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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024064751
(43)【公開日】2024-05-14
(54)【発明の名称】レールユニット
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20240507BHJP
H02J 50/05 20160101ALI20240507BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240507BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 301D
H02J50/05
H02J7/00 301B
H02J7/00 303C
H02J7/00 302A
B60R16/02 620Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022173578
(22)【出願日】2022-10-28
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り ［展示会名］ ＴＯＫＹＯ ＡＵＴＯ ＳＡＬＯＮ ２０２２ ［展示場所］ 幕張メッセ 国際展示場 ホール１～１０ ・イベントホール・屋外展示場 ［開催日］ 令和 ４年 １月１４日 令和 ４年 １月１５日 令和 ４年 １月１６日
(71)【出願人】
【識別番号】000003218
【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】稲葉 博隆
(72)【発明者】
【氏名】溝邉 伸明
【テーマコード（参考）】
5G503
【Ｆターム（参考）】
5G503AA04
5G503BB01
5G503BB02
5G503DA17
5G503FA03
5G503GB06
5G503GB09
(57)【要約】
【課題】種々の電気機器に給電可能であり、車両を有効利用してオートキャンプや車中泊等を、より安全にかつより快適に過ごすことができるレールユニットを提供する。
【解決手段】車両内に取り付けられて車両に搭載されたバッテリ６０からの電力を非接触で供給可能な非接触給電部１３を有する給電レール１０と、バッテリ６０からの直流電力を交流電力に変換して非接触給電部１３へ供給するインバータと、給電レール１０の長手方向に沿って移動可能であるアダプタ２０と、を有するレールユニット１であって、アダプタ２０は、移動先で固定可能な固定部２０ｄと、非接触給電部１３からの電力を非接触で受け取る非接触受電部２３と、非接触受電部２３にて受け取った電力を、給電を所望する電気機器に応じた電力に変換する電力変換装置２５と、を有する。
【選択図】図１
【解決手段】車両内に取り付けられて車両に搭載されたバッテリ６０からの電力を非接触で供給可能な非接触給電部１３を有する給電レール１０と、バッテリ６０からの直流電力を交流電力に変換して非接触給電部１３へ供給するインバータと、給電レール１０の長手方向に沿って移動可能であるアダプタ２０と、を有するレールユニット１であって、アダプタ２０は、移動先で固定可能な固定部２０ｄと、非接触給電部１３からの電力を非接触で受け取る非接触受電部２３と、非接触受電部２３にて受け取った電力を、給電を所望する電気機器に応じた電力に変換する電力変換装置２５と、を有する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両内に取り付けられて車両に搭載されたバッテリからの電力を非接触で供給可能な非接触給電部を有する給電レールと、
前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記非接触給電部へ供給するインバータと、
前記給電レールの長手方向に沿って移動可能であるアダプタと、
を有し、
前記アダプタは、移動先で固定可能な固定部と、前記非接触給電部からの電力を非接触で受け取る非接触受電部と、前記非接触受電部にて受け取った電力を、給電を所望する電気機器に応じた電力に変換する電力変換装置と、を有する、
レールユニット。
前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記非接触給電部へ供給するインバータと、
前記給電レールの長手方向に沿って移動可能であるアダプタと、
を有し、
前記アダプタは、移動先で固定可能な固定部と、前記非接触給電部からの電力を非接触で受け取る非接触受電部と、前記非接触受電部にて受け取った電力を、給電を所望する電気機器に応じた電力に変換する電力変換装置と、を有する、
レールユニット。
【請求項2】
請求項１に記載のレールユニットであって、
前記アダプタと前記電気機器は別体とされており、
前記アダプタは、前記電気機器の電源コードが接続される電源コネクタ部を有する、
レールユニット。
前記アダプタと前記電気機器は別体とされており、
前記アダプタは、前記電気機器の電源コードが接続される電源コネクタ部を有する、
レールユニット。
【請求項3】
請求項２に記載のレールユニットであって、
前記アダプタは、前記電気機器を取り付けるまたは吊り下げるための機器取付部を有する、
レールユニット。
前記アダプタは、前記電気機器を取り付けるまたは吊り下げるための機器取付部を有する、
レールユニット。
【請求項4】
請求項１に記載のレールユニットであって、
前記アダプタは、前記電気機器と一体とされている、
レールユニット。
前記アダプタは、前記電気機器と一体とされている、
レールユニット。
【請求項5】
請求項１に記載のレールユニットであって、
前記給電レールの少なくとも一部は、前記車両に対して着脱可能な着脱ユニットとされており、
前記着脱ユニットの少なくとも一部は、前記バッテリからの電力を用いて充電される充電電池を内蔵している、
レールユニット。
前記給電レールの少なくとも一部は、前記車両に対して着脱可能な着脱ユニットとされており、
前記着脱ユニットの少なくとも一部は、前記バッテリからの電力を用いて充電される充電電池を内蔵している、
レールユニット。
【請求項6】
請求項５に記載のレールユニットであって、
前記着脱ユニットの少なくとも一部は、前記充電電池からの電力を用いて動作する照明装置を備えている、
レールユニット。
前記着脱ユニットの少なくとも一部は、前記充電電池からの電力を用いて動作する照明装置を備えている、
レールユニット。
【請求項7】
請求項１に記載のレールユニットであって、
前記給電レールには、前記車両の内壁から所定距離だけ離れた位置への取り付けを可能とする支持部材が取り付けられている、
レールユニット。
前記給電レールには、前記車両の内壁から所定距離だけ離れた位置への取り付けを可能とする支持部材が取り付けられている、
レールユニット。
【請求項8】
請求項１～７のいずれか一項に記載のレールユニットであって、
前記非接触給電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第１送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第１送電電極と、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第２送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第２送電電極と、を有し、
前記非接触受電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第１送電対向面に対向する第１受電対向面を有する板状の第１受電電極と、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第２送電対向面に対向する第２受電対向面を有する板状の第２受電電極と、を有し、
前記第１送電電極の前記第１送電対向面と、前記第１受電電極の前記第１受電対向面と、の少なくとも前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われており、
前記第２送電電極の前記第２送電対向面と、前記第２受電電極の前記第２受電対向面と、の少なくとも前記第２送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われている、
レールユニット。
前記非接触給電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第１送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第１送電電極と、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第２送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第２送電電極と、を有し、
前記非接触受電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第１送電対向面に対向する第１受電対向面を有する板状の第１受電電極と、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第２送電対向面に対向する第２受電対向面を有する板状の第２受電電極と、を有し、
前記第１送電電極の前記第１送電対向面と、前記第１受電電極の前記第１受電対向面と、の少なくとも前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われており、
前記第２送電電極の前記第２送電対向面と、前記第２受電電極の前記第２受電対向面と、の少なくとも前記第２送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われている、
レールユニット。
【請求項9】
請求項１～７のいずれか一項に記載のレールユニットであって、
前記給電レールの前記非接触給電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第１送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第１送電電極を有し、
前記アダプタの前記非接触受電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第１送電対向面に対向する第１受電対向面を有する板状の第１受電電極を有し、
前記第１送電電極の前記第１送電対向面と、前記第１受電電極の前記第１受電対向面と、の少なくとも前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われており、
前記給電レールは、さらに、前記長手方向に沿って延びるとともに露出された第２送電電極を備える接触給電部を有し、
前記アダプタは、さらに、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第２送電電極に対向して接触する第２受電電極を備える接触受電部を有する、
レールユニット。
前記給電レールの前記非接触給電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第１送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第１送電電極を有し、
前記アダプタの前記非接触受電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第１送電対向面に対向する第１受電対向面を有する板状の第１受電電極を有し、
前記第１送電電極の前記第１送電対向面と、前記第１受電電極の前記第１受電対向面と、の少なくとも前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われており、
前記給電レールは、さらに、前記長手方向に沿って延びるとともに露出された第２送電電極を備える接触給電部を有し、
前記アダプタは、さらに、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第２送電電極に対向して接触する第２受電電極を備える接触受電部を有する、
レールユニット。
【請求項10】
請求項９に記載のレールユニットであって、
前記給電レールは、前記長手方向に沿って延びる長尺状の形状を有し、前記長手方向に沿って延びるそれぞれのレール縁部と、それぞれの前記レール縁部よりも内側となる位置から前記長手方向に直交する方向に突出しかつ前記長手方向に沿って延びるレール突出部と、を有することで前記長手方向に直交する断面の形状が、それぞれの前記レール縁部よりも内側の位置から前記レール突出部が突出した略凸状の形状であり、
前記第１送電電極の前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われており、
前記第２送電電極は、前記レール縁部の近傍に設けられて前記バッテリの－端子からの配線が接続され、
前記第１送電電極は、前記レール突出部に設けられて前記インバータからの配線が接続される、
レールユニット。
前記給電レールは、前記長手方向に沿って延びる長尺状の形状を有し、前記長手方向に沿って延びるそれぞれのレール縁部と、それぞれの前記レール縁部よりも内側となる位置から前記長手方向に直交する方向に突出しかつ前記長手方向に沿って延びるレール突出部と、を有することで前記長手方向に直交する断面の形状が、それぞれの前記レール縁部よりも内側の位置から前記レール突出部が突出した略凸状の形状であり、
前記第１送電電極の前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われており、
前記第２送電電極は、前記レール縁部の近傍に設けられて前記バッテリの－端子からの配線が接続され、
前記第１送電電極は、前記レール突出部に設けられて前記インバータからの配線が接続される、
レールユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両内に取り付けられて車両に搭載されたバッテリからの電力を、給電を所望する電気機器に非接触で供給可能なレールユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、オートキャンプや車中泊等の人気が高まっている。例えばオートキャンプや車中泊の場合、テント用品（車中泊用品も含む）、バーベキュー等の調理用品、食材など、多くの荷物を車両内に整然と積載できることが好ましい。またオートキャンプや車中泊で快適に過ごすためには、テント用品や調理用品等を適切に利用するだけでなく、車両に搭載されたバッテリを用いて種々の電気機器を容易にかつ適切に利用できることが好ましい。
【0003】
例えば特許文献１には、車両内の天井の左右両サイドに取り付けられて前後方向に延びる天井レールと、天井レールから吊り下げられる支柱と、支柱に架け渡されて左右に延びるキャリアバーと、を備えて車両内の空間に、より多くの荷物を整然と積載したり吊り下げたりすることができる、車内キャリアが開示されている。
【0004】
また特許文献２には、車両内の前部座席の天井から後部座席の天井へと延びるベースフレーム（レールに相当）と、当該ベースフレームに嵌合されて前部座席の天井と後部座席の天井との間でスライド移動可能なルームランプや画像モニタや小物入れなどを有する、車両のオーバーヘッドコンソール構造が開示されている。ベースフレームには、電源用の電力や、画像や音声等の情報信号を伝達可能な伝達基板（電極に相当）が、長手方向に沿って設けられており、ルームランプや画像モニタに設けられた伝達部材の接点が伝達基板に接触して電力や情報を受け取っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１６－０４３７５５号公報
【特許文献2】特開２００３－２３７４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１に記載の車内キャリアは給電機能を有していない。例えばオートキャンプや車中泊の場合にて、照明やタブレット端末等の電気機器を車内キャリアに吊り下げて車両を有効利用しようとしても、吊り下げた電気機器に接続する電源コードが非常に長くなってしまうので配線が煩雑になり、好ましくない。
【0007】
また特許文献２に記載のオーバーヘッドコンソール構造では、専用のルームランプや専用の画像モニタ以外の電気機器を吊り下げて利用することができない。例えばオートキャンプや車中泊の場合にて、照明やタブレット端末等のユーザが用意した電気機器を吊り下げて車両を有効利用することができない。また電気機器を吊り下げることができたとしても、専用の機器でなければベースフレームから給電できないので、電源コードが非常に長くなってしまい、配線が煩雑になるので好ましくない。
【0008】
なお、車両内に取り付けたレールに給電機能を備えた場合、うっかりユーザが素手で触れそうになる場合や、テント用品等の金属パーツがうっかり触れそうになる場合などを考慮して、感電やショート等を回避できる構造であることが好ましい。
【0009】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、種々の電気機器に給電可能であり、車両を有効利用してオートキャンプや車中泊等を、より安全にかつより快適に過ごすことができるレールユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決するため、第１の発明は、車両内に取り付けられて車両に搭載されたバッテリからの電力を非接触で供給可能な非接触給電部を有する給電レールと、前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記非接触給電部へ供給するインバータと、前記給電レールの長手方向に沿って移動可能であるアダプタと、を有するレールユニットである。そして前記アダプタは、移動先で固定可能な固定部と、前記非接触給電部からの電力を非接触で受け取る非接触受電部と、前記非接触受電部にて受け取った電力を、給電を所望する電気機器に応じた電力に変換する電力変換装置と、を有する、レールユニットである。
【0011】
次に、第２の発明は、上記第１の発明に係るレールユニットであって、前記アダプタと前記電気機器は別体とされており、前記アダプタは、前記電気機器の電源コードが接続される電源コネクタ部を有する、レールユニットである。
【0012】
次に、第３の発明は、上記第２の発明に係るレールユニットであって、前記アダプタは、前記電気機器を取り付けるまたは吊り下げるための機器取付部を有する、レールユニットである。
【0013】
次に、第４の発明は、上記第１の発明に係るレールユニットであって、前記アダプタは、前記電気機器と一体とされている、レールユニットである。
【0014】
次に、第５の発明は、上記第１の発明に係るレールユニットであって、前記給電レールの少なくとも一部は、前記車両に対して着脱可能な着脱ユニットとされている。そして前記着脱ユニットの少なくとも一部は、前記バッテリからの電力を用いて充電される充電電池を内蔵している、レールユニットである。
【0015】
次に、第６の発明は、上記第５の発明に係るレールユニットであって、前記着脱ユニットの少なくとも一部は、前記充電電池からの電力を用いて動作する照明装置を備えている、レールユニットである。
【0016】
次に、第７の発明は、上記第１の発明に係るレールユニットであって、前記給電レールには、前記車両の内壁から所定距離だけ離れた位置への取り付けを可能とする支持部材が取り付けられている、レールユニットである。
【0017】
次に、第８の発明は、上記第１の発明～第７の発明のいずれか１つに係るレールユニットであって、前記非接触給電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第１送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第１送電電極と、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第２送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第２送電電極と、を有している。また前記非接触受電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第１送電対向面に対向する第１受電対向面を有する板状の第１受電電極と、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第２送電対向面に対向する第２受電対向面を有する板状の第２受電電極と、を有している。そして前記第１送電電極の前記第１送電対向面と、前記第１受電電極の前記第１受電対向面と、の少なくとも前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われており、前記第２送電電極の前記第２送電対向面と、前記第２受電電極の前記第２受電対向面と、の少なくとも前記第２送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われている、レールユニットである。
【0018】
次に、第９の発明は、上記第１の発明～第７の発明のいずれか１つに係るレールユニットであって、前記給電レールの前記非接触給電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記アダプタに対向する第１送電対向面を有して前記長手方向に沿って延びる板状の第１送電電極を有している。また前記アダプタの前記非接触受電部は、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第１送電対向面に対向する第１受電対向面を有する板状の第１受電電極を有している。そして前記第１送電電極の前記第１送電対向面と、前記第１受電電極の前記第１受電対向面と、の少なくとも前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われている。また前記給電レールは、さらに、前記長手方向に沿って延びるとともに露出された第２送電電極を備える接触給電部を有し、前記アダプタは、さらに、前記給電レールに前記アダプタが嵌合された場合に前記第２送電電極に対向して接触する第２受電電極を備える接触受電部を有する、レールユニットである。
【0019】
次に、第１０の発明は、上記第９の発明に係るレールユニットであって、前記給電レールは、前記長手方向に沿って延びる長尺状の形状を有し、前記長手方向に沿って延びるそれぞれのレール縁部と、それぞれの前記レール縁部よりも内側となる位置から前記長手方向に直交する方向に突出しかつ前記長手方向に沿って延びるレール突出部と、を有することで前記長手方向に直交する断面の形状が、それぞれの前記レール縁部よりも内側の位置から前記レール突出部が突出した略凸状の形状である。そして前記第１送電電極の前記第１送電対向面は、所定厚さの絶縁膜に覆われている。また前記第２送電電極は、前記レール縁部の近傍に設けられて前記バッテリの－端子からの配線が接続され、前記第１送電電極は、前記レール突出部に設けられて前記インバータからの配線が接続される、レールユニットである。
【発明の効果】
【0020】
第１の発明によれば、例えばユーザは、照明やタブレット端末等の給電を所望する電気機器を給電レールに吊り下げ等して、当該電気機器に応じた電力を出力する電力変換装置を備えたアダプタに電源コードを接続して給電すればよい。例えば給電レールを車両内の天井に取り付けた場合、電気機器を、オートキャンプや車中泊のために種々の荷物が載置されている床上に載置するのでなく給電レールに吊り下げ等することで、車両内の天井の周囲のデッドスペースを有効利用できる。また電気機器の電源コードを車両内で長く引き回すことがなくなるので、車両内が電源コードで煩雑になることを防止できる。さらに、バッテリからの電力を非接触で供給可能な非接触給電部を有することで、ユーザがうっかり素手で触れそうになったり、テント用品等の金属パーツがうっかり触れそうになったりしても、感電やショート等の心配が無く、安全である。このように車両内を有効利用しながら種々の電気機器を利用可能であり、ユーザは、オートキャンプや車中泊等を、より安全にかつより快適に過ごすことができる。
【0021】
第２の発明によれば、給電レールに吊り下げ等した電気機器に応じた電力変換装置を備えたアダプタの電源コネクタ部に、電気機器の電源コードを接続するだけで電気機器に給電できるので、より短い電源コードで済む。従って、車両内が電源コードで煩雑になることを防止できる。またユーザは、手持ちの種々の電気機器を使用できるので、便利である。
【0022】
第３の発明によれば、機器取付部を用いてアダプタに電気機器を取り付けるまたは吊り下げることができるので便利である。
【0023】
第４の発明によれば、アダプタと電気機器が一体とされているので、電気機器とアダプタに電源コードを接続する必要がなく、非常に便利である。
【0024】
第５の発明によれば、給電レールの少なくとも一部は着脱ユニットとされており、着脱ユニットの少なくとも一部には充電電池が内蔵されている。このため、着脱ユニットをモバイルバッテリとしてテント内等へ持ち込むことができるので、携帯端末の充電等に利用できて便利である。
【0025】
第６の発明によれば、着脱ユニットを懐中電灯やランタンの代用品として使用できるので、オートキャンプや車中泊等の場合に便利である。
【0026】
第７の発明によれば、給電レールが車両の内壁から所定距離だけ離れているので、電気機器に限らず種々の荷物をフック等にて吊り下げることができるので便利である。
【0027】
第８の発明によれば、給電レールの非接触給電部と、アダプタの非接触受電部を、シンプルかつ適切な構造にて実現することができる。
【0028】
第９の発明によれば、給電レールに非接触給電部と接触給電部を設け、それぞれをシンプルかつ適切な構造にて実現することができる。またアダプタに非接触受電部と接触受電部を設け、それぞれをシンプルかつ適切な構造にて実現することができる。また第２送電電極を非接触給電部でなく接触給電部とすることで、第２送電電極のサイズ（面積）をより小さくすることが可能となり、給電レールをより小型化・軽量化することができる。
【0029】
第１０の発明によれば、露出されている接触給電部である第２送電電極にバッテリの－端子からの配線が接続されてＧＮＤ電位とされている。このため、ユーザがうっかり接触給電部に素手で触れてしまったり、テント用品等の金属パーツがうっかり接触給電部に触れてしまったりしても、感電やショート等の心配がない。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【図1】第１の実施の形態のレールユニットを構成する給電レール、アダプタ、ブラケット、カバー、キャップ等の概略斜視図である。
【図4】給電レールの非接触給電部の第１送電電極と第２送電電極を説明する図である。
【図5】アダプタの構造と、非接触受電部である第１受電電極と第２受電電極の例１を説明する図である。
【図6】アダプタの構造と、非接触受電部である第１受電電極と第２受電電極の例２を説明する図である。
【図8】車載バッテリから電気機器への給電の経路を説明する図である。
【図9】車両のリアゲートの開口部上方にレールユニットを取り付けて利用する例を説明する図である。
【図10】レールユニットの少なくとも一部を、充電電池や照明装置を備えて着脱可能な着脱ユニットとして、車両のリアゲートの開口部上方に着脱して使用する例を説明する図である。
【図11】レールユニットの少なくとも一部を、充電電池や照明装置を備えて着脱可能な着脱ユニットとした例を説明する図である。
【図12】第２の実施の形態のレールユニットにおいて、給電レールの構造と、給電レールの非接触給電部である第１送電電極と、接触給電部である第２送電電極の例を説明する図である。
【図13】第２の実施の形態のレールユニットにおいて、アダプタの構造と、アダプタの非接触受電部である第１受電電極と、接触受電部である第２受電電極の例を説明する図である。
【図14】第２の実施の形態のレールユニットにおいて、車載バッテリから電気機器への給電の経路を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0031】
以下、第１の実施の形態のレールユニット１、１ａ、第２の実施の形態のレールユニット１ｂについて、図面を用いて説明する。なお、図中にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が記載されている場合、Ｚ軸方向は鉛直上方に向かう方向を示し、Ｘ軸方向は給電レール１０の長手方向の水平方向を示し、Ｙ軸方向はＸ軸とＺ軸の双方に直交する給電レール１０の幅方向の水平方向を示している。
【0032】
＜＜第１の実施の形態（図１～図１１）＞＞
＜レールユニットの全体構造（図１～図３）＞
図１に示すように、第１の実施の形態のレールユニット１は、給電レール１０、アダプタ２０、ブラケット３０、カバー４０、４０ａ、キャップ５０等を有している。
＜レールユニットの全体構造（図１～図３）＞
図１に示すように、第１の実施の形態のレールユニット１は、給電レール１０、アダプタ２０、ブラケット３０、カバー４０、４０ａ、キャップ５０等を有している。
【0033】
給電レール１０は、給電レール１０の長手方向であるレール長手方向（Ｘ軸方向）に沿って延びる長尺状の形状を有している。給電レール１０は、レール長手方向に沿って延びるそれぞれのレール縁部１６と、それぞれのレール縁部１６よりも内側となる位置からレール長手方向に直交する方向に突出しかつレール長手方向に延びるレール突出部１５と、を有している。そして給電レール１０は、それぞれのレール縁部１６とレール突出部１５とを有することで、レール長手方向に直交する断面の形状が、それぞれのレール縁部１６よりも内側の位置からレール突出部１５が突出した略凸状の形状を有している。
【0034】
またレール突出部１５の突出先端部の幅である先端部幅Ｗ１は、レール突出部１５の基部の幅である基部幅Ｗ２よりも広く設定されている。給電レール１０の各寸法は、例えば、先端部幅Ｗ１は約２０［ｍｍ］程度であり、基部幅Ｗ２は約１５［ｍｍ］程度であり、レール長手方向の長さは約１０００［ｍｍ］程度であるが、これらの値に限定されるものではない。
【0035】
図２に示すように、給電レール１０のレール突出部１５には、給電レール１０にアダプタ２０が嵌合された場合（図８参照）にアダプタ２０に対向する第１送電対向面１１ｍ（図４、図８参照）を有してレール長手方向に沿って延びる板状の第１送電電極１１が設けられている。また給電レール１０のレール縁部１６の近傍には、給電レール１０にアダプタ２０が嵌合された場合（図８参照）にアダプタ２０に対向する第２送電対向面１２ｍ、１２ｎ（図４、図８参照）を有してレール長手方向に沿って延びる板状の第２送電電極１２ａ、１２ｂが設けられている。そして第１送電電極１１とインバータ１０ｖの一方の出力とが配線等にて接続され、インバータ１０ｖの一方の入力とレールコネクタ１３ａとが配線等にて接続されている。また、第２送電電極１２ａ、１２ｂとインバータ１０ｖの他方の出力とが配線等にて接続され、インバータ１０ｖの他方の入力とレールコネクタ１３ａとが配線等にて接続されている。レールコネクタ１３ａは、車両の天井周辺等に設けられた車両コネクタ６３（図１参照）に接続される。なお第１の実施の形態において第１送電電極１１と第２送電電極１２ａ、１２ｂは、バッテリ６０（図１参照）からの電力を非接触で供給可能な非接触給電部１３である。またインバータ１０ｖは、バッテリ６０（図１参照）からの直流電力（例えば直流８～１６［Ｖ］の電力）を交流電力（例えば、周波数が数［ＭＨｚ］、振幅が数１０［Ｖ］の電力）に変換して出力する。
【0036】
車両コネクタ６３の一方の配線は、図１に示すように、例えば、アクセサリスイッチ６２とヒューズ６１とを介して車両に搭載されたバッテリ６０の＋端子に接続されている。またバッテリ６０の－端子（ＧＮＤ電位）が車両コネクタ６３の他方の配線に接続されている。なおアクセサリスイッチ６２は、車両のエンジンキーを始動位置にする際に経由してＯＮになるスイッチである。
【0037】
アダプタ２０は、図１に示すように、アダプタ本体部２０ａ、係止部材２０ｂ、締結部材２０ｃ等を有している。アダプタ２０は、給電レール１０に嵌合されて（図８参照）、給電レール１０のレール長手方向に沿って移動可能であり、移動先でガタつきなく固定可能な固定部２０ｄを有している。図１の例では、固定部２０ｄは、係止部材２０ｂと締結部材２０ｃを有している。
【0038】
またアダプタ２０は、給電レール１０の非接触給電部１３からの電力を非接触で受け取る非接触受電部２３と、非接触受電部２３にて受け取った電力を、給電を所望する電気機器に応じた電力に変換する電力変換装置２５等を有している。図１に示す例では、非接触受電部２３は、第１受電電極２１ａと第２受電電極２２ａを有している。また電力変換装置２５は、例えばＡＣ／ＤＣコンバータや、ＡＣ／ＡＣコンバータであり、給電を所望する電気機器に応じたものとされる。
【0039】
ブラケット３０は、支持部材に相当しており、図１に示すように、ボルト等の締結部材にて給電レール１０に取り付けられる。そしてブラケット３０における給電レール１０と反対の側は、ボルト等の締結部材にて車両の天井等に取り付けられる。そしてブラケット３０は、給電レール１０を、車両内の内壁（天井など）から所定距離Ｄ１（例えば数１０［ｍｍ］程度）だけ離れた位置へ取り付けることを可能とする。
【0040】
またブラケット３０には、見栄えをよくするための樹脂等のカバー４０、４０ａが被せられる。またカバー４０ａには、車両コネクタ６３及び配線を通すための挿通孔４０ｂ（切欠き部）が設けられている。車両コネクタ６３及び配線は、ユーザから見えないようにカバー４０ａに覆われてレールコネクタ１３ａに接続される。
【0041】
なおブラケット３０及びカバー４０の形状は、図１に示す形状に限定されるものではなく、図３に示すブラケット３１（支持部材に相当）の形状や、カバー４１、４１ａの形状であってもよいし、図１１に示すブラケット３２ａ、３２ｂ（支持部材に相当）の形状等であってもよい。
【0042】
キャップ５０は、図１に示すように、給電レール１０のレール長手方向の一方端と他方端に取り付けられて、給電レール１０の端面を覆って見栄えをよくする。またキャップ５０は、給電レール１０のレールコネクタ１３ａ及びインバータ１０ｖに接続された配線を覆って見栄えをよくする。
【0043】
＜給電レール１０の構造（図４）＞
次に図４を用いて給電レール１０の構造について説明する。給電レール１０は、剛性が必要とされるので、例えばアルミ等にて形成されている。また給電レール１０におけるレール長手方向に直交するレール断面形状１０ｍは、例えばＮＡＴＯレールと同等の断面形状及び寸法とされている。しかし、レール断面形状及び寸法は、本実施の形態にて示す形状及び寸法に限定されるものではない。
次に図４を用いて給電レール１０の構造について説明する。給電レール１０は、剛性が必要とされるので、例えばアルミ等にて形成されている。また給電レール１０におけるレール長手方向に直交するレール断面形状１０ｍは、例えばＮＡＴＯレールと同等の断面形状及び寸法とされている。しかし、レール断面形状及び寸法は、本実施の形態にて示す形状及び寸法に限定されるものではない。
【0044】
第１送電電極１１は、例えば板状であり、レール突出部１５の先端部に、レール長手方向に沿って延びるように設けられた導電体である。また第１送電電極１１とレール突出部１５（給電レール１０）との間には絶縁体１４ｚ（図４及び図８参照）が設けられている。また第１送電電極１１における第１受電電極２１ａ（第１受電対向面２１ｍ）と対向する第１送電対向面１１ｍ（図８参照）は、所定厚さの絶縁体１４ｚ（薄膜状とされた絶縁膜）に覆われている。
【0045】
第２送電電極１２ａは、例えば板状であり、レール縁部１６の近傍に、レール長手方向に沿って延びるように設けられた導電体である。また第２送電電極１２ａとレール縁部１６（給電レール１０）との間には絶縁体１４ａ（図４及び図８参照）が設けられている。また第２送電電極１２ａにおける第２受電電極２２ａ（第２受電対向面２２ｍ）と対向する第２送電対向面１２ｍ（図８参照）は、所定厚さの絶縁体１４ａ（薄膜状とされた絶縁膜）に覆われている。同様に、第２送電電極１２ｂは、例えば板状であり、レール縁部１６の近傍に、レール長手方向に沿って延びるように設けられた導電体である。また第２送電電極１２ｂとレール縁部１６（給電レール１０）との間には絶縁体１４ｂ（図４及び図８参照）が設けられている。また第２送電電極１２ｂにおける第２送電対向面１２ｎ（図８参照）は、所定厚さの絶縁体１４ｂ（薄膜状とされた絶縁膜）に覆われている。
【0046】
そしてレールコネクタ１３ａの一方の配線はインバータ１０ｖを介して第１送電電極１１に接続され、レールコネクタ１３ａの他方の配線はインバータ１０ｖを介して第２送電電極１２ａ、１２ｂに接続されている。
【0047】
＜アダプタの構造（図５～図７）＞
次に図５～図７を用いて、アダプタの構造について説明する。まず図５を用いて第１の例のアダプタ２０の構造について説明する。図５に示すアダプタ２０は、アダプタ本体部２０ａ、係止部材２０ｂ、締結部材２０ｃ等にて構成されている。アダプタ本体部２０ａ、係止部材２０ｂは、剛性を必要とするので、例えばアルミ等にて形成されている。アダプタ本体部２０ａの嵌合部２０ｋと、係止部材２０ｂの嵌合部２０ｋは、給電レール１０（給電レール１０のレール突出部１５）に嵌合する形状とされている（図８参照）。そして係止部材２０ｂと締結部材２０ｃは、アダプタ２０を給電レール１０に固定する固定部２０ｄ（図８参照）を構成している。
次に図５～図７を用いて、アダプタの構造について説明する。まず図５を用いて第１の例のアダプタ２０の構造について説明する。図５に示すアダプタ２０は、アダプタ本体部２０ａ、係止部材２０ｂ、締結部材２０ｃ等にて構成されている。アダプタ本体部２０ａ、係止部材２０ｂは、剛性を必要とするので、例えばアルミ等にて形成されている。アダプタ本体部２０ａの嵌合部２０ｋと、係止部材２０ｂの嵌合部２０ｋは、給電レール１０（給電レール１０のレール突出部１５）に嵌合する形状とされている（図８参照）。そして係止部材２０ｂと締結部材２０ｃは、アダプタ２０を給電レール１０に固定する固定部２０ｄ（図８参照）を構成している。
【0048】
アダプタ本体部２０ａは、第１受電電極２１ａと第２受電電極２２ａを有している。図８に示すように、第１受電電極２１ａは、給電レール１０にアダプタ２０が嵌合された場合に第１送電電極１１の第１送電対向面１１ｍに対向する第１受電対向面２１ｍを有する板状の導電体である。また図５及び図８に示すように、第１受電電極２１ａとアダプタ本体部２０ａとの間には絶縁体２１ｚが設けられている。また第１受電電極２１ａにおける第１送電電極１１（第１送電対向面１１ｍ）と対向する第１受電対向面２１ｍ（図８参照）は、所定厚さの絶縁体２１ｚ（薄膜状とされた絶縁膜）に覆われている。同様に、図８に示すように、第２受電電極２２ａは、給電レール１０にアダプタ２０が嵌合された場合に第２送電電極１２ａの第２送電対向面１２ｍ（または第２送電電極１２ｂの第２送電対向面１２ｎ）に対向する第２受電対向面２２ｍを有する板状の導電体である。また図５及び図８に示すように、第２受電電極２２ａとアダプタ本体部２０ａとの間には絶縁体２２ｚが設けられている。また第２受電電極２２ａにおける第２送電電極１２ａ（第２送電対向面１２ｍ）と対向する第２受電対向面２２ｍ（図８参照）は、所定厚さの絶縁体２２ｚ（薄膜状とされた絶縁膜）に覆われている。
【0049】
アダプタ本体部２０ａには、係止部材２０ｂを固定するための締結部材２０ｃを取り付ける孔部２０ｈが形成されている（図５及び図８参照）。またアダプタ本体部２０ａには、電気機器を取り付けるまたは吊り下げるための機器取付部２０ｔが設けられている。機器取付部２０ｔは、例えば、図８に示すようにボルトＢ１等を用いてアーム２８を取り付けるための取付孔や、電気機器を吊り下げるためのフックやバーなど（図示省略）である。また図５に示すアダプタ２０は、ＵＳＢｔｙｐｅ－ＡとＵＳＢｔｙｐｅ－Ｃの形状の電源コネクタ部２０ｕを有するコネクタユニット２０ｖを有している例を示している。そして図５に示すアダプタ２０は、電力変換装置２５として、例えばインバータ１０ｖからの交流電力を直流５［Ｖ］の電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを有している例を示している。
【0050】
次に図６を用いて第２の例のアダプタ２０ｘの構造について説明する。図６に示すアダプタ２０ｘは、図５に示すアダプタ２０に対して、一般的な交流１００［Ｖ］の家電を接続するコンセント形状の電源コネクタ部２０ｗを有するコネクタユニット２０ｓを有している例を示している。そして電力変換装置２５ｘとして、例えばインバータ１０ｖからの交流電力を交流１００［Ｖ］の電力に変換するＡＣ／ＡＣコンバータを有している例を示している。その他は図５に示すアダプタ２０と同様であるので説明を省略する。
【0051】
次に図７を用いて第３の例のアダプタ２０ｙの構造について説明する。図７に示すアダプタ２０ｙは、図６に示すアダプタ２０ｘに対して、係止部材（２０ｂ）がアダプタ本体部２０ｆと一体とされ、締結部材２０ｃがレバー２０ｇとカム２０ｍに変更されている。ユーザは、レバー２０ｇを操作することで回転軸線２０ｊが偏心した位置とされたカム２０ｍを回転させて、給電レール１０に嵌合されたアダプタ２０ｙを固定状態または固定解除状態にすることができる。その他は図６に示すアダプタ２０ｘと同様であるので説明を省略する。
【0052】
＜バッテリ６０から電気機器Ａへの給電の経路（図８）＞
次に図８を用いて、車両に搭載されたバッテリ６０からの電力を電気機器Ａに給電する経路について説明する。図８に示す例は、給電レール１０にアダプタ２０（図５参照）が嵌合され、アダプタ２０に電気機器Ａが取り付けられて（吊り下げられて）、当該電気機器Ａに給電されている様子を示している。例えば電気機器Ａは、ＵＳＢｔｙｐｅ－Ｃからの直流５［Ｖ］を電源とする照明装置（ＬＥＤ照明装置など）である。
次に図８を用いて、車両に搭載されたバッテリ６０からの電力を電気機器Ａに給電する経路について説明する。図８に示す例は、給電レール１０にアダプタ２０（図５参照）が嵌合され、アダプタ２０に電気機器Ａが取り付けられて（吊り下げられて）、当該電気機器Ａに給電されている様子を示している。例えば電気機器Ａは、ＵＳＢｔｙｐｅ－Ｃからの直流５［Ｖ］を電源とする照明装置（ＬＥＤ照明装置など）である。
【0053】
バッテリ６０の＋端子は、ヒューズ６１とアクセサリスイッチ６２と車両コネクタ６３とレールコネクタ１３ａを経由してインバータ１０ｖの一方の入力端子に接続されている。またバッテリ６０の－端子（ＧＮＤ電位）は、車両コネクタ６３とレールコネクタ１３ａを経由してインバータ１０ｖの他方の入力端子に接続されている。そしてインバータ１０ｖの一方の出力端子は第１送電電極１１に接続され、インバータ１０ｖの他方の出力端子は第２送電電極１２ａ、１２ｂに接続されている。インバータ１０ｖに接続された第１送電電極１１及び第２送電電極１２ａ、１２ｂには、交流電力（例えば、周波数が数［ＭＨｚ］、振幅が数１０［Ｖ］の電力）が供給される。
【0054】
第１送電電極１１の第１送電対向面１１ｍに対して、薄膜状の絶縁体１４ｚ、２１ｚ（絶縁膜）を挟んで第１受電電極２１ａの第１受電対向面２１ｍが対向しており、第１受電電極２１ａは第１送電電極１１からの交流電力を電界結合方式にて非接触で受け取る。そして第１受電電極２１ａは電力変換装置２５に接続されている。また第２送電電極１２ａの第２送電対向面１２ｍに対して、薄膜状の絶縁体１４ａ、２２ｚ（絶縁膜）を挟んで第２受電電極２２ａの第２受電対向面２２ｍが対向しており、第２受電電極２２ａは第２送電電極１２ａからの交流電力を電界結合方式にて非接触で受け取る。そして第２受電電極２２ａは電力変換装置２５に接続されている。この場合の電力変換装置２５はＡＣ／ＤＣコンバータであり、例えばインバータ１０ｖから非接触で受け取った交流電力を安定化した直流５［Ｖ］に変換して電源コネクタ部２０ｕに出力する。
【0055】
電気機器Ａは、アダプタ２０の機器取付部２０ｔに取り付けられたアーム２８に取り付けられており、電源コネクタ部２０ｕに一方端が接続された電源コードＣ１の他方端が接続されて給電される。
【0056】
＜レールユニット１の使用例（図９）＞
図９は、ハッチバック式の車両の後部開口部の上方にレールユニット１を設けた例を示している。図９に示す例では、給電レール１０は、アダプタ２０（図５参照）を介して電気機器Ａ１（図９の例では扇風機）に給電し、アダプタ２０ｚ（電気機器と一体化されたアダプタ）を介して電気機器Ａ２（図９の例ではＬＥＤ照明装置）に給電し、アダプタ２０（図５参照）を介して電気機器Ａ３（図９の例ではタブレット端末）に給電し、アダプタ２０ｘ（図６参照）を介して電気機器Ａ４（図９の例ではパーソナルコンピュータ）に給電している例を示している。
図９は、ハッチバック式の車両の後部開口部の上方にレールユニット１を設けた例を示している。図９に示す例では、給電レール１０は、アダプタ２０（図５参照）を介して電気機器Ａ１（図９の例では扇風機）に給電し、アダプタ２０ｚ（電気機器と一体化されたアダプタ）を介して電気機器Ａ２（図９の例ではＬＥＤ照明装置）に給電し、アダプタ２０（図５参照）を介して電気機器Ａ３（図９の例ではタブレット端末）に給電し、アダプタ２０ｘ（図６参照）を介して電気機器Ａ４（図９の例ではパーソナルコンピュータ）に給電している例を示している。
【0057】
なお、アダプタ２０と電気機器Ａ１、アダプタ２０と電気機器Ａ３、アダプタ２０ｘと電気機器Ａ４は、アダプタと電気機器とが別体とされており、アダプタから電気機器へは電源コードＣ１が接続されている。ユーザは、家庭内で使用している種々の電気機器を持ち出して、電源コードＣ１をアダプタの電源コネクタ部に接続することで、種々の電気機器をオートキャンプや車中泊等で利用することができる。またアダプタ２０ｚと電気機器Ａ２は、アダプタと電気機器が一体とされている例を示している。この場合、電源コードが内蔵されているので電源コードを用意したり接続したりする必要がなく、便利である。
【0058】
そして図９に示す例は、ユーザが、引き出したフロアパネルの上に調理用機器Ｋを載置して調理する例を示している。ユーザは、調理用機器Ｋを用いて調理する際、電気機器Ａ１にて自身に涼風を送って涼み、電気機器Ａ２にて照明を当てて明るくして、電気機器Ａ３に調理のレシピ等を表示させながら、快適に調理等を行うことができる。
【0059】
＜レールユニットに充電電池や照明装置を内蔵させた例（図１０～図１１）＞
図１０及び図１１に示す例では、レールユニット１ａは、給電レール１０ａ、アダプタ２０（図１１参照）、ブラケット３２ａ、３２ｂ（図１１参照）、キャップ５０等（図１１参照）を有している。図１１に示すように、ブラケット３２ａは車両内の天井等に取り付けられており、ブラケット３２ｂは、給電レール１０ａを構成しているレール１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄのそれぞれに取り付けられている。またブラケット３２ａとブラケット３２ｂは、（例えばレバーを回すだけで）容易に着脱可能となる着脱機構を有しているが、当該着脱機構の詳細については図示及び説明を省略する。
図１０及び図１１に示す例では、レールユニット１ａは、給電レール１０ａ、アダプタ２０（図１１参照）、ブラケット３２ａ、３２ｂ（図１１参照）、キャップ５０等（図１１参照）を有している。図１１に示すように、ブラケット３２ａは車両内の天井等に取り付けられており、ブラケット３２ｂは、給電レール１０ａを構成しているレール１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄのそれぞれに取り付けられている。またブラケット３２ａとブラケット３２ｂは、（例えばレバーを回すだけで）容易に着脱可能となる着脱機構を有しているが、当該着脱機構の詳細については図示及び説明を省略する。
【0060】
同様に、隣り合うレール１８ａとレール１８ｂ、レール１８ｂとレール１８ｃ、レール１８ｃとレール１８ｄは、容易に着脱可能となる着脱機構を有しているが、当該着脱機構の詳細については図示及び説明を省略する。なおレール１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄを連結した場合、レール１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄのすべての第１送電電極１１が連結され、レール１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄのすべての第２送電電極１２ａが連結され、レール１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄのすべての第２送電電極１２ｂが連結される。従って、レール１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄを連結した給電レール１０ａのレールコネクタ１３ａに車両コネクタ６３を接続した場合、すでに説明した給電レール１０と同様、給電レール１０ａは、アダプタ２０等を用いて種々の電気機器に給電することができる。
【0061】
給電レール１０ａの少なくとも一部は、車両に対して比較的容易に着脱可能な着脱ユニットとされている。図１０及び図１１に示す例では、給電レール１０ａの一部（レール１８ａ及びレール１８ｂ）が着脱ユニット１０ｘとされ、給電レール１０ａの一部（レール１８ｃ及びレール１８ｄ）が着脱ユニット１０ｙとされている。
【0062】
また着脱ユニットの少なくとも一部は、バッテリ６０（図１参照）からの電力を用いて充電される充電電池を内蔵している。図１１に示す例では、着脱ユニット１０ｘの一部であるレール１８ａが、充電電池１８ｘ（及び充電制御回路や電力変換装置など）を内蔵しており、着脱ユニット１０ｙの一部であるレール１８ｄが、充電電池１８ｘ（及び充電制御回路や電力変換装置など）を内蔵している。充電電池１８ｘは、例えばリチウム電池やニッケル水素電池である。着脱ユニット１０ｘ、１０ｙが給電レール１０ａとして車両に取り付けられてレールコネクタ１３ａに車両コネクタ６３が接続されてアクセサリスイッチ６２（図１参照）がＯＮにされると、充電電池１８ｘはバッテリ６０（図１参照）からの電力を用いて充電される。
【0063】
また着脱ユニットの少なくとも一部は、充電電池からの電力を用いて動作する照明装置を備えている。図１１に示す例では、着脱ユニット１０ｘの一部であるレール１８ｂは、レール１８ａに内蔵された充電電池１８ｘからの電力を用いて動作する照明装置１８ｙ（ＬＥＤ照明装置など）を備えている。なおレール１８ｂの照明装置１８ｙは、レール１８ｂに設けられた照明スイッチ１８ｚにてＯＮ／ＯＦＦ制御される。同様に、着脱ユニット１０ｙの一部であるレール１８ｃは、レール１８ｄに内蔵された充電電池１８ｘからの電力を用いて動作する照明装置１８ｙ（ＬＥＤ照明装置など）を備えている。なおレール１８ｃの照明装置１８ｙは、レール１８ｃに設けられた照明スイッチ１８ｚにてＯＮ／ＯＦＦ制御される。
【0064】
なおレール１８ｂ、１８ｃの照明装置１８ｙと照明スイッチ１８ｚは、給電レール１０ａにアダプタ２０を嵌合させた場合にアダプタ２０と干渉しない面（図１１におけるレール１８ｂ、１８ｃの側面や側面近傍であり、図８に示した照明配置面１０ｓや照明配置面１０ｔ）に設けられていると好ましい。
【0065】
＜＜第２の実施の形態（図１２～図１４）＞＞
＜給電レール１０ｂの構造（図１２）＞
次に図１２～図１４を用いて、第２の実施の形態のレールユニット１ｂの給電レール１０ｂ、アダプタ２０ｎについて説明する。図１２に示すように、第２の実施の形態のレールユニット１ｂの給電レール１０ｂは、図４に示す第１の実施の形態の給電レール１０に対して、非接触タイプの第２送電電極１２ａ、１２ｂが接触タイプの第２送電電極１２ｄ、１２ｅに変更されてレール断面形状１０ｍの形状も変更されている点が異なるが、他は同様である。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
＜給電レール１０ｂの構造（図１２）＞
次に図１２～図１４を用いて、第２の実施の形態のレールユニット１ｂの給電レール１０ｂ、アダプタ２０ｎについて説明する。図１２に示すように、第２の実施の形態のレールユニット１ｂの給電レール１０ｂは、図４に示す第１の実施の形態の給電レール１０に対して、非接触タイプの第２送電電極１２ａ、１２ｂが接触タイプの第２送電電極１２ｄ、１２ｅに変更されてレール断面形状１０ｍの形状も変更されている点が異なるが、他は同様である。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【0066】
第２送電電極１２ｄ、１２ｅは、レール長手方向に沿って延びるとともに露出された（板状の）導電体である。図１４に示すように、第２送電電極１２ｄ、１２ｅにおける第２受電電極２２ｄ（アダプタ２０）に対向する面は、絶縁体１４ａ、１４ｂに覆われておらず、第２送電電極１２ｄ、１２ｅが露出されている。なお第２送電電極１２ｄ、１２ｅとレール縁部１６（給電レール１０ｂ）との間には絶縁体１４ａ、１４ｂが設けられている。他は第１の実施の形態と同様である。第２の実施の形態では、第１送電電極１１は非接触給電部１３であり、第２送電電極１２ｄ、１２ｅは接触給電部１３ｂである。
【0067】
＜アダプタ２０ｎの構造（図１３）＞
図１３に示すように、第２の実施の形態のアダプタ２０ｎは、図５に示す第１の実施の形態のアダプタ２０に対して、非接触タイプの第２受電電極２２ａが接触タイプの第２受電電極２２ｄに変更されている点が異なり、他は同様である。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
図１３に示すように、第２の実施の形態のアダプタ２０ｎは、図５に示す第１の実施の形態のアダプタ２０に対して、非接触タイプの第２受電電極２２ａが接触タイプの第２受電電極２２ｄに変更されている点が異なり、他は同様である。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【0068】
第２受電電極２２ｄは、給電レール１０ｂにアダプタ２０ｎが嵌合された場合に、第２送電電極１２ｄ（または第２送電電極１２ｅ）に対向して接触する（略円柱状の）導電体である。図１４に示すように、第２受電電極２２ｄは第２送電電極１２ｄ（または第２送電電極１２ｅ）に押し付けられるようにバネ等の弾性体にて付勢されている。なお第２受電電極２２ｄとアダプタ本体部２０ｐとの間には絶縁体２２ｙが設けられている。他は第１の実施の形態と同様である。このように第２の実施の形態では、第１受電電極２１ａは非接触受電部２３であり、第２受電電極２２ｄは接触受電部２３ｂである。なお、図６及び図７に示す第１の実施の形態のアダプタ２０ｘ、２０ｙに対する第２の実施の形態のアダプタは、アダプタ２０ｎと同様に第２受電電極が非接触受電部から接触受電部へ変更となるが、図示及び説明を省略する。
【0069】
＜バッテリ６０から電気機器Ａへの給電の経路（図１４）＞
図１４に示すように、第２の実施の形態での給電の経路は、図８に示す第１の実施の形態の給電の経路に対して、バッテリ６０の－端子がインバータ１０ｖの基準電位端子及び第２送電電極１２ｄ、１２ｅに接続されている点と、第２送電電極１２ｄが第２受電電極２２ｄと接触している点と、レール断面形状（第２送電電極１２ｄ、１２ｅの周囲の形状）が変更されている点が異なるが、他は同様である。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
図１４に示すように、第２の実施の形態での給電の経路は、図８に示す第１の実施の形態の給電の経路に対して、バッテリ６０の－端子がインバータ１０ｖの基準電位端子及び第２送電電極１２ｄ、１２ｅに接続されている点と、第２送電電極１２ｄが第２受電電極２２ｄと接触している点と、レール断面形状（第２送電電極１２ｄ、１２ｅの周囲の形状）が変更されている点が異なるが、他は同様である。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【0070】
バッテリ６０の＋端子は、ヒューズ６１とアクセサリスイッチ６２と車両コネクタ６３とレールコネクタ１３ａを経由してインバータ１０ｖの入力端子に接続されている。またバッテリ６０の－端子（ＧＮＤ電位）は、車両コネクタ６３とレールコネクタ１３ａを経由してインバータ１０ｖの基準電位端子及び第２送電電極１２ｄ、１２ｅへ接続されている。つまり、インバータ１０ｖの基準電位はＧＮＤ電位であり、第２送電電極１２ｄ、１２ｅの電位もＧＮＤ電位である。またインバータ１０ｖの出力端子は第１送電電極１１に接続されている。インバータ１０ｖに接続された第１送電電極１１には、交流電力（例えば、周波数が数［ＭＨｚ］、振幅が数１０［Ｖ］の電力）が供給される。
【0071】
第２送電電極１２ｄ（または第２送電電極１２ｅ）には第２受電電極２２ｄが接触しており、第２受電電極２２ｄは電力変換装置２５に接続されている。また第１送電電極１１の第１送電対向面１１ｍは、薄膜状の絶縁体１４ｚ、２１ｚ（絶縁膜）を挟んで第１受電電極２１ａの第１受電対向面２１ｍと対向している。第１受電電極２１ａは第１送電電極１１からの交流電力を電界結合方式にて非接触で受け取る。そして第１受電電極２１ａは電力変換装置２５に接続されている。図１４に示す電力変換装置２５は、図８に示す電力変換装置２５と同様であり、インバータ１０ｖから非接触で受け取った交流電力（例えば、周波数が数［ＭＨｚ］、振幅が数１０［Ｖ］の電力）を、例えば安定化した直流５［Ｖ］の電力に変換して電源コネクタ部２０ｕに出力する。電力変換装置２５の出力は、第１の実施の形態と同様、電源コネクタ部２０ｕ（この例では、ＵＳＢｔｙｐｅ－ＡやＵＳＢｔｙｐｅ－Ｃのコネクタ）に接続されている。
【0072】
＜レールユニットの効果等＞
以上、本実施の形態にて説明したレールユニット１、１ａ、１ｂを用いることで、ユーザは、種々の電気機器を、多くの荷物が載置されている車両内の床上に配置することなく、荷物の無い天井等の周囲に吊り下げて使用できる。このため、車両内のデッドスペースを有効利用できるとともに、車両内の適切な位置で電気機器を使用することができる。また、電気機器の電源コードを車両内に長く引き回す必要がなくなるので、車両内の床上に電源コードの配線が煩雑になることがなく、車両内の床上を有効利用することができる。従って、ユーザは、オートキャンプや車中泊等にて、より快適に過ごすことができる。
以上、本実施の形態にて説明したレールユニット１、１ａ、１ｂを用いることで、ユーザは、種々の電気機器を、多くの荷物が載置されている車両内の床上に配置することなく、荷物の無い天井等の周囲に吊り下げて使用できる。このため、車両内のデッドスペースを有効利用できるとともに、車両内の適切な位置で電気機器を使用することができる。また、電気機器の電源コードを車両内に長く引き回す必要がなくなるので、車両内の床上に電源コードの配線が煩雑になることがなく、車両内の床上を有効利用することができる。従って、ユーザは、オートキャンプや車中泊等にて、より快適に過ごすことができる。
【0073】
また、ブラケット３０等を用いて給電レール１０、１０ａ、１０ｂを天井等の車両の内壁から浮かせて（所定距離Ｄ１（数１０［ｍｍ］程度）だけ離して）、樹脂（絶縁体）のフック等を引っ掛けて種々の荷物や機器を吊り下げる、荷物用の汎用レールとしても使用できるので便利である。
【0074】
また第１の実施の形態のレールユニット１、１ａでは、第１送電電極１１及び第２送電電極１２ａ、１２ｂが非接触給電部１３であって表面が露出されておらず薄膜状の絶縁体（絶縁膜）で覆われている。このため、ユーザがうっかり第１送電電極１１や第２送電電極１２ａ、１２ｂに素手で触れそうになったり、テント用品等の金属パーツがうっかり第１送電電極１１や第２送電電極１２ａ、１２ｂに触れそうになったとしても、薄膜状の絶縁体（絶縁膜）で覆われているので、感電やショート等の心配がない。
【0075】
また第２の実施の形態のレールユニット１ｂでは、第１送電電極１１は非接触給電部１３であって表面が露出されておらず薄膜状の絶縁体（絶縁膜）で覆われている。また第２送電電極１２ｄ、１２ｅは接触給電部１３ｂであって露出されているがバッテリ６０の－端子からの配線が接続されてＧＮＤ電位とされている。このため、ユーザがうっかり第２送電電極１２ｄ、１２ｅに素手で触れてしまったり、テント用品等の金属パーツがうっかり第２送電電極１２ｄ、１２ｅに触れてしまったりしても、感電やショート等の心配がない。また第２の実施の形態では、第１の実施の形態に対して、第２送電電極の幅をより細くすることが可能であり、給電レール１０ｂの幅をより細く、より小型化・軽量化することができる。
【0076】
また図１０及び図１１に示すように、ユーザは、着脱ユニット１０ｘまたは着脱ユニット１０ｙを車両から取り外して、懐中電灯やランタン等の照明装置として利用できるので、オートキャンプや車中泊等の場合に便利である。またユーザは、充電電池１８ｘを内蔵しているレール１８ａまたはレール１８ｄのみを着脱ユニットとして車両から取り外してアダプタ２０等を嵌合させて、テント等に持ち込んで、携帯端末等の種々の電気機器を充電するモバイルバッテリとして利用できるので便利である。
【0077】
本発明のレールユニット１、１ａ、１ｂは、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、外観等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えばキャップ５０やカバー４０、４１等を省略してもよい。
【0078】
本実施の形態にて説明した給電レール１０、１０ａ、１０ｂは、直線状の形状に限定されず、車両内の天井の左右及び後端に沿ったＬ字型やＵ字型等であってもよい。また図８及び図１４に示すアーム２８は、電気機器を吊り下げ等することが可能なフックやバーであってもよい。
【0079】
また図１１に示す例では、充電電池１８ｘを内蔵するレール１８ａ、１８ｄと、照明装置１８ｙ及び照明スイッチ１８ｚを内蔵するレール１８ｂ、１８ｃと、を別々のレールとしたが、同一レールに充電電池１８ｘと照明装置１８ｙと照明スイッチ１８ｚを内蔵してもよい。また照明装置以外の電気機器を内蔵するようにしてもよい。
【0080】
本実施の形態にて説明した給電レール１０、１０ａ、１０ｂは、ブラケット３０、３１、３２ａ、３２ｂを介して車両の内壁から所定距離Ｄ１だけ離れた位置へ取り付けられる例を説明したが、車両の内壁に接触するように給電レール１０、１０ａ、１０ｂを取り付けてもよい。またブラケットやカバーの形状や、固定部２０ｄ（係止部材２０ｂと締結部材２０ｃや、レバー２０ｇとカム２０ｍ）の構造は、本実施の形態にて示した形状や構造に限定されるものではない。
【0081】
本実施の形態の説明では、レール突出部１５の先端の位置に第１送電電極を設け、レール縁部１６の近傍の位置に第２送電電極を設けた例を説明したが、第１送電電極を設ける位置及び第２送電電極を設ける位置は、これらの位置に限定されるものではない。また本実施の形態の説明において例えば図８、図１４の例では、第２送電電極１２ａ、１２ｄは使用されているが第２送電電極１２ｂ、１２ｅは使用されていないので、第２送電電極１２ｂ、１２ｅを省略してもよい。しかし、図８、図１４の例において、アダプタ２０、２０ｎを左右反対に取り付ける場合を考慮して第２送電電極１２ｂ、１２ｅを残しておいてもよい。
【0082】
導電体である第１送電電極１１、第２送電電極１２ａ、１２ｂ、１２ｄ、１２ｅ、第１受電電極２１ａ、第２受電電極２２ａ、２２ｄの材質は、例えば銅であるが、これに限定されるものではない。また絶縁体１４ａ、１４ｂ、１４ｚ、２１ｚ、２２ｙ、２２ｚの材質は、例えばフッ素樹脂であるが、これに限定されるものではない。また非接触受電部２３である第１受電電極２１ａの面積及び第２受電電極２２ａの面積や、非接触給電部１３である第１送電電極１１の幅や第２送電電極１２ａ、１２ｂの幅は、電界結合方式として適切な面積、適切な幅に設定されている。
【0083】
本実施の形態の説明では、非接触給電部１３である第１送電電極１１の第１送電対向面１１ｍと、非接触受電部２３である第１受電電極２１ａの第１受電対向面２１ｍとの双方が所定厚さの薄膜状の絶縁体（絶縁膜）に覆われている例を説明したが、少なくとも第１送電対向面１１ｍが所定厚さの薄膜状の絶縁体（絶縁膜）に覆われていればよい。同様に、本実施の形態の説明では、非接触給電部１３である第２送電電極１２ａ、１２ｂの第２送電対向面１２ｍ、１２ｎと、非接触受電部２３である第２受電電極２２ａの第２受電対向面２２ｍとの双方が所定厚さの薄膜状の絶縁体（絶縁膜）に覆われている例を説明したが、少なくとも第２送電対向面１２ｍ、１２ｎが所定厚さの薄膜状の絶縁体（絶縁膜）に覆われていればよい。
【0084】
また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。
【符号の説明】
【0085】
１、１ａ、１ｂ レールユニット
１０、１０ａ、１０ｂ 給電レール
１０ｍ レール断面形状
１０ｓ、１０ｔ 照明配置面
１０ｖ インバータ
１０ｘ、１０ｙ 着脱ユニット
１１ 第１送電電極
１１ｍ 第１送電対向面
１２ａ、１２ｂ、１２ｄ、１２ｅ 第２送電電極
１２ｍ、１２ｎ 第２送電対向面
１３ 非接触給電部
１３ａ レールコネクタ
１３ｂ 接触給電部
１４ａ、１４ｂ、１４ｚ 絶縁体
１５ レール突出部
１６ レール縁部
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ レール
１８ｘ 充電電池
１８ｙ 照明装置
１８ｚ 照明スイッチ
２０、２０ｎ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚ アダプタ
２０ａ、２０ｅ、２０ｆ アダプタ本体部
２０ｂ 係止部材
２０ｃ 締結部材
２０ｄ 固定部
２０ｋ 嵌合部
２０ｔ 機器取付部
２０ｕ、２０ｗ 電源コネクタ部
２０ｖ、２０ｓ コネクタユニット
２１ａ 第１受電電極
２１ｍ 第１受電対向面
２１ｚ 絶縁体
２２ａ、２２ｄ 第２受電電極
２２ｍ 第２受電対向面
２２ｚ、２２ｙ 絶縁体
２３ 非接触受電部
２３ｂ 接触受電部
２５、２５ｘ 電力変換装置
２８ アーム
３０、３１、３２ａ、３２ｂ ブラケット（支持部材）
４０、４０ａ、４１、４１ａ カバー
５０ キャップ
６０ バッテリ
６１ ヒューズ
６２ アクセサリスイッチ
６３ 車両コネクタ
Ａ、Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４ 電気機器
Ｃ１ 電源コード
Ｄ１ 所定距離
Ｗ１ 先端部幅
Ｗ２ 基部幅
１０、１０ａ、１０ｂ 給電レール
１０ｍ レール断面形状
１０ｓ、１０ｔ 照明配置面
１０ｖ インバータ
１０ｘ、１０ｙ 着脱ユニット
１１ 第１送電電極
１１ｍ 第１送電対向面
１２ａ、１２ｂ、１２ｄ、１２ｅ 第２送電電極
１２ｍ、１２ｎ 第２送電対向面
１３ 非接触給電部
１３ａ レールコネクタ
１３ｂ 接触給電部
１４ａ、１４ｂ、１４ｚ 絶縁体
１５ レール突出部
１６ レール縁部
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ レール
１８ｘ 充電電池
１８ｙ 照明装置
１８ｚ 照明スイッチ
２０、２０ｎ、２０ｘ、２０ｙ、２０ｚ アダプタ
２０ａ、２０ｅ、２０ｆ アダプタ本体部
２０ｂ 係止部材
２０ｃ 締結部材
２０ｄ 固定部
２０ｋ 嵌合部
２０ｔ 機器取付部
２０ｕ、２０ｗ 電源コネクタ部
２０ｖ、２０ｓ コネクタユニット
２１ａ 第１受電電極
２１ｍ 第１受電対向面
２１ｚ 絶縁体
２２ａ、２２ｄ 第２受電電極
２２ｍ 第２受電対向面
２２ｚ、２２ｙ 絶縁体
２３ 非接触受電部
２３ｂ 接触受電部
２５、２５ｘ 電力変換装置
２８ アーム
３０、３１、３２ａ、３２ｂ ブラケット（支持部材）
４０、４０ａ、４１、４１ａ カバー
５０ キャップ
６０ バッテリ
６１ ヒューズ
６２ アクセサリスイッチ
６３ 車両コネクタ
Ａ、Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４ 電気機器
Ｃ１ 電源コード
Ｄ１ 所定距離
Ｗ１ 先端部幅
Ｗ２ 基部幅
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】