特開 2024-63943 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024063943

(43)【公開日】2024-05-14

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 17/06 20060101AFI20240507BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20240507BHJP

   B62J 9/12 20200101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

B62J17/06

B62J23/00 A

B62J9/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022172147

(22)【出願日】2022-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100206760

【弁理士】

【氏名又は名称】黒川 惇

(72)【発明者】

【氏名】ノッパクン タノームサクチャーン

(72)【発明者】

【氏名】アンノップ コンナコーン

(72)【発明者】

【氏名】藤坂 正彦

(57)【要約】

【課題】レッグシールドに配置される荷掛けフックに荷物を掛けたときに、荷物の位置が安定し易い鞍乗型車両の提供。
【解決手段】ヘッドパイプと、フロントカバーと、レッグシールドと、荷掛けフックとを備える。フロントカバーは、ヘッドパイプよりも前方に配置される。レッグシールドは、フロントカバーの後方に配置される。荷掛けフックは、レッグシールドに配置される。レッグシールドは、荷掛けフックの下方に配置される第１凹部を含む。第１凹部は、上下方向に延びており、荷掛けフックに掛けられる荷物の少なくとも一部を収容可能な空間を形成する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプよりも前方に配置されるフロントカバーと、
前記フロントカバーの後方に配置されるレッグシールドと、
前記レッグシールドに配置される荷掛けフックと、
を備え、
前記レッグシールドは、前記荷掛けフックの下方に配置される第１凹部を含み、
前記第１凹部は、上下方向に延びており、前記荷掛けフックに掛けられる荷物の少なくとも一部を収容可能な空間を形成する、
鞍乗型車両。

【請求項2】

前記荷掛けフックの後端は、車両平面視で前記第１凹部と重なる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記第１凹部は、前記荷掛けフックよりも後方に延びている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記第１凹部は、前記荷掛けフックから下方かつ後方に延びている、
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記レッグシールドは、下方かつ後方に延びる第１後面部をさらに含み、
前記第１凹部は、前記第１後面部に配置される、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記レッグシールドは、前記第１後面部の上方に配置され、前記第１後面部から上方かつ後方に延びる第２後面部をさらに含み、
前記荷掛けフックは、前記第２後面部に配置される、
請求項５に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記レッグシールドは、前記荷掛けフックが配置されるパネルを含み、
前記第１凹部は、前記パネルに形成されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記レッグシールドの前記パネルは、下方かつ後方に延びる第１後面部をさらに含み、
前記第１凹部は、前記第１後面部に設けられている、
請求項７に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記レッグシールドの前記パネルは、前記第１後面部の上方に配置され、前記第１後面部から上方かつ後方に延びる第２後面部をさらに含み、
前記荷掛けフックは、前記第２後面部に配置される、
請求項８に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記レッグシールドは、前記第１凹部の上方で前記第１凹部よりも前方に配置される第２凹部をさらに含み、
前記荷掛けフックは、前記第２凹部に配置される、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記第１凹部は、前記荷掛けフックに近づくにつれて幅が広くなる形状を有する、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記第１凹部は、前記荷掛けフックに近づくにつれて深さが深くなる形状を有する、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記レッグシールドの前記第１凹部の側方に配置される収納ポケットをさらに備え、
前記レッグシールドは、前記収納ポケットの一部を構成し、前記荷掛けフックに掛けられる荷物を前記第１凹部にガイド可能なガイド壁をさらに含む、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

フロントカバーと、フロントカバーの後方に配置されるレッグシールドと、レッグシールドに配置される荷掛けフックとを備えた鞍乗型車両が知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第７０６４６２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の鞍乗型車両では、荷掛けフックに荷物を掛けた状態で走行する際に、荷物が前後方向或いは左右方向に大きく揺れる可能性があり、荷物の位置が安定しないおそれがある。

【0005】

本発明の目的は、レッグシールドに配置される荷掛けフックに荷物を掛けたときに、荷物の位置が安定し易い鞍乗型車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、フロントカバーと、レッグシールドと、荷掛けフックとを備える。フロントカバーは、ヘッドパイプよりも前方に配置される。レッグシールドは、フロントカバーの後方に配置される。荷掛けフックは、レッグシールドに配置される。レッグシールドは、荷掛けフックの下方に配置される第１凹部を含む。第１凹部は、上下方向に延びており、荷掛けフックに掛けられる荷物の少なくとも一部を収容可能な空間を形成する。

【0007】

本態様に係る鞍乗型車両では、第１凹部は、荷掛けフックの下方に配置され、荷掛けフックに掛けられる荷物の少なくとも一部を収容可能な空間を形成する。これにより、荷掛けフックに掛けられる荷物の少なくとも一部を第１凹部に収めることができるので、荷物の位置が安定し易くなる。

【0008】

荷掛けフックの後端は、車両平面視で第１凹部と重なってもよい。この場合は、荷掛けフックに荷物を掛けたときに、荷物の重力によって荷物が第１凹部に収まりやすい。

【0009】

第１凹部は、荷掛けフックよりも後方に延びていてもよい。この場合は、荷掛けフックに荷物を掛けたときに、荷物の重力によって荷物が第１凹部に収まりやすい。

【0010】

第１凹部は、荷掛けフックから下方かつ後方に延びていてもよい。この場合は、荷掛けフックに荷物を掛けたときに、荷物の重力によって荷物が第１凹部にさらに収まりやすい。

【0011】

レッグシールドは、上方から下方に向かって下方かつ後方に延びる第１後面部をさらに含んでもよい。第１凹部は、第１後面部に設けられもよい。この場合は、レッグシールドに第１凹部を容易に形成できる。また、荷掛けフックに荷物を掛けたときに、荷物の重力によって荷物が第１凹部に収まりやすい。

【0012】

レッグシールドは、第１後面部の上方に配置され、上方かつ後方に延びる第２後面部をさらに含んでもよい。荷掛けフックは、第２後面部に配置されてもよい。この場合は、第１後面部に荷掛けフックを配置した場合と比べて、荷物を収容可能な空間を大きくできる。

【0013】

レッグシールドは、荷掛けフックが配置されるパネルをさらに含んでもよい。第１凹部は、パネルに形成されてもよい。この場合は、パネルの剛性を高めることができので、荷掛けフックの耐荷重性能が向上する。

【0014】

レッグシールドのパネルは、下方かつ後方に延びる第１後面部をさらに含んでもよい。第１凹部は、第１後面部に設けられもよい。この場合は、パネルの剛性を高めることができるとともに、荷掛けフックに荷物を掛けたときに、荷物の重力によって荷物が第１凹部に収まりやすい。

【0015】

レッグシールドのパネルは、第１後面部の上方に配置され、上方かつ後方に延びる第２後面部をさらに含んでもよい。荷掛けフックは、第２後面部に配置されてもよい。この場合は、パネルの剛性を高めることができるとともに、第１後面部に荷掛けフックを配置した場合と比べて、荷物を収容可能な空間を大きくできる。

【0016】

レッグシールドは、第１凹部の上方で第１凹部よりも前方に配置される第２凹部をさらに含んでもよい。荷掛けフックは、第２凹部に配置されてもよい。この場合は、荷掛けフックの突出量を抑えることができる。

【0017】

第１凹部は、荷掛けフックに近づくにつれて幅が広くなる形状を有してもよい。この場合は、第１凹部によってレッグシールドがスリムに見える。

【0018】

第１凹部は、荷掛けフックに近づくにつれて深さが深くなる形状を有してもよい。この倍は、荷掛けフックに荷物を掛けた荷物が、第１凹部の底面に当たり易くなるので、荷物の位置が安定し易い。

【0019】

鞍乗型車両は、レッグシールドの第１凹部の側方に配置される収納ポケットをさらに備えてもよい。レッグシールドは、収納ポケットの一部を構成し、荷掛けフックに掛けられる荷物を第１凹部にガイド可能なガイド壁をさらに含んでもよい。この場合は、収納ポケットのスペースを確保しつつ、収納ポケットの一部を利用して、荷掛けフックに掛けられる荷物を第１凹部にガイドすることが可能になる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、レッグシールドに配置される荷掛けフックに荷物を掛けたときに、荷物の位置が安定し易い鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。

【図2】レッグシールドの斜視図である。

【図3】レッグシールドの背面図である。

【図4】レッグシールドの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両１を運転する時のライダーから見た方向を基準として説明する。

【0023】

鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、シート４と、パワーユニット５と、前輪６と、後輪７とを備えている。

【0024】

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１を含む。車体フレーム２は、図示しないダウンフレーム、ロアフレーム、及びリアフレームを含む。ヘッドパイプ１１は、車幅方向における車両中央に配置されている。

【0025】

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、ハンドル部材１２と、フロントフォーク１３と含む。ハンドル部材１２は、フロントフォーク１３に接続されている。フロントフォーク１３は、前輪６に接続されている。

【0026】

シート４は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。パワーユニット５は、シート４の下方に配置されている。パワーユニット５は、車体フレーム２に支持されている。前輪６は、フロントフォーク１３に回転可能に支持されている。後輪７は、パワーユニット５からの駆動力によって回転する。

【0027】

鞍乗型車両１は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、ロアカバー２３と、リアカバー２４と、荷掛けフック２５とを備えている。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前方を覆う。

【0028】

レッグシールド２２は、フロントカバー２１の後方に配置されている。レッグシールド２２は、シート４の前方に配置されている。レッグシールド２２は、ヘッドパイプ１１の後方を覆う。

【0029】

ロアカバー２３は、レッグシールド２２とリアカバー２４の間に配置されている。ロアカバー２３は、ライダーの足が載置されるフートボード２３ａを含む。フートボード２３ａは、ロアカバー２３の上面に形成されている。フートボード２３ａは、平坦な形状を有している。リアカバー２４は、シート４の下方に配置されている。

【0030】

荷掛けフック２５は、レッグシールド２２に配置されている。荷掛けフック２５は、フック形状を有しており、袋や鞄などの荷物Ｂ（図３参照）を掛けることが可能である。

【0031】

次に、図１から図４を参照して、レッグシールド２２及び荷掛けフック２５の詳細について説明する。図１から図４に示すように、レッグシールド２２は、パネル３０と、第１後面部３１と、第２後面部３２と、第１凹部３３と、第２凹部３４と、開口３５と、ガイド壁３６とを含む。

【0032】

パネル３０は、単一の部材で構成されている。本実施形態では、レッグシールド２２は、パネル３０によって構成されている。すなわち、パネル３０は、第１後面部３１と、第２後面部３２と、第１凹部３３と、第２凹部３４と、開口３５と、ガイド壁３６とを含む。なお、レッグシールド２２は、複数の部材を組み合わせて構成されてもよい。

【0033】

第１後面部３１は、上方から下方に向かって下方かつ後方に延びている。第１後面部３１の下端は、シート４よりも下方に配置されている。

【0034】

第２後面部３２は、第１後面部３１の上方に配置されている。第２後面部３２は、第１後面部３１に接続されている。第２後面部３２は、第１後面部３１の上端から上方かつ後方に延びている。第２後面部３２は、車幅方向における中央部分が後方に向かって凸となる形状を有する。第２後面部３２は、ヘッドパイプ１１を避ける形状を有する。第２後面部３２は、ヘッドパイプ１１の側方及び後方に配置されている。

【0035】

第１凹部３３は、第１後面部３１に設けられている。第１凹部３３は、パネル３０に形成されている。第１凹部３３は、前方に向かって凹となる形状を有する。第１凹部３３は、後方に向かって開口している。第１凹部３３は、上下方向に延びており、荷掛けフック２５に掛けられる荷物Ｂの少なくとも一部を収容可能な空間Ｓを形成する。第１凹部３３は、第１後面部３１において、車幅方向における中央部分に形成されている。

【0036】

第１凹部３３は、荷掛けフック２５の下方に配置されている。第１凹部３３は、荷掛けフック２５から下方かつ後方に延びている。第１凹部３３は、荷掛けフック２５よりも後方に延びている。第１凹部３３の上端３３ａは、シート４の上面４ａよりも下方に位置する。第１凹部３３の下端３３ｂは、荷掛けフック２５よりも後方に位置する。第１凹部３３の下端３３ｂは、シート４よりも下方に位置する。

【0037】

第１凹部３３は、荷掛けフック２５に近づくにつれて幅が広くなる形状を有する。第１凹部３３は、フートボード２３ａに向かって先細りの形状を有する。第１凹部３３の上端３３ａの幅は、第１凹部３３の下端３３ｂの幅よりも大きい。第１凹部３３の幅は、第１凹部３３の車幅方向の寸法を意味する。

【0038】

第１凹部３３は、荷掛けフック２５に近づくにつれて深さが深くなる形状を有する。第１凹部３３の深さは、第１凹部３３の上端３３ａに近づくほど深くなる。第１凹部３３の上端３３ａの深さは、第１凹部３３の下端３３ｂの深さよりも深い。第１凹部３３の深さは、車両前後方向における寸法を意味する。

【0039】

第２凹部３４は、第２後面部３２に設けられている。第２凹部３４は、パネル３０に形成されている。第２凹部３４は、前方に向かって凹となる形状を有する。第２凹部３４は、後方に向かって開口している。第２凹部３４は、第２後面部３２において、車幅方向における中央部分に形成されている。第２凹部３４は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。第２凹部３４は、第１凹部３３の上方で第１凹部３３よりも前方に配置されている。

【0040】

開口３５は、物品を収納ポケット４０に出し入れするために設けられている。収納ポケット４０は、第１凹部３３の側方に配置されている。開口３５は、第１後面部３１に形成されている。開口３５は、第１凹部３３の側方に配置されている。開口３５は、上方に向かって開かれている。収納ポケット４０は、開口３５を開閉するための蓋部材を有していない。すなわち、開口３５は、常に開かれた状態にある。開口３５の後端３５ａは、第１凹部３３の上端３３ａよりも下方かつ後方に位置する。開口３５の後端３５ａは、荷掛けフック２５よりも後方に位置する。

【0041】

ガイド壁３６は、第１後面部３１に形成されている。ガイド壁３６は、第１後面部３１において、開口３５と第１凹部３３との間に配置されている。ガイド壁３６は、開口３５の後端３５ａから前方かつ下方に延びている。ガイド壁３６は、荷掛けフック２５に掛けられる荷物Ｂを第１凹部３３にガイド可能である。ガイド壁３６は、第１凹部３３よりも後方に配置されている。ガイド壁３６は、前方に向かって第１凹部３３に近づく方向に傾斜している。ガイド壁３６は、収納ポケット４０の一部を構成する。

【0042】

荷掛けフック２５は、第２後面部３２に配置されている。荷掛けフック２５は、パネル３０に配置されている。荷掛けフック２５は、第１凹部３３が形成される部材に配置されている。荷掛けフック２５は、第２凹部３４に配置されている。荷掛けフック２５は、第２凹部３４に固定されている。荷掛けフック２５は、例えば、第２凹部３４において、図示しない固定部材によって車体フレーム２とともに固定されている。荷掛けフック２５は、第２凹部３４から後方かつ上方に延びている。荷掛けフック２５は、シート４の上面４ａよりも下方に配置されている。図４に示すように、荷掛けフック２５の前端２５ａは、第１凹部３３よりも前方に位置する。荷掛けフック２５の後端２５ｂは、車両平面視で第１凹部３３と重なる。荷掛けフック２５の後端２５ｂは、第１凹部３３の下端３３ｂよりも前方に位置する。

【0043】

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、第１凹部３３は、荷掛けフック２５の下方に配置され、荷掛けフック２５に掛けられる荷物の少なくとも一部を収容可能な空間Ｓを形成する。これにより、荷掛けフック２５に掛けられる荷物の少なくとも一部を第１凹部３３に収めることができるので、荷物の位置が安定し易くなる。

【0044】

第１凹部３３は、荷掛けフック２５から下方かつ後方に延びているので、荷掛けフック２５に荷物を掛けたときに、荷物の重力によって荷物が第１凹部３３にさらに収まりやすい。

【0045】

荷掛けフック２５が配置されているパネル３０に第１凹部３３が形成されているので、パネル３０の剛性を高めることができる。

【0046】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、鞍乗型車両１は、スクータに限らず、他の車両であってもよい。

【0047】

荷掛けフック２５及び第１凹部３３の形状及び配置は、変更されてもよい。荷掛けフック２５は、第１後面部３１に配置されてもよい。荷掛けフック２５は、第１凹部３３が形成される部材とは異なる部材に配置されてもよい。荷掛けフック２５及び第１凹部３３は、車幅方向における中央からずれた位置に配置されてもよい。荷掛けフック２５は、第２凹部３４に回動可能に配置されてもよい。第１凹部３３の少なくとも一部は、下方かつ前方に延びていてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１ 鞍乗型車両
１１ ヘッドパイプ
２１ フロントカバー
２２ レッグシールド
２５ 荷掛けフック
３０ パネル
３１ 第１後面部
３２ 第２後面部
３３ 第１凹部
３４ 第２凹部
３６ ガイド壁
４０ 収納ポケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】