特開 2024-64285 ドアホールシール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024064285

(43)【公開日】2024-05-14

(54)【発明の名称】ドアホールシール

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240507BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022172758

(22)【出願日】2022-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】弁理士法人 ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】西 彩花

(57)【要約】

【課題】水の車内側への浸入を未然に防止することができると共に、ワイヤハーネスの抜き差し時にスリットからの破れが生じにくいドアホールシールを実現する。
【解決手段】車両のドアのドアインナーパネル（Ｄ１）に取り付けられるドアホールシール（１）であって、ドアホール（Ｄ２）を車内側から塞ぐ第１シート（１０）と、第１シート（１０）の車外側に接着する第２シート（２０）とを備え、第１シート（１０）は、第２シート（２０）に形成された第２スリット（２１）よりも鉛直上側の位置に、少なくとも１つの第１スリット（１１）により囲まれた第１領域（１２）を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、前記第１シートの車外側に接着する第２シートとを備え、前記第１シートは、前記第２シートに形成された第２スリットよりも鉛直上側の位置に、少なくとも１つの第１スリットにより囲まれた第１領域を有するドアホールシール。

【請求項2】

前記第１シートに形成されている前記第１スリットが２つ以上である、請求項１に記載のドアホールシール。

【請求項3】

前記第１領域は、平面形状が矩形状の領域であり、前記第１スリットの１つは、少なくとも、矩形状の前記第１領域の下辺と、両側辺のそれぞれにおける一部とに亘って連続して形成されている、請求項１に記載のドアホールシール。

【請求項4】

前記第１領域は、車外側に接着部を有しており、前記接着部により前記第２シートと接着している、請求項１から３のいずれか１項に記載のドアホールシール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアホールシールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたサービスホールを塞ぐために、ドアホールシールが使用されている。ドアホールシールには、車外側から車内側にワイヤハーネスを通すためのスリットが形成される場合がある。

【0003】

例えば、特許文献１には、ワイヤハーネスを抜き出すための、第一スリットを有するスリット機構を設けたドアホールシールが開示されている。第一スリットには、端部にスリット巾よりも直径の大きい丸穴形状の部位が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－２８２１２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

このようなスリットにワイヤハーネスを抜き差しする場合、当該スリットを形成するドアホールシールの周縁部に力がかかり、スリットの終端部を起点としてドアホールシールが破れてしまう恐れがある。特許文献１に記載の第一スリットは、端部に丸穴形状の部位を設けることでドアホールシールが破れにくくなっているが、改善の余地があった。

【0006】

本発明の一態様は、従来よりもスリットからの破れが生じにくいドアホールシールを実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記の課題を解決するために、本発明の態様１に係るドアホールシールは、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、前記第１シートの車外側に接着する第２シートとを備え、前記第１シートは、前記第２シートに形成された第２スリットよりも鉛直上側の位置に、少なくとも１つの第１スリットにより囲まれた第１領域を有する。

【0008】

ドアホールシールにおいては、例えばワイヤハーネスを、車外側から第２スリットおよび第１スリットを通して車内側まで引き込むことが可能である。ここで、車外側の第２スリットは、車外側からの浸水防止の観点から第１スリットよりも鉛直下側に位置する。そのためワイヤハーネスは、第１スリットを、車内側に向かって上向きに通されることになる。このようなワイヤハーネスを第１スリットに抜き差しする場合には、第１シートにおける第１スリットの周縁に対して下向きに力がかかりやすくなる。そのため、従来の直線的なスリットでは、スリットの終端部を起点に第１シートが破れてしまうと、その破れが際限なく広がってしまう場合もあった。

【0009】

一方で前記構成によれば、第１シートには、第１領域を囲むように第１スリットが形成されている。第１領域が連続した１つの第１スリットにより囲まれている場合、第１スリットの周縁部において第１シートの破れの起点が生じないため、第１シートが破れにくい。また、第１スリットが非連続的に第１領域を囲む場合には、第１シートにおける第１スリットの端部間の部分が破れやすいことから、第１スリットに沿って第１領域を囲むように破れていきやすい。そのため、第１シートが破れるにしても第１領域の範囲に留まり、意図しない範囲まで第１シートの破れが広がることを防止できる。

【0010】

本発明の態様２に係るドアホールシールは、前記態様１において、前記第１シートに形成されている前記第１スリットが２つ以上であってもよい。

【0011】

前記構成によれば、第１領域は、複数の第１スリットにより囲まれて形成されている。この場合、第１シートにおいて、第１領域とその他の領域とは、複数の第１スリットの間の部分において接続されている。そのため、第１領域がドアホールシールから外れてしまうことを防止できる。

【0012】

本発明の態様３に係るドアホールシールは、前記態様１または２において、前記第１領域は、平面形状が矩形状の領域であり、前記第１スリットの１つは、少なくとも、矩形状の前記第１領域の下辺と、両側辺のそれぞれにおける一部とに亘って連続して形成されていてもよい。

【0013】

第１スリットよりも鉛直下側に位置する第２スリットを通ったワイヤハーネスは通常、第１領域の下辺に形成される第１スリットを通って車内側まで引き込まれる。第１スリットの１つが第１領域の下辺と両側辺のそれぞれにおける一部とに亘って連続して形成されていれば、ワイヤハーネスを第１スリットに、車外側の下方から車内側に向けて通すことが容易となる。

【0014】

本発明の態様４に係るドアホールシールは、前記態様１から３のいずれかにおいて、前記第１領域は、車外側に接着部を有しており、前記接着部により前記第２シートと接着していてもよい。

【0015】

前記構成によれば、第１領域を、第１シートのその他の領域とは独立して、第２シートに接着できる。そのため、第１領域がドアホールシールから外れてしまうことを防止できる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の一態様によれば、従来よりもスリットからの破れが生じにくいドアホールシールを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】一実施形態に係るドアホールシールが取り付けられたドアインナーパネルの車内側の構造を示す模式図である。

【図2】図１において符号Ｒにより示す範囲の拡大図である。

【図3】図２に示す第１スリットに、ワイヤハーネスが通った状態を示す図である。

【図4】図３に示す、第１スリットにワイヤハーネスが通った状態において、第１スリットの周縁部にワイヤハーネスから力がかかった状態を示す図である。

【図5】一実施形態の変形例に係るドアホールシールの、第１スリット周辺を示す拡大図である。

【図6】図２に示す第１スリット周辺を示す拡大図において、第１領域が有する接着部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜ドアホールシールの概要および取り付け例＞
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１の概要および取り付け例について説明する。図１の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側がフロント側（車両の前側）、左側がリア側（車両の後側）、手前側が車内側（車両の内側）、奥側が車外側（車両の外側）に、それぞれ対応している。これは、図２、図３の符号３０１により示す図、図４から図６についても同様である。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。ただし、これはドアホールシール１が車両に取り付けられる方向を制限するものではなく、ドアホールシール１は、車両に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。

【0019】

フロントドアＤは、車両のドアの一例であり、車両のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備え、ドアインナーパネルＤ１にはドアホールＤ２が形成されている。ドアホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を組付けするために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの形成態様はあくまで一例である。

【0020】

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールシール１が取り付けられている。ドアホールシール１は、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐことで、フロントドアＤの内部に浸入した雨水等が、ドアホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。また、ドアホールシール１は、ドアホールＤ２を塞ぐことで、フロントドアＤの防音性を向上する。

【0021】

図１に示すように、ドアホールシール１は、第１シート１０と第２シート２０とを備えている。第２シート２０は、第１シート１０の車外側の面に接着している。ドアホールシール１は、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に接着することで、ドアホールＤ２を塞ぐように取り付けられている。

【0022】

ドアインナーパネルＤ１には、ドアホールシール１とドアインナーパネルＤ１との接着部分としてブチルラインＢが形成されている。第２シート２０は、車内外方向から見て第１シート１０の外形を内包するように、第１シート１０の車外側の面と接着している。ドアホールシール１は、第２シート２０の車外側の面における、第１シート１０と重なる部分よりも外側の周縁部分により、ブチルラインＢに接着する。ただし、ドアホールシール１とドアインナーパネルＤ１との接着態様はブチルラインＢによるものに限られず、いかなる態様により接着、または組付けられていてもよい。なお、本明細書において「接着」は、「粘着」、「圧着」および「溶着」等の概念を含む。

【0023】

なお、上述したドアホールシール１の取り付け態様はあくまで一例である。例えば、ドアホールシール１が取り付けられる車両のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、車両のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールシール１は、例えばリアドアまたはスライドドアに取り付けられてもよい。また、ドアホールシール１の取り付け対象となる車両についても、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の車両が取り付け対象となる。

【0024】

＜ドアホールシールの材料＞
ドアホールシール１は、防水性および防音性を備えていることが好ましい。ドアホールシール１の防水性および防音性は主に、第１シート１０および第２シート２０の材料により調整できる。

【0025】

第１シート１０の材料の例としては、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体が挙げられる。エラストマーの例としては、エチレンプロピレンジエン重合ゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムおよび熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomer：ＴＰＥ）が挙げられる。ＴＰＥの例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Olefinic Elastomer：ＴＰＯ）が挙げられる。

【0026】

また、第１シート１０は、上述のようなエラストマーまたはエラストマーを含む複合体を発泡させた発泡弾性体であることが好ましい。このような構成によれば、第１シート１０は、高い防音性および防水性を発揮できる。

【0027】

第２シート２０の材料の例としては、合成樹脂が挙げられる。合成樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）およびＥＶＡ（エチレンビニルアセテート）が挙げられる。第２シート２０がこのような材料で形成されていれば、ドアホールシール１は、高い防水性を発揮できる。

【0028】

ドアホールシール１において、第２シート２０は、第１シート１０の車内側の略全面を覆うように、大きさおよび第１シート１０と接着する位置が設定されていることが好ましい。

【0029】

ドアホールシール１は、第２シート２０の車内側の面と、第１シート１０の車外側の面とを接着することで製造できる。第１シート１０および第２シート２０はそれぞれ、公知の方法により製造してよい。

【0030】

＜ドアホールシールの構造＞
図２から図６を参照して、ドアホールシール１の構造について説明する。図３について、符号３０１により示すのは、ドアホールシール１にワイヤハーネスＷを通した状態を示す模式図であり、符号３０２により示すのは、符号３０１により示す図のＡ－Ａ線矢視断面図である。図３の符号３０２により示す図は、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が車内側、左側が車外側、手前側がリア側、奥側がフロント側に、それぞれ対応している。

【0031】

図２および図３に示すように、第１シート１０には、ワイヤハーネスＷが挿通可能な第１スリット１１が形成されている。また、第２シート２０には、ワイヤハーネスＷが挿通可能な第２スリット２１が形成されている。ワイヤハーネスＷは、ケーブルとも称され、例えば、フロントドアＤのドア開閉ハンドル（不図示）と、ドアラッチ（不図示）とを接続する部材であってもよい。また、ワイヤハーネスＷは、フロントドアＤの内部の、スピーカまたはウインドレギュレータ等の装置（不図示）に電気を供給する部材であってもよい。

【0032】

第１シート１０には、第１スリット１１により囲まれた第１領域１２が形成されている。言い換えれば、第１スリット１１は、第１領域１２を囲むように形成された、第１シート１０を貫通する切込みである。第１シート１０において、第１領域１２以外の領域を第２領域１３と称する。

【0033】

本実施形態において、第１領域１２は、１つの第１スリット１１により連続して囲まれている。図２に示すように、第１スリット１１は、第１領域１２の外周を連続して囲んでおり、スリット終端部が存在しない。

【0034】

ここで、第１シート１０は、上述のように発泡弾性体により形成されることが好ましい。このような第１シート１０は外力を受けると、比較的破れやすいという問題がある。そのため、第１スリット１１が従来のように直線状のスリットであった場合、第１シート１０における当該直線状のスリットの終端部を起点として第１シート１０が破れてしまうと、その破れが際限なく広がってしまう場合があった。

【0035】

第１スリット１１が、第１領域１２を連続して囲むように形成されていれば、第１スリット１１の周縁部にはスリットの終端部が存在しないため、第１シート１０の破れの起点が生じにくい。そのため、ワイヤハーネスＷから、第１シート１０における第１スリット１１の周縁部に力がかかっても、第１シート１０が破れにくい。

【0036】

なお、このようなドアホールシール１は、フロントドアＤの組み立て時およびメンテナンス時等に破損する可能性が低い。そのため、ドアホールシール１の交換頻度および廃棄量を低減できる。このような効果は、例えば、国連が提唱する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標１２「持続可能な生産消費形態を確保する」等の達成にも貢献するものである。

【0037】

また、図２に示すように、第２シート２０には、車両の前後方向に伸びるスリットである第２スリット２１が形成されている。なお、図２は車内側から第１シート１０の正面視を示しているため、第１シート１０によって隠れて見えない第２スリット２１を便宜上、破線で示している。第２スリット２１は、第２シート２０を貫通する一連の切込みとして形成されている。また、第２スリット２１は、車両の前後方向以外の方向に伸びるスリットであってもよい。

【0038】

ここで、第１領域１２を囲む第１スリット１１は、第２シート２０に形成された第２スリット２１よりも鉛直上側の位置に形成される。ドアホールシール１において、第２シート２０は車外側に位置する。そのため、仮にフロントドアＤ内に浸入した水滴等が第２スリット２１を通過しても、さらに第１スリット１１を通って車内側まで浸入することを防止できる。

【0039】

図３で符号３０２により図示するように、第１スリット１１および第２スリット２１を通るワイヤハーネスＷは、第１スリット１１を車内側に向かって上向きに挿通されることになる。そのため、ワイヤハーネスＷを抜き差しする場合、図４に示すように、第１スリット１１の周縁部に対して下向きに力がかかりやすくなる。本実施形態の第１スリット１１によれば、ワイヤハーネスＷから第１シート１０に力がかかっても、第１スリット１１が広い範囲で開口していくことで、破れの起点が生じにくい。

【0040】

図４では、２点鎖線により、ワイヤハーネスＷからかかる力により、第１シート１０における第１スリット１１の周縁部が伸びる部分の一例を示す。図４に示すように、本実施形態に係る第１スリット１１によれば、第１シート１０における第１スリット１１の周縁部を長く確保できるため、第１シート１０が伸びる余地が大きい。第１シート１０が伸びやすい構造である程、ワイヤハーネスＷからかかる力を吸収しやすいため、第１シート１０が破れることを防止できる。

【0041】

また、図５で符号５０１により例示するように、第１シート１０には、第１領域１２を非連続的に囲む、１つの第１スリット１１ａが形成されていてもよい。この場合、第１スリット１１ａの終端部同士の間には、第１領域１２と第２領域１３とを接続する接続部１４が形成される。接続部１４によれば、第１シート１０において、第１領域１２が第２領域１３から外れてしまうことを防止できる。そのため、例えばドアホールシール１の製造途中において、第１領域１２が第１シート１０から外れてしまい、例えば、戻すために余計な工数が発生することを防止できる。

【0042】

接続部１４において、第１スリット１１ａの終端部同士の間の長さは、例えば１ｃｍ以下であってよく、０．５ｃｍ以下であることが好ましく、０．２５ｃｍ以下であることがより好ましい。第１スリット１１ａの終端部同士の間がこのような長さであれば、第１スリット１１ａは、第１領域１２を囲んでいるといえる。

【0043】

別の言い方をすれば、第１スリット１１ａの長さは、車内外方向から見た第１領域１２の外周全長に対して９０％以上の長さであってよく、９５％以上の長さであることが好ましく、９８％以上の長さであることがより好ましい。このような構成であれば、第１スリット１１ａは、第１領域１２を囲んでいるといえる。

【0044】

接続部１４がこのような大きさであれば、第１スリット１１ａの一方の終端部が、ワイヤハーネスＷからかかる力によって破れの起点となっても、当該破れは、第１スリット１１ａの他方の終端部に届いて、それ以上は破れない。そのため、第１シート１０の破れは接続部１４のみに留まり、第２領域１３の範囲まで第１シート１０の破れが広がることを防止できる。

【0045】

また、第１シート１０に形成されている第１スリット１１は２つ以上であってもよい。本明細書では、第１シート１０が複数の第１スリットを有する場合の説明において、単に第１スリット１１と称する場合は、複数の第１スリットの総称を意図する。

【0046】

図５では、第１シート１０に、第１スリット１１ｂ、第１スリット１１ｃおよび第１スリット１１ｄの、３つの第１スリット１１が形成されている例を符号５０２により図示している。この場合、第１スリット１１ｂと第１スリット１１ｃとの間、第１スリット１１ｃと第１スリット１１ｄとの間、第１スリット１１ｄと第１スリット１１ｂとの間に、それぞれ接続部１４が形成される。各接続部１４における、第１スリット１１終端部同士の間の長さは、上述の第１スリット１１ａの場合と同様であってよい。

【0047】

また、３つの第１スリット１１ｂ、第１スリット１１ｃおよび第１スリット１１ｄは、それぞれの長さの合計が、第１領域１２の外周全長に対して、９０％以上の長さであってよく、９５％以上の長さであることが好ましく、９８％以上の長さであることがより好ましい。複数の第１スリット１１の長さの合計が、第１領域１２の外周全長に対してこのような長さであれば、これらの第１スリット１１は第１領域１２を囲んでいるといえる。

【0048】

第１領域１２が、複数の第１スリット１１により囲まれて形成される構成によれば、第１シート１０において、第１領域１２と第２領域１３とは、複数の接続部１４において接続される。これにより、第１領域１２が第２領域１３から外れてしまうことを防止できる。また、第１シート１０に接続部１４が複数形成されていれば、いずれかの接続部１４がワイヤハーネスＷからの力によって破れても、他の接続部１４によって第１領域１２と第２領域１３との接続を維持できる。

【0049】

第１領域１２は、車内外方向から見た平面形状が矩形状の領域であることが好ましい。第１領域１２の前後方向の長さは、第２スリット２１の前後方向の長さと同程度であることが好ましい。この場合、ワイヤハーネスＷを、第１スリット１１と第２スリット２１との両方に、スムーズに挿通しやすい。

【0050】

このとき、第１領域１２が矩形状であれば、第１領域１２の大きさを、第２スリット２１の長さに応じて調整しやすい。例えば、第１領域１２の前後方向の長さは第２スリット２１の前後方向の長さと同程度にし、上下方向の長さを短くできる。このように、第１領域１２が前後方向に長い長方形状であれば、ワイヤハーネスＷの良好な挿通性を維持しながら、第１シート１０に占める第１領域１２の面積を、適切な大きさに調整できる。

【0051】

また、第１領域１２が矩形状である場合、第１領域１２の四隅の少なくとも１つは、丸みを帯びた形状であってもよい。言い換えれば、第１領域１２の四隅の少なくとも１つは、角部が屈曲ではなく湾曲して、曲線状に形成されていてもよい。このような構成によれば、第１領域１２の四隅のうち、曲線状に形成されている部分は、第１シート１０の破れの起点となりにくい。

【0052】

第１シート１０の破れ防止の観点から、第１領域１２の四隅のうち、第１領域１２の下辺側に位置する２つの隅が曲線状に形成されていることが好ましく、四隅の全てが曲線状に形成されていることがより好ましい。

【0053】

接続部１４は、矩形状の第１領域１２の下辺と、両側辺のそれぞれにおける一部とを除く位置、すなわち、第１領域１２の下側部分を除く位置に形成されていることが好ましい。例えば、図５で符号５０１により示すように、接続部１４は、第１領域１２の上辺に形成されていることが好ましい。

【0054】

第１シート１０に複数の第１スリット１１が形成されている場合には、第１スリット１１の１つは、少なくとも、矩形状の第１領域１２の下辺と、両側辺のそれぞれにおける一部とに亘って連続して形成されていることが好ましい。例えば、図５で符号５０２により示すように、３つの接続部１４はそれぞれ、第１領域１２の上辺と、両側辺のそれぞれ中間とに形成されていることが好ましい。

【0055】

第１スリット１１よりも鉛直下側に位置する第２スリット２１を通ったワイヤハーネスＷは通常、第１領域１２の下辺に形成される第１スリット１１を通って車内側まで引き込まれる。図５に示す第１スリット１１ａまたは第１スリット１１ｂのように、第１スリット１１の１つが、少なくとも、第１領域１２の下辺と両側辺のそれぞれにおける一部とに亘って連続して形成されていれば、接続部１４がワイヤハーネスＷに干渉しない。そのため、ワイヤハーネスＷを第１スリット１１に、車外側の下方から車内側に向けて通すことが容易となる。

【0056】

なお、第１領域１２の平面形状は、矩形状に限られない。第１領域１２の平面形状としては、例えば、円形状、楕円形状、三角形状および多角形状が挙げられる。

【0057】

図６に示すように、第１領域１２は、車外側に接着部３０を有しており、接着部３０により第２シート２０と接着していてもよい。このような構成によれば、第１領域１２を、第２領域１３とは独立して第２シート２０に接着できる。そのため、第１領域１２が第２シート２０から外れてしまうことを防止できる。

【0058】

なお、部分的でも全周であってもよいが、接着部３０は、第１領域１２において、第１スリット１１との間に間隙が形成されていることが好ましい。第１シート１０における第１スリット１１を形成する周縁部が、第２シート２０と接着していなければ、第１スリット１１にワイヤハーネスＷをスムーズに通すことができる。

【0059】

また、接着部３０は、第１領域１２において、前記の間隙を確保した上で、第１スリット１１に近い位置に形成されていることが好ましい。このような構成によれば、ワイヤハーネスＷが第１スリット１１に挿通された状態において、第１シート１０における第１スリット１１を形成する周縁部と、第２シート２０との間に隙間が生じにくい。そのため、ワイヤハーネスＷが第１スリット１１に挿通された状態でも、第１領域１２の防音性が低減しにくい。

【0060】

第１領域１２が接着部３０を有していない場合には、第１シート１０は、第２領域１３において第２シート２０と接着する。また、第１領域１２が接着部３０を有する場合でも、第２領域１３は、第２シート２０との接着部（不図示）を有していてよい。第２領域１３において、第２シート２０と接着する位置は特に限定されず、ドアホールシール１が取り付けられるフロントドアＤの内部構造によって、適宜設計してよい。

【0061】

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0062】

１ ドアホールシール
１０ 第１シート
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ 第１スリット
１２ 第１領域
１３ 第２領域
１４ 接続部
２０ 第２シート
２１ 第２スリット
３０ 接着部
Ｂ ブチルライン
Ｄ フロントドア（ドア）
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ ドアホール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】