特開 2024-64208 車両用アンダーカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024064208

(43)【公開日】2024-05-14

(54)【発明の名称】車両用アンダーカバー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240507BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20240507BHJP

   B62D 25/24 20060101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

B62D21/00 Z

B62D25/24 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022172627

(22)【出願日】2022-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100158067

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 基

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】神谷 健太郎

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BA13

3D203BB03

3D203CA07

3D203CA08

3D203CA65

3D203CB24

3D203CB25

3D203CB34

(57)【要約】

【課題】カバー本体から外れ難い蓋部材を備えた車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】車両用アンダーカバーは、開口３０を有するカバー本体２２と、開口３０を下方から開閉する蓋部材４０とを備えている。蓋部材４０の外縁部は、段状に上方へ持ち上がり、カバー本体２２の下面に対向する段上部を備えている。また、カバー本体２２における開口３０の開口縁部は、蓋部材４０の段上部を開口３０の内側方向に越える延長部５４を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口を有するカバー本体と、前記開口を下方から開閉する蓋部材と、を備える車両用アンダーカバーであって、
前記蓋部材の外縁部は、段状に上方へ持ち上がり、前記カバー本体の下面に対向する段上部を備え、
前記カバー本体における前記開口の開口縁部は、前記段上部を前記開口の内側方向に越える延長部を備える
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項2】

前記延長部は、前記段上部よりも下方へ延びる請求項１記載の車両用アンダーカバー。

【請求項3】

前記延長部は、前記段上部を形成する段形状に沿って延びている請求項１記載の車両用アンダーカバー。

【請求項4】

前記開口縁部は、前記延長部の変形を抑制する補強壁を備える請求項１記載の車両用アンダーカバー。

【請求項5】

前記カバー本体は、前記蓋部材が締結される締結部を複数備え、
前記延長部は、前記開口縁部に沿って隣り合う前記締結部を結ぶ直線よりも前記開口の外側方向に配置される請求項１記載の車両用アンダーカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用アンダーカバーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両における車体の下側には、エンジンアンダーカバーが取り付けられている（例えば特許文献１参照）。特許文献１のエンジンアンダーカバーには、エンジンオイルを交換するなど、メンテナンスのための作業用開口が設けられている。そして、作業用開口の開口縁に、蓋板の外縁部を下側から重ね合わせて、蓋板が蝶ナットによってエンジンアンダーカバーに取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭５７－８０３７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両が雪や氷塊や縁石などの障害物に乗り上げて、障害物が蓋板を下側から押し上げるように当たったり、跳ね石が蓋板の下側から当たったりすることがある。このような場合、蓋板が上方へ大きく変形すると、蓋板の外縁部が作業用開口の開口縁から脱落して、これによりエンジンアンダーカバーが破損するおそれがある。

【0005】

本発明は、従来の技術に係る前記課題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、カバー本体の開口に取り付けられた蓋部材が、下側からの押圧により脱落し難い車両用アンダーカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用アンダーカバーの第１態様は、
開口を有するカバー本体と、前記開口を下方から開閉する蓋部材と、を備える車両用アンダーカバーであって、
前記蓋部材の外縁部は、段状に上方へ持ち上がり、前記カバー本体の下面に対向する段上部を備え、
前記カバー本体における前記開口の開口縁部は、前記段上部を前記開口の内側方向に越える延長部を備えることを要旨とする。

【0007】

本発明に係る車両用アンダーカバーの第２態様は、前記第１態様において、
前記延長部は、前記段上部よりも下方へ延びていてもよい。

【0008】

本発明に係る車両用アンダーカバーの第３態様は、前記第１態様又は第２態様において、
前記延長部は、前記段上部を形成する段形状に沿って延びていてもよい。

【0009】

本発明に係る車両用アンダーカバーの第４態様は、前記第１態様、前記第２態様又は前記第３態様の何れかにおいて、
前記開口縁部は、前記延長部の変形を抑制する補強壁を備えていてもよい。

【0010】

本発明に係る車両用アンダーカバーの第５態様は、前記第１態様、前記第２態様、前記第３態様又は前記第４態様の何れかにおいて、
前記カバー本体は、前記蓋部材が締結される締結部を複数備え、
前記延長部は、前記開口縁部に沿って隣り合う前記締結部を結ぶ直線よりも前記開口の外側方向に配置されていてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る車両用アンダーカバーによれば、カバー本体の開口に取り付けられた蓋部材が、下側からの押圧により脱落し難い。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両用アンダーカバーを示す平面図である。なお、サスペンションメンバーを二点鎖線で示している。

【図2】実施例の車両用アンダーカバーの要部を示す平面図である。なお、カバー本体の開口の開口縁部に沿って隣り合う締結部を結ぶ直線を、二点鎖線で示している。

【図3】実施例の車両用アンダーカバーの要部を、蓋部材を取り外して示す平面図である。なお、カバー本体の開口の開口縁部に沿って隣り合う締結部を結ぶ直線を、二点鎖線で示している。

【図4】実施例の蓋部材を示す平面図である。

【図5】図１のＡ－Ａ線で切断した端面図である。

【図6】図１のＢ－Ｂ線で切断した端面図である。

【図7】図５のＣ部を示す拡大図である。

【図8】図２のＤ－Ｄ線で切断した端面図である。

【図9】図２のＥ－Ｅ線で切断した端面図である。

【図10】図５のＣ部に対応する箇所を示す延長部の別例である。

【図11】補強壁の別例を示す概略斜視図である。

【図12】変更例１のカバー本体における開口の開口縁部及び蓋部材の外縁部を示す概略斜視図である。

【図13】変更例２のカバー本体における開口の開口縁部及び蓋部材の外縁部を示す概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

次に、本発明に係る車両用アンダーカバーにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

【実施例0014】

図５及び図６に示すように、実施例に係る車両用アンダーカバー２０は、自動車などの車両における車体１０の下側に配置されるものである。実施例の車両用アンダーカバー２０は、車体１０を構成するサスペンションメンバー１４の下側に取り付けられ、左右の車輪１２,１２の間に配置される（図１参照）。サスペンションは、車両における車体１０と車輪１２をつないで、路面より受ける衝撃や振動を車室に伝わらないようにする装置である。サスペンションメンバー１４は、サスペンションの中で骨格となるパーツである。サスペンションメンバー１４は、枠状である。具体的には、実施例のサスペンションメンバー１４は、車前後方向に延びる２本の第１部材１４ａ,１４ａを、車幅方向に延びる２本の第２部材１４ｂ,１４ｂで接続して構成されている（図１参照）。サスペンションメンバー１４において、左右の第１部材１４ａ,１４ａ及び前後の第２部材１４ｂ,１４ｂに囲われる開口部分が、パワーユニット１６の下側に位置する。なお、サスペンションメンバー１４において、第１部材１４ａをサイドメンバーと呼び、前側の第２部材１４ｂをフロントクロスメンバーと呼び、後側の第２部材１４ｂをリアクロスメンバーと呼ぶことがある。

【0015】

図５及び図６に示すように、車両用アンダーカバー２０は、パワーユニットルーム１５の下側に配置される。パワーユニットルーム１５には、エンジンやモータやコンプレッサなどの駆動時に音が発生するパワーユニット１６が設置される。実施例のパワーユニット１６は、シリンダーブロックの下側にエンジンオイルを溜めるオイルパン１８（メンテナンス対象）を有するエンジンを例示している。なお、車両用アンダーカバー２０は、特にエンジンが設置されたエンジンルーム（パワーユニットルームに相当）の下側に取り付けるものを、エンジンアンダーカバーと呼ぶ場合がある。なお、パワーユニット１６のメンテナンス対象が、オイルパン１８に限らず、他の装置や部品などであってもよい。

【0016】

図１に示すように、車両用アンダーカバー２０は、カバー本体２２と、車体１０に取り付けるための取付部２８とを備えている。取付部２８がサスペンションメンバー１４に取り付けられることで、車両用アンダーカバー２０が車体１０に設置される。

【0017】

図１に示すように、カバー本体２２は、板状である。カバー本体２２は、多孔質の板状部２４を有している。実施例のカバー本体２２は、複数の板状部２４が前後及び左右に並べて配置されている。カバー本体２２は、板状部２４を支持する支持部２６を有している。支持部２６は、カバー本体２２の外縁部に設けられている。また、支持部２６は、隣り合う板状部２４の間に設けられている。カバー本体２２は、下面が凸凹を少なくして平らに形成されており、板状部２４がカバー本体２２の下面（路面側）に露出する。

【0018】

板状部２４は、多孔質材料で構成される。多孔質材料としては、例えば、繊維体や発泡体などを用いることができる。板状部２４は、多孔質材料に由来する特性によって、吸音や断熱などの所要の機能を発揮するものである。板状部２４を構成する繊維体としては、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維などからなる不織布や織布などを用いることができる。また、板状部２４を構成する発泡体としては、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系などの発泡体を用いることができる。なお、板状部２４は、吸音性の観点から通気性を有する多孔質材料が好ましい。

【0019】

板状部２４は、１層で構成してもよいが、２層以上で構成してもよい。例えば、板状部２４は、板状部２４に求められる主機能（実施例では吸音）を担保するための第１層と、第１層に重ねて配置されて、板状部２４に付加する補助機能（実施例では撥水）を担保するための第２層とを含む複層構造にすることができる。この場合、第２層を第１層よりも密度を高く設定したり、第２層をシリコーン樹脂やフッ素樹脂などの撥水材料を付与することで撥水性を確保したりするなどができる。このように、板状部２４において車両外側となる第２層に撥水性を付与することで、板状部２４に水が浸入したり、板状部２４に雪が付いたり、板状部２４に着氷したりすることを防止できるので好ましい。

【0020】

支持部２６は、合成樹脂の射出成形等による成形品である。合成樹脂としては、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン(ＡＢＳ)、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリアミド(ＰＡ)などの熱可塑性樹脂が好適に用いられる。

【0021】

支持部２６を構成する合成樹脂材料は、ソリッドである。ここで、ソリッドとは、発泡体や不織布などの繊維体のような多孔質と異なり、多数の気泡や多数の空隙や多数の孔を有していない密な状態をいう。実施例の支持部２６は、板状部２４と比べて密度が高い。また、支持部２６は、板状部２４と比べて通気性が低い、又は通気性がないことが、遮音性向上の観点から好ましい。

【0022】

支持部２６は、カバー本体２２の剛性を向上するための補強形状を有している。図１に示すように、実施例の支持部２６は、補強形状として、第１補強部３２と、第１補強部３２と交差する方向へ延びる第２補強部３４と、カバー本体２２の外縁部に形成された第３補強部３６とを備えている。第１補強部３２は、カバー本体２２において下方へ開口する溝形状に形成されている。第１補強部３２を左右方向に切断した断面が、「コ」字形状を呈している（図５参照）。また、第１補強部３２の溝形状が、前後方向へ延びている。板状部２４が、第１補強部３２の下端部に繋がる。第１補強部３２が、板状部２４の上面よりも高くなっている。第２補強部３４は、平板部分から上方へ突出するリブを有する断面「Ｔ」字形状に形成されている（図６参照）。また、第２補強部３４のリブ形状が、左右方向へ延びている。板状部２４が、第２補強部３４の平板部分に繋がる。第３補強部３６は、カバー本体２２において下方へ開口する溝形状に形成されている。第３補強部３６における溝形状が延びる方向と交差する方向に切断した断面が、「コ」字形状を呈している（図５及び図６参照）。なお、実施例の第３補強部３６は、第１補強部３２よりも低く、第１補強部３２よりも側壁間の幅が狭く設定されている。

【0023】

図１及び図５に示すように、車両用アンダーカバー２０は、カバー本体２２から上方へ突出する取付部２８を備えている。取付部２８は、支持部２６に形成されて、板状部２４の上面よりも高く形成されている。また、取付部２８が、カバー本体２２に複数設けられている（図１参照）。複数の取付部２８は、互いに間隔をあけてカバー本体２２に分散して配置されている。実施例の取付部２８は、支持部２６の成形と合わせて形成された合成樹脂成形部である。実施例では、取付部２８に設けられた孔に、ボルトやクリップなどの締結部材を通して、車両用アンダーカバー２０をサスペンションメンバー１４に取り付けている。車両用アンダーカバー２０は、板状部２４の上面又は補強部３２,３４,３６が、サスペンションメンバー１４の下面に当たらないように間隔があいている。

【0024】

図１及び図２に示すように、車両用アンダーカバー２０は、開口３０を有するカバー本体２２と、開口３０を下方から開閉する蓋部材４０とを備えている。実施例の開口３０は、メンテナンス対象であるオイルパン１８の下側に配置され、蓋部材４０を取り外すことで、オイルパン１８に対して開口３０を介して車両用アンダーカバー２０の下側からアクセス可能である。

【0025】

図２及び図４に示すように、蓋部材４０は、板状である。蓋部材４０の外縁部は、段状に上方へ持ち上がり、カバー本体２２の下面に対向する段上部４２を備えている（図７参照）。段上部４２は、蓋部材４０の外縁部において上向きに突出する段形状の上段部分である。段上部４２は、蓋部材４０の本体部分よりも上方に位置している。実施例の段形状は、蓋部材４０の外縁部において蓋部材４０の内側から外側へ向かうにつれて上方傾斜する段壁部４３と、段壁部４３の上端から段壁部４３と角度を変えて延びる段上部４２とを有している。なお、実施例の段上部４２は、水平に延びている。このように、実施例の段上部４２は、斜めに持ち上がってから屈曲して水平に延びる段形状の上段部分である。段壁部４３は、蓋部材４０の外縁部において、段形状の下段部分から屈曲して上方へ立ち上がる部分である。実施例の段上部４２は、後述する掛止部５２の形成位置を除いて、蓋部材４０の外周部全周に設けられている。そして、蓋部材４０をカバー本体２２に取り付けた際に、段上部４２が、カバー本体２２における開口３０の開口縁部の下側に配置される。ここで、蓋部材４０における本体部分下面の上下位置が、カバー本体２２の下面と揃っている。

【0026】

図４に示すように、蓋部材４０は、カバー本体２２の締結部５８に取り付けられる蓋取付部４４を備えている。蓋取付部４４は、蓋部材４０の外縁部よりも更に外側へ張り出している。蓋部材４０には、複数の蓋取付部４４が設けられている。

【0027】

図２及び図４に示すように、蓋部材４０は、多孔質の蓋板状部４６を有している。実施例の蓋部材４０は、複数の蓋板状部４６が前後及び左右に並べて配置されている。実施例の蓋板状部４６を構成する多孔質材料としては、前述の板状部２４と同じ多孔質材料のグループから選択でき、蓋板状部４６と板状部２４とが同じ多孔質材料であっても、異なる多孔質材料であっても、何れであってもよい。また、蓋部材４０における隣り合う蓋板状部４６の間が、蓋支持部４８で構成されている。実施例の蓋支持部４８は、平板部分から上方へ突出するリブを有する断面「Ｔ」字形状に形成されている（図５参照）。蓋部材４０において、蓋板状部４６が外縁部及び蓋支持部４８で支持されている。蓋部材４０の下面は、凸凹が少なく平らに形成されており、蓋板状部４６が蓋部材４０の下面（路面側）に露出する。

【0028】

図２及び図４に示すように、蓋部材４０は、蓋部材４０の外縁部から上方へ突出する蓋立壁５０を備えている。蓋立壁５０は、段上部４２を形成する段形状の下段部分に配置されている。蓋立壁５０は、蓋壁部４３より蓋部材４０の内側に配置されている。また、蓋立壁５０は、蓋部材４０の外縁部（蓋壁部４３の根元）に沿って連続的に延びており、環状に形成されている。蓋部材４０は、蓋支持部４８及び蓋立壁５０によって補強されている。

【0029】

図２、図４及び図９に示すように、蓋部材４０の外縁部は、カバー本体２２における開口３０の開口縁部の上側に引っ掛かる掛止部５２を備えている。掛止部５２は、段上部４２よりも外側へ張り出している。また、掛止部５２は、カバー本体２２における開口３０の開口縁部の下側に対向する段上部４２と異なり、開口縁部の上側に重なる。蓋部材４０をカバー本体２２に取り付ける際、掛止部５２を開口縁部に引っ掛けることで、蓋部材４０を取り付け易くなる。

【0030】

実施例では、蓋部材４０の外縁部、段上部４２を形成する段形状、蓋取付部４４、蓋支持部４８及び蓋立壁５０が、合成樹脂成形部である。蓋部材４０は、蓋部材４０の外縁部、段上部４２を形成する段形状、蓋取付部４４、蓋支持部４８及び蓋立壁５０を一体成形した成形品に、蓋板状部４６を取り付けたり、蓋板状部４６をセットした成形型において、蓋部材４０の外縁部、段上部４２を形成する段形状、蓋取付部４４、蓋支持部４８及び蓋立壁５０を形成するインサート成形を行ったりするなど、様々な方法で製造可能である。

【0031】

図２、図３及び図７に示すように、カバー本体２２における開口３０の開口縁部は、段上部４２を開口３０の内側方向に越える延長部５４を備えている。実施例において、カバー本体２２における開口３０の開口縁部が、段状に上方へ持ち上がるように形成されている（図７参照）。開口縁部の段形状の下側に、段上部４２が配置される。延長部５４は、段上部４２よりも下方へ延びている。延長部５４は、前記開口縁部において、段上部４２に沿って延びる水平部分から下方へ屈曲することで、段上部４２よりも下方へ延びている。また、延長部５４は、段上部４２を形成する段形状に沿って延びている。実施例の延長部５４は、蓋部材４０の外側から内側へ向かうにつれて下方傾斜する段壁部４３に沿って、開口３０の内側へ向かうにつれて下方傾斜している。そして、実施例の延長部５４の先端が、段上部４２と蓋立壁５０との間に配置される。延長部５４は、締結部５８や、開口縁部における掛止部５２の配置位置を除いて、開口３０の開口縁部に設けられている。

【0032】

図２、図３及び図７に示すように、カバー本体２２における開口３０の開口縁部は、延長部５４の変形を抑制する補強壁５６を備えている。補強壁５６は、開口縁部から上方へ突出している。また、補強壁５６は、締結部５８や、開口縁部における掛止部５２の配置位置を除いて、開口３０の形状に沿って延びている。補強壁５６は、断続的に形成してもよいが、実施例においては、補強壁５６が一繋がりの環状に形成されている。

【0033】

図２及び図３に示すように、カバー本体２２は、蓋部材４０が締結される締結部５８を複数備えている。締結部５８は、カバー本体２２における開口３０の開口縁部に設けられている。また、締結部５８は、延長部５４よりもカバー本体２２の内側に設けられている。締結部５８は、上方へ突出すると共に下方へ開口する凸形状であり、締結部５８の下側に蓋取付部４４が配置される。そして、蓋取付部４４及び締結部５８に設けられた孔に、ネジやボルトやリベットなどの締結具６０を下側から通して、蓋部材４０がカバー本体２２に取り付けられる。実施例では、締結部５８の孔に合わせてクリップナット６２が取り付けられて、クリップナット６２に締結具６０がねじ込まれる（図８参照）。

【0034】

図２及び図３に示すように、延長部５４は、カバー本体２２における開口３０の開口縁部に沿って隣り合う締結部５８を結ぶ仮想直線よりも開口３０の外側方向に配置するとよい。実施例では、延長部５４が、締結部５８の位置及び掛止部５２の配置位置を除いて設けられている。

【0035】

実施例では、カバー本体２２における開口３０の開口縁部、延長部５４、補強壁５６及び締結部５８が、合成樹脂成形部である。カバー本体２２は、支持部２６、取付部２８、開口縁部、延長部５４、補強壁５６及び締結部５８を一体成形した成形品に、板状部２４を取り付けたり、板状部２４をセットした成形型において、支持部２６、取付部２８、開口縁部、延長部５４、補強壁５６及び締結部５８を形成するインサート成形を行ったりするなど、様々な方法で製造可能である。

【0036】

車両が雪や氷塊や縁石などの障害物に乗り上げた際に、障害物に当たった蓋部材４０が上方へ押されることがある。車両用アンダーカバー２０は、カバー本体２２における開口３０の開口縁部に、蓋部材４０の段上部４２を開口３０の内側方向に越える延長部５４を備えているので、延長部５４が蓋部材４０に当たって、蓋部材４０の上方への変形を抑えることができる。ここで、延長部５４は、蓋部材４０の段上部４２を開口３０の内側方向に越えており、カバー本体２２における開口３０の開口縁部と蓋部材４０とのラップ量が大きくなっているので、蓋部材４０の上方への変形を適切に防止できる。これにより、蓋部材４０の外縁部が、カバー本体２２における開口３０の開口縁部から外れることを防止できる。このように、車両用アンダーカバー２０によれば、カバー本体２２の開口３０に取り付けられた蓋部材４０が下側からの押圧によって脱落し難い。

【0037】

カバー本体２２の延長部５４が、蓋部材４０の段上部４２よりも下方へ延びていることで、段上部４２が延長部５４に当たって、蓋部材４０の外縁部における開口３０の内側へ向けた変位を抑えることができる。これにより、蓋部材４０の外縁部が、カバー本体２２における開口３０の開口縁部から外れることを防止できる。このように、車両用アンダーカバー２０によれば、カバー本体２２の開口３０に取り付けられた蓋部材４０が下側からの押圧によって脱落し難い。

【0038】

カバー本体２２の延長部５４が、蓋部材４０の段上部４２を形成する段形状に沿って延びていることで、延長部５４が蓋部材４０に当たって、蓋部材４０の上方への変形を抑えることができる。これにより、蓋部材４０の外縁部が、カバー本体２２における開口３０の開口縁部から外れることを防止できる。このように、車両用アンダーカバー２０によれば、カバー本体２２の開口３０に取り付けられた蓋部材４０が下側からの押圧によって脱落し難い。

【0039】

カバー本体２２における開口３０の開口縁部に設けた補強壁５６により、延長部５４の変形を抑制することで、蓋部材４０の外縁部に当たった延長部５４が、蓋部材４０と共に変形することを防止できる。従って、延長部５４が蓋部材４０に当たった際に、蓋部材４０の上方への変形を抑えることができる。これにより、蓋部材４０の外縁部が、カバー本体２２における開口３０の開口縁部から外れることを防止できる。このように、車両用アンダーカバー２０によれば、カバー本体２２の開口３０に取り付けられた蓋部材４０が下側からの押圧によって脱落し難い。

【0040】

カバー本体２２における開口３０の開口縁部に沿って隣り合う締結部５８,５８を結ぶ直線よりも開口３０の外側位置においては、カバー本体２２の開口３０に取り付けられた蓋部材４０が下側から押圧されることによって、蓋部材４０の外縁部がカバー本体２２の開口縁から抜け出し易くなっている。車両用アンダーカバー２０は、延長部５４が、カバー本体２２における開口３０の開口縁部に沿って隣り合う締結部５８,５８を結ぶ直線よりも開口３０の外側方向に配置されていることから、延長部５４によって蓋部材４０の外縁部がカバー本体２２の開口縁から抜け出し難くできる。これにより、蓋部材４０の外縁部が、カバー本体２２における開口３０の開口縁部から外れることを防止できる。このように、車両用アンダーカバー２０によれば、カバー本体２２の開口３０に取り付けられた蓋部材４０が下側からの押圧によって脱落し難い。

【0041】

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のようにしてもよい。なお、本発明は、実施例及び以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
（１）パワーユニットは、エンジンやモータやコンプレッサなどの単体に限らず、エンジン等の稼働時に音を発する装置や機構などを含んでいてもよい。
（２）サスペンションメンバーの形状は、実施例に限らず、例えば、平面視「Ｕ」字状や「コ」字状などの枠状であってもよい。
（３）補強部の形状は、実施例に限らず、例えば、前後方向に延びる補強部がリブ形状であったり、左右方向に延びる補強部が凹形状（樋形状）であったり、平板形状であったり、その他の形状であってもよい。

【0042】

（４）延長部は、斜め下方へ延びる形状に限らない。例えば、図１０(ａ)に示すように、延長部５４が上下方向に延びていてもよい。
（５）延長部は、段上部を形成する段形状に沿って延びる形状に限らず、延長部が、段上部を形成する段形状と異なる方向へ延びていてもよい。例えば、図１０(ｂ)に示すように、延長部５４は、段上部４２の面に沿った方向（水平方向）へ延びていてもよい。
（６）蓋部材は、蓋板状部もソリッドの合成樹脂の成形体で構成されていてもよい。この場合、蓋部材全体が合成樹脂などの単一材料で形成されていてもよい。
（７）カバー本体は、板状部もソリッドの合成樹脂の成形体で構成されていてもよい。この場、カバー本体全体が合成樹脂などの単一材料で形成されていてもよい。
（８）補強壁は、実施例のように、カバー本体の開口縁部において、開口の開口縁に沿って延びる横リブだけのものに限らない。例えば図１１に示すように、補強壁５６は、カバー本体２２の開口縁部において、開口３０へ向けて延びる縦リブ５６ｂを備えていてもよい。また、補強壁５６において開口３０へ向けて延びる縦リブ５６ｂが、延長部６２に達することが好ましい。なお、補強壁５６は、開口の開口縁に沿って延びる横リブ５６ａを省略して、開口３０へ向けて延びる縦リブ５６ｂのみで構成してもよい。
（９）延長部は、開口の開口縁に沿う方向において、平面形状に形成することに限らず、波状やジグザグ状などの曲がりが連なる形状であってもよい。このように、延長部が曲がる立体形状であることで、開口の開口縁の強度を向上できる。図１２に示す例は、延長部５４における開口３０の開口縁に沿う方向の形状が、波状である。
（１０）段上部を形成する段形状において、段壁部を平面形状に形成することに限らず、波状やジグザグ状などの曲がりが連なる形状であってもよい。このように、段壁部が曲がる立体形状であることで、蓋部材の外縁部の強度を向上できる。図１２に示す例は、段壁部４３の形状が、波状である。
（１１）図１３に示すように、カバー本体２２における開口３０の開口縁部に、本体凹部６４が設けられていてもよい。この場合、本体凹部６４の立体形状によって、開口３０の開口縁の強度を向上できる。また、蓋部材４０の外縁部に、蓋凹部６６が設けられていてもよい。この場合、蓋凹部６６の立体形状によって、蓋部材４０の外縁部の強度を向上できる。本体凹部６４と蓋凹部６６とは、位置を合わせて配置することが好ましく、図１３の例では、本体凹部６４と蓋凹部６６とが嵌まるようになっている。

【符号の説明】

【0043】

２０ 車両用アンダーカバー，２２ カバー本体，３０ 開口，４０ 蓋部材，
４２ 段上部，５４ 延長部，５６ 補強壁，５８ 締結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】