特開 2024-64480 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024064480

(43)【公開日】2024-05-14

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B60T 17/04 20060101AFI20240507BHJP

   B62L 3/02 20060101ALI20240507BHJP

   B62L 3/04 20060101ALI20240507BHJP

   B62K 19/38 20060101ALI20240507BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

B60T17/04 Z

B62L3/02 D

B62L3/04 B

B62K19/38

B62K19/30

【審査請求】有

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022173090

(22)【出願日】2022-10-28

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(74)【代理人】

【識別番号】100092772

【弁理士】

【氏名又は名称】阪本 清孝

(74)【代理人】

【識別番号】100119688

【弁理士】

【氏名又は名称】田邉 壽二

(72)【発明者】

【氏名】鵜川 源也

(72)【発明者】

【氏名】木山 海人

【テーマコード（参考）】

3D049

3D212

【Ｆターム（参考）】

3D049AA01

3D049BB29

3D049CC02

3D049HH39

3D049HH43

3D049HH45

3D049KK16

3D049MM01

3D049PP02

3D049PP06

3D212BH08

3D212BH09

3D212BM06

3D212BM09

(57)【要約】

【課題】フロントフォークの収縮時においても２本のブレーキホースの良好な配索状態を維持することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前輪（ＷＦ）に制動力を与えるブレーキキャリパ（１０）と、前輪ブレーキ操作子（２７）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第１ブレーキホース（３１）と、後輪ブレーキ操作子（２８）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第２ブレーキホース（３２）と、前記ブレーキキャリパ（１０）および前記前輪（ＷＦ）を支持すると共に伸縮自在に構成されるフロントフォーク（７）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が車幅方向に並ぶように構成する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪（ＷＦ）に制動力を与えるブレーキキャリパ（１０）と、前輪ブレーキ操作子（２７）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第１ブレーキホース（３１）と、後輪ブレーキ操作子（２８）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第２ブレーキホース（３２）と、前記ブレーキキャリパ（１０）および前記前輪（ＷＦ）を支持すると共に伸縮自在に構成されるフロントフォーク（７）とを有する鞍乗型車両（１）において、
前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が車幅方向に並ぶことを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項2】

前記フロントフォーク（７）は、伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、
前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する上側固定部（２５）と、
前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する下側固定部（２６）とを備え、
前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、車体側面視で重なることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記フロントフォーク（７）が伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、
前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する上側固定部（２５ａ）と、
前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する下側固定部（２６ａ）とを備え、
前記フロントフォーク（７）の伸長時に、前記上側固定部（２５ａ）と前記下側固定部（２６ａ）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が前後方向に並ぶことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、ねじりトルクを付与した状態で前記上側固定部（２５ａ）および前記下側固定部（２６ａ）に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）と、前記前輪（ＷＦ）との間に、ガード部材（５０）が配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）より、前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）の方が後方に位置することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）とを結ぶ線分（Ｌ）から前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）までの距離（Ｔ１）より、前記線分（Ｌ）から前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）までの距離（Ｔ２）の方が長いことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記ガード部材（５０）が、車体側面視で、四角形状とされることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記ガード部材（５０）が、棒状部材で形成される先端部（５３）と、板状部材で形成されると共に前記先端部（５３）を支持する補強部（５２）とを含むことを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記補強部（５２）の上下の縁に折り曲げ部（５２ａ）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記ガード部材（５０）は、前記補強部（５２）を前記フロントフォーク（７）に支持するための支持部（５１）を有し、
前記支持部（５１）は、基部に向かうにつれて上下幅が大きくなることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、前輪に制動力を与える前輪ブレーキキャリパおよび前輪ブレーキキャリパに油圧を供給するブレーキホースを備えた鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、前輪ブレーキ操作子であるブレーキレバーの操作に応じて前輪ブレーキキャリパに油圧を供給するほか、後輪ブレーキ操作子であるブレーキペダルの操作によっても前輪ブレーキキャリパに油圧を供給するようにした前後連動ブレーキシステムを備えた鞍乗型車両が知られている。

【0003】

特許文献１には、前後連動ブレーキシステムを備えた鞍乗型車両において、前輪ブレーキキャリパに２本のブレーキホースを接続した構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１－１９５０２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、１つの前輪ブレーキキャリパに２本のブレーキホースを接続する構成では、特に、制動時等にフロントフォークが収縮した際に、２本のブレーキホース同士が接触したりブレーキホースが他の部品に接触することがないように配慮した配索構造が必要となる。

【0006】

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フロントフォークの収縮時でも２本のブレーキホースの良好な配索状態を維持することができる鞍乗型車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）に制動力を与えるブレーキキャリパ（１０）と、前輪ブレーキ操作子（２７）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第１ブレーキホース（３１）と、後輪ブレーキ操作子（２８）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第２ブレーキホース（３２）と、前記ブレーキキャリパ（１０）および前記前輪（ＷＦ）を支持すると共に伸縮自在に構成されるフロントフォーク（７）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が車幅方向に並ぶ点に第１の特徴がある。

【0008】

また、前記フロントフォーク（７）は、伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する上側固定部（２５）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する下側固定部（２６）とを備え、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、車体側面視で重なる点に第２の特徴がある。

【0009】

また、前記フロントフォーク（７）が伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する上側固定部（２５ａ）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する下側固定部（２６ａ）とを備え、前記フロントフォーク（７）の伸長時に、前記上側固定部（２５ａ）と前記下側固定部（２６ａ）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が前後方向に並ぶ点に第３の特徴がある。

【0010】

また、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、ねじりトルクを付与した状態で前記上側固定部（２５ａ）および前記下側固定部（２６ａ）に取り付けられる点に第４の特徴がある。

【0011】

また、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）と、前記前輪（ＷＦ）との間に、ガード部材（５０）が配設されている点に第５の特徴がある。

【0012】

また、前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）より、前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）の方が後方に位置する点に第６の特徴がある。

【0013】

また、前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）とを結ぶ線分（Ｌ）から前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）までの距離（Ｔ１）より、前記線分（Ｌ）から前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）までの距離（Ｔ２）の方が長い点に第７の特徴がある。

【0014】

また、前記ガード部材（５０）が、車体側面視で、四角形状とされる点に第８の特徴がある。

【0015】

また、前記ガード部材（５０）が、棒状部材で形成される先端部（５３）と、板状部材で形成されると共に前記先端部（５３）を支持する補強部（５２）とを含む点に第９の特徴がある。

【0016】

また、前記補強部（５２）の上下の縁に折り曲げ部（５２ａ）が設けられている点に第１０の特徴がある。

【0017】

さらに、前記ガード部材（５０）は、前記補強部（５２）を前記フロントフォーク（７）に支持するための支持部（５１）を有し、前記支持部（５１）は、基部に向かうにつれて上下幅が大きくなる点に第１１の特徴がある。

【発明の効果】

【0018】

第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）に制動力を与えるブレーキキャリパ（１０）と、前輪ブレーキ操作子（２７）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第１ブレーキホース（３１）と、後輪ブレーキ操作子（２８）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第２ブレーキホース（３２）と、前記ブレーキキャリパ（１０）および前記前輪（ＷＦ）を支持すると共に伸縮自在に構成されるフロントフォーク（７）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が車幅方向に並ぶので、フロントフォークの伸縮量が大きい車両においても、フロントフォークの収縮時に第１ブレーキホースと第２ブレーキホースとが接触することを防ぐことが可能となる。これにより、接触によるブレーキホースの摩耗を抑制できる。また、フロントフォークの収縮時に２本のブレーキホースが前後に並ぶ構成に比して、ブレーキホースの長さを抑えて他の部品との接触を防ぐことができる。

【0019】

第２の特徴によれば、前記フロントフォーク（７）は、伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する上側固定部（２５）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する下側固定部（２６）とを備え、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、車体側面視で重なるので、フロントフォークの収縮時に、２本のブレーキホースが重なって見えることで外観性を向上させることが可能となる。

【0020】

第３の特徴によれば、前記フロントフォーク（７）が伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する上側固定部（２５ａ）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する下側固定部（２６ａ）とを備え、前記フロントフォーク（７）の伸長時に、前記上側固定部（２５ａ）と前記下側固定部（２６ａ）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が前後方向に並ぶので、２本のブレーキホースが前後に並ぶことで、ブレーキホースが車幅方向外側に飛び出す量が低減され、車幅方向外側の障害物（木の枝等）への接触を抑制できる。

【0021】

第４の特徴によれば、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、ねじりトルクを付与した状態で前記上側固定部（２５ａ）および前記下側固定部（２６ａ）に取り付けられるので、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースを、フロントフォークの伸長時には前後方向に並び、フロントフォークの収縮時には車幅方向に並ぶようにすることができる。

【0022】

第５の特徴によれば、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）と、前記前輪（ＷＦ）との間に、ガード部材（５０）が配設されているので、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースが前輪に接触することを防ぐことが可能となる。

【0023】

第６の特徴によれば、前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）より、前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）の方が後方に位置するので、フロントフォークが収縮した場合でも、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースがガード部材を乗り越えることがなく、前輪との接触を防ぐことができる。

【0024】

第７の特徴によれば、前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）とを結ぶ線分（Ｌ）から前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）までの距離（Ｔ１）より、前記線分（Ｌ）から前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）までの距離（Ｔ２）の方が長いので、フロントフォークが収縮した場合でも、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースがガード部材を乗り越えることがなく、前輪との接触を防ぐことができる。

【0025】

第８の特徴によれば、前記ガード部材（５０）が、車体側面視で、四角形状とされるので、ガード部材の強度を高めることが可能となる。

【0026】

第９の特徴によれば、前記ガード部材（５０）が、棒状部材で形成される先端部（５３）と、板状部材で形成されると共に前記先端部（５３）を支持する補強部（５２）とを含むので、補強部によってガード部材の剛性を高めることが可能となる。

【0027】

第１０の特徴によれば、前記補強部（５２）の上下の縁に折り曲げ部（５２ａ）が設けられているので、折り曲げ部によって補強部の剛性を高め、ガード部材の強度をより一層高めることができる。

【0028】

第１１の特徴によれば、前記ガード部材（５０）は、前記補強部（５２）を前記フロントフォーク（７）に支持するための支持部（５１）を有し、前記支持部（５１）は、基部に向かうにつれて上下幅が大きくなるので、フロントフォークに対するガード部材の取り付け強度を高めることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】主な外装部品を取り外した自動二輪車の右側面図である。

【図3】フロントフォークの周辺構成を示す左側面図である。

【図4】フロントフォークの周辺構成を示す斜視図である。

【図5】第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの配索構成を示す左側面図である。

【図6】第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの配索構成を示す斜視図である。

【図7】本発明の第２実施形態に係るブレーキホースの配索構造を示す斜視図である。

【図8】ブレーキホースの配索構造を示す左側面図である。

【図9】フロントフォークが収縮した状態を示す左側面図である。

【図10】ガード部材を左斜め後方から見た斜視図である。

【図11】ガード部材の右側面図である。

【図12】ガード部材を後方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。また、図２は主な外装部品を取り外した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン４３を介して後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。

【0031】

車体フレームＦの上部前端に設けられるヘッドパイプ４０には、左右一対のフロントフォーク７が操舵可能に支持されている。伸縮自在に構成されるフロントフォーク７の下端部には、前輪車軸８によって前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。車体フレームＦの下部後端には、リヤクッション（不図示）に吊り下げられたスイングアーム１３を上下揺動可能に軸支するピボット１２が設けられている。スイングアーム１３の後端部には、後輪車軸１４によって後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。

【0032】

ピボット１２の前方の車体フレームＦには、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが搭載されており、車体フレームＦの上部には、燃料タンク２９が支持されている。燃料タンク２９の全体およびパワーユニットＰの上方寄りの部分は、車幅方向左右に連なる車体カバー１１によって覆われている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管４１を介して車体後部のマフラ１６に送られる。

【0033】

フロントフォーク７の上端部には、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル２が取り付けられている。バックミラー３を支持する操向ハンドル２の前方には、ヘッドライト５を支持するフロントカウル４が配設されている。フロントカウル４の下部には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ６が配設されている。燃料タンク２９の後方には、乗員が着座するシート１９が配設されている。シートカウル１８の後部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１５および尾灯装置１７が取り付けられている。

【0034】

車幅方向左側のフロントフォーク７の下方寄りの位置には、前輪ＷＦに固定されるブレーキディスク９に制動力を与える前輪ブレーキキャリパ１０が取り付けられている。一方、車幅方向右側のスイングアーム１３の後方寄りの位置には、後輪ＷＲに固定されるブレーキディスク４２に制動力を与える後輪ブレーキキャリパ３０が取り付けられている。

【0035】

車幅方向右側の操向ハンドル２には、運転者が右手で操作する前輪ブレーキ操作子としてのブレーキレバー２７が取り付けられている。また、パワーユニットＰの車幅方向右側には、運転者が右足で操作する後輪ブレーキ操作子としてのブレーキペダル２８が配設されている。

【0036】

本実施形態に係る自動二輪車１は、ブレーキレバー２７の操作に応じて前輪ブレーキキャリパ１０に油圧が供給される一方、ブレーキペダル２８の操作に応じては、後輪ブレーキキャリパ３０および前輪ブレーキキャリパ１０の両方に油圧が供給される、いわゆる前後連動ブレーキシステムを備えている。このため、前輪ブレーキキャリパ１０には、ブレーキレバー２７を操作した際に油圧が供給される第１ブレーキホースと、ブレーキペダル２８を操作した際に油圧が供給される第２ブレーキホースとが接続されている（図３，４参照）。

【0037】

図３は、フロントフォーク７の周辺構成を示す左側面図である。また、図４はフロントフォーク７の周辺構成を示す斜視図である。図３，４では、乗員が跨った停車時等の軽荷重状態において、フロントフォーク７が伸長している場合を示す。フロントフォーク７の内部にはスプリングが収納されており、フロントフォーク７は、走行中に路面の凹凸に合わせて伸縮を繰り返すほか、特に、前輪ＷＦに制動力を与えた際やジャンプからの着地時等に大きく収縮した状態となる。

【0038】

フロントフォーク７は、前輪車軸８および前輪ブレーキキャリパ１０を支持するアウタチューブ７ａと、アウタチューブ７ａに対して伸縮自在に構成される伸縮部７ｂとを有する。本実施形態に係る伸縮部７ｂは、アウタチューブ７ａに対して摺動可能に挿入されるインナチューブと、インナチューブを覆う蛇腹状のカバーとからなる。

【0039】

前輪ブレーキキャリパ１０の前方には、信号ハーネス２１に接続された車輪速センサ２０が配設されている。前輪ブレーキキャリパ１０の後部には、ブレーキレバー２７の操作に応じて油圧を供給する第１ブレーキホース３１（グレー着色部）と、ブレーキペダル２８の操作に応じて油圧を供給する第２ブレーキホース３２（点描ハッチング部）とが接続されている。

【0040】

第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２は、上下２カ所の固定部で互いに束ねられて車体側に固定されている。詳しくは、伸縮部７ｂの上方寄りに位置する上側固定部２５は、ステー２２によって車体カバー１１に固定されており、伸縮部７ｂの下方に位置する下側固定部２６は、アウタチューブ７ａに支持されるガード部材５０に固定されている。

【0041】

本実施形態に係る上側固定部２５および下側固定部２６は、それぞれ第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２を車幅方向に並べた状態で車体側に固定している。これにより、上側固定部２５と下側固定部２６との間の区間では、フロントフォーク７の伸長時や収縮時（図４，５参照）にかかわらず、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車幅方向に並んで配設されることとなる。

【0042】

図５は、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の配索構成を示す左側面図である。また、図６は第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の配索構成を示す斜視図である。図５，６では、制動時等の高荷重状態において、フロントフォーク７が収縮している場合を示す。フロントフォーク７の収縮時には、上側固定部２５と下側固定部２６との間の距離が狭まることで、上側固定部２５と下側固定部２６との間の区間の第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が、後方側を凸にして湾曲する。

【0043】

本実施形態では、フロントフォーク７の収縮時に、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車幅方向に並ぶので、フロントフォーク７の伸縮量が大きい車両でも、フロントフォーク７の収縮時に第１ブレーキホース３１と第２ブレーキホース３２とが接触することを防ぐことが可能となり、接触によるブレーキホースの摩耗を抑制できる。また、フロントフォークの収縮時に２本のブレーキホースが前後に並ぶ構成に比して、ブレーキホースの長さを抑えて他の部品との接触を防ぐことができる。さらに、本実施形態では、フロントフォーク７の収縮時に、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車体側面視で重なるので、２本のブレーキホースが重なって見えることで外観性を向上させることが可能となる。

【0044】

図７は、本発明の第２実施形態に係るブレーキホースの配索構造を示す斜視図である。また、図８は本発明の第２実施形態に係るブレーキホースの配索構造を示す左側面図である。本実施形態では、上側固定部２５ａおよび下側固定部２６ａが、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２を前後方向に並ぶように車体側に固定する点に特徴がある。

【0045】

これにより、フロントフォーク７の伸長時には、上側固定部２５ａと下側固定部２６ａとの間の区間の第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が、前後方向に並んで配索されることとなる。その結果、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車幅方向外側に飛び出す量が低減され、車幅方向外側の障害物（木の枝等）への接触を抑制できる。

【0046】

一方、フロントフォーク７の収縮時には、上側固定部２５ａと下側固定部２６ａとの間の区間の第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の位置関係が、前後方向から車幅方向に変化する。これは、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が、上側固定部２５ａおよび下側固定部２６ａに対してねじりトルクを付与した状態で取り付けられているためであり、フロントフォーク７の収縮に伴って湾曲する際にねじりトルクが開放されることで、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の位置関係が前後方向から車幅方向に遷移することとなる。また、ねじりトルクの量を管理することで、伸長、伸縮時の第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の位置がいつも同じ位置（軌跡）になるようコントロールすることができる。

【0047】

すなわち、この第２実施形態においても、フロントフォーク７の収縮時には、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が車幅方向に並ぶこととなるので、フロントフォーク７の伸縮量が大きい車両でも、フロントフォーク７の収縮時に第１ブレーキホース３１と第２ブレーキホース３２とが接触することを防ぐことができる。

【0048】

図９は、第１実施形態に係る上側固定部２５および下側固定部２６において、フロントフォーク７が収縮した状態を示す左側面図である。前記したように、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２と、前輪ＷＦとの間には、アウタチューブ７ａに支持されるガード部材５０が配設されている。これにより、フロントフォーク７の伸長時または収縮時にかかわらず、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２が前輪ＷＦに接触することを防ぐことが可能となる。

【0049】

また、フロントフォーク７の収縮時において、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２の後側頂点３１ｃより、ガード部材５０の後側頂点５０ｃの方が後方に位置するように構成されている。これにより、フロントフォーク７が収縮した場合でも、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２がガード部材５０を乗り越えることがなく、前輪ＷＦとの接触を防ぐことができる。

【0050】

さらに、フロントフォーク７の収縮時において、上側固定部２５の中心２５ｃと下側固定部２６の中心２６ｃとを結ぶ線分Ｌから第１ブレーキホース３１および前記第２ブレーキホース３２の後側頂点３１ｃまでの距離Ｔ１より、線分Ｌからガード部材５０の後側頂点５０ｃまでの距離Ｔ２の方が長くなるように構成されている。これにより、フロントフォーク７が収縮した場合でも、第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２がガード部材５０を乗り越えることがなく、前輪ＷＦとの接触を防ぐことができる。

【0051】

図１０は、ガード部材５０を左斜め後方から見た斜視図である。また、図１１はガード部材５０の右側面図であり、図１２はガード部材５０を後方から見た斜視図である。鉄やアルミ等の金属で構成されるガード部材５０は、車体側面視で、前後方向に長い略四角形状とされる。

【0052】

詳しくは、ガード部材５０は、アウタチューブ７ａに支持するための支持部５１と、板状部材からなる補強部５２と、棒状部材からなる先端部５３とからなり、互いに溶着されることでガード部材５０を構成している。下側固定部２６を構成するクランプ６０は、補強部５２に対してねじ等の締結部材によって固定される。第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２は、グロメット６１を介してクランプ６０に支持されている。

【0053】

ガード部材５０は、主にフロントフォーク７の収縮時にブレーキホース３１，３２が前輪ＷＦに接触することを防ぐ先端部５３を棒状部材としており、これにより、後方側の軽量化を図っている。また、車体側面視で略Ｕ字状をなす補強部５２を板状部材とすることで先端部５３の支持強度を高めている。また、ガード部材５０の上下の縁には、補強部５２の剛性を高めるための折り曲げ部５２ａが設けられており、支持部５１は基部に向かうにつれて上下幅が大きくなる形状とされている。これにより、ガード部材５０の強度およびアウタチューブ７ａに対する取り付け強度を高めることを可能としている。

【0054】

上記したように、本実施形態に係る鞍乗型車両によれば、前輪ブレーキキャリパ１０に第１ブレーキホース３１および第２ブレーキホース３２を接続する構成において、フロントフォーク７の収縮時に、２本のブレーキホース３１，３２が車幅方向に並ぶように構成されているので、フロントフォーク７の伸縮量が大きい車両においても、フロントフォーク７の収縮時に第１ブレーキホース３１と第２ブレーキホース３２とが接触することを防ぐことが可能となる。

【0055】

上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
（構成１）
前輪（ＷＦ）に制動力を与えるブレーキキャリパ（１０）と、前輪ブレーキ操作子（２７）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第１ブレーキホース（３１）と、後輪ブレーキ操作子（２８）の操作に応じて前記ブレーキキャリパ（１０）に油圧を供給する第２ブレーキホース（３２）と、前記ブレーキキャリパ（１０）および前記前輪（ＷＦ）を支持すると共に伸縮自在に構成されるフロントフォーク（７）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が車幅方向に並ぶことを特徴とする鞍乗型車両。

【0056】

（構成２）
前記フロントフォーク（７）は、伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する上側固定部（２５）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を左右に並べて固定する下側固定部（２６）とを備え、前記フロントフォーク（７）の収縮時に、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、車体側面視で重なることを特徴とする構成１に記載の鞍乗型車両。

【0057】

（構成３）
前記フロントフォーク（７）が伸縮自在な伸縮部（７ｂ）を有し、前記伸縮部（７ｂ）の上方寄りの位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する上側固定部（２５ａ）と、前記伸縮部（７ｂ）の下方の位置で前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）を前後に並べて固定する下側固定部（２６ａ）とを備え、前記フロントフォーク（７）の伸長時に、前記上側固定部（２５ａ）と前記下側固定部（２６ａ）との間に位置する前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が前後方向に並ぶことを特徴とする構成１に記載の鞍乗型車両。

【0058】

（構成４）
前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）が、ねじりトルクを付与した状態で前記上側固定部（２５ａ）および前記下側固定部（２６ａ）に取り付けられることを特徴とする構成１～３に記載の鞍乗型車両。

【0059】

（構成５）
前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）と、前記前輪（ＷＦ）との間に、ガード部材（５０）が配設されていることを特徴とする構成１～４に記載の鞍乗型車両。

【0060】

（構成６）
前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）より、前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）の方が後方に位置することを特徴とする構成５に記載の鞍乗型車両。

【0061】

（構成７）
前記フロントフォーク（７）の収縮時において、前記上側固定部（２５）と前記下側固定部（２６）とを結ぶ線分（Ｌ）から前記第１ブレーキホース（３１）および前記第２ブレーキホース（３２）の後側頂点（３１ｃ）までの距離（Ｔ１）より、前記線分（Ｌ）から前記ガード部材（５０）の後側頂点（５０ｃ）までの距離（Ｔ２）の方が長いことを特徴とする構成５～６に記載の鞍乗型車両。

【0062】

（構成８）
前記ガード部材（５０）が、車体側面視で、四角形状とされることを特徴とする構成５～７に記載の鞍乗型車両。

【0063】

（構成９）
前記ガード部材（５０）が、棒状部材で形成される先端部（５３）と、板状部材で形成されると共に前記先端部（５３）を支持する補強部（５２）とを含むことを特徴とする構成５～８に記載の鞍乗型車両。

【0064】

（構成１０）
前記補強部（５２）の上下の縁に折り曲げ部（５２ａ）が設けられていることを特徴とする構成９に記載の鞍乗型車両。

【0065】

（構成１１）
前記ガード部材（５０）は、前記補強部（５２）を前記フロントフォーク（７）に支持するための支持部（５１）を有し、前記支持部（５１）は、基部に向かうにつれて上下幅が大きくなることを特徴とする構成５～１０に記載の鞍乗型車両。

【0066】

なお、自動二輪車の形態、前輪ブレーキキャリパの構造、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの材質や長さ、上側固定部および下側固定部の構造や配置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースは、それぞれブレーキケーブルであってもよい。また、後輪ブレーキ操作子は、前記したようなブレーキペダルに限られず、車幅方向左側の操向ハンドルに取り付けられるブレーキレバーや、低床フロアから突出するフットペダルであってもよい。本発明に係るブレーキホースの配策構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の種々の鞍乗型車両に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0067】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、７…フロントフォーク、７ｂ…伸縮部、１０…ブレーキキャリパ、２５，２５ａ…上側固定部、２６，２６ａ…下側固定部、２７…ブレーキレバー（前輪ブレーキ操作子）、２８…ブレーキペダル（後輪ブレーキ操作子）、３１…第１ブレーキホース、３２…第２ブレーキホース、３１ｃ…第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの後側頂点、５０…ガード部材、５０ｃ…ガード部材の後側頂点、５１…支持部、５２…補強部、５２ａ…折り曲げ部、５３…先端部、Ｌ…上側固定部と下側固定部とを結ぶ線分、Ｔ１…線分から第１ブレーキホースおよび第２ブレーキホースの後側頂点までの距離、Ｔ２…線分からガード部材の後側頂点までの距離、ＷＦ…前輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】