特開 2024-64306 道路補修材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024064306

(43)【公開日】2024-05-14

(54)【発明の名称】道路補修材

(51)【国際特許分類】

   E01C 7/26 20060101AFI20240507BHJP

   C08L 71/02 20060101ALI20240507BHJP

   C08L 95/00 20060101ALI20240507BHJP

   C08K 5/101 20060101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

E01C7/26

C08L71/02

C08L95/00

C08K5/101

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022172797

(22)【出願日】2022-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】590002482

【氏名又は名称】株式会社ＮＩＰＰＯ

(74)【代理人】

【識別番号】110001667

【氏名又は名称】弁理士法人プロウィン

(72)【発明者】

【氏名】吉田 雅義

(72)【発明者】

【氏名】菊池 玲児

(72)【発明者】

【氏名】八幡 信行

(72)【発明者】

【氏名】横溝 克美

(72)【発明者】

【氏名】神尾 学

【テーマコード（参考）】

2D051

4J002

【Ｆターム（参考）】

2D051AF01

2D051AF02

2D051AG01

2D051AG04

4J002AG001

4J002DM006

4J002EH077

4J002FD016

4J002FD027

4J002GL00

(57)【要約】

【課題】 本発明は、常温で施工することができ、実質的にＶＯＣの発生がなく、また開封後に時間が経過しても使用可能な新規な道路補修材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、アスファルト、骨材、及び軟化剤を含む道路補修材であって、前記軟化剤が、脂肪酸系化合物を含む、道路補修材及びその製造方法に関する。
【選択図】 なし

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アスファルト、骨材、及び軟化剤を含む道路補修材であって、前記軟化剤が、脂肪酸系化合物を含む、道路補修材。

【請求項2】

前記アスファルトが、ポリマー改質アスファルトである、請求項１に記載の道路補修材。

【請求項3】

アスファルトコンクリート再生骨材の含有量が、２０質量％未満である、請求項１に記載の道路補修材。

【請求項4】

セメントの含有量が、２０質量％未満である、請求項１に記載の道路補修材。

【請求項5】

前記軟化剤が、以下の一般式（１）に示される脂肪酸系化合物を含む、請求項１に記載の道路補修材。
Ｒ_１－ＣＯ－（ＡＯ）ｍ－ＯＲ_２・・・一般式（１）
（式中、Ｒ_１は、炭素数１５～１９の直鎖又は分岐の炭化水素基を表し、Ｒ_２は、水素、又は、炭素数１～１８の直鎖又は分岐の炭化水素基のいずれかを表す。ＡＯは、炭素数２～４の直鎖若しくは分岐のアルキレンオキシド単位を表し、ｍは平均付加モル数を表し、０～３０の数である。）

【請求項6】

前記脂肪酸系化合物のヨウ素価が、５０～１１０である、請求項１に記載の道路補修材。

【請求項7】

前記軟化剤を、前記アスファルト１００質量部に対して、１０質量部以上６０質量部以下で含む、請求項１に記載の道路補修材。

【請求項8】

前記アスファルト、前記骨材、及び前記軟化剤を混合することを含む、請求項１～７のいずれか一項に記載の道路補修材の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、常温で施工するための道路補修材に関する。

【背景技術】

【0002】

アスファルト道路のポットホール等を補修するための道路補修材として、鉱物油等のカットバック材を含むアスファルト混合物が知られている。このアスファルト混合物は、カットバック材の揮発に伴って強度が向上することが知られている。

【0003】

また、道路補修材として、特許文献１及び２に記載のようなセメントを含むアスファルト混合物も知られており、このアスファルト混合物は、水を加えることによって硬化させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２－２４８４７２号公報

【特許文献2】特開２０２０－６６９８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

鉱物油等のカットバック材を含むアスファルト混合物は、揮発性有機化合物（ＶＯＣ）を発生させるという課題があり、また袋詰されているアスファルト混合物を開封した場合には、それを使い切る必要があり、使いきれなかった場合には廃棄する必要がある。

【0006】

特許文献１及び２に記載のような道路補修材は、使用時に水が必要という課題がある。通常の道路補修作業であれば水は不要であるため、これらの道路補修材を用いるためには別途、水を準備する必要があるため、施工上問題となる場合がある。また、これらの道路補修材も、開封した後は吸湿して硬化が始まることから、開封後は、その日のうちに使用する必要がある。

【0007】

本発明は、常温で施工することができ、実質的にＶＯＣの発生がなく、また開封後に時間が経過しても使用可能な新規な道路補修材及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明者らは、以下の態様を有する本発明により、上記課題を解決できることを見出した。
《態様１》
アスファルト、骨材、及び軟化剤を含む道路補修材であって、前記軟化剤が、脂肪酸系化合物を含む、道路補修材。
《態様２》
前記アスファルトが、ポリマー改質アスファルトである、態様１に記載の道路補修材。
《態様３》
アスファルトコンクリート再生骨材の含有量が、２０質量％未満である、態様１に記載の道路補修材。
《態様４》
セメントの含有量が、２０質量％未満である、態様１に記載の道路補修材。
《態様５》
前記軟化剤が、以下の一般式（１）に示される脂肪酸系化合物を含む、態様１に記載の道路補修材。
Ｒ_１－ＣＯ－（ＡＯ）ｍ－ＯＲ_２・・・一般式（１）
（式中、Ｒ_１は、炭素数１５～１９の直鎖又は分岐の炭化水素基を表し、Ｒ_２は、水素、又は、炭素数１～１８の直鎖又は分岐の炭化水素基のいずれかを表す。ＡＯは、炭素数２～４の直鎖若しくは分岐のアルキレンオキシド単位を表し、ｍは平均付加モル数を表し、０～３０の数である。）
《態様６》
前記脂肪酸系化合物のヨウ素価が、５０～１１０である、態様１に記載の道路補修材。
《態様７》
前記軟化剤を、前記アスファルト１００質量部に対して、１０質量部以上６０質量部以下で含む、態様１に記載の道路補修材。
《態様８》
前記アスファルト、前記骨材、及び前記軟化剤を混合することを含む、態様１～７のいずれか一項に記載の道路補修材の製造方法。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、常温で施工することができ、実質的にＶＯＣの発生がなく、また開封後に時間が経過しても使用可能な新規な道路補修材及びその製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、実施例で行った貫入抵抗試験を説明する図である。

【図2】図２は、実施例で行ったフロー試験を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

《道路補修材》
本発明の道路補修材は、アスファルト、骨材、及び軟化剤を含む道路補修材であって、前記軟化剤が、脂肪酸系化合物を含む。

【0012】

本発明者らは、この道路補修材が圧力によって硬化することを見出した。この道路補修材は、従来技術の補修材のように、カットバック材の揮発等を待つ必要はなく、アスファルト道路のポットホール等に敷き詰めた後に、スコップ等によって仮転圧した後、車両又はプレートによって転圧すればすぐに使用できる。理論に拘束されないが、これはアスファルトと骨材と軟化剤とを含む道路補修材に、圧力が掛かることで、骨材のかみ合わせが良くなって骨材同士の接触面積が大きくなるとともに、アスファルトから軟化剤が分離をして迅速に硬化すると考えられる。また、本発明の道路補修材は、大きな圧力が掛かるまでは硬化が進まないため、開封後に時間が経過しても使用可能な状態を維持できることが分かった。

【0013】

本発明の道路補修材は、ＪＩＳ Ｋ０１２５に準拠して２０℃で測定をした場合に、ＶＯＣ濃度が１００ｍｇ／Ｌ以下、５０ｍｇ／Ｌ以下、３０ｍｇ／Ｌ以下、２０ｍｇ／Ｌ以下、１０ｍｇ／Ｌ以下、又は５ｍｇ／Ｌ以下であることができる。

【0014】

〈アスファルト〉
本発明の道路補修材は、アスファルトを含有する。

【0015】

アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したアスファルト等が挙げられる。

【0016】

アスファルトは、熱可塑性エラストマーを含有することが好ましい。そのようなアスファルト組成物としては、熱可塑性エラストマーで改質されたストレートアスファルト（改質アスファルト）等が挙げられる。

【0017】

改質アスファルトで用いられる熱可塑性エラストマーとしては、本分野で通常用いられる熱可塑性エラストマーを用いることができるが、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体等の一種以上を挙げることができる。これらの中でも特に、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、及びスチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体を用いることが好ましい。

【0018】

改質アスファルト中の熱可塑性エラストマーの含有量は、改質アスファルト全量に対して、０．１質量％以上、０．５質量％以上、１質量％以上、２質量％以上、３質量％以上、５質量％以上、又は１０質量％以上であってもよく、３０質量％以下、２０質量％以下、１０質量％以下、５質量％以下、３質量％以下、又は２質量％以下であってもよい。

【0019】

改質アスファルト中のアスファルト又はストレートアスファルトの含有量は、改質アスファルト全量に対して、７０質量％以上、８０質量％以上、８５質量％以上、９０質量％以上、９５質量％以上、又は９７質量％以上であってもよく、９９．５質量％以下、９９質量％以下、９８質量％以下、９７質量％以下、９５質量％以下、又は９０質量％以下であってもよい。

【0020】

本発明の道路補修材中のアスファルトの含有量は、２．０質量％以上、３．０質量％以上、４．０質量％以上、又は５．０質量％以上であってもよく、２０質量％以下、１５質量％以下、１０質量％以下、８．０質量％以下、５．０質量％以下、又は４．０質量％以下であってもよい。

【0021】

〈骨材〉
本発明の道路補修材は、骨材を含有する。骨材としては、本分野で通常用いられるものを用いることができる。例えば、骨材として、再生骨材又はアスファルトコンクリート再生骨材を用いてもよく、これらの再生骨材は、骨材全体の５質量％以上、１０質量％以上、２０質量％以上、３０質量％以上、又は４０質量％以上であってもよく、１００質量％以下、９０質量％以下、８０質量％以下、７０質量％以下、又は６０質量％以下であってもよい。これらの再生骨材は、実質的に使用しなくてもよく、例えば全道路補修材中で２０質量％未満、１０質量％以下、５質量％以下、又は全く使用しなくてもよい。

【0022】

本発明の道路補修材は、骨材として、粗骨材及び／又は細骨材を用いることが好ましい。骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材及び粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材が、粗骨材同士のかみ合わせ、及び流動性の観点から、粒径、配合率等を選択して用いられることができる。

【0023】

粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の７号砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１３．２ｍｍ未満の６号砕石、粒径範囲１３．２ｍｍ以上１９ｍｍ未満の５号砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の４号砕石が挙げられる。この中でも特に、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の粗骨材を用いることが好ましい。

【0024】

細骨材としては、例えば、２．３６ｍｍ未満の細骨材を挙げることができ、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂等が挙げられる。

【0025】

上記の粗骨材及び細骨材の粒径は、ＪＩＳ Ａ５００１－２００８に規定される値をいう。

【0026】

本発明の道路補修材中の骨材の含有量は、７０質量％以上、７５質量％以上、８０質量％以上、８５質量％以上、又は９０質量％以上であってもよく、９７質量％以下、９５質量％以下、９３質量％以下、９０質量％以下、又は８５質量％以下であってもよい。

【0027】

〈軟化剤〉
本発明の道路補修材は、軟化剤として脂肪酸系化合物を含有することができる。これにより、本発明の道路補修材は、実質的にＶＯＣの発生がなく、また開封後に時間が経過しても使用可能となる。

【0028】

脂肪酸系化合物としては、例えばヨウ素価が５０～１１０の脂肪酸系化合物を用いることができる。軟化剤は、複数の脂肪酸系化合物の組み合わせであってもよく、この場合、上記のヨウ素価については、複数の化合物が組み合わせられた脂肪酸系化合物の値をいう。なお、脂肪酸系化合物のヨウ素価は、ＪＩＳ Ｋ００７０－１９９２に準拠して測定したヨウ素価である。

【0029】

脂肪酸系化合物は、以下の一般式（１）に示される化合物であることが好ましい。
Ｒ_１－ＣＯ－（ＡＯ）ｍ－ＯＲ_２・・・一般式（１）
（式中、Ｒ_１は、炭素数１５～１９の直鎖又は分岐の炭化水素基を表し、Ｒ_２は、水素、又は、炭素数１～１８の直鎖又は分岐の炭化水素基のいずれかを表す。ＡＯは、炭素数２～４の直鎖若しくは分岐のアルキレンオキシド単位を表し、ｍは平均付加モル数を表し、０～３０の数である。）

【0030】

一般式（１）で表される脂肪酸系化合物としては、脂肪酸および脂肪酸アルキルエステル、脂肪酸ポリオキシアルキレンアルキルエステル、ポリオキシアルキレン脂肪酸エステルが好ましく、これらを単独で、あるいはこれらから選ばれる２種以上を混合して使用することができる。

【0031】

脂肪酸系化合物の分子量（ｇ／ｍｏｌ）は、例えば１００以上、１５０以上、２００以上、２５０以上、２７０以上、又は２８０以上であってもよく、５００以下、４５０以下、４００以下、３５０以下、３３０以下、又は３２０以下であってもよい。脂肪酸系化合物が、複数の化合物の組み合わせで用いられる場合、これらの分子量は、重量平均分子量とすることができる。

【0032】

ここで、Ｒ_１は炭素数１５～１７の直鎖または分岐のアルキル基及び炭素数１５～１７の直鎖または分岐のアルケニル基であることが好ましい。Ｒ_２は水素、又は、メチル基であることが好ましい。ＡＯはエチレンオキサイド単位であることが好ましい。ｍは０～１５であることが好ましい。製造される道路補修材の施工性が向上するためである。施工性を向上させるため、脂肪酸系化合物のヨウ素価は６０～１００（ｇ／１００ｍｇ）であることが好ましく、７０～８５（ｇ／１００ｍｇ）であることがさらに好ましい。なお、本発明において「アルケニル基」とは、二重結合を１～３個含む炭化水素基を示す。

【0033】

一般式（１）で表される（ｂ）脂肪酸系化合物としては、脂肪酸：Ｒ_１ＣＯＯＨ、脂肪酸メチルエステル：Ｒ_１ＣＯＯＣＨ_３、脂肪酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル：Ｒ_１ＣＯＯ（ＣＨ_２ＣＨ_２Ｏ）_ｍＣＨ_３、（ポリ）オキシエチレン脂肪酸エステル：Ｒ_１ＣＯＯ（ＣＨ_２ＣＨ_２Ｏ）_ｍＨ等があり、具体的な例としては、パルミチン酸、パルミチン酸メチルエステル、パルミチン酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンパルミチン酸エステル（平均付加モル数：１～１５）、ステアリン酸、ステアリン酸メチルエステル、ステアリン酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンステアリン酸エステル（平均付加モル数：１～１５）、オレイン酸、オレイン酸メチルエステル、オレイン酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンオレイン酸エステル（平均付加モル数：１～１５）、リノール酸、リノール酸メチルエステル、リノール酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンリノール酸エステル（平均付加モル数：１～１５）、リノレン酸、リノレン酸メチルエステル、リノレン酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンリノレン酸エステル（平均付加モル数：１～１５）等が挙げられる。

【0034】

これらのうち、オレイン酸メチルエステルを７５～９５質量％含有し、かつ、ヨウ素価が５０～１１０（ｇ／１００ｍｇ）である脂肪酸メチルエステル混合物や、炭素数１６～１８のポリオキシエチレン脂肪酸エステル（平均付加モル数：３～１５）を用いることが好ましい。製造される道路補修材の施工性が向上するためである。

【0035】

本発明の道路補修材中の軟化剤の含有量は、アスファルト１００質量部に対して、５質量部以上、１０質量部以上、１５質量部以上、２０質量部以上、２５質量部以上、３０質量部以上、又は４０質量部以上であってもよく、７０質量部以下、６０質量部以下、５０質量部以下、４０質量部以下、３５質量部以下、又は３０質量部以下であってもよい。

【0036】

本発明の道路補修材中の軟化剤の含有量は、０．１質量％以上、０．３質量％以上、０．５質量％以上、０．８質量％以上、又は１．０質量％以上であってもよく、１０質量％以下、５．０質量％以下、３．０質量％以下、２．０質量％以下、１．５質量％以下、又は１．０質量％以下であってもよい。

【0037】

〈その他〉
本発明の道路補修材は、セメントを実質的に含まないことが好ましく、例えばセメントは、全道路補修材中で２０質量％未満、１０質量％以下、５質量％以下、又は全く含まれないことが好ましい。

【0038】

《道路補修材の製造方法》
本発明の道路補修材の製造方法は、アスファルト、骨材、及び軟化剤を混合することを含む。ここで、本発明の道路補修材の製造方法の各構成については、本発明の道路補修材に関して説明した各構成を参照することができる。すなわち、アスファルト、骨材、軟化剤等の種類及び配合量については、上記の種類及び含有量を参照することができる。

【0039】

本発明の道路補修材の製造方法は、アスファルトと骨材とを混合して第１の混合物を得る工程、及び第１の混合物に軟化剤を添加及び混合して道路補修材を得る工程を含むことができる。ここで、各混合時には、１５０℃～１８０℃程度まで加熱して混合することができるが、道路補修材を袋詰する際には一定温度まで冷却を行うことができる。また、第１の混合物は、骨材にアスファルトが実質的に被覆されている状態となっていることが好ましい。

【0040】

本発明の道路補修材は、アスファルト混合物の製造後の高温のままで軟化剤を混合できるため有利である。すなわち、鉱物油を用いる従来技術の道路補修材は、アスファルト混合物の製造後の高温のままでは鉱物油が発火してしまうため、鉱物油を混合する際には一度冷却する必要があるが、本発明の道路補修材においては、そのような冷却及び再加熱の工程が不要となる。

【0041】

本発明の道路補修材の製造方法は、軟化剤の種類に応じて、軟化剤の凍結を防止してその混合性を高めるために、軟化剤を添加する前に、必要に応じて軟化剤を２０℃程度まで加温する工程を含むことができる。

【0042】

本発明を以下の実施例でさらに具体的に説明をするが、本発明はこれによって限定されるものではない。

【実施例0043】

〈製造例〉
骨材として、以下の表に記載のような粒度分布を有する骨材１及び２を用いた。

【表1】

【0044】

軟化剤として、以下の７種類の軟化剤を用いた。

【表2】

【0045】

道路補修材中のアスファルト及び軟化剤１の含有量が、５．７質量％となるように、上記の骨材１をアスファルト及び軟化剤１と混合して、実施例１の道路補修材を得た。ここで、アスファルトには、ポリマー改質アスファルトＩＩ型（ニチレキ株式会社、ポリファルトＳＳ）を使用し、軟化剤１は、アスファルト１００質量部に対して、約３８質量部用いた。

【0046】

〈試験方法〉
得られた道路補修材、及び軟化剤として鉱物油由来品を含む比較例１の道路補修材（株式会社ＮＩＰＰＯ、レミファルトＳＴ）について、貫入抵抗試験及びフロー試験によって施工性を評価するとともに、マーシャル密度試験、常温ホイールトラッキング試験、及びカンタブロ試験を行って各種物性を測定した。さらに、得られた道路補修材について、ＶＯＣ測定も行った。

【0047】

貫入抵抗試験では、マーシャルモールドの上面まで道路補修材を入れて平らに均し、３回突き固めた後に、プッシュプルゲージを用いて図１に示すようなニードルを１インチ／秒の速度で貫入し、抵抗値を測定した。

【0048】

フロー試験では、図２に示すような漏斗に道路補修材を入れて、漏斗の上面で平らに均した後、漏斗を水平に持ち上げて漏斗内の道路補修材が全て落下するまでの時間を計測した。また、フロー試験は、製品袋から開封直後からの経時変化についても観察した。

【0049】

マーシャル密度試験は、「舗装調査・試験法便覧第３分冊（社団法人日本道路協会発行）」のＢ００１（マーシャル安定度試験方法）に記載の方法によって供試体を製造した後、Ｂ００８－１（「密粒度アスファルト混合物等の密度試験方法」）に記載の方法によって測定した。マーシャル密度試験は、製品袋から開封直後からの経時変化について観察した。

【0050】

具体的には、まずモールドの高さ（Ａ）を測る。次に、空のモールド（Ｂ）とろ紙２枚（Ｃ）の質量を測り、所定の質量９００グラムの合材をモールド内に入れて、片面３０回付き固める。モールド、ろ紙、及び資料（Ｄ）の重量を測り、モールドの縁から合材面までの下がり（Ｅ）を測る。ここでは４箇所測定して、平均下がりを求めた。次に、突固め後の試料の厚さ（ｔ）を測る。ここで、厚さ（ｔ）＝（Ａ）－（Ｅ）－０．５とする。そして、厚さ（ｔ）に、マーシャルモールドの底面積（８１・０３ｍｍ^２）を乗じて体積（Ｖ）を求める。その後、試料の質量（ｍ）を、（ｍ）＝（Ｄ）－（Ｂ）－（Ｃ）によって求める。最後に、密度（ρ）を、（ρ）＝（ｍ）／（Ｖ）によって計算する。

【0051】

常温ホイールトラッキング試験は、「舗装調査・試験法便覧第３分冊（社団法人日本道路協会発行）」のＢ００３（ホイールトラッキング試験方法）に記載の方法によって測定をした。

【0052】

カンタブロ試験は、「舗装調査・試験法便覧第３分冊（社団法人日本道路協会発行）」のＢ０１０（カンタブロ試験方法）に記載の方法によって、５℃で測定をした。

【0053】

ＶＯＣ測定については、グリーンサーチ株式会社に委託をして、ＪＩＳ Ｋ０１２５に準拠して常温で測定をした。

【0054】

〈結果〉
これらの結果を、以下の表にまとめる。

【表3】

【0055】

フロー試験及びマーシャル密度試験の経時変化の結果を、以下の表にまとめる。なお、密度比は、開封直後の密度に対するその時点の密度の１００分率を示している。

【表4】

【0056】

フロー試験においては、比較例１の補修材は、１日後の段階でほぐれにくい状態であり、３日後では塊をほぐして測定し、７日後及び１４日後には塊を無理やりほぐした上で測定したのに対して、実施例１の補修材は、２８日後においてもフロー試験において目標値の範囲内となった。同様に、マーシャル密度の試験では、比較例１の補修材は、密度が経時で低下していったのに対して、実施例１の補修材は、２８日後であっても密度が実質的に変化しなかった。

【0057】

また、本発明の道路補修材についてＶＯＣ測定を行ったところ、ＶＯＣは検出されなかった。

【0058】

実施例１の施工性に関する貫入抵抗試験及びフロー試験の結果は、従来品の比較例１と同等であり、施工性は良好であった。また、他の物性試験については、実施例１は、従来品の比較例１よりも優れた結果が得られた。さらに、実施例１の道路補修材においては、ＶＯＣの発生がなかった。

【0059】

軟化剤１を、軟化剤２～７にそれぞれ変更して道路補修材を製造し、同様に評価した所、概ね実施例１と同等又は目標値の範囲内の結果が得られた。骨材１を、骨材２に変更した道路補修材も同様に良好な結果が得られたが、骨材の粒径の大きいことに起因して、その道路補修材は、施工性及び見栄えについては、骨材１を用いた道路補修材が良好であったものの、高い耐久性及び耐荷重性を有していた。

【図1】

【図2】