特開 2024-6389 車両用シートのアームレスト支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024006389

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】車両用シートのアームレスト支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/75 20180101AFI20240110BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B60N2/75

A47C7/54 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022107212

(22)【出願日】2022-07-01

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】勝部 健一

(72)【発明者】

【氏名】松澤 剛

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DC01

(57)【要約】

【課題】アームレストをスムーズにスライドさせられる車両用シートのアームレスト支持構造を得る。
【解決手段】シートクッションフレーム１２に設けられた支持部材１８に支持された第１レール２２と、アームレスト１６が取り付けられるとともに、第１レール２２にシート前後方向にスライド可能に支持された第２レール２６と、を備えた、車両用シート１０のアームレスト支持構造２０であって、第１レール２２は、第２レール２６のシート幅方向を向く側壁部２６Ｓに形成された一対の嵌合凹溝２８がスライド可能に嵌合する一対の嵌合凸部２４を有し、嵌合凹溝２８内の各面と対向する嵌合凸部２４の各面が、嵌合凹溝２８の各面から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションフレームに設けられた支持部材に支持された第１レールと、
アームレストが取り付けられるとともに、前記第１レールにシート前後方向にスライド可能に支持された第２レールと、
を備え、
前記第１レールは、前記第２レールのシート幅方向を向く側壁部に形成された一対の嵌合凸部及び一対の嵌合凹溝の何れか一方がスライド可能に嵌合する一対の嵌合凸部及び一対の嵌合凹溝の何れか他方を有し、
前記嵌合凹溝内の各面と対向する前記嵌合凸部の各面が、前記嵌合凹溝の前記各面から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている車両用シートのアームレスト支持構造。

【請求項2】

前記嵌合凸部の前記各面におけるシート前後方向両端部と前記嵌合凹溝の前記各面との間にクリアランスが形成されていない請求項１に記載の車両用シートのアームレスト支持構造。

【請求項3】

前記第２レールの下面と対向する前記第１レールの上面が、シート幅方向から見て、前記第２レールの前記下面から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのアームレスト支持構造。

【請求項4】

前記第１レールの前記上面におけるシート前後方向両端部と前記第２レールの前記下面との間にクリアランスが形成されていない請求項３に記載の車両用シートのアームレスト支持構造。

【請求項5】

前記第２レールの下面と対向する前記第１レールの上面全体が、前記第２レールの前記下面と非接触とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのアームレスト支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのアームレスト支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

シートバックにアームレストが設けられた車両用シートは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用シートにおいて、アームレストがシートバックと連動して動く構造になっていると、シートバック及びシートクッションに対するアームレストの適正な高さ位置が維持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１８２２１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このような構造であると、アームレストを前後方向における任意の位置へスライドさせて、その位置を調整することができない。また、アームレストをスライド可能に構成しても、複数のリンクを使用した複雑な構造となっている場合には、部品点数増加に伴うがたつきの発生が懸念される。つまり、アームレストをスムーズにスライドさせられるようにする構造には、未だ改善の余地がある。

【0005】

そこで、本発明は、アームレストをスムーズにスライドさせられる車両用シートのアームレスト支持構造を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートのアームレスト支持構造は、シートクッションフレームに設けられた支持部材に支持された第１レールと、アームレストが取り付けられるとともに、前記第１レールにシート前後方向にスライド可能に支持された第２レールと、を備え、前記第１レールは、前記第２レールのシート幅方向を向く側壁部に形成された一対の嵌合凸部及び一対の嵌合凹溝の何れか一方がスライド可能に嵌合する一対の嵌合凸部及び一対の嵌合凹溝の何れか他方を有し、前記嵌合凹溝内の各面と対向する前記嵌合凸部の各面が、前記嵌合凹溝の前記各面から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている車両用シートのアームレスト支持構造。

【0007】

請求項１に記載の発明によれば、第２レールのシート幅方向を向く側壁部に形成された一対の嵌合凸部及び一対の嵌合凹溝の何れか一方が、第１レールの一対の嵌合凸部及び一対の嵌合凹溝の何れか他方にスライド可能に嵌合する。そして、その嵌合凹溝内の各面と対向する嵌合凸部の各面が、嵌合凹溝の各面から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。したがって、相対的にスライドする嵌合凸部と嵌合凹溝との間に、常時クリアランスが形成され、そのクリアランス内に常時潤滑剤を保持することが可能となる。よって、アームレストが取り付けられている第２レールをスムーズにスライドさせられる。

【0008】

また、請求項２に記載の車両用シートのアームレスト支持構造は、請求項１に記載の車両用シートのアームレスト支持構造であって、前記嵌合凸部の前記各面におけるシート前後方向両端部と前記嵌合凹溝の前記各面との間にクリアランスが形成されていない。

【0009】

請求項２に記載の発明によれば、嵌合凸部の各面におけるシート前後方向両端部と嵌合凹溝の各面との間にクリアランスが形成されていない。したがって、嵌合凸部の各面におけるシート前後方向両端部と嵌合凹溝の各面との間にクリアランスが形成されている場合に比べて、アームレストが取り付けられている第２レールをスライドさせたときのがたつきの発生が抑制される。

【0010】

また、請求項３に記載の車両用シートのアームレスト支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのアームレスト支持構造であって、前記第２レールの下面と対向する前記第１レールの上面が、シート幅方向から見て、前記第２レールの前記下面から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。

【0011】

請求項３に記載の発明によれば、第２レールの下面と対向する第１レールの上面が、シート幅方向から見て、第２レールの下面から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。したがって、相対的にスライドする第１レールの上面と第２レールの下面との間に、常時クリアランスが形成され、そのクリアランス内に常時潤滑剤を保持することが可能となる。よって、アームレストが取り付けられている第２レールをスムーズにスライドさせられる。

【0012】

また、請求項４に記載の車両用シートのアームレスト支持構造は、請求項３に記載の車両用シートのアームレスト支持構造であって、前記第１レールの前記上面におけるシート前後方向両端部と前記第２レールの前記下面との間にクリアランスが形成されていない。

【0013】

請求項４に記載の発明によれば、第１レールの上面におけるシート前後方向両端部と第２レールの下面との間にクリアランスが形成されていない。したがって、第１レールの上面におけるシート前後方向両端部と第２レールの下面との間にクリアランスが形成されている場合に比べて、アームレストが取り付けられている第２レールをスライドさせたときのがたつきの発生が抑制される。

【0014】

また、請求項５に記載の車両用シートのアームレスト支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのアームレスト支持構造であって、前記第２レールの下面と対向する前記第１レールの上面全体が、前記第２レールの前記下面と非接触とされている。

【0015】

請求項５に記載の発明によれば、第２レールの下面と対向する第１レールの上面全体が、第２レールの下面と非接触とされている。したがって、第１レールの上面と第２レールの下面との間に摺動抵抗（摩擦）が発生することがなく、アームレストが取り付けられている第２レールを、よりスムーズにスライドさせられる。

【発明の効果】

【0016】

以上のように、本発明に係る車両用シートのアームレスト支持構造によれば、アームレストをスムーズにスライドさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施形態に係るアームレスト支持構造が設けられた車両用シートのフレームを示す概略側面図である。

【図2】第１実施形態に係るアームレスト支持構造を拡大して示す概略側面図である。

【図3】第１実施形態に係る第１レール及び第２レールの構成を示す概略側面図である。

【図4】第１実施形態に係る第１レールを下方側から見て示す概略斜視図である。

【図5】第１実施形態に係る第１レールを示す概略平面図である。

【図6】（Ａ）図３におけるＸ－Ｘ線矢視概略断面図である。（Ｂ）図３におけるＹ－Ｙ線矢視概略断面図である。

【図7】（Ａ）第２実施形態に係る第１レール及び第２レールの構成を示す図６（Ａ）に対応する概略断面図である。（Ｂ）第２実施形態に係る第１レール及び第２レールの構成を示す図６（Ｂ）に対応する概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをシート上方向、矢印ＦＲをシート前方向、矢印ＲＨをシート右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、図１に示される車両用シート１０における上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、シート幅方向と同義である。

【0019】

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るアームレスト支持構造２０について説明する。図１に示されるように、車両（図示省略）に設けられている車両用シート１０は、乗員が着座する（乗員の大腿部及び臀部を支持する）シートクッション（図示省略）の内部に設けられているシートクッションフレーム１２と、乗員の背部を支持するシートバック（図示省略）の内部に設けられているシートバックフレーム１４と、乗員の前腕部（主に肘から手首まで）を支持するアームレスト１６と、を有している。

【0020】

アームレスト１６は、シートクッションフレーム１２に支持部材１８及びアームレスト支持構造２０を介して設けられている。なお、シートクッションフレーム１２に設けられるアームレスト１６は、乗員のサイドドア（図示省略）からの乗降を考慮して、車幅方向内側のシートクッションフレーム１２Ａ（図１参照）のみに設けられる。

【0021】

図２に示されるように、アームレスト支持構造２０は、シートクッションフレーム１２に設けられた支持部材１８に固定されて支持される第１レール２２と、アームレスト１６が取り付けられるとともに、第１レール２２に前後方向にスライド可能に支持される第２レール２６と、を備えている。なお、以下においては、前後方向である「第２レール２６のスライド方向」を単に「スライド方向」という。

【0022】

図２～図６に示されるように、第２レール２６は、第１レール２２よりも、その長さが長く形成されており、第１レール２２は、第２レール２６よりも、その幅（シート幅方向に沿った長さ）が大きく形成されている。図６に示されるように、第２レール２６は、スライド方向に直交する断面視でシート幅方向を長手方向とする略長方形状に形成されており、そのシート幅方向を向く側壁部２６Ｓの下部側には、それぞれスライド方向に延在する断面略「Ｕ」字状の嵌合凹溝２８が形成されている。

【0023】

一方、第１レール２２は、スライド方向に直交する断面視で略「凹」字状に形成されており、その上部におけるシート幅方向中央部にスライド方向に延在する略矩形状（第２レール２６の下部が嵌合可能な略長方形状）の凹部２２Ａが形成されている。そして、その凹部２２Ａ内における第１レール２２のシート幅方向を向く側壁部２２Ｓ（図４参照）に、第２レール２６の一対の嵌合凹溝２８がそれぞれスライド可能に嵌合する一対の嵌合凸部２４が形成されている。

【0024】

すなわち、第１レール２２に形成される一対の嵌合凸部２４は、各側壁部２２Ｓの上下方向における同じ高さ位置で、第１レール２２の幅方向中央側へ向かって断面矩形状に突設されている。そして、図５に示されるように、各嵌合凸部２４の各面のスライド方向両端部２４Ｂ（第１レール２２の長さの５％～１０％程度であり、例えばスライド方向両端面から最長１０ｍｍの部位）を除く中央部２４Ｃは、各嵌合凹溝２８内の各面から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。

【0025】

具体的に説明すると、図５に示されるように、各嵌合凸部２４の先端面である突出面２４Ａ（図４も参照）の中央部２４Ｃは、平面視で、各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａ（図３も参照）から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている（所定の曲率で湾曲された略円弧面とされている）。そのため、図６（Ａ）に示されるように、相対的にスライドする各嵌合凸部２４の突出面２４Ａの中央部２４Ｃと各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａとの間には、常時クリアランスＣが形成される。

【0026】

なお、図５に示されるように、各嵌合凸部２４の突出面２４Ａの両端部２４Ｂは、平面視で、スライド方向に沿った直線形状に形成されており（平面とされており）、各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａとの間に、クリアランスが形成されないように（クリアランスが０（ゼロ）となるように）なっている（図６（Ｂ）参照）。これにより、クリアランスＣ内に、潤滑剤としてのグリスＧ（図６（Ａ）参照）が保持可能となっている。

【0027】

また、図５に示される突出面２４Ａの形状と同等になるため、図示は省略するが、各嵌合凸部２４の上面２４Ｕ及び下面２４Ｄ（図４参照）の中央部２４Ｃは、シート幅方向から見て、各嵌合凹溝２８内における上面２８Ｕ及び下面２８Ｄ（図３参照）から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。そのため、図６（Ａ）に示されるように、相対的にスライドする各嵌合凸部２４の上面２４Ｕ及び下面２４Ｄの中央部２４Ｃと各嵌合凹溝２８内の上面２８Ｕ及び下面２８Ｄとの間には、常時クリアランスＣが形成される。

【0028】

そして、各嵌合凸部２４の上面２４Ｕ及び下面２４Ｄの両端部２４Ｂは、シート幅方向から見て、スライド方向に沿った直線形状に形成されており、各嵌合凹溝２８内における上面２８Ｕ及び下面２８Ｄとの間に、クリアランスが形成されないように（クリアランスが０（ゼロ）となるように）なっている（図６（Ｂ）参照）。これにより、クリアランスＣ内に、潤滑剤としてのグリスＧ（図６（Ａ）参照）が保持可能となっている。

【0029】

更に、図５に示される突出面２４Ａの形状と同等になるため、図示は省略するが、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕ（図４、図５参照）の両端部２２Ｂ（第１レール２２の長さの５％～１０％程度であり、例えばスライド方向両端面から最長１０ｍｍの部位）を除く中央部２２Ｃは、シート幅方向から見て、第２レール２６の下面２６Ｄ（図３参照）から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。そのため、図６（Ａ）に示されるように、相対的にスライドする第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕの中央部２２Ｃと第２レール２６の下面２６Ｄとの間には、常時クリアランスＣが形成される。

【0030】

そして、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕの両端部２２Ｂは、シート幅方向から見て、スライド方向に沿った直線形状に形成されており、第２レール２６の下面２６Ｄとの間に、クリアランスが形成されないように（クリアランスが０（ゼロ）となるように）なっている（図６（Ｂ）参照）。これにより、クリアランスＣ内に、潤滑剤としてのグリスＧ（図６（Ａ）参照）が保持可能となっている。

【0031】

また、図５に示される突出面２４Ａの形状と同等になるため、図示は省略するが、各嵌合凸部２４よりも下方側に位置する側壁部２２Ｓの壁面２２Ｄ（図４参照）の中央部２２Ｃが、平面視で、各嵌合凹溝２８よりも下方側に位置する側壁部２６Ｓの壁面２６Ａ（図３参照）から離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。そのため、図６（Ａ）に示されるように、相対的にスライドする第１レール２２の壁面２２Ｄの中央部２２Ｃと第２レール２６の壁面２６Ａとの間には、常時クリアランスＣが形成される。

【0032】

そして、第１レール２２の壁面２２Ｄの両端部２２Ｂは、平面視で、スライド方向に沿った直線形状に形成されており、第２レール２６の壁面２６Ａとの間に、クリアランスが形成されないように（クリアランスが０（ゼロ）となるように）なっている（図６（Ｂ）参照）。これにより、クリアランスＣ内に、潤滑剤としてのグリスＧ（図６（Ａ）参照）が保持可能となっている。

【0033】

以上のような構成とされた第１実施形態に係るアームレスト支持構造２０において、次にその作用について説明する。

【0034】

上記したように、各嵌合凸部２４の突出面２４Ａ、上面２４Ｕ、下面２４Ｄにおける中央部２４Ｃは、それぞれ各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａ、上面２８Ｕ、下面２８Ｄから離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。そして、各嵌合凸部２４の突出面２４Ａ、上面２４Ｕ、下面２４Ｄにおける両端部２４Ｂと、各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａ、上面２８Ｕ、下面２８Ｄとの間には、クリアランスが形成されていない。

【0035】

そのため、図６（Ａ）に示されるように、相対的にスライドする各嵌合凸部２４の突出面２４Ａ、上面２４Ｕ、下面２４Ｄにおける中央部２４Ｃと各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａ、上面２８Ｕ、下面２８Ｄとの間には、常時クリアランスＣが形成され、そのクリアランスＣ内にグリスＧを常時保持することができる（各嵌合凸部２４と各嵌合凹溝２８との間からのグリス漏れを抑制又は防止することができ、グリス溜まりを常時形成することができる）。

【0036】

したがって、図６（Ｂ）に示されるように、各嵌合凸部２４の突出面２４Ａ、上面２４Ｕ、下面２４Ｄにおける両端部２４Ｂと、各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａ、上面２８Ｕ、下面２８Ｄとの間にクリアランスが形成されていなくても、第２レール２６を第１レール２２に対してスライドさせたときに、それらの間にグリスＧの膜が残留するため、それらの間の摺動抵抗（摩擦）を低減させることができる。よって、アームレスト１６が取り付けられている第２レール２６を、第１レール２２に対して、スムーズにスライドさせることができる。

【0037】

そして、各嵌合凸部２４の突出面２４Ａ、上面２４Ｕ、下面２４Ｄにおける両端部２４Ｂと、各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａ、上面２８Ｕ、下面２８Ｄとの間にクリアランスが形成されていないため、各嵌合凸部２４の突出面２４Ａ、上面２４Ｕ、下面２４Ｄにおける両端部２４Ｂと、各嵌合凹溝２８内の底面２８Ａ、上面２８Ｕ、下面２８Ｄとの間にクリアランスが形成されている場合に比べて、第２レール２６をスライドさせたときのがたつきの発生を抑制又は防止することができる。

【0038】

また、上記したように、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕ及び壁面２２Ｄの中央部２２Ｃは、それぞれ第２レール２６の下面２６Ｄ及び壁面２６Ａから離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されている。そして、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕ及び壁面２２Ｄの両端部２２Ｂと第２レール２６の下面２６Ｄ及び壁面２６Ａとの間には、クリアランスが形成されていない。

【0039】

そのため、図６（Ａ）に示されるように、相対的に移動する第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕ及び壁面２２Ｄの中央部２２Ｃと第２レール２６の下面２６Ｄ及び壁面２６Ａとの間には、常時クリアランスＣが形成され、そのクリアランスＣ内にグリスＧを常時保持することができる（第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕ及び壁面２２Ｄと第２レール２６の下面２６Ｄ及び壁面２６Ａとの間からのグリス漏れを抑制又は防止することができ、グリス溜まりを常時形成することができる）。

【0040】

したがって、図６（Ｂ）に示されるように、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕ及び壁面２２Ｄの両端部２２Ｂと第２レール２６の下面２６Ｄ及び壁面２６Ａとの間にクリアランスが形成されていなくても、第２レール２６を第１レール２２に対してスライドさせたときに、それらの間にグリスＧの膜が残留するため、それらの間の摺動抵抗（摩擦）を低減させることができる。よって、アームレスト１６が取り付けられている第２レール２６を、第１レール２２に対して、スムーズにスライドさせることができる。

【0041】

そして、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕ及び壁面２２Ｄの両端部２２Ｂと第２レール２６の下面２６Ｄ及び壁面２６Ａとの間にクリアランスが形成されていないため、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕ及び壁面２２Ｄの両端部２２Ｂと第２レール２６の下面２６Ｄ及び壁面２６Ａとの間にクリアランスが形成されている場合に比べて、第２レール２６をスライドさせたときのがたつきの発生を抑制又は防止することができる。

【0042】

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るアームレスト支持構造２０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

【0043】

図７に示されるように、この第２実施形態に係るアームレスト支持構造２０は、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕが、シート幅方向から見て、第２レール２６の下面２６Ｄから離れる方向へ凹となる略円弧形状に形成されておらず、第２レール２６の下面２６Ｄに対し、一定のクリアランスＣを有して対向する平面形状に形成されている点だけが、第１実施形態と異なっている。

【0044】

すなわち、この第２実施形態に係るアームレスト支持構造２０では、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕの全体が、第２レール２６の下面２６Ｄに対して常時非接触となるように構成されている。したがって、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕと第２レール２６の下面２６Ｄとの間に、摺動抵抗（摩擦）が発生することがない。

【0045】

よって、アームレスト１６が取り付けられている第２レール２６を、第１レール２２に対して、よりスムーズにスライドさせることができる。また、第１レール２２の凹部２２Ａ内における上面２２Ｕと第２レール２６の下面２６Ｄとの間には、グリスＧ等の潤滑剤を保持させる必要がないため、そのグリスＧ等の潤滑剤に掛かるコストを低減させることができる。

【0046】

以上、本実施形態に係る車両用シート１０のアームレスト支持構造２０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用シート１０のアームレスト支持構造２０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。

【0047】

例えば、第１レール２２の嵌合凸部２４の各面（突出面２４Ａ、上面２４Ｕ、下面２４Ｄ）と、第１レール２２の上面２２Ｕ及び壁面２２Ｄと、に形成される略円弧形状における曲率は、図５に示される嵌合凸部２４の突出面２４Ａの略円弧形状における曲率に限定されるものではなく、第１レール２２の長さに応じて適宜設定される。

【0048】

また、第１レール２２の凹部２２Ａ内における側壁部２２Ｓに、それぞれスライド方向に延在する断面略「Ｕ」字状の一対の嵌合凹溝２８を形成し、第２レール２６の側壁部２６Ｓの下部側に、第１レール２２の側壁部２２Ｓに形成した一対の嵌合凹溝２８にそれぞれスライド可能に嵌合する一対の嵌合凸部２４を形成するようにしてもよい。また、第２レール２６が第１レール２２のシート幅方向外側から嵌合される構造にしてもよい。

【符号の説明】

【0049】

１０ 車両用シート
１２ シートクッションフレーム
１６ アームレスト
１８ 支持部材
２０ アームレスト支持構造
２２ 第１レール
２２Ｕ 上面
２４ 嵌合凸部
２６ 第２レール
２６Ｄ 下面
２６Ｓ 側壁部
２８ 嵌合凹溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】