特開 2024-64100 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024064100

(43)【公開日】2024-05-14

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 7/00 20060101AFI20240507BHJP

   B62J 9/22 20200101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

B62J7/00 D

B62J9/22

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022172449

(22)【出願日】2022-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小島 孝政

(57)【要約】

【課題】配策部材の配置を阻害せずに、荷物保持部を車体フレームに支持し易くすること。
【解決手段】鞍乗り型車両（１０）は、車体フレーム（１１）と、車体フレーム（１１）の周囲を通る配策部材（５０）と、荷物を保持可能な荷物保持部（７０）と、荷物保持部（７０）を支持する支持部材（８１～８４）とを備え、支持部材（８１～８４）は、この支持部材（８１～８４）の周囲に位置する配策部材（５０）に沿った向きで、車体フレーム（１１）に取り付けられたステー部（８１Ｓ～８４Ｓ）と、ステー部（８１Ｓ～８４Ｓ）に設けられ、荷物保持部（７０）が固定される固定部（８１Ｋ～８４Ｋ）とを有する
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム（１１）と、配線及び配管の少なくともいずれかを含み、前記車体フレーム（１１）の周囲を通る配策部材（５０）と、荷物を保持可能な荷物保持部（７０）と、前記荷物保持部（７０）を支持する支持部材（８１～８４）とを備える鞍乗り型車両において、
前記支持部材（８１～８４）は、
この支持部材（８１～８４）の周囲に位置する前記配策部材（５０）に沿った向きで、前記車体フレーム（１１）に取り付けられたステー部（８１Ｓ～８４Ｓ）と、
前記ステー部（８１Ｓ～８４Ｓ）に設けられ、前記荷物保持部（７０）が固定される固定部（８１Ｋ～８４Ｋ）とを有する
鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記ステー部（８１Ｓ～８４Ｓ）は、円柱状である
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記ステー部（８１Ｓ～８４Ｓ）は、前記配策部材（５０）に沿った向きで前記車体フレーム（１１）に取り付けられた複数の棒状部材を有する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記支持部材（８３，８４）は、前記配策部材（５０）をガイドする
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記ステー部（８１，８２）は、複数の棒状部材（９１，９２）を有し、
前記複数の棒状部材（９１，９２）は、前記配策部材（５０）に沿った向きで前記車体フレーム（１１）にそれぞれ溶接されると共に、前記車体フレーム（１１）に溶接される向きが異なり、
前記棒状部材（９１，９２）のうち、前記車体フレーム（１１）に溶接される向きが、水平方向よりも上下方向である棒状部材に、前記固定部（８１Ｋ，８２Ｋ）が設けられる
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記複数の棒状部材（９１，９２）は、前記車体フレーム（１１）に溶接される基端部（９１Ａ，９２Ａ）と、前記車体フレーム（１１）に接合されない先端部（９１Ｂ，９２Ｂ）とを有し、
前記複数の棒状部材（９１，９２）の先端部（９１Ｂ，９２Ｂ）同士は、同じ向きで延出すると共に溶接で結合されている
請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記支持部材（８１，８２）には、前記荷物保持部（７０）と、当該車両の外装部品（３４）とが固定される
請求項１又は５に記載の鞍乗り型車両。

【請求項8】

前記ステー部（８３Ｓ，８４Ｓ）は、複数の棒状部材（９５，９６）を有し、
前記複数の棒状部材（９５，９６）は、前記配策部材（５０）に沿った向きに相当する前後方向に沿って前記車体フレーム（１１）にそれぞれ溶接されると共に、前記棒状部材（９５，９６）同士が溶接で結合される
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項9】

前記荷物保持部（７０）は、当該車両の乗員用シート（１７）の前方、かつヘッドパイプ（１８）の後方に位置するセンターキャリアであり、
前記支持部材（８１～８４）は、前記センターキャリアの前部を支持するフロント側支持部材（８１，８２）と、前記センターキャリアの後部を支持するリア側支持部材（８３，８４）とを有する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項10】

前記支持部材（８１～８４）は、前記配策部材（５０）の下方に位置する下側部分と、前記配策部材（５０）の車幅方向外側に位置する側方部分とを有する
請求項１から６，８から９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項11】

前記配策部材（８４）は、前記車体フレーム（５０）の左右一方側を前後方向に延出するハーネス（５１）を有し、
前記ステー部（８４Ｓ）は、前記ハーネス（５１）の下方に位置する下側部分と、前記ハーネス（５１）の車幅方向外側に位置する側方部分とを有する
請求項１から６，８から９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、車体フレームと、荷物を保持可能な荷物保持部と、荷物保持部を支持する支持部材とを備える構成が知られている（例えば、特許文献１）。この種の鞍乗り型車両には、動力系、制動系、及び、表示・点灯系等の部品が搭載され、部品間をつなぐ配線や配管等の配策部材が車両フレームに周囲に配策されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２９９５７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、荷物保持部材を支持する支持部材の位置や形状によっては、配策部材の配置が阻害され易くなる。例えば、乗員用シートの前方、かつヘッドパイプの後方に、センターキャリアとして機能する荷物保持部を配置した場合、支持部材が配策部材が多く配置される領域に位置するため、配策部材の配置が阻害され易くなる。また、支持部材を板形状の補強板によって補強した場合、支持部材が大型化し、配策部材の配置が阻害され易くなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、配策部材の配置を阻害せずに、荷物保持部を車体フレームに支持し易くすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

車体フレームと、配線及び配管の少なくともいずれかを含み、前記車体フレームの周囲を通る配策部材５０と、荷物を保持可能な荷物保持部と、前記荷物保持部を支持する支持部材とを備える鞍乗り型車両において、前記支持部材は、この支持部材の周囲に位置する前記配策部材５０に沿った向きで、前記車体フレームに取り付けられたステー部と、前記ステー部に設けられ、前記荷物保持部が固定される固定部とを有する鞍乗り型車両を提供する。

【発明の効果】

【0006】

配策部材の配置を阻害せずに、荷物保持部を車体フレームに支持し易くなる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】足跨ぎ部周辺の構造を左側方から示した図である。

【図3】足跨ぎ部周辺の構造を右側方から示した図である。

【図4】キャリアを周辺構成と共に示した斜視図である。

【図5】左側のフロント側支持部材を周辺構成と共に示した側面図である。

【図6】左右のフロント側支持部材を周辺構成と共に前方から示した図である。

【図7】右側のフロント側支持部材を周辺構成と共に示した側面図である。

【図8】左側のリア側支持部材を周辺構成と共に示した側面図である。

【図9】左側のリア側支持部材を周辺構成と共に左前方から示した斜視図である。

【図10】左右のリア側支持部材を周辺構成と共に上方から示した図である。

【図11】右側のリア側支持部材を周辺構成と共に示した側面図である。

【図12】右側のリア側支持部材を周辺構成と共に前方から示したである。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から車幅中央を後下がりに延び、シート１７の下方、かつ後輪１５近傍まで延出する。このフロントフレーム１９は、メインフレーム及びセンターフレームと言うことができる。リアフレーム２０は、フロントフレーム１９の後部の左右に連結され、左右一対で後上がりに延出する。フロントフレーム１９及びリアフレーム２０のいずれも金属製である。

【0016】

鞍乗り型車両１０は、車体を覆う車体カバー３１を備える。車体カバー３１は、左右のハンドル２１間を覆うハンドルカウル３２と、ハンドルカウル３２よりも下方で車体前部を前方から覆うフロントカバー３３と、フロントカバー３３から左右に張り出すレッグシールド３４と、シート１７の左右及び車体後部を覆うリアサイドカバー３５とを備える。シート１７は、乗員（ライダーとも言う）が着座する乗員用シートである。

【0017】

レッグシールド３４は、ヘッドパイプ１８の左右に張り出してシート１７に着座する乗員の左右の足等を前方から覆うカバーである。レッグシールド３４は、フロントフレーム１９を上方から覆うインナーカバー３６を一体に有している。インナーカバー３６の上面は、ヘッドパイプ１８とシート１７との間で下方に凹む足跨ぎ部３６Ｍを形成する形状に形成されている。なお、車体フレーム１１及び車体カバー３１の形状及び構成については、本発明の趣旨に反しない範囲で適宜に変更してもよい。

【0018】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３に制動力を付与する前輪ブレーキ装置４１と、後輪１５に制動力を付与する後輪ブレーキ装置４２とを備える。前輪ブレーキ装置４１及び後輪ブレーキ装置４２は、ブレーキディスク及びキャリパからなる油圧式のディスクブレーキ、及びドラムブレーキのいずれでもよく、公知のブレーキ装置を適宜に適用してもよい。

【0019】

図２は、足跨ぎ部３６Ｍ周辺の構造を左側方から示した図である。図２では、レッグシールド３４及びリアサイドカバー３５の輪郭を二点鎖線で示している。図３は、足跨ぎ部３６Ｍ周辺の構造を右側方から示した図である。
図２に示すように、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるフレームであり、車幅中央に位置する。フロントフレーム１９の後部には、左右一対のリアフレーム２０が連結される。左右一対のリアフレーム２０は、フロントフレーム１９の後部から左右に張り出すと共に後方に延出る。

【0020】

フロントフレーム１９の下方、かつパワーユニット１２の前上方には、エアクリーナ４５が設けられる。エアクリーナ４５は、コネクティングチューブ４６及びスロットルボディ４７を介してパワーユニット１２に接続される。シート１７の下方には、燃料タンク２９が設けられる。燃料タンク２９の下方、かつ、フロントフレーム１９の上方に空くスペースには、バッテリー４８が設けられる。フロントフレーム１９の側方、かつ左側のリアフレーム２０の下方には、蒸発燃料排出抑止装置として機能するキャニスター４９が設けられる。

【0021】

鞍乗り型車両１０には、前後方向等に間隔を空けて、動力系、制動系、及び、表示・点灯系等の部品（車両搭載部品に相当）が搭載される。これら部品間をつなぐ配策部材５０は、車体フレーム１１に沿って配策される。
配策部材５０は、電装系部品をつなぐ配線群からなるメインハーネス５１と、制動系の部品間をつなぐブレーキ配管５２，５３と、動力系のスロットル制御のためのスロットルケーブル５４，５５と、燃料供給系の燃料配管５６と、キャニスター４９につながる配管５７，５８等からなる。

【0022】

図３に示すように、メインハーネス５１は、フロントフレーム１９の右側方をフロントフレーム１９に沿って後下がりに配策される。つまり、メインハーネス５１は、車体側面視でフロントフレーム１９と重なる右側スペースに配置される。
ブレーキ配管５２，５３は、図２に示すように、フロントフレーム１９の左側方をフロントフレーム１９に沿って後下がりに配策される。つまり、ブレーキ配管５２，５３は、車体側面視でフロントフレーム１９と重なる左側スペースに配置される。

【0023】

スロットルケーブル５４，５５は、図３に示すように、ヘッドパイプ１８の右側方、及び、フロントフレーム１９の右側方を後下がりに延びてスロットルボディ４７につながるように配策される。燃料配管５６は、図２に示すように、スロットルボディ４７側（より具体的にはインジェクタ）からフロントフレーム１９の左側方をフロントフレーム１９に沿って後方に延びて、燃料タンク２９側（より具体的には燃料ポンプ）につながるように配策される。
キャニスター４９につながる配管５７，５８は、図２に示すように、リアフレーム２０の左側方を通って燃料タンク２９につながるチャージ配管５７と、フロントフレーム１９の左側方を通って吸気系部品（スロットルボディ４７等）につながるパージ配管５８とである。

【0024】

鞍乗り型車両１０には、図２に示すように、荷物を保持可能なキャリア７０が設けられる。このキャリア７０は、足跨ぎ部３６Ｍのスペースに設けられ、換言すると、シート１７の前方かつヘッドパイプ１８の後方に設けられ、フロントフレーム１９の上方に位置する。キャリア７０は、フロントフレーム１９に設けられた複数の支持部材８１，８２，８３，８４に取り付けられる。このキャリア７０は、センターキャリアとして機能し、本発明の「荷物保持部」に相当している。

【0025】

図４は、キャリア７０を周辺構成と共に示した斜視図である。
キャリア７０は、荷物載置台となるキャリア本体７０Ａを有する。キャリア本体７０Ａは、筒状又は棒状の金属部材を利用して、足跨ぎ部３６Ｍのスペースに沿って荷物を載置可能な形状で、かつ、適切な強度を有する構造に形成される。なお、キャリア本体７０Ａの形状や構造は適宜に変更してもよい。

【0026】

キャリア７０は、キャリア本体７０Ａの前部に設けられた左右一対のキャリア側フロント取付部７１，７２と、キャリア本体７０Ａの後部に設けられた左右一対のキャリア側リア取付部７３，７４（図３参照）とを備える。これら取付部７１～７４は、締結部材７６を用いて支持部材８１，８２，８３，８４に固定される。なお、締結部材７６を用いて固定する構成に限定されず、他の固定方法を用いて固定する構成でもよい。キャリア側フロント取付部７１，７２、及びキャリア側リア取付部７３，７４は、「荷物保持部側の取付部」に相当する。

【0027】

図２及び図３に示すように、左右一対のキャリア側フロント取付部７１，７２は、キャリア本体７０Ａの前部からフロントフレーム１９側に相当する前方にそれぞれ延出する。キャリア側フロント取付部７１，７２の延出端である前端には、締結部材７６を用いて支持部材８１，８２に固定されるキャリア側固定部７１Ｋ，７２Ｋが設けられる。
また、左右一対のキャリア側リア取付部７３，７４は、キャリア本体７０Ａの後部からフロントフレーム１９側に相当する下方にそれぞれ延出する。キャリア側リア取付部７３，７４の延出端である下端には、締結部材７６を用いて支持部材８３，８４に固定されるキャリア側固定部７３Ｋ，７４Ｋが設けられる。

【0028】

次いで、支持部材８１～８４について説明する。支持部材８１～８４は、左右一対のキャリア側フロント取付部７１，７２、及び左右一対のキャリア側リア取付部７３，７４がそれぞれ固定されることによって、キャリア７０を支持する部材として機能する。
説明の便宜上、支持部材８１～８４のうち、キャリア側フロント取付部７１，７２がそれぞれ固定される支持部材８１，８２を「フロント側支持部材８１，８２」と表記し、キャリア側リア取付部７３，７４がそれぞれ固定される支持部材８３，８４を「リア側支持部材８３，８４」と表記する。

【0029】

図５は、左側のフロント側支持部材８１を周辺構成と共に示した側面図である。
図５に示すように、フロント側支持部材８１は、フロントフレーム１９に接合されたステー部８１Ｓと、ステー部８１Ｓの先端に設けられた固定部８１Ｋとを備える。固定部８１Ｋは、キャリア側フロント取付部７１のキャリア側固定部７１Ｋが固定される部分である。
ステー部８１Ｓは、ブレーキ配管５２，５３の周辺に設けられる。ブレーキ配管５２，５３は、ヘッドパイプ１８側からフロントフレーム１９の左側方を通って車体後方に水平に延びた後、フロントフレーム１９に沿って後下がりに屈曲する。ステー部８１Ｓは、ブレーキ配管５２，５３が屈曲する部分の直下で、かつ、フロントフレーム１９が左側方に露出する領域に位置し、その位置でフロントフレーム１９に溶接で接合されている。

【0030】

ステー部８１Ｓは、複数の棒状部材からなる第１棒状部材９１と第２棒状部材９２とで構成される。第１棒状部材９１は、後下がりに沿った向きでフロントフレーム１９に溶接で接合される金属製の円柱部材である。また、第２棒状部材９２は、前後方向に沿った水平向きでフロントフレーム１９に溶接で接合される金属製の円柱部材である。本構成では、略同径の金属棒を用いて各棒状部材９１，９２が製作される。
本説明において、「沿った向き」は、完全同一の向きに限定されず、同等の向きとみなせる範囲を含んでいる。以下の説明において、各棒状部材９１，９２のうち、フロントフレーム１９に接合される部分を「基端部」と表記し、基端部以外の部分を「先端部」と表記する。

【0031】

図５に示すように、第１棒状部材９１の基端部９１Ａは、複数のブレーキ配管５２，５３が後下がりに延びる部分の下方かつ前方で、後下がりに沿った向きでフロントフレーム１９に溶接で接合される。第２棒状部材９２の基端部９２Ａは、複数のブレーキ配管５２，５３が前後方向に水平に延びる部分の下方で、前後方向に沿った水平の向きでフロントフレーム１９に接合される。

【0032】

つまり、第１棒状部材９１の基端部９１Ａ、及び第２棒状部材９２の基端部９２Ａは、複数のブレーキ配管５２，５３に沿った向きでフロントフレーム１９に接合される。そのため、第１棒状部材９１及び第２棒状部材９２を、ブレーキ配管５２，５３の配置を阻害せずに、ブレーキ配管５２，５３周辺のスペースを利用してフロントフレーム１９に固定できる。また、ブレーキ配管５２，５３の配置を阻害せずに、各棒状部材９１，９２の溶接長を確保できるので、ステー部８１Ｓとフロントフレーム１９との固定強度を十分に確保できる。

【0033】

なお、フロント側支持部材８１の周辺において、複数のブレーキ配管５２，５３はクランプ７７（図５）によって、フロントフレーム１９に保持される。そのため、第１棒状部材９１及び第２棒状部材９２をブレーキ配管５２，５３に近接させて配置しても、各棒状部材９１，９２とブレーキ配管５２，５３との接触を回避できる。

【0034】

図６は、左右のフロント側支持部材８１，８２を周辺構成と共に前方から示した図である。
図６に示すように、第１棒状部材９１の先端部９１Ｂは、フロントフレーム１９から車幅方向外側に延びた後に、上方に延出する。この上方に延出する部分に、固定部８１Ｋが溶接で接合される。この場合、第１棒状部材９１の先端部９１Ｂは、ブレーキ配管５２，５３の下方に位置する下側部分と、ブレーキ配管５２，５３の車幅方向外側に位置する側方部分とを有する。そのため、第１棒状部材９１によって、ブレーキ配管５２，５３を下方、及び車幅方向外側からガードすることが可能であり、仮にブレーキ配管５２，５３が外力の影響で移動したとしても、下方、及び車幅方向外側への移動を抑制できる。

【0035】

図５及び図６に示すように、第２棒状部材９２の先端部９２Ｂは、第１棒状部材９１の先端部９１Ｂと同様に、フロントフレーム１９から車幅方向外側に延びる。この先端部９２Ｂは、第１棒状部材９１の先端部９１Ｂと同方向に延びて、先端部９１Ｂに溶接で接合される。第２棒状部材９２と第１棒状部材９１とが互いに結合されるので、ステー部８１Ｓの強度向上を図ることができる。

【0036】

固定部８１Ｋには、キャリア側フロント取付部７１のキャリア側固定部７１Ｋに加えて、鞍乗り型車両１０の外装部品の一つであるインナーカバー３６（レッグシールド３４の一部）が固定される。これにより、キャリア７０の支持、及び、レッグシールド３４の支持のそれぞれに必要な支持部材をまとめることができ、部品点数の低減に有利である。

【0037】

本構成では、第１棒状部材９１及び第２棒状部材９２によってステー部８１Ｓを構成するので、ステー部８１Ｓ自体の強度、及びステー部８１Ｓとフロントフレーム１９との固定強度を高めることができる。しかも、これら棒状部材９１，９２のうち、フロントフレーム１９に溶接される向きが、水平方向よりも上下方向である第１棒状部材９１に固定部８１Ｋを設けるので、キャリア７０及びレッグシールド３４から重力方向に作用する荷重を効率良く支持できる。なお、フロントフレーム１９に溶接される向きが、水平方向よりも上下方向であることは、例えば、フロントフレーム１９に溶接される向きが、上下方向に対して４５°以内の範囲である、と言うことができる。

【0038】

図７は、右側のフロント側支持部材８２を周辺構成と共に示した側面図である。
右側のフロント側支持部材８２は、左側のフロント側支持部材８１と略左右対称構造であるので、同様の部分は同一の符号を付して示し、重複説明は省略する。
右側のフロント側支持部材８２のステー部８２Ｓは、スロットルケーブル５４，５５の周辺に設けられる。より具体的には、スロットルケーブル５４，５５は、ヘッドパイプ１８側からフロントフレーム１９の右側方を下方に延びた後、相対的に水平寄りの角度で後下がりに屈曲し（図７中に符号αで示す）、その後、相対的に鉛直寄りの角度で後下がりに延びている（図７中に符号βで示す）。ステー部８２Ｓは、スロットルケーブル５４，５５が後下がりに屈曲する部分α，βの下方で、かつ、フロントフレーム１９が右側方に露出する領域に溶接で接合されている。

【0039】

図７に示すように、第１棒状部材９１の基端部９１Ａは、スロットルケーブル５４，５５が相対的に鉛直寄りの角度で後下がりに屈曲する部分βの下方で、後下がりに沿った向きでフロントフレーム１９に溶接で接合される。また、第２棒状部材９２の基端部９２Ａは、スロットルケーブル５４，５５が相対的に水平寄りの角度で後下がりに屈曲する部分αの下方で、前後方向に沿った水平の向きでフロントフレーム１９に溶接で接合される。

【0040】

これによって、第１棒状部材９１の基端部９１Ａ、及び第２棒状部材９２の基端部９２Ａは、スロットルケーブル５４，５５に沿った向きでフロントフレーム１９に接合される。以上により、第１棒状部材９１及び第２棒状部材９２を、スロットルケーブル５４，５５の配置を阻害せずに、スロットルケーブル５４，５５周辺のスペースを利用してフロントフレーム１９に固定できる。また、スロットルケーブル５４，５５の配置を阻害せずに、各棒状部材９１，９２の溶接長を確保できるので、ステー部８２Ｓとフロントフレーム１９との固定強度を十分に確保できる。

【0041】

図６に示すように、右側のフロント側支持部材８２において、第１棒状部材９１の先端部９１Ｂは、スロットルケーブル５４，５５の下方に位置する下側部分と、スロットルケーブル５４，５５の車幅方向外側に位置する側方部分とを有する。そのため、スロットルケーブル５４，５５を下方、及び車幅方向外側からガードしたり、スロットルケーブル５４，５５の下方、及び車幅方向外側への移動を規制したりすることが可能である。

【0042】

図８は、左側のリア側支持部材８３を周辺構成と共に示した側面図である。図９は、左側のリア側支持部材８３を周辺構成と共に左前方から示した斜視図である。図１０は、左右のリア側支持部材８３，８４を周辺構成と共に上方から示した図である。
図８に示すように、リア側支持部材８３は、左側のリアフレーム２０に接合されたステー部８３Ｓと、ステー部８３Ｓの先端に設けられ、キャリア側リア取付部７３のキャリア側固定部７３Ｋが固定される固定部８３Ｋとを備える。
ステー部８３Ｓは、パージ配管５８及び燃料配管５６の周辺に設けられる。より具体的には、図８～図１０に示すように、パージ配管５８は、フロントフレーム１９及びリアフレーム２０の左側方を前後方向に沿った略水平の向きで延出すると共に、燃料配管５６は、パージ配管５８の左側方を、前後方向に沿った略水平の向きで延出している。ステー部８３Ｓは、車体側面視で、パージ配管５８及び燃料配管５６の近傍、かつ、リアフレーム２０が左側方に露出する領域に溶接で接合されている。

【0043】

ステー部８３Ｓは、前後方向に沿った水平の向きで左側のリアフレーム２０に溶接で接合される金属製の第１棒状部材９５と、第１棒状部材９５と上下方向に並び、前後方向に沿った向きで左側のリアフレーム２０に溶接で接合される金属製の第２棒状部材９６とで構成される。第１棒状部材９５、及び第２棒状部材９６は、金属製の円柱部材を用いて製作されており、本構成では、略同径の金属棒を用いて製作されている。

【0044】

図８～図１０に示すように、第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６の基端部９５Ａ，９６Ａは、車体側面視で前後方向に沿った水平向きとなるようにリアフレーム２０に接合されると共に、互いに溶接で接合される。そのため、第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６の基端部９５Ａ，９６Ａは、パージ配管５８及び燃料配管５６に沿った向きでリアフレーム２０に接合される。したがって、第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６を、パージ配管５８及び燃料配管５６の配置を阻害せずに、パージ配管５８及び燃料配管５６周辺のスペースを利用してリアフレーム２０に接合でき、かつ、リアフレーム２０との接合長（溶接長さに相当）を稼ぎ易くなる。

【0045】

なお、図１０に示すように、各棒状部材９５，９６の基端部９５Ａ，９６Ａは、車体平面視でリアフレーム２０の表面に沿って延びており、基端部９５Ａ，９６Ａの全長に渡ってリアフレーム２０に溶接で接合されている。
第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６からなるステー部８３Ｓには、図９に示すように、一部が開口する枠状の配管保持具１０１が取り付けられ、この配管保持具１０１に、パージ配管５８及び燃料配管５６が通される。この配管保持具１０１によって、パージ配管５８及び燃料配管５６を保持し、パージ配管５８及び燃料配管５６の動きを規制できる。

【0046】

図９に示すように、第１棒状部材９５の先端部９５Ｂは、基端部９５Ａの車幅方向外側の端部から前方に向けて屈曲し、前方に延びる部分に、固定部８３Ｋが溶接で接合される。この場合、第１棒状部材９５の先端部９５Ｂは、パージ配管５８及び燃料配管５６の下側に位置する下側部分と、パージ配管５８及び燃料配管５６の車幅方向外側に位置する側方部分とを有する。そのため、パージ配管５８及び燃料配管５６を下方、及び車幅方向外側からガードし、パージ配管５８及び燃料配管５６の下方、及び車幅方向外側への移動を抑制することができる。

【0047】

第２棒状部材９６の先端部９６Ｂは、基端部９６Ａの車幅方向外側の端部から前方に向けて屈曲し、基端部９６Ａから先端部９６Ｂまでに渡って第１棒状部材９１に溶接で接合される。第１棒状部材９５と第２棒状部材９６とは上下方向で重なり、かつ互いに接合されるので、ステー部８３Ｓの強度向上に有利であり、ステー部８３Ｓとリアフレーム２０との固定強度の向上にも有利である。

【0048】

図１１は、右側のリア側支持部材８４を周辺構成と共に示した側面図である。図１２は、右側のリア側支持部材８４を周辺構成と共に前方から示した図である。
右側のリア側支持部材８４は、左側のリア側支持部材８３と略左右対称構造であるので、同様の部分は同一の符号を付して示し、重複説明は省略する。
図１１及び図１２に示すように、右側のリア側支持部材８４のステー部８４Ｓは、メインハーネス５１の周辺に設けられる。より具体的には、メインハーネス５１は、右側のリアフレーム２０の右側方を通って水平に近い角度で後下がりに延びている。リア側支持部材８４は、メインハーネス５１の下方で、かつ、右側のリアフレーム２０が右側方に露出する領域に溶接で接合されている。

【0049】

図１１に示すように、第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６の基端部９５Ａ，９６Ａは、車体側面視で前後方向に沿った水平の向きとなるようにリアフレーム２０に溶接で接合されると共に、互いに溶接で接合される。そのため、第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６の基端部９５Ａ，９６Ａは、メインハーネス５１に沿った向きでリアフレーム２０に接合される。したがって、第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６を、メインハーネス５１の配置を阻害せずに、メインハーネス５１周辺のスペースを利用してリアフレーム２０に接合でき、かつ、リアフレーム２０との接合長（溶接長さに相当）を稼ぎ易くなる。

【0050】

なお、右側のリア側支持部材８４の第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６の基端部９５Ａ，９６Ａについても、左側のリア側支持部材８３と同様に、リアフレーム２０の表面に沿って延びると共に、基端部９５Ａ，９６Ａの全長に渡ってリアフレーム２０に溶接で接合されている。

【0051】

図１２に示すように、第１棒状部材９５の先端部９５Ｂは、基端部９５Ａの上端から車幅方向外側に延びた後に上方に向けて延び、上方に延出する部分に固定部８４Ｋが溶接で接合される。この場合、第１棒状部材９５の先端部９５Ｂは、メインハーネス５１の下側に位置する下側部分と、メインハーネス５１の車幅方向外側に位置する側方部分とを有する。そのため、メインハーネス５１を下方、及び車幅方向外側からガードし、メインハーネス５１の下方、及び車幅方向外側への移動を抑制できる。

【0052】

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の周囲を通る配策部材５０と、荷物保持部として機能するキャリア７０と、キャリア７０を支持する支持部材８１～８４とを備えている。そして、支持部材８１，～８４は、各支持部材８１～８４の周囲に位置する配策部材５０に沿った向きで、車体フレーム１１に取り付けられたステー部８１Ｓ～８４Ｓと、ステー部８１Ｓ～８４Ｓに設けられ、キャリア７０が固定される固定部８１Ｋ～８４Ｋとを有している。この構成によれば、配策部材５０の配置を阻害せずに、キャリア７０を車体フレーム１１に支持し易くなる。

【0053】

また、ステー部８１Ｓ～８４Ｓは、円柱状であるので、配策部材５０がステー部８１Ｓ～８４Ｓに接触しても配策部材５０を傷つけ難い。
また、ステー部８１Ｓ～８４Ｓは、配策部材５０に沿った向きで車体フレーム１１に取り付けられた複数の棒状部材９１，９２，９５，９６を有するので、ステー部８１Ｓ～８４Ｓと車体フレーム１１との固定強度の向上や、ステー部８１Ｓ～８４Ｓ自体の強度の向上を図り易くなる。

【0054】

また、リア側支持部材８３が、配策部材５０の一つであるパージ配管５８及び燃料配管５６をガイドし、リア側支持部材８４が、配策部材５０の一つであるメインハーネス５１をガイドする。そのため、配策部材５０をガイドする専用部品を低減でき、部品点数を低減し易くなる。

【0055】

また、フロント側支持部材８１，８２については、ステー部８１Ｓ，８２Ｓを構成する第１棒状部材９１及び第２棒状部材９２が、配策部材５０（パージ配管５８、燃料配管５６、スロットルケーブル５４，５５）に沿った向きでフロントフレーム１９にそれぞれ溶接されると共に、フロントフレーム１９に溶接される向きが異なる。これら棒状部材９１，９２のうち、フロントフレーム１９に溶接される向きが、水平方向よりも上下方向である第１棒状部材９１に、キャリア７０が固定される固定部８１Ｋ，８２Ｋが設けられる。この構成によれば、重力方向に作用する荷重をステー部８１Ｓ，８２Ｓで効率良く支持でき、キャリア７０の積載重量の増大に有利となる。

【0056】

また、フロント側支持部材８１，８２の棒状部材９１，９２は、フロントフレーム１９に溶接される基端部９１Ａ，９２Ａと、フロントフレーム１９に接合されない先端部９１Ｂ，９２Ｂとを有し、先端部９１Ｂ，９２Ｂ同士は、同じ向きで延出すると共に溶接で結合されている。この構成によれば、フロントフレーム１９に溶接される向きが異なっても、ステー部８１Ｓ，８２Ｓの強度を十分に確保し易くなる。

【0057】

また、フロント側支持部材８１，８２には、キャリア７０と、外装部品であるレッグシールド３４とが固定されるので、キャリア７０の支持、及び、レッグシールド３４の支持に必要な部品をまとめることができ、部品点数の低減に有利である。

【0058】

リア側支持部材８３，８４については、ステー部８３Ｓ，８４Ｓを構成する第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６を有し、各棒状部材９５，９６が、配策部材５０（パージ配管５８、燃料配管５６、メインハーネス５１）に沿った向きでリアフレーム２０にそれぞれ溶接されると共に、リアフレーム２０に同じ向きで溶接される。第１棒状部材９５及び第２棒状部材９６は、配策部材５０に沿った向きに相当する前後方向に沿ってリアフレーム２０にそれぞれ溶接されると共に、棒状部材９５，９６同士が溶接で結合されている。この構成によれば、上下方向に狭い場所であっても、配策部材５０の配置を阻害せずに、ステー部８３Ｓ，８４Ｓを配置でき、かつ、前後方向に溶接長を確保することで、ステー部８３Ｓ，８４Ｓとリアフレーム２０との固定強度を高めることができる。また、棒状部材９５，９６同士が溶接で結合されるので、ステー部８１Ｓ，８２Ｓの強度向上に有利である。

【0059】

また、キャリア７０は、鞍乗り型車両１０のシート１７の前方、かつヘッドパイプ１８の後方に位置するセンターキャリアであり、支持部材８１～８４は、センターキャリアの前部を支持するフロント側支持部材８１，８２と、センターキャリアの後部を支持するリア側支持部材８３，８４とを有する。この構成によれば、センターキャリアを、シート１７の前方、かつヘッドパイプ１８の後方に配策される配策部材５０の配置を阻害せずに、フロントフレーム１９等に支持できる。しかも、前後の支持部材８１～８４でセンターキャリアを支持するので、センターキャリアの支持強度を十分に確保し、積載重量の増大に有利である。

【0060】

また、支持部材８１～８４は、配策部材５０の下方に位置する下側部分と、配策部材５０の車幅方向外側に位置する側方部分とを有する。この構成によれば、配策部材５０を下方、及び車幅方向外側からガードしたり、配策部材５０の下方、及び車幅方向外側への移動を抑制したりすることが可能である。これにより、ガードや移動の規制に必要な部品を低減でき、部品点数の低減に有利である。

【0061】

リア側支持部材８４については、フロントフレーム１９の左右一方側を前後方向に延出するメインハーネス５１の下方に位置する下側部分と、メインハーネス５１の車幅方向外側に位置する側方部分とを有している。そのため、屈曲性を有するメインハーネス５１の移動を規制したり、ガードしたりすることができ、メインハーネス５１の移動規制等に必要な部品を低減し、部品点数の低減に有利である。

【0062】

上記実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、支持部材８１～８４の本数を適宜に変更してもよいし、各支持部材８１～８４を構成する棒状部材９１～９４の本数も適宜に変更してもよい。また、ステー部８１Ｓ～８４Ｓに円柱状以外の部材を使用してもよい。また、フロント側支持部材８１，８２に、レッグシールド３４を支持する場合を説明したが、レッグシールド３４を支持しないようにしてもよいし、他の外装部品等を支持してもよい。また、リア側支持部材８３，８４に、配策部材５０以外の部品を更に支持するようにしてもよい。また、リア側支持部材８４にメインハーネス５１を支持する場合を説明したが、メインハーネス５１以外のハーネス等を支持するようにしてもよい。

【0063】

さらに、車体フレーム１１及び支持部材８１～８４等の形状、材料、及び接合方法等についても適宜に変更してもよい。また、本発明を、図１に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両に適用してもよい。本発明を適用可能な鞍乗り型車両は、電動車両でもよい。また、本発明を、センターキャリアの支持構造に適用する場合を説明したが、センターキャリア以外のキャリア（荷物保持部に相当）の支持構造に適用してもよい。

【0064】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0065】

（構成１）車体フレームと、配線及び配管の少なくともいずれかを含み、前記車体フレームの周囲を通る配策部材と、荷物を保持可能な荷物保持部と、前記荷物保持部を支持する支持部材とを備える鞍乗り型車両において、前記支持部材は、この支持部材の周囲に位置する前記配策部材に沿った向きで、前記車体フレームに取り付けられたステー部と、前記ステー部に設けられ、前記荷物保持部が固定される固定部とを有する鞍乗り型車両。
この構成によれば、配策部材の配置を阻害せずに、荷物保持部を車体フレームに支持し易くなる。

【0066】

（構成２）前記ステー部は、円柱状である構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、配策部材がステー部に接触しても、配策部材を傷つけ難くなる。

【0067】

（構成３）前記ステー部は、前記配策部材に沿った向きで前記車体フレームに取り付けられた複数の棒状部材を有する構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステー部と車体フレームとの固定強度の向上や、ステー部自体の強度の向上を図り易くなる。

【0068】

（構成４）前記支持部材は、前記配策部材をガイドする構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、配策部材をガイドする専用部品を低減でき、部品点数を低減し易くなる。

【0069】

（構成５）前記ステー部は、複数の棒状部材を有し、前記複数の棒状部材は、前記配策部材に沿った向きで前記車体フレームにそれぞれ溶接されると共に、前記車体フレームに溶接される向きが異なり、前記棒状部材のうち、前記車体フレームに溶接される向きが、水平方向よりも上下方向である棒状部材に、前記固定部が設けられる構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、重力方向に作用する荷重をステー部で効率良く支持でき、荷物保持部の積載重量の増大に有利である。

【0070】

（構成６）前記複数の棒状部材は、前記車体フレームに溶接される基端部と、前記車体フレームに接合されない先端部とを有し、前記複数の棒状部材の先端部同士は、同じ向きで延出すると共に溶接で結合されている構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体フレームに溶接される向きが異なっても、ステー部の強度を十分に確保し易くなる。

【0071】

（構成７）前記支持部材には、前記荷物保持部と、当該車両の外装部品とが固定される構成１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、荷物保持部の支持、及び、外装部品の支持に必要な部品をまとめることができ、部品点数の低減に有利である。

【0072】

（構成８）前記ステー部は、複数の棒状部材を有し、前記複数の棒状部材は、前記配策部材に沿った向きに相当する前後方向に沿って前記車体フレームにそれぞれ溶接されると共に、前記棒状部材同士が溶接で結合される構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、上下方向に狭い場所であっても、配策部材の配置を阻害せずに、ステー部を配置でき、かつ、前後方向に溶接長を確保することで、ステー部と車体フレームとの固定強度を高めることができる。また、棒状部材同士が溶接で結合されるので、ステー部の強度向上に有利である。

【0073】

（構成９）前記荷物保持部は、当該車両の乗員用シートの前方、かつヘッドパイプの後方に位置するセンターキャリアであり、前記支持部材は、前記センターキャリアの前部を支持するフロント側支持部材と、前記センターキャリアの後部を支持するリア側支持部材とを有する構成１から８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、センターキャリアを、乗員用シートの前方、かつヘッドパイプの後方に配策される配策部材の配置を阻害せずに、車体フレームに支持できる。また、前後の支持部材でセンターキャリアを支持するので、センターキャリアの支持強度を十分に確保し、積載重量の増大に有利である。

【0074】

（構成１０）前記支持部材は、前記配策部材の下方に位置する下側部分と、前記配策部材の車幅方向外側に位置する側方部分とを有する構成１から９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、配策部材を下方、及び車幅方向外側からガードしたり、配策部材の下方、及び車幅方向外側への移動を抑制したりすることが可能であり、ガード等に必要な部品を低減し易くなる。

【0075】

（構成１１）前記配策部材は、前記車体フレームの左右一方側を前後方向に延出するハーネスを有し、前記ステー部は、前記ハーネスの下方に位置する下側部分と、前記ハーネスの車幅方向外側に位置する側方部分とを有する構成１から９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、屈曲性を有するハーネスの移動を規制したり、ガードしたりすることができる。これにより、ハーネスの移動規制等に必要な部品を低減でき、部品点数の低減に有利である。

【符号の説明】

【0076】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１７ シート（乗員用シート）
１８ ヘッドパイプ
３１ 車体カバー
３４ レッグシールド（外装部品）
３６ インナーカバー（外装部品）
５０ 配策部材
７０ キャリア（荷物保持部）
７１，７２ キャリア側フロント取付部
７３，７４ キャリア側リア取付部
８１，８２ フロント側支持部材（支持部材）
８３，８４ リア側支持部材（支持部材）
８１Ｓ～８４Ｓ ステー部
８１Ｋ～８４Ｋ 固定部
９１，９５ 第１棒状部材
９２，９６ 第２棒状部材
９１Ａ，９２Ａ 基端部
９１Ｂ，９２Ｂ 先端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】