特開 2024-64608 シートバックのロック装置及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024064608

(43)【公開日】2024-05-14

(54)【発明の名称】シートバックのロック装置及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/20 20060101AFI20240507BHJP

【ＦＩ】

B60N2/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022173328

(22)【出願日】2022-10-28

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】米持 光恭

(72)【発明者】

【氏名】中曽根 恵美

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

(57)【要約】

【課題】シートバックを前倒し及び後倒しすることが可能なロック装置を得る。
【解決手段】シートバックのロック装置２０は、ロック機構２４と、ロック解除機構５６とを備えている。ロック機構２４は、車両用シートのシートバックに設けられ、車体に固定されたストライカ２２と係合することでシートバックの前倒し及び後倒しを規制する。ロック解除機構５６は、シートバックに設けられ、操作部５８が一方へ操作されることでロック機構２４による上記前倒しの規制を解除し、操作部５８が他方へ操作されることでロック機構２４による上記後倒しの規制を解除する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのシートバックに設けられ、車体に固定されたストライカと係合することで前記シートバックの前倒し及び後倒しを規制するロック機構と、
前記シートバックに設けられ、操作部が一方へ操作されることで前記ロック機構による前記前倒しの規制を解除し、前記操作部が他方へ操作されることで前記ロック機構による前記後倒しの規制を解除するロック解除機構と、
を備えたシートバックのロック装置。

【請求項2】

前記ストライカは、車両前後方向から見て車幅方向外側が開放された略Ｕ字状をなしており、
前記ロック機構は、
前記シートバックの上下方向に沿った軸回りに回転可能とされ、前記ストライカと係合することで前記シートバックの前倒しを規制する第１カムと、
前記シートバックの上下方向に沿った軸回りに回転可能とされ、前記ストライカと係合することで前記シートバックの後倒しを規制する第２カムと、
を有し、
前記ロック解除機構は、
前記操作部が前記一方へ操作されることで前記第１カムを回転させて前記第１カムと前記ストライカとの係合を解除する前側解除機構と、
前記操作部が前記他方へ操作されることで前記第２カムを回転させて前記第２カムと前記ストライカとの係合を解除する後側解除機構と、
を有する請求項１に記載のシートバックのロック装置。

【請求項3】

車両用シートのシートバックに設けられ、車体に固定されたストライカと係合することで前記シートバックの前倒し及び後倒しを規制するロック機構と、
前記シートバックに設けられ、操作部が操作されることで前記ロック機構による前記規制を解除するロック解除機構と、
を備え、
前記ストライカは、車両上下方向から見て車幅方向外側が開放された略Ｕ字状をなしており、
前記ロック機構は、各々が前記シートバックの上下方向に沿ってスライド可能とされ、前記ストライカに対して前記上下方向の両側から係合する上下一対のロックを有し、
前記ロック解除機構は、前記操作部が操作されることで前記一対のロックを前記上下方向に離間させて前記一対のロックと前記ストライカとの係合を解除するシートバックのロック装置。

【請求項4】

乗員が着座するシートクッションと、
車体に対して前倒し及び後倒し可能に連結され、前記乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートバックに前記ロック機構及びロック解除機構が設けられた請求項１～請求項３の何れか１項に記載のシートバックのロック装置と、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特にシートバックのロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両用シートのシートバックに搭載されるロック装置が開示されている。このロック装置では、レバーが押圧操作されると、フックがロック解除方向に回動して、フックばねの係止端が係止されているフックばね係止穴が、フック回動軸とピンを通る直線を越えてロック解除方向付勢領域に移動する。これにより、フックに対する回動付勢方向が切り換えられ、フックがフックばねによりロック解除方向に回動付勢される。これにより、車体に固定されたストライカとフックとの係合が解除され、シートバックが前倒し可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５４９９４９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、シートバックに搭載されたロック装置のフックが、車体側のストライカに対して車両前方側から係合する。このストライカに対するフックの係合を解除すると、シートバックを前倒しすることができるが、シートバックを後倒しすることはできない。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、シートバックを前倒し及び後倒しすることが可能なシートバックのロック装置及び該ロック装置を備えた車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のシートバックのロック装置は、車両用シートのシートバックに設けられ、車体に固定されたストライカと係合することで前記シートバックの前倒し及び後倒しを規制するロック機構と、前記シートバックに設けられ、操作部が一方へ操作されることで前記ロック機構による前記前倒しの規制を解除し、前記操作部が他方へ操作されることで前記ロック機構による前記後倒しの規制を解除するロック解除機構と、を備えている。

【0007】

第１の態様のシートバックのロック装置では、車両用シートのシートバックにロック機構及びロック解除機構が設けられる。ロック機構は、車体に固定されたストライカと係合することでシートバックの前倒し及び後倒しを規制する。ロック解除機構は、操作部が一方へ操作されることでロック機構による上記前倒しの規制を解除し、操作部が他方へ操作されることでロック機構による上記後倒しの規制を解除する。よって、シートバックを前倒し及び後倒しすることができる。

【0008】

第２の態様のシートバックのロック装置は、第１の態様において、前記ストライカは、車両前後方向から見て車幅方向外側が開放された略Ｕ字状をなしており、前記ロック機構は、前記シートバックの上下方向に沿った軸回りに回転可能とされ、前記ストライカと係合することで前記シートバックの前倒しを規制する第１カムと、前記シートバックの上下方向に沿った軸回りに回転可能とされ、前記ストライカと係合することで前記シートバックの後倒しを規制する第２カムと、を有し、前記ロック解除機構は、前記操作部が前記一方へ操作されることで前記第１カムを回転させて前記第１カムと前記ストライカとの係合を解除する前側解除機構と、前記操作部が前記他方へ操作されることで前記第２カムを回転させて前記第２カムと前記ストライカとの係合を解除する後側解除機構と、を有する。

【0009】

第２の態様のシートバックのロック装置では、ロック機構が有する第１カム及び第２カムが、車体に固定されたストライカと係合する。このストライカは、車両前後方向から見て車幅方向外側が開放された略Ｕ字状をなしている。第１カムは、シートバックの上下方向に沿った軸回りに回転可能とされ、ストライカと係合することでシートバックの前倒しを規制する。第２カムは、シートバックの上下方向に沿った軸回りに回転可能とされ、ストライカと係合することでシートバックの後倒しを規制する。ロック解除機構は、前側解除機構及び後側解除機構を有する。前側解除機構は、操作部が一方へ操作されることで第１カムを回転させて第１カムとストライカとの係合を解除する。これにより、シートバックの前倒しが可能となる。後側解除機構は、操作部が他方へ操作されることで第２カムを回転させて第２カムとストライカとの係合を解除する。これにより、シートバックの後倒しが可能となる。

【0010】

第３の態様のシートバックのロック装置は、車両用シートのシートバックに設けられ、車体に固定されたストライカと係合することで前記シートバックの前倒し及び後倒しを規制するロック機構と、前記シートバックに設けられ、操作部が操作されることで前記ロック機構による前記規制を解除するロック解除機構と、を備え、前記ストライカは、車両上下方向から見て車幅方向外側が開放された略Ｕ字状をなしており、前記ロック機構は、各々が前記シートバックの上下方向に沿ってスライド可能とされ、前記ストライカに対して前記上下方向の両側から係合する上下一対のロックを有し、前記ロック解除機構は、前記操作部が操作されることで前記一対のロックを前記上下方向に離間させて前記一対のロックと前記ストライカとの係合を解除する。

【0011】

第３の態様のシートバックのロック装置では、車両用シートのシートバックにロック機構及びロック解除機構が設けられる。ロック機構は、車体に固定されたストライカと係合することでシートバックの前倒し及び後倒しを規制する。ストライカは、車両上下方向から見て車幅方向外側が開放された略Ｕ字状をなしている。ロック機構は、各々がシートバックの上下方向に沿ってスライド可能とされ、ストライカに対してシートバックの上下方向の両側から係合する上下一対のロックを有する。ロック解除機構は、操作部が操作されることで一対のロックをシートバックの上下方向に離間させて一対のロックとストライカとの係合を解除する。これにより、ロック機構による上記規制が解除されるので、シートバックを前倒し及び後倒しすることが可能となる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、車体に対して前倒し及び後倒し可能に連結され、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックに前記ロック機構及びロック解除機構が設けられた第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様のシートバックのロック装置と、を備えている。

【0013】

第４の態様の車両用シートでは、シートクッションに乗員が着座し、シートバックが乗員の背部を支持する。このシートバックは、車体に対して前倒し及び後倒し可能に連結されている。このシートバックには、シートバックのロック装置が備えるロック機構及びロック解除機構が設けられている。このロック装置は、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様のロック装置であるため、前述した作用及び効果が得られる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明に係るシートバックのロック装置及び車両用シートでは、シートバックを前倒し及び後倒しすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。

【図2】同車両用シートが備えるシートバックの一部を示す斜視図である。

【図3】第１実施形態に係るシートバックのロック装置を示す斜視図である。

【図4】第１実施形態に係るシートバックのロック装置を示す斜視図である。

【図5】図３に示される構成において、シートバックの後倒しを規制するための部材及び当該規制を解除するための図示を省略した斜視図である。

【図6】図５に示される構成の一部を示す斜視図である。

【図7】図５に対応した斜視図であり、操作レバーが引張操作された状態を示す図である。

【図8】図７に示される構成の一部を示す斜視図である。

【図9】図８に示される構成をシートバックの上方側から見た状態で示す平面図である。

【図10】図３に示される構成において、シートバックの前倒しを規制するための部材及び当該規制を解除するための部材の図示を省略した斜視図である。

【図11】図１０に示される構成の一部を示す斜視図である。

【図12】図１０に対応した斜視図であり、操作レバーが押圧操作された状態を示す図である。

【図13】図１２に示される構成の一部を示す斜視図である。

【図14】第２実施形態に係るシートバックのロック装置の主要部の構成を示す斜視図であり、ロック状態を示す図である。

【図15】第２実施形態に係るシートバックのロック装置のロック解除状態を示す図１４に対応した斜視図である。

【図16】第２実施形態に係るシートバックのロック装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。

【図17】図１４に示される構成の一部を示す斜視図である。

【図18】図１４に示される構成の一部を示す斜視図である。

【図19】図１５に示される構成の一部を示す斜視図である。

【図20】図１５に示される構成の一部を示す斜視図である。

【図21】図１５に示される構成の一部を示す斜視図であり、第２実施形態に係るシートバックのロック装置が備える第２カムがストライカと係合する直前の状態を示す図である。

【図22】図１５に示される構成の一部を示す側面図である。

【図23】図１４に示される構成の一部を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図１３を参照して本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０及びシートバックのロック装置２０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＶＦＲ及びＶＵＰは、車両用シート１０の前方及び上方をそれぞれ示している。

【0017】

（構成）
図１に示されるように、第１実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている。シートクッション１２は、図示しない車体の床部に固定されており、シートバック１４は、車体の床部に対して前倒し及び後倒し可能に連結されている。このシートバック１４は、分割可倒式とされており、左右に二分割されている。シートバック１４の左側部分と右側部分（図示省略）とは、左右対称な以外は基本的に同様の構成とされているため、以下、シートバック１４の右側部分について説明し、シートバック１４の左側部分（図示省略）についての説明を省略する。また以下の説明では、シートバック１４の右側部分を、単にシートバック１４と称する。

【0018】

シートバック１４は、車体の床部に対して左右一対のヒンジブラケット（図示省略）を介して連結され、車幅方向に沿った軸線回りに前倒し及び後倒し可能とされる。シートバック１４の上部の右端部には、ロック装置２０が設けられている。図２～図４に示されるように、ロック装置２０は、ストライカ２２と係合することでシートバック１４の前倒し及び後倒しを規制するロック機構２４と、当該規制を解除するロック解除機構５６とを備えている。ストライカ２２は、車体の右側部に固定されており、ロック機構２４は、シートバック１４が図１に示される起立位置に位置する状態でストライカ２２と係合する。なお、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＲＨ及びＵＰは、シートバック１４の前方、右方及び上方をそれぞれ示している。シートバック１４の左右方向は、車両の左右方向と一致している。

【0019】

ストライカ２２は、車両上下方向に並ぶ一対の腕部２２Ａと、一対の腕部２２Ａの車幅方向内側端部を繋いだ連結部２２Ｂとを有しており、車両前後方向から見て車幅方向外側（ここでは右方側）が開放された略Ｕ字状（略コの字状）をなしている。ストライカ２２は、車幅方向外側の端部が車体の右側部に固定されている。ロック機構２４は、シートバック１４の上下方向に沿った第１軸２８回りに回転可能とされ、ストライカ２２と係合することでシートバック１４の前倒しを規制する第１カム２６と、シートバック１４の上下方向に沿った第２軸３２回りに回転可能とされ、ストライカ２２と係合することでシートバック１４の後倒しを規制する第２カム３０と、を有している。第１軸２８及び第２軸３２は、ロック装置２０が備えるブラケット３４に固定されている。ブラケット３４は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造された２枚の板材３６、３８が複数のピン状の締結具（符号省略）によって結合されて構成されており、シートバック１４の図示しないフレームに固定されている。

【0020】

第１軸２８と第２軸３２とはシートバック１４の上下方向に並んで同軸上に配置されている。第１軸２８に支持された第１カム２６は、ストライカ２２の連結部２２Ｂに対して車両後方側から係合可能なロック位置（図２～図６に示される位置）と、ストライカ２２に対する係合を解除されるロック解除位置（図７～図９に示される位置）との間で回転可能とされている。第１カム２６は、第１軸２８と同軸的に設けられた第１捩りコイルスプリング４０によってロック解除位置へと付勢されている。

【0021】

第２軸３２に支持された第２カム３０は、ストライカ２２の連結部２２Ｂに対して車両前方側から係合可能なロック位置（図１０及び図１１に示される位置）と、ストライカ２２に対する係合を解除されるロック解除位置（図１２及び図１３に示される位置）との間で回転可能とされている。第１カム２６は、第２軸３２と同軸的に設けられた第２捩りコイルスプリング４２によってロック解除位置へと付勢されている。

【0022】

ロック機構２４は、第１カム２６をロック位置又はロック解除位置に保持する第１パウル４４と、第２カム３０をロック位置又はロック解除位置に保持する第２パウル４８とを有している。第１パウル４４は、シートバック１４の上下方向に沿った第３軸４６を介してブラケット３４に支持されており、第３軸４６回りに回転可能とされている。第２パウル４８は、シートバック１４の上下方向に沿った第４軸５０を介してブラケット３４に支持されており、第４軸５０回りに回転可能とされている。

【0023】

第１パウル４４は、第３軸４６と同軸的に設けられた第３捩りコイルスプリング５２によって図５及び図６に示されるロック保持位置へと付勢されている。第１パウル４４が第３捩りコイルスプリング５２の付勢力に抗して図７～図９に示されるロック解除保持位置へと回転されると、第１カム２６が第１捩りコイルスプリング４０の付勢力によってロック解除位置へと回転される。ロック解除位置へと回転した第１カム２６は、ロック保持位置に位置する第１パウル４４と係合し、ロック解除位置に保持される。第１カム２６がロック解除位置に保持された状態では、シートバック１４の前倒しが可能となる。

【0024】

第２パウル４８は、第４軸５０と同軸的に設けられた第４捩りコイルスプリング５４によって図１０及び図１１に示されるロック保持位置へと付勢されている。第２パウル４８が第４捩りコイルスプリング５４の付勢力に抗して図１２及び図１３に示されるロック解除保持位置へと回転されると、第２カム３０が第２捩りコイルスプリング４２の付勢力によってロック解除位置へと回転される。ロック解除位置へと回転した第２カム３０は、ロック保持位置に位置する第２パウル４８と係合し、ロック解除位置に保持される。第２カム３０がロック解除位置に保持された状態では、シートバック１４の後倒しが可能となる。

【0025】

ロック解除機構５６は、操作部５８と、前側解除機構６６と、後側解除機構６８とを有している。操作部５８は、ブラケット３４に対してシートバック１４の上方側に配置されており、操作ノブ６０と、ブッシュ６２と、ワイヤ６４とを有している。操作ノブ６０は、例えば樹脂によって略円柱状に形成されており、ブッシュ６２は、例えば樹脂によって略円筒状に形成されている。ブッシュ６２は、シートバック１４の上端部に取り付けられており、操作ノブ６０は、ブッシュ６２の内側に同軸的に挿入されており、ブッシュ６２に対して軸線方向に相対移動可能とされている。

【0026】

操作ノブ６０の下端部には、ワイヤ６４の上端部が固定されている。ワイヤ６４の下端部には、車幅方向外側（ここでは右方側）へ屈曲した屈曲部６４Ａが形成されている。屈曲部６４Ａは、ブラケット３４の板材３６、３８に形成された長孔３７、３９に挿入されている。板材３６、３８の間には、第１スライダ７０及び第２スライダ７４が配置されている。第１スライダ７０及び第２スライダ７４は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、長孔３７、３９に沿ってスライド可能にブラケット３４に支持されている。

【0027】

第１スライダ７０及び第２スライダ７４には、長孔３７、３９と対向する箇所に長孔７１、７５が形成されており、長孔３７、３９、７１、７５に屈曲部６４Ａが挿入されている。図５～図８に示されるように、第１スライダ７０は、シートバック１４の前方側へ延びた後にシートバック１４の下方側へ延びる第１アーム部７０Ａを有している。第１アーム部７０Ａの下端部には、シートバック１４の右方側へ突出したピン７２が固定されている。このピン７２は、ブラケット３４に回転可能に支持された第１レバー７８に係合している。第１レバー７８は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、シートバック１４の左右方向から見て略Ｌ字状をなしている。

【0028】

第１レバー７８は、中間部がブラケット３４に対してシートバック１４の左右方向に沿った第５軸８０回りに回転可能に支持されている。第１レバー７８の一端部は、シートバック１４の前方側へ延びており、ピン７２に対してシートバック１４の上方側から係合している。第１レバー７８の他端部は、シートバック１４の下方側へ延びており、第１リンク８２に係合している。

【0029】

図６及び図８に示されるように、第１リンク８２は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、長尺板状をなしている。第１リンク８２の一端部は、第１パウル４４に対してシートバック１４の上下方向に沿った第６軸８４回りに回転可能に連結されている。第１リンク８２の他端部には、第１レバー７８の他端部が差し込まれた貫通孔８３が形成されている。

【0030】

図１０～図１３に示されるように、第２スライダ７４は、シートバック１４の後方側へ延びた後にシートバック１４の下方側へ延びる第２アーム部７４Ａを有している。第２アーム部７４Ａの下端部には、シートバック１４の右方側へ突出したピン７６が固定されている。このピン７６は、ブラケット３４に回転可能に支持された第２レバー８６に係合している。第２レバー８６は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、シートバック１４の左右方向から見て略Ｌ字状をなしている。

【0031】

第２レバー８６は、中間部がブラケット３４に対してシートバック１４の左右方向に沿った第７軸８８回りに回転可能に支持されている。第２レバー８６の一端部は、シートバック１４の前方側へ延びており、ピン７６に対してシートバック１４の下方側から係合している。第２レバー８６の他端部は、シートバック１４の下方側へ延びており、第２リンク９０に係合している。

【0032】

図１１及び図１３に示されるように、第２リンク９０は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、長尺板状をなしている。第２リンク９０の一端部は、第２パウル４８に対してシートバック１４の上下方向に沿った第８軸９２回りに回転可能に連結されている。第２リンク９０の他端部には、第２レバー８６の他端部が差し込まれた貫通孔９１が形成されている。

【0033】

上記の第１スライダ７０、第１レバー７８及び第１リンク８２は、前側解除機構６６を構成しており、上記の第２スライダ７４、第２レバー８６及び第２リンク９０は、後側解除機構６８を構成している。

【0034】

図７に示されるように、操作部５８の操作ノブ６０が車両上方側（図７の矢印Ａ参照）へ引張操作されると、第１スライダ７０がワイヤ６４によって車両上方側へ引き上げられ、第１スライダ７０のピン７２に係合した第１レバー７８が回転する。これにより、図８に示されるように、第１レバー７８の他端部が貫通孔８３に差し込まれた第１リンク８２がシートバック１４の前方側へ移動し、第１リンク８２が連結された第１パウル４４がロック解除保持位置へと回転する。これにより、第１カム２６が第１捩りコイルスプリング４０によってロック解除位置へと回転され、第１パウル４４によってロック解除位置に保持される。これにより、シートバック１４の前倒しが可能となる。シートバック１４が前倒しされる際には、シートバック１４の背面側に設けられたゴム製のカバー９６（図１及び２参照）が弾性変形する。

【0035】

図１２に示されるように、操作部５８の操作ノブ６０が車両下方側（図１２の矢印Ｃ参照）へ押圧操作されると、第２スライダ７４がワイヤ６４によって車両下方側へ引き下げられ、第２スライダ７４のピン７６に係合した第２レバー８６が回転する。これにより、図１３に示されるように、第２レバー８６の他端部が貫通孔９１に差し込まれた第２リンク９０がシートバック１４の後方側へ移動し、第２リンク９０が連結された第２パウル４８がロック解除保持位置へと回転する。これにより、第２カム３０が第２捩りコイルスプリング４２によってロック解除位置へと回転され、第２パウル４８によってロック解除位置に保持される。これにより、シートバック１４の後倒しが可能となる。シートバック１４が後倒しされる際には、シートバック１４の前面側に設けられたゴム製のカバー９４（図１及び２参照）が弾性変形する。

【0036】

つまり、本実施形態では、前側解除機構６６は、操作部５８が一方（ここでは車両上方側）へ操作されることで第１カム２６を回転させて第１カム２６とストライカ２２との係合、すなわちロック機構２４によるシートバック１４の前倒し規制を解除する。後側解除機構６８は、操作部５８が他方（ここでは車両下方側）へ操作されることで第２カム３０を回転させて第２カム３０とストライカ２２との係合、すなわちロック機構２４によるシートバック１４の後倒し規制を解除する。

【0037】

前倒しされたシートバック１４が図１に示される起立位置に戻される際には、図９に示されるように、第１カム２６の一部がストライカ２２に対して車両前方側から当接し、第１カム２６がロック位置へと回転される（図９の矢印Ｂ参照）。この際には、第１パウル４４が第３捩りコイルスプリング５２によってロック保持位置へと回転され、第１カム２６をロック位置に保持する。これにより、シートバック１４の前倒しが再び規制される。

【0038】

図示は省略するが、後倒しされたシートバック１４が図１に示される起立位置に戻される際には、第２カム３０の一部がストライカ２２に対して車両後方側から当接し、第２カム３０がロック位置へと回転される。この際には、第２パウル４８が第４捩りコイルスプリング５４によってロック保持位置へと回転され、第２カム３０をロック位置に保持する。これにより、シートバック１４の後倒しが再び規制される。

【0039】

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

【0040】

上記構成の車両用シート１０では、シートバック１４にロック装置２０のロック機構２４及びロック解除機構５６が設けられている。ロック機構２４は、車体に固定されたストライカ２２と係合することでシートバック１４の前倒し及び後倒しを規制する。ロック解除機構５６は、操作部５８が車両上方側へ操作されることでロック機構２４による上記前倒しの規制を解除し、操作部５８が車両下方側へ操作されることでロック機構２４による上記後倒しの規制を解除する。よって、シートバック１４を前倒し及び後倒しすることができる。

【0041】

また、本実施形態では、ロック機構２４が有する第１カム２６及び第２カム３０が、車体に固定されたストライカ２２と係合する。このストライカ２２は、車両前後方向から見て車幅方向外側が開放された略Ｕ字状をなしている。第１カム２６は、シートバック１４の上下方向に沿った軸回りに回転可能とされ、ストライカ２２と係合することでシートバック１４の前倒しを規制する。第２カム３０は、シートバック１４の上下方向に沿った軸回りに回転可能とされ、ストライカ２２と係合することでシートバック１４の後倒しを規制する。

【0042】

ロック解除機構は、前側解除機構６６及び後側解除機構６８を有している。前側解除機構６６は、操作部５８が車両上方側へ操作されることで第１カム２６を回転させて第１カム２６とストライカ２２との係合を解除する。これにより、シートバック１４の前倒しが可能となる。後側解除機構６８は、操作部５８が車両下方側へ操作されることで第２カム３０を回転させて第２カム３０とストライカ２２との係合を解除する。これにより、シートバック１４の後倒しが可能となる。このように、シートバック１４の上下方向に沿った軸回りに回転する第１カム２６及び第２カム３０をストライカ２２と係合及び係合解除させる構成であるため、簡単な構成でシートバック１４を前倒し及び後倒しさせることができる。

【0043】

＜第２の実施形態＞
次に、図１４～図２３を参照して本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

【0044】

図１４～図１６に示されるように、第２実施形態に係るシートバックのロック装置１００は、上下一対のロック１０４、１０６を有するロック機構１０２と、一対のロック１０４、１０６を互いに離間させて一対のロック１０４、１０６とストライカ２２との係合を解除するロック解除機構１０８とを備えている。このロック装置１００は、第１実施形態に係るロック装置２０と同様に、シートバック１４の上部の右端部に設けられている。

【0045】

ロック機構１０２が有する一対のロック１０４、１０６は、ストライカ２２に対してシートバック１４の上下方向の両側から係合することでシートバック１４の前倒し及び後倒しを規制する。この実施形態では、ストライカ２２は、車両前後方向に並ぶ一対の腕部２２Ａと、一対の腕部２２Ａの車幅方向内側端部を繋いだ連結部２２Ｂとを有しており、車両上下方向から見て車幅方向外側（ここでは右方側）が開放された略Ｕ字状をなしている。ロック機構１０２は、第１実施形態における操作部５８と同様の操作部５８を含んで構成されており、操作部５８が操作されることで一対のロック１０４、１０６をシートバック１４の上下方向に離間させる。これにより、一対のロック１０４、１０６とストライカ２２との係合が解除され、ロック機構１０２による上記の規制が解除される構成になっている。

【0046】

一対のロック１０４、１０６は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、シートバック１４の上下方向に並んで配置されている。一対のロック１０４、１０６は、シートバック１４の上下方向において対称な形状をなしており、ロック装置１００が備えるベースプレート１１０によって取り付けられている。ベースプレート１１０は、例えば金属製の板材がプレス成形されて長尺状に製造されたものであり、シートバック１４の上下方向を長手とする姿勢でシートバック１４のフレームに固定されている。一対のロック１０４、１０６は、図１４、図１７及び図１８に示されるロック位置と、図１５、図１９及び図２０に示されるロック解除位置との間でスライド可能とされている。

【0047】

上側のロック１０４は、ベースプレート１１０の上部に形成された前後一対の長孔１１２に挿入された基端部１０４Ａと、基端部１０４Ａの下端から右方側へ延びる中間部１０４Ｂと、中間部１０４Ｂの先端からシートバック１４の下方側へ延びる先端部１０４Ｃとを有している。前後の長孔１１２は、シートバック１４の上下方向を長手としており、ベースプレート１１０に対してシートバック１４の上下方向に沿ってスライド可能に支持されている。基端部１０４Ａとベースプレート１１０の上端部との間には、引張コイルスプリングである前後２つのロック付勢ばね１１４が架け渡されており、上側のロック１０４がシートバック１４の上方側へ付勢されている。中間部１０４Ｂには、シートバック１４の上下方向から見てシートバック１４の前後方向を長手とする長孔１１６が形成されている。先端部１０４Ｃは、シートバック１４の左右方向から見て略逆台形状をなしている。

【0048】

下側のロック１０６は、ベースプレート１１０の下部に形成された前後一対の長孔１１８に挿入された基端部１０６Ａと、基端部１０６Ａの上端から右方側へ延びる中間部１０６Ｂと、中間部１０６Ｂの先端からシートバック１４の上方側へ延びる先端部１０６Ｃとを有している。前後の長孔１１８は、シートバック１４の上下方向を長手としており、ベースプレート１１０に対してシートバック１４の上下方向にスライド可能に支持されている。基端部１０６Ａとベースプレート１１０の下端部との間には、引張コイルスプリングである前後２つのロック付勢ばね１２０が架け渡されており、下側のロック１０６がシートバック１４の下方側へ付勢されている。中間部１０６Ｂには、シートバック１４の上下方向から見てシートバック１４の前後方向を長手とする長孔１２２が形成されている。先端部１０６Ｃは、シートバック１４の左右方向から見て略台形状をなしている。

【0049】

ロック解除機構１０８は、シャフト１２４と、シャフト付勢ばね１２８と、第１カム１３０と、第２カム１３２と、第２カム付勢ばね１３４とを有している。シャフト１２４は、金属又は樹脂により形成されたものであり、シートバック１４の左右方向を軸線方向とする円柱状のシャフト本体１２４Ａを有している。シャフト本体１２４Ａは、ベースプレート１１０の上下方向中央部を貫通しており、ベースプレート１１０によって回転可能に支持されている。

【0050】

シャフト本体１２４Ａの一端部（シートバック１４の左右方向内側の端部）には、シートバック１４の後方側へ延びるアーム部１２４Ｂが形成されており、アーム部１２４Ｂの先端部には、貫通孔１２６が形成されている。この貫通孔１２６には、操作部５８（図１４～図１６では図示省略）が有するワイヤ６４の屈曲部６４Ａが挿入されている。これにより、操作部５８の操作ノブ６０が車両上方側へ引張操作されると、シャフト１２４が軸線回り一方へ回転される構成になっている。このシャフト１２４は、シャフト本体１２４Ａと同軸的に設けられた捩りコイルスプリングであるシャフト付勢ばね１２８によって軸線回り他方へ付勢されている。

【0051】

シャフト本体１２４Ａの他端部には、第１カム１３０が固定されている。第１カム１３０は、例えば金属製の板材がプレス成形されて長尺板状に製造されたものであり、シートバック１４の略上下方向を長手として配置されている。シャフト本体１２４Ａの他端部は、第１カム１３０の長手方向中央部に固定されており、第１カム１３０は、シャフト１２４と一体で回転する。この第１カム１３０は、一対のロック１０４、１０６に形成された長孔１１６、１２２に挿通されている。第１カム１３０の上部の後縁部には、上側切欠１３６が形成されており、第１カム１３０の下部の前縁部には、下側切欠１３８が形成されている。

【0052】

第１カム１３０は、図１４、図１７及び図１８に示されるロック保持位置と、図１５、図１９及び図２０に示されるロック解除保持位置との間で回転可能とされており、シャフト付勢ばね１２８の付勢力によってロック保持位置へと付勢されている。第１カム１３０がロック保持位置に位置する状態では、第１カム１３０の上側切欠１３６に上側のロック１０４が引っ掛かると共に、第１カム１３０の下側切欠１３８に下側のロック１０６が引っ掛かることにより、一対のロック１０４、１０６が図１４、図１７及び図１８に示されるロック位置に保持される。シートバック１４が起立位置に位置する状態では、図１４に示されるようにストライカ２２が一対のロック１０４、１０６の間に挟まれることで、シートバック１４の前倒し及び後倒しが規制される。

【0053】

第２カム１３２は、金属又は樹脂によって形成されたものであり、第１カム１３０の長手方向中央部に対してベースプレート１１０とは反対側に配置されている。第２カム１３２は、シートバック１４の上下方向から見てシートバック１４の左右方向内側が開放された略Ｕ字状（略コ字状）をなしている。第２カム１３２は、ベースプレート１１０の上下方向中央部に形成された前後一対の長孔１４０に挿入された前後一対の凸部１３２Ａを有している。前後の長孔１４０は、シートバック１４の左右方向を長手としており、第２カム１３２は、ベースプレート１１０に対してシートバック１４の左右方向にスライド可能に支持されており、図１７及び図１８に示される退避位置と、図１５、図１９及び図２０に示される突出位置との間でスライド可能とされている。

【0054】

第２カム１３２は、第２カム付勢ばね１３４（図１６～図２０参照）によってシートバック１４の左右方向外側へ付勢されている。第２カム付勢ばね１３４は、板ばねであり、第２カム１３２とベースプレート１１０との間に配置されている。第２カム付勢ばね１３４は、シートバック１４の上下方向から見てシートバック１４の左右方向外側が開放された略Ｕ字状をなしている。第２カム付勢ばね１３４の中央部には、シャフト本体１２４Ａが貫通した貫通孔１４２が形成されている。この第２カム付勢ばね１３４によって、第２カム１３２が上記の突出位置へ付勢されている。

【0055】

図１７～図２０に示されるように、第２カム１３２の内側には、第１カム１３０の長手方向中央部が挿入されている。第２カム１３２の内側面には、前後一対のカム面１３２Ｂ（図２０参照、前側の傾斜面は図示省略）が形成されている。前後のカム面１３２Ｂは、シートバック１４の前後方向及び上下方向において対称な形状に形成されている。

【0056】

シートバック１４が起立位置に位置する状態では、前述したようにストライカ２２が一対のロック１０４、１０６の間に挟まれる。この状態では、ストライカ２２が第２カム１３２に対してシートバック１４の左右方向外側から接触することで、第２カム１３２が上記の退避位置に保持される。この状態では、第２カム１３２と前後のカム面１３２Ｂが第１カム１３０と非接触とされ、第１カム１３０は、シャフト付勢ばね１２８の付勢力によって上記のロック保持位置に保持される。これにより、一対のロック１０４、１０６が第１カム１３０によって上記のロック位置に保持される。

【0057】

一方、操作部５８の操作ノブ６０が車両上方側へ引張操作されると、第１カム１３０がシャフト１２４と一体で上記のロック解除保持位置へ回転される。これにより、第１カム１３０と一対のロック１０４、１０６との係合が解除され、一対のロック１０４、１０６がロック付勢ばね１１４、１２０の付勢力によって互いにシートバック１４の上下方向に離間する。これにより、一対のロック１０４、１０６とストライカ２２との係合が解除され、シートバック１４の前倒し及び後倒しが可能となる。シートバック１４が前倒し又は後倒しされると、第２カム１３２に対するストライカ２２の係合が解除され、第２カム１３２が第２カム付勢ばね１３４の付勢力によって上記の突出位置へスライドする。これにより、第２カム１３２の前後のカム面１３２Ｂが第１カム１３０と接触し、第１カム１３０が上記のロック解除保持位置に保持される。

【0058】

前倒しされたシートバック１４が起立位置に戻されると、ストライカ２２が再び第２カム１３２と係合し、第２カム１３２が退避位置へとスライドされる（図２１の矢印Ｄ、Ｅ参照）。後倒しされたシートバック１４が起立位置に戻される際にも、ストライカ２２が第２カム１３２と係合し、第２カム１３２が退避位置へとスライドされる。すると、第２カム１３２の前後のカム面１３２Ｂと第１カム１３０との係合が解除され、第１カム１３０がシャフト付勢ばね１２８の付勢力によってロック解除保持位置（図２２参照）からロック保持位置（図２３参照）へと回転される。この際には、第１カム１３０の上部の後面１３０Ａが上側のロック１０４における長孔１１６の縁部と摺接し、第１カム１３０の下部の前面１３０Ｂが下側のロック１０６における長孔１２２の縁部と摺接する。これにより、一対のロック１０４、１０６がロック解除位置（図２２参照）からロック位置（図２３参照）へとスライドされ、ストライカ２２と再び係合する（図２３の矢印Ｆ、Ｇ参照）。第２実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

【0059】

第２実施形態のロック装置１００では、シートバック１４にロック機構１０２及びロック解除機構１０８が設けられている。ロック機構１０２は、車体に固定されたストライカ２２と係合することでシートバック１４の前倒し及び後倒しを規制する。ストライカ２２は、車両上下方向から見て車幅方向外側が開放された略Ｕ字状をなしている。ロック機構１０２は、各々がシートバック１４の上下方向に沿ってスライド可能とされ、ストライカ２２に対してシートバック１４の上下方向の両側から係合する上下一対のロック１０４、１０６を有する。ロック解除機構１０８は、操作部５８が操作されることで一対のロック１０４、１０６をシートバック１４の上下方向に離間させて一対のロック１０４、１０６とストライカ２２との係合を解除する。これにより、ロック機構１０２による上記規制が解除されるので、シートバック１４を前倒し及び後倒しすることが可能となる。

【0060】

しかも、ストライカ２２と係合する一対のロック１０４、１０６の先端部１０４Ｃ、１０６Ｃがシートバック１４の左右方向から見て略逆台形状及び略台形状をなしており、ストライカ２２の一対の腕部２２Ａに対して楔状に係合するため、一対のロック１０４、１０６とストライカ２２とのガタ取りが容易である。また、シートバック１４への入力を一対のロック１０４、１０６を介してストライカ２２一対の腕部２２Ａで受けることができるため、強度を確保することが容易である。さらに、同一のロック装置１００を、分割可倒式シートバック１４の左側部分と右側部分とに適用することができるので、製造コストの低減に寄与する。

【0061】

以上、２つの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0062】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ ロック装置
２２ ストライカ
２４ ロック機構
２６ 第１カム
３０ 第２カム
５６ ロック解除機構
５８ 操作部
６６ 前側解除機構
６８ 後側解除機構
１００ ロック装置
１０２ ロック機構
１０４、１０６ ロック
１０８ ロック解除機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】