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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024006419
(43)【公開日】2024-01-17
(54)【発明の名称】シート用送風装置
(51)【国際特許分類】
A47C 7/74 20060101AFI20240110BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20240110BHJP
B60N 2/02 20060101ALI20240110BHJP
A47C 7/02 20060101ALI20240110BHJP
A47C 7/46 20060101ALI20240110BHJP
A47C 7/38 20060101ALI20240110BHJP
B60N 2/56 20060101ALI20240110BHJP
【ＦＩ】
A47C7/74 C
B60N2/22
B60N2/02
A47C7/02
A47C7/46
A47C7/38
B60N2/56
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022107253
(22)【出願日】2022-07-01
(71)【出願人】
【識別番号】000241500
【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】久野 江梨子
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084BA01
3B084HA05
3B084HA11
3B084JG01
3B084JG05
3B084JG06
3B087BD04
3B087BD14
(57)【要約】
【課題】送風時の騒音及びシートにおける配置の制約を低減できるシート用送風装置を提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、シートに設置された圧縮ポンプと、シートの内部からシートの着席領域に向けて、圧縮ポンプから送られる気体を排出するように構成されたノズルと、を備えるシート用送風装置である。
【選択図】図１
【解決手段】本開示の一態様は、シートに設置された圧縮ポンプと、シートの内部からシートの着席領域に向けて、圧縮ポンプから送られる気体を排出するように構成されたノズルと、を備えるシート用送風装置である。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートに設置された圧縮ポンプと、
前記シートの内部から前記シートの着席領域に向けて、前記圧縮ポンプから送られる気体を排出するように構成されたノズルと、
を備える、シート用送風装置。
前記シートの内部から前記シートの着席領域に向けて、前記圧縮ポンプから送られる気体を排出するように構成されたノズルと、
を備える、シート用送風装置。
【請求項2】
請求項１に記載のシート用送風装置であって、
前記ノズルは、前記シートのヘッドレストに配置される、シート用送風装置。
前記ノズルは、前記シートのヘッドレストに配置される、シート用送風装置。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載のシート用送風装置であって、
前記圧縮ポンプから送られる気体の供給によって膨張することで前記シートを変動させるように構成された気体袋をさらに備える、シート用送風装置。
前記圧縮ポンプから送られる気体の供給によって膨張することで前記シートを変動させるように構成された気体袋をさらに備える、シート用送風装置。
【請求項4】
請求項１又は請求項２に記載のシート用送風装置であって、
前記ノズルから排出される気体の量を調整するように構成された風量調整機構をさらに備える、シート用送風装置。
前記ノズルから排出される気体の量を調整するように構成された風量調整機構をさらに備える、シート用送風装置。
【請求項5】
請求項４に記載のシート用送風装置であって、
前記風量調整機構は、
前記圧縮ポンプから送られる気体を貯留するように構成されたタンクと、
前記タンクから前記ノズルへ送られる気体の圧力を調整するように構成された圧力調整部と、
を有する、シート用送風装置。
前記風量調整機構は、
前記圧縮ポンプから送られる気体を貯留するように構成されたタンクと、
前記タンクから前記ノズルへ送られる気体の圧力を調整するように構成された圧力調整部と、
を有する、シート用送風装置。
【請求項6】
請求項４に記載のシート用送風装置であって、
前記風量調整機構は、前記ノズルから排出される気体の圧力を受けて、前記ノズルの排出口に近づくことで前記排出口の開口面積を減少させるように構成された開口調整部を有する、シート用送風装置。
前記風量調整機構は、前記ノズルから排出される気体の圧力を受けて、前記ノズルの排出口に近づくことで前記排出口の開口面積を減少させるように構成された開口調整部を有する、シート用送風装置。
【請求項7】
請求項４に記載のシート用送風装置であって、
前記風量調整機構は、前記ノズルから排出される気体の圧力を受けて、前記ノズルにおいて前記圧縮ポンプから送られる気体が排出される排出口の数を増加させるように構成された排出口数調整部を有する、シート用送風装置。
前記風量調整機構は、前記ノズルから排出される気体の圧力を受けて、前記ノズルにおいて前記圧縮ポンプから送られる気体が排出される排出口の数を増加させるように構成された排出口数調整部を有する、シート用送風装置。
【請求項8】
請求項４に記載のシート用送風装置であって、
前記風量調整機構は、互いに開口面積の異なる複数の貫通孔を有すると共に、前記複数の貫通孔のうち任意の貫通孔が前記ノズルの排出口と重なるように変位可能な蓋部を有する、シート用送風装置。
前記風量調整機構は、互いに開口面積の異なる複数の貫通孔を有すると共に、前記複数の貫通孔のうち任意の貫通孔が前記ノズルの排出口と重なるように変位可能な蓋部を有する、シート用送風装置。
【請求項9】
請求項１又は請求項２に記載のシート用送風装置であって、
前記ノズルから排出される気体に霧状の液粒を供給するように構成された液粒供給機構をさらに備える、シート用送風装置。
前記ノズルから排出される気体に霧状の液粒を供給するように構成された液粒供給機構をさらに備える、シート用送風装置。
【請求項10】
請求項９に記載のシート用送風装置であって、
前記液粒供給機構は、前記液粒を断続的に供給するように構成される、シート用送風装置。
前記液粒供給機構は、前記液粒を断続的に供給するように構成される、シート用送風装置。
【請求項11】
請求項１又は請求項２に記載のシート用送風装置であって、
前記シートは、乗物に設置される、シート用送風装置。
前記シートは、乗物に設置される、シート用送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、シート用送風装置に関する。
【背景技術】
【0002】
シートの内部から着席者に向けて空気を送る送風装置が公知である（特許文献１参照）。この送風装置は、シート内部に配置されたファンによってシート外部から空気を吸引し、送風を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第４６７８５１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
シート内部にファンを設ける場合、シートにおいてファンによる騒音（つまり風切り音）が発生する。また、シート内部にファンを配置するスペースが必要となる。さらに、シートの意匠を考慮してファンの給気口を配置すると、ダクト等の内部構造が複雑となる。そのため、送風装置の配置における制約が大きい。
【0005】
本開示の一局面は、送風時の騒音及びシートにおける配置の制約を低減できるシート用送風装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の一態様は、シート（１００）に設置された圧縮ポンプ（２）と、シート（１００）の内部からシート（１００）の着席領域に向けて、圧縮ポンプ（２）から送られる気体を排出するように構成されたノズル（３）とを備えるシート用送風装置（１）である。
【0007】
このような構成によれば、圧縮ポンプ（２）によって圧縮された気体が供給されるため、送風時の騒音が低減される。また、シート用送風装置（１）の省スペース化が図れると共に、吸気口、排気口及び気体の供給路を柔軟に配置できる。その結果、シート（１００）におけるシート送風装置（１）の配置の制約が低減される。
【0008】
本開示の一態様では、ノズル（３）は、シート（１００）のヘッドレスト（１０３）に配置されてもよい。このような構成によれば、ヘッドレスト（１０３）を大型化することなく、着席者の耳元における騒音の発生を抑制しながら着席者の首元を冷却することができる。
【0009】
本開示の一態様は、圧縮ポンプ（２）から送られる気体の供給によって膨張することでシート（１００）を変動させるように構成された気体袋（４）をさらに備えてもよい。このような構成によれば、１つのシート用送風装置（１）によって、ノズル（３）からの送風と気体袋（４）によるマッサージとを行うことができる。そのため、シート（１００）の内部構造の複雑化を抑制しつつ、シート（１００）の付加価値を高めることができる。
【0010】
本開示の一態様は、ノズル（３）から排出される気体の量を調整するように構成された風量調整機構（６）をさらに備えてもよい。このような構成によれば、着席者に快適な風量で送風を行うことができる。
【0011】
本開示の一態様では、風量調整機構（６）は、圧縮ポンプ（２）から送られる気体を貯留するように構成されたタンク（６１）と、タンク（６１）からノズル（３）へ送られる気体の圧力を調整するように構成された圧力調整部（６２）と、を有してもよい。このような構成によれば、圧縮ポンプ（２）を小型化できる。また、タンク（６１）からの排出時に気体が断熱膨張するため、ノズル（３）から排出される気体の温度を下げることができる。
【0012】
本開示の一態様では、風量調整機構（６）は、ノズル（３）から排出される気体の圧力を受けて、ノズル（３）の排出口（３１）に近づくことで排出口（３１）の開口面積を減少させるように構成された開口調整部（６３）を有してもよい。このような構成によれば、送風開始時のノズル（３）における風速を小さくしつつ、徐々に風速を高めることができる。
【0013】
本開示の一態様では、風量調整機構（６）は、ノズル（３）から排出される気体の圧力を受けて、ノズル（３）において圧縮ポンプ（２）から送られる気体が排出される排出口の数を増加させるように構成された排出口数調整部（６４）を有してもよい。このような構成によれば、風圧の大きさに応じてノズル（３）における風量を増加させることができる。
【0014】
本開示の一態様では、風量調整機構（６）は、互いに開口面積の異なる複数の貫通孔（６５Ａ－６５Ｄ）を有すると共に、複数の貫通孔（６５Ａ－６５Ｄ）のうち任意の貫通孔がノズル（３）の排出口（３１）と重なるように変位可能な蓋部（６５）を有してもよい。このような構成によれば、比較的簡潔な構成で、ノズル（３）における風量を調整することができる。
【0015】
本開示の一態様は、ノズル（３）から排出される気体に霧状の液粒を供給するように構成された液粒供給機構（７）をさらに備えてもよい。このような構成によれば、送風による冷却効果を液粒によって高めることができる。
【0016】
本開示の一態様では、液粒供給機構（７）は、液粒を断続的に供給するように構成されてもよい。このような構成によれば、着席者の液粒に対する馴化を抑制できる。その結果、着席者が体感する冷却効果を高めることができる。
【0017】
本開示の一態様では、シート（１００）は、乗物に設置されてもよい。このような構成によれば、スペースの制約が比較的大きい乗物用のシート（１００）に対し、配置の制約を低減しつつ送風機能を付与することができる。
【0018】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１００は、シートクッション１０１と、シートバック１０２と、ヘッドレスト１０３と、クッションフレーム１０４と、バックフレーム１０５と、サポート１０６と、送風装置１とを備える。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１００は、シートクッション１０１と、シートバック１０２と、ヘッドレスト１０３と、クッションフレーム１０４と、バックフレーム１０５と、サポート１０６と、送風装置１とを備える。
【0021】
シートクッション１０１は、着席者の臀部を支持する。シートバック１０２は、着席者の背部を支持する。ヘッドレスト１０３は、着席者の頭部を支持する。クッションフレーム１０４は、シートクッション１０１を支持する。バックフレーム１０５は、シートバック１０２を支持する。サポート１０６は、バックフレーム１０５を背後からさらに支持する。本実施形態の乗物用シート１００は、乗用車の座席シートとして使用される。
【0022】
＜送風装置＞
送風装置１は、圧縮ポンプ２と、ノズル３と、気体袋４と、切替機構５と、チューブ１０とを備える。さらに、図２に示すように、送風装置１は、風量調整機構６と、液粒供給機構７と、制御部８と、入力部９とを備える。
送風装置１は、圧縮ポンプ２と、ノズル３と、気体袋４と、切替機構５と、チューブ１０とを備える。さらに、図２に示すように、送風装置１は、風量調整機構６と、液粒供給機構７と、制御部８と、入力部９とを備える。
【0023】
＜圧縮ポンプ＞
図１に示す圧縮ポンプ２は、乗物用シート１００に設置されている。具体的には、圧縮ポンプ２は、シートクッション１０１又はシートバック１０２の内部に配置されている。
図１に示す圧縮ポンプ２は、乗物用シート１００に設置されている。具体的には、圧縮ポンプ２は、シートクッション１０１又はシートバック１０２の内部に配置されている。
【0024】
圧縮ポンプ２は、乗物内の空気を圧縮し、チューブ１０を介してノズル３及び気体袋４に圧縮空気を送るように構成されている。圧縮ポンプ２は、モータによってスクリュー、ピストン等を駆動させて気体を圧縮する公知のポンプである。圧縮ポンプ２のモータは、回転数が可変である。
【0025】
チューブ１０は、気体の供給路を構成し、圧縮ポンプ２、ノズル３、気体袋４、及び切替機構５を互いに連結している。チューブ１０は、可撓性を有する。チューブ１０は、シートクッション１０１、シートバック１０２及びヘッドレスト１０３の内部に配置されている。チューブ１０は、分岐によって複数の機器へ気体を供給する。
【0026】
＜ノズル＞
ノズル３は、乗物用シート１００の内部から乗物用シート１００の着席領域に向けて、圧縮ポンプ２から送られる気体を排出するように構成されている。
ノズル３は、乗物用シート１００の内部から乗物用シート１００の着席領域に向けて、圧縮ポンプ２から送られる気体を排出するように構成されている。
【0027】
具体的には、ノズル３は、乗物用シート１００のヘッドレスト１０３の下部（つまり、シートバック１０２に近接する部位）に設けられている。ノズル３は、シート前方に気体を排出することで、乗物用シート１００の着席者の首元への送風を行う。ノズル３は、１つの排出口のみを有してもよいし、複数の排出口を有してもよい。
【0028】
＜気体袋＞
気体袋４は、チューブ１０を介して圧縮ポンプ２から送られる気体の供給によって膨張することで乗物用シート１００の一部を変動させるように構成されている。
気体袋４は、チューブ１０を介して圧縮ポンプ２から送られる気体の供給によって膨張することで乗物用シート１００の一部を変動させるように構成されている。
【0029】
具体的には、気体袋４は、クッションマッサージ部４１とバックマッサージ部４２とを有する。クッションマッサージ部４１及びバックマッサージ部４２は、それぞれ、空気の供給及び排出によって膨張及び収縮を繰り返すことで着席者のマッサージを行うブラダである。
【0030】
クッションマッサージ部４１は、乗物用シート１００のクッションフレーム１０４とシートクッション１０１との間に配置され、着席者の臀部等をマッサージする。バックマッサージ部４２は、乗物用シート１００のバックフレーム１０５とシートバック１０２との間に配置され、着席者の背部等をマッサージする。
【0031】
＜切替機構＞
切替機構５は、圧縮ポンプ２から供給される気体の供給先を切り替えるように構成されている。切替機構５は、サポート１０６に保持されている。
切替機構５は、圧縮ポンプ２から供給される気体の供給先を切り替えるように構成されている。切替機構５は、サポート１０６に保持されている。
【0032】
具体的には、切替機構５は、チューブ１０が連結された複数の電磁バルブを有する。切替機構５は、複数の電磁バルブの開閉によって、ノズル３、気体袋４、及びその他の気体を利用する機器への気体の供給を切り替える。送風装置１は、ノズル３及び気体袋４の一方のみに気体を供給することも、ノズル３及び気体袋４の双方に同時に気体を供給することも可能である。
【0033】
＜風量調整機構＞
図２に示す風量調整機構６は、ノズル３から排出される気体の量を調整するように構成されている。風量調整機構６は、制御部８からの電気的な指令によって風量を調整してもよいし、物理的な力を利用して風量を調整してもよい。
図２に示す風量調整機構６は、ノズル３から排出される気体の量を調整するように構成されている。風量調整機構６は、制御部８からの電気的な指令によって風量を調整してもよいし、物理的な力を利用して風量を調整してもよい。
【0034】
図３に示すように、風量調整機構６は、タンク６１と、圧力調整部６２とを有してもよい。タンク６１は、チューブ１０を介して圧縮ポンプ２から送られる気体を貯留するように構成されている。タンク６１に貯留された気体は、膨張しながらノズル３へ向かって供給される。そのため、断熱膨張によって温度の低下した気体がノズル３から排出される。
【0035】
圧力調整部６２は、チューブ１０を介してタンク６１からノズル３へ送られる気体の圧力を調整するように構成されている。具体的には、圧力調整部６２は、複数のスイッチ６２Ａと、複数の圧力計６２Ｂとを有する。複数のスイッチ６２Ａ及び複数の圧力計６２Ｂは、気体の供給系統ごとに設けられている。
【0036】
スイッチ６２Ａは、供給系統のオンオフを切り替える。スイッチ６２Ａがオンになることで、この供給系統に接続された供給先（例えばノズル３）に気体が供給される。スイッチ６２Ａは、制御部８によってオンオフが切り替えられる。圧力計６２Ｂは、気体の圧力を計測する。圧力計６２Ｂが計測した圧力は、制御部８に送信される。
【0037】
風量調整機構６は、タンク６１及び圧力調整部６２と共に、又はこれらに替えて、図４Ａに示す開口調整部６３を有してもよい。開口調整部６３は、ノズル３から排出される気体Ｇの圧力を受けて、ノズル３の排出口３１に近づくことで排出口３１の開口面積を減少させるように構成されている。
【0038】
具体的には、開口調整部６３は、閉塞部６３Ａと、受圧部６３Ｂと、付勢部６３Ｃとを有する。閉塞部６３Ａは、ノズル３の内部に配置された円柱状の部材である。閉塞部６３Ａの外径は、排出口３１の内径よりも小さい。
【0039】
受圧部６３Ｂは、閉塞部６３Ａに固定され、気体Ｇの圧力を受ける板状の部位である。受圧部６３Ｂの気体Ｇの流れ方向から視た面積（つまり受圧面積）は、閉塞部６３Ａの気体Ｇの流れ方向から視た面積よりも大きい。
【0040】
付勢部６３Ｃは、閉塞部６３Ａを排出口３１から離れる方向に付勢する弾性体（具体的にはバネ）である。図４Ｃに示すように、付勢部６３Ｃは、気体Ｇの圧力を受けて閉塞部６３Ａ及び受圧部６３Ｂが排出口３１に向かって移動する際に伸張する。気体Ｇの圧力が小さくなるか又は無くなると、図４Ａに示すように、付勢部６３Ｃが収縮することで閉塞部６３Ａ及び受圧部６３Ｂは排出口３１から離れる。
【0041】
気体Ｇの圧力が小さい場合は、閉塞部６３Ａが排出口３１から離れるため、図４Ｂのように排出口３１の開口面積は最大となる。一方、気体Ｇの圧力が大きい場合は、閉塞部６３Ａの一部が排出口３１内に進入するため、図４Ｄに示すように、排出口３１の開口面積が小さくなる。なお、図４Ｂ及び図４Ｄは、排出口３１を正面（つまり気体Ｇの排出方向と平行な方向）から視た図である。
【0042】
このように、開口調整部６３は、ノズル３に供給される気体Ｇの圧力、流量、速度等に応じて、力学的に排出口３１の開口面積を変化させる。排出口３１の開口面積は、気体Ｇの圧力、流量、速度等が大きくなるほど小さくなる。
【0043】
風量調整機構６は、タンク６１、圧力調整部６２及び開口調整部６３と共に、又はこれらに替えて、図５Ａに示す排出口数調整部６４を有してもよい。排出口数調整部６４は、ノズル３から排出される気体の圧力を受けて、ノズル３において圧縮ポンプ２から送られる気体が排出される排出口の数を増加させるように構成されている。
【0044】
具体的には、排出口数調整部６４は、栓６４Ａと、付勢部６４Ｂとを有する。また、ノズル３には、２つの排出口（つまり第１排出口３１Ａ及び第２排出口３１Ｂ）が設けられている。
【0045】
栓６４Ａは、第１排出口３１Ａ及び第２排出口３１Ｂへ気体Ｇを供給する供給路１０Ａ内において移動可能に配置されている。第１排出口３１Ａは、第２排出口３１Ｂよりも上流において供給路１０Ａに接続されている。付勢部６４Ｂは、栓６４Ａを上流に向けて付勢する弾性体（具体的にはバネ）である。
【0046】
栓６４Ａは、供給路１０Ａを完全に閉塞させる形状を有する。図５Ａに示すように、気体Ｇの圧力が小さいとき（つまり、圧力が付勢部６４Ｂによる栓６４Ａへの付勢力よりも小さいとき）、栓６４Ａは、供給路１０Ａにおける第１排出口３１Ａへの分岐点と、第２排出口３１Ｂへの分岐点との間に位置する。そのため、第２排出口３１Ｂには気体Ｇは供給されず、第１排出口３１Ａのみに気体Ｇが供給される。
【0047】
図５Ｂに示すように、気体Ｇの圧力が大きいとき、栓６４Ａは、第２排出口３１Ｂへの分岐点よりも下流に押し込まれる。そのため、第１排出口３１Ａと第２排出口３１Ｂとの双方に気体Ｇが供給される。このとき、付勢部６４Ｂは収縮する。
【0048】
図５Ｂの状態から、気体Ｇの圧力が小さくなるか又は無くなると、付勢部６４Ｂが伸張することで栓６４Ａが上流に移動する。その結果、第２排出口３１Ｂへの気体Ｇの供給が停止される。
【0049】
風量調整機構６は、タンク６１、圧力調整部６２、開口調整部６３及び排出口数調整部６４と共に、又はこれらに替えて、図６Ａに示す蓋部６５を有してもよい。蓋部６５は、互いに開口面積の異なる第１貫通孔６５Ａ、第２貫通孔６５Ｂ、第３貫通孔６５Ｃ及び第４貫通孔６５Ｄを有する。第１貫通孔６５Ａ、第２貫通孔６５Ｂ、第３貫通孔６５Ｃ及び第４貫通孔６５Ｄは、この順に、開口面積が大きい。
【0050】
蓋部６５は、複数の貫通孔６５Ａ－６５Ｄのうち任意の貫通孔がノズル３の排出口３１と重なるように変位可能である。具体的には、蓋部６５は、貫通孔６５Ａ－６５Ｄの軸方向（つまり排出口３１からの気体の排出方向）と平行な回転軸Ｐを中心に回転可能である。蓋部６５の貫通孔６５Ａ－６５Ｄの周囲の部位は、排出口３１と重なることで排出口３１を塞ぐ。
【0051】
【0052】
第２貫通孔６５Ｂが排出口３１と重なっているときの蓋部６５による排出口３１の閉塞面積は、第１貫通孔６５Ａが排出口３１と重なっているときの蓋部６５による排出口３１の閉塞面積よりも大きい。したがって、排出口３１と重なる（つまり連通する）貫通孔が、第１貫通孔６５Ａから第２貫通孔６５Ｂに切り替わることで、排出口３１から排出される風量が低減される。
【0053】
このように蓋部６５は、回転によって排出口３１と重なる貫通孔を切り替えることで、ノズル３の風量を調整する。なお、蓋部６５は、着席者の手動操作によって変位してもよいし、制御部８の指令を受けて運転するアクチュエータによって変位してもよい。また、蓋部６５が有する貫通孔の数は４に限定されない。
【0054】
＜液粒供給機構＞
図７Ａに示すように、液粒供給機構７は、ノズル３から排出される気体Ｇに霧状の液粒を供給するように構成されている。
図７Ａに示すように、液粒供給機構７は、ノズル３から排出される気体Ｇに霧状の液粒を供給するように構成されている。
【0055】
液粒供給機構７は、液体保持部７１と、振動子７２とを有する。液体保持部７１は、内部に、例えば、水、アルマオイル等の液体Ｒを保持する容器である。液体保持部７１が保持する水として、例えば、水素自動車における水素の化学変化時に発生する排水を利用することができる。
【0056】
振動子７２は、超音波によって液体保持部７１内の液体Ｒを微細化し、ノズル３又はチューブ１０の内部に噴霧するように構成されている。また、振動子７２は、間欠的に運転するように構成されている。これにより、液粒供給機構７は液粒を気体Ｇに断続的に供給する。
【0057】
図７Ｂに示すように、液粒供給機構７は、ノズル３の外側において、気体Ｇに液粒を供給してもよい。この場合、液粒供給機構７は、ノズル３の排出口３１の近傍に液体Ｒを噴霧する。
【0058】
また、液粒供給機構７は、振動子７２に代えて、スロートによってノズル３又はチューブ１０の内部に液体Ｒを滴下してもよい。滴下された液体Ｒは、気体Ｇの圧力によって液粒化する。また、この場合、滴下間隔の調整によって気体Ｇに液粒を断続的に供給することができる。
【0059】
＜制御部＞
図２に示す制御部８は、圧縮ポンプ２、切替機構５、風量調整機構６及び液粒供給機構７を制御する装置である。
図２に示す制御部８は、圧縮ポンプ２、切替機構５、風量調整機構６及び液粒供給機構７を制御する装置である。
【0060】
制御部８は、例えば、プロセッサと、ＲＡＭ、ＲＯＭ等の記憶媒体と、入出力部とを備えるコンピュータにより構成される。制御部８は、乗物用シート１００に内蔵されてもよいし、乗物に搭載されるエレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）に組み込まれてもよい。
【0061】
制御部８は、圧縮ポンプ２に対し、駆動及び停止の制御に加えて、圧縮ポンプ２のモータ回転数の調整によるノズル３の風量調整を行ってもよい。さらに、制御部８は、切替機構５に対し、ノズル３及び気体袋４への気体供給の切り替え制御に加えて、切替機構５の電磁バルブの開閉によるノズル３の風量調整を行ってもよい。
【0062】
また、制御部８は、風量調整機構６に対して、圧力調整部６２及び蓋部６５それぞれの制御を行ってもよい。さらに、制御部８は、液粒供給機構７の駆動（つまり液粒の供給）及び停止の制御を行ってもよい。
【0063】
＜入力部＞
入力部９は、乗物又は乗物用シート１００に取り付けられた物理的又は電子的なスイッチ、レバー等で構成される。
入力部９は、乗物又は乗物用シート１００に取り付けられた物理的又は電子的なスイッチ、レバー等で構成される。
【0064】
入力部９に入力された操作は、制御部８に伝達される。着席者は、入力部９に対する操作によって、ノズル３における送風のオンオフ、風量、及び液粒供給の有無、並びに気体袋４によるマッサージのオンオフを選択する。また、着席者は、マッサージの対象部位、強度、時間等を入力部９によって選択することができる。
【0065】
［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）圧縮ポンプ２によって圧縮された気体が供給されるため、送風時の騒音が低減される。また、送風装置１の省スペース化が図れると共に、吸気口、排気口及び気体の供給路を柔軟に配置できる。その結果、乗物用シート１００における送風装置１の配置の制約が低減される。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）圧縮ポンプ２によって圧縮された気体が供給されるため、送風時の騒音が低減される。また、送風装置１の省スペース化が図れると共に、吸気口、排気口及び気体の供給路を柔軟に配置できる。その結果、乗物用シート１００における送風装置１の配置の制約が低減される。
【0066】
（１ｂ）ノズル３がヘッドレスト１０３に配置されることで、ヘッドレスト１０３を大型化することなく、着席者の耳元における騒音の発生を抑制しながら着席者の首元を冷却することができる。
【0067】
（１ｃ）１つの送風装置１によって、ノズル３からの送風と気体袋４によるマッサージとを行うことができる。そのため、乗物用シート１００の内部構造の複雑化を抑制しつつ、乗物用シート１００の付加価値を高めることができる。
【0068】
（１ｄ）風量調整機構６を備えることによって、着席者に快適な風量で送風を行うことができる。
【0069】
（１ｅ）タンク６１及び圧力調整部６２によって、圧縮ポンプ２を小型化できる。また、タンク６１からの排出時に気体が断熱膨張するため、ノズル３から排出される気体の温度を下げることができる。
【0070】
（１ｆ）開口調整部６３によって、送風開始時のノズル３における風速を小さくしつつ、徐々に風速を高めることができる。
（１ｇ）排出口数調整部６４によって、風圧の大きさに応じてノズル３における風量を増加させることができる。
（１ｇ）排出口数調整部６４によって、風圧の大きさに応じてノズル３における風量を増加させることができる。
【0071】
（１ｈ）蓋部６５によって、比較的簡潔な構成で、ノズル３における風量を調整することができる。
（１ｉ）液粒供給機構７を備えることによって、送風による冷却効果を液粒によって高めることができる。
（１ｉ）液粒供給機構７を備えることによって、送風による冷却効果を液粒によって高めることができる。
【0072】
（１ｊ）液粒供給機構７が液粒を断続的に供給することで、着席者の液粒に対する馴化を抑制できる。その結果、着席者が体感する冷却効果を高めることができる。
（１ｋ）スペースの制約が比較的大きい乗物用シート１００に対し、配置の制約を低減しつつ送風機能を付与することができる。
（１ｋ）スペースの制約が比較的大きい乗物用シート１００に対し、配置の制約を低減しつつ送風機能を付与することができる。
【0073】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【0074】
（２ａ）上記実施形態の送風装置において、乗物用シートの着席領域に気体を排出するノズルは、必ずしもヘッドレストに配置されなくてもよい。ノズルは、シートクッション又はシートバックに配置されてもよい。
【0075】
（２ｂ）上記実施形態の送風装置は、必ずしも気体袋を備えなくてもよい。つまり、圧縮ポンプは、ノズルのみに空気を供給してもよい。
（２ｃ）上記実施形態の送風装置において、液粒供給機構は、必ずしも液粒を断続的に供給しなくてもよい。
（２ｃ）上記実施形態の送風装置において、液粒供給機構は、必ずしも液粒を断続的に供給しなくてもよい。
【0076】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。また、上記実施形態の送風装置は、乗物以外の施設（例えば、映画館、劇場など）に設置されるシートに用いることもできる。
【0077】
（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【0078】
１…送風装置、２…圧縮ポンプ、３…ノズル、４…気体袋、５…切替機構、
６…風量調整機構、７…液粒供給機構、８…制御部、９…入力部、１０…チューブ、
１０Ａ…供給路、３１，３１Ａ，３１Ｂ…排出口、４１…クッションマッサージ部、
４２…バックマッサージ部、６１…タンク、６２…圧力調整部、６２Ａ…スイッチ、
６２Ｂ…圧力計、６３…開口調整部、６３Ａ…閉塞部、６３Ｂ…受圧部、
６３Ｃ…付勢部、６４…排出口数調整部、６４Ａ…栓、６４Ｂ…付勢部、
６５…蓋部、６５Ａ－６５Ｄ…貫通孔、７１…液体保持部、７２…振動子、
１００…乗物用シート、１０１…シートクッション、１０２…シートバック、
１０３…ヘッドレスト、１０４…クッションフレーム、１０５…バックフレーム、
１０６…サポート。
６…風量調整機構、７…液粒供給機構、８…制御部、９…入力部、１０…チューブ、
１０Ａ…供給路、３１，３１Ａ，３１Ｂ…排出口、４１…クッションマッサージ部、
４２…バックマッサージ部、６１…タンク、６２…圧力調整部、６２Ａ…スイッチ、
６２Ｂ…圧力計、６３…開口調整部、６３Ａ…閉塞部、６３Ｂ…受圧部、
６３Ｃ…付勢部、６４…排出口数調整部、６４Ａ…栓、６４Ｂ…付勢部、
６５…蓋部、６５Ａ－６５Ｄ…貫通孔、７１…液体保持部、７２…振動子、
１００…乗物用シート、１０１…シートクッション、１０２…シートバック、
１０３…ヘッドレスト、１０４…クッションフレーム、１０５…バックフレーム、
１０６…サポート。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
