５４の第１端は、インバータ熱交換器４０の出口に接続されている。第１３配管５４の第２端は、第２ポンプ３９の吸入口に接続されている。

【0049】

第２循環回路３６は、バイパス通路５５を有している。バイパス通路５５は、配管である。バイパス通路５５は、第２切換弁４６と第１２配管５３とを接続している。バイパス通路５５の第１端は、第２切換弁４６の第６口４６ｃに接続されている。バイパス通路５５の第２端は、第１２配管５３に接続されている。

【0050】

第１接続通路４３は、第１切換弁４５と第２切換弁４６とを接続している。第１接続通路４３の第１端は、第１切換弁４５の第３口４５ｃに接続されている。第１接続通路４３の第２端は、第２切換弁４６の接続口４６ｄに接続されている。

【0051】

第２接続通路４４は、第１循環回路３５の第８配管４９と第２循環回路３６の第１２配管５３とを接続している。第２接続通路４４の第１端は、第１２配管５３におけるバイパス通路５５との接続箇所と対応する部分に接続されている。第２接続通路４４の第２端は、第８配管４９に接続されている。

【0052】

第１切換弁４５は、制御部９０の制御によって、第１接続通路４３を介した第１循環回路３５と第２循環回路３６との連通を許容する許容状態と、第１接続通路４３を介した第１循環回路３５と第２循環回路３６との連通を遮断する遮断状態と、に切換可能である。

【0053】

第１切換弁４５は、許容状態のときには、少なくとも第３口４５ｃが開弁した状態になっている。第１切換弁４５は、遮断状態のときには、少なくとも第３口４５ｃが閉弁した状態になっている。

【0054】

＜冷媒熱媒体熱交換器６１＞
冷媒熱媒体熱交換器６１は、冷媒回路１１の第３分岐配管２４及び第１循環回路３５の第６配管４７に連結されている。したがって、冷媒熱媒体熱交換器６１は、冷媒回路１１及び熱媒体回路３１に連結されている。よって、第１循環回路３５には、冷媒熱媒体熱交換器６１が連結されている。冷媒熱媒体熱交換器６１は、第３分岐配管２４における第３可変絞り２７よりも第４配管２０寄りに位置する部分に連結されている。冷媒熱媒体熱交換器６１の内部は、第３分岐配管２４の一部を構成している。また、冷媒熱媒体熱交換器６１の内部は、第６配管４７の一部を構成している。そして、冷媒熱媒体熱交換器６１は、第３分岐配管２４を流れる冷媒と第６配管４７を流れる冷却水との熱交換を行う。したがって、冷媒熱媒体熱交換器６１は、冷媒回路１１を循環する冷媒と熱媒体回路３１を循環する冷却水との熱交換を行う。

【0055】

＜ヒータ５６＞
第１循環回路３５は、加熱部としてのヒータ５６を有している。ヒータ５６は、第６配管４７における冷媒熱媒体熱交換器６１が連結されている箇所よりも第１切換弁４５寄りに位置する部分に設けられている。ヒータ５６は、第６配管４７内を流れて、電池熱交換器３８に向けて流れる冷却水を加熱する。ヒータ５６は、制御部９０に電気的に接続されている。制御部９０は、ヒータ５６の駆動を制御する。ヒータ５６は、制御部９０の制御により駆動されると、第６配管４７内を流れる冷却水を加熱する。

【0056】

＜制御部９０＞
制御部９０は、中央処理制御装置（ＣＰＵ）を備えている。制御部９０は、各種プログラムやマップ等を予め記憶した読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ＣＰＵの演算結果等を一時記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）等により構成されるメモリを備えている。制御部９０は、タイマカウンタ、入力インターフェース、出力インターフェース等を備えている。

【0057】

車両用熱マネジメントシステム１０は、電池温度センサ９１を備えている。電池温度センサ９１は、電池３２の温度を検出するように構成されている。電池温度センサ９１は、制御部９０に電気的に接続されている。電池温度センサ９１によって検出された電池３２の温度に関する検出信号は、制御部９０に出力される。

【0058】

車両用熱マネジメントシステム１０は、インバータ温度センサ９２を備えている。インバータ温度センサ９２は、インバータ３３の温度を検出するように構成されている。インバータ温度センサ９２は、制御部９０に電気的に接続されている。インバータ温度センサ９２によって検出されたインバータ３３の温度に関する検出信号は、制御部９０に出力される。

【0059】

車両用熱マネジメントシステム１０は、モータ温度センサ９３を備えている。モータ温度センサ９３は、モータジェネレータ３４の温度を検出するように構成されている。モータ温度センサ９３は、制御部９０に電気的に接続されている。モータ温度センサ９３によって検出されたモータジェネレータ３４の温度に関する検出信号は、制御部９０に出力される。

【0060】

車両用熱マネジメントシステム１０は、外気温センサ９４を備えている。外気温センサ９４は、外気温を検出するように構成されている。外気温センサ９４は、制御部９０に電気的に接続されている。外気温センサ９４によって検出された外気温に関する検出信号は、制御部９０に出力される。

【0061】

車両用熱マネジメントシステム１０は、室内温度センサ９５を備えている。室内温度センサ９５は、車室内の温度を検出するように構成されている。室内温度センサ９５は、制御部９０に電気的に接続されている。室内温度センサ９５によって検出された車室内の温度に関する検出信号は、制御部９０に出力される。

【0062】

制御部９０には、冷媒回路１１及び熱媒体回路３１の作動を制御する制御プログラムが予め記憶されている。したがって、制御部９０は、冷媒回路１１及び熱媒体回路３１の作動を制御する。

【0063】

制御部９０には、車室内の冷房を行う冷房モードと、車室内の暖房を行う暖房モードである第１暖房モード又は第２暖房モードと、に冷媒回路１１の作動を切り換えるプログラムが予め記憶されている。したがって、制御部９０は、車室内の冷房を行う冷房モードと、車室内の暖房を行う暖房モードである第１暖房モード又は第２暖房モードと、に冷媒回路１１の作動を切換可能である。

【0064】

制御部９０には、電池暖機モードに切り換えるプログラムが予め記憶されている。したがって、制御部９０は、電池暖機モードに切換可能である。制御部９０には、暖房補助モードに切り換えるプログラムが予め記憶されている。したがって、制御部９０は、暖房補助モードに切換可能である。

【0065】

制御部９０は、車両に設けられる空調ＥＣＵ９６に電気的に接続されている。制御部９０は、空調ＥＣＵ９６から送信される運転指令に関する信号を受信する。制御部９０は、空調ＥＣＵ９６から受信した運転指令に基づいて、冷房モード、第１暖房モード、及び第２暖房モードのいずれかに切り換える。

【0066】

制御部９０には、車室内の冷房を行う旨の運転指令に関する信号を空調ＥＣＵ９６から受信した場合に、冷房モードにて車室内の冷房を行うプログラムが予め記憶されている。また、制御部９０は、車室内の暖房を行う旨の運転指令に関する信号を空調ＥＣＵ９６から受信したとする。このとき、外気温センサ９４により検出される外気温が、予め設定された温度よりも高い場合には、第１暖房モードにて車室内の暖房を行うプログラムが予め記憶されている。一方で、外気温センサ９４により検出される外気温が、予め設定された温度以下である場合には、第２暖房モードにて車室内の暖房を行うプログラムが予め記憶されている。なお、「予め設定された温度」とは、例えば、－１０℃である。制御部９０には、第２暖房モードのときに、暖房補助モードを行うプログラムが予め記憶されている。制御部９０には、電池温度センサ９１により検出される電池３２の温度が目標温度よりも低い場合には、電池暖機モードを行うプログラムが予め記憶されている。

【0067】

制御部９０は、室内温度センサ９５により検出される車室内の温度が目標温度となるように、冷媒回路１１及び熱媒体回路３１の作動を制御する。制御部９０は、電池温度センサ９１により検出される電池３２の温度が目標温度となるように、冷媒回路１１及び熱媒体回路３１の作動を制御する。制御部９０は、インバータ温度センサ９２により検出されるインバータ３３の温度が目標温度となるように、冷媒回路１１及び熱媒体回路３１の作動を制御する。制御部９０は、モータ温度センサ９３により検出されるモータジェネレータ３４の温度が目標温度となるように、冷媒回路１１及び熱媒体回路３１の作動を制御する。

【0068】

［実施形態の作用］
次に、本実施形態の作用について説明する。
＜冷房モード＞
冷房モードでは、制御部９０の制御により、第１開閉弁２８、第１可変絞り２５、及び第２可変絞り２６が開弁状態となっている。このとき、第１可変絞り２５の開度は全開になっている。よって、第１可変絞り２５は、膨張弁として機能していない。一方で、第２可変絞り２６の開度は小さくなっている。よって、第２可変絞り２６は、膨張弁として機能している。また、冷房モードでは、制御部９０の制御により、第２開閉弁２９、第３開閉弁３０、及び第３可変絞り２７が閉弁状態となっている。

【0069】

これにより、圧縮機１２から吐出された冷媒は、第１配管１７、暖房用室内熱交換器１３、第２配管１８、室外熱交換器１４、第３配管１９、冷房用室内熱交換器１５、第４配管２０、アキュムレータ１６、及び第５配管２１の順に流れる。なお、冷房モードでは、冷媒が暖房用室内熱交換器１３を流れても、暖房用室内熱交換器１３にて冷媒と外気との熱交換が行われないようになっている。

【0070】

冷房モードでは、圧縮機１２から吐出された冷媒が、室外熱交換器１４にて外気に放熱する。室外熱交換器１４にて外気に放熱した冷媒は、第２可変絞り２６で減圧される。第２可変絞り２６で減圧された冷媒は、冷房用室内熱交換器１５にて室内空気から吸熱する。これにより、室内空気が冷却される。そして、冷房用室内熱交換器１５にて室内空気から吸熱した冷媒は、アキュムレータ１６を経由して圧縮機１２へ還流される。

【0071】

＜第１暖房モード＞
第１暖房モードでは、制御部９０の制御により、第１開閉弁２８、第１可変絞り２５、及び第３開閉弁３０が開弁状態となっている。このとき、第１可変絞り２５の開度は小さくなっている。よって、第１可変絞り２５は、膨張弁として機能している。また、第１暖房モードでは、制御部９０の制御により、第２開閉弁２９、第２可変絞り２６、及び第３可変絞り２７が閉弁状態となっている。

【0072】

これにより、圧縮機１２から吐出された冷媒は、第１配管１７、暖房用室内熱交換器１３、第２配管１８、室外熱交換器１４、第３配管１９、第２分岐配管２３、第４配管２０、アキュムレータ１６、及び第５配管２１の順に流れる。

【0073】

第１暖房モードでは、圧縮機１２から吐出された冷媒が、暖房用室内熱交換器１３にて室内空気に放熱する。これにより、室内空気が暖められる。したがって、暖房用室内熱交換器１３は、第１暖房モードにおいて、冷媒と室内空気との熱交換を行う室内熱交換器である。暖房用室内熱交換器１３にて室内空気に放熱した冷媒は、第１可変絞り２５で減圧される。第１可変絞り２５で減圧された冷媒は、室外熱交換器１４にて外気から吸熱する。そして、室外熱交換器１４にて外気から吸熱した冷媒は、アキュムレータ１６を経由して圧縮機１２へ還流される。

【0074】

＜第２暖房モード＞
第２暖房モードでは、制御部９０の制御により、第２開閉弁２９及び第３可変絞り２７が開弁状態となっている。このとき、第３可変絞り２７の開度は小さくなっている。よって、第３可変絞り２７は、膨張弁として機能している。また、第２暖房モードでは、制御部９０の制御により、第１開閉弁２８、第３開閉弁３０、第１可変絞り２５、及び第２可変絞り２６が閉弁状態となっている。

【0075】

これにより、圧縮機１２から吐出された冷媒は、第１配管１７、暖房用室内熱交換器１３、第２配管１８、第１分岐配管２２、第３配管１９、第３分岐配管２４、第４配管２０、アキュムレータ１６、及び第５配管２１の順に流れる。

【0076】

第２暖房モードでは、圧縮機１２から吐出された冷媒が、暖房用室内熱交換器１３にて室内空気に放熱する。これにより、室内空気が暖められる。したがって、暖房用室内熱交換器１３は、第２暖房モードにおいて、冷媒と室内空気との熱交換を行う室内熱交換器である。暖房用室内熱交換器１３にて室内空気に放熱した冷媒は、第３可変絞り２７で減圧される。第３可変絞り２７で減圧された冷媒は、冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷却水から吸熱する。そして、冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷却水から吸熱した冷媒は、アキュムレータ１６を経由して圧縮機１２へ還流される。したがって、第２暖房モードでは、冷却水が冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱し、冷媒が暖房用室内熱交換器１３にて室内空気に放熱するように設定可能である。

【0077】

＜電池暖機モード＞
図２では、車両用熱マネジメントシステム１０が、電池暖機モードで運転しているときの冷却水の流れを矢印で示している。なお、図２は、車両用熱マネジメントシステム１０における電池暖機モードの一例を示している。

【0078】

図２に示すように、電池暖機モードでは、制御部９０の制御により第１切換弁４５の駆動が制御されて、第１口４５ａ及び第２口４５ｂが開弁し、且つ、第３口４５ｃが閉弁した状態になっている。したがって、電池暖機モードでは、第１切換弁４５を遮断状態に切り換える。

【0079】

電池暖機モードにおける熱媒体回路３１では、制御部９０の制御により第１ポンプ３７が駆動している。したがって、第１循環回路３５では、冷却水が循環している。また、電池暖機モードでは、制御部９０の制御によりヒータ５６が駆動している。そして、第１ポンプ３７から第６配管４７へ流出して、電池熱交換器３８に向けて流れる冷却水は、ヒータ５６によって加熱される。ヒータ５６により加熱された冷却水は、電池熱交換器３８にて電池３２に放熱する。これにより、電池３２が冷却水によって暖機される。電池３２に放熱した冷却水は、第８配管４９を介して第１ポンプ３７へ還流する。

【0080】

このように、電池暖機モードでは、第１切換弁４５を遮断状態に切り換えて、電池熱交換器３８に向けて流れる冷却水をヒータ５６によって加熱し、加熱された冷却水が電池熱交換器３８にて電池３２に放熱する。したがって、ヒータ５６によって加熱された第１循環回路３５を流れる冷却水が、第１接続通路４３を介して第２循環回路３６に流れずに、電池熱交換器３８に向けて流れるため、電池熱交換器３８にて冷却水により電池３２が効率良く暖機される。

【0081】

図２に示す電池暖機モードにおける熱媒体回路３１では、制御部９０の制御により第２ポンプ３９が駆動している。したがって、第２循環回路３６では、冷却水が循環している。また、図２に示す電池暖機モードでは、制御部９０の制御により第２切換弁４６の駆動が制御されて、第４口４６ａ及び第６口４６ｃが開弁し、且つ、第５口４６ｂが閉弁した状態になっている。

【0082】

これにより、第２ポンプ３９からの冷却水は、第９配管５０、モータ熱交換器４１、第１０配管５１、第２切換弁４６、バイパス通路５５、第１２配管５３、インバータ熱交換器４０、及び第１３配管５４の順に流れる。したがって、第２循環回路３６を流れる冷却水は、ラジエータ４２を迂回した状態で第２循環回路３６を循環する。よって、第２循環回路３６を循環する冷却水は、ラジエータ４２にて外気に放熱されることが無い。その結果、第２循環回路３６を循環する冷却水は、モータ熱交換器４１にてモータジェネレータ３４からほとんど吸熱せず、さらには、インバータ熱交換器４０にてインバータ３３からほとんど吸熱しない状態で、第２循環回路３６を循環している。

【0083】

図２に示す電池暖機モードでは、第１切換弁４５が遮断状態に切り換わっている。したがって、第１接続通路４３を介した第１循環回路３５と第２循環回路３６との間の冷却水の流れが遮断されている。第１接続通路４３を介した第１循環回路３５から第２循環回路３６への冷却水の流れが生じていないことから、第２接続通路４４を介した第２循環回路３６から第１循環回路３５への冷却水の流れも生じない。よって、電池３２の温度の調節とインバータ３３及びモータジェネレータ３４の温度の調節とがそれぞれ独立して行われている。

【0084】

なお、図２に示す電池暖機モードでは、圧縮機１２の駆動が停止している。したがって、図２に示す電池暖機モードでは、冷媒回路１１の作動が停止されている。よって、図２に示す電池暖機モードにおいて、車両用熱マネジメントシステム１０では、冷媒回路１１による車室内の空調が行われていない。

【0085】

＜暖房補助モード＞
図３では、車両用熱マネジメントシステム１０が、暖房補助モードで運転しているときの冷媒及び冷却水の流れを矢印で示している。また、図３では、車両用熱マネジメントシステム１０が、暖房補助モードで運転しているときの冷媒熱媒体熱交換器６１での熱の動きを太い矢印で示している。なお、図３は、車両用熱マネジメントシステム１０における暖房補助モードの一例を示している。

【0086】

図３に示す暖房補助モードにおける熱媒体回路３１では、制御部９０の制御により第１切換弁４５の駆動が制御されて、第１口４５ａ及び第３口４５ｃが開弁し、且つ、第２口４５ｂが閉弁した状態になっている。さらに、制御部９０の制御により第２切換弁４６の駆動が制御されて、第６口４６ｃが開弁し、且つ、第４口４６ａ及び第５口４６ｂが閉弁した状態になっている。

【0087】

図３に示す暖房補助モードにおける熱媒体回路３１では、制御部９０の制御により第１ポンプ３７が駆動している。したがって、第１循環回路３５では、冷却水が循環している。また、図３に示す暖房補助モードにおける熱媒体回路３１では、制御部９０の制御によりヒータ５６が駆動している。そして、第１循環回路３５を流れる冷却水が、ヒータ５６によって加熱される。

【0088】

また、図３に示す暖房補助モードでは、第２ポンプ３９の駆動が停止している。よって、第１ポンプ３７からの冷却水は、第６配管４７、第１切換弁４５、第１接続通路４３、第２切換弁４６、バイパス通路５５、第２接続通路４４、及び第８配管４９の順に流れる。したがって、第１循環回路３５を流れる冷却水は、電池熱交換器３８を迂回した状態で第１循環回路３５を循環する。よって、第１循環回路３５を循環する冷却水は、電池熱交換器３８にて電池３２と熱交換が行われることが無い。

【0089】

冷媒回路１１を循環する冷媒は、冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷却水から吸熱する。したがって、ヒータ５６によって加熱された冷却水は、冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱する。これにより、冷媒が冷却水によって暖められる。

【0090】

このように、図３に示す暖房補助モードでは、第１切換弁４５を許容状態に切り換えて、ヒータ５６によって加熱された冷却水が電池熱交換器３８を迂回した状態で第１循環回路３５を循環する。そして、加熱された冷却水が冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱することで冷媒を暖めて、冷媒が暖房用室内熱交換器１３にて室内空気に放熱する。これにより、ヒータ５６によって加熱された冷却水が電池熱交換器３８にて電池３２に放熱されること無く、ヒータ５６によって加熱された冷却水が冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱されるため、車室内の暖房が効率良く行われる。

【0091】

図４に示す暖房補助モードでは、制御部９０の制御により第２ポンプ３９が駆動している。したがって、第２循環回路３６では、ラジエータ４２を迂回した状態で冷却水が循環している。そして、図４に示す暖房補助モードでは、第１循環回路３５から第１接続通路４３を介して第２循環回路３６へ流れる冷却水の分だけ、第２循環回路３６を流れている冷却水が、第２接続通路４４を介して第８配管４９へ流出する。このように、暖房補助モードでは、モータ熱交換器４１にてモータジェネレータ３４から吸熱するとともに、インバータ熱交換器４０にてインバータ３３から吸熱した冷却水が、第２接続通路４４を介して第１循環回路３５へ流れて冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱するように設定可能である。よって、モータジェネレータ３４及びインバータ３３から生じる熱も暖房を行う際の熱として利用される。したがって、車室内の暖房能力が向上するため、車室内の暖房がさらに効率良く行われる。

【0092】

［実施形態の効果］
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）電池暖機モードでは、第１切換弁４５が遮断状態に切り換わっている。そして、電池熱交換器３８に向けて流れる冷却水をヒータ５６によって加熱し、加熱された冷却水が電池熱交換器３８にて電池３２に放熱する。したがって、ヒータ５６によって加熱された第１循環回路３５を流れる冷却水が、第１接続通路４３を介して第２循環回路３６に流れず、電池熱交換器３８に向けて流れるため、電池熱交換器３８にて冷却水により電池３２を効率良く暖機することができる。

【0093】

また、暖房補助モードでは、第１切換弁４５が許容状態に切り換わっている。そして、ヒータ５６によって加熱された冷却水が電池熱交換器３８を迂回した状態で第１循環回路３５を循環し、加熱された冷却水が冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱することで冷媒を暖める。冷媒は暖房用室内熱交換器１３にて室内空気に放熱する。これにより、ヒータ５６によって加熱された冷却水が電池熱交換器３８にて電池３２に放熱されること無く、ヒータ５６によって加熱された冷却水が冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱されるため、車室内の暖房を効率良く行うことができる。以上により、電池３２の暖機と車室内の暖房とを効率良く行うことができる。

【0094】

（２）暖房補助モードでは、モータ熱交換器４１にてモータジェネレータ３４から吸熱するとともに、インバータ熱交換器４０にてインバータ３３から吸熱した冷却水が、第２接続通路４４を介して第１循環回路３５へ流れて冷媒熱媒体熱交換器６１にて冷媒に放熱するように設定可能である。これによれば、モータジェネレータ３４及びインバータ３３から生じる熱も暖房を行う際の熱として利用することができる。したがって、車室内の暖房能力を向上させることができるため、車室内の暖房をさらに効率良く行うことができる。

【0095】

［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0096】

○ 実施形態において、電池暖機モードを行っているときに、第２ポンプ３９の駆動が停止していてもよい。要は、電池暖機モードを行っているときに、第２循環回路３６における冷却水の循環が行われておらず、インバータ３３及びモータジェネレータ３４の温度の調節が行われていなくてもよい。

【0097】

○ 実施形態において、電池暖機モードを行っているときに、例えば、冷媒回路１１が作動することにより、冷房モードを行っていてもよいし、第１暖房モードを行っていてもよい。

【0098】

○ 実施形態において、電池熱交換器３８に向けて流れる冷却水を加熱する加熱部としてヒータ５６を用いたが、これに限らない。要は、電池熱交換器３８に向けて流れる冷却水を加熱することが可能なものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。

【0099】

○ 実施形態において、熱媒体回路３１を循環する熱媒体は、冷却水に限らない。要は、熱媒体回路３１を循環する熱媒体は、電池３２、インバータ３３、及びモータジェネレータ３４の温度を調節可能であれば特に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0100】

１０…車両用熱マネジメントシステム、１１…冷媒回路、１３…室内熱交換器である暖房用室内熱交換器、３１…熱媒体回路、３２…電池、３３…駆動機器であるインバータ、３４…駆動機器であるモータジェネレータ、３５…第１循環回路、３６…第２循環回路、３７…第１ポンプ、３８…電池熱交換器、３９…第２ポンプ、４０…駆動機器熱交換器であるインバータ熱交換器、４１…駆動機器熱交換器であるモータ熱交換器、４２…ラジエータ、４３…接続通路としての第１接続通路、４４…接続通路としての第２接続通路、４５…切換弁としての第１切換弁、５６…加熱部としてのヒータ、６１…冷媒熱媒体熱交換器、９０…制御部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】