ホーム > 特許ランキング > ヤマハ発動機株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024064613
(43)【公開日】2024-05-14
(54)【発明の名称】船舶推進機
(51)【国際特許分類】
F02M 35/12 20060101AFI20240507BHJP
F01N 1/02 20060101ALI20240507BHJP
B63H 20/32 20060101ALI20240507BHJP
【ＦＩ】
F02M35/12 D
F01N1/02 E
B63H20/32 553
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022173339
(22)【出願日】2022-10-28
(71)【出願人】
【識別番号】000010076
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001911
【氏名又は名称】弁理士法人アルファ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】原 和宏
(72)【発明者】
【氏名】高橋 徹
(72)【発明者】
【氏名】田畑 則仁
(72)【発明者】
【氏名】佐野 一樹
(72)【発明者】
【氏名】相田 真作
【テーマコード（参考）】
3G004
【Ｆターム（参考）】
3G004AA05
3G004BA01
3G004CA03
(57)【要約】
【課題】騒音を低減でき、小型化および設計変更が容易な船舶推進機を提供する。
【解決手段】本実施形態の船外機１００は、エンジン本体１２２と、エンジン本体１２２に空気を供給する吸気装置２００と、を備え、吸気装置２００が、第１の吸気管２２０Ａと、第１の吸気管２２０Ａの下流端に接続され、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管２３０と、を備えてエンジン本体１２２に供給される空気が流通するメイン吸気管２４０と、第１の吸気管２２０Ａと第２の吸気管２３０との接続位置から延び、内部に共鳴室Ｒ１を備える延長管２２０Ｂと、を備え、延長管２２０Ｂが、共鳴室Ｒ１においてメイン吸気管２４０と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる延長周壁２２１Ｂおよび端壁２２２を備えている。
【選択図】図６
【解決手段】本実施形態の船外機１００は、エンジン本体１２２と、エンジン本体１２２に空気を供給する吸気装置２００と、を備え、吸気装置２００が、第１の吸気管２２０Ａと、第１の吸気管２２０Ａの下流端に接続され、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管２３０と、を備えてエンジン本体１２２に供給される空気が流通するメイン吸気管２４０と、第１の吸気管２２０Ａと第２の吸気管２３０との接続位置から延び、内部に共鳴室Ｒ１を備える延長管２２０Ｂと、を備え、延長管２２０Ｂが、共鳴室Ｒ１においてメイン吸気管２４０と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる延長周壁２２１Ｂおよび端壁２２２を備えている。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関と、
前記内燃機関に空気を供給する吸気装置と、を備える船舶推進機であって、
前記吸気装置が、
第１の吸気管と、前記第１の吸気管の下流端に接続され、前記第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管と、を備えて前記内燃機関に供給される空気が流通するメイン吸気管と、
前記第１の吸気管と前記第２の吸気管との接続位置から延び、内部に共鳴室を備える延長管と、を備え、
前記延長管が、前記共鳴室において前記メイン吸気管と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる隔壁を備えている、船舶推進機。
前記内燃機関に空気を供給する吸気装置と、を備える船舶推進機であって、
前記吸気装置が、
第１の吸気管と、前記第１の吸気管の下流端に接続され、前記第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管と、を備えて前記内燃機関に供給される空気が流通するメイン吸気管と、
前記第１の吸気管と前記第２の吸気管との接続位置から延び、内部に共鳴室を備える延長管と、を備え、
前記延長管が、前記共鳴室において前記メイン吸気管と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる隔壁を備えている、船舶推進機。
【請求項2】
前記延長管において、前記第１の吸気管に隣接する基端部が、前記第１の吸気管の軸方向に沿って延びている、請求項１に記載の船舶推進機。
【請求項3】
前記第２の吸気管が前記第１の吸気管の軸方向に対して垂直に延びている、請求項１に記載の船舶推進機。
【請求項4】
前記延長管が屈曲または湾曲された形状を有している、請求項１に記載の船舶推進機。
【請求項5】
前記接続位置において、前記メイン吸気管の内周面が、前記第１の吸気管から前記第２の吸気管に向かって弧状に湾曲された湾曲面となっている、請求項１に記載の船舶推進機。
【請求項6】
内燃機関と、
前記内燃機関に空気を供給する吸気装置と、を備える船舶推進機であって、
前記吸気装置が、
第１の吸気管と、前記第１の吸気管の下流端に接続され、前記第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管と、を備えて前記内燃機関に供給される空気が流通するメイン吸気管と、
前記第１の吸気管と前記第２の吸気管との接続位置から延びる延長管と、を備える、船舶推進機。
前記内燃機関に空気を供給する吸気装置と、を備える船舶推進機であって、
前記吸気装置が、
第１の吸気管と、前記第１の吸気管の下流端に接続され、前記第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管と、を備えて前記内燃機関に供給される空気が流通するメイン吸気管と、
前記第１の吸気管と前記第２の吸気管との接続位置から延びる延長管と、を備える、船舶推進機。
【請求項7】
内燃機関と、
前記内燃機関から排出される排気ガスを外部に排出する排気装置と、を備える船舶推進機であって、
前記排気装置が、
第１の排気管と、前記第１の排気管の下流端に接続され、前記第１の排気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の排気管と、を備えて前記内燃機関から排出される排気ガスが流通するメイン排気管と、
前記第１の排気管と前記第２の排気管との接続位置から延び、内部に共鳴室を備える延長管と、を備え、
前記延長管が、前記共鳴室において前記メイン排気管と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる隔壁を備えている、船舶推進機。
前記内燃機関から排出される排気ガスを外部に排出する排気装置と、を備える船舶推進機であって、
前記排気装置が、
第１の排気管と、前記第１の排気管の下流端に接続され、前記第１の排気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の排気管と、を備えて前記内燃機関から排出される排気ガスが流通するメイン排気管と、
前記第１の排気管と前記第２の排気管との接続位置から延び、内部に共鳴室を備える延長管と、を備え、
前記延長管が、前記共鳴室において前記メイン排気管と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる隔壁を備えている、船舶推進機。
【請求項8】
前記延長管において前記第１の排気管に隣接する基端部が、前記第１の排気管の軸方向に沿って延びている、請求項７に記載の船舶推進機。
【請求項9】
前記第２の排気管が前記第１の排気管の軸方向に対して垂直に延びている、請求項７に記載の船舶推進機。
【請求項10】
前記延長管が屈曲または湾曲された形状を有している、請求項７に記載の船舶推進機。
【請求項11】
前記接続位置において、前記メイン排気管の内周面が、前記第１の排気管から前記第２の排気管に向かって弧状に湾曲された湾曲面となっている、請求項７に記載の船舶推進機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書に開示される技術は、船舶推進機に関する。
【背景技術】
【0002】
船舶推進機の内燃機関に空気を供給する吸気装置には、吸気ダクトで発生する吸気騒音を低減するためのレゾネータが設けられることがある。レゾネータとしては、ヘルムホルツ型の共鳴器が使用されることが一般的である。ヘルムホルツ型の共鳴器は、吸気ダクトから分岐するネック部と、ネック部に接続された共鳴室とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－２３５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一般に、船舶推進機では、低音域（低周波数）の騒音を低減することが求められている。ヘルムホルツ型の共鳴器が有する共鳴周波数は、ネック部の開口面積に比例し、ネック部の長さおよび共鳴室の容積に反比例するから、共鳴周波数を低周波数側にシフトするためには、共鳴室の容積を大きくする必要がある。しかし、このような構成では、吸気装置が大型化する。なお、このような課題は、吸気装置に限らず、排気装置にレゾネータが設けられる場合にも同様である。
【課題を解決するための手段】
【0005】
（１）本明細書によって開示される船舶推進機は、内燃機関と、前記内燃機関に空気を供給する吸気装置と、を備え、前記吸気装置が、第１の吸気管と、前記第１の吸気管の下流端に接続され、前記第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管と、を備えて前記内燃機関に供給される空気が流通するメイン吸気管と、前記第１の吸気管と前記第２の吸気管との接続位置から延び、内部に共鳴室を備える延長管と、を備え、前記延長管が、前記共鳴室において前記メイン吸気管と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる隔壁を備えている。
【0006】
（２）本明細書によって開示される他の船舶推進機は、内燃機関と、前記内燃機関に空気を供給する吸気装置と、を備える船舶推進機であって、前記吸気装置が、第１の吸気管と、前記第１の吸気管の下流端に接続され、前記第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管と、を備えて前記内燃機関に供給される空気が流通するメイン吸気管と、前記第１の吸気管と前記第２の吸気管との接続位置から延びる延長管と、を備える。
【0007】
（３）本明細書によって開示される他の船舶推進機は、内燃機関と、前記内燃機関から排出される排気ガスを外部に排出する排気装置と、を備え、前記排気装置が、第１の排気管と、前記第１の排気管の下流端に接続され、前記第１の排気管の軸方向に対して角度をなして延びる第２の排気管と、を備えて前記内燃機関から排出される排気ガスが流通するメイン排気管と、前記第１の排気管と前記第２の排気管との接続位置から延び、内部に共鳴室を備える延長管と、を備え、前記延長管が、前記共鳴室において前記メイン排気管と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる隔壁を備えている。
【発明の効果】
【0008】
本明細書によって開示される技術によれば、吸気装置または排気装置を小型化できる。また、吸気装置または排気装置の設計変更が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
本明細書によって開示される技術の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【0011】
＜実施形態１＞
（船舶１の構成）
実施形態１を、図１から図９を参照しつつ説明する。実施形態１の船舶１は、図１に示すように、船体１０と、船外機１００（船舶推進機の一例）とを備える。図１および後述する他の図面には、船舶１の位置を基準とした各方向を表す矢印を示している。より具体的には、各図には、前方（ＦＲＯＮＴ）、後方（ＲＥＡＲ）、左方（ＬＥＦＴ）、右方（ＲＩＧＨＴ）、上方（ＵＰＰＥＲ）および下方（ＬＯＷＥＲ）のそれぞれを表す矢印を示している。前後方向、左右方向および上下方向（鉛直方向）は、それぞれ互いに直交する方向である。
（船舶１の構成）
実施形態１を、図１から図９を参照しつつ説明する。実施形態１の船舶１は、図１に示すように、船体１０と、船外機１００（船舶推進機の一例）とを備える。図１および後述する他の図面には、船舶１の位置を基準とした各方向を表す矢印を示している。より具体的には、各図には、前方（ＦＲＯＮＴ）、後方（ＲＥＡＲ）、左方（ＬＥＦＴ）、右方（ＲＩＧＨＴ）、上方（ＵＰＰＥＲ）および下方（ＬＯＷＥＲ）のそれぞれを表す矢印を示している。前後方向、左右方向および上下方向（鉛直方向）は、それぞれ互いに直交する方向である。
【0012】
（船体１０の構成）
船体１０は、船舶１において乗員が搭乗する部分である。船体１０は、図１に示すように、居住空間１１を有する船体本体部１２と、居住空間１１に設置された操縦席１６と、操縦席１６付近に設置された操縦装置１７とを有する。操縦装置１７は、操船のための装置であり、例えば、ステアリングホイール、シフト・スロットルレバー、ジョイスティック、モニタ、入力装置を有する。また、船体１０は、居住空間１１の後端を区画する仕切壁１３と、船体１０の後端に位置するトランサム１４とを有する。前後方向において、トランサム１４と仕切壁１３との間には空間１５が存在している。
船体１０は、船舶１において乗員が搭乗する部分である。船体１０は、図１に示すように、居住空間１１を有する船体本体部１２と、居住空間１１に設置された操縦席１６と、操縦席１６付近に設置された操縦装置１７とを有する。操縦装置１７は、操船のための装置であり、例えば、ステアリングホイール、シフト・スロットルレバー、ジョイスティック、モニタ、入力装置を有する。また、船体１０は、居住空間１１の後端を区画する仕切壁１３と、船体１０の後端に位置するトランサム１４とを有する。前後方向において、トランサム１４と仕切壁１３との間には空間１５が存在している。
【0013】
（船外機１００の構成）
以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の船外機１００について説明する。基準姿勢は、後述するクランク軸１２４の回転軸線Ａｃが上下方向に延伸し、かつ、プロペラシャフト１１１の回転軸線Ａｐが前後方向に延伸する姿勢である。前後方向、左右方向および上下方向のそれぞれは、基準姿勢の船外機１００に基づいて定められる。
以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の船外機１００について説明する。基準姿勢は、後述するクランク軸１２４の回転軸線Ａｃが上下方向に延伸し、かつ、プロペラシャフト１１１の回転軸線Ａｐが前後方向に延伸する姿勢である。前後方向、左右方向および上下方向のそれぞれは、基準姿勢の船外機１００に基づいて定められる。
【0014】
船外機１００は、船舶１を推進させる推力を発生する装置である。船外機１００は、図１に示すように、船体１０の後部のトランサム１４に取り付けられている。船外機１００は、船外機本体１１０と、懸架装置１５０とを有する。
【0015】
（船外機本体１１０の構成）
船外機本体１１０は、図２に示すように、エンジンアセンブリ１２０と、プロペラ１１２と、動力伝達機構１３０と、カウル１１４と、ケーシング１１６とを備える。
船外機本体１１０は、図２に示すように、エンジンアセンブリ１２０と、プロペラ１１２と、動力伝達機構１３０と、カウル１１４と、ケーシング１１６とを備える。
【0016】
（カウル１１４）
カウル１１４は、図２に示すように、船外機本体１１０の上部に配置された収容体である。カウル１１４は、カウル１１４の上部を構成する上部カウル１１４ａと、カウル１１４の下部を構成する下部カウル１１４ｂと、を備える。上部カウル１１４ａは、下部カウル１１４ｂに対して、取り外し可能に取り付けられている。上部カウル１１４ａは、通気孔Ｈを有している。通気孔Ｈは、カウル１１４の外部空間から内部へ空気を取り入れるための開口である。
カウル１１４は、図２に示すように、船外機本体１１０の上部に配置された収容体である。カウル１１４は、カウル１１４の上部を構成する上部カウル１１４ａと、カウル１１４の下部を構成する下部カウル１１４ｂと、を備える。上部カウル１１４ａは、下部カウル１１４ｂに対して、取り外し可能に取り付けられている。上部カウル１１４ａは、通気孔Ｈを有している。通気孔Ｈは、カウル１１４の外部空間から内部へ空気を取り入れるための開口である。
【0017】
（ケーシング１１６）
ケーシング１１６は、図２に示すように、カウル１１４の下方に位置し、船外機本体１１０の下部に配置された収容体である。ケーシング１１６は、ケーシング１１６の上部を構成する上部ケーシング１１６ａと、ケーシング１１６の下部を構成する下部ケーシング１１６ｂと、を有する。
ケーシング１１６は、図２に示すように、カウル１１４の下方に位置し、船外機本体１１０の下部に配置された収容体である。ケーシング１１６は、ケーシング１１６の上部を構成する上部ケーシング１１６ａと、ケーシング１１６の下部を構成する下部ケーシング１１６ｂと、を有する。
【0018】
（エンジンアセンブリ１２０）
エンジンアセンブリ１２０は、エンジン本体１２２（内燃機関の一例）を中心とした複数の部品の集合体である。エンジンアセンブリ１２０は、図２に示すように、エンジン本体１２２に加えて、吸気装置２００と、電装部品１２８（例えば、ヒューズボックス、ＥＣＵ、ステアリングＣＵ等）と、排気装置３００と、を含む。エンジン本体１２２と、吸気装置２００と、電装部品１２８とは、カウル１１４内に収容されており、排気装置５００は、カウル１１４およびケーシング１１６内に収容されている。
エンジンアセンブリ１２０は、エンジン本体１２２（内燃機関の一例）を中心とした複数の部品の集合体である。エンジンアセンブリ１２０は、図２に示すように、エンジン本体１２２に加えて、吸気装置２００と、電装部品１２８（例えば、ヒューズボックス、ＥＣＵ、ステアリングＣＵ等）と、排気装置３００と、を含む。エンジン本体１２２と、吸気装置２００と、電装部品１２８とは、カウル１１４内に収容されており、排気装置５００は、カウル１１４およびケーシング１１６内に収容されている。
【0019】
（エンジン本体１２２）
エンジン本体１２２は、動力を発生する原動機である。エンジン本体１２２は、燃料と空気とを含む混合気の燃焼に伴って往復するピストンが内部に収容されたシリンダと、ピストンの往復に伴って回転するクランク軸１２４と、を含む。シリンダは、ピストンを収容するシリンダボディと、混合気が燃焼する燃焼室をピストンおよびシリンダボディと共に形成するシリンダヘッドと、を備える。シリンダヘッドは、吸気バルブによって開閉される複数の吸気ポートと、排気バルブによって開閉される複数の排気ポートと、を備える。クランク軸１２４は、図２に示すように、その回転軸線Ａｃが上下方向に延伸する姿勢で配置されている。
エンジン本体１２２は、動力を発生する原動機である。エンジン本体１２２は、燃料と空気とを含む混合気の燃焼に伴って往復するピストンが内部に収容されたシリンダと、ピストンの往復に伴って回転するクランク軸１２４と、を含む。シリンダは、ピストンを収容するシリンダボディと、混合気が燃焼する燃焼室をピストンおよびシリンダボディと共に形成するシリンダヘッドと、を備える。シリンダヘッドは、吸気バルブによって開閉される複数の吸気ポートと、排気バルブによって開閉される複数の排気ポートと、を備える。クランク軸１２４は、図２に示すように、その回転軸線Ａｃが上下方向に延伸する姿勢で配置されている。
【0020】
（吸気装置２００）
吸気装置２００は、吸気ポートに接続され、通気孔Ｈからカウル１１４の内部に取り入れられた空気をエンジン本体１２２へ供給するための装置である。吸気装置２００は、図３に示すように、導気部材２１０と、スロットルボディ２５０と、サージタンク２６０と、インテークマニホールド２７０と、を備える。導気部材２１０と、スロットルボディ２５０と、サージタンク２６０と、インテークマニホールド２７０とは、上流側からこの順に接続され、インテークマニホールド２７０がエンジン本体１２２に接続されている。
吸気装置２００は、吸気ポートに接続され、通気孔Ｈからカウル１１４の内部に取り入れられた空気をエンジン本体１２２へ供給するための装置である。吸気装置２００は、図３に示すように、導気部材２１０と、スロットルボディ２５０と、サージタンク２６０と、インテークマニホールド２７０と、を備える。導気部材２１０と、スロットルボディ２５０と、サージタンク２６０と、インテークマニホールド２７０とは、上流側からこの順に接続され、インテークマニホールド２７０がエンジン本体１２２に接続されている。
【0021】
導気部材２１０は、図４に示すように、本体２２０と、第２の吸気管２３０と、を備えている。本体２２０は、図４および図６に示すように、軸線Ａｉ方向（図５の左右方向）に延びる管状の周壁２２１と、周壁２２１の一端を塞ぐように配置される端壁２２２と、を備えており、端壁２２２とは反対側に、内部に空気を取り込むための吸気口２２３を有している。周壁２２１の一部は、図８および図９に示すように、平坦な板状の平板部２１１Ｆとなっており、平板部２１１Ｆは貫通孔２２４を有している。貫通孔２２４は平板部２１１Ｆを貫通する孔である。
【0022】
第２の吸気管２３０は、図４に示すように、管状をなしており、図８および図９に示すように、貫通孔２２４の孔縁から平板部２１１Ｆに対して垂直に、本体２２０の外側に延びている、第２の吸気管２３０の末端は、スロットルボディ２５０に接続されている。
【0023】
【0024】
本体２２０のうち、吸気口２２３から貫通孔２２４までの部位（図６の鎖線よりも左側の部分）が第１の吸気管２２０Ａであり、貫通孔２２４よりも端壁２２２に近い部位（図６の鎖線よりも右側の部位）が延長管２２０Ｂである。つまり、第２の吸気管２３０は、第１の吸気管２２０Ａの下流端に接続され、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に対して角度をなして延びている。本実施形態では、第２の吸気管２３０は、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に対して垂直に延びている。延長管２２０Ｂは、第１の吸気管２２０Ａと第２の吸気管２３０との接続位置（図６の鎖線の位置）から、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に沿って延びている。
【0025】
第１の吸気管２２０Ａと第２の吸気管２３０とが、吸気口２２３から導入されて内燃機関に供給される空気が流通するメイン吸気管２４０となっている。端壁２２２と、周壁２２１のうち延長管２２０Ｂを構成する延長周壁２２１Ｂとが、延長管２２０Ｂの内部空間（共鳴室Ｒ１）においてメイン吸気管２４０と隣接する部位（図８の鎖線に隣接する位置）を除く全体を外部空間から隔てる隔壁に相当する。
【0026】
メイン吸気管２４０において、第１の吸気管２２０Ａに対する第２の吸気管２３０の接続位置（貫通孔２２４の孔縁に隣接する位置）の内周面は、図８および図９に示すように、第１の吸気管２２０Ａから第２の吸気管２３０に向かって弧状に湾曲された湾曲面２２５となっている。
【0027】
サージタンク２６０は、内部に空気室を有しており、エンジン本体１２２の複数の気筒への空気の供給量を均等化する。インテークマニホールド２７０は、図３に示すように、サージタンク２６０の空気室と連通する内部空間を有するマニホールド本体２７１と、マニホールド本体２７１から延び、エンジン本体１２２の複数の吸気ポートにそれぞれ接続される複数の分岐管２７２と、を備えている。
【0028】
スロットルボディ２５０は、図３に示すように、第２の吸気管２３０とサージタンク２６０との間に介在している。スロットルボディ２５０は、内部にスロットルバルブを備え、第２の吸気管２３０からサージタンク２６０への空気の流入を制御する。
【0029】
（排気装置３００）
排気装置３００は、排気ポートに接続され、エンジン本体１２２からの排気を船外機１００の外部に排出するための装置であって、図２および図３に示すように、排気ポートに接続されたエキゾーストマニホールド３１０と、エキゾーストマニホールド３１０の下流側に接続された排気管３２０と、を備えている。
排気装置３００は、排気ポートに接続され、エンジン本体１２２からの排気を船外機１００の外部に排出するための装置であって、図２および図３に示すように、排気ポートに接続されたエキゾーストマニホールド３１０と、エキゾーストマニホールド３１０の下流側に接続された排気管３２０と、を備えている。
【0030】
排気管３２０は、図２に示すように、上部排気管３３０と、下部排気管３４０とを備えている。上部排気管３３０は、カウル１１４および上部ケーシング１１６ａの内部に配されている。上部排気管３３０は、船舶１が水上にあるときに喫水線より上方に位置する上部排気口３３１を有している。下部排気管３４０は、上部排気管３３０から分岐し、下部カウル１１４ｂの内部に配されている。下部排気管３４０は、船舶１が水上にあるときに喫水線より下方となる位置に配された下部排気口３４１を有している。
【0031】
エンジン本体１２２の回転数が比較的低い状態では、排気は上部排気管３３０を通って上部排気口３３１から空中に排出される。一方、エンジン本体１２２の回転数が比較的高い状態では、排気は、上部排気管３３０を通って上部排気口３３１から空中に排出されると共に、上部排気管３３０から下部排気管３４０へと流れ、下部排気口３４１から水中に排出される。
【0032】
上部排気管３３０には、流路を開閉する切替弁３３２が設けられている。切替弁３３２が開状態のときには、エンジン本体１２２からの排気は、上部排気管３３０における切替弁３３２の位置を通過して、下部排気管３４０にも進行可能となる。一方、切替弁３３２が閉状態のときには、エンジン本体１２２からの排気は、上部排気管３３０における切替弁３３２の位置で止められ、下部排気管３４０への排気の流れが制限される。
【0033】
（プロペラ１１２）
プロペラ１１２は、複数枚の羽を有する回転体である。プロペラ１１２は、船外機１００における比較的下方の位置に配置されている。プロペラ１１２は、回転することによって推力を発生する。
プロペラ１１２は、複数枚の羽を有する回転体である。プロペラ１１２は、船外機１００における比較的下方の位置に配置されている。プロペラ１１２は、回転することによって推力を発生する。
【0034】
（動力伝達機構１３０）
動力伝達機構１３０は、エンジンアセンブリ１２０において発生した動力をプロペラ１１２に伝達する機構である。動力伝達機構１３０の少なくとも一部は、ケーシング１１６内に収容されている。動力伝達機構１３０は、ドライブ軸１３２と、シフト機構１３４と、プロペラ軸１３６と、を有する。
動力伝達機構１３０は、エンジンアセンブリ１２０において発生した動力をプロペラ１１２に伝達する機構である。動力伝達機構１３０の少なくとも一部は、ケーシング１１６内に収容されている。動力伝達機構１３０は、ドライブ軸１３２と、シフト機構１３４と、プロペラ軸１３６と、を有する。
【0035】
ドライブ軸１３２は、棒状の部材であり、エンジン本体１２２のクランク軸１２４の下方に、上下方向に延伸する姿勢で配置されている。ドライブ軸１３２は、クランク軸１２４の回転に伴い回転する。ドライブ軸１３２の少なくとも一部は、ケーシング１１６の内部に収容されている。
【0036】
プロペラ軸１３６は、棒状の部材であり、船外機１００における比較的下方の位置に、前後方向に延伸する姿勢で配置されている。プロペラ軸１３６の少なくとも一部は、下部ケーシング１１６ｂ内に収容されている。プロペラ軸１３６の後端部は、下部ケーシング１１６ｂの外部に突出している。プロペラ軸１３６の後端部にプロペラ１１２が取り付けられている。回転軸線Ａｐまわりのプロペラ軸１３６の回転に伴い、プロペラ１１２も回転する。
【0037】
シフト機構１３４は、ドライブ軸１３２の下端部に連結されると共に、プロペラ軸１３６の前端部に連結されている。シフト機構１３４は、例えば、複数のギヤと、ギヤの噛み合いを切り換えるクラッチとを含み、ドライブ軸１３２の回転を、回転方向を切り替え可能にプロペラ軸１３６に伝達する。シフト機構１３４がドライブ軸１３２の回転を正転方向の回転としてプロペラ軸１３６に伝達すると、プロペラ軸１３６と共に正転方向に回転するプロペラ１１２が前進方向の推力を発生する。反対に、シフト機構１３４がドライブ軸１３２の回転を逆転方向の回転としてプロペラ軸１３６に伝達すると、プロペラ軸１３６と共に逆転方向に回転するプロペラ１１２が後進方向の推力を発生する。
【0038】
（懸架装置１５０）
懸架装置１５０は、船外機本体１１０を船体１０に懸架する装置である。懸架装置１５０は、左右一対のクランプブラケット１５２と、チルト軸１６０と、接続ブラケット１５６とを含む。
懸架装置１５０は、船外機本体１１０を船体１０に懸架する装置である。懸架装置１５０は、左右一対のクランプブラケット１５２と、チルト軸１６０と、接続ブラケット１５６とを含む。
【0039】
左右一対のクランプブラケット１５２は、船体１０の後方に、互いに左右方向に離隔した状態で配置されており、例えばボルトによって船体１０のトランサム１４に固定されている。各クランプブラケット１５２は、左右方向に延伸する貫通孔が形成された筒状の支持部１５２ａを有する。
【0040】
チルト軸１６０は、棒状の部材である。チルト軸１６０は、クランプブラケット１５２の支持部１５２ａの貫通孔内に回転可能に支持されている。チルト軸１６０の中心線であるチルト軸線Ａｔは、船外機１００のチルト動作における水平方向（左右方向）の軸線を構成する。
【0041】
接続ブラケット１５６は、一対のクランプブラケット１５２に挟まれるように配置されており、チルト軸線Ａｔまわりに回転可能に、チルト軸１６０を介してクランプブラケット１５２の支持部１５２ａに支持されている。接続ブラケット１５６は、船外機本体１１０に固定されている。接続ブラケット１５６は、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータを含むチルト装置（不図示）により、クランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転駆動される。
【0042】
接続ブラケット１５６がクランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転すると、接続ブラケット１５６に固定された船外機本体１１０もチルト軸線Ａｔまわりに回転する。これにより、船体１０に対して船外機本体１１０を上下方向に回転させるチルト動作が実現される。船外機１００のチルト動作により、プロペラ１１２が水中に位置するチルトダウン状態（船外機１００が基準姿勢にある状態：図１に示す状態）からプロペラ１１２が水面より上側に位置するチルトアップ状態までの範囲で、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を変更することができる。なお、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を調整して船舶１の走行時の姿勢を調整するトリム動作も実行することができる。
【0043】
（効果）
以上説明したように、本実施形態の船外機１００は、エンジン本体１２２と、エンジン本体１２２に空気を供給する吸気装置２００と、を備え、吸気装置２００が、第１の吸気管２２０Ａと、第１の吸気管２２０Ａの下流端に接続され、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管２３０と、を備えてエンジン本体１２２に供給される空気が流通するメイン吸気管２４０と、第１の吸気管２２０Ａと第２の吸気管２３０との接続位置から延び、内部に共鳴室Ｒ１を備える延長管２２０Ｂと、を備え、延長管２２０Ｂが、共鳴室Ｒ１においてメイン吸気管２４０と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる延長周壁２２１Ｂおよび端壁２２２を備えている。
以上説明したように、本実施形態の船外機１００は、エンジン本体１２２と、エンジン本体１２２に空気を供給する吸気装置２００と、を備え、吸気装置２００が、第１の吸気管２２０Ａと、第１の吸気管２２０Ａの下流端に接続され、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に対して角度をなして延びる第２の吸気管２３０と、を備えてエンジン本体１２２に供給される空気が流通するメイン吸気管２４０と、第１の吸気管２２０Ａと第２の吸気管２３０との接続位置から延び、内部に共鳴室Ｒ１を備える延長管２２０Ｂと、を備え、延長管２２０Ｂが、共鳴室Ｒ１においてメイン吸気管２４０と隣接する部位を除く全体を外部空間から隔てる延長周壁２２１Ｂおよび端壁２２２を備えている。
【0044】
上記の構成によれば、第１の吸気管２２０Ａと延長管２２０Ｂとで生じる気柱共鳴の効果によって、エンジン本体１２２側から第２の吸気管２３０を通って伝達される騒音が消音される。延長管２２０Ｂのみならず第１の吸気管２２０Ａをも共鳴器として利用できるため、従来のヘルムホルツ型の共鳴器を有する吸気装置と比較して、小型化が可能となる。また、第２の吸気管２３０の延長管２２０Ｂの末端（端壁２２２）からの距離を調整することによって、共鳴周波数を調整することが可能であるため、設計変更が容易となる。
【0045】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２を、図１０を参照しつつ説明する。本実施形態の導気部材４００は、実施形態１と同様に、船外機の吸気装置に備えられる部材であって、延長管４１０の形状が実施形態１と異なる。本実施形態では、実施形態１と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
次に、実施形態２を、図１０を参照しつつ説明する。本実施形態の導気部材４００は、実施形態１と同様に、船外機の吸気装置に備えられる部材であって、延長管４１０の形状が実施形態１と異なる。本実施形態では、実施形態１と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【0046】
導気部材４００は、図１０に示すように、メイン吸気管２４０と、延長管４１０と、を備える。延長管４１０は、第１の吸気管２２０Ａから延びる管状の周壁４１１と、周壁４１１の末端を塞ぐように配置される端壁４１２と、を備えている。
【0047】
延長管４１０は、全体としてＬ字型に屈曲した形状を有している。延長管４１０において、第１の吸気管２２０Ａに隣接する部位は基端部４１０Ｂであり、基端部４１０Ｂよりも先端の部位（端壁４１２に近い部位）は先端部４１０Ｅである。基端部４１０Ｂは、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向（図１０の左右方向）に沿って延びている。先端部４１０Ｅは、基端部４１０Ｂに対して垂直に延びている。
【0048】
＜実施形態３＞
次に、実施形態３を、図１１を参照しつつ説明する。本実施形態の排気装置５００は、実施形態１と同様に、船外機に備えられ、エンジン本体１２２から排出される排気ガスを外部に排出する装置であって、エキゾーストマニホールド３１０の下流端に接続された上部排気管５１０を備えている。本実施形態では、実施形態１と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
次に、実施形態３を、図１１を参照しつつ説明する。本実施形態の排気装置５００は、実施形態１と同様に、船外機に備えられ、エンジン本体１２２から排出される排気ガスを外部に排出する装置であって、エキゾーストマニホールド３１０の下流端に接続された上部排気管５１０を備えている。本実施形態では、実施形態１と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【0049】
上部排気管５１０は、船舶１が水上にあるときに喫水線より上方に位置する上部排気口３３１を有している。
【0050】
上部排気管５１０は、上部排気口３３１に連なる管状の第１の排気管５２１と、第１の排気管５２１から延びる管状の第２の排気管５２２と、同じく第１の排気管５２１から延びる管状の延長管５２３と、を備えている。
【0051】
第２の排気管５２２は、第１の排気管５２１の軸線Ａｅ方向に対して角度をなして延びている。本実施形態では、第２の排気管５２２は、第１の排気管５２１の軸線Ａｅ方向に対して垂直に延びている。第２の排気管５２２の末端は、エキゾーストマニホールド３１０の下流端に接続されている。第１の排気管５２１と第２の排気管５２２とが、エンジン本体１２２から排出された空気が流通するメイン排気管５２０となっている。
【0052】
延長管５２３は、第１の排気管５２１と第２の排気管５２２との接続位置から延びる管状の周壁５２４と、周壁５２４において第１の排気管５２１とは反対側の末端を塞ぐように配された端壁５２５と、を備えている。周壁５２４と端壁５２５とが、延長管５２３の内部空間（共鳴室Ｒ２）においてメイン排気管５２０と隣接する部位（図１１における延長管５２３の右端）を除く全体を外部空間から隔てる隔壁となっている。
【0053】
延長管５２３は、全体としてＬ字型に屈曲した形状を有している。延長管５２３において、第１の排気管５２１に隣接する部位は基端部５２３Ｂであり、基端部５２３Ｂよりも先端の部位（端壁５２５に近い部位）は先端部５２３Ｅである。基端部５２３Ｂは、第１の排気管５２１の軸線Ａｅ方向（図１１の上下方向）に沿って延びている。先端部５２３Ｅは、基端部５２３Ｂに対して垂直に延びている。
【0054】
メイン排気管５２０において、第１の排気管５２１に対する第２の排気管５２２の接続位置の内周面は、第１の排気管５２１から第２の排気管５２２に向かって弧状に湾曲された湾曲面５２６となっている。
【0055】
上記の構成によれば、第１の排気管５２１と延長管５２３とで生じる気柱共鳴の効果によって、エンジン本体１２２側から第２の排気管５２２を通って伝達される騒音が消音される。延長管５２３のみならず第１の排気管５２１をも共鳴器として利用できるため、従来のヘルムホルツ型の共鳴器を有する吸気装置と比較して、小型化が可能となる。また、第２の排気管５２２の延長管５２３の末端（端壁５２５）からの距離を調整することによって、共鳴周波数を調整することが可能であるため、設計変更が容易となる。
【0056】
＜他の実施形態＞
（１）上記実施形態では、船舶推進機は、船外機１００であったが、船舶推進機は、船内機であってもよく、船内外機であってもよく、ジェット推進機であっても構わない。
（２）上記実施形態では、本体２２０（第１の吸気管２２０Ａおよび延長管２２０Ｂ）が、平板部２１１Ｆを有する管状であったが、第１の吸気管および延長管は管状であれば、その形状は任意である。また、第１の吸気管と延長管とが異なる形状を有する管であっても構わない。排気装置における第１の排気管および延長管についても、同様である。
（３）上記実施形態では、第２の吸気管２３０が、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に対して垂直に延びていたが、第２の吸気管は、第１の吸気管に対して角度をなしていればよく、その角度は任意である。排気装置における第１の排気管および第２の排気管についても、同様である。
（４）上記実施形態では、延長管２２０Ｂが、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に沿って延びていたが、延長管は、第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延びていても構わない。また、延長管の基端部が第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延び、さらに、先端部が屈曲または湾曲されていても構わない。排気装置における第１の排気管および延長管についても、同様である。
（５）実施形態２では、延長管がＬ字状に屈曲されていたが、延長管は湾曲されていても構わない。また、延長管の屈曲角度または湾曲角度は任意である。また、延長管は複数の屈曲部または湾曲部を有していても構わない。排気装置の延長管についても、同様である。
（６）上記実施形態では、メイン吸気管２４０の内周面が湾曲面２２５を有していたが、メイン吸気管の内周面が湾曲面を有していなくても構わない。排気装置におけるメイン排気管についても、同様である。
（１）上記実施形態では、船舶推進機は、船外機１００であったが、船舶推進機は、船内機であってもよく、船内外機であってもよく、ジェット推進機であっても構わない。
（２）上記実施形態では、本体２２０（第１の吸気管２２０Ａおよび延長管２２０Ｂ）が、平板部２１１Ｆを有する管状であったが、第１の吸気管および延長管は管状であれば、その形状は任意である。また、第１の吸気管と延長管とが異なる形状を有する管であっても構わない。排気装置における第１の排気管および延長管についても、同様である。
（３）上記実施形態では、第２の吸気管２３０が、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に対して垂直に延びていたが、第２の吸気管は、第１の吸気管に対して角度をなしていればよく、その角度は任意である。排気装置における第１の排気管および第２の排気管についても、同様である。
（４）上記実施形態では、延長管２２０Ｂが、第１の吸気管２２０Ａの軸線Ａｉ方向に沿って延びていたが、延長管は、第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延びていても構わない。また、延長管の基端部が第１の吸気管の軸方向に対して角度をなして延び、さらに、先端部が屈曲または湾曲されていても構わない。排気装置における第１の排気管および延長管についても、同様である。
（５）実施形態２では、延長管がＬ字状に屈曲されていたが、延長管は湾曲されていても構わない。また、延長管の屈曲角度または湾曲角度は任意である。また、延長管は複数の屈曲部または湾曲部を有していても構わない。排気装置の延長管についても、同様である。
（６）上記実施形態では、メイン吸気管２４０の内周面が湾曲面２２５を有していたが、メイン吸気管の内周面が湾曲面を有していなくても構わない。排気装置におけるメイン排気管についても、同様である。
【符号の説明】
【0057】
１００：船外機（船舶推進機） １２２：エンジン本体（内燃機関） ２００：吸気装置 ２２０Ａ：第１の吸気管 ２３０：第２の吸気管 ２４０：メイン吸気管 ２２０Ｂ：延長管 ２２１Ｂ：延長周壁（隔壁） ２２２：端壁（隔壁） ２２５：湾曲面 ４１０Ｂ：基端部 ５００：排気装置 ５２１：第１の排気管 ５２２：第２の排気管 ５２０：メイン排気管 ５２３：延長管 ５２４：周壁（隔壁） ５２５：端壁（隔壁） ５２３Ｂ：基端部 ５２６：湾曲面 Ｒ１、Ｒ２：共鳴室
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】