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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024064771
(43)【公開日】2024-05-14
(54)【発明の名称】鞍乗型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 15/00 20060101AFI20240507BHJP
【ＦＩ】
B62J15/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022173618
(22)【出願日】2022-10-28
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110003281
【氏名又は名称】弁理士法人大塚国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】加藤 誠司
(72)【発明者】
【氏名】松尾 尚史
(57)【要約】
【課題】フェンダ下面とメッシュ材との間に泥が溜まることを防止すること。
【解決手段】車輪をその上方から覆うフェンダと、前記フェンダの下面に配置されたメッシュ材と、を備えた鞍乗型車両であって、前記フェンダの前記下面に配置され、前記メッシュ材を支持する支持部材を備え、前記支持部材は、車幅方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状のアーチ部を含む。
【選択図】図２
【解決手段】車輪をその上方から覆うフェンダと、前記フェンダの下面に配置されたメッシュ材と、を備えた鞍乗型車両であって、前記フェンダの前記下面に配置され、前記メッシュ材を支持する支持部材を備え、前記支持部材は、車幅方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状のアーチ部を含む。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車輪を上方から覆うフェンダ(7)と、
前記フェンダの下面に配置されたメッシュ材(8,8A)と、
を備えた鞍乗型車両(1)であって、
前記フェンダの下面に配置され、前記メッシュ材を支持する支持部材(9,9A,9B)を備え、
前記支持部材は、車幅方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状の少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記フェンダの下面に配置されたメッシュ材(8,8A)と、
を備えた鞍乗型車両(1)であって、
前記フェンダの下面に配置され、前記メッシュ材を支持する支持部材(9,9A,9B)を備え、
前記支持部材は、車幅方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状の少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項2】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記少なくとも一つのアーチ部は、車両前後方向に離間して配置された複数のアーチ部(92a-92e)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記少なくとも一つのアーチ部は、車両前後方向に離間して配置された複数のアーチ部(92a-92e)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項3】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記少なくとも一つのアーチ部は、
前記一端側から前記他端側に車幅方向に延びるにつれて車両前後方向に傾斜して延設されている第一のアーチ部(94A,95A)と、
前記第一のアーチ部と交差するように延設されている第二のアーチ部(94B,95B)と、を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記少なくとも一つのアーチ部は、
前記一端側から前記他端側に車幅方向に延びるにつれて車両前後方向に傾斜して延設されている第一のアーチ部(94A,95A)と、
前記第一のアーチ部と交差するように延設されている第二のアーチ部(94B,95B)と、を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項4】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記少なくとも一つのアーチ部は、前記車幅方向よりも車両前後方向に長く延設されたアーチ部(98)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記少なくとも一つのアーチ部は、前記車幅方向よりも車両前後方向に長く延設されたアーチ部(98)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項5】
請求項２又は請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
前記メッシュ材(8)はシート状に形成され、かつ、前記フェンダ(7)の下面と前記支持部材(9,9A)との間に配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記メッシュ材(8)はシート状に形成され、かつ、前記フェンダ(7)の下面と前記支持部材(9,9A)との間に配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項6】
請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
前記メッシュ材(8A)は、前記支持部材(9B)が挿入される袋である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記メッシュ材(8A)は、前記支持部材(9B)が挿入される袋である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項7】
請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記フェンダは、車両前後方向の途中の部位において上下方向に屈曲した屈曲部(74,75)を含み、
前記複数のアーチ部の少なくとも一つ(92a,92c)は、前記車両前後方向で前記屈曲部に対応する位置に配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記フェンダは、車両前後方向の途中の部位において上下方向に屈曲した屈曲部(74,75)を含み、
前記複数のアーチ部の少なくとも一つ(92a,92c)は、前記車両前後方向で前記屈曲部に対応する位置に配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項8】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記支持部材(9,9A,9B)は、前記フェンダに脱着自在に取り付けられる取付部(90,93)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記支持部材(9,9A,9B)は、前記フェンダに脱着自在に取り付けられる取付部(90,93)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項9】
請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
前記取付部(90)は、固定具(40)が係合する係合孔である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記取付部(90)は、固定具(40)が係合する係合孔である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項10】
請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
前記取付部(93)は、前記フェンダの周縁(71)を挟持する挟持部である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記取付部(93)は、前記フェンダの周縁(71)を挟持する挟持部である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項11】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記支持部材(9,9A)は、前記フェンダの周縁(71)に沿う周縁部(91)を含み、
前記少なくとも一つのアーチ部(92,94,95)は、前記周縁部の前記車幅方向で左側の部分(91L)と右側の部分(91R)とに接続されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記支持部材(9,9A)は、前記フェンダの周縁(71)に沿う周縁部(91)を含み、
前記少なくとも一つのアーチ部(92,94,95)は、前記周縁部の前記車幅方向で左側の部分(91L)と右側の部分(91R)とに接続されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項12】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)は、前記フェンダの形状に沿って湾曲又は屈曲している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)は、前記フェンダの形状に沿って湾曲又は屈曲している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
鞍乗型車両のフェンダ下面には車輪で跳ね上げられた泥が付着する場合がある。フェンダ下面に泥が付着すると、車重が増加して車両の走行性能に影響する可能性があり、特に、競技用のオフロード車両においては、競技において不利に働く場合がある。そこで、フェンダ下面にメッシュ材等を取り付けて、泥の付着を低減する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平６－１３５３６２号公報
【特許文献2】特開２０１６－６０３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、従来技術では、フェンダ下面に取り付けたメッシュ材とフェンダ下面との間に泥が侵入して溜まる場合があり、この点で改善の余地がある。
【0005】
本発明の目的は、フェンダ下面とメッシュ材との間に泥が溜まることを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明によれば、
車輪を上方から覆うフェンダ(7)と、
前記フェンダの下面に配置されたメッシュ材(8,8A)と、
を備えた鞍乗型車両(1)であって、
前記フェンダの前記下面に配置され、前記メッシュ材を支持する支持部材(9,9A,9B)を備え、
前記支持部材は、車幅方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状の少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。
車輪を上方から覆うフェンダ(7)と、
前記フェンダの下面に配置されたメッシュ材(8,8A)と、
を備えた鞍乗型車両(1)であって、
前記フェンダの前記下面に配置され、前記メッシュ材を支持する支持部材(9,9A,9B)を備え、
前記支持部材は、車幅方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状の少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、フェンダ下面とメッシュ材との間に泥が溜まることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。
【図2】フロントフェンダの左側面図。
【図3】フロントフェンダ、メッシュ材及び支持部材の分解図。
【図6】更に別の実施形態に係るフロントフェンダの左側面図。
【図9】更に別の実施形態に係るフロントフェンダの左側面図。
【図13】更に別の実施形態におけるフロントフェンダ、２つのメッシュ材及び２つの支持部材の分解図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
【0010】
各図において、矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは互いに直交する方向を示し、Ｘ方向は鞍乗型車両の前後方向、Ｙ方向は鞍乗型車両の車幅方向（左右方向）、Ｚ方向は上下方向を示す。
【0011】
＜第一実施形態＞
＜鞍乗型車両の概要＞
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１はオフロード系の自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。
＜鞍乗型車両の概要＞
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１はオフロード系の自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。
【0012】
車両１は車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、車両前部に設けられるヘッドパイプ１１、左右一対のメインフレーム１２（図１では左側のメインフレームのみが図示されている）、ダウンフレーム１３及び左右一対のロアフレーム１４（図１では左側のロアフレームのみが図示されている）とを含む。ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１３は車体中心に沿って１本で設けられている。
【0013】
左右一対のメインフレーム１２と、ダウンフレーム１３と、左右一対のロアフレーム１４とはループ状に連結されており、これらによって囲まれる領域の内側にパワーユニット２が配置されている。パワーユニット２はエンジンと変速機とを含む。パワーユニット２の前部には、エンジンの排気を排気マフラー５へ導くエキゾーストパイプ６が設けられている。
【0014】
左右一対のメインフレーム１２はヘッドパイプ１１の上部に取り付けられ、パワーユニット２の上方で左右に湾曲して斜め下後方へ延びている。ダウンフレーム１３はヘッドパイプ１１の下部に取り付けられ、パワーユニット２の前方で車体中心を直線状に斜めに下がり下方へ延び、その下端部で左右一対のロアフレーム６の前端部に連結されている。各ロアフレーム６はパワーユニット２の前側下部からパワーユニット２の下方へ湾曲して略直線状に後方へ延び、後端部がメインフレーム１２の下端部に連結されている。
【0015】
パワーユニット２の上方には、左右一対のメインフレーム上に支持された燃料タンク３が配置されている。燃料タンク３の直後にはシート４が配置されている。ヘッドパイプ１１にはステアリングステム２０が回動可能に支持され、ステアリングステム２０の上端部にトップブリッジ２２が取り付けられている。ステアリングステム２０の下端部にはボトムブリッジ２６が設けられている。
【0016】
トップブリッジ２２には左右一対のフロントフォーク２３（図１では左側のフロントフォークのみが図示されている）が支持されている。一対のフロントフォーク２３はまた、ボトムブリッジ２６により支持されている。一対のフロントフォーク２３の下端部には車輪（前輪）ＦＷが回転自在に支持されており、トップブリッジ２２に取り付けられたハンドル２１で転陀される。一対のフロントフォーク２３にはフロントフェンダ７が支持されている。フロントフェンダ７は車輪ＦＷをその上方から覆うように配置されており、前輪ＦＷの回転によって巻き上げられる泥等の飛散を抑制する。
【0017】
メインフレーム１２にはピボット軸１７によって、リアスイングアーム１８の前端部が揺動自在に支持されている。リアスイングアーム１８の後端部には車輪（後輪）ＲＷが支持され、パワーユニット２のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷの従動スプロケット（不図示）とに巻きかけられるチェーン（不図示）によって後輪ＲＷが回転駆動される。
【0018】
制動装置３４は前輪ＦＷを制動する。制動装置３４は、前輪ＦＷと同軸で固定されたブレーキディスク３４ａと、フロントフォーク２３の下端部に支持されたブレーキキャリパー３４ｂとを備える。前輪ＲＷにも制動装置が設けられている（不図示）。
【0019】
＜フロントフェンダ周辺の構造＞
フロントフェンダ７の周辺の構造について図２～図４（Ｂ）を参照して説明する。図２はフロントフェンダ７の側面図であり、その内側に備えられるメッシュ材８及び支持部材９を破線で図示している。図３は、フロントフェンダ７、メッシュ材８及び支持部材９の分解図である。図４（Ａ）は支持部材９の平面図である。図４（Ｂ）は図２のＡ－Ａ線断面図である。
フロントフェンダ７の周辺の構造について図２～図４（Ｂ）を参照して説明する。図２はフロントフェンダ７の側面図であり、その内側に備えられるメッシュ材８及び支持部材９を破線で図示している。図３は、フロントフェンダ７、メッシュ材８及び支持部材９の分解図である。図４（Ａ）は支持部材９の平面図である。図４（Ｂ）は図２のＡ－Ａ線断面図である。
【0020】
フロントフェンダ７は、周縁部７１と、周縁部７１から上方へ膨出した膨出部７２とを含むシェル形状の部材である。周縁部７１は、前縁部７１Ｆ、左縁部７１Ｌ、右縁部７１Ｒ及び後縁部７１Ｂを含む。Ｘ方向で膨出部７２の中央部よりもやや後方には左右一対のフロントフォーク２３に、フロントフェンダ７を固定する金具（不図示）の取付部７３が形成されている。フロントフェンダ７は、Ｘ方向で前側の屈曲部７４と、後側の屈曲部７５とを含む。フロントフェンダ７は、これら屈曲部７４及び７５でＺ方向に屈曲することで、側面視で、全体として弧状を有している。また、フロントフェンダ７は、支持部材９を固定する取付具４０が取り付けられる取付部７０が複数箇所に形成されている。本実施形態の取付部７０は、フロントフェンダ７を厚み方向に貫通する孔である。
【0021】
メッシュ材８は、網に代表される多孔質で可撓性を有するシートであり、フロントフェンダ７の下面に配置される。前輪ＦＷの回転によって巻き上げられる泥等がフロントフェンダ７の下面に付着する前にメッシュ材８に付着する。メッシュ材８が多孔質であることにより、フロントフェンダ７の下面に比べて泥等の付着力が低く、走行時の振動によってメッシュ材８に付着した泥等は落下し易くなる。したがって、泥等の固着による車重の増加を防止することができる。
【0022】
支持部材９は、フロントフェンダ７の下面に配置された、平面視で梯子型の枠状の部材であり、例えば、樹脂材料によって一体的に形成されている。支持部材９は、複数の取付部９０を含み、取付具４０を介してフロントフェンダ７に固定される。本実施形態の場合、各取付部９０は支持部材９を厚み方向に貫通する取付孔である。固定具４０は取付部７０及び取付部９０に挿入されるクリップ式の係合具であり、固定具４０の取付け、取り外しによって、支持部材９はフロントフェンダ７に脱着自在である。なお、固定具４０は、ねじでもよく、この場合、取付部９０はねじ穴であってもよい。
【0023】
メッシュ材８は、フロントフェンダ７の下面と支持部材９との間に挟まれて支持されている。支持部材９は、周縁部９１と、Ｙ方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状の複数のアーチ部９２ａ～９２ｅ（総称するときはアーチ部９２と表記する）とを含む。周縁部９２は、フロントフェンダ７の周縁部７１に沿って形成されており、前縁部９１Ｆ、左縁部９１Ｌ及び右縁部９１Ｒを含む。
【0024】
アーチ部９２ａ～９２ｅは、Ｘ方向に離間して配置されている。各アーチ部９２は、Ｙ方向の一方端部が左縁部９１Ｌに接続され、他方端部が右縁部９１Ｒに接続されている。各アーチ部９２のＹ方向の一方端部及び他方端部の、Ｘ方向の各位置は同じ位置である。各アーチ部９２は、途中部位が湾曲又は屈曲した線状（又は帯状）の部材であって、左縁部９１Ｌと右縁部９１Ｒとを跨ぎ、フロントフェンダ７に沿って湾曲又は屈曲したブリッジ形状を有している。
【0025】
アーチ部９２ａは、フロントフェンダ７の屈強部７４に対応する位置に配置されている。また、アーチ部９２ｃは、フロントフェンダ７の屈曲部７５に対応する位置に配置されている。フロントフェンダ７の屈強部７４及び７５が、アーチ部９２ａ及び９２ｃによって補強され、屈曲に起因する応力の集中に対して剛性を向上できる。
【0026】
アーチ部９２は前後で少なくとも２か所ずつ設けられており、支持部材９の前側には２つのアーチ部９２ａ及び９２ｂが、支持部材９の後側には、３つのアーチ部９２ｃ～９２ｅが設けられている。メッシュ材８をＸ方向の広範囲に渡って支持できる。
【0027】
以上の構成により、本実施形態では、支持部材９がアーチ部９２を備えたことで、メッシュ材８をフロントフェンダ７の下面に、より近い位置で沿わせることができる。したがって、メッシュ材８とフロントフェンダ７の下面との隙間を小さくすることができ、フロントフェンダ７の下面とメッシュ材８との間に泥が溜まることを防止することができる。或いは、フロントフェンダ７の下面とメッシュ材８との間に泥が溜まったとしても、少なくすることができ、大幅な車重増を回避できる。更に複数のアーチ部９２がＸ方向に離間して配置されているので、フロントフェンダ７のＸ方向のより広い範囲に渡って、フロントフェンダ７の下面とメッシュ材８との間に泥が溜まることを防止することができる。
【0028】
支持部材９は、フロントフェンダ７に対して脱着可能であるため、メッシュ材８を交換することも容易である。メッシュ材８として、開口率がことなるシートを走行路の状態（泥の水気の程度等）に応じて選択的に使用することができる。
【0029】
＜第二実施形態＞
第一実施形態では、固定具４０を用いてフロントフェンダ７に支持部材９を取り付けたが、別の取付構造も採用可能である。図５（Ａ）は本実施形態のフロントフェンダ７の左側面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。本実施形態の支持部材９は、周縁部７１に取付部９３が設けられている。取付部９３は、断面形状がＣ字型（又はＵ字型）を有しており、かつ、フロントフェンダ７の周縁部７１を、その厚み方向に挟持可能な弾性を有する挟持部である。
第一実施形態では、固定具４０を用いてフロントフェンダ７に支持部材９を取り付けたが、別の取付構造も採用可能である。図５（Ａ）は本実施形態のフロントフェンダ７の左側面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。本実施形態の支持部材９は、周縁部７１に取付部９３が設けられている。取付部９３は、断面形状がＣ字型（又はＵ字型）を有しており、かつ、フロントフェンダ７の周縁部７１を、その厚み方向に挟持可能な弾性を有する挟持部である。
【0030】
フロントフェンダ７に支持部材９を取り付ける場合は、フロントフェンダ７の周縁部７１を、取付部９３へ差し込めばよく、取り外す場合は取付部９３の対向する片を少し開いてフロントフェンダ７の周縁部７１を取付部９３から抜き出せばよい。本実施形態によれば、部品点数を削減できる。
【0031】
＜第三実施形態＞
第一実施形態では、アーチ部９２の一方端部と他方端部のＸ方向の位置を同じとしたが、異なっていてもよい。図６は本実施形態におけるフロントフェンダ７の側面図であり、その内側に備えられるメッシュ材８及び支持部材９Ａを破線で図示している。図７は、フロントフェンダ７、メッシュ材８及び支持部材９Ａの分解図である。図８（Ａ）は支持部材９Ａの平面図である。図８（Ｂ）は図６のＣ－Ｃ線断面図である。以下、支持部材９Ａの構成のうち、第一実施形態の支持部材９と異なる構成について説明する。
第一実施形態では、アーチ部９２の一方端部と他方端部のＸ方向の位置を同じとしたが、異なっていてもよい。図６は本実施形態におけるフロントフェンダ７の側面図であり、その内側に備えられるメッシュ材８及び支持部材９Ａを破線で図示している。図７は、フロントフェンダ７、メッシュ材８及び支持部材９Ａの分解図である。図８（Ａ）は支持部材９Ａの平面図である。図８（Ｂ）は図６のＣ－Ｃ線断面図である。以下、支持部材９Ａの構成のうち、第一実施形態の支持部材９と異なる構成について説明する。
【0032】
支持部材９Ａは、複数のアーチ部９４Ａ、９４Ｂ、９５Ａ及び９５Ｂを有する。アーチ部９４Ａ、９４Ｂは、それぞれ、左縁部９１Ｌに接続された端部９４Ｌと、右縁部９１Ｒに接続された端部９４Ｒとを有する。アーチ部９４Ａは、Ｘ方向で前側に端部９４Ｌを後側に端部９４Ｒを有しており、Ｙ方向に延びるにつれてＸ方向に傾斜して延設されている。アーチ部９４Ｂは、Ｘ方向で前側に端部９４Ｒを後側に端部９４Ｌを有しており、アーチ部９４Ａとは逆向きでＹ方向に延びるにつれてＸ方向に傾斜して延設されている。アーチ部９４Ａとアーチ部９４Ｂは、交差部９４Ｃで交差しており、かつ、互いに一体的に形成されており、全体としてＸ字型を有している。
【0033】
アーチ部９５Ａ、９５Ｂの構成もアーチ部９４Ａ、９４Ｂと同様であり、交差部９５Ｃで交差しており、かつ、互いに一体的に形成されており、全体としてＸ字型を有している。
【0034】
本実施形態によれば、複数のアーチ部９４Ａ、９４Ｂ、９５Ａ及び９５Ｂにより、支持部材９Ａの剛性を高めることができ、これによりフロントフェンダ７の剛性向上にも寄与する。各アーチ部９４Ａ、９４Ｂ、９５Ａ及び９５Ｂが、それぞれ、Ｘ方向により長い範囲でメッシュ材８を支持することができる。
【0035】
＜第四実施形態＞
第一～第三実施形態では、支持部材９、９Ａを枠状に形成したが、全体的に板状に形成してもよい。図９は本実施形態におけるフロントフェンダ７の側面図であり、その内側に備えられるメッシュ材８Ａ及び支持部材９Ｂを破線で図示している。図１０は、フロントフェンダ７、メッシュ材８Ａ及び支持部材９Ｂの分解図である。図１１（Ａ）は支持部材９Ｂの平面図である。図１１（Ｂ）は図９のＤ－Ｄ線断面図である。以下、メッシュ材８Ａ及び支持部材９Ｂの構成のうち、上記実施形態のメッシュ材８、支持部材９及び９Ａと異なる構成について説明する。
第一～第三実施形態では、支持部材９、９Ａを枠状に形成したが、全体的に板状に形成してもよい。図９は本実施形態におけるフロントフェンダ７の側面図であり、その内側に備えられるメッシュ材８Ａ及び支持部材９Ｂを破線で図示している。図１０は、フロントフェンダ７、メッシュ材８Ａ及び支持部材９Ｂの分解図である。図１１（Ａ）は支持部材９Ｂの平面図である。図１１（Ｂ）は図９のＤ－Ｄ線断面図である。以下、メッシュ材８Ａ及び支持部材９Ｂの構成のうち、上記実施形態のメッシュ材８、支持部材９及び９Ａと異なる構成について説明する。
【0036】
支持部材９Ｂは、全体的に屈曲又は湾曲した板状の部材であり、フロントフェンダ７の内面のうち、泥の付着が多い天部付近(車幅方向中央部)にのみ設けられている。支持部材９Ｂは前部９６と、後部９７と、前部９６と後部９７との間の中間部として、アーチ部９８とを含む樹脂部材又は金属部材である。前部９６は平坦な板状に形成され、後部９７は湾曲した板状に形成されている。アーチ部９８はＹ方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状を有しており、図示の例の場合、Ｙ－Ｚ平面の断面形状の高さが低く、底辺の無い台形状である。アーチ部９８は、Ｙ方向よりもＸ方向に長く延設されている。
【0037】
図１２も参照して、メッシュ材８Ａは、Ｘ方向の一方端部に開口８０を有し、他方端部８１が閉鎖された袋であり、支持部材９Ｂは開口８０からメッシュ材８Ａの内部に挿入されたのち、フロントフェンダ７に取り付けられる。このため、メッシュ材８Ａは、フロントフェンダ７の下面と支持部材９Ｂの間に位置する上側部分と、支持部材９Ｂの下方に位置する下側部分とを含み、前輪ＦＷで跳ね上げられた泥等は下側部分に付着し、また、落下する。
【0038】
本実施形態によれば、支持部材９Ｂもフロントフェンダ７への泥の付着防止に寄与するため、フロントフェンダ７の下面とメッシュ材８との間に泥が溜まることを防止することができる。メッシュ材８Ａに支持部材８Ｂを差し込むことで、支持部材８Ｂにメッシュ材８Ａを支持することができ、組立てが容易である。
【0039】
＜第五実施形態＞
第四実施形態と、第一～第三実施形態のいずれか一つとを組み合わせることも可能である。一例として、第四実施形態と第一実施形態とを組み合わせた構成について説明する。図１３は本実施形態におけるフロントフェンダ７、２つのメッシュ材８、８Ａ及び２つの支持部材９、９Ｂの分解図である。本実施形態の場合、上から順番に、フロントフェンダ７、メッシュ材８Ａ、支持部材９Ｂ（メッシュ材８Ａへ挿入される）、メッシュ材８、支持部材９が積層されて組み立てられる。
第四実施形態と、第一～第三実施形態のいずれか一つとを組み合わせることも可能である。一例として、第四実施形態と第一実施形態とを組み合わせた構成について説明する。図１３は本実施形態におけるフロントフェンダ７、２つのメッシュ材８、８Ａ及び２つの支持部材９、９Ｂの分解図である。本実施形態の場合、上から順番に、フロントフェンダ７、メッシュ材８Ａ、支持部材９Ｂ（メッシュ材８Ａへ挿入される）、メッシュ材８、支持部材９が積層されて組み立てられる。
【0040】
図１４は組み立て後の断面図であり、図２のＡ－Ａ線に相当する切断面の断面図である。固定具４０と支持部材８Ａとが干渉する場合には、支持部材８Ａに固定具４０が挿通可能な開口が形成される。本実施形態では、メッシュ材８とメッシュ材８Ａとが二重構造となり、泥の付着を更に防止できる。
【0041】
＜他の実施形態＞
上記各実施形態では、前輪ＦＷを上から覆うフロントフェンダ７について説明したが、後輪ＲＷを上から覆うリアフェンダを備えた車両においては、リアフェンダに本発明を適用可能である。
上記各実施形態では、前輪ＦＷを上から覆うフロントフェンダ７について説明したが、後輪ＲＷを上から覆うリアフェンダを備えた車両においては、リアフェンダに本発明を適用可能である。
【0042】
＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は少なくとも以下の鞍乗型車両を開示している。
上記実施形態は少なくとも以下の鞍乗型車両を開示している。
【0043】
１．上記実施形態の鞍乗型車両(1)は、
車輪(FW)を上方から覆うフェンダ(7)と、
前記フェンダ(7)の下面に配置されたメッシュ材(8,8A)と、
を備えた鞍乗型車両であって、
前記フェンダ(7)の下面に配置され、前記メッシュ材(8,8A)を支持する支持部材(9,9A,9B)を備え、
前記支持部材(9,9A,9B)は、車幅方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状の少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)を含む。
この実施形態によれば、前記フェンダの下面に前記メッシュ材を近づけることができ、前記フェンダ下面と前記メッシュ材との間に泥が溜まることを防止することができる。
車輪(FW)を上方から覆うフェンダ(7)と、
前記フェンダ(7)の下面に配置されたメッシュ材(8,8A)と、
を備えた鞍乗型車両であって、
前記フェンダ(7)の下面に配置され、前記メッシュ材(8,8A)を支持する支持部材(9,9A,9B)を備え、
前記支持部材(9,9A,9B)は、車幅方向の一端側から他端側に延設され、かつ、上側に凸形状の少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)を含む。
この実施形態によれば、前記フェンダの下面に前記メッシュ材を近づけることができ、前記フェンダ下面と前記メッシュ材との間に泥が溜まることを防止することができる。
【0044】
２．上記実施形態では、
前記少なくとも一つのアーチ部は、車両前後方向に離間して配置された複数のアーチ部(92a-92e)を含む。
この実施形態によれば、前記車両前後方向の広範囲に渡って前記フェンダ下面と前記メッシュ材との間に泥が溜まることを防止することができる。
前記少なくとも一つのアーチ部は、車両前後方向に離間して配置された複数のアーチ部(92a-92e)を含む。
この実施形態によれば、前記車両前後方向の広範囲に渡って前記フェンダ下面と前記メッシュ材との間に泥が溜まることを防止することができる。
【0045】
３．上記実施形態では、
前記少なくとも一つのアーチ部は、
前記一端側から前記他端側に前記車幅方向に延びるにつれて車両前後方向に傾斜して延設されている第一のアーチ部(94A,95A)と、
前記一端側から前記他端側に前記車幅方向と交差する方向に延設されている第二のアーチ部(94B,95B)と、を備え、
前記第一のアーチ部と交差するように延設されている第二のアーチ部 (94C,95C)と、を含む。
この実施形態によれば、前記支持部材の剛性を向上することもできる。
前記少なくとも一つのアーチ部は、
前記一端側から前記他端側に前記車幅方向に延びるにつれて車両前後方向に傾斜して延設されている第一のアーチ部(94A,95A)と、
前記一端側から前記他端側に前記車幅方向と交差する方向に延設されている第二のアーチ部(94B,95B)と、を備え、
前記第一のアーチ部と交差するように延設されている第二のアーチ部 (94C,95C)と、を含む。
この実施形態によれば、前記支持部材の剛性を向上することもできる。
【0046】
４．上記実施形態では、
前記少なくとも一つのアーチ部は、前記車幅方向よりも車両前後方向に長く延設されたアーチ部(98)を含む。
この実施形態によれば、前記アーチ部も、前記フェンダの下面に対する泥の付着防止に寄与する。
前記少なくとも一つのアーチ部は、前記車幅方向よりも車両前後方向に長く延設されたアーチ部(98)を含む。
この実施形態によれば、前記アーチ部も、前記フェンダの下面に対する泥の付着防止に寄与する。
【0047】
５．上記実施形態では、
前記メッシュ材(8)はシート状に形成され、かつ、前記フェンダ(7)の下面と前記支持部材(9,9A)との間に配置されている。
この実施形態によれば、前記メッシュ材として、網などの汎用品を用いることができる。
前記メッシュ材(8)はシート状に形成され、かつ、前記フェンダ(7)の下面と前記支持部材(9,9A)との間に配置されている。
この実施形態によれば、前記メッシュ材として、網などの汎用品を用いることができる。
【0048】
６．上記実施形態では、
前記メッシュ材(8A)は、前記支持部材(9B)が挿入される袋である。
この実施形態によれば、組立てを容易化することができる。
前記メッシュ材(8A)は、前記支持部材(9B)が挿入される袋である。
この実施形態によれば、組立てを容易化することができる。
【0049】
７．上記実施形態では、
前記フェンダは、車両前後方向の途中の部位において上下方向に屈曲した屈曲部(74,75)を含み、
前記複数のアーチ部の少なくとも一つ(92a,92c)は、前記車両前後方向で前記屈曲部に対応する位置に配置されている。
この実施形態によれば、前記屈曲部の剛性を前記アーチ部によって向上できる。
前記フェンダは、車両前後方向の途中の部位において上下方向に屈曲した屈曲部(74,75)を含み、
前記複数のアーチ部の少なくとも一つ(92a,92c)は、前記車両前後方向で前記屈曲部に対応する位置に配置されている。
この実施形態によれば、前記屈曲部の剛性を前記アーチ部によって向上できる。
【0050】
８．上記実施形態では、
前記支持部材(9,9A,9B)は、前記フェンダに脱着自在に取り付けられる取付部(90,93)を含む。
この実施形態によれば、前記メッシュ材の交換が容易化する。
前記支持部材(9,9A,9B)は、前記フェンダに脱着自在に取り付けられる取付部(90,93)を含む。
この実施形態によれば、前記メッシュ材の交換が容易化する。
【0051】
９．上記実施形態では、
前記取付部(90)は、固定具(40)が係合する係合孔である。
この実施形態によれば、比較的簡単な構造で前記支持部材の脱着ができる。
前記取付部(90)は、固定具(40)が係合する係合孔である。
この実施形態によれば、比較的簡単な構造で前記支持部材の脱着ができる。
【0052】
１０．上記実施形態では、
前記取付部(93)は、前記フェンダの周縁(71)を挟持する挟持部である。
この実施形態によれば、部品点数を削減しつつ、前記支持部材の脱着ができる。
前記取付部(93)は、前記フェンダの周縁(71)を挟持する挟持部である。
この実施形態によれば、部品点数を削減しつつ、前記支持部材の脱着ができる。
【0053】
１１．上記実施形態では、
前記支持部材(9,9A)は、前記フェンダ(7)の周縁(71)に沿う周縁部(91)を含み、
前記少なくとも一つのアーチ部(92,94,95)は、前記周縁部の前記車幅方向で左側の部分(91L)と右側の部分(91R)とに接続されている。
この実施形態によれば、前記フェンダの周縁付近においても、前記メッシュ材を前記フェンダに近づけて、前記フェンダと前記メッシュ材との間に泥が溜まることを防止することができる。
前記支持部材(9,9A)は、前記フェンダ(7)の周縁(71)に沿う周縁部(91)を含み、
前記少なくとも一つのアーチ部(92,94,95)は、前記周縁部の前記車幅方向で左側の部分(91L)と右側の部分(91R)とに接続されている。
この実施形態によれば、前記フェンダの周縁付近においても、前記メッシュ材を前記フェンダに近づけて、前記フェンダと前記メッシュ材との間に泥が溜まることを防止することができる。
【0054】
１２．上記実施形態では、
前記少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)は、前記フェンダの形状に沿って湾曲又は屈曲している。
この実施形態によれば、前記フェンダと前記メッシュ材との隙間を小さくして、これらの間に泥が溜まることを防止することができる。
前記少なくとも一つのアーチ部(92,94,95,98)は、前記フェンダの形状に沿って湾曲又は屈曲している。
この実施形態によれば、前記フェンダと前記メッシュ材との隙間を小さくして、これらの間に泥が溜まることを防止することができる。
【0055】
以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【0056】
１ 鞍乗型車両、７ フェンダ、８、８Ａ メッシュ材、９、９Ａ、９Ｂ 支持部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】